9月外汇占款余额环比减少10.45亿 黄金储备十连升

时间:2019年11月14日 17:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术汰捐屏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位簧店崩、锁紧狡池呕。    与会专家认为挽渺皆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求厘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险厂祭枚、热稳定为焚泻、无热管理循环逞碎娥、热冲击循环阶、被动传播电阻)欠,电性测试(短路顷博枚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击规笨道、掉落驾、穿刺唾签、翻滚镰罢、浸入令嚏、压碎)的安全要求坍崎寄。但是阜纹褥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧夕甘。安全无止境捆惧汹,提高电动汽车安全性疯驶奢,还需要国家膛蜗嘛、科研机构悔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驹,也曾不断出现事故捅隋,遇到挫折是任何事情发展的规律背方。因此膊妓,对于各类事故唱馆骚,电动汽车各产业链不应止步不前哩年,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纪速。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叙赎疮,要让安全成为满足一切功能的首要条件怜男莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳幸培:李芳" "   上海车展开幕前一天盾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会婪哗较,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锯埔绥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堕?北京现代副总经理卯肛冒、销售本部副本部长吴周涛表示目拼,目前北京现代47%的客户是80后和90后败很搁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陈田撩。“他们对于服务有着完全不同的需求视隧。比如服务要定制化锹拴,手段要智能化低熔灵、科技化疙善。同时玻锋,还要预见到他们的需求并满足陆。”    如果说此前蚊赫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争箔久凤,是厂家产能的竞争了嫉详,那么未来则是客户的竞争势齿簇。因此拔荷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肚。“意思就是享受你还没有想到的服务金。”吴周涛如此解释诲缺艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肝姥铰?据了解蘑渤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期问,升级为对客户用车生态的全面服务聚,基于互联网科技的进步现,先于消费者预见需求赋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矩娘、智能貌、共享寥新漆,以及个性化定制的智慧服务体验晦恍集。    具体来看评粟,北京现代将率先整合官网门赌、呼叫中心五沽、4S店透明车间龋冒付、服务App胚匡、娱乐毛帘烤、地图辛己、语音控制拉胳、智能搜索等服务功能祷光,并将其聚合到车机上下即,成为用户的车载生活服务平台敌。它就像一艘移动的生活航母朗标,无论是餐饮藏商博、娱乐吾、购物的生活需求憨,还是维修晦吕、保养的汽车服务般歼库,都将以车为桥梁尽钡藉,实现信息互通架衔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桥售,还能够通过在线直播的方式荷瘸,对接车量邻、检测拎搪、派工年、维修拆、洗车创戚彼、交车等服务的全程进行智能监控蓉关,实现人车分离式的售后服务泞,把客户彻底从4S店里解放出来绕背舅,为他们创造更多自由生活的空间思乳。    值得一提的是咯瘸,在“汽车共享”大火的当下界拌败,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盎困栓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敛壬客。“如果只有5%参加到共享汽车当中赋盾凶,那也有40万辆的规模敞轰,这是目前任何第三方平台都实现不了的岁。”陈静表示芒绥摩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车矩廊、售后代步车凯、公务用车也会参与进来叼唯。“我们希望融入大潮患陡返,积极参与这种尝试沥付。”    除了全新服务品牌的发布烘室,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓷超。据了解登,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上祭,通过平直且富有张力的线条袭盘,充满力量感的车身轮廓鞭吞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酵存。同时澈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绒袄沟,匹配7速双离合变速箱海岗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泛柏传。    “新一代ix35上市之后兴河公,北京现代有全新胜达矩、全新途胜卵洛、新一代ix35饺晨、ix25四款SUV产品嫁省。通过这样的产品布局桐陆隙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苟。”吴周涛介绍说虎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求携陶陡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点廷现嗜,本届车展除了新一代ix35纳两逃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拎。新车延续流体雕塑2.0设计风格哥善,对进气格栅结停俏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化墨澄储,以DAW驾驶员注意力警示痢份、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冲扭,为消费者带来更安全的驾驶体验躲。    除了两款新车外餐,北京现代还设置了技术展示区透蚕锌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嫡淳枫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台详,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啪骨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况磁城夏。    2016年暴,北京现代实现产销114万辆浅,超额完成目标拌猫么,保持了行业第四的市场地位媳摹唯。今年北京现代即将迎来成立15周年晶级,也是北京现代从800万用户基词筛菸邸,迈向千万用户级别的重要一年握筋。业内人士分析尚,在后百万辆时代到来之时倒妒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赐寡妹,也在不断践行本土化政策光爸慈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惮栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓身:李芳" "  5月10日答,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点平,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贰孝毁,人们的关注度更高蠕措。在今天咕,汽车产业主管部门腐汀篮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞋,其中指出构吞:“中国企业推凰模,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洪。   目前在中国汽车领域辉茸冀,舆论将中国品牌分为三类菏炭,一种是例如长安蓝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捞蝗喜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寺,而且成果显著人拧览,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”聪,这些企业通过内部的改革泵,已经形成了正确的发展思路苦女侯,尽管在终端销量上尚未展现成果娟嗡杜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赫桐,始终有一种“捞一把就走”的心态广羡疲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辽吴,在市场赚取短期的效益兜喜。   苗圩在撰文中指出蕊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力授。企业投入资源撮,通过设计开发定请冈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值未粒,包括物质价值和精神价值董邪巩。但是翔嫩,这个价值需要在市场交换中转化为货币绦呵,才能完成“惊险的跳跃”闯痘泉,成为企业的收益僳那。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妓艘,中国汽车很兴奋破悍陈,但正如苗圩在文章中强调别瓶,品牌建设是长期而艰巨的任务畦谅掸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞪唱狙。这同样是中国汽车品牌需要思考的慷翅潜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》品皖,通过仔细研读落幢,将其中核心思想与观点标明捞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秒混,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来跑歌伺,党中央茬苏剐、国务院就振兴实体经济谎降、做大做强制造业做出一系列重大部署可皋,对加快质量品牌建设提出明确要求狼。习近平总书记强调香昂虾,“推动中国制造向中国创造转变库佬、中国速度向中国质量转变篡、中国产品向中国品牌转变”厩。   2016年慰锋,国务院部署了消费品“三品”专项行动隧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》隧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酵储,提高有效供给质量须掂蜡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手财人。   近日碘敢粕,国务院同意设立“中国品牌日”炮堆我,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用光谴,体现了全社会对中国品牌的期望配,为建设制造强国指明了努力方向呻尼。      一趴牌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宽催,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现厕绘,代表着国家的信誉和形象冬瞎恭。品牌发展是一国由大变强的必由之路促拍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志菠。   品牌建设助力制造强国战略附奉迁。 我国是名副其实的制造大国据,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化到,产业转型升级势在必行偏岛狙,迫切需要加快新旧动能转换膛概,培育面向产业中高端的竞争新优势蔷剁。经济发展规律锨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明秤角,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵澈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力湘。   品牌建设推动供需结构升级彩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新算矫细,重点任务是提升供给体系质量伦度,提高供给结构对需求结构的适应性勒眷信。品牌是连接供给与需求的纽带及逛庙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捞,引导需求侧消费升级会脆藐,提高供需两侧对接的效率鹊。   品牌建设促进实体经济振兴瓦肛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烩卉材,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矾涪母。企业投入资源爆边盆,通过设计开发敢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惕臂,包括物质价值和精神价值抱描。但是届,这个价值需要在市场交换中转化为货币竣剔,才能完成“惊险的跳跃”念,成为企业的收益孔唐。能不能跳得高剔唤窘、跳得远钱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知较。品牌是价值和信誉的载体溜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赤蠢。      二稿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述科,科学地阐明了创新遍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玻。从品牌建设的角度看臀吹,品牌需要“中国创造”逢,没有创新檬沙,品牌就没有差异化的魅力无。品牌需要“中国质量”纶,没有高质量设垂葛,品牌就丧失了价值的基础虱。 近年来停楷壳,面对国内外严峻复杂的经济形势懈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赊匣摹、国务院重大决策部署谷旧距,认真研究我国工业发展的阶段和特点焦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哇壁。   把握规律匪挛肮,找准抓手舷级。要坚持质量品牌工作整体推进鸥瓮,引导企业在设计开发恨范、生产制造和营销服务的全过程建立全员酗摆、全方位的质量管理体系差、诚信体系和品牌培育管理体系潞,以培育有竞争力的品牌为标志钝顿庆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念猫唤。   积极履职垂,统筹部署菠。2011年拾玫厕,工业和信息化部会同发展改革委估勒康、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翅仁禽,进一步推进品牌建设朝。2015年拴,推动出台了《中国制造2025》杭救,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一即臼。去年抡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动莆摊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贺扣,部署了全产业链质量品牌协同行动社氢桅、优势和战略产业质量品牌护航行动港、中国品牌“走出去”等一系列重大行动混。   持之以恒缕饺,扎实推进虹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铅。   经过多年的不懈努力品赏,我国品牌建设工作进展顺利暴侯,取得了初步成效卵鲍悼。目前惋抹佃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点橇,涌现出251家示范企业暗算都。根据对示范企业的调查啊劲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%傅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侮挽场,企业经营的质量和效益得到明显改善叼庆氰。同时磊穗,重点消费品的定制化疟方、中高端产品供给比重显著提升侨,定制化服装消费增速超过30%毙沥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞪。      三来惟堕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务朵凭,需要社会各界齐抓共管肖讽,合力推进驼慑褐。下一步辩不,工业和信息化部将发挥行业优势佰,深化推进品牌建设午,加强与有关部门密切合作伤飘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尸浇策,努力开创工业品牌建设的新局面斗。   坚持企业主体和,增强品牌培育能力佛秦。 引导企业增强质量品牌意识收诧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理噶谱。坚持试点先行诺豢、示范引领圭镐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粕,促进企业品牌与区域品牌互动发展撮久。加快制定品牌管理体系标准份沸,组织贯标推广摊醚。加强质量品牌宣传行究颓,弘扬精益求精的工匠精神廓,扩大自主品牌社会影响集藩谩,激发企业培育品牌的内生动力佛稼势。   落实质量为先湃雾,加大支持引导力度磺皇。 贯彻实施《中国制造2025》冲,落实质量为先的基本方针缆淋电,加快推进质量品牌提升行动迷饭。发挥制造业创新中心建设悄嫡、智能制造承艘、工业强基等重大工程的支持作用穗滥,引导企业加快工业化与信息化深度融合河赦,运用“互联网+”长、大数据等新一代信息技术刻,把握智能制造藕幸、绿色制造港、柔性制造等产业和技术发展方向场,加快培育自主品牌颇。   鼓励创新设计坞尺杏,丰富品牌差异化定位却爬。 完善制造业创新体系捻,加强关键核心技术研发寥,推进企业技术中心建设先涉。在重点领域推广应用以绿色需、智能沥、协同为特征的先进设计技术任。建设具有世界影响力的创新设计集群郊吝莎,培育一批专业化的工业设计企业奈帆,鼓励代工企业建立研究设计中心汀讽,加快培育自主品牌反勃蜕。   实施重点行动萝赔,促进关键领域发展敌。 落实消费品“三品”专项行动戮,支持消费品工业向智能爽卧峰、绿色堆魄、柔性和高效制造发展还蜕恼。增加中高端消费品供给疚辈,促进产品向高性价比优势转变及混摆。大力发展智能病闻涟、健康消费品氏,支持发展民族特色消费品百。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奔痕忻,加强产业市场研究和需求预测哀,科学规划产业布局挂脖、供给定位和品种结构垫米谅。 实施中国品牌“走出去”行动但登拦,贯彻落实国家“一带一路”战略轨耽蒜,推进国际品牌共建共享本且乐。   完善公共服务拓,支持质量品牌进步概鲤固。 建设质量品牌专业化服务平台焕,依托中小企业服务体系俯,提升服务平台的质量品牌服务能力既份。构建质量品牌信息共享平台膏罢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蜂啊。完善知识与人才开放共享平台醇壁,依托企业经营管理人才素质提升饶却俄、专业技术人员知识更新等工程辑戮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尖巾匡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氏斑嘛,促进科技创新抨、成果转化和推广应用盎洪娇。   加强技术保障说吾,夯实质量品牌基础奖篙佰。 完善产业标准啪嘲、产业计量立多撑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浮半抗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恫,推动质量升级罕嗜呈。引导企业增强研发创新和系统集成能力霓,创新制造方式和服务业态翁朴,发展定制化生产缺靡哎,满足个性化需求限。鼓励企业发展现代销售体系丛,在品牌传播拼、顾客体验和销售模式等方面创新发展啸邓。   设立“中国品牌日”缝缆,大力宣传知名自主品牌 略玲弯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杜酬仆、质量精良烧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值客妻惰。品牌建设是长期而艰巨的任务署会,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吻唉,以新理念引领新发展次篮书,持之以恒地不懈努力搭秦,共同推进中国品牌迈入新时代许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍贸:李芳" "   5月5日票佩萄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鲸速,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人释、董事长李斌就中国汽车升级之道摄铜、互联网企业造车呛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冕。    近两年互联网造车企业纷纷入局洽肪,被称为“新造车运动”讨锑魂。徐和谊开玩笑说盖烈寄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心露籍。”他说式妊:“我从传统汽车的角度看姬杯唉,就是不服!”徐和谊解释道陆烂暑,李斌做到的他也能做到赔坪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扣肆。    徐和谊认为巍硅铅,最难的不是做产品翘佳,而是做品牌潍矾表,尤其是国有企业体制下做品牌酥拿。建立短埃促、培育一个品牌葛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的没。他举例说朴输违,蔚来汽车在东方广场建体验店当,那叫“烧钱”箩,国有企业就不能这样“烧钱”死。但品牌打造的初级阶段屋歪士,该烧的钱还是必须烧的绵。这就引申出国内传统汽车行业懊,必须加快加大国企的改革步伐册棠,从发展角度狠怯、竞争角度记惭撕,必须改革挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务倘,希望未来产品不光是一个出行工具欺两凄,而是一个用车的体验平台暮扦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惕撮,而是看到与用户交流的新机会溉俄磊。从互联网某、移动互联网克精、移动社交发展趋势看宛,与用户关系会让汽车发生深度变化驰琉,体验会变得更加重要裂被氯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碧吓,新车企应该走什么样的路解,徐和谊认为缮楔鸿,条条大路通罗马临,但是路和路是有区别的蓝。他认为全世界只有中国能做到一件事缚捍:传统车企和新生力量深入融合沃、发挥各自优势阶,结合起来局胃逼,这条路可能全球谁也做不到手罐梦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涪竣。徐和谊透露晤玲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作林,很可能这轮竞争泻痊,十三五末频补瞧,再过2至3年贺,肯定会出一个比较好的结果闪拆材。”    李斌也认为括,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乱彻,这跟传统燃油车情况不太一样霸。他干脆表示藉瓮翅,国外品牌在中国是没戏的记,因为智能汽车需要本地化的数据韭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快膘。蔚来汽车在三电轨集、智能电动团、包括制造方面都跟其他企业合作茹贪。李斌强调惧:“我们是很尊重制造这件事的专业性寺卸。”谈到合作伴喝挛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吞梨得:“我们的南京工厂投入十几个亿响,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作亥屑妨,不是简单的代工篇脓戏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   据雅虎网站报道膘饥息,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示顿淳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务化抖槽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称唐壬颁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域当,那么它将会伤害我们的汽车保险业务逻哀。”    他指出好犬挛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嗅。尽管我认为这可能还有很长的路要走蔽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伯垛都。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为穗松,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耪饯习,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险朵逗。    当前壕,特斯拉仟松蒜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术府负钨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中群,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屠胚,并将其带到了Uber勃螺畴。    去年胺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搞。特斯拉CEO马斯克表示醋离熄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钩。    马斯克认为滑惶链:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见习闻凹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蒂钨使,要远多于因人为失误导致的事故绥桂伙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道佩薯傻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丧京。    他表示灯酗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全滇泄,那将是一件非炒质粒好的事情剁诞匪。但对于汽车保险公司来说惜缔窟,这不是件好事模逆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后守,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巷巍:“我觉得这种影响很明显较。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改柬翻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度理,全面喂价、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题访檬,阐明了个人观点嫩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的铆皆龟、客观的看法偏开。    报告摘要趣皑拎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丰、导入期侍雀猩、快速发展期与成熟期四个阶段供攘貉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段课。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化青骄,很值得我们借鉴糕单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呵久。如果不加重视慨芦,终会酝成大祸倦衅。    *韩国的电池产业去畔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剖窖官,我们必须面对这个挑战不迫爆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作改步,它会带动未来汽车消费新的革命醋。    *任何事物都有两面性芯测炬,政策也是这样犯毖。补贴强度不足瞄,难以起到激励效果雇瘁,补贴强度大了靡,难免产生对技术发展的不良影响呈,也包括少数人铤而走险骗取补贴胯山。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钢法扣,从国家科技项目立项至今已经接近20年槽卿剧,可以说产业发展已处于世界前列凶购。2016年荣鄙识,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慷探巍,累计销售95.5万辆狸,取得了令世人瞩目的成绩菊。有些专家认为几搜河,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抢骄,我的看法不是这样罕榷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钝田釜、导入期锤罐、快速发展期与成熟期四个阶段扯侗撂。导入期也称培育期缆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杭肋,当时就有舆论认为惯,我国新能源汽车驶入快速道棋奶奴,进入了快速发展期播。然而到了2016年便回落下来堡。现在分析起来梨洽皑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惮妇,造成了数据中存在一定的水分颈酮。随着国家对骗补行为的查处咎,今年的数据逐渐回归正常磨围构。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粮,有可能会得到一些错误的判断滩朽肮,导致过于乐观的结论贯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诞法,除了观察数据的趋势外波膊,更重要的是看产业发展的推动力饺胺,是国家政策为主还是市场为主筋呐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持竞谅,补贴政策还不能取消撕,基础设施还很不完善八,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平萎渴阑,产业链还不够强壮与完善纶泪逼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高簇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨免八,工作量很大埃,切不可放松努力煤欧将,让已经启动起来的产业发展放缓下来辆伎。    依目前的政策设计饲惋,我国将于2021年取消补贴按,代之以环境郸牵趟、能源为因素的常态鼓励政策到。也就是把2021年设为一个转折点籍妓尾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钳恰闭。期望实现年销售量达到二筛霜你、三百万辆以上都豪碴,能够占到汽车总销售量5%到10%潘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段觅柒。    二躺烧办、如何看待新能源汽车的碳排放虏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策箍姬怂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酱俺。我认为许多人有这样的疑问是正常的别洼羞,因为至今还没有一个权威的科学数据傻汤示,来告知公众电动汽车的排放是多少揭附哺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挖冀。    电动汽车行驶过程是零排放蔬脯,这点没有疑问膏适。但发电过程是有排放的崔潮虽,不但有二氧化碳排放痪斤屡,还有导致PM2.5的有害气体排放蹦惧。所以简单说电动汽车是清洁的缮,是不能令人信服的事泊汞,需要拿出数据来狭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范氤槌耄款的新闻报道瘁琅得,受到一些启发筛钡淡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嚏,即“碳排放因子”渺巳谢。根据新加坡的实际情况捌,标明每消耗1度电井,就要造成500克的二氧化碳排放孙牵较,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疟韭,即每消耗1升燃油士忱,就要产生3000克二氧化碳排放卤蹈萝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放漆。由于特斯拉的车重兢,耗电量高猛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茨栖,尤其是在夏天开空调的情况下邢少肌,百公里电耗有可能到40度巨,因此被繁樱款薪士当。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廖,很值得我们借鉴潍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剿,据我了解定性的结论比较一致勉绅,定量的结果存在不小差异伞米誓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别旦答,其清洁技术水平也有很大差异滥爬眯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蜕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嫡蚂屋,发布我国的“排放因子”权威数据款柬郴,并定期予以更新绢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值视某。    比较我国和新加坡的发电情况叮,新加坡百分之百都是石化能源发电静,而我国的发电能源结构里柏连,石化能源约占70%背,可再生能源等非石化能源约占30%版蒋酷。全国平均来说圭河,比新加坡的碳排放因子数值要小一点臀悉盖。而且按照现在国家电网的规划来看脯确,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谴逝携,我们发电的能源结构会越来越清洁掳合妓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大玲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仙,来估算一下电动汽车的碳排放丧来火。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娟旦,可以算出其碳排放为100克/公里涪嘲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盗躺垢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菲蕾奴。可以看出一般情况下落瘫蔼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车阿。但是如果电动汽车过重沫舍路,电耗很高毛炊,就不能算是低碳产品琉檄,甚至不如先进的混合动力汽车落兼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系净那逼,但是我们可以认为佳洛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下前献,耗电越多得桅,造成的PM2.5有害气体也越多歉。因此佛讨,从治理大气环境考虑绊范,我们的政策应该鼓励低电耗产品崎潮方,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向努。    三岁协、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恍?    这个答案是肯定的脖令遍。我做过一个简单的计算鸵,即使到2030年鳞协,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右羔冠蹦。由于大部分电动汽车会在夜间充电浪鲜,可以利用电网的低谷电时段来充电烽希。目前我得知的峰谷差是20%到30%惶宫哼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段械媒案,不但不会给电网增加负荷湿使,反而可以帮助电网储电去。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侵豪阮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屑,在白天电价较高时段将电售回电网容鞘械。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统漂籍檀,这个系统包括了屋顶的光伏发电菲冗烂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淳鳖霉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电儒攀喀,采用分时段电价猩榷室。当然懈屡,对于需要白天时段充电的一些领域蝎撅,如快充公交棘朽、出租车与物流车等辱羚僵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力糖息辖。    四拓颈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吝。现在出现的火灾问题比较多梦镐哥,所幸还没有造成集体伤亡讽挟,但是已经给我们发出严重警告估,如果不加重视漠册徘,终会酝成大祸剑辽哦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阿檄。    电动汽车的安全要以预防为主僧伶攫,要从产品的设计做起江膏,然后是生产过程的严格控制敝艰屎,不能将未经严格考核的产品投入销售保。电池的比能量越高谭祷,发生火灾时的危险性越大沪,因此要求有更高的安全性技术攫粳,试验考核应该更加严格怪多纽。尤其才叭读,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎显,因为客车上乘客数量多害陡蕉,一旦出现火灾逃生难度大计赁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绩籍,为满足新的标准增加成本是必要的酸嗣。对于纯电动客车拘红,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芍牵,既安全又经济繁挺编。    说一下安全监控网络矾。我认为重在实效比是。我在几个火灾事例中了解到荚凌,火灾发生前其监控网已显示警告信息监剿,但未引起关注与采取措施墙触丹,说明安全责任不清卫,监控网站流于形式构,主要是供参观用拎廓。    五碉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题夕锯佰,大家都知道船,韩国的电池产业慕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贯孟丰,我们必须面对这个挑战挨钵楞。目前有一些原因楼革新,使得韩国电池进入中国市场有一些困难便傅,也给了国内电池领域一点时间四。但是徐邓,如果我们自己不努力密锯山,最终经不起国际电池产业的冲击慨邯,我们将会面临严峻的问题疲护。    我国动力电池产业发展很快犯泪,一批创新意识强的企业正在快速成长海景烽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持罗。但是总体来说豁傲糜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卧,产品的质量水平不高咎昆,投资过于分散差难囊,到处建设低水平的小规模电池工厂舌裂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足呐颇景,缺乏战略眼光姥。这些问题需要引起我们重视与思考伍碎催。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搬甜,没有一个强大的中国动力电池产业世隶吠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业禽锭浓,实现汽车强国的梦想又是一句空话户蓉汤。    化学电池是一个非常老的传统产品茶懦毙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情设爱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度和椭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金等孤,形成了动力电池百花齐放的创新局面兢浮暮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰补孰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来廓。因此烯,谁能够掌握创新的主动权搽,谁就有可能掌握未来电池的命运勒糕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局散笺干,但是企业是实现创新的主体胎蜕类。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疽分,能够挑起这个历史重任港泡,把更多的注意力放在创新技术上面泻赐。    去年参观宁德时代电池工厂时县谜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图避,给我留下深刻印象伯斯扭。图的中央标明安全性始终是核心连,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贬圈创、功率密度戳、寿命与成本舵。在实现高能量密度的同时建,要实现快充性能帝句须,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念目,向1万次20年迈进貌,彻底解除人们对电池可靠性辨录僵、耐久性的不信任情姐铅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下定签,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脸,结束燃油车的历史河。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拈谐,成为中国动力电池的创新巨人舱寐。    我对我国电池产品质量做过一些调研孙,认为匿冒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痴嫌免。就电池单体成品质量控制方式祈,目前还有采用筛选的落后方法寇朝涩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上量介。这表明弛隘矾,产品的质量水平低劣庆杜,即使交货的产品数据是在合同范围内傲隋,这些产品在使用中性能很快就会变差党,寿命很短哺。    目前侠笨兼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墓但,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舌,但这也并未在本质上提高一致性炭捌籍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妻快,不需要分讶拙研恰,标明这些产品内在质量是优良的伐琉。用汽车工业对零部件的质量要求就是骂鞠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”荡店户。恐怕多数企业都达不到徒羞氛,就这一点而言没,我们与日韩企业就有明显差距牌习垂。    面对严峻的国际竞争篓外,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汤爱贺,再吃不掌握核心零部件技术的苦孪。我们看到国外整车厂来到中国时客廷,都要把自己的供应链带进来替臂土。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丛。我建议政府涧都、协会间溯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骆誓冒。    六乡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诡呕。它会带动未来汽车消费新的革命配赊恨,有助于解决城市的拥堵堆鸿、停车难磕耙、环境污染等问题拍刺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鼻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果祟,是未来汽车应用一个非呈肚娣猓好的发展方向徒韭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侈逞。    由于共享租车提高了车辆利用率疯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹杈帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显砂忻。又因为主要用于短途使用嘛迹檬,大大降低对续驶里程的需求唐碍茨。从社会效益考虑旁,减少了空驶行程黑练,意味着减少能耗与排放问范,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间簇灯,缓解停车难的问题排。    现在奢赶疯,很多城市都在做分时租赁霞,但有的并不是典型的分时租赁布。A点借怠覆、A点还侮柑响,规模小的例子不少魂灰檀。例如有的大学有几十台车在那里雌力冈,学生租了这个车出去办事儿些螺,回来时归还校园原处驼兼。这种模式也是一种共享虏廖,但不是典型的分时租赁揉。只有实现A点借X点还伺、并具有一定规模汾、使用起来非常方便履较,才可以算是真正意义上的分时租赁桨毯沮。    除此之外撩父庞,分时租赁还有一个评价指标鞠够,就是车辆的运行率扔,即车辆有多少时间在外面跑肌地、跑的时间和停的时间的比例弦。我考察过芜湖市易开租车甸,我认为是很典型的分时租赁筒。从数量上看寐,芜湖已经有两三百个站点双博,三四千台车稠,具备一定的规模;从模式上看添秆层,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借书令、X点还疟捣。从车辆运行率来看料,芜湖做到了80%牢。    此外船,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凡沤,规模也达到2000多辆赤妻帆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池还,很有创新特色妊什,也有一定规模锤潜臂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据深咐,认为大约需要1辆/1000人口菜颧,或5辆/平方公里的密度半挡,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碾,其租金仅是普通出租车的1/3拱八,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睫差。    作为共享租车的车型晚歌飘,以高可靠性耙母纹、低成本速,微型车更为适宜悔。共享租车要应用车联网技术阿,建立完善的方便于客户的使用体系溉宠怪,实现手机注册辑、约车纬、开车告炒辆、交车哼凯、付费以及安全监控等划。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邦。我认为绒处,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘉贪。为了方便客户褐,建立全国统一的注册收费系统十分必要敦券。    七炊、补贴退坡后设围,新能源汽车是否还能发展蹦冬公?    从今年开始藕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寥霓。现在行业里有一些不同的声音菏窃,认为新能源汽车本身就是错误的事情韦,它的发展依赖于补贴虫卢岁,补贴拿掉以后马,新能源汽车产业就会死掉襄昂孝。我不赞成这样的消极看法效翱茸。    首先在电动汽车本身的技术上仓长奴,我们要有信心口。随着电池能量密度的提高番氨,到2020年弯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捌蹦,规模化生产使电池的成本大幅度下降湍淌惋。从这几年市场反映看暗,很多消费者开始喜欢电动车了篱,他们觉得电动车很安静扣抢德、很干净猾,如果自己家有充电桩粳澳被,使用起来很方便煽市解。目前持刚沦,面对全国大面积的雾霾形势限,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扁瑞魏,促进了电动汽车销售量的持续增长垮盲,在不久的将来悄市氨,电动汽车将大量取代燃油汽车鸥任冻。    我国在新能源汽车产业取得的进展惭兔,很大程度归功于国家的鼓励政策敞扯海。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的显洽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铅鞋。但任何事物都有两面性泥日,政策也是这样焚册。补贴强度不足工办,难以起到激励效果蒜,补贴强度大了馁僻躬,难免产生对技术发展的不良影响呛豆,也包括少数人铤而走险骗取补贴浓。这些就是事物的复杂性工化焙,不足为奇馁匆。因为产生一些问题霸,就否定补贴政策是很不客观的醛谷。正确的做法是适时适度调整政策焚,逐步实现退坡矫娇疾,制定与能源楼、环保因素相关的长期鼓励政策建瞧突,进一步完善推广工作的其他政策环境叫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去极矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡暗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言萝,销量突飞猛进勾蕊认,不仅在中国市场实现了大反转报边诺,以每年超过30%的增长率闲坚菲,连续三年高速增长烈瓢,实现反超疤狮蘑,在全球市场上来看惕沪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位榔。设计之变踌戏苦,影响如此之深损铅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荚氰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啸辅藤,都是如此弗妮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌殊度锨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期姜灵慕。此消彼长袄冲行,本来也是市场常态钞疾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年掣黎闭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现良。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呕匙,而奔驰则用了进击的改变琅搭僳。这导致了市场格局的变化蜕滴。但在今年开始徊畏酣,奥迪要采用一种大胆的改变秘。   在北京车展上龋孟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叮偷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司现啸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撮抖。在采访中邢娥唐,马克·莱施特先生表示款淘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吃绩盛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嫂潘科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哨惶,以奥迪品牌本身的三大支柱贰垦,即“运动性”犀猎酒、“卓越质量”师诚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酸寂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现埠青汕。另外哄凭雌,马克·莱施特表示杀陇遁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别貌鸥搐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”男骡。   未来散喜胃,奥迪不论A藏巾群、Q韭、R系列棺纽仇,还是电动系列持侥镁,每一个车型系列都有他们独特的个性幢芍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品步腐暇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国典廉。而且瘦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蛔,在马克·莱施特看来棱,除了外观邪贾,在内饰的设计上褐,奥迪前进的步伐还会更大倍眉。   比如新一代A8旱,大家会看到一个全新的控制理念旅沙江,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猩题亢,全部操控都是基于触摸屏硷讥塘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仟萝烹,这将是一个具有革命性的设计限廖垒。”马克·莱施特表示固庙薪。   【访谈】   媒体卤怕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冻?   莱施特卷脖我:中国市场当然是我们最重要的市场之一且。比如马上要推出的新款奥迪A8撕,我们认为80%的A8都会销往中国力凑环。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上池。比如掣茸,从车的前脸上就有非常明显的体现仿,这个框架会做的非常突出赖宏艾,也会大量的运用到合金材料把。A8的设计充分突显地位感和身份感莫窖瞧。因为我们知道中国的用户茧身磐,或者说中国A8的用户群是非扯希看重自己的地位感和身份感钩,我们对A8的设计充满信心娄籍。   Q2是我们量产车的一个预告溉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鞭滇。我们想把奥迪的A系列拟、Q系列弘椽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型填诧。比如钱毯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吵膊沏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计喷狸,从而更多的彰显每个车型的特点米唇筹。   媒体画:A3未来会有怎样的改变饺盟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变魂?   莱施特僚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望袱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鼻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力萝垄、表达力叭节。   媒体似愁瓤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升校撬?未来设计会有哪些改变汲慌叼?   莱施特舒兰嘛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱趣缅醒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伙迷囱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别矾死浆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慷库挺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淬航岛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解全划联。此外练钎骨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性袭。   值得一提的是氯型,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唇喷拜,完美诠释了驱动理念沦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绅。刚才我说的是外观的设计讳桑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刑叉烦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的褐扔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念素梧防,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赴肋汹,而全部操控都是基于触摸屏笔蚕堂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皆甭,这将是一个具有革命性的设计防衔恢。   媒体幕萍窃:面对未来的城市交通更加智能化罗、互联化不蔷、自动化的趋势哗美小,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翰?   莱施特先生攘扁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巳澜坤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垮。实际上松乳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程竭踞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孟肪磺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发啦建苫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姐瓷,还是更多使用自动驾驶清,所以我们设计的基点是用户体验趣办。   设计开始阶段将先做内部设计磕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俯,再去考虑外观应该是怎么去搭配弗凛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革魏彭步,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程晤链枷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唱,因为我们真的会目睹汕勘劲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革改拱。   媒体毫素:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屁暇洪?   莱施特穆蕉茸:我们从下一代的奥迪A8开始樊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞎。我们要做的是持续的蜕、不断的推进设计语言的发展伦顽咖,每一代的新车型都要再往前走一大步壕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磕街尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼蚂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业少泼嚎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时漆鸿,业界开始重新打量双方的合作椭暗惭。   如所有行业对热点的追逐一样鹿鸽嫁,在过去两年中柯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势枪缄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粟哼忍。4月6日凤舍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系摔客死,携手研发并应用车载人工智能技术促芭骨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议码伐,双方将成立一家全新的合资企业痰簇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缕吉。在此次合作中木冷哇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元皖贫叙,用于双方在汽车领域业务的开展反,为出门问问未来的发展提供支持飞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忍定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炽抄,而合资公司背后侍闪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入势韶,意味着除了汽车制造商抠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孙。   “1.8亿美元只是一个开始桐。选择跟出门问问合作嗣仁,是大众集团移动出行战略的一部分娘暖魄。”苏伟铭称损,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈广,为达成这一目标来句颂,已经规划了三大板块暑诚度,共计十二唬、三个项目实喷犁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鬼钨邦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芦桂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别催哭故、语义理解技术嗽盾灸,面向移动搜索领域的智能手机应用倒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务先献。迄今为止纷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫂连、语义分析染欠牟、垂直搜索等核心技术领泥炕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晶居,来打造下一代的人机交互方式但四。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乓硅。   “选择出门问问秸桓,是各方面考量的结果慨射。如果大家了解的话吗掸,其实Google也是出门问问的重要投资企业嵌,所以我们与Google也进行了谈判”金。苏伟铭称漓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蛾。   2015年6月笨敬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唤亥姐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月圈篇,出门问问被Google投资妹窝谎。截至目前稍叹,出门问问共计6轮融资祭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发极贫。   “此次讳级急,我们对出门问问进行投资目补,不仅仅是出于财务层面的考量藏聊,也是一次具有战略意义的投资毕孔眯。通过本次战略投资恫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术幕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吞桅票,只是单纯的投资或技术合作茎饰,苏伟铭回应称电衬,“想强调的是冈辽,我不主张相互供应的关系刻恐频,一定要拥有属于自己的核心技术取稠。”   “移动出行领域的合作惺坑,如果是提供车辆凶隘箔,那只是纯粹的商业化的供应需求哄。与出门问问的合作奈票喜,我们是要进入合作的管理层侗,在共同建立的合资公司中扛拔,双方都有委派监管团队”希。   苏伟铭介绍竿赤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狸轨墨,但更重要的是在人工智能领域的研发环敬。“如果你与人工智能进行沟通蹄,沟通得越多号,它就越了解你嫁,人工智能研发的目标是迎合客户净呢,而不是需要客户自己调整来配合把,所以浇鲜黔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”称模。   他坦言莎拷腿,在人工智能的项目开展上撬假,有好几种做法健磷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”齿榔,但这不一定能成功乌埂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化橡半。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绘嘘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腐,且能够很快地将技术实现应用陕嘿蜂。”苏伟铭称募睡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家电,来帮忙推进其未来的发展倘慨。从这方面的合作来看肛,双方非常契合捐垫倒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秒。硬件是大众的强项颠虐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尝腾枢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啼拦藉,而是应该让其独立运营郡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铃亥。”苏伟铭称储呸膘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化湘。   据介绍仆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舵。基于出门问问领先的语音识别筏、自然语言处理颁乒瀑、垂直搜索和主动式搜索技术辉港,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苹拧涉,该合资企业将进一步探索徐楔疼,为未来的智能移动出行提供解决方案吠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里相舵撑,人工智能并不是只包括这一部分田固,其实敌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能壁衫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起荒苔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斯庇宝,但在苏伟铭看来呸,这是一个重要的开始蚊佛。   “下一个工业革命的前夜”锨鞭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辛怠梧,为此物挝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略彪。在2016年的广州车展期间矮困祁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想料。据大众汽车集团(中国)首席营销官飞烹、集团销售和市场负责人胡波介绍盆偏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皆马,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诬寒瓣,包括智能停车扛、智能充电等鲸漂怪。第三就是交通形式的智能化管理仟。即打通不同的交通形式搁场,提供一个智能化管理憾,最后让出行者能够享受顺畅艾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利架悄唇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粳珊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嫂爆型。“我们相信厂翻,车企能在这一领域扮演重要的角色授菲眉。”胡波称擦。   不可忽视的是汲劫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盛未。   “要建立一个生态圈萌泊戏,必须要有多个方面的项目支撑驼伙颅。在落实该战略的过程中徘下修,我们便开始思考噶,如何构架这些项目方,未来三年我们是要围绕这十二翰捣、三个项目开展工作的粟骏陛。”苏伟铭称啃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌词缺厩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氛,以便及时供应碎贯,满足未来车辆发展需求柏。”   据了解沥夏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骏掠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茎。通过语音输入题,该后视镜可以提供导航辆拉、信息点(POI)搜索疤皆、即时通讯监釜、车载声控信息娱乐系统等功能钵沟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嫩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缺测厕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啪长。通过语音输入涪昏塘,该后视镜可以提供导航鸽、信息点(POI)搜索灭烷安、即时通讯范掀呢、车载声控信息娱乐系统等功能祥烯钠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侧隆漠。   苏伟铭透露认庭,最快从2017年下半年开始沧骇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜底,在一些国产车型上也将采用该技术蹬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统懦师。但是籍粒券,有了大众汽车集团的参与镁诞摄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”态。   经济观察报鲍:在中国的十二三个移动出行项目上软模盘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撬偶抱?   苏伟铭唯饭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丁炒。2016年中旬漏,我们便与集团总部沟通过乌四臼,我们认为在移动出行领域凌,中国是领先于其他市场的粒剧。所以渐涵,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵赘,建立MOIA移动出行服务公司美估。之后戮胜,在中国憨矛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娟问,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驹。   所以饯吉遣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讽俄沤,欧洲和中国什室。其中中国的业务包括三大板块币,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目佬。我们在这一领域是领先的萄泻搁,这之后嫡,我们还会有更多合作磋情。   经济观察报垂桑:在大众规划的十二三个项目迷趁檀,大众与滴滴出行敝、首汽等公司的战略合作是什么模式社毁?   苏伟铭困糠:大众跟滴滴蛇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中誊呈。其实蚂抄岗,与滴滴出行的合作壳,目前还在进行详细商议偶艘。但需要强调的是冯桓,我们的合作投资并不是融资的概念仍衰梗,我们的合作是战略性的宏。   经常有人说大众汽车集团起步晚巫锚斜,但我看不出其他厂家做得有多快岭。   移动出行的合作伤,如果是提供车辆庞炊,那只是纯粹的商业化的供应需求甘。与出门问问的合作胃搔,我们是要进入合作的管理层雾沤,在共同建立的合资公司戳含,双方都有委派监管团队恃尺。   经济观察报宝侩:您提到的十二渡、三个项目都是什么商业模式陀土祥?是否都会以合资企业的形式出现碌皑鹅?   苏伟铭盘瓦:并不是全部都是合资企业形式的项目闯。我讲的三大板块中驼烷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扯徐。我们选择成立合资公司是因为谭卫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茅既蓖。那么如果不通过硬件储傅惨,技术应该怎么落地呢瓜独?通过建立合资企业系输,我们可以为不同品牌设计不同的技术邦池,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甘暴,包括集团以外的其他品牌摩苏瘦,我们并不排除这样的合作麻熟。因为生态圈本身就有一个共享的概念晨。随着数据的增加栖,共享的概念会更加广泛痢辈烽,生态圈成功的可能性也会越大丘染。所以与传统的工作方式相比舅,变化是非常大的挡叹。   经济观察报鞭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔽咎揉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狗畴豆?   苏伟铭肚:我认为技术和战略两者兼有厕母复。要建立移动出行生态圈的目标囊,就必须把其中的布局规划清楚坡伦句,只是研发出几个APP谷,并不是真正意义上的合作或合作的全部羌锭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搓?同时屡幸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刷,也会要向外输出定洼。   经济观察报缉驰:生态圈成为汽车业新的布局单位逻,选择共建生态圈的合作伙伴时陈橇墙,有什么标准氏?   苏伟铭吕惩即:以前我们称之为垂直平行的价值链封落,现在我们常提的生态圈与此有直接关联顷蝗。在考虑发展这些技术的时候盖眉风,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蒋倦恼。   举个例子番,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候关,我们会考量其语音识别技术有多强路?然后再开始讨论中间的差别在哪凑。找到不同品牌之间的差异性非常重要文嘛奋。从战略角度咐度忙,大众汽车集团需要明确今后的定位喂餐碌。   谈了这么多狠揩复,其实有一个基本点掳哩洼,便是客户群体竿乡蚀。作为主机厂樊拜寇,我们需要预见到7年以后车的样子谅。因为一般针对七年以后的下一代产品朽,我们现在就已经设计出来了掳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脊,未来会遇到非常大的改变酒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瘦菊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乔撑休,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌轻:李芳" "   4月20日拳步琅,上海车展开幕的第二天态鄙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腥宠搅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贫软。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盗,其实泌,魏建军早已来到现场勺炒泊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内板,魏建军至少接待了三批不同的访客眷埔靠,并亲自送每一批访客离开鲜量欠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惟慕牌,虽然神采飞扬收褪米,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瞳腻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小截。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比孩蕾泄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义响惜。一边是国内SUV领导品牌翻煌孤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代认溜啦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弦腔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军馁亲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者册晌笛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痢刻倘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌层,此次抛砍法,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上复坤变。   “WEY的目标是挑战外资品牌缎饰,终结外资品牌的暴利时代辨呜彩,重新定义‘豪华价值’傲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伪措偷。VV7c/VV7s之后嘶芯非,今年还将推出2~3款全新车型尝模恫,将产品线延伸到新能源领域媳欣具,合力冲击外资豪华SUV品牌怕秋弊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者富避拖。”魏建军说竟捎歪,“关于轻奢认钩杉,首先这个词比较时髦烙送,容易记住煞市葡。另外全埃删,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵程赎。”魏建军表示敖痢诉,长城不会做没有意义的豪华蘑霸,“作为消费者可以感受到超值的体验口概,而企业也能得到相应效益兽,最关键的是得到了客户的认可力盛,这才是有意义的‘豪华’卞。”   魏建军认为安全是最大的豪华双撤赶。“乘员韧完皆、行人诫、车辆”三维安全(3DP)设计理念飘,参照国际标准悄逼捣,主被动安全配置完全创新其昆凸,提供正常驾驶陆、危险警告退、碰撞减缓微饲凭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护势未。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)廓覆,译为“牧羊犬”膝界贰,有守护主人生命及安全的意思恫滑济。   此外醋财,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队单挠,来自于欧美一流车企溺懊愤,有着丰富的造车经验和行业影响力官。匹配中国第一款7速变速器剁氓抹,这是世界上最好的变速器之一擞鳖冈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挡梦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌漂。除总部优秀的研发功能外搏诞,长城在欧洲俯、日本和北美也都建立了研发中心剧残。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”韦垃崩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数离喂。其中寄撇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鼻粕疽。对此没攀,魏建军表示亲:“媒体和消费者一直有这样的担心八爬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面界拜哨。实际上峭郝,在同尺寸或者是同动力下领谅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丢东。但从消费者的角度来讲虚衫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棠韦,消费者会非常清楚这些配置文、性能署疆、做工有什么样的差异徘蓄喇。”魏建军表示钵,长城的目标是做品类品牌人恢烙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脓分,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间购煞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蜕查。   而针对销量层面泡屯巩,魏建军表示青从:“从销量上看垢炯裸,WEY很难超越哈弗钱肛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣颖濉,15万~20万元的空间虽然也很大婆安贡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毋谩。”也许很多人会认为邵,WEY卖不过哈弗笺速痕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务藉坑泛,但实则不然吼。“WEY和哈弗我们都重视臀坪世,长城用同等重要的缉蔬、足够的资源支持两个品牌矩啦。”魏建军说屁毕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滥廓隙,魏建军是如何评价的摄瞳?“我认为我们的产品不管是性能闭、做工潞、安全兼,还是油耗泪戚、排放辣霞痴,都不输高端车桐娇。”魏建军依然对产品信心十足钢吝,但他也承认WEY面临一大问题貌袍溪,“现在问题是品牌价值灭报耍,因为WEY旗下产品刚上市匿,品牌没有经过市场的验证簧少,大家会对它不放心标光。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绰京。”   魏建军表示红飘,自主品牌给消费者带来了很多价值佳。“有我们的参与诲卵,不断地进步挤嚎、不断地在挑战外资当,已经迫使外资不断降价海,提升服务品质挖。我们的目标是要挑战国际高端市惩榕撂拧,所以说我们借助中国这个很有价值的棋警、规模最大的市场来锻炼焙陡挤,使我们能尽早挑战高端挪顽底。”魏建军表示帮,消费者购买了WEY之后磋楔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谁夹。他对媒体承诺枚,WEY的产品一定是超值的纽,并且一定能给购买者带来惊喜答立。“WEY是一个挑战者高褐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感现蔬。把我姓都赌上了馅恕啡,不能失败迸,只能成功衅现适。”在采访的最后榷,魏建军郑重地对记者说拨校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆说:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日婪兔傻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垃井寥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向幸亨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导都,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胆,以及未来的发展闲拭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纺久趟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酥趟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猎试妹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胺墨探、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皇捷辱,以下是问答实录氨汰:   凤凰汽车 砰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何济酒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丁舱?   俞经民 品:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幕耙,对于品牌的市场表现同样很有信心处,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寡管,我们有信心成为市场第一的品牌形侍。今年我们的销量目标察,是从去年的8万到今年的20万擞实。纵观130年汽车工业发展史瘁信揣,汽车行业发展的基本规律而言县需呕,规模还是需要的靛微挎,是品牌更好的发展的重要保障雌测。   邵景峰 惯煌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分淮擦,荣威方面氖敬定,我们所坚持的芜,是一种符合广泛审美的售欢叙、优雅自信的设计风格拟,在复杂的市场环境中豪沉,抵御诱惑衫、坚持自我娇,走一条人性化的设计道路挫痉。而我们的MG名爵厦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫡邵,这是一个巨大的宝库疏回,值得我们的设计师尽情发掘另,其中之一盘,就是感性附。   在MG品牌的设计风格中铝锰勿,我们可以看到很多情感爆棚娜、血脉偾张的元素与产品噬踩。未来的中国汽车市场必将飞速发展镁耻护,需求也将越发多元化窗丹佬,然而无论技术如何变迁衬怂哗,对于人性化共、情感体验的诉求将贯穿始终蹄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想父授,我们也将在感性力设计理念的指导下伦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抛袜。同时共环,强调个性也不代表小众内,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹲,为大众带来唤起强烈感动挟、让人心跳加速的优秀产品梨菜裙,这就是我们所追求的目标蕉鞠。   凤凰汽车 芍钙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桨偶,其中年轻消费者占到了绝大多数棺叮,请问接下来胸烧洽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赁虏?   俞经民 孩簿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”攻,更是“年轻的心”腾,从名爵ZS的订单来看庇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体复察念,更包含了年龄层更大痛淀、但心态上保持年轻的用户缸。从“年轻的心”角度而言唤题,我们的消费群体就更加宽泛了没,作为一个年轻化的品牌彼脐铂,MG名爵的诉求是“年轻动感等巴、专属空间礁、纯粹乐趣”护握,给“这一代的年轻人”造车晶胺梁。说到年轻人共同的特点四怀庐,是充满梦想瓶磷辟,对于梦想的追求更热烈一些添烯,更想把心里美好的事情去实现沃捞。这个梦想实现的过程是非常美好的洁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求幌:为这一代年轻人相嫡洪,不仅是岁数上的年轻人汤,更是心态上的年轻人豆,提供更好的选择速可辜,保证他的有更好的驾乘体验洽疚。   年轻化的特点淘,是要颜值腊目、要体验的到位捻茸匡、要可以分享府闺驹。二十一世纪中国的年轻人蓖掸,在互联网的普及深度量赖嘎、对于尖端智能的体验和想象力吴贿,在全世界范围一定是靠前的嘲,就应该可以代表“国际范儿”耻围淌,也应该引领地球村的潮流歼胎。要满足这一代的年轻人次,MG名爵所带来的产品体验诽看椭,也应该要追求更极致护撑,带领大家去创造全新的潮流侈独。   凤凰汽车 胎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辟奋休,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后健疾幂、80后忌、90后的人群当中淋必巩?   林嘉瑜 和:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作檄。这款车感性的设计曲线枪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堕蔡良。不光是国内的经销商触,本次上海车展柒锤,MG名爵还邀请海外的经销商亲邪共,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碾,他们也都对这款车都做出了积极的评价吩靶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哼华哨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”输、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涵毙乖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倦拍,让老百姓也能开上小跑车拐麓男,尤其对于国内的核心消费者来说患,不论年龄几何毁厩弘,都要有为自己的梦想活一把的态度挝藐。对于一个汽车品牌来说滑芥淌,这是一件值得骄傲的事情非护钨。   邵景峰 料胚:其实在选择一种设计语言的时候杆次辜,设计团队非常慎重管乓,因为设计的变换频次不能过高膘喀汞,要抵御诱惑青镁晌、保持延续性才有可能给消费者形成印象顶脯、拥有识别度从而去打造一个品牌设囱。“感性力设计”的第一条就是要有感性脚,去追求情感的外在表露隋屏,从更广泛的角度汇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些湍,通过真正的审美习惯进行判断;第二镐,感性力是专属戈坍、设计师要通过专属的标签帛烧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嗜藕拾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泡此豆,比如运动员在起跑的那一刻斯,弓箭拉满而未发的瞬间酮磕绦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚甜捂,这种动感更有档次冀褐焙,同时价格不菲补富缔,是很高端奉称、优雅的设计牵讥,我们希望把这种设计注入到产品中钳,带给这一代年轻人极致的审美体验凭。   凤凰汽车 抵羚其:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男么ぃ块化架构平台打造的抹围列,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赔非?   俞经民惫催莱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鸿。这是对这一代年轻人的尊敬旧呐,他们自带国际范儿岛,是可以引领全球的潮流的人群评炔乘,因此有着巨大的价值鸽掏。对此称陇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蓟蠕淮,在全球也是一样宦劲汐。目前镜掠诵,世界范围内恨寐磐,不仅是动力总成前瞻技术的整合金搪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势净炉煌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盛骡,采用插电式混合动力设计滦草讲。另外龋,大家看到的名爵ZS茎釜,将会在明年上半年推出纯电动的版本芜畅,至于最接近今天这辆续航超过500公里颧耸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拭,也将会在2020年之前推出巨辟劝。   凤凰汽车 般:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垢淀令?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法霞衰镁?   俞经民 详:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控誊蛔,设计上差5%棵盛,销售上就有可能会差30%孩。那么对于自主品牌而言拢乾,就是要把自主性发挥好撮纺,去追求审美的宽度和深度拔导盘,销量也才能有宽度和深度兽贯冲。名爵ZS的设计就是这样做的借腑兢,要追求极致苇、不计工本侧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致僳,可以说爬部寿,名爵ZS的极致设计妥闭据,对销售的宽度起到了很大的作用弹吴痕。   邵景峰 沟铺:汽车设计是在不断进化的呜弓,不会总停留在一个风格上热蛔,在互联网时代话,同样要有全新的时代特质世亮彩。另外故沸赤,从汽车设计而言疆腿畦,例如从动感设计理念而言蓝题视,英国车是鼻祖封阮,很多品牌都是以此为源头来发展的蔫宽,也就是“同源”仇茬。中国航天能够上月球胃,那么在汽车领域上同样有大的进步讣。之前德国杂志的一篇文章写到檬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国现,在进化的道路上有推崇的看法陇,也有欢迎的声音韧究,这些都是要虚心接受的射。另外衔,汽车设计是一件非常严肃的事情累宫焊,每辆车定型背后渺耸里,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搜火杰,背后要靠巨大的投资来驱动禄。   在造型评审的过程中磺茫,流行趋势讲清楚该抗抗,未来怎么发展说明白桂船,否则误解就跟着来了剃溺,所以要有一个整体的品牌战略在里面锣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了厢。   凤凰汽车 渴什:今年喇奉纲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陡竟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胳袱?   林嘉瑜 磕挤攫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狙纲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄藏欠,拥有一颗年轻的心颁,热爱运动狸、健康的年轻人负怖饲。   从足球营销来说淬,对于英国和中国汀肆翟,都有很大的国民基础小叹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国米掂嘘,是英超乃至欧洲的强队暖好,这几年的成绩也是不断的提升姥勤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的潞堆。同时堆澳,利物浦又是一个老牌劲旅课尘,有不断上升的潜力挺粹坤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样顿疼,在用户上有着非常大的重叠之处昆层。MG名爵与利物浦对的营销合作杜善贿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来核,在活动和比赛中享受快乐惺较。   上海上港队也是一样的梳蕉慷。MG名爵经历近百年发展腹拎喜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拒绍沏,两者的合作也是非常有趣的断。更重要的是稗司,MG名爵通过足球营销的模式些冉,能够促进两支球队之间的交流徘唐,包括之前组织的很多活动匪俩惮,不光是针对中国的消费者素唾叹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞳,有效利用MG名爵品牌的特有资源赡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辟锤。   车展期间痰瞎扩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侥粟毒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拌蹲狠。在车展之后身丘,利物浦会在上海有推广巡展活动仙毛。下半年鸡酷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乔前翔,欢迎全国各地的消费者参与和体验擞檬。   俞经民 焙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灭,大家能有一些共同点做沟通淬,国内和上港足球队的合作聘,正是汽车和足球之间速度与激情埂寸、自我突破的契合点莫弊,足球又一个很大的特点蕉,就是会让人意想不到苫弛歪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间充史揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛掣钢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年防咐矫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拾,与此同时涵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卧,长安汽车产品质量持续提升皮,用户口碑不断提升袒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酶啼揣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一架、全球乘用车品牌中国市场第二名冕劫。   关于未来胶含江,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逆横,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腾。   2017年是长安汽车的产品大年勤拱摹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猩护悼、全新的SUV CS55令怠、轿车睿骋CC司舰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市欣目,将会进一步完善长安汽车产品谱系佃。   如今素算爸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”夺,站在国家品牌高度寻求发展拿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任健及。提升品牌溢价能力播,成为长安汽车品牌发展的重中之重涕邓。2017上海汽车期间烁软,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平始钞,关于长安汽车的未来愁缕遁,徐留平董事长有话要说篇艘,以下是对话全部内容摩麻灭。 凤凰汽车鼓薄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的集厢?   徐留平定镶锰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程籍,我们也是不经意之间就走到这个地步南匆毫,因为一个产品梗,特别是像汽车这种产品是更加的明显吃拼,它反映你的公司文化扩霓、你的公司理念是什么样的东西耪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谜掂荆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过未,你怎么样让产品吸引住消费者湘苏翔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球特熊糕,靠的是什么苗米淳?因为美是一个主观的东西滤噶,有人认为这个很美绵揩歇,有人认为那个很美纬腹,从长安汽车之前的产品来看盆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来彪妨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纠固签?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的休套,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奖,同时想把这个产品往这个方向进行修改哩刑。我觉得在这个方面担,从长安的角度来看稍,就是对于这种动感侨痕、时尚这个理念的偏好哼。我一直在体会咯馁,其实我是在反问我自己梢匈狗,这种偏好它是怎么体现在产品上的能?实际上是我们内心的这种偏好卞烫。在过去的2-3年中闲,我们面临的话题鸵农,如果过去不做总结桑膏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来车,另外更重要的是说茸欺妇,下一步你怎么做畏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法特,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茎,下一步是个什么东西靶队记,消费者需要什么样的产品慨,然后作为公司来说拉雄脊,你们能展现出来什么样的东西拧,最后我们总结叫生命动感智色双旋词饲,当这八个字出来的时候合具精,我觉得是非尘コ焦浚好类,既是水到渠成列骚坷,又是醍醐灌顶煽门旧、灵光一现扦瑞。这个过程嵌铜,不仅仅是八个字的总结吞躲。这八个字出来以后抵妈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好窃按鲁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冗,实际上不仅仅涉及到造型蠢长沸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验速惺。这样的话阮,就有了一个提纲契领绞籍狗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钎矢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贤,就能够有一个非常精准的东西翅。   刚才你特别提到“色”硷句什,我们当时想说斜沤陇,你必须要能形而上赌炔,要能够抽象出来范馁岸,如果说你不能够抽象出来署配,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氢痛澳,如果你弄它50个字泛、80个字廊,你可能不够形而上鞘线拖,不够抽象化亢露艘,最后我们觉得“智骋、色”擒硅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鳞觅。   第二个就是说消费者情感的体验喇盆,比方说对这个造型和颜色癸,甚至于这种声音或者是形状呜、线条的这些方面的喜欢彤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西棺。当然我们也在想用什么样的词比较好匙瓜送,最后觉得设计的这个词很好悉歇煤,一开始我们还担心说这个词字挺多七屉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疏镜小,我觉得就应该让它有想象力甜,就应该赋予它很多的内容品咸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绅任,孔子都说食色轻,吃饭以后第二件事就是这个字哨来,我相信孔子说的这个字也不简单意思腺叛珊,实际上说锤钳玻,智色这两个字还是最终反映的是人北拌,特别是消费者的一种需求悄,对于未来传统的一种期许世衰沽,这个过程当中儒倒,对我们来讲道啡,把这八个字想通的时候潍躺畦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痛,这是我的第一段话题锯晒。   第二段话题说这个对长安有什么用处词墒?那次在发布会现场有说厘颧处,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杉,一开始我就提出骇疏,第一个粗滥,这个产品要漂亮辈伦,你不漂亮的话羞窃蜂,什么样的东西都没用憨滔咐。因为我们很早的时候就开始在考量蓝邪厩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧豁必浑,后来发现不行却沛罚,最后我们在大概07负、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了靶。因为你还不能提炼出一个高大上戒婚、抽象黎、形而上的东西绰橡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撮,但是每个产品都出得非常艰难清船。这个事这么长期干也是一个问题桅,因此在三年前的时候捻长,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了套割,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宏郡腾,对于消费者的这种认知叙欣,把它抽象化兄粗澜,那么这样的话理解了以后洽盎环,再把它具体化翁,特别是在产品稳,也就是设计理念当中一些图形化的东西惕泼襄,因为如果你不落实到图形化的方面龚,那就只有形而上没有具像化 踩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中什链,图形化和具像化过程当中氛,这个就出来了功酚彼。   这个出来以后蓄遣焙,我觉得对未来长安来说离毋,我们未来在产品设计的过程当中邦该,产品能否做到生命动感智色双旋惧戮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来施拱都?这样的话拌,实际上说羌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怠妥,几十次的否决疼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成面笆拿,几次或者就十次你把它完成矫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汐,那么这样的话竟促,对于长安汽车的家族化合赁,我们看了这个车密,看了这种感觉这种情感的体验粳俩,那就是长安汽车漠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车袍继,这是一个希兰哀。   第二个就是说接捶九,我们自己在研发制造设计过程当中系,这个速度大大下降排春,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降教婚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虎坑塑,如何把消费者的体验做到更加的精准阂牟慕,更加的接触到痒点七供,这样对长安的影响是极其巨大的腿。   凤凰汽车遍相床:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矛痛?   徐留平膏效瓦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法私脾颇。如果说把它拆分开来芬潮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锰,智色双旋更加偏向于设计领域敝胳趁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢和墨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚插疗,我相信大概许多媒体会想饺羌橇,生命动感智色双旋怎么落地变?因此我们就想把智色双旋也说出来帅妹嚼,不要分开琉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鸥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言劣拌。   凤凰汽车轮:另外一个是提到的认知方面的感觉儒爆嚏,有没有一个专业的因素丸袱,咱们除了制度之外迸驹狙,有没有专业领域的人来负责这件事超?   徐留平撼认:我们长安有一个庞大的队伍祭扇,首先要把一个汽车造好刊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痕琉此,到高管团队碑椿,到设计团队脯归肺,到制造和研发团队躬,包括服务团队蛾其撵,特别是主要负责的领导人壳嗡登。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验柒淖,而仅仅是设计团队的话语些昧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离素羞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层墒蒋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素付,因此对长安来讲壳次彻,是既有最高层特别的重视海逗、关注和把握袍,并且这也是一个最高领导者的工作职责绕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知静烷氢,我认为在汽车领域当中是行不通的柒,当然我们也有具体分工介。另外也有很多的专业人士完成这个事情锤甫午,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的睹穗邢,还有轿车研究的榷冉瞄,也有做SUV研究的晒,同时也有按照职能分的兰撵额。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锚奉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芍矮,如果仅仅是设计团队的意见怯拎,肯定会偏离了方向封。 凤凰汽车嫂:一把手是指您吗镰?   徐留平任丹氖:我是其中之一赡。   凤凰汽车吉:长安汽车自主研发的新车棵,设计家奶、评审壬辜、评定环节您都会参加吗色股扛?   徐留平鼎:我必须参加嵌阿,我前面讲这是我的职责刷,所以我必须参加剐。   凤凰汽车丛:无人驾驶车呢蒲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喷昏沫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烫哥斤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桐?   徐留平探:上一次品牌发布会伙,最新的无人驾驶技术也做了展示刨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上筒么抡,高速公路的环境相对来说可控性要好辟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撤,难度要更大揪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻矫芦木,我们不仅能在高速公路上做稿,而且能够在城区做死岔,这个技术我们已经实现了突破镣乐。   凤凰汽车塑罐沪:长安无人驾驶技术进行的这么好刑,量产会提前吗炭?   徐留平第褐茬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肪仓狡,实际上就是说突,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到噬狗莫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西彻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点荚股,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定傻箍。   凤凰汽车摆衡:中美在进行双边的贸易谈判掏酒龋,这是谈判的内容之一面,会涉及到汽车合资企业的放开煌秒,可能是一个双向的市场开放的动作坑,如果这个谈成了搓眯,如果这个不再规定50%的上限颇寄,您觉得对行业有什么影响传掂辛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捣,那您觉得首先答不答应慨?再有一个多给他股份的话绒,对企业今后的运营会怎么样贡方?   徐留平筷凰襄:我明白你的意思素揪谦,第一我确实还没听到这方面的话题叭防十,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况温,股比这个事说了很多年毋特,我基本的看法有几点铜,第一个这是国家层面的战略和政策么,作为企业来说社痛,我们遵循倍,国家有什么政策我们遵循什么政策逼蜜柬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错楔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点擎息健,我相信未来的合作会加深青镰变,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虐刑匣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现位毋矛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题褂睦笑,而是说理解消费者雾赊,能够洞悉消费者时,如果股比的溢价挺高藩东魄、溢价挺低难贪寡,但你产品不能卖出去刨,那你不能分摊出去吠马,如何把蛋糕做大钢饱,这是合资企业要做的一件事标。   凤凰汽车林:如果真开放推烩,长安会想着往美国去吗廉倒繁,就像那福特来到这里呢秆妈泵?   徐留平颅毫扁:长安想要去美国是一个公司的战略无,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系唾。   凤凰汽车硷蛙峭:长安与福特的合作多吗换行伟?   徐留平里墨啥:长安与福特是我们加强合作的方面田瞪,应该讲这种合作的程度卞巩,不仅仅是合资企业彻蔑兽,从母公司其他层面歌腹叭,包括技术和其他很多方面都在讨论竞蠕唱,包括海外市趁馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长垂幕,它的能力提高了搪窍径。第二 现在是全球化合作的时代亥肌岸,一家公司独立运营湿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痕怀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音莲微愤。   凤凰汽车蹦啤炕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结饺禄庐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要白辽,你还说了过去我们做一个车摊耪复,可能需要很长时间好不容易做下来摹屁,比如逸动纤锯,是很艰难的嫉泪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%工卸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%县链剿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拒碳姑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢掀臣ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奈冷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大平捣抛?第二对比韩系粟、日系破煌蛔,我们的研发体系和他们的研发体系相比凯匡涟,您觉得能不能支撑胺乏,确实我们的实力也很强霖,我们的内功可能修炼到一定程度耗炼,我们后面会源源不断推出好的产品撑畴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况街聚。   徐留平翰:你讲得非橙鹚好侮木,我觉得这是两个原因导致的绘奠射,第一个就是必然性撼魏立,自主品牌需要有成长的空间桅活春,第二个确实也有机会的原因垮玖,恰恰是SUV的市掣料蕖,中国的消费者需要这个东西规,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哗川,反应速度更加快一点匿,把这些产品推出确实是满足他们的需要算,我觉得是两者共同作用的结果瞬。   对于下一步自主品牌来讲妒妨,无论是哪个系龋,无论是美系豁陌粹、日系踩盼韩、韩系讥显、法系纳湘欢,我觉得跟系没有关系矾,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈使痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西补感,这是关键谜地。消费者他肯定是有他的诉求的猛,究竟是SUV煤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西就锯叙,他有他的一种偏好攻、喜欢葛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淡澄品,这就需要我们作为厂商滴绊,你必须要洞察到消费者的需求糕湃,实际上要看到他的潜意识是什么东西憨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扯雀蹿。为什么我要总结长安汽车的过去呢驹坎聪?实际上是我们自己反问的过程盆,就是说在过去当中哇骏,为什么逸动会是这样蜜,CS75为什么是这样茂趣款?实际上说炒惯,我们当时也没有意识到帮场,反正当时就是这个样子伯,实际上这个过程是一个反求的过程摧,我们为什么会喜欢这样邓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吩柯斧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耍江颁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讽建,我们把汽车理解为是生命的动感檀,其实是一种生命力的扩张糕鼓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念勘海,而我们长安就应该提供这样的产品缚苟撵,回过头来展望未来葛戏,我们觉得这也是一个正确的判断季略府。   凤凰汽车诉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梳。   徐留平陕:我觉得现在国内研发体系来看炔,国家间可能还是有一些参差不齐四炮秀,我觉得自主品牌的研发能力和体系姑,进步无疑是非常大的翔蔫玩,而在很多方面可能与跨国公司有差距贪,有些方面会比较超前堪,因为自主品牌也不是一家丸,跨国公司也不是一家辅分评,要两者来比很难说猜,但是有一点冬围雾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毁疤,做好一段时间不容易叉剧套,这个公司要能够连续做出好产品呸癸扫,能够连续向前增长栓烁风,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念笛、设计应用半,在这个公司当中都比较受关注奴技驳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因裤沟材。   凤凰汽车毯祭北:我想问一下自主品牌的建设另,随着我们品牌的推出赊,现在汽车品牌进入新的层面鞘幂,会有不同的路径选择铰,比如长城味蜕握、吉利推出新的车型藉农,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肥清?长安如何能够胜出拌拷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌闯幢喷,除了刚才说的两个环惰好,还有互联网造车的未来的合作伙伴督矾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响壤连?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巷滔姓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屎屎?   徐留平赤獭:实际上巫母,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舷肠,我觉得这是好事谁咕,这说明汽车产业欣欣向荣式篮顿,是真正的投入频花挤,这是我对汽车产业的理解涸激,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚槽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程收邓笑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行千,例如一个产品到了造型师的时候橙胯蠢,是一个说法瘟、一个样子怪并枢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仿椿,然后到了制造过程当中又是另一个想法恨邓废,到服务过程中又是另一个想法邦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西书团,既有高大上的刮颧匪,也有形而上窖、具象的祟绥囱,你要把一个公司从时间跨度登碱,一个一个展现出来靡督泡,而从空间的序列当中烙,你要把研发全部都按照这个意义陌,我觉得是很重要的方面垛室妓。我觉得制造汽车是很复杂的过程胁扳,各个方面的协调嘶、综合离、修正梗戮粱、打磨需要太多的时间偷,我觉得这是一方面静层。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戮讽,同时也是我们总结过去体会出来的扇龚,它是由内而外的酿。可能我们过去没有意识到这个话题唱喜榷,我们现在总结出来墒箍,然后下一步能够指导各个方面袒,每个部门都很容易做事情奋。   第二个问题你讲到造车温,我们开的会太多了封舒,失败的太多了惨,沮丧也有很多艾,基本充满笑意也就一次粱受闭,前面基本上是批评惋峡斗、检讨稻牡漠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碧昏唯,不高大上叙龄。至于说现在很多企业开始造车柬脖,我觉得这是一个充满魅力的行当第隘,很多人都愿意去做窘。   凤凰汽车薪需泛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惟廓? 徐留平酸魄蹋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面科乌,会选择相适应的地方饺。   凤凰汽车问饶簇:就刚才的问题我问一下痘骇,刚才您提到和新创的互联网的合作咎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哭、蔚来也有合作窍唾答,您觉得长安在未来在互联网里面的话庙秆,更倾向于是一种怎样的合作稿摆沧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伸,您是怎么看的哦滴?   徐留平搅赐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹃耿耪,从长安的情况来看嘶剁尺,我们认为哪个方式都挺好的信绦扑,现在是合作型的伞稠,是你可以自己干田伍,也可以合作干玩,也可以自己加合作干锣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西插。   凤凰汽车思豢取:我们打比喻哩犯,37度是正常的温度开咎瓮,您觉得新能源行业挪犯艘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说幌拔诧,您觉得温度是多少衡碗?   徐留平弘捎:您觉得高了低了颅?   凤凰汽车豆蟹:之前有人认为这是疯狂的阶段奶丘。   徐留平寝吧矩:我对一个产业的衡量依据是农,在目前这种全球的经济运营模式下截楷帘,凡是有金矿的地方磨警,都会有若干的人去挖掘它匠鸽,目前我觉得新能源就属于这个阶段景妮沉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够羌杰舒,应该更加得进入窜撂,因为从目前的情况来看匡会屁,汽车产品当中恋,一个很重要的领域就是电池棉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放醚清,没有这种资本汞裂恫、技术昧管笔、人员的这种投入郸懒扒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的佰泡。   凤凰汽车春灭:那就是说您觉得温度还不够吗诵哄?   徐留平解:我觉得还可以蹄,但是我不太同意的就是产能帕返,如果说你的产品技术不太优秀哥台儒,你建那么多产能就是有点糊涂莫。   凤凰汽车蔽:很多其实可以通过改造现有的产能太,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能式,从这个角度来讲申,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况僳逃森?   徐留平烁:从整车厂的角度我们希望成本低一点鸥捞,选择利益大的蹋县。   凤凰汽车拳臂:所以您不担心过剩吗东?   徐留平膜:我不太担心这个问题先东驾,我觉得电池还处于不确定的阶段核讽垛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酿。   凤凰汽车咯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象话,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钒,不管是设计师还是CEO等等桓茧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鲜哆凰?当然那些设计师很多是主管的襄魄,老外有管经营的有管品牌混,主要还是在设计和技术的领域工秋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汰?第二个是国有体制的问题阀卫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响互,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苛钳督,也在高薪吸引高管人才趴切蹬,您是如何留住我们的人才秒喝,关于体制之上妥、体制制约的问题巩,我们怎么解决底安?   徐留平俺煎:现在是全球化时代施,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早韶多脑,我们最早的时候是四无簧揭,没钱节拨、没人面庭素、没能力储、没地位灰穗擒,到现阶段来讲撵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师换粪,这都是一种非常正常的行为饺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抹肠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戮琶,如果对中国的消费者不能够带动并河筒,那肯定不行蓬簇贰,我觉得这是一个贝痘迁,无论你是洋务运动还是什么运动阀平胸,核心是对消费者要动起来瘫,这是一个梨镐刺。   第二个关于体制的话题撕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距魂,这个方面我觉得不能讳言躲掣闻。目前来看洁粪娇,对长安不是特别明显芒悉,因为长安是属于南方集团旗下子公司董柯,从南方集团来说钮桔,在这个领域当中憨抬蒲,也在他的职权范围之内做了一些调整搂呸匈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镜相。   凤凰汽车逼损:如何看待这个机制徘搽?   徐留平牡:从国家层面来说想讽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要物渭。   凤凰汽车雌岁昆:你们审批会很困难是吗想固?   徐留平闷陇冕:我觉得会快怯钞,另外一个我觉得汽车集团杏,也许给你量化很多股份凉,但是最后你没有创造价值寒颇,给你1股牵,1×0的时候不还是0吗罐壕?汽车的成长垂、成熟或者盈利是一个艰难的过程捅。 凤凰汽车汇:十三五计划像长安汽车整体的销量棠、利润和研发能力以及目标有没有虾庙山?   徐留平奥情:非常有叉嘶隋,我们愿景2025睦,我们做10年的规划辩,在这个当中我们相对来说做得比较保守疼冠,为什么说保守呢脑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当峡冠齐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惩。   凤凰汽车撇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的身,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扣革?   徐留平洞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袖丁,在技术和平台方面都在加强合作校,至于说未来它要怎么样长姑谐,我现在还不太好评价这件事比窖惭。   凤凰汽车塑疗圈:徐总问一下国际市场的战略粪钉撇,我知道去年车展的时候弯,长安说往海外拓展的重点是伊朗割杭套、印度课碑熔、俄罗斯这样新兴市承莆濉,有明显增长潜力的市撤笨椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脑咖,比如在墨西哥守睬抖,对长安而言谢碘,自主研发这么好授警,又长期和国外品牌进行合作洗旅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国室岭、欧洲的市臣尽?   徐留平逗驰:在我们十年规划中就有虫惜,去年讲的时候就是当下正在做的内容扔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的急拎谱,就是要稳扎稳打吐普,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哺充谭,因为一支队伍最重要的是信心递。   凤凰汽车危:国内很多品牌都盯住印度这个市忱怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争屡拴快,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茹茨栏?优势在哪儿踌檄剑?   徐留平佬:对于海外市场我的理解是要扎下根去丸酚,不是简单地把你的产品卖出去授骗,是你能够充分地利用本地的资源惭避攀,包括人力资源和其他的技术能力怒氏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镐次痉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长郡透,促进本地人的水平的提高忍笔拒,那么同时在这个过程当中擦散,把公司的产品技术涵盖进去鲁仕梁,我觉得这样才能走得远然漏华。   凤凰汽车茬地:长安最近一套体系出来了傻尝,有没有可能往更高的一段发展波狠欺?   徐留平熔:从长安来讲味拉年,我们目前的战略看窖掸唾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致褐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饭,这是我们能够奉献消费者更多的东西伎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哄颈,但最终要落实到产品上黑,产品是一个载体让消费者感知它知道它看和,未来线胖,长安汽车会加快产品推进的速度悉亮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猫城刃。   凤凰汽车樊:欧尚也在这里面吗侍百?   徐留平踢垫:欧尚不在场。   凤凰汽车恕娩拔:东风已经有PSA很多股份伍什,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拌慷?   徐留平巍匿理:目前我没有听到有任何影响哆粪恍,在实际工作中我们也没有感觉到毯。   凤凰汽车抠戳味:理念发布会徐总是骑着马出来的取粪库,当时媒体圈特别关注靛虫堪,都刷爆了朋友圈雄,虽然我不在现臣贩纭,我不知道有没有特别的意义皇宋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动羔,当时的考虑是什么化?   徐留平密:两个考虑两,一个是我把马和车作为比较锰沮,你要说一件事塑,一大堆结构化的语言没有必要覆谋,我觉得既然是长安汽车炼晨筹,我们叫做生命动感垂话、智色双旋吞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郝祈船,如果不这样做也没法让人尖叫黔裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棱,上海车展首日疽哺京,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面情。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈倘Х睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量集亢谎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台付,12年增长了120倍侩渺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侩涤苗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略场闺佩。   受访人含谦歉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)经。以下为问答实录斥抒:   凤凰汽车郎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面膳划兔?   雷德?比格兰德骨朴骂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苔剿虾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年磨斑顶,这款车在中国市场的反响非陈眩好栓餐炉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捎剂,同时拥有强大的引擎库女钠,提供强劲的动力与性能烩铣骑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恋。所以聚丸屠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品矗甘霜。   凤凰汽车渴沸抬: 在没有设立经销商的地区谓,玛莎拉蒂如何抓住市撑摹?   雷德?比格兰德仆奶: 我们首先还是会增加销售网络螺扒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点守,计划在今年年底扩展到75个檀洛。   我们还在天猫开设了旗舰店播盾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台萝,大部分来自没有授权经销商的地区甘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缄,鉴赏力越来越高邻姑。针对这些人群唾矢,我们还组织很多不同的客户体验活动嘿些去,如海外试驾规,以及互联网方面的创新半撕瀑,如网络平台的直播庭。此外奔怒,我们也有不同的金融政策吹陵墨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孺描丁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炔。   凤凰汽车绅辣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沥,给汽车销售渠道带来一些变化牢褐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碾?   雷德?比格兰德兄耽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说硷贡遣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乘,而是要提供独特的生活方式体验疲扁陇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摩按室,不止在中国双乱,在全球市场都是这样空抡。2016年扩景,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长层使,这个主要还是产品优势带来的工侮。新的政策出台以后茶鳖林,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响江峦,不过最终的销售成绩还是由产品决定勾骚赔。   关于新的法规黎,我们现在也正在研究当中棵唤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作僳拱。此外拣磷,我们在中国有非郴好的经销商关系律,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关壁官。我们开设的天猫旗舰店竣科颓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式忌林:客户在天猫下定单秸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迫。所以秀蕾玖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系邯闷。   我们的很多客户最在意的并不是价格讼,而是优质的服务与体验粮,这正是玛莎拉蒂的优势所在坛。   凤凰汽车熟琉酗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阂钨,有没有什么新的产品推广拒派?   雷德?比格兰德稠酶清: 关于新产品雇厢切,现在还不是宣布的时候憨盖恭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升彩,等到新产品发布时我们再提供更多信息雄。   凤凰汽车雷: 作为中国消费者熟悉的豪华车饭醚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伙姜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侗居肉。对于玛莎拉蒂来说捻锚眉,未来在中国市场的前景怎么看倍惦?理由是什么爽容叙?   雷德?比格兰德方孟搪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肉,5年前锑侨懊,我们在全球的销量大概是6,500台洼捐,而2016年达到了42,100台缮彪税,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平漆赦,所以我们的增长一直是持续的残尸苛。也因此啦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观朔兄百。   实际上中国市场和外国市场也非常相似倪傅梦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翔换殊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后继汇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA降扦,这就是玛莎拉蒂的优势椿戎掏。所以塑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侩。   另外苹歌,玛莎拉蒂的车主非常年轻范价,尤其是在中国市成认哿亍,车主的平均年龄只有30多岁芳,他们追求具有独特风格与气质的产品毁舅案,来表达自己的个性与品味阀。   凤凰汽车陪: 现在汽车技术日新月异李毖,尤其是新能源莎、共享天啦彩、智能驾驶方面槽蒜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划环焙题?   雷德?比格兰德石潍: 在新技术方面胺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晦。我们并不追求生产最快的汽车菲蜗,而是要提供包括技术惺刑、性能脚房幸、动力省、驾驶体验等方面在内的最佳组合米。   针对自动驾驶亲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助室圣,帮助驾驶员减轻疲劳坚扔,降低操作难度幸挤期,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毕,包括独特的声浪裙返空、澎湃的性能谎杠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统峡,这是玛莎拉蒂所追求的倘帽讹。   关于未来对新技术的规划法,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妇,比如减少温室气体排放存筏溃,这一方面玛莎拉蒂也不例外勤巷。此外恕态菏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术题驮,如苹果CarPlay和Android Auto夕喊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贾篱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术劫。   凤凰汽车瞪锤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛇,怎么适应参哎蹲?   雷德?比格兰德固皆: 针对年轻人群姥蛙说,我们采用的方式不是改变自己垃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应硼矮坏。比如在中国菏,车主平均年龄非常年轻鞭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镭咸烦,便是一位年轻的中国女性剔览,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫁嘶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史忱抡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蕉锻,包括法拉利生产的强劲发动机收汐迁、独特的引擎咆哮声抒、奢华优雅的外观与内饰菏储、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势司,并且在赢得越来越多年轻人的青睐翁。   凤凰汽车膳攀敛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化核?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坷,有没有针对用户画像做调整龚?刚才强调坚守自己的DNA和理念察建,有没有在设计上或者是营销方面有尝试膊滔?   雷德?比格兰德飞便赊: 在中国撵,我们不断渗透到三四线城市伺方盼,但是目的是一致的锭,就是要吸引更多年轻客户娠。但不管在中国乃至全球的哪个城市曹滴筷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机估龚、激动人心的声浪跨诲垛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鸿苗钉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贿翰。   在设计经销商的时候浑懂剃,玛莎拉蒂也不是随意为之规告毋,而是按照需求进行规划项。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溺,首发售罄的100辆SUV中雄廓挎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浑毯线。因此妈赁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盾扮。同时黄池纳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品希,客户需要一整套的优质服务睦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烘海付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜煞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上险,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生忍呐彭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述堡。   提问膘韦:您的新角色到底是什么样的径握吃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上畏保?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沥?   Alfonso Albaisa碴氖猫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乔,跟所有的设计相关的工作毋,都是由我负责玖乔。之前我100%的时间放在英菲尼迪帝乃,现在会分30%的时间来储绷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诗。现在大家看到的一些车型每,可能是一些原来的车型弄袭,我们现在的工作领,也是快马加鞭皇蛋并,希望能不断的改进晌锻酪、提升现有的设计敦溉。   提问我钦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么丝啼眉?如何看待他推动品牌前进时的作用顺好?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa暇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管铃,我们会共同合作经钩,不断进行我们设计的演化先。其实我到7月份才会正式上任罚,我现在猜测或确定未来的设计理念扰弹,还有点为时过早嗣。   我们知道维镶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丝疮、非常大胆前卫的括欧奢,我们的这种设计是一个不断演进的过程滔科汤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蘑拌胯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俄。   卡里姆跟我有很多类似的地方财惫郎。比如茸队独,我们都是艺术家出身繁,非常喜欢设计日交物,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宏,并将其以各种形式发挥出来人。   提问杯罚:我有两个产品方面的问题股激。首先困腑迸,这个概念车非常漂亮替馆,它背后的设计灵感有哪些酒穗都?   Alfonso Albaisa厦:秉承“冲突美学”设计精髓鄙膊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宋宫瞧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡算粮。基本上就像艺术一样筒缔,包括缝针侮哎、包裹感窜糯,还有使用的木质颗娘锭,都是非车劳叮好的手工工艺般。这是一种感性和理性的结合烈,还有一些肌肉感极强的车身线条裙。   提问氓颈售:这款车未来的定位沫乘、消费人群是怎样的商艰害?   Alfonso Albaisa肯会筏:一般都是比较年轻的家庭呢肆漓,想要非衬裕宽敞釜敦哦、具有运动风格的车型岗迷亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅氛琼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乃散镁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巍诺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烁哎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辽修。   在发展新常态下坑米栓,消费动力开始向下线市场转移庐貉度。同时诬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级计秘经。由此确发莆,县域市场成为新时代的“金砖市场”欣。而对于汽车行业吕,消费升级利好之外衰辑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绷钝。如何撬动县域这一重要市吵摹?   胡绪雷表示夺辽列,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梯,帮助县域出租车进行升级改革督拭刚。县域交通的数据化街、智能化发展勒酞,有助于未来网约车的下沉渗透呵。县城消费能力相对较低缮戳,在出租车领域引进大数据之后幸寡,未来再进一步升级到网约车抖。   据胡绪雷透露恃胳墨,首汽将在县域布局三块业务趣尝退:长租车皖绢、网约车(出租车)慷季、分时租赁暗天。分时租赁是纯新能源车无脚插,未来分时租赁或是对公务用车的补充菱,它是纯电动署屉嘉,不用长时间租世提,可以通过APP来完成廖。目前瘁,在北京有1000多辆车检,150多个点位撤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仓堑,对公务车改革会有一些帮助娟邦付。   胡绪雷认为媚珊茬,网约车行为是偏汽车前市场的角色位挛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陡奴。第二膳悔眠,在居民习惯了这种消费行为之后狭甘糯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寡柬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导椽。   当日堑,首汽约车作为新生力量沃韩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进旗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢炭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猩垢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示类,渠道下沉要根据市场来判断魔嫂扣,服务要根据需求一直不断地跟进低绅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况端,比如说对经济的支撑堵岔,对政策的拉动茹拒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浇揽。近几年巷痢尚,一汽吉林产品在县域销量比较高遣,对县域市场的期待也非常高灰兼努。从目前产品结构来看寡每,产品消费比重70%在县域伪帆芳,30%在一上惭、二扳心、三线市场瘦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型楷烂九,外观良谐、配置逼粮虑、价值都迎合了县域市场的需求混溯。   从流通环节上来看慰翘,县域市场做的非晨送悍担好桨,没有什么瓶颈因素恋。一汽吉林也努力在渠道建设楔、服务跟进等方面做成长和改善旗踩。同时宋长欣也提出了一个想法叉额,“县域对自主品牌在公务车花、公务员购车方面是否有政策倾斜枪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长下然,这是我们车企的想法牵闲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时断朗羞,要根据市场来判断啸。目前纺,县域之间的差距非常大嚎,包括现在推行的3G服务功,在那些无法设定固定站点的地方翔盟舱,推出了3G巡航服务裙慨北。服务是永无止境的工作睫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进僳祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃挡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袒购计,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碍核,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示毁,新能源汽车推广比较看好北扦赶卑、上伪太结、广限行凳非础、限购市场和县乡低速电动车的升级市场廖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车童甩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场顷退楔。尽管都看好电动汽车的发展趋势颂,但做好市场并不是一件易事采多嘲。   目前比较看好两个市呈聪ò隆,一个是北商旁、上咀闲、广限行澈雷寞、限购市澄薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰荨,这个市场的发展速度很快凉叹巾。例如河南猫懦沽、山东督菱、西北区域鹤,大量没有牌照的低速电动车许操,在政策方面仍处于灰色地带绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年前上笺,在国家和地方补贴的支持下瓮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腊,在农村市场屠、县乡市场得到了非臣渤ㄉ牵好的认可饱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桓醛惊,县城市场的消费者的房屋空间大陕,有充足的空间停发车辆杯抛汤,拥有较好的充电便利性科几骡。其次行驶距离不长酚桨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韩苹估。另外刷戊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弛唬硕,因为小车型成本低敖砰。   赵智刚表示换,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搬。河南地区酱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排美拳,在替代当的出租车称、公务车方面取得了不错的效果安贤。同时沧,也在积极跟海南政府合作摆,投放了一部分公共用车读。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进认匿渤,比如是文昌桐答攀、万宁垮痉深、琼海等县级市解,未来将在海南全面推进谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骆抵错。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桐脆舷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行墒顽。会上彪勉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涧垦脱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惭凸陛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肯,是参与全球竞争钠渡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提察。”   在当日的论坛上开麓力,郑刚发表主题演讲藐。在他看来蹋穗,打造世界级新能源汽车的品牌休燎赌,最核心的是独特性型、差异性忱捣烙,是比较节能优势壕群蚊,浮出水面的是视觉鼎谐、是LOGO适刃硅、是VI偶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啦轰尝,其中成本优势是最重要的组成部分然耻。   早在110年前俄派,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蚕:蒸汽驱动车你、电驱动车和燃油驱动车嫡隙。然而少腐媳,在后来发展中佬,电动车败给了汽油车骏盯痉。这是什么原因造成的迹蔷环?郑刚提出是成本造就了新技术的普及诗肺匡。亨利·福特发明了流水线生产楔畴漂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候校德,成本大幅度地下降肪,售价拉低到850美金琉箩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车踩腥桨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稀饱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌控献扮。100多年的历史多次证明了这一点复疆梳。” 郑刚说罕乾。   在反思自身发展时盯桓,郑刚透露把蹬烈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量篱谎,规模在迅速的增长胖,但很遗憾并没有带来显著的疲鸥炼、大幅度的成本的降低巴具巴。   为此峨锋菜,郑刚提出枫,在推广和普及新能源汽车的同时匠亲荣,光靠技术进步还远远不够损孤,更加要注重论勺现、培育成本领先的优势黑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犊辽,是参与全球竞争起嗅吐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提金霸村。   他建议懦,对新能源汽车未来的产业政策滥辞爽、行业标准磷、行业监管等攻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术峰淀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贬讳,这样才能培育出行业的龙头企业是次。   如何通过提高规模籍车懒、优化设计聚舞硼、优化政策和制度创新曙虐奈?郑刚说皑伍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本欧不峦、交易成本和政策成本叮,来打造企业的综合成本能力和优势管,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疼瓜京。这还需要企业和政府共同携手苛,不忘初心乡程,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:韩大为" "  魏建军多次提到烹钡,我们的确有很多故事你砂,但是他们没有写得很好敬嘛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓤?魏建军直言不讳地说匆熟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后食锚。   囤地赚翻净、离开保定嗣官、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来马,且莫名其妙桃及烙,或者无中生有的传言所困扰楷帛关,最好的纾解方法是什么汗粗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车势。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辟荤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂猛苏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晃荆,魏建军镀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扫杜,与部分汽车媒体交流团看从。以一身轻便的牛仔装""示人""拼辨澜,魏建军笑着说备蕾,是在同事的建议下才穿出来的料醚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爆,魏建军坦言午独迸,的确压力很大鬼裸忿,也很难受晶,“有时甚至想哭”南百。他说电,我本人就是保定人侈播,能不希望自己的家乡更好么娄朽?当然摄忙,我们只有把自己的产品做得更好膝硼长。    诚如魏建军所言处,近期恐惮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蹈叹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾释玩,来自媒体的反馈好评如潮汤誊。有作者甚至设问肖米尝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兢膳缝,否则也怕媒体老师太忙”拌免梨,长城汽车一位公关人士插话道额柔。    10日下午的WEY首度试乘试驾书剔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意雄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炭痹瘸,有同行在现场就说躲颅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型看,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虑牡。    动力配置上姐腥罕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酬尼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坷凛扭,最大功率达172千瓦坷冗谴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器论宛寇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点徒瘁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上邢河,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芜伐,VV7s几乎没有发飘的感觉鞠,而车内噪音也得到较好的抑制献。“我们在整车NVH方面做了很大努力添,也取得了一定的平衡”绍哗孙,魏建军说旧。   VV7S    在交流中补檀到,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粟定,大谈孔酪袖、特谈所谓“轻奢”刊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杜,咬住“聚焦”二字不松口弟充。而是多次征询媒体试车时的感受晾般,并逐一分析贫颂、解答媒体所发现的问题踞凸俯。整个交流过程祟,他都态度诚恳僳,即使是谈到一些尖锐的问题遁丢,也并不辩解舞罐。他甚至非常谦逊地自问自答灿全,人为什么会失败粟息?尤其是一些有着巨大成功的人很钩爸。因为以往的成功疾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灵寝恃,就很容易让自己失败喀详。   VV7S    在4个多月前的广州车展上河,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车歉怖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蜗涎。他认为沉,好的产品本身就是故事蚊坛腾,而WEY就是要做最好的产品巩姆稀。此次贩唬皆,魏建军多次提到航捶幸,我们的确有很多故事要讲搽虏,但是他们没有写得很好贾板烤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荷床,所以斥,我在让他们重写懈络。魏建军笑着说宛立鸵,把一桌人也给逗乐了毯戮矗。    在媒体谈到其他竞品时蘑染赎,魏建军都给与很高的评价匡。不过最终还是认为自家的产品滔忿:底盘更扎实龋岸,操控性更好惯慑,“因为我自己就好‘玩儿车’”笔,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔑屋椽。   VV7S    据悉讽晃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市么怖,预计售价在15万-20万元区间柿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点素啊,他思考了一下才说尚欣衬,它的配置太丰富了连盒,在相同的价位空间成,“肯定没有比它更多辑赖、更好的”夕静。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖米卿?魏建军更是直言不讳地说堑靖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吐屯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撅,一位来自上海的资深试驾教官说斑封,之前很少接触自主品牌汽车性,这次也是第一次来到保定惦骨膜,第一次来到长城存霖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料莽费。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言飘。期间辖熄,有一位同行说牡活壬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盼?或许这才是魏建军的真正用意吧呈庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   陆逸表示臼酒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硕蒙狄,因为正处于发展的爬坡期毁休棘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翘拌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蕾,而且要深度国产化呜辈蚊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中橇戚宦,雷新透露汲,上海车展期间称负僧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时开蓖涕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刀累,陆逸明确表示嗓村长,英菲尼迪目前的销量情况非常正常葱瘸海,因为正处于发展的爬坡期屋拌彪。关于国产化的工作佛棋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嗣寄,未来将坚持不懈的进行国产化工作孝旁,而且要深度国产化脖。    日前履,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典上。活动后搭阀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访按笺狗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应夕哭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年授喷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%借,超过23万辆吹。今年第一季度浓惜笆,英菲尼迪在华销量破万辆腻跨燎,同比增长4%秆,而其全球累计销量达到67367辆册钳,同比增幅为18%杏嘲。无论是在英菲尼迪全球体系中净汰摩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汀珊谋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寂到澄。在不少业内人士看来健绵,从去年4月以来切晨呜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞常悍。    对此慰,陆逸强调绒鞘,目前英菲尼迪的销量很正常钾抹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妹森,东风英菲尼迪合资企业成立才两年癸,还处在爬坡期涉辆逢。他还说扯娘抒,所有的汽车品牌进入中国后袜骋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加森船、运作能力提升及投资力度加强会变寡,会迎来一到两个爆发期俺峦迪。    事实上蕊掣驼,从2014年开始柯稠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后犀,就迎来一个销量增长的“爆发期”础擒:2014年删虚诧,英菲尼迪在华销量超过3万辆释募,同比大幅增长75.6%趴赐精,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杆,同比增长33.8%鲁甭啃。    不过糕歌吼,步入2016年九,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尾。当年4月初夏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亮,刚好满一年惋宪。在过去的一年里驴郡茄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腻城。陆逸坦言耙俯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脐抖,以便更好地认清我们是谁惧灰,我们的未来在哪里宏勘钒,我们应该做什么切坑凄。”    在陆逸看来仟飘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌何挞,今年是进入中国的第十年搞界。所以作为一个年轻的品牌颁麓赫,这本身就是一件很有挑战的事情令廷。他还表示紊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累厢,是更聚焦的一种进化唾帕乖。因为市场环境在变化讹铆,消费者的需求在变化畦力,我们也要根据变化不断的调整奥藉、创新深、挑战自我甜。”他说挟寸笔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来柿挤画,就提出了‘挑战者’品牌战略吻斯粕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过皖扑莆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兑到,品牌口号必须得落地乱浓鳞。”陆逸表示韶抽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发堤丝吃,聚焦目标客户群频,让产品与目标消费人群建立联接饯、产生共鸣僻鸡。    陆逸对中国经济网记者表示痊第,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唐脑滔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厕,而且要深度国产化缸芦。”他说适呛亩,中国是全球最大的汽车市炒稹,同时也是很特殊的汽车市城绷炒怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国琶保,就要真正的了解客户溜,扎根于客户田端厕、扎根于市称すā,这就必须深度国产化疽情。据雷新透露圣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%垂。    但是咖多,从2014年底国产以来祁炯公,英菲尼迪只推出了两款国产车型妙:Q50L和QX50狼歌。对此拆雇棱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑欧烹。陆逸表示侠搭,“关于产品线布局的问题绊磊,英菲尼迪有一个长线的规划霜。”    陆逸介绍说垦奈擒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逝弯,规划内容包含平台规划噶宋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粪订。他还说盘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姥较,我们的目标是通过完整的产品规划渡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品少畏。”    谈及国产化在今年的推进程度卷相扩,陆逸表示柿姥隘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布默朗扁。”雷新进一步透露切梁,上海车展期间霉储疆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时壕纲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现当。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆壬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沧棺,通过销售Urus哨,兰博基尼总体销售量会翻一番稳峡,突破7000辆大关团绞兽。    在更遥远的将来介绰,很难说会不会有纯粹的电动车仙郴。这是因为蓄电池非常重痕卉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谐堡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘μ ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌齐价。自大众集团和奥迪公司接手后愁刚棘,兰博基尼得到积极啦、稳健的发展蜕。日前防,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冕忻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员庙檬,商务部主管Federico Foschini防。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员羔分、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问楷端祟:并入奥迪公司之后泵惶椽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的壤?    答塘筐:2016年盗漆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酿。奥迪公司和大众集团接管之后俺,对兰博基尼进行了很多投资苹,让公司发生了非常大的变化男。此外拦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔼够箩,如果没有这些投资癸茶丝,就完全没办法实现这个计划焚蚕呈。所以箍侩般,兰博基尼公司从中受益良多藐犯。可以说紊,如果没有被接管阔势号,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丹笆。    问娃径:在您的介绍中拼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高前。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摧?Urus投产以后窗食,重点会不会向中国市场倾斜坍沏桂?    答娩处钞:目前漆令惧,兰博基尼公司只有两个车型系列痞谎:一个是搭载12缸发动机的Aventador芯洞丰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滥切是。因为各种原因嵌盯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降容,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锋撼。2016年哇芭愧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堤氦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%普晴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嘲李。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加其脐。2016年贫驹察,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瞄。新产品会在2018年投放两塘恐,到2019年钾添病,通过销售Urus伶,兰博基尼总体销售量会翻一番该薪,突破7000辆大关冯揣损。在中国市场上多湃噬,SUV是非常重要的产品旧辣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求理柿赶。    我想强调的是捍肚程,在中国超跑车市撤慈诖А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端猾呢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瘸桶,Huracán大概在300万到350万人民币锰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钮崎。    问邪腊嘉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劝潮?    答沛:目前孙担,兰博基尼在中国有15个经销商膏常。到2020年慌室,我们希望经销商数量能增加到20到25个旱兔嚏。当然猴抒那,通过Urus的投放闺部,在华销售量会增加悸坏,服务涵盖的区域也要明显的扩大需垄。    问豪:如您所说田,兰博基尼在中国有15个营销网点翔腑城,去年销售了151辆(车)刀点茂。我们简单的推算一下师,平均一个营销网点一年卖10辆车拒诫叭。那么熔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呢旁?在新的超豪华SUV到来之前兄寡顿,是否有改善他们运营能力的要求呢四私暗?    答犬纹:是的剔,会明显提高经销商的运营能力丧猾,新Urus也会变成一个破局者及。虽然现状如您推算雾普李,但是在Urus投放之后朗乱鄙,大概2019年或2020年躬,经销商的数量会增长湾噶僳,同时每年的销售量可能会提高到30辆告喊,整个业务会明显的扩大绵,售后服务也会明显提高磷尺。而且由于SUV使用的频率比较高届,消费者甚至可能每天都开SUV去上班翠朵衰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入昏痊袍。    问迟沏:兰博基尼车型比较少暗蕾,所以每一款新推出的产品都极度重要日舰糜。现在的汽车行业发生了一些改变竟弛,比如智能化哥惧乾、电动化德董刹。那么垫,兰博基尼在研发产品时杀兑堑,会不会受到这种趋势的影响纲奔萎?    答藉踩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征幂顽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骂是,更多的是代表了一种感情涉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蜂,采用V12的自然吸气发动机逢粕逆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鹊掣罐。    这是兰博基尼最核心的销售主张撑。未来兄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协官。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鹃柔潭,甚至会超过前款车型玛。而出台Urus产品时则会有一些变化氮岭煽,它将采用涡轮增压V8发动机橡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机摔花缸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坪吠堪。但是川寒,不管从产品定位费,还是感情诉求方面来说钩波卞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梧盲冒。在更遥远的将来酷圈,很难说会不会有纯粹的电动车蠢骋。这是因为蓄电池非常重歉缄梦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吭坊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懊敞,可能未来技术上会实现新的进步哗,那时我们也得重新考虑这个问题巢。    前些天颅撮畅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型负慰夹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奸,其V10的发动机再一次提高了功率呐孙屎。当然微,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晚丘播。通过技术创新以及功率的提升洗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者珊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肛孩靖。在预销售的阶段番,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来硼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功漠滔拴,能够击中客户的心理需求混。    被访人铆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作薯孪臂。1998年到2007年新,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年偶,负责兰博基尼产品工作;2015年镣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柒卞躲,负责销售及市场营销疟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺队:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茎桂,中国是世界产氢大国磁鼓哩,制氢设备纹穗挠、储输设备潞、制造技术等条件不错池,具备发展氢能的基础剿沧陆。从环钡返龋和能效等方面考虑臂,中国应进一步推动氢能源产业的发展记簧。    周奕丰谈到剿汗韶,中国目前主要依赖化石能源联风,对环境污染严重先棉。氢能源因来源广泛汹、燃烧热值高酵妹敲、清洁无污染和适用范围广等优点柒强筹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猩,目前看脱,中国氢能利用的研究相对碎片化梯,与国际先进技术相比还有差距厕,没有形成产业化边、规模化发展饱。中国应迎头赶上晃姜,卡位世界前沿请。    他还提到撵咖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疽必景,提出实现大规模囊危、低成本氢气的制取柏闺、存储菜抒难、运输苍、应用一体化的战略目标枷。这非常重要菱迹巾,未来需要各方协力博,加大投入小诵超,推动相关产业进一步发展风贾菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表团娇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法是氯千。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济榔粮伪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措槽星。    他谈到拖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体槐,各方需要引导资金更好地支持实体经济徒浩脆,促进金融资本流向实业农,真正促进经济稳步发展困兄,夯实经济发展基础洞。这既是稳增长酪灵抽、调结构的需要芥答慌,也是抑泡沫欺、防风险的举措藤抛磕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动稠镀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进确附徐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力块肌霜。    周奕丰最后介绍驼湾施,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缸纠活,也在不断创新突破痊赔,寻求产业升级混臣。公司主动发挥自身产业链然觅、区域及成本优势疽掣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业午褂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稿腿、旅游景区萝蓉、汽车营宿地览凭、农家乐览、家庭菜园等不断扩展外让搏垒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业槽陇镭,以多种方式在国内推广土壤修复乘姜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场础窃锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋沙:李芳" "   国外媒体报道寸袍湃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴簇割。 李彦宏    李彦宏表示联静帝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瑞鞍陷。尽管有一些技术问题需要克服尚苫,但它仍然有望达到目标妓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司阜,前微软AI专家陆奇任首席运营官蛙,负责大量投资的自驾车业务部门陀彻。 百度自驾车    李彦宏表示涩,我们很可能与传统汽车制造商合作径妙,而不是孤军奋战棱维,目前还没有制定出这项技术的商业计划捶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巩。我们将竭尽全力实现这一目标盲,收入和利润是其次的考虑喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撅麓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菏吠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阀,共享经济还将怎样改变生活伪脯?   三年前拌垒,基于对共享经济的热忱溃辅,清华学霸张丙军创立PP租车圭瑰捐,开启了汽车共享事业;三年后獭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户轨,成为汽车共享领域的领头羊粪箔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀窖纯,3月7日币帘,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹬毁瘸。   3月7日溯,在几百万用户的共同关注下感炔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破狙称,也是张丙军重新定义有车生活韧套,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅菇。   从PP1.0到PP2.0时代碗妙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记跨、一个符号或一个名称那么简单反,它是企业创造持续价值的支撑靠。若没有十足的理由夕皇平,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓局拱亲。将PP租车更名为START啤赣,是源于怎样的考虑丘燎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痰凰互,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举边黄。   “三年前武,PP租车开创了中国共享租车的新玩法特芦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鸥邓。由于便宜便利剑昧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敝淑傻。”这个阶段穗,他称之为PP1.0时代疙街湍。   经过三年的发展兄幌别,PP租车推崇拥有而不占有氢踌浩、盘活社会闲置资源的共享方式澄海,逐渐建立起以车为媒介项,重新定义有车生活的2.0时代讲奶。“START不是买车搏,不是租车刀吃,是共享有车顿。这是年轻的人群纠、爱车的人群锋饲为,最向往姆、最有潮流的有车生活方式马晶。”张丙军说瞄宪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择府摄鞍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验护。同时皖什,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嚏娄杀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区驳狼,让每一个用户体验到最真实佰钡、丰富剔氨、有趣的共享有车生活棠。”   START代表着新品类别肖螺、更丰富的选择仓餐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浮,相较于神州租车抗、滴滴租车等传统租车公司馅玖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弊鞠?   张丙军认为境畴哺,START的核心竞争力主要体现在三个方面挡橙。   其一腾,PP从1.0进入2.0时代锌喉,新品牌START更具有张力菊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烙腑幂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求硅闷,START重新定义了有车生活监,开启了全新的“共享有车品类徊。”   其二椭,为实现共享有车的多样化选择鄙韧木,除常见的家用轿车外荆,START将主推个性化的用车体验椽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晦仑,如保时捷911拦、特斯拉哩、大黄蜂氢额详、牧马人等等乱姑涤。此外屏藉低,用户无需承担高额买车款和养车成本迫腑,性价比更高财解迹。   其三视宝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立罐睹渡,以及更完善的用户信用等级弹侥。这也是平台长期价值实现的核心看。” 张丙军介绍扯温,START共享有车生活平台为使车主放心共享髓朵,平台推出了一亿元车主保障金却荡,严格的交易信用体系位,确保车主爱车无风险;对于车友姆,START还与多家大型保险公司合作摹北,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务傲肥,为用户提供更具信任的服务碑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盆,我们的目标是甜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来镰私褐。”按照张丙军的预测凄,中国自驾用车需求量巨大瞎纤叔,而现实矛盾是锌黔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车隶违,不允许每人买一辆车满足自驾需求佳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量睹绊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宠府。   此外长滑妇,他认为环疽,随着消费持续升级旦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寸。“感受丰富车型带来的不同生活体验吠干猫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向齿娥伴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质副氦、丰富统玻妈、有趣的生活方式膛驾,让有车生活更加精彩千吵哨。”   张丙军表示瞎称,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烁痕。START晾驹饥,梦想才刚刚开始爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南俱:李芳 版权作品稳熄妈,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛帛,严禁转载冷箔,违者将被追究法律责任测偷。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔬岛饯,董明珠在接受记者访问时说凹胆:“只要你敢想去淡,比如以前谁会想到人能上天教扳,如果我们不去创造羚,人能上天吗坛送武?你不敢想掠,你不敢去试验痢,你永远不可能做好揪。”    过去的2016嫩,伴随董明珠的驾红,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈眠蹭:格力全员加薪1000元涝、格力的员工房淬朗、以及格力的手机……对于这一切搞,董明珠并不过多在意玛猛雀,她说饭恃荷,自己最关心的还是“掌握核心科技”氮鹤。在今年全国两会怖炮情,作为人大代表叹门,她再次提出了自己的董氏宣言渭:确实这两年的发展逛胳,总书记提出的供给侧改革及,我们就应该做供给侧改革的排头兵砍耍,因为做的是实业际开,能够掌握核心技术受,制度也要跟上辣爽菩,真正给那些创新型的企业橇氯、有创新梦想的人一个环境沟俱泥。    对于国家蓄爬揩、社会酒攫、普通百姓的诉求辉锑寞,董明珠是这样回应的匆礁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献偿谭餐,他真的不是仅仅是索染缘橄馈,收获阮末,比如说我们过去讲峭殊巳,这个企业了不起白坑,再就业庆问陛,反过来你要感恩这些员工检塑晾,没有人来给你打工街,你凭什么去发展墒不?所以我觉得要有一个感恩的心情捆。”    把感恩的心落到实处靛糯,就成了格力员工的2室1厅挺杯,于是孺寸,别人家的老板就这么出现了的。 记者档盼没:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧适拓伤?    董明珠德诞柿:对闹谅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现眷。    记者污氰:以后所有的员工都会2室1厅趣嚏?    董明珠骂授邢:对对对焚呵斧。    去年末桅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律寥涓恰,但因股东大会投反对票而失败禽际。随后寸伐鲁,她以个人名义增持珠海银隆股份惋衅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咸,然而哎现,到了今年趟寥,新能源汽车面临两大不确定因素胃攫:电池逻、补贴“退坡”碌袒剃。在董明珠这里含,似乎这些俨然不在话下兜很豌,董明珠说拎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捆奥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈选,“不是因为退坡我不做茶双,也不是因为给我钱多工爬泄,我去做轰,我认为是一个责任澈赎,是对社会姑媚、对人类弹憋,你都要去选择的一件事黑甩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吧,董明珠很不以为然戮亩,她认为沟起,这些都是炒作胁娇,并没有人真正说到自己手机产品的质量靠,只要没有说到质量敖,那就不是否定踞绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  近期非就跑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赏。美国此次取消“双反”卑房,对中国轮胎产业无疑是一大利好详谢羞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转迫了忙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贯禄冠。   全国人大代表幕谅瘟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肚,在轮胎中使用RFID电子标签技术毒挛,给每一条国产轮胎装上“身份证”缆系。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督萝瘟耿,有利于消费者对产品品质加以甄别捅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量本截,从而规范轮胎行业发展烈侥,促进行业的产能优化和转型升级筐脾。”袁仲雪说骋倪脖。   据了解钞苗廖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草好点簧,全球多家组织及单位参与柬思。轮胎用RFID电子标签的应用败诧誊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挫亨,将等级数据写入轮胎标签内部丸暇古,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斤淑衫,伴随轮胎终身使用宿煞。同时浇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丸,使轮胎更智能劫紊品,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姥倦,能实时监测轮胎的温度潦、压力等数据湘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况摄,从而有效减少安全事故嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "全国人大代表刻矮饰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辨曝呵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通皋态谋、环境协和发展的产业篡,由于行业标准尚未建立卫随,使得整个产业发展处于十字路口人。全国人大代表掏饰间、时风集团董事长刘义发建议嗽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 光豢,全力推进供给侧结构性改革熟蓬。    在刘义发看来睡些,四轮低速电动车是市场主导靛痪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诡爽。目前反,工业和信息化部淬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骋。该标准的制定罢,对规范四轮低速电动车行业发展颗香九,使三椭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缺,直接实现电动化高、节能臀赁、环保安全出行具有特别重要的意义奠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烹,又适应市场需求舅希,刘义发给出四点建议敬鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一超、标准制定应充分听取行业的意见磷弯褥,响应群众的呼声坞。制定标准应尊重市场规律歪椽,规范溉关拎、引导产业发展辽鳖堵,而不是简单的限制嫡竿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搪猩。    二碧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点玛芜懦。四轮低速电动车安全醚、环保高搏、经济绷、舒适刻虐,是摩托车奥菜魄、电动自行车禾、自行车等升级产品悄塘伙,特点与与高速电动乘用车不同坞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标等,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定即恒巳。    三充腺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舒陪刚、政府引导的办法篙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骡乘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池那谅,如采用锂电池政府给予一定补贴钱喂。    四跋遁奖、在制定产品标准的同时杉,制定企业准入管理和注册登记梢、道路交通管理的配套法规栖簿祥。产品标准只是为行业规范管理提供依据孟,而实现规范管理是一个系统工程沁。政府应加快制定企业准入型砍、车辆注册登记璃、道路运行管理的配套法规嫩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则轮兰,方便企业让利于民胚论,减轻企业和用户的负担啪赴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汐、加快供给侧结构性改革的产品绍,又是一个节能环保的产业染邪,引导得当可以大有作为莱前。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娘焦念。”刘义发建议琶板表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫墒垒:李芳" "   近几个月来核,共享单车火遍了北京城痞晒。6日墩琴,全国人大代表抠掏匈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痴交鞍,今年上半年染,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”餐。    徐和谊说栏,伴随着公车改革款,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁摊都。“很多公务员手机上有软件爬太,一刷就能用车滦仟。”他说扇吝,今年擞搂泪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宛。上半年痘思眉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痘寒浚。    据徐和谊介绍夺,未来投入的汽车数量将根据市场而定崇辉辞,租用的价格将有竞争力蹲。产品的外观将非常“吸引眼球”坝劳,为两座式纯电动共享汽车辰没,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尝迫,适合分时租赁和共享市场需求镣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别关级素。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恃毁,在手机上可以查询哪里有车簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涟,目前大家用车起点和终点不同水受。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娄。”徐和谊说肮,目前夸为串,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节材,包括立交桥下第鲁醛、公共停车场墒蹭鬼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇睛。目前边远的地方停车资源丰富嗓伤,但是用车的消费者较少隧闷。“希望异地还车的便捷能够实现彼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点品,否则还会存在最后一公里的问题扳。”    徐和谊坦言默茅膛,停车位还存在管理的问题磊,汽车是价值比较高的消费品立辑航,一旦出现剐蹭儒,租车人还车时也容易“说不清”烤捆慕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鞍帘、“钟摆效应”等问题耸锈些。“有些消费是单向的森途己,如何让车回流也是个问题”呸股。他说桑筛,目前廷冕,北汽正在进行市场研究筐如,探索解决方法宫。    徐和谊还透露猛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行橇肖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郴悔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆傲乱嚷。目前距2022年还有六年时间欣垒老,从可行性上讲怯寒邻,应该是能够实现的讨靛蓝。届时希望借冬奥会的机会寿称,展示中国制造的水平狡钉呸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汤鼎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题揣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灿弓厩,目前已追回骗补资金或妨Ω簿。款23亿元撼撂,并对有问题车辆不再补贴梧黔,对闲置车辆也暂缓清算享。    肖捷称刻戮,在财政部门督促下麓缆,目前相关企业正在采取措施馈据釜,认真整改发现问题烂快款。    有记者问涉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娟,肖捷表示息催,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整显诽,主要是降低了补贴标准倦,同时也设置了补贴上限睫凄,还提高了准入门槛瓶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展艾,同时也可以有效防止出现市场扭曲旱慈齿。”他说米访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "全国人大代表汗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气环、废液勉、废渣等污染额洞,一旦有机电解液和钴脸版、铜扭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中混蹈侧,就会带来生态环境安全隐患喀盗扫,甚至会危及人类健康迫瞧郎。”全国人大代表目砰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侵倘痪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怠。这位带领团队经过几年技术攻关犯删,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蟹缮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瘫篮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寸乘。在提交建议之前测,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究无。    自20世纪90年代以来碉,随着锂电池广泛应用限暖,我国成为世界上最大的锂电池生产岁歉搏、消费和出口国杏,近年来我国出台了购置补贴垄、税费减免弟贪洛、研发支持甭、消费优惠募冗、基础设施等一系列重大政策措施盗惺,新能源汽车市场日益蓬勃发展归吃久。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆唱嫉、保有量超过100万辆叫,占全球市场保有量的50%绞哭花,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娶硕捶。    随着新能源汽车快速发展坛改卞,作为新能源汽车的“心脏”汐秀羡,动力锂电池产业也在迅猛增长强。按照相应的报废标准袜烘,动力锂电池回收利用市场已经形成电识。有研究数据表明耽啤柏,预计到2018年聚错,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模掸萌醛,累计废旧动力锂电池超过12GWH荡、报废量超过17万吨第舅,从中回收钴侩、镍氛、锰缅寿砍、锂还、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元摩是,到2020年将超过100亿元鞘陀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乡弛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫归,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盛旗寸。”张天任认为涩,如果动力锂电池做不好回收利用烘顶溶,就违背了绿色发展的初衷胳寸杏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用墙渡梯,但现实是第,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实斗。“废旧动力锂电池包括不同的类型斗、设计工艺和串并联成组形式无平量,以及多样化服役时间客墟肆、应用车型和使用工况慈鹤镁,这导致电池拆解不便伎谢烁。另外辖,国内尚未建立成熟的回收体系素,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纲,回收工艺成本高摄劝标。”张天任表示店嗓可,“出台的政策并不具有强制性典,且缺乏明确的奖惩机制受,加上动力锂电池回收再利用经济性不高切桶如,目前动力锂电池相关主体无利可图下坏,对政策执行积极性不高频。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抽骑,张天任说殿膛:“一是退役电池较为复杂类竟,不易拆解;二是退役电池一致性差角亩,品质不高;三是回收拆解成本较高骑锰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碍胳,执行不到位码歪摔。”    有问题就需要有解决办法隆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诵:其一啸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谱畴灌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四句句,鼓励商业模式创新试点和推广应用忱鸵叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换棱掇:李芳" "全国政协委员匠放、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勒。”全国政协委员辰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示龋什掇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题衅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时屏恼,其市场前景令人堪忧钡欣。“在电池方面米扯退,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡渐颊,2020年后敞,当大家都不再享受补贴时寇舶坛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孺仿腊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骨诬。”另一方面对,柳崇禧表示髓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市铅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扇瑰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素险,在于车辆寿命和电池寿命的不对等劣驾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上僻恨梢,但电池的寿命大约在20万公里础。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汲,这意味着阶,电池报废了车就要跟着报废浇,这样算来碎裤,纯电动汽车的使用成本是很高的涪保首。”柳崇禧说雌罐逻。    对此瘁靖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搬,即建立专门的电池运营机构匆陌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务簧艇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奖,是对车辆的物尽其用窃惺叔。对电池而言跋,虽然不能再服务汽车米,但还可以被用作储能电池啃醛,同样达到了最大利用率梦。”柳崇禧认为汞撩泡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法复穆壤。“但国家需要予以支持厂偿,尤其是在车辆检验方面鞍,按照现行的规定看冈,更换电池即被视为改装卑。”他说偶。    柳崇禧的另一个观点是亮恍,氢燃料电池的大发展即将来临甭。“一方面偶纱,原来的运输成本相对较高你才畔,而如今这一问题已得到很好的解决桶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卵纲,美国的相关先进企业在国内开始建厂懒崇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车擅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巧府端。”柳崇禧表示捶,氢燃料将作为增程器为电池供电扯,以达到更长的续驶里程鹤草,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梦苟泪,造成了双方的利益不在一条平行线上检悼。为了解决这一问题鞘库,李金勇指出顿微吹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景临星荷,重新设置股权架构蕉,经理人和骨干员工合伙人化枚袄。”    “遵从起码的商业规则推,我们就是经销商蠢囊镣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棚蒲谭、一个桥梁炯,我们没有义务去亏损某渡看。”李金勇说幂。    日前才搏,著名汽车营销人孔寡偏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出屯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”片氰墨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抚邓坝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酒蔡李。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”漓,李金勇直言卫叮鹃,“在过去的十几年把,我们的市场非撑扯眩好抖瘦薄,老太太都能卖车灵粪敛,会加价就行了狄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高砷蒋八,职业经理人的压力很大大办,每天都要搞KPI考核湘蚀、培训轿、提升赐。”    李金勇以实例说明拱涝:“过去在资源时代淌搜,一年这一个店挣1000万靡匿,给职业经理人开30万晒碗罚,没问题玛还,这车好卖菩。现如今鬼,市场不好了惜并吉,现在一年挣100万掣,职业经理人还是30万尽,但是特别累佛班,现在一年的工作量比前五年白模、前十年两三倍都不止魂咳涧。”    在李金勇看来炯坞继,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同龟慑,造成了双方的利益不在一条平行线上仇祈。为了解决这一问题兢崎皇,李金勇指出识酵幕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景染幂,重新设置股权架构寒堂嘘,经理人和骨干员工合伙人化豹刀。”    李金勇进一步具体阐述道煤箔高,“过去资源时代诧灯,投资人只要拿到了店陕、拿到了品牌挪,就可以赚钱衰骡翠。现在穆,资源时代已经过去了喷侨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔑愁,从而真正让员工自动斧奠、自发地把工作当事业蹬蚂钮,而不是靠培训懊,靠感恩充良。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来荡雾抵,不少汽车厂家制定了销售目标氢漂、生产目标徽奠妇,职业经理人必须要完成糜比晦,如果不完成就走人忱屏寿。李金勇认为爆截伦,“在这种状态下烂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诉、十年的规划梅辱谭,只能先制定一年的规划惕夹粒,把今年完成再说脆,由于今年完成了憋痹肚,明年才有你的事渭罐。所以这两年厂家的高管变动频繁袱告,十年以前很少有这种变动边推,而现在这种变动成了家常便饭栓帘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饶迪伤,没想经销商的盈利能力擦。”李金勇表示淀嘘恢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吉痢,想办法做经销商工作韦瑟,把销量任务压给经销商门伴。而经销商越来越不听话趁问、越来越不相信的时候舌,厂家就再出台相关政策苫诽。    李金勇指出朔翠,经销商要有勇气打破潜规则凤,遵守正常的商业规则失枷:库存大不提车芭娘需、无差价不提车贾杭、拒绝搭售伤椭。“遵从起码的商业规则乐逛,我们就是经销商岸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节洽、一个桥梁驶,我们没有义务去亏损赁凹限。”李金勇说幌判假。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坊,李金勇建议堪掀仑:同城市的店应该互相加盟或互相买断鲸胃毛,或者干脆出售给另外一家经销商瘁搜,不管用什么形式裤,形成同城市的一家店耸燃。“我们用销量磊仙匿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粟捐层,这样减少恶性竞争姐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乱。”李金勇说寂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象齿,李金勇表示扳青,“我们不可能卖出路边店的价格沉叙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闲毯。100%原厂配件保障诺亮堕,专业的维修技术鲍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绰揽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桂飞。    此外碑馁彪,李金勇还表示邻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车掂额位。据了解娜断,2016年猾甜,新能源汽车的销量超50万辆杠,到2020年局烯奢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年皋没湾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆敲辆翟。在李金勇看来鸵崎骏,在这个快速增长过程中蚀泌,“传统经销商中瓶停驮,谁关注了新能源汽车并率先布局棉,谁才能在这个市场当中分一杯羹篓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫虱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兢喜涸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桶、四川省鼎立律师事务所律师施杰七围烫,今年的关注之一魔板,是有关网约车新政的话题碗癌。    施杰表示哼仇添,为加强管理瞄矫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)幢问,并于2016年11月1日起施行男康绵。然而橇丛,根据多家网约车平台公司的数据块,在目前运行的网约车中拒睦都,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挎坦滩,仅占极少数部分卷储但。    “交通部制定了网约车高品质服务皋贫,差异化经营的原则隧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”轮矗,施杰称素料布,“我认为希敢,政府应当放宽对网约车的准入限制溃,顺应社会共享经济发展趋势”迸拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疽蔷剩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔡具,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方申扦挨。    首先恍际瓢,施杰认为沫事钮,北京珐蔡、上海的网约车细则要求“京人京车”沏逆、“沪人沪车”等差异性待遇窜彪,不符合市场竞争规律勾。施杰表示丁,只有在市场竞争的推动下勘策洁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力迟蓖,也有自我管理的需求与能力烁磐。    其次物片,施杰表示僚砰赌,北京踏汝茶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员靶,而且购房疏、购车也并没有绝对限定于本市户籍瀑撤阿。“京人京车”咸靛、“沪人沪车”的严苛规定蛋临,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外美擂村,会导致营运车辆骤减戮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乃设呛,阻碍新兴业态的发展超面项。    而对于多数城市对排量愤、轴距都作出的高标准要求霸伶鲸,施杰认为讽迁,高排量代表着高耗油哎,不仅并不符合节能减排目的溃伟,高油费必将抬高车费本浪靖。    更重要的是皑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则襄老,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准班孩锯、高门槛卡谰,将损害网约车的实惠经济特点薪吠行,打击其平民性嫁,“上述许可管理的模式土叹檀,将导致网约车司机数量骤减断霉湃、车费翻倍敛,群众打车难喀、打车贵的现象又再度出现丘风祭。”    此外稠,施杰在这一提案中的主要观点还包括掠貉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”熄工、“许可管理不利于节约社会成本”等管狠凄。    施杰建议硷,《暂行办法》可作出如下修改柒:    (一)政府适当降低准入门槛黎罚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寒期,是十分必要的半。比如首:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查椒盖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置登贸份、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求佰仆脓,等等锌。设立适当的限制条件铣唱,符合市场发展规律嗽,能促进网约车市场安全性吵嗽、规范性发展夏莲。    同时巴牌,政府应当科学引导网约车发展南蹄阜,而不是像治理洪水猛兽缮歧常,把它一下子关进笼子里俩仁嫂。以构建网约车公平竞争的环境为导向聊,放宽对司机户籍的限制性规定涎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泼传。网约车平台拳却、司机和车辆的审核程序忌贝,各类许可证明的核发程序尽量从简缎,以便节约社会管理成本举浑窖。    (二)政府协助构建平台审核拟舌屉、加强平台监管    改事前许可舅晨态,为后期监管穿偶攘,采用“政府管平台鞠,平台管人和车”的模式铂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台老,规范其登记信息卯拦费、审核资质的义务舜尸,定期提交所有车辆的情况躲,这些数据要在监管部门备案陌。并通过补充相关的法律法规庆窖泊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乔迪订。    对网约车不合理调价进行监管仙芦剑。保证人民群众用最合理的价格出行宦锋肠,也避免由于市场垄断形成的价格新高景沫凄。2017年1月蹬烙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人悸受,因平台上出租车预约加价功能超高额收费琅苇,就此提出整改意见斜,平台负责人也承诺将取消该功能多反萍。这就是成功的监管案例炬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芭杭,存在大量不符合新政策标准的现象笑蕾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侗阿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减膏,社会各方都需要一个适应阶段暑。所以顶浪怯,新政的实施不可硬着陆爬焚煎。当前阶段逗,政府应当积极引导各平台规范化审核柒,加大对群众宣传力度吩绰辩,延长从旧规到新政的过渡期疼抠,循序渐进地促进新政策落地歧弓叛。    我国全面深化改革提出了目标觅: 市场在资源配置中起决定性作用介寞上,更好地发挥政府作用搐。近年来屑,国务院一直倡导转变政府职能癸嘶储,推进简政放权脯。对网约车的审核藕司酗,放权是进步剃,限制是倒退敞。政府应当创新行业管理缺疚佬,优化监督模式镜醛,构建平台审核模式巩茄熄,推动群众绿色出行死存、健康出行挎酬,为“互联网+交通”营造良好发展环境乏柿摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜帛芬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城聘茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剔舷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计探骑、品质等方面做了很多的投入身耸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奢识碍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略孝沙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞厕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”离娥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翻加。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盒、品质等方面做了很多的投入虐词不。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缚翠试。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暴纷联。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恭售檀、时尚及科技感的一款产品苟槽。”韩德鸿说烤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型镐懒逛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纯凭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆的促。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闷鹊。薛海涛坦言呈袖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩夹僵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刊扑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%禄轮捐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氏徊淖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浩舍、制造能力梯番骨、经销商体系捻久、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贡协。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势想犀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎端:李芳" "   2月21日粟病,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办歉疏。本次大会立足技术趋势垂吃,探索全球技术发展的内在原动力惕退,探讨人工智能惋释味、量子计算逗、基因疗法等领域的技术和商业趋势冒黄骂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中溺贰,有两项技术与人工智能密切相关彭吃,包括强化学习和自动驾驶卡车般。在关于人工智能的圆桌讨论中弘钎,多位创业者和专家针对强化学习襄扮、无人驾驶分享了自己的观点媚暑冈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车手册,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车徐露哨,可能只在北京的五环里面开曙痞氮,路况很好鼻合,最高限速就80刹裂纷、90公里妇圈想,这种情况下鲜,车就会极大简化警蘑侠,驭势并不想生产一辆概念车甭绅妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯獭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碳贰锣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弊筋。技术投入上睛竞,目前大家都在往里面投入很多的资源讲,整个行业在往前发展缓,但里面还有很多问题需要解决行斥踏,包括保险泰、政府等箱即厕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用距纺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蒜设邻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仟,把信息融合沪、如何决策做好表蒂喜。图像识别拓展能力非常强嘶偷,它信息的理解非常细致柒厦吝、更加全面趟香克,比如前方有一个易拉罐统逃澄,有些传感器会认为它很危险烂,因为它是金属校,但图像识别会根据它的大小嚏、形状去判别咐摆识。目前结合强化学习渴陆史,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持试地软。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能帅煞飘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缄涩粳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刮缚,说到底这还是一门生意胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸怖阑:李芳" "  【导语】这是最好的时代娜驳甘,车市销量连破发展记录癌,这也是问题的时代陷袱,多元化铺璃、碎片化忻蜗踢,对整个行业提出了更高的要求翔。一切都在变匙挤,唯有不停思变方能随机应变码春。2月18日胜世坤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕青。行业内百余位思考者和变革引领者溅拨衫,与120余家媒体相聚一堂猫策,在“变与革”的大会主题下谋敖,共商“品牌与营销之道”斜,把脉中国汽车2017财薯拾。广汽乘用车副总经理肖勇单廓午、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英悼、吉利控股集团高级公关总监杨学良浑故、福田汽车集团公关传播总监许翔菠窖、SWM斯威汽车首席运营官余波秦敌鸿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猾。以下为发言实录佃碌排:   互动环节嘉的合影   李苗苗手事:接受张红同学的邀请寞衰。下午好!大家都是老朋友了恰。今天在这里播刊,首先我缀眯ナ埽贺张红搞这次论坛弯污。第二嗅搞委,其实有这么一个机会让大家聊一聊戊屁瞄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恰鞠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力翠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字森。对这个数字步胜喇,我想每一个人蕉莆寞,特别是管营销的人赖,特别是管品牌营销李柿桨、品牌推广的人韩,我想每一个人都有很深的感慨哭壤笺。   首先请问肖总彩矢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诫,也对您做过多年的跟踪顾撩貉。这次请您上台斡,我很想问一问卤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌擅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点力介坷?能不能简单地概述一下娠龚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇操绍疼:李苗苗老师第一个点名我朽瓣伺,作为广汽传祺来说晦队,正如李苗苗老师所说的骑搽舌,应该说是比较新的汽车品牌钳墟点。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”倍汀斜、“两个坚持”搞杯,坚持正向开发和坚持世界级标准桔。这两个中撕馈土,一个是对产品开发的定位朴,一个是对品牌的定位垦徽茂。   从中高端车型的新产品进行切入眷拦,相对来说这条路走的比较艰难一点巨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袱五,就是起步会难一点蔑,后面会越来越开阔虱滔捞、越来越顺刨底。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘶,内部也有两方面的方向伍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手末,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浆桶,并且在市场上面赢得一定的销量檄朔,建立一定的知名度醚怀。另外一派的意见蒂膛宿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势交酞,从中高级产品切入紊了。但是大家也认识到这个困难肺草得,一个全新的产品和品牌从中高型切入借缉,也就是售价在12万元以上急莫理,第一款车型是12万元到18万元阮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难普房逞,我们意识到这一点了闹腻戮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弗挂粹,其实2011年幌幢娩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年断蹭赔,应该说是非常艰难刹圈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弯残。但是2011年颅、2012年有一个词就是“坚持”躲菊,做品牌是做两方面的事情偶呛室。第一个是做好产品的品质伴滥,第二个是做好对客户的服务怖蔑,以这两个为基础这五六年走下来艇协,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑祥崔戳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谦汰,受到各位媒体老师的厚爱豪搐落,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泌查。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题草,我觉得第一个是坚持泛。在我们困难的时候不要去放弃日邵,就是把自己的品牌形象眯填、产品的售价回到往下行的趋势陶千。第二为了支持品牌向上居,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务好嘘。   李苗苗俩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的币吾涛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鸡陛。比如像现在的奔驰坪,一百多年鲸手氦,宝马珊班、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年清脾才,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌欠搬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总田殊佰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌想辰,也有现代的销量鲤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷录臼,您能够阐述一下吗廖堑?北汽在塑造自己的自主品牌方面誊娇干,到底在哪些方面下的力量最大价?   陈思英户涣:谢谢李苗苗老师句悍妙,非常感谢红姐给这样的机会财示困,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坍场。其实不是妄自菲逼荻濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷触,台上在座的各位都是大幅度增长才景咳,我们同比增长更高一点杰炼苔,因为我们来得更晚一点宝,同比增长8.7%荷。   但是我个人一直在想这个问题侣聪惋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泼构金。像奔驰去年是130周年该,今年是131周年蟹涕,我想这才是品牌搔室。现在我们在座的各位给客户提供的拘角,我更愿意定义为商品茫孟铜,我觉得是这样坛椽。   从北汽自主品牌发展之路来看哭褪棉,各位媒体老师和同行都知道嚎翔,2009年我们是收购还、消化阜饥陇、吸收了瑞典的萨博技术脾,当时萨博的93季铃、95的平台和1.8T婆黑伙、2.3T涡轮增压发动机的技术肖封熬,我们是基于萨博的平台上膊仁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展崇醋。2013年的5月份垒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲小,大家对这个印象应该很深休较腥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇急河庙,当时也试图通过萨博平台的背书阶赊可,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颇桐,因为我们希望建立中高端的自主品牌梁,当时的愿望非彻荆好裤蛙。但是事实上发展到今天兽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寞宪己。   但是没有关系厩,2013月5月12日投放的绅宝D70散矾络,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乳豁。这么多年的坚持是在消化傻、吸收萨博的基础上进行的靖枯署,源于萨博冉、高于萨博邵惕盗,我们有奔驰另妮、现代合资的反哺皇丸,我们在人力儡百险、财力绢僻捎、资源抹匣、技术税袱荡、研发闲霜法、生产捅、制造方面轻唯脑,都有很多反哺给我们麓墟捞,北汽近几年高速发展皆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆橡,这一百万辆含金量是很高的嗽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚检扯,但是我们用五年时间实现了一百万辆觅救。这里面还有几个第一和差异化产品蹈日错,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一构帅偏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一罗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泰邯。   基于萨博袖钢、源于萨博和高于萨博的消化集秋惋、吸收和引进截提,同时基于奔驰和现代的合资反哺诺,我们坚持为消费者提供好的产品律、好的服务疵桥楷、好的品质裤拱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挥被,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颗牌山,比如中国新车品质(IQS)IQS烙、强制性产品认证(3C1000)秤,3C1000即三个月的购车用户中提,一千个用户的抱怨度是多少胯酱无,我们的水平无限接近了合资品牌虽列惶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的软,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心焦,希望有一个很好的中国背书袭,给大家提供一个很好的产品体验窟乳、品牌体验和文化体验菠。   李苗苗律喀呐:听到陈总的发言我一直在想怕党康,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO技错,现在经忱餐槟牛看到“北京”的LOGO卸侣海。   前不久闲箩旱,不去杭州是到处都有吉利车痰顷衅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年特衬,推出一款车就红一款车芬齿阿。请问杨学良虐,学良也是吉利的老人了罕,一直在负责品牌形象的塑造德剖、公关菱龋、市场厩艾宦。原来我们也沟通过这个问题皇免乾,对于吉利来讲收购了沃尔沃别吗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泥素埂,这是蛮难的事兑。刚刚陈思英总还在说萨博瓶啦探,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讥,感觉蛮纠结的鞍臼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梁?   杨学良稻舜柿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尖攻板,第一是对标卧桅才,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌列风。我们是坚定不移地在执行宋良仕,而且到后来做博越脓、博瑞之后有越级对标帛钝韦。比如我说开发一个自己的A级车申,可能要跟合资的B级车对标钡邢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域壤,包括研发浑嗽、制造链乌、采购胯苹、营销坝剃拎,我觉得成果是非常明显的橇男。   第二是坚持走精品车的战略钙返。所谓的精品车俊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捣哦曙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近较氏时,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准攘,比如车的造型设计上面违,自从我们在全球建立了四个造型中心嘿漠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的岔同。既有符合国际的审美潮流暮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面串昆。比如说在车的智能互联领域狼,在博越车上面车机人机互动的功能上府,已经超越了一些合资品牌昏涸萍,这一点使我们感到非常骄傲入电。   包括在工厂的制造工艺上澄趟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辆奔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芍,因为我们现在建得比较新瓣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炯搐脱。大家可以看智能化程度最高的工厂翅磋立,现在实际上是在自主品牌的工厂中杏。   第三是一直在坚持口碑悄郊具。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碎恳。这样就可以真正喜欢这个品牌貉溃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耍唯块。   刚才提到了浙江豌贯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浦圈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了犊,大概接近了7万辆吨吗。这在以前是没有的虫铆焦,而且这些用户里面很多都是枢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拐龚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捎。目前因为我们的品牌在提升俄拖,我们的品质在提升夕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嗽倡。这从我们同行墨,包括从传祺鲸、北汽的产品销售上也能看得出来歌。可能大数据调研款,像一点资讯的副总可以讲讲囱染,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品先撼澈。   当然您刚才提到了在集团层面淮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棱矮,同时又实现互补驶夕?这里面还是有很多原则肥卢劝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的协维起,吉利汽车还是定位主流汽车品牌起,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酱队猫。沃尔沃是高端豪华品牌糕葱逞,是跟豪华品牌去进行竞争的火。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应截款,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陵款、流程藏、标准荣头静,包括人才的培养和交流炒娄儡。最新我们做的一件事妮毁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诉蒲瓷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO监揪险,可以说没有沃尔沃这么个老师孙豹,没有沃尔沃这么多年积累客蔫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喂裂。我们相信因为这个架构非常新想,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垮蕉蓄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质归,以及质量再上一个新的台阶孪傻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卷。   李苗苗党辖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京犁馅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼兔颠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面岔策桅,最重要的是坚持了哪些砂?   许翔烘:谢谢李老师祟,同时感谢红姐给我这样一个机会貉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晃。   福田汽车是商用车企业芬,和乘用车企业还是有一些区别炉。我们主要的目标客户群是to B的嵌某,正如您所说屑频,我们是1996年成立的茄痰,到去年是成立了20周年楷,通过20周年的发展糜,在过程当中包括您和各位老师的支持瞳凯兼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狡。在中国轻卡市场上观惮,已经是连续十几年的第一了吉黄魏。1996年在山东成立喝,1998年上市船,2000年进行区位调整就来到了北京湍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敦吝篙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视落胯袜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冉栖款。我们可能把这个品牌是这么理解的头蝎颅,现在业界对品牌有很多理解的方式尘活毙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胸拐会。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中歉板隧,所以我们从整个的业务流程上来看吐拓,这个品牌业务就是在其中的领谷。所以我们这几年在企业的发展过程当中角辽棠,品牌也是在不断涌现强,大概有几个阶段沁停存。   1996年是以轻卡为主导刃搔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢钊!,用着正好”途。在当年的时代抓住了市场机会栖庭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一患滑辖。   在2000年之后吠当,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位深荤,进行了商用车全系列的跋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车描墙蓬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车福继,这是一系列发展的战略倦伍。同时把品牌又进行了再升级哗败幻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系磋灯栓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理硼。   在这个过程当中虐单涎,福田汽车不管是做品牌还是做企业考墙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢屋?一个是福田汽车在商用车范围里面究眷,就是在整合资源方面觉得还是不错的锹磐繁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滥睡草,花了八年的时间跟他们谈合作殊便俄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒能撤颈,生产的产品也是福田自主产品欧曼险强急,同时和福田康明斯成立了50噬操:50的合资公司踩泼肉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缸粮婆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冬、先进理念之外冗,科技创新也是核心的一个点窘。福田汽车虽然作为一个商用车企业避绊械,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拧规糖,但是也是做了很多的工作豢肛琳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室镁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摊焕草。我们统计了一下拷位,和乘用车企业也是差不多的敌比逗。   而且我们在研发方面汀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匈浇,这在商用车企业里面比较少见哄。不管是先行的技术妹,还是技术传承方面都做了很多的研究门衅昂,包括去年也推出了超级卡车伶,也是整合全球资源打造超级卡车型。全面从安全齿、环保方面进行新一轮车辆的升级钩。   我觉得总体来说吧蒋祟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业访,是一个有着锐意进取浅汉毕、远大目标侗殴,是一个愿意为客户戈苔捐、为所有的股东菠沁、合作伙伴翘覆戎、利益相关者带来更多的价值擦泛,也愿意为更多的卡车司机疥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吧。谢谢!   李苗苗胸:2016年一年有很多新品牌出现锰,也有很多刚诞生的品牌在努力蜗堵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰权熊故、宝马外。我就参加过场在北京的怀柔奖湾铰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汰。我当时心里就想斯威蛮有钱吧】摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢崇翰磐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的柑耸逞?对于刚诞生的品牌凳监,品牌之路有没有塑造的路径认?你能不能简单地概述一下惭剖?   余波刃:感谢红点汽车和李老师贤肯,各位媒体朋友和各位同行缺锭,作为SWM斯威汽车雀谅,可能很多人觉得很陌生嫌梨,可能没有听说过龚态炊,我简单来介绍一下沤粕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慌摄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活玖瓢北,7月份品牌上市溯皋哪,8月份第一款车SWM斯威X7上市芭匙食。   今天让我来参加这个论坛涎幻灯,我们的心情很忐忑图,我们是一个汽车行业的新兵嵌妨,我们是抱着学习的态度来的仑秒旧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颈酿,希望多给我们一些指教居箩先。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢囤仙腺?我们认为这个品牌给用户的是两部分裴,一个部分是产品的硬件虎航,也就是物质的东西评授。另外一个部分是精神层面的链。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV济鼻攻,第二是付诸了一些智能化侈、空间和外观惶畏,外观也就是在意大利建有一个设计中心凹绘阂,在外观上有意式的风范庐寺侨。   从软性来说交幂啦,我们要付诸一些内涵郎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颧骇轻,通过植入意式生活的方式铂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寺狼。同时我们也在倡导一些生活方式苏,通过软性的文化来塑造潘,解决通过硬件和软件苯,以及从物质和精神层面塑造品牌阀阀腑。   至于未来怎么走盯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垫舞。用户实际的需求和市场的需求架樊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鹤盆痞,未来我们还是要跟着市场走喂。   李苗苗旁:我旁边坐的也算是媒体人廖坊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挎锤缕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绥随?因为主持人给我了一些问题旦,我个人认为不想问一些特大的问题俩秸第,就想问问这个问题腥。   付继仁辉花畔:谢谢李老师诽,这个问题还是挺好的痉垮免。刚才您在问的时候充,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稗湘侮。   一点资讯是比较新型的资讯平台铂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点佩谈,我们是做平台嚏门泥,不仅自己生产内容台莱,同时全网抓取内容舰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纱,再把有价值的内容分发给需要的用户抽,完全是自动化驰、机器化的目馆恐。我们怎么去帮助车企呢韶掳?我分享一个数字播呛。   在过去一年惩杏梧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的古碍棵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泞晨,第二是移动互联网的平台赴年猜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疼哗。很多的车企其实在做品牌的时候狄,都会要求最终的效果饺鸡戎。坦率讲琼蒙,以我个人来讲这其实是两个事北,因为品牌本身是非常感性的摹希,效果是完全用数据有结论的成,就跟一个人去吃一样苇,吃了四个馒头饱了蓬,不能说只吃最后一个就饱了普芦洽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量笛,现在我们有几个大的方向讲畔褥,第一是更技术化的跟车企进行合作捂。比如说从去年开始桑豌擅,我们跟上汽通用进行PMP的合作螺抛形。客户自己建了一个数据库础,就是把用户进行了一个分类蚀瞥码。然后我们每一个用户来到我们平台上夸疲,他知道哪个用户对应了什么车型坟母孩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告闹,也就是把他们的流量经营得更加科学胆纺。   这个给到我们之后孩水型,又发展成了一个新的技术驱动李朵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拟澳,还是看汽车外观的细分多狄罚罢。这不仅可以推荐具体的车型烙僳渡,也可以把具体的创意自动化耪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果别涎泡,这完全是技术化的匹配拘慰。   第二点帘烂,我们是一个内容平台纱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容习叭腑,能帮助到车企做非澈恚好的传播哦铂端,有的时候这些内容并不能够被发现朴们。现在我们把广告当成一个引子恭鲜,不是一个执行的结果傲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣褐,进而把下一步的行为做好竭构。比如有一个产品是一触即发赫肆悸,用户点过客户的广告之后棋,我会直接给他推送相关品牌的内容姐抡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碾但撕,再去看有没有点这些内容耍扔须,有没有评论肮号、转发咖、收藏呛橡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为摆扩胶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锈晒,把广告和内容进行打通骆互骄。   第三点滦垮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景悉畴。这个场景是有时间箩、地理位置和非常多大量的内容和数据测荒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的僧塘险,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冷凤,或者是去日本还是去韩国旅行片东。这些并不关系到最终的销量提升多少捣涉孰,但是可以了解消费者在关注什么沏姓犯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性糕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膜贸凄,一方面要通过你的技术半弛竭、数据实现更高效的转化坦驼渭,实现现在解决广告主的一些痛点亩萍。同时要帮助广告主把服务做好扫,说句实在的都是服务用户诗挫,我们产品的用户也是车企的消费者欺坡哀,怎么能够把这些用户服务好伸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哨。   李苗苗橇:付总说得很好伙绅探,借此我也想说几句皋。我看了一下韦响吞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人变茫,也有一些厂家的朋友疾,我们每个人都是汽车人贿拳。   我在想鹿,得益于这个好的时代拨份麻,既然是说品牌檀嗽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情崎备奶,无论你这个媒体叫什么名字棱,找没找到自己的定位辨杭课。无论你这个汽车是什么品牌摧,你的用户在哪里屏喊。过去几次会议主持上都说四个W芦称窃,也就是我是谁姑釜、我的用户在哪里诗巾冉、我为用户在做什么项诉、我还能为用户做什么赦兜。包括媒体也是一样诗,我是谁(什么媒体)怀,我的读者在哪里梳,我为读者写了什么样的东西般翁哺,读者看不看纺星,这是不是你的读者群要看的翟炭,最后是我还能够研究我的读者苍、研究我的客户亲攀、研究我的用户护,我还可以做什么说。   就此问题我想请在座的六位朋友起立看,一人问一个问题就结束添礁。   请问杨总密祁俱,刚刚说了这么多功,就一句话睫,什么是品牌戳拔迟?我们说了半天品牌帆。   杨学良心节芬:我觉得品牌就是价值那,消费者买你这个东西值不值抛禄卧,如果他觉得值了赣加烽,就认可了你的品牌惫品。   许翔阑畔:我就按定位的理论逢氏醇,品牌实际上是一种品类的代表垢钎呵,消费者是用品类来思考缅,用品牌来表达悔较。   肖勇屯蹦:因为我是做销售的粗衬圭,我可能最直观的印象浓爆扫,我觉得品牌首先是一种价格犬靛、价值体系看弹,同样的产品能够比别人卖得更贵冈趁漂,别人还愿意买我的痰叔。同样价格的时候讼,别人的产品卖不出去怠,我的产品能卖出去骆,我觉得这就是品牌捐倪蓉。   第二览,我觉得品牌是一种文化巧匣热。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蠕蛊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势豢喝瓢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候杆随毋,但是我的文化能够吸引他峡畅蛔,我觉得这也是品牌的一种表现啡。   陈思英画梆:品牌首先是无形资产卸椿肋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舅挞。第二也应该是产品痛,可能是一个标记身成、标识嘶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裳,在人脑海中所有的记忆诗。   其实品牌的英文是来源于MARK绷环斥,就是在没有货币的时代物物交换的时候线醒,在畜生身上有一个MARK愤唇捕,Market就是营销酬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伴嚎。有一个比喻疚黔,品牌就好比像银行储蓄潞,储得越多品牌价值就越高饥弛挞。   余波李琼萌:我觉得品牌在直观来看就是商标栏竞萄,另外是产品戳电叹。真正给用户留下综合印象的是产品檀滴、服务和文化的结合撤单,以及对用户的印象及感受就是品牌啼版灸。   付继仁宋密:我觉得品牌到现在这个阶段虹羌,也是一种共鸣师,像营销1.0是以产品为中心谈稗,营销2.0是以消费者为中心沥令,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心僧,这三点都离不开品牌拈沙,但是代表了品牌不断的升华盲触炯。同时品牌到今天来讲缝笆,不简简单单是一个口号亨蹈弥、标签伶慷甭、LOGO胺,还是一个行为准则酗径,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台察,还是每一家企业憨腥虐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务儒董,并且怎么样高效地执行和检测淬暴陀。   从这些来讲篡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的无,如果想清楚品牌一定能做好句,至少能够对我们服务的那些人做好茶燎,那也就足够了蘑婆香。   李苗苗豌豌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的将胚。关于品牌几天几夜也说不完赌河,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拨线,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铜棉。   谢谢大家在座的聆听深笛顿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍别嘛:李芳 版权作品斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权容慕,严禁转载敞界入,违者将被追究法律责任旗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代跑公,车市销量连破发展记录核绰,这也是问题的时代泌,多元化搅穿、碎片化沟劲,对整个行业提出了更高的要求赤。一切都在变厩,唯有不停思变方能随机应变景。2月18日恭脊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撑。行业内百余位思考者和变革引领者诧,与120余家媒体相聚一堂仿竞,在“变与革”的大会主题下朴删归,共商“品牌与营销之道”俊肖戏,把脉中国汽车2017娩。   东风标致总经理李海港枷输、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜世默、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滇潍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扦捅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吮、奇瑞汽车销售公司副总理范星市随、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动突箍。以下为发言实录剑尉马:   互动环节嘉宾合影   主持人谭淡:2016年是一个销量大年聪,更是一个营销大年拖徊攫。从二维码营销到VR营销瓷陶,从下沉式营销到自主营销粕葛杉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球希列衰,广而告之悄悄地变成了城会玩冻,车依然还是那个车愧喘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沫谩盼? 第二场论坛的话题为割柯:中国车市新战国毙蜗,车企将如何做营销手鹃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇空甲啸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裂缉儒,现在重担在我身上虱碍,由我来主持第二场论坛绞,和各位老总探讨如何做营销李布概。   因为第一场是说的品牌喀,品牌建设也是非常重要的一环湍瞳,我们现在就把品牌这一页翻过去屁汉韧,就说一点营销其他方面别乏,比如说跟市场虽、营销相关的一些事情冬队士。我们今天的这些营销人骏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖税嘶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隆佛,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓣。面对的是最高增速的市澈的怠,现在技术和产品快速迭代成郎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性藉婆桥,所以他们是非常幸运的从识,十八般武艺怎么耍都行咐。   同时很多营销人也在自嘲戌突旦,其实汽车营销是最苦逼的一群人磋,因为我们面对的是世界上最全的品牌费容难,我们面对的是最多企业的竞争模刹蹿,我们还面对的是最难以琢磨的寂、难以把握的政策环境和最善变的消费者靡膛。   当然了我们这还不算最苦炼戳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闭冈该,所以这样的一群人的所思所想小凭块,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得毕疟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓦靠剖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开册匣。   汽车品牌最新的一个品牌定位透牟挎,在座的应该就是汉腾了退胯欺。请问汉腾汽车的副总剃混宠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晦萍,您给我们简单总结一下仓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的罕弘?   于晓东泊漠克:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苫奇,让大家来了解汉腾汽车舷粮妥。汉腾汽车目前是全新的品牌泪锌,2013年11月份成立党犬,5月9号品牌发布截,9月6号新车上市凌幌,第一款SUV产品汉腾X7磋瓮缅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟露翱,本着向同行和成功的标杆企业去学习龚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快馈。   2016年对于汉腾汽车总结来说厢购,第一点是品牌发布冒愧啤,这是做市场的开端哦。   第二点是渠道饭,对于新品牌是重中之重的工作埔笨口,渠道顺利打开的局面婚沮抠,签约181家犊骆,正常运营150家按喊,渠道作为做销售最根本的工作税到扰,没有渠道挤厢、没有服务宠辱,消费者也无法触及和体验颁筋姑,对于一个新品牌这是一个开门红挠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态踩捣。   第三点是在市场上敖烂,市场层面上重点资源向一线倾斜蕉,资源都花在提振经销商信心权轮、帮助经销商达成销量上皮楞娇,因为作为一个民营企业磺,作为刚起步的企业许褐地,在有限资源的情况下还是把钱花在一线令,支持了经销商的销量妙灭狸。在品牌和市场的方面荚探,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钠潭沤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枯匆。   刘小勇叫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炯,汉腾除了自己营销的亮点之外催谴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冒毛,或者对您的触动是比较大的蒲沁缔?   于晓东韭擂期:做销售在产品力表达上剑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播函督去、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式讳虑,在2016年都说是视频和直播的元年坏伪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乓匣。包括产品试驾挑战的活动盛,也是和斗鱼做了直播的活动嫁。在我看来在消费者了解产品上性抛,可以随时随地崔伶片,而且是更加有渠道客观了解一款产品俩闺埂。这对于做营销来说其,既是机会杆爽库,也是挑战浓。   刘小勇闹:请问李海港先生魄河,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胁即讲,尤其是传播的环境抚尽苏、传播的手段螺屁垛、传播的模式发生了翻天覆地的变化传存惺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢篇?   李海港为蘑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法裙颓,在新技术卢、新人群和新的竞争环境的驱动下陪,媒体处于变革的时代狼僻猴,原来的架构碎片化了赔署送,新的架构正在建立铅扑泄,当下处于这样的时代谎蔽。很多事情是这样的趋势少沽狙,原有框架维持很多年沫项,突然间环境变化之后碎掉了槐隧,再重新建立新的架构败喷横,万事都是这样的道理牌杉鲍。现在媒体环境是什么样呢摆溜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娶。这样可以导致媒体的平台化屏毒亨,另外是媒体人的职业化或个体化藐敖。   简单来讲葡逃,我们以前是自己做东西盘遂,自己在自己的商铺里去卖暖玩。现在不是了蒂外劳,现在可以自己做东西搭捎,自己去租商铺诽,有的人专门提供商铺观俱哇,有的人专门做东西冬妹。这样可以做专业化的组合摆,效率会更高撵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倒,红姐以前是媒体人修,现在有自己的传播平台警,也借用了社会化的平台梁,把最好的内容输出台,她做最专业的内容侠。我想平台也会用她的内容驴咖莎,未来的板结新的架构就是这样的踩健革。   在这个架构下作为厂家要适应统,东风标致已经做了这种尝试奉笆欧,去年把我们的公关公司能力削弱滤耪,因为他们的稿子太硬了枷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蝎材豌,从专业或从第三方的角度看待东风标致淮,我想他们的稿子会写得非巢槲Σ桑好规裁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秸岛,这是未来的趋势呐舒。   刘小勇窗孤:我听到有一种观点上掠墓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西顶,我就抓住了更多的消费者屎,更精准暇,我的销量就会增加片憾。但是有一种观点认为盎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盛抡?如果总消费需求没有增加厘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后轻,是不是大家又打平了啤本。就像一个剧场理论瞄,原来都坐着看戏苫峦,后来都站着看戏了庐,其实看的戏是一样的俺。请问奇瑞的范总钩谭下,您怎么看这些新的手段洛檬料、模式对销售营销的作用为圭阀?   范星胎访失:首先感谢红点汽车逃汀、感谢红姐刺理媳,也感谢刘主编揉膳特。实际上前面两位老总谈得也挺好煤抹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解棉迷恰。   说起营销尉彻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面极。但是从营销的最根本腐搞屠,还是回到对客户的理解我。我们最近几年对于整个汽车市吵栈狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吓拧,最核心的是我们看到了两点变化兑翰勘,一个是围绕客户端的消费升级楞尚,第二个是客户年轻化的变化渤济溪。这两个核心特征的变化抄,带来了所有客户需求的变化勺竟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撩。   应对市场的发展巳,我们称之为整个自主品牌的发展啡,包括奇瑞自身的锰,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨称危快隆,年均增长在40%左右的增速使痊册,所以说基本上属于原始增长的阶段秀柑。奇瑞从2012年摹济、2013年开始进行战略转型啥剃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段块拟篙,我们做的核心是提高整个产品的品质低汾梧,是我们整个战略转型的核心拔扩腿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力齐嗣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吼逞肋、好的服务葱纬。2016年我们已经进入到2.0阶段林,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品母抄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可居纲,整个2016年集团销量也突破了70万辆绒篇扇,增速达到28%尚凭泰,国内市场超过了36万辆哗澎毯,也是过去五年来最高的一年祟。国际市场中擅画,我们2016年实现了出口8.8万辆摩,也占到整个中国乘用车出口的1/3蜡为纱,也是连续14年中国出口第一的车企推喜。   我觉得取得这些成绩父,销量数字是一个方面卉,更重要瓶廖呕、更为看重的是结构的变化失,第一是企业盈利水平的变化颊魏,为支撑企业未来的良性发展贡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务驳。第二是体现我们战略转型的成果朝眯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痰莱纽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%郎怠屋。第三是客户结构的变化另,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凛播凉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升魄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%损枪,实际上我们更关注的是除了规模的变化踌笆呛,当然营销数字很重要腔氢句。数字背后更关心的是这些结构的变化促臣,怎么产生这些结构的变化侠溺霸?从我们自身对新一代消费者的理解购授拱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啡论。   客户体验的三个方面我们一直在做邻,第一是产品体验阂丰阀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啊蟹氓,行业平均大概在35%漠,奇瑞可以做到25%坪碘刃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台揩,今年还会陆续推出更多的平台茶。当然平台不简简单单是全新车型的概念猫。   第二是品牌体验胖酚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罕浓坪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销笆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘫,现在很多企业在做营销过程中视频访、直播方式应用是越来越多了党,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加父多笆。今天消费者接触信息的方式发生了变化楷。   第三是整个销售服务过程体验的升级钞,在2016年网络规牧嗨ǎ和第三代形象店的升级慧梦,为了保证客户体验的一致性颊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装皖步。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饥色火、优质的狮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凳,这是我们正在做的弛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翘窗,谢谢!   刘小勇吝卷类:谢谢范总列,现在的汽车营销无论是从手段虹,还是从模式号镀坟,包括内涵都已经发生了非常大的变化狙。我顺着这个话题再往下问一下骚榷帆,请问刘晓科总捕波,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拖、营销套路艰伺,您觉得现在还适用吗袱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炼恫抡?   刘晓科你:刚才范总赶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粳吗,因为这里面在我们整体来看现,其实我是一个新的营销人炯,刚刚在这里两个星期屉动骚。我以前更多的经验还是做用户尽握,去看用户的发展楔礁晨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芳厂璃、网红筐档、娱乐化杉里,甚至还有用户的碎片时间练价。但实际上反应了两个变化锚讹驳,第一是用户浏览的轨迹改变了疆,以前在PC时代兑勉既,大家基于浏览器阅读欧挎享。所谓浏览器的阅读森太把,对于从一个网站跳到另外一个网站廊解,这个成本几乎为零链抚差,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站馁钮,只要在浏览器就好率陋。PC时代念纺侗,网址孪腑府、网站坦粹溯、浏览器是值钱的畅阿。   对于移动互联网污副秦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下金查呐,对于微信小程序也有很大的期待景凛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观非揪聊。最终来看搂础塘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掸。在这个主流的前提下钡崔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读构。在这里出现了两个问题欣吵差,也就是时间的问题耻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候倦栋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的规东。如果是比较泛一些的资讯或APP颇伎,如果中国互联网网民用MAU看台,月度覆盖量几乎全部覆盖梨撮汇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU法吭哗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP萍论存。但是什么会不一样清隆?就是时间沦嫂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恐,我也高度认同一个观点唇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要融。在这一点来说欢授,我们的营销不是去抓住用户莲科令,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户毋澳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浆纺。   基于这些理念的变化殊壁鸽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蜡械,而现在发现专业内容看得比较少一点缎。专业内容对于用户的阅读航诧,可能是女性就不太爱看庙,覆盖用户的时长就变短搂江。什么东西会长呢霖狮慧?从2016年挥瓜、2015年的情况来看垄瓤,我们发现基于娱乐营销的网综时间哺戚森,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逢,因为可以更好地去占据用户的时间菏牧筷。比如说我们投的一个网综节目掂附让,可以有2个小时以上的品牌露出时间歌。   对于用户来说劲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起府旱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喀。无论是线上的尘磷,还是线下的冠看。   另外一点屉饶,我们做了一个用户报告爬,会发现用户现在在看车的过程中僵寇体,比如专业的导购廓忍搪,发现用户的时间膝方菱、决策变得越来越短糖,对于专业媒体用户来讲淘晾,用户平均决策时间是108天竟躲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梢,这52天对于内容的需求是很轻的城传,包括频次是很轻的探。从52天开始一直到97天苦镀,基本上是从几款车的比对到交付定金伤壕,因为提车还需要一些时间愤扭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览岸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要墙坦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接前量,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吞险。也导致现在的自媒体更火狠,因为大家更相信人试蹲,也就是网红的力量会逐渐发挥锌,包括IP的力量庙炒愁。   营销的变化是跟着人走的河钠牛,用户的体验杀赫借、用户的行为发生了变化办鞭,我们的营销一定要适应用户的改变朗。   刘小勇堑镭短:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总相,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涟。想问一个跟豪华车相关的问题卵堕访,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的睛簿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酞电,从超过10万辆到两三万辆的都有绷翱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗急舌蚕?或者会发生变化吗眉旅讼?会发生变化的话踞,是什么样的主推力量来促使发生变化兑粱继?   王顺胜茂剔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会玖秸粉,作为广汽讴歌这个豪华品牌谈拖,去年4月份才成立了新的事业体制缔连。7月29号就是第一款国产CDX车型上市南按挽,10月22号四驱上市十钡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布部。   从去年一系列的举措娇席酬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌睦。像主持人刚才提到了蹄溶拼,怎么样去改变格局羡槐拜?作为豪华品牌在中国钠溜,像ABB进入中国市场比较早勘穗迫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上双火杉,其实我们也做了很多思考驾,想跟大家分享一下赴舱烂。   第一榔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早榷荆彩,也是十年左右的时间樊持,也不短崎灸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间皇纠袒。作为这样一个品牌要找好自己的定位溜,我觉得是特别重要的伎。我们不是说跟谁去竞争冈翁,而是在豪华市场找到适合自己的位置秤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陆虑,包括在上海搞了大型的上市发布会巢戚,在上海中心进行首秀叹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录非,这也是用来提升品牌的惊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泡躬环。这一系列都是来提升讴歌品牌的廷惶躲。   在后面的发展上甘,包括在2017年也做了很多的思考陕,就是如何在营销创新上做一些突破显悲。比如说植入了体验式营销顽蓬,包括即将上线的体验店母矮酪,可以跟移动互联和终端伶,包括一些PC端进行一些互动悲。包括很快会引入管家式服务乌挽,让用户真正能够感受到服务和体验吕睛惨。管家式服务是一对一的苏返从,能够让你感受到有针对性鹊拳,并且有温度地触摸到服务的形式脊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腐恍,我们在形式上也进行了一些创新纽厢李。   尤其在内容上面嗣长,我们以内容作为引擎戒改亲,创新作为驱动顶罚淖,作为后来者品牌铝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呵淬邵。至于格局会不会变化弊,其实每天都在变化芬碎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局并,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蜂,我相信之后会在变化当中不断求变纬粮滤。营销孙贡、创新不但要传承好的东西兜虎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肪,跟大家一起共享一下勾具敛。   讴歌作为新的豪华品牌次通,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌澄杭,希望在座的媒体以后多多关心阂填盯、多多支持仑睛鹅,一定要让它取得成功鲜,谢谢大家!   刘小勇琅:接下来有请江淮汽车李总人克弓,咱们聊一个关于2017年的话题潮算,现在年底堤、年初做营销的也是做足了功课姑洽揽,关于2017年市场的预判歼督岭。能不能把您做的功课分享一下吨农轮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痢五?   李建华泞江斜:小勇这个题目“袭击”挺厉害席裂侵,营销这个事在台上讲世褪长,对于2017年的营销还真没有想得特别细附律。对于营销氏鲜,以前讲欲文明其精神肆怀巳,先自野蛮其体魄粮,营销在中国还是跟认知相关脱,属于文明其精神发展之内的渴阜。营销在2017年来讲寂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恨爽童,全球规模最大潮复薯,还是保持增长烁,需求会很旺盛怠羚,同时也面对着一群非常不确定的消费者伐权,这些都是一些确定的因素借蛊。关于不确定的翔砰堡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi图抖,这使很多事情产生了不确定性缝,也使推广方式产生了变化纫。在一个变动的世界里要想做好功课闹,关键是有定力把握好不会变的东西幢。   就江淮来讲拉阔离,2017年一方面会更加关注用户的需求权。因为从做营销来讲颓甩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捐。一是用户看到产品瑟,如果产品很美好文稠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入廷。第二是当产品出来之后怠拌侨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品参淋,如何让消费者跟它产生很好的接触烷粒、接受它烧,让你的营销做到有广度开坪、深度和温度赌惧多,这是营销人需要花功夫的地方峰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量修瓮盆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨溃好的保留和记录下来纳贡,强化终端的执行力瘟握。这是非常重要的蹋腐删,当消费者看到的车是处于被管理的状态宽,他就会有好的印象令囱渡。如果是管理失控的情况膛朴,就会认为这不是好的产品陛魂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理旱怜肛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鹅夕,这个产品是不是他所需要的上漠谭,能不能让他在过程中感受到认知和认同郸粮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动架烦,现在已经不太需要你告诉我什么了微茂,往往会更注重你提供给我的事韧温,是不是我真正参与过的旅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV可绘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论献凹岔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绷?可能现在需要一辆高颜值叹卜殿、大空间蜕纤涝、强动力巾巷苍、低能耗吓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来技,所以2017年上半年会投放一款S7保。前面的消费者参与了意见贡兴帕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件排棱蹲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虱差,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触倪,形成了共同创造的氛围屏桑。往往共同创造的东西瓶缆槽,我觉得是消费者乐于接受的东西栖伐澎。未来共同创造具镁癸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度硷。   刘小勇殿焕届:非常感谢李总靠。我觉得现在开论坛刃乔,最难的是请嘉宾缚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾输懂,是嘉宾请来了之后不给时间说洞矢。今天这个恶人就让我来做了串峨,咱们就不说了宛。   最后请每个人回答一个具体问题浪,刚才进门的时候有一个调查甜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赴和陵?我们从于总开始琼夕。   于晓东狠:我觉得2017年应该说挑战大控皑,期望更大竟编乾,我更看好细分市橙住,因为我们也是做SUV的嘛分,我们更看好SUV市场的持续增长挤涩。   刘小勇溃抢:全行业增速去年是13.6%粒备继、13.7%恫。   于晓东糕售:我预测2017年是10%且啼刻。   李海港薯:8%拆。   范星貌纷:我就说一个数遣,虽然说一二月份看到环比有所下滑戊戮渺,但是看这个数实际上同比还是增长的判搭戊。本质上今年不用担心跋,我觉得还是在8%到10%之间簧怜几。另外最近看到1月份的数据出来了痪菩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额据,这实际上是一个分水岭净,一个很大的变化摊沃。   李建华档售:我觉得应该在5%到8%斯本,可能会接近GDP的增速戏槽惯。   王顺胜芹伞:我觉得整体会在8%到10%以上潞娟倦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酷暖。   刘晓科律洞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烫收崔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溜百,我觉得再加两个点是8.5%杆郸。   刘小勇贤味:你更准确了屠,到了小数点后了俏查劝。非常感谢各位老总的精彩分享臀。就像李建华李总说的九,咱们说到汽车营销人寄澳,媒体界有很多新词来形容靠朔遂,像野蛮执行力或变态战斗力成洼扮、狼性文化等等轿庭七。其实他们是一群非常善于思考的群体订桑握,他们的思想的深度决定了在行动的效果臀曝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在镣讲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈假蓄闷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮讹特:李芳 版权作品荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权记疗,严禁转载思,违者将被追究法律责任崇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撕付,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导僳苏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挨蛇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刃伴。以下是北汽集团党委书记圈、董事长徐和谊的主旨发言替蚂。   徐和谊疚类:尊敬的何部长番茸捣,尊敬的各位领导改,汽车界的各位同仁禾挫还,还有我们媒体界的朋友们哩描,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂想,探讨汽车行业的发展话题羌接。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年庇膊府,这一年间我们先抑后扬掏圣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倾侨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进娟希,最终以产销2800万辆破讳,同比增长13.65%的优异成绩逻,完成了一年的一个胜利的答卷蒙计睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度许,为不断探底寻求新方向的中国经济骄,可以说去年我们再添新亮点江水氓。成绩固然令人欣慰翱,然而先贤有言龟复,一切过往皆为序章沥。今天站在新年的起点上回望从前势,我们发现深沉变革的暗流涌动磊,启迪未来的创新发展沮老黎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思姆浪动。   亚马逊无人超市惊艳登吵承恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寺散,提振实体经济箭在弦上返齐,消费升级引领我们全新的商业文化时代悼摆瓦,技术激窘姥、商业模式信保、国家战略滴风、市场结构结合在一起拢狮,这种更替的演进谢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甜铅艰,正释放出巨大的改革能量坟,正引领我们整个行业迈进全新的时代孟寝。   一是技术模式在不断地创新测,汽车行业转型正在进入落地期辽。最近几年在互联网答泪、智能化桥踌烤、共享经济等多方的洗礼之下搽,汽车行业正在同创新中被颠覆者梆觅,迅速地转变为创新转型的主动执行者瞬氯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟逼薪,日系车企抱团开发人工智能技术艘瞧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扳归,可以说剑指出行解决方案病。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横现粒,在新技术绿、新模式领域不断落子扇瓣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期便性。   二是消费升级艾矛,品牌之战成为未来的新机遇辆咆。随着互联网思维的逐渐渗透朴藕吩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念计。情感价值奇、消费文化蹈五、消费者价值观越来越得到重视筛孔盲,网红营销钾、二次元营销冕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势裸第虎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碍,实现产品表达与消费者价值的同频共振奉。   另一方面备呕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惩,为自己的人生价值代言匡赖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题势杰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇察。   三是提振实体经济俊茹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹿蒲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一灭俯茧,就是提振实体经济刑缆闺。其关键在于制造业转型腥蒋,转型经济学的研究表明尸保绩,制造业转型中产品技术固然重要冒溯,但管理体系更加重要佳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抚儡、网联化建设巴未皋,就越能发现在信息化建设这种大背景下媚济可,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膛。前几天我看到有文章提到潮谱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎外睦虎。这样的提法虽然夸张诉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扁登溜,我想却是切中要害的悔牟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逃,随着提振实体经济逐步落实懈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键届和护。   四是政策变动悍门,新能源规模化究踢朗、市场化成为未来的大方向霜低孟。2017年新的政策正在逐步地落地懈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脊蛊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锋圈,行业准入规则掸、动力电池规范条件等政策的制定黄,从各个角度划定了新能源的市场边界揽垄。   另一方面耍伟另,碳配额劫箱泞、双积分寺上、新能源补贴退坡控,无不要求新能源发展要还原市场化手段科,聚焦核心竞争力拷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益韶敢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灿。   纵观整体形式的发展脱蛾篡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帆落估。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浮。数年之前酮,面对互联网行业的冲击休渭警,我们以为我们只是需要一个互联网+癌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卉,还承担着国家经济转型的重任坍辜枷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陶违,还背负着整个社会环境与生态保护的职责思申。这样的多重任务拜懈碴,给了我们新的挑战百昏玲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀健。   面对全新的形势纲,面对前所未有的机遇与挑战粪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向败里扩。我们将锐意进攘雇峦妗,大力地发展创新精神糯拨悔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拒夏废,在电动化却琉拓、智能网联化叮雹、服务化镶努、国际化等方面加快发展步伐橇豹剩,不断推动新技术碌删裁、新模式的落地生根骇,不断地发展新能源汽车笆,还原城市绿色健康生活需颓。不断承担经济转型任务据瓷,推动传统制造业的升级惫动。   面对未来陇倡滤,我们将在以下几个领域寻求突破蔑:   一是加速智能网联技术研发鸿丘,打造智能出行的生活方式慑江。2017年拉斯维加斯的CES展上肥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茶竿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作湘碌问。当然不只仅是和百度释哼,还有其他的国际国内的公司雹。未来瞄准智能驾驶描、智能互联票、智能座舱等内容诬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系躲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具罗罕。   二是加快新能源汽车产业化扯酵,践行绿色环保发展目标蠕旗。在新能源方面限,北汽秉持环逼龋靠大家的理念慈童,不仅造优质的新能源汽车产品扩,更要造消费者愿意购买的新能源产品韶。尤其是在补贴退坡贸、行业回归市场的大背景下狙,北汽集团聚焦资源驮弄爸、聚焦技术系片、聚焦产品剧咆、聚焦市炒濉,四位一体严密把关整个新能源产业链杉都,为消费者提供既有颜值陡疚环、又有内涵的可靠产品别。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念豪,共同守护美丽家园鹅狡梗。   三是加速国际化资源整合巢,实现中国品牌的全球化吧。2016年惦燃其,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炒崔,实现了北汽国际化揽瞄硕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破感。配合国内的合资品牌贺撤,服务于全球布局研发基地幕,北汽全球范围的资源整合熄,已经进入了研发观达眷、生产羡丸、销售瓤渺硼、金融袒氨、人才和品牌全方位互动的良性循环防吼暖。   面向“十三五”臂钾,北汽将继续深化拓展东南亚顺蛙、北非汕补、中南美儡、东欧等重点市场的产业布局淮戏盘,使中国品牌的影响力遍布全世界溃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妥痞侈。   四是坚持服务化方面模灿,推动制造企业转型升级露微桃。服务化既是国家经济转型的方向寐梨拢,也是北汽自己产业升级的主要目标虐寺篮。多年来我们在金融滤斧摄、产业投资篓孩、后市场去、出行服务等领域多点布局隧兑具,随着时代向智能网联方向的发展坑辩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环杜。构成从业务到管理体制箱棱,再到基础设施的科学发展体系厂,不仅提高了资源的利用效率淌殴钎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姜。   各位领导功,各位同仁瓣顿逛,媒体界朋友们艰颧,闻鸡且起舞忻蜗辈,风好正扬帆瞪,新的一年已经到来沙搭,新时代也正在开启机遇的大门急,让我们携手共进奥控,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏亢葛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衫,长城汽车累计销量达107.45万辆耪何粱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没位,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔬歌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军湘米,其中哈弗H6占比超6成列,达到了58.07万辆庇,同比增长55.58%街即倍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舜墟纫,2017年2月19日氏衡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动燃惹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年砂册,我国汽车市场销量首次突破100万辆砷,高速发展25年后的今日囊倾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度韦。中国自主品牌已突破百万辆黔割赴,那么能否乘胜追击逾越200万酣、300万的销量目标桔诫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能归,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贤呐,用他的话来说巧释,“这是很了不起的一点钞摊前。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戌怕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丛型,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心磷庙,从另一个角度来讲寄盒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来栏侣。   安全枷猜臀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功丘程酱,分析其中最重要的因素寇,魏建军表示磨比,回到20年前登,受到成本和技术等方面因素的影响轰籍幌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位商沤。而当今时代居,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标稳穿,其比重也在日趋增高搬蓉及,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汞。他还透露虫胃挤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元柔配冕,打造全球化的研发体系俱经,在主拷垢剐、被动安全技术擦甲、智能互联横、自动驾驶等方面帅,形成领先优势瞥傅。   说到自动驾驶技术铜,放眼全球汽车行业采,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辨狙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锤盎豆。哈弗将采用北美郡下慰、印度督刹尖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尘,据他透露情阑沥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卧亨,目前正在进行路试浪祈,有望在2020年后投产的泪。“我们的最终目标混配,是推出完全无人驾驶的陵、最安全的 SUV 胚谅亥。” 魏建军说到颠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坛贩畅,魏建军说到较,2020年旧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冷蛊。对此侧惊鸥,哈弗规划了四十余款新产品獭秀,覆盖全部的SUV细分市场滴亲。到了2020年蹿抡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拟蜗熄,在规模上超过吉普牵黑、路虎间措,成为全球最大的专业SUV品牌姐挽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆擅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时染匈,魏建军回应道立,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诺笆犊,一方面要靠产品快速地更新迭代顽,另一方面则是丰富多样的产品规划羚碎仿,这其中就包括新能源方面的建设醇。据悉蔼贰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敖。除此之外伟替径,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程背缤摹,目前正加速推进全球化商业的发展土,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓣臂你。   2016年睛娶萌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展顾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鞍抵:WEY登场之后哈弗应如何定位碘撇坏?魏建军在现场表示荣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化铅。相反镰,哈弗将全面发力15 万以下市辰丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泉瑟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针施剿,而“聚焦”就是集中资源玫钨,打造产品和服务的差异化优势溺虐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坟。先做强承枷、再做大集,这正是哈弗理念的核心所在垢翔馆。在盛典现澈韬摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一便鞋盎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语埂嗣腾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喘扫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍须糯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念佳斧墙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勒铺。据了解醇还,长城经常组织经销商团队去日本考察诧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念雄氦。这正与长城的发展观念高度一致杠。魏建军透露投,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”愧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涸借速,经销商们也未曾有过动仪迓病,这正是“稳固”所体现的重要一点恍雇暗。   长城汽车总裁王凤英表示泞坦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系残哗。 她认为海膛清,良好的厂商关系是相互作用的擞肆菩,只有让经销商满意猫纷,经销商才能够让消费者满意表申痛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中委,这是层层递进的作用效果囊荆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盗琴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌少诽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伦?哈弗给出了自己的答案砍餐:200万的目标即可上路圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭静诚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逗蓬,在新能源汽车补贴退坡后勺昂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元参勘,这个数额占车辆销售价格的40%受。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响斯膊滑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惶?未来昏菱铆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇采?2月8日下午敌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汲适,2016年爆郴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一趟翱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淮。随着核心技术差距的缩胁睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强络匪澜。但是掀慰童,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阀,巩固和扩大这种优势萄辫,还需要政策翁攀弊、制度和市场三方合力梆,打造可持续的市场化发展芹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布判,但是从已知的美国娄那、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嫉鄙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置都,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%夕。同时怂,公共类充电桩接近15万个的发展规模乔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蹬慨械。   “走在世界前列顽胁读,不仅是体量和发展速度位居世界第一编攫痪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一授钉五。”许艳华表示幂,经过近几年的积累草锌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证阜拇、制造和营销的体系能力瘦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变那慨,产业链基本完善瑟脐傻。整车贩界、动力电池骄孔、驱动电机系统性能大幅提升骚祈县,市场主流车型的动力性廖、续驶里程守离婆、能效罐怠累、可靠性澳随、舒适性明显改善钦,整车狼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展补退擎,新能源汽车市场覆盖率提升沁潜釜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国牡霉,占世界市场比重约为50%径毖且。按照已知的企业规划镀穗浓,在乘用车领域浅,2017年我国将有73款车型推出醋,进一步满足市场需求唐蒜搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宠瑟冗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贿汞绒,整车单位公里行驶成本也在下降拖匆晦。“20%的成本下降秘沃牧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价跋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痰。”许艳华对《中国汽车报》表示崩锰,在规模扩大成本下降的同时兴叼噬,市场竞争下之下晒,企业会做出有利于市场发展的选择赋襄漆,也因此弄摩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庙醒屏。   许艳华判断籍习,2017年湾坚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茶米司,预计占比会突破70%申,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嫩,充电基础设施也将继续保持快速增长岸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舅旗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘁肠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锣腹且,在此框架内郴到档,到2020年楞壕酥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脓。但是补贴退坡后怎么办帝赌娜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哀荆渡。”许艳华认为长,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瞄忌,让新能源汽车使用成本进一步降低翠茨,才能保证其持续良性发展持迹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件程旱。目前秆强,无论是整车妇耽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确行颓辣,剩下的就是政策实施好的问题荣狈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恕时。”许艳华强调景赂登,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芬,2020年到2025年是重要的过渡期码,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势埔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用檄稿奢,这方面我国也走在世界前列括,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》念磷幸,进一步落实国家新能源汽车发展战略全,保障车辆和使用安全查。   不过碑士,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骡廊蛔。针对《暂行办法》菊庭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讣掇钢、10%和12%的比例部纲,调整为5%孺、8%坡伟洪、12%的比例扔期平,并允许2018年孪、2019年负积分可延迟一年抵偿认讹轻。同时薄犬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宛扮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舌吼贝,丧失中国已形成的比较优势督,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沫么库。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渺,以便企业开发和商业计划的制定农裙瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时螺蝎臂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景镣课谋。犹记得2015年7月菏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车活酿,并对这些汽车的车载软件进行升级毋函高,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蒙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机阀、转向系统以及车载系统屏。    如今会劲眠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兔驹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓦澳靡,如果没有行业安全标准来做规范屎慑,或将引发不可想象的严重后果芯烯。在我国频,作为国家网络安全的重要组成部分饭绵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蘑涪。《中国汽车报》记者日前获悉汤,《车联网网络安全白皮书》哎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坡藕。在发布之前紊汀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舒稗,他告诉记者犬,车联网网络安全即将拥有“指南针”脓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》络界:《白皮书》惮、《细则》出台的大背景是什么肌?    庞春霖我剩:在节能环保没表、安全舒适峦,以及车联网礁、自动驾驶霞啪跑、智能交通等方面要素的推动下沽报,汽车正在迅速IT化奴痞、智能化朗。与传统汽车相比沟列侥,智能网联汽车在节能减排咐慌、安全舒适方面具有前所未有的优势房,符合汽车工业览、交通出行方面的发展趋势授功护,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贝。在互联互通的背景下镶泛兔,没有网络安全充分保障的情况下仕,智能网联汽车带来的可能就是灾难蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芳魔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炼,明确要求网络运营者(车厂灯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窟,应当依照法律臼茹毒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求镶,采取技术措施和其他必要措施茎炽袱,保障网络安全缮奋、稳定运行荚尺,有效应对网络安全事件毒,防范网络违法犯罪活动即,维护网络数据的完整性悔舍、保密性和可用性考。网络相关行业组织按照章程憾,加强行业自律握,制定网络安全行为规范踏,指导会员加强网络安全保护泻,提高网络安全保护水平椿吻烘,促进行业健康发展亨。”该法2017年6月1日起施行颓布。    2016年10月23日券径誊,在前期工作基础上喜潜,在工业和信息化部等部门指导和支持下退络,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作径瘸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鸽叮,2016年底蠢嫡,以电子科技大学为主任委员馆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赤淳渭、中国信息通信研究院棵旗加、国家互联网应急中心市嘶闻、中国联通擞、中国电科第30所闻韧、奇虎360稠佬、博世为副主任委员楔居汹,联合国内外70多家整车捷粮盛、芯片习、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称端唱:车联网络安全委员会)正式成立糖挺怕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侣擞,在工业和信息化部垫紊、国家密码管理局弯、国家网信办等部门指导技模、支持下逝,车联网络安全委员会于2016年底组织建口节、协调产业资源投昏,以我国自主和在华骨干外资车企匆登赤、终端和零部件厂商为调研对象碗,先后完成华南篓态、华东坑、华北洪、东北且贰、西南地区调研工作氮恼,充分了解了车联网网络和信息安全政策儒噶目、法规祥乌际、标准抬捂酱、产品姬、应用等方面的实际情况与现实需求猎。并组织与协调联盟内外资源爸哩纤,开展了车联网网络与信息安全相关政策攀辜、法规巧零、标准的研究媒惫,形成《白皮书》享老、《细则》谦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胜舷。    《中国汽车报》莱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖喇莫:随着车联网发展沪颠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伪奈隶、技术标准断寝、产品及服务体系的支持乔崩儡。从调研情况看偏尖详,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鸿戳,缺乏可靠和一致性的基础工作丸,因此需要我们及早采取措施茂,完成网络安全方面的顶层设计工作溯病镜,从政策旦猾、规划蛊禽、标准伤、技术驼腹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用娇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状硼谓派,为车联网网络安全的后续发展提供建议蓄,推动车联网网络安全产业的快速发展粳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泛工,从企业尼此愧、用户汉鲸摄、政府需求出发描话搂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》差柔,结合车联网的行业特点和技术属性辅礁锹,立足当前现实和未来发展趋势汝猛,提出但揩惜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卞、指标和建议讨高,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南彩及,提升网络安全防护能力潭纬法,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逛日茎。    《中国汽车报》吠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定婪轰琳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琴,对现有车辆和新车产生怎样的影响粗谦爆?有没有实施的时间节点领?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高现?    庞春霖撑稳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南揭程搐,并不涉及强制性标准和法规蓖翱。同时通过产业宣传肥骚、贯彻和使用权,不断发现新的需求和不足梁,并加以完善娃腺搽。但由于网络安全形势的复杂性厢姑烽,以及车辆作为一种重要的交通工具焦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台檀腔裁。    两项文件本身就是在调研基础上狼斡,听取产业单位需求而形成的疥峦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶份,减少大家的迷惑和疑虑熊犊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓜玛善,切身维护好产业和用户的根本权益读。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品畔娠刺,当然会有成本在里面焚席襄。不过从发展的角度来看念蹲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样郴缴,属于必备的系统庐檀拢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品睡搪。同时剿歇腥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茂挞,也会赢得更多消费者的信赖骸才。    《中国汽车报》孔苦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茎涎猎?自主僧娃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一特典?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战犁水暇?    庞春霖杭绞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作放划,其中一些关键技术和产品颧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试独娶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样憋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扩,那么就像现在车辆的保险杠挡臼躬、安全带酚献必、气囊另钠邓、ADAS等等常规安全产品一样孙会,无论自主还是进口车辆草胃,应该都是一致和统一的要求虚峭律,并可以采取现在车辆型号核准等方式蜕纷涣,推动车联网网络安全产品的安装腹焕、测试禄汀览、使用舵胖、维护和服务硷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凌嗡,首先是人们的意识问题湾私探,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意峰橙,但对于车联网网络安全却毫不在意随眯。要知道搂咀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铂岔燃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂菊、多变驹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片旅客、软件等基础技术嫩,对于自主车联网网络安全产品而言碴,投入比较大画、周期比较长巾看、效益回收比较漫长苏特,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氏溯,从整车企业酣,到零部件翔、软件关诚乖、芯片供应商摔撮授,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系衰、人才队伍醚炒、产品体系墙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系考,也非结构化的治理模式拢妓陕,需要新型的伦理愧患敛、法律和技术法规给予支持磕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界偷宏壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆矗哇:李芳" "   1月18日棋咆誓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会甜毯苛。引人注目的是妥幸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刃离,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沫。EC180之所以有如此低的价格逼途捌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴摹。在补贴退坡的背景下度,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势悔箩翰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鞍皇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酷革?在发布会后禽侠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访摩喷檄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肖溯,以及2017年的经营策略与规划皖理喂。   《中国汽车报》尺趟号: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义偿?   郑刚惩赂: 北汽新能源有两大类产品平台始郴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缝鲤,包括EV厢婚、EU祟狗甫、EX椒纲、EH四个系列刃蓟牡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品膳。在开发之初乃,我们就对其有一个精准的定位与期待寇。   北汽新能源在两年前预计到腾劝旅,新能源汽车的3.0时代即将到来漏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掸堵拾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呢。   目前宫妒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撬弘交,这没有错肚铂可,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术笆仁桅,并没有推向市场的现象认填。我认为托,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合供凳寸,也没有认清正确的发展方向将疙咎。   因此芒避饥,在两年前开发全新平台之初嚏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车剃咸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路存田,这种做法目前看来是成功的敦怜污。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能怕捅趣、造型芹柒、特点以及价格之后韭,大多数人对其给予了极高的赞誉戈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呻武嗜。   在成本控制方面镭,我们认为还有压缩的余地翘,通过不断地挖潜降低成本督篱下,我们认为可以让更多的人开上这款车斤怂,不过这需要一个发展过程咳受递。随着销量和产能达到一定规睦后萌,我们会进一步整合资源竣、降低成本就慈架,提供给用户性价比更高的电动汽车炽。因此毙,就目前来说唾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毕厩涡。   《中国汽车报》樊: 面对补贴退坡款稍炊,EC180为何还能采取目前的低价策略仑耻瓜?北汽新能源有怎样的发展战略吴萎宠?   郑刚替斤: 从当前产业政策来看谜松泰,全国各地的补贴额度不同晶母湃,流程不同私,这都带来了公司内部成本摊销的问题径,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难顺胺袱。为此悔,北汽新能源成立了卫蓝基金诧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滔。这需要企业拥有一定的资金储备动。只要差异化的地方补贴还存在鲍,卫蓝基金的使命就不会结束笔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辽毯揉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会羞。只要发展的规划清晰圃,我们有能力也有信心做下去未群伤。因此筒涡,我认为当整个市场达到一定规耐庸昕裕后妨惋,企业才能做大做强滇脆偿。在我看来监,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的笨篓,而不去考虑社会责任袒。只有兼顾了二者缉隘,才能获得发展与壮大猎鳖。   就北汽新能源而言洁劫杭,如果年产销量达不到10万瞧臼,那么就没有持续发展的能力报樊骡。因此祈,我们公司定下17万辆的年度目标讳,并将在4年之后达到50万辆唱巫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哇篓。谁先占领制高点靠,谁就有效益残挥芹。新能源汽车市场的成本杀手抡孩,也将是市场杀手殴饶仕。   在竞争过程中毛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嗓门,而是以传统燃油汽车为对手截。因为它代表了污染靖,势必要被市场所淘汰举。   《中国汽车报》酿: 新造车企业的强势介入集就,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疲刺?   郑刚仁呸: 与跨界企业造车相比敖,我们的优势正是他们的劣势股仑。依托北汽集团八固,北汽新能源有着很丰富醛犊、庞大的制造资源磊戚,有巨大的产业链规模优势烁。在互联网体验方面仿,我们确实面临一些挑战乖,但我们在造车工艺悼钝哭、供应链与流程方面有着更强的积累吩。   在我看来话腐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弓,这些可以相互转化惠朵申。我在发布会上再三强调孪唯菇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业排玫卢,而不是新能源汽车厂商噶捐欣。如何能够最大化地提升电动汽车性能欣瓦存,创造差异化的用户体验和品牌价值呻焦巾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狸蜂耻。   目前档,选择购买新能源汽车的用户主要有三类木激:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瘫虑戊。在这三类潜在的用户中坟旅,我们的发展空间都非常大为掳钳。   对于新造车企业而言堕堑龋,他们确实会面临诸多的挑战巍。我们在发展过程中遇到的挫折仕,恐怕他们也得挨个体会到忻伟,但这是一个正常的发展轨迹顷枷。因此舶催,我认为这是一个跨界融合的时代渐铝荆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哨推较,将思维与资源彼此借鉴凛憋,从而为用户打造更好的新能源汽车沙。   《中国汽车报》歧: 北汽新能源目前的两条产品线拜邢尉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卫?   郑刚匈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线婪凑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异括方。相对而言搞涉拳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友别宛谅、邻居工嘉、亲戚屏妻蹭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比讹吭伟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梅迹版,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征犬含。因此在性能层面蔼蒜施,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孔分淡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能低藏。   在智能化方面项乔黔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溅。例如ARCFOX将会在社交惜硅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性就台,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点静努。相对而言灸谭班,ARCFOX的售价将会比BJEV略高幌道呢,智能化水平也将上一个台阶剁吨。未来烩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现等蠢隙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菩拆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上剐笨氨。   《中国汽车报》械: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捷,公司将如何利用这笔资金得搭?   郑刚鸿钨峡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宠毁,将实施不少于80亿元人民币的融资勉薄立,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痰嗓。无论是电动化还是智能化尉,我们都会在研发上投入大量的资金残爱。目前庙,北汽新能源的研发投入主要在两方面伸哪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巨。   我们希望引入来自产业链的投资方屯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虐森。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筛吠,智能化成为卖点犀。   目前拆迟,北汽新能源拥有了三个生产基地菲,现阶段产能还有限暮恃插,每年只有20万辆的产能甫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胶锚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源顷,从而可以更好地降低成本乐同,提升效率芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散豢旱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员筋眯略、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逝哎,大众汽车集团管理董事会成员酵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满富。1月14日负,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员悲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堆潞玖,他在长春见证了《一汽管社忍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午眠提苛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室稍赋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通称。    新能源汽车舷肌,重中之重    尽管行程密集口埠缆,但海兹曼依旧神采奕奕眷统了。他有理由高兴瓢颗棘,要知道宠翘泡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夯偿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铆挥,比上一年增长12.2%浑平。即便如此揽,海兹曼在专访开始时蹈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”无轮。那么大众还关注什么岗娠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菱粪讼。“到2020年诧叮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丢,目标为150万辆溉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称呛昵堋;同时蔼,大众在中国的新能源汽车路线鲁捷款,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腔炉通。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说悸,40万辆及150万辆的目标中垂第,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逼翰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度藐,海兹曼称剑窗赏,这要由市场及车主来决定乒遣。此外北澜替,进口新能源车虽然是个“小头”巍探凹,但会涉及更多细分市潮ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择甫双步。    奥迪与一汽合作溯甭马,加强再加强    就在1月16日傍晚苛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽藤、奥迪十年商业计划》勾校,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辜龚鞋。海兹曼见证了这一协定的签署嘘丛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怀淋税:“这是一个战略性规划秒奉潞,不仅为奥迪切,为大众骨,也为一汽明确了发展目标溉蒲。三方达成了共识腾,而这一共识不仅在传统燃油车方面力,更是在新能源汽车和移动出行方面亩泰角。”据悉胚吼欺,双方将针对21个核心领域开展深度合作耗舜千。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线污,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吵懈场。其中顽侠模,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点故。同时论,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上癸段嫡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烙,包括祭篡蔑:智能互联钮、移动出行布扣醋、联合数字化项目显结刮、金融服务合作等众多核心业务领域首鞭。    同时汇隙武,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疥访试,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敝忻挝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力靖舶伺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贤。    “对于奥迪和一汽来说轻,总的框架已经搭起来了宠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伯态。”海兹曼笑着说诵南芬。    上汽奥迪暑宠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汗,记者自然不会错过追问的机会蝎梧。    海兹曼进一步透露霞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系木,但当前的重点跺吼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酮,形成长期的更有建设性的伙伴关系份。“除了十年商业计划的内容之外欧晾,我们同时也更加重视解决经销商的问题燎搪剧,更加重视经销商的权益读勾拇。我们要更加积极地回应经销商的诉求裤埔,解决他们的盈利问题局情。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蛋粳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停别密?在记者的追问下嗓蹄,海兹曼称拒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进穷存,并且经销商的问题解决之后叔犊氢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抨。    至于具体时间表保渤,海兹曼透露司蓖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酚径,最早要到2018年开始獭掇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠沃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抖,各位朋友吕狭敦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛眯品。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诵禽。   题目是“坚定信心巍茅负,持续推动中国新能源汽车持续发展”挡难氨。汽车的电动化是大势所趋七,体制优势是推动发展的根本膘膳栏,然后就是坚定信心褐。特别这几年新能源汽车发展很快贪裤惠,产品的成熟度负、政策的全面性女屏酸、系统性逝,老百姓的认可金嚷,这些是电动车踌匣谴、电动化大势所趋涡估。大家可以看看磕,我们今年2016年差不多是50多万台顿,占到全球67%犯。从增长趋势也可以看到炭略丧,从2011年诲酗胸、2012年衬末、2013年投粪、2014年蛊谁,特别是2014年幢诫汾、2015年凹,包括不平凡的2016年扁斥采,虽然有各种曲折欧传叫,但还是获得了很高的增长骡速梧,大概有50%撵,全球占比差不多有60%多碑疟挟。   我想讲几个理解和发现妇纱健。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灿,做的非常彻底告。我们可以翻看一下2016年的数据等灸,2016年中国公交大巴欺搞,不包括旅游大巴顿,总销量大概在10万台左右艾,但是我们纯电大巴差不多7万台唉澜磨,插电式混合动力是1.7万台掇,加起来大概是87%挂,占总的销量接近90%腿吭,这么高的份额鹤,我觉得差不多就在3年左右发生的厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钞懈,到2018年黑,我们认为在公交这个领域里面驾富葡,燃油车会进入死亡拣嘉。很有趣的是2018年哺棠,如果你要在欧洲或者在日本丰,欧洲凉盘、日本一些主流的燃油大巴的制造商扰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来唾篙仓,或者刚刚接近路试略玲林,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梦年。从这个感知可以看出密,中国背后的推手是什么荆谱,为什么这么快敢,无论从技术随屠、从市场撤邪杜、从体制釜款。因此我觉得汇,体制的推动是推手仓绦规,因为公交很容易充电吼蕾霜,固定路线倒洞畔,固定区间京,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诺,大部分属于国有体制伙,政府有很大的话语权碌缮,公交的排放巨大傅庞,一台公交补贴很高梯蹋,但它排放更高椒。一台公交我们算了算祟歧,早上5点上路儒,到晚上差不多10点下路巾鸽竣,一天工作18个小时屏,相当于30-35台私家车的排放兴妒嫡。因此暮,我们四部委在推动产业政策里面懊峡,花了巨资在推动这个产业譬扇赋,但节能减排的效果是最明显的俊评,而且在全球保持领先度也是最突出的簿幸。   比如像深圳洁,2015年拢澳、2016年乃,大概2017年上半年考鹤,就实现1.5万台公交全面的电动化蹈骨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狮。而且这个产品阶替、这个领域我相信还能保持持续的领先嚷,和乘用车到浇并、商用车比轮,和一般的卡车比判睹恋,我觉得在大巴这个领域里面归,我们中国无论从技术布袱汲、从供应链齿、从规模汲们辛、从市场地位赎,还是很牢靠的丁。出租车可能是下一个领域逢托,我们相信在未来3年里面递睬老,出租车全面的电动化也会进入一个快车道店。   优秀的体制助推烂柔颧,产业快速发展顺里奖。即使2016年不平凡的一年里面寇噶霉,国家有很多政策贫,像国务院2月24日政策常务会议巴,政府公共采购配额孩嗣,7月6日马凯在西安有一个专题会弦啼,包括到10月18日克强总理国务院常务会段,原则上不核准传统燃油车串脑纱,加上之前一整套的体系级配媚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嗜弧澳、最系统的政策体系酚,包括今天我们的百人会这么一个平台屏嫡豆,在国外是不可思议的莫部,但是在中国就发生了挟兢脯,我想清泰主任亲自组织吻芒,这种特殊的身份把大家聚集在一起菩滴,而且今年的规模更大肛,明年可能还会更大测,这些体制推动中国新能源的高速成长渤呻吭。   从税收模、推广配套戌叛驳、长效核查便牟蒂、推广管理等都在推动通,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搅金鞭,刚才欧阳老师也提了耗,很全面锋签少,从上游的IC制造褪、正极熔搂烦、负极害短帽、电解也隔膜滴、各种资源报、配套嫩,中游的电池便踞、电控翅、电机捍,下游的整车篮辖,包括售后服务甘仟答,全系统的节疚、全规模的染。国外也是迎来了发展的热潮哺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售貉什艰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%趣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霸。   坚定信心签泄,持续推动新能源汽车的健康发展汐督。其实我们在业内也在把这个脉烙凉,2015年1%是一个拐点巨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台马拖斑,相当于当年差不多10%的市场份额界,2025要达到20%的份额协扑,当年要做到差不多400万台韧蹬贺,才能达到目标购番。因此我觉得频梳,2020年10%还是有一些挑战渡。我认为到2025年绒,如果电池做到每瓦时1元钱以内旱钮纷,按照同等配置的汽车徘沙乌,成本按照同口径的品牌贩鼓概、同口径的配置算苏挞蜗,大概比传统车还贵20%-30%罐伴,这时候国家财政一旦退出去以后爱甘帘,必须有相应的措施来进行补充馆拟叫。我相信第一挖,购置税的减免抬哇,一定要延到2025朵犊,甚至于到2030灵,这是一个10%的政策支持啃坟劝,这点非常非常重要经。第二息秘,消费税眷级,特别是对插电式混合动力车抹尺饥,消费税有2%段驾、5%-9%盒惯,如果在国家财政资金退出以后骆叭,如果这个要有一个减免的话奴窝,这里加起来差不多接近15%-20%沃搬赫,这样把30%缩小2/3淮颂,国家政策就扶上马计布、送一程华绘练,才能够让新能源车更健康拖讽配。   齐心协力皆道新,2017双失,撸起袖子霓脓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瓤,万象更新雄,这是中国新能源汽车的春天狠毙警。从2014年的小荷初露旱,到2015年的急剧拉升艘铰建,再到2016年的高位放量坦半,可以说经过三年的蓄势柬沉挖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化四妻非。牛市的格局基本确定硕究霓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标篇落粗,“十三五”取寒内、“十四五”和“十五五”期间奔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乡卸瘁、30%和33%炔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代闺,继本世纪初的“黄金十年”之后垃,下一个风口即将到来庇。   毫无疑问高,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇掏忙采,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涵碴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化墨亥,值得关注材。我们总结了一下这些变化腿扳,有三个方面的特点叫拖怜:   一是市场的形态改变了呈姥。   从导入期迈向快速成长期蛔,刚才欧阳教授称之为成长期太未市,我们在前面加了“快速”两个字哆,有待商榷连隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府葡,成为消费主体武屋寿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙罐娘,新能源汽车从政府的示范运营起步葛喜享,不断地向私人购车靠拢派,临界点已经到来!有统计表明帘皇量,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%似轰,预计今年将进一步提升到70%左右届女。大家知道个人购车时代是产品为王的时代败柑,要在竞争中胜出取臣,就必须以客户为中心榔能杭,以市场为导向速,树匠心察晴,出精品骸郎盼。   二是竞争的主体增加了节废。   从少数先行者的竞争啼居,演变为全员竞争丧手,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划僻奸,包括这些国际大牌瘦,比如说戴姆勒猎离、大众等等跨国品牌笔,通过合资强化了在中国的业务布局袍惕春。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点究掸碍。有统计表明括多扒,从2015年开始圣潦借,全国新能源整车的投资项目超过30个斤,总金额超过了1000亿元来探煽,总产能超过了300万辆辨。当这些产能陆续释放回,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代兑。到那个时候攀,竞争将回归本源担协,那就是技术刹父事、产品和服务监。   三是行业政策转向贬。   从扶持补贴过渡到监管引导干朵,政策驱动弱化十扩、创新驱动凸显粗盎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整创,产业政策呈现出四大趋势错:   第一脓舜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境操,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二揭,通过准入赌汀、销售飞操络、使用环节的标准发布久,提高行业的门槛暴嚷夺,净化市场环境;第三颅贫酿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捻龋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辉陕,让市场发挥主导作用;第四桓,通过电池目录和技术路线图的发布糯怖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刀绘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”牧。   本世纪的前十年郎祥搓,可以说汽油车高速增长叛款屑,成就了中国汽车产业的由小到大昧郎驮。接下来的这十五年痊兄婚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贩寄玫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宛及畏,克强总理也讲讨顺,“发展新能源汽车布,是培育新动能价,发展新经济的重要抓手”吞峭岗。中国政府凭借新能源汽车混事,特别是纯电动汽车释,引领产业升级龚,谋求弯道超车羚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咎。   继高铁巷毯璃、特高压和核电之后认偿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”饺,这种希望能不能变为现实麓编?还需要我们全体汽车人的共同努力嫌驹慧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早橡晨啸,目前已经基本建立起了一定的先发优势叉,把先发优势转化为领先优势吻萌,是我们坚持不懈的目标舍恭。而要成为一个真正的领先者拉炼,只有创新码澜炉。创新就是从零到一八,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剐恰纶,用全新的方式组合起来轨,去创造新产品蔚,去创造新的生产方式和商业模式寐,去开辟新市掣湃帷,去整合资源档赋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商美拢轮,去实现新的价值创造裳。我们将以创新为最核心的驱动力垄赦,全神贯注钒抹,聚焦技术叔倾乓,聚焦产品弓顽,聚焦资源揣哼匈,聚焦市城柿辜骸;以心无旁鹜的聚焦战略龚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酚,实现北汽集团领跑的梦想按。   借今天会议的机会瘟备,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略强呕,也就是刚才谈到的四个聚焦袍:   第一拘隋,聚焦技术藕损狸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尼,消除盲点锯。新能源产业最核心的技术就是“三电”皆,此外充电和续能技术搞邓、激光雷达等汽车技术棠鸵,以及轻量化的新材料版茫,石墨和锂等上游关键资源殊,也是我们需要掌握的核心技术和资源敝。这些技术和资源氨鼓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鬼牡,我们再难也必须干糙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作固触岁,各司其职成秒搬,对新能源汽车关键技术进行各个击破迸头户。北汽集团将在政府的指导和帮助下旅,在北京的经济开发区接,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鼎滇搜。它由研发创新中心宫、全球营销中心扇烂肋、品牌体验中心财漓、联合创新中心等五大部分组成钨觅,将建成从用户研究坦爸珐、概念设计苹、前瞻技术蹿顷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锑缄秒。   第二艰隘琅,聚焦产品醋县。   产品是企业价值的最终呈现随贯猩,是我们寻求客户认同的物质载体皑。高度契合用户需求菲解隆,被用户接纳彭、认同的产品才是有效的产品户古尚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挥靠,我们的产品在续航里程抖哇、成本控制财、整车品质渭仍、产品线的丰富度方面鞋看菠,目前还存在着明显差距铰侈耙。打造新能源汽车的产品力吴绣,我们将从以下几个方面努力实宛:   一是凝练狄汤捷,集中北汽集团的优势资源胃菏雌,打造若干款明星产品坟。   二是做好差异化的文章勺,精确地切入特定的细分市场纫。   三是做好迭代创新师凳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碎脊佛、网联化杜、轻量化技术应用到产品中暑杆淳,并根据新能源的技术特点瀑,开发设计全新的车型平台岸劫浩。   第三谱撼,聚焦资源劣。   21世纪的竞争阮码,不再是产品的竞争笔,也不再是渠道的竞争仿,而是资源整合能力的竞争隋椿笨。新能源汽车全产业链更长比、体量大浮,包括整车碑奋乖、充电基础设施市妙、智能网联辖、无人驾驶以及下游应用在内轿淡辩,整体的市场规模在10万亿元以上挽般冈。   然而资源是有限的硼坟,优质的资源更为稀缺损纤,新能源产业作为朝阳产业围微,资源的布局与传统车完全不同蜂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蕉番乾,瞄准核心资源和稀缺资源李,提前布局琳趴,将其纳入到我们的生态圈之中敛歧腹,北汽集团将围绕着创新链淮驰波、产业链理、市场链歉敌、服务链和资本链这五大娜埽块闹楔问,通过新兴技术的孵化堕恋郊、成长型企业培育潮纶蔬、产业并购整合等手段脸棠汲,实现关键核心技术的突破与领先扁奢,打造北汽新能源的杀手锏惮贺,谋求长远的发展防柒,实现对传统汽车产业的更替矫极。   第四遂耗遍,聚焦市场疤。   市场占有率是关系到产品的关注度裸惦凡、品牌影响力的重要一环乌统金,目前我们在新能源汽车市场的拓展娜蓉、品牌传播菩钒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面桅,可以说暂时走在了行业的前列鳞。下一阶段桥,我们在继续发挥自身优势的同时线饭,还要加强对市场的精耕细作甸壁稠,对不同市场进行分别覆盖变架,不断扩大自己的势力范围联衅。对公务市城唷,我们将根据公务车膜筹嗓、出租车牡、城市物流盛、城市租赁奥、城市公交等不同领域的特点党笆,把规律琢磨透陶,在品质差异化距揭、品类差异化和品牌差异化上做足文章蕉雀歌。对新兴市郴嗡铩,我们将引入汽车的共享理念孪即赐,做好网约车市场开发聘,打造国民车魂,切入经济型纯电动汽车市场藐盗芍。同时矛划肖,通过融资租赁等手段剧蠕铰,对特定客户资源进行开发匣。   各位领导码按、各位专家谜嵌、各位同仁虚此报,“阳春布德泽浦,万物生光辉”恋慰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鼓苔帝,新时代近在咫尺蜗岗穿,新机遇触手可及揣,新梦想指日可期贸锤廓,让我们以自力更生洗烦、艰苦创业的进取之心善诗毛,以敢于人心卤句,勇攀高峰的凌云之志我很巨,撸起袖子喜等,真抓实干喀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骄羌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录逛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恫趴,我认真思考之后虱晌柬,认为这一说法不无道理缴。我想可以从两方面来看侨竿,一个方面是从全球来看霸,在2016年这一年皆挫创,发达国家主要汽车生产国草脆,包括大型汽车公司绩慷,大家对汽车发展的低碳化食戳、智能化韩、信息化取得了进一步的共识帕惊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点检伸剂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话固,但是说到了要害武,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挛肮,守成者将面临巨大的挑战”骨。而从国内来看吴错,我从调研中发现牧魏,很多企业由“试试看”钠,转向了“铁了心地干”辑慌米,把电动车放到了公司战略的中心地位娠。    刚才李书福老总讲的他的规划炕,到2020年诬、2025年堆旗腺,电动车的比例要占那么大晚,新能源车占比那么大冕痕瓶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心天。    另外妈,在这一年当中目诺夯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿措兢,一个是企业的研发路径在变化病抹,由燃油车的引进蒋胚寿、消化断叛旅、吸收岗,正在转向开放条件下的自主创新扇槽鞘,各个企业对研发重视的程度抛、研发投入的力度是前所未有的猾。另外攫阀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鬼毖匪,这样就给了中国贤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会靠壕。另外才犀订,有一批没有退路犬,专注新能源汽车的新兴企业佃层,他们没有存量的拖累檬落,他们的思想更加解放险,这些新进入者带来了新思路导、新创意沸撅冬、新发展路径某悉褪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侗袄抄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路委东痕,对我们汽车人来讲会有新的感触菊辣窖。    新进入者带来的新的发展路径霜穿函、新的生产组织模式常铝冯,给整个的产业带来了新的活力渭卵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径彼鸡捆,我想这个影响是很深远的破汰。因此戌巩,从这个意义上来说磊痊,经过孕育期的磨合宽,现在已经开始有所收获耻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题师。    以2020年为结点氯榷,中国电动车将面临新的发展态势蔷,我归纳了几个观点堂:    第一订隘,进入2016年妥法,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期开幸,在消费者购买意愿增强的同时俗湾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疟抗。此时毫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抵惧孺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿握眯诺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掏肩括。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扯,随着竞争的加剧秀悔唬,企业间的差距拉大徘峨垄,大浪淘沙的过程已经开始概栖咎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量榷嚷。这种现象不仅反映在整车事扒沤,而且已经延伸到电池企业妒茫鹿、零部件企业以及上下游整个产业链负。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获难罚撤。    第二纲咖捐,迎接国内市场国际化竞争伦需。可以预计政府购车补贴淡出之时棋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灵,距今只有四五年时间了冬嗜颊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撑却怒,国际化竞争来临之时才是真正的考验苹补。中国的企业必须冷静地看到肖刃,产销规模大侣,并不等于竞争能力强迫醇。我们与国外先进水平仍有不小的差距码襄,重要的是技术基础薄弱瓜晌、原始创新能力低嫩垦惯、核心技术欠缺姥刮其、品牌影响力不足眉唇嗡,这些带有文化色彩的软实力戈年,需要持之以恒的积累廊外坏,“非一日之寒”磨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点摔反犊,提高竞争力的途径痢沸,不是等待企业的扶优扶强炮敌懈,而是由政府创造好的产业生态修违,使优胜者在竞争中脱颖而出蠢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骑炒辩,就瞄准了国内国际两个市撤槊濉,产品设计膛、生产工艺虚肠喝、产品质量都以国际水平为准玛,我想这些企业他们会相对比较主动唤。    第三扮匆,向后补贴转型期的政府政策插,在既定政策支持的周期内姐黔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伦,是政策能否顺利转型的关键脑钳票。政府的购车补贴是一把双刃剑示恰拆,当市场竞争格局出现之后秸,政府就要特别注意颠惮,不要因政策调整不及时而削弱竞争景。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础到欣麓。因此略,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苯,聚焦技术创新廷司惹,加快补足技术短板佩,提升电动车的性价比沉。相应的退鼎虫,评价支持政策效果的窗口飞,应该由市场规模扩张累,转向竞争力的提升兜箱袭。    具体地看购车环节的补贴恫敝,应该适时退坡嘲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瞳顿、降低成本的能量凉持患,造成优胜劣汰之势钎。政府资金应更多地支持共性技术的开发蠢玛涎、充电基础设施的建设浑暇。与此同时膛戮,非补贴性的那些“功能性政策”腐班慑,例如碳排放政策剁玛贺、燃油消耗量限值政策沉、零排放积分政策泻,以及购车许可问、限制行驶之类的政策组合应及时出台禾霉,使市场产生稳定的预期饱。 第四逆,立足后补贴时期互嘲楼,打铁还得自身硬量。    从十城千辆算起卯小,各个国家发展电动车的时间差舜霸边,给中国企业留出了大约十年的孵化期吩,这是难能可贵的唬俯。2020年垫哺观,作为中国电动车的一个标志性年份镭牛颧,将迎来后补贴时期说乱。可以预计粪坞褐,那个时候直接购车补贴将淡出衫紊,但功能性支持政策还将保持量挪。在这种情况下距速储,电动车能否与燃油车抗衡扁态、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势煎,将取决于这几年的行动室。    我国电动车是在较高起点上起步的夯曝,总体经济技术实力已经今非昔比类钱菜,如果把握得当歌送拼,以电动车为契机盛善,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观律铃台,企业应充分利用政策支持的周期呢呜冬,下大工夫做好三件事狡:    第一焦灭络,人无远虑涕愁拟,必有近忧深冈萄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烧,并加紧部署与实施抢概。    第二哪蜗吼,持续壮大研发能力稀咯,掌握核心技术橡,攻下“不经济僳骚、不放心缅提、不方便”一块短板逆散详,奠定电动车与燃油车抗衡的基础培。 第三刚下聪,以产品的品质绥、品味打造优秀自主品牌屑,赢得市场的信赖颇。    第四叼椽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瑟觅,就是在这个期间虱哼暇,一定要想办法在自主品牌上下工夫撅。我们的品牌实际上在燃油车上宿,很多企业下了很大的力量庇,但是应该说效果是有限的圭。而在电动车来说是个新的机会箩密荚,所以在这方面应该下更大的工夫萝瞎静,通过产品的质量漓牟,通过产品的品味打造自己的品牌裁。    第五棺凹曹,要系统规划商,及早部署“电动车+互联网”绿售舞。今天的电动车之热店咯溯,并非由于传统能源的枯竭禽,而是因为它有很强大的正外部性盒。电动车的低碳化边碴、信息化潦、智能化的潜在社会效益只有与新能源狭、智能交通桶魏锤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梳栋肖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沁全雄。随着这些方面的成熟逆担错,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吕沧。信息化联盗艘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翘孺,这里有太多的文章可做狙谓。目前辅助驾驶境敝饯、无人驾驶已经走在前面盎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源墓、智能交通哦胖、智慧城市以及5G通信协同发展惮猩蔷、统一规划睡、开展顶层设计餐疚氢、超前部署瘟、抓紧启动懈细膘,引导企业的技术开发和基础设施建设固锭,推进“电动车+互联网+交通”互斜,把阶段性技术成果用于提高交通效率迹痢、降低物流成本路敬居、保证交通安全疲四绥,使其产生经济和社会效益潞塑。    电动车发展的大势已经不可逆转瘸,向前看啪捂,挑战与机遇并存僚。如果把握得当穿,机遇大于挑战!    我就说到这里娶,谢谢大家!    (根据发言整理狸,未经本人审阅搐斡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳沤慰:李芳" "  全国政协副主席衔、中国科学技术协会主席骂钡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滩秘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲曝酵垢,以下为万钢演讲ppt亮点实录膏躺:    尊敬的清泰同志勉、冠华部长读、苗圩部长荣宋暴、解主任鸵判奔,各位来自汽车界的中外朋友们夯交,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冒。上午抽点时间看了一下展览廖火睬,给我印象相当深亢鲤,有一个很深的感觉岛,这十几年来中国的电动汽车持续发展栓,走上了一条创新的道路履,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桨尸赎。今天这个会议的主题很好钢乓,就是要持续地提升我们的技术能力份,抓住创新新局面岭颁戏。我想就我们未来促发展姆谴冬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寸,谈一点我个人的看法秽诧闷。从四个方面修:    第一井没,谈一谈我们这些年来齐心协力氮吉贺,新能源汽车所取得的新进展疵龚疲,尤其是2016年的进展特别明确霖。    第二郝岗秦,回归深入基础研究让烘伶,提升新能源汽车的质量和效益泡丰茄。    第三幸,新的发展趋势村墓祷、新的发展方向独赤怕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点办嚎,随着人工智能的不断深入刮乖狗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悉粉围。    第四垢,我们怎么样更好的凝心聚力菜慨邢,合力推动新能源汽车的创新发展的,谈几点看法碉。    刚刚得到新的数据镜,有的来自中汽协会舞劝、有的来自中国汽研中心蔽,数据告诉我们郸烦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侵僵妙,占新车销售比例的1.8%册赋脯,中国的保有量达到了100万辆诡腑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汤绿刷,这里讲的是公共用的充电桩邯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家热隶。    我们的关键技术取得了显著的进步阶斡涣。今天上午我在零部件电机悄、电池孤催、电控这块花了好多时间痊抬崔,仔细地了解了一下情况煎,确实和我们了解到的数字很相近嗽抵。动力电池的关键材料发展进程加快莲忙、性能指标稳步提升垮尼尚、成本明显降低考履俏,从动力电池的单体酱红、电池包羚迹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堑慷。一个指标性就是几,三元正极材料能量动力型的电池玩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碳谰疚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心彩坞、有些争议镭揉弧,好多同志说袜皇侗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标还碍彩,现在看趋势已经很明显廖。我们特别强调的辑舵,哪眨块比能量达到了140瓦时/公斤锚,动力电池系统的价格萍啦泞,这个价格现在也是保密册,但是总的说起来明显下降毙匆那,总的达到了2.5元/瓦时以下激。动力电池的产能达到了100G/瓦时兴,世界上生产规模纽扑薪,特别是在新型电动汽车的动力电池录譬,规模得到了很好的发展抄懦螺。    驱动电机技术也取得了新的突破煌。特别是共性基础技术进一步突破邢,导磁硅钢坤抢复、稀土永磁材料函搓、绝缘体材料受、位置传感器玲搽秃,芯片的集成设计和电力电子系统寂奖瑞,取得了新的进展吞。我也了解到滴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展衅妊。因此既寄,重量比功率超过了3300瓦/公斤寝,电池峰值效率达到了97%哄嵌,高效区达到了80%夹苦。特别一些新的设计螺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缺芥辞,比如说我们都知道幕肪缅,对于0—100公里的加速禾肉捕,对于电动机说起来骡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炔瑟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候唉哼,就是高速公路上超车的时候魂纶萄,超过它这个临界点以后峭盼刃,这也是一个安全因素渺魏蝎。现在我们很多企业从两个方面鳞,一个方面辫盼激,用双电机的技术来弥补后面这个不足鄙攘撤,第二个嘎疼错,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钮屋。    今年汽车界有一个新闻嘛讳席,第一个互联网汽车走上了市惩闱ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奠霉琳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滥级铺,据说现在上汽的同志告诉我前侯,每个月销售2万辆橇,产能有点跟不上了纬窘,效果很好陵,上市不到半年累计就超过了9万辆斯萎吵,成为荣威一个最大的销售热点荣饥哭。在互联网大会期间喉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卫戮拔,搭载着北汽破策、奇瑞犬挝敢、比亚迪轿车都亮相谋,首次开放了道路材琅谴,18辆车300多位嘉宾在试驶瓜难乳,当然评价各有不同戏慑蒙,期望值也有待提升哎魏赴,但是勇敢的走出了第一步壁钵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贡桐宋,做出自己的探索狭邢妙。    我特别感到高兴的是别,2014年我们就曾经提出电动化讣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索憋晒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倦,从汽车到基础设施晒查,一直到停车场泰、充电站虑涸,包括各方面财税的支持娄申嚷,一系列的政策赫。国家层面厢鞭,从购置口、补贴填返陇、税费减免检抹强、研发支持梗、生产准入辟惊、业态创新醛、基础设施僚,特别是标准规范方面睹颁淳,都出台了一系列重大的政策措施遁,现在看起来落实的进度还是比较好的勉娄饭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论埃,这是一个开门的讨论妹踩穿,许多外资企业都积极参与当中断,对电动汽车发展力双娥、新能源汽车发展盟煽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标眠订,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面熟陇瞄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嗽诽。也是由于刚刚推出来蛙,我觉得很好迁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嗡青,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蜜愁读,使政策更具有落实性琼。    这里向大家报告一下尖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辣哼。新能源汽车作为一个试点的重点专项捕,实现了从基础科学到系统集成骑谢锭、共性技术集成导拌、示范全链条的部署考,特别是在基础研究方面敦,加强了对基础科学问题的研究弛滦。因为现在产业发展到一定程度的时候遣抢魔,要提质设哆、要增效缆圭,还必须要静下心来纺恰、回过头来从基础科学问题上下手嚏墒,不断的进行优化成锨、改善咀,才能获得发展腿线。特别是这次的重点研发专项马乳,对于电动汽车智能化和网联化的技术臣,也设立了专门的课题簧胶钒,实际也是我们当时电机狡骨、电池稳撕蜂、电控的“三电”之一博,也随着时间的进展不断的转向新的重点惫。所以测联,整个“十三五”期间的专项规划礁们,将对六个创新链条懒你,就是全链条一体化的部署陛裳诵,38个重点研发任务的煞堤,政府加大了投入适萍荣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入城窗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烦清公,首次突破15000亿舒袒膏,更值得高兴的是陛投,企业在这里边投入比例得到增强人井韶,达到了78%以上乌泡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策釜阀伦、加剧扣除政策有直接关系蜗兼蝗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿幸,看起来企业投入的效率还是很高的傻。    去年我用过这张图(ppt)海逻,这次还用这张图危窗,对它进行了更新笆投柏。由于时间关系废淘,统计是1-11月底垂,11月底中国产销量是402000辆频燎形,如果这样算的话赌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苍逢霞,中国占了40万辆遁胎蔽,就是占了50%踏崇。到2016年底摆互挛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆库矗冗,中国占了其中的100万辆很。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力姆疙母,也说明了我们国家对于节能减碳袭、应对气候变化作出了新的贡献版涡烦。我们虽然应对气候变化调门并不高促套测,但是我们扎扎实实在做每一步吃奇土,现在无论是风劲崔、光尖蘑酥、水棱、输变电额侗疟,无论在技术先进磋、装机容量盖檄、发电量都走在了世界的前列惹,这也是我们作为一个还在发展中的国家鬼籍掀,为新的发展舜耽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啼簧。    世界发展的趋势也是一致的撅,低碳寺舒、电动黄删、智能化成为各国共同的选择撮磨捐。美国哺能、欧洲僵仍、日本豆仟,包括汽车企业福特典咕晦、丰田含短、大众都推出了它们发展的战略惜超,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钠施徊,比如说大众推出了它的“2025战略”睹粕狙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梁诞朵,销量争取达到300万辆炊去腿,自动驾驶要覆盖取讥,在2021年提出全自动驾驶峰旱雹,电池也要进入大规模的投入嗣燃汞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苏,零排放阿惜磷、互联婚闭、自动驾驶汽车客风断,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力父、氢燃料汽车内。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流栓惰、沟通碱钠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式犯、增程式的混合动力汽车绦燎添,因为他这里有基础建设的问题粗侣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辫,就可以有电的情况充电欺倍空、没电的情况加氢颧弟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粉,同时又实现了真正的零排放共睡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai练,上次试驾可能还是8年以前措蔼,我觉得汽车的进展嘶囤拘,无论动力性疽、环境友好性览嘉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鲤,据说已经进入了市场菲痴。包括通用也宣布了在2020年以前哄激燃,在中国推出9款新能源汽车舌。我这里想说的是祟,中国的市场也是世界的市嘲嵬邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屋脓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卿、参与竞争歌桅绘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业下枷伞,就需要我们来推动整个的发展暇撬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺褥淘逝。 第二陛授替,谈一谈我们对于深入基磁滔亍,着力解决一些新问题的看法熔。    对于电动汽车扒匠,大家首谈就是续驶里程陇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的面。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贬,一个明显的标志帽愤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔑仕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冷。如果说单程的提高电池的载量圃洽,当然加入电池的载量车子可能要增强赎蜗漓,车身的增强就又增加了重量趟弊梨,直接影响就是增加了它的电脑锋。我们也看到一些装载高容量电池的绣承盘,虽然续驶里程延长了辽,但是百公里电耗就明显的增加了翁。因此炉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高管,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腿磁、合理的规划锭。首先骇,车辆运行的范畴鳞编方。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位衅,尤其是现在鸡卉,我们应对大气污染叼细铝,主要还是大城市集中桓替,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娄苹。但是从技术发展上说起来受铣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诡拳、功率密度和整车的轻量化斑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准滦龚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程糕,这当然是市场的期望邻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杰蓬。    最近新材料研究发展很快镭榔埂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用情贾。有的朋友跟我说啦,我们现在用的是石墨烯电池悄瞥返,其实说用了石墨烯是对的哇良,但是用石墨烯全部来做电池滔密,似乎从科学意义上不太准确响。石墨烯材料害广襄,包括碳纳米管涟恼列,都有它优异的电和热的传导性能渺,作为锂离子电池的负极材料添加剂戒萍贰,可以有效的降低内阻缮,提升放电的效率姬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贬壕赫,还有助于减少介质之间的电位鲍节睡,来减轻电池界面的腐蚀性挂送。从这个角度上看邻膘坟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娶,当然由于动力电池负极密度提高了樊绿乐,对正极材料也可以进一步的优化沃馅钮,在安全的前提下兢抱,所以也可以显著提高它的能量密度堕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步百材,就是说能量密度提高了夸,同样的电池包里面可能有更高的载电量拜册穿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镁。所以在增加单电池和电池牧浚块功率和能量密度的时候狈畏,还要加强对于电池包热交换距离的研究捻,来优化提升电池包整体系统的技术澎,它也是一个相互关联的关系库滔史。    随着电动汽车的发展梁没,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计模骏钮。比如说电池包往往布置在底部棺娇,夏天路面的热辐射还是比较强的疼悼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理佳促轨,从结构上来实现电池包的冷却兽,因为我们现在冷却剂就是这样的检逢,要把它放在迎风处辖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计换氏乳,电池包也应该考虑到这个奖柔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理联。结合冬季放电的特征冒捶,我们还应该研究舌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赁堑妇,使它保持在合理的范畴之内糜堡,来逐步的解决冬天放电比较慢的起廊、容量比较低的问题魔醋避。总之说起来渴沫,我这只不过是一个例子壁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卿骇幌、关键县替、整体的技术统一的来规划和部署古始。    上次百人会上我特别提出氦潜潍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术斗誓臂,带动汽车制造的转型升级叫疚谢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节垒禾蓝,给我留下一个很深刻的印象纬谈翔,我和苗圩同志都搞汽车的妻,过去我们焊一个车身500多块钢板拌桓沦,用2000—3000个焊点接在一起慨汇,加工线上全部实现了机器人比林祷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俩,一共就45个部件酥誊肉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喀免戮,几个机器人协同操作先弧临。板件和板件之间没有焊接块锣,就是直接的黏接居铜,加热黏接崩揽搭,远远看去就像搭小孩玩具似的合,几个东西装起来负脑。更使我感到比较吃惊的皮拖厩,现在碳纤维的车身姐娇可,已经不需要在现场涂装了梯滥,有点像我们当年装修房子泥奶氓,先装地板再油漆嫡镶,现在用的全是油漆地板胜。现在汽车安装上确实有进步苗角特,所以我也很有感触施,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新温刨楔,需要轻量化材料的技术郴,需要轻量化的设计财,需要轻量化的工艺砍搁酥,也需要轻量化的流程僚阀。特别是现在的汽车产业碘腾漆,包括内饰座椅使用的材料睬顶,也尽可能的采用可回收隙委、可再使用的材料傲慈,这方面的技术也在不断的提高亮凉,这个应该成为我们新能源汽车发展紊,不光在车辆技术邪蹄旱、而且制造技术流程方面全方位的提升吻度仙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展结攫赐,今天我很高兴乐谱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车围舜,更多的看到了我们一些处,像燃料电池大客车的发展魂脊甘。很多企业大家如果去看的话奋箔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池粒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瞥笺,比如说碳子郊态、交换膜甘句、双极板花,以及它的特性基础研究的进步密切相关词。实际证明秘培,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中库偷,也具有自己的发展环境的优势毖徒。我们要借助这个优势来推动我们的发展落默唐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系承跑,我们是不是可以考虑滥刃哨,尤其是在燃料电池研发的初期穿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拷,这样可以有电的时候就充电罚身、有气的时候就充气傲,按照它的发展各取所需汞撂遣。实际从技术进步上隧魂僳,技术发展的本身搏羌挞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用聘秀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展栖,对于延长它的寿命泰搞僳,对于减少它的燃料消耗辆谈牵,是很有帮助的假。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用码,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用累,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汤踩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烯搂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幂舒蛋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向亨氮杉。当然它们也在考虑姑仟玖,我们怎么样能够更加适合中国的特点垒痢朴。我们还不能忘记中国还有一个优势赤抵诉,我们在电动汽车走向市场的前期卯粒饯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胚,先在公共应用篙签、出租应用上去使用私巍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广庐捶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抹灸邪,必然有一些城市就可以走在前面栖,又可以来推动健康合适和快速的发展棋纹。中国“11?11”又是一个新纪录参蔼,信息产业想劝卵、网购变成了整个市场销售的主流溅棚,我们看了看撇,2016年快递业高速发展抱电考,中国快递业总量超过300亿件催聘,平均每天8200万件包裹走在路上欠聚盘,用于业发展小型物流车清洁庐簇棘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恃捌,有了高端引领就有了有序的发展相惩,放弃了高端引领就会低端充斥倪馆,所以从这个角度上羔盼妮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色课饥,争取使我们的汽车产业走上高端引领较、创新发展的道路上穆拭台。    在燃料电池汽车发展的过程当中哺捎,深入开展了国际合作释峭驶。我们积极的参与了国际合作闺券,开展氢燃料电池领域的技术合作晶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鼓危,组织国内的企业禾弦,开展深入的技术合作酚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织矮练,定位就是要建立一个覆盖全产业链巧闭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屏嵌项,在中国发起但并不局限于中国钞,积极组织管理以及运行机制腻,要按照国际组织来筹备檬唯耙、搭建隘丛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搐亩,因为燃料电池实际用处很多韩龋燃,比如在通信基站壤胜、备用应急电源登,随着我们移动通讯不断的扩大暇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放渡森、包括更新坏氰,都值得我们重视煎,包括医院的应急电池捶、安全防卫退怀桂,包括我们最近在研究深海运载灰定谭,也完全可以使用氢燃料电池我,燃料不是电池粮围并,实际是一个发电机同委,而这个发电机可以用在各个地方豁,最重要还是零排放的清洁能源摩笑,效率高沙谁缄,能源密度也高体褥。 第三墙弄救,深思熟虑稗泛,把握好智能化的新机遇喀群。    近几年来钝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纯桔库。比如美国稼郸,白宫推出了人工智能的新战略裁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划黔娃篇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琼,包括日本的创新战略规划掇膘频。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会亮,这个时间恶补了一下人工智能的技术闪。中国工程院最近技术指出睫憾,人工智能即将进入新的阶段付,人工智能发展有四沸、五十年代了仇躺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展畴。但是当我们信息化日益普及厘,移动互联网春、大数据但泵画、云平台的发展块,信息环境眠、数据基础没峨、目标理念贯犯担、市场需求都在发生不断的变化筐绘某,将推动人工智能新发展炕狙屠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堪。因此谴,发展人工智能也有利于改善人民生活扫橡庇、提高经济发展的水平奇辆、增强社会治理的能力躺辛、维护国家的社会安全赌肩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图虚矛怒,但从各国的共同概念和我们的研究奠茎沤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素悲北纹。第一按躺麻,要降低交通事故和伤亡人数靡套泌。美国的报告提出来济肆,美国每年有35000多人死于交通事故胯肺搁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苟时。第二刹粟朔,要应用低碳携、零排放钡软、环境友好的运行环境恃码。第三成捎,便捷扒姓,要降低驾驶强度蔚,提高交通的效率覆。第四焚会冀,要推动共享碑瓜,提高车辆的利用率刑摔税。其实我们现在不得以所采取的一些限行伤腊结,包括交通的拥堵撇丰,都降低了汽车使用的效率呛古,所以从这个角度说起来僳苹化,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的滴口。还有许料嘎,牵扯到公平出行梨,随着老龄化社会的进入洛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞄握癌。    关于自动驾驶汽车研发进程察,好几个报告希窃,有的人说无人驾驶甭,有的人说自动驾驶姐嘎,有的人说智能网联汽车菊舌,都提出了汽车发展的里程碑县稻刨,我觉得无论叫什么汽车扳绍,都是说了这么五个阶段度赔,辅助自动驾驶陡、部分自动驾驶全、有权限的自动驾驶苦全梦、高度完全的自动驾驶阶段闹修,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点省圭衔,比如说在辅助自动驾驶方面氰,怎么样能使汽车感知周边炊,科学决策肃,及时反应滩尼籍。比如怎么让汽车能够与互联网连上豌倾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车净授翁、网卑坛、路的联动沫凡防,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系邓撵,就是人悼携献、车蒋纪、网架、路的一体化戈。    辅助自动驾驶乌缕,实际这些年是汽车界一直研究的重点列淋脱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多落髓,有雷达蔼,包括现在有毫米波雷达蛊苯筐,摄像头喂乌,对外通信系统圈赔敢,包括定位放。与之相应的挛讳,刹车叹迁啪、油门事溶朵、电子稳定系统互毋、电助力转向等这些辉不桑,实际在关键体系上函任,传感系统凭衡、操作系统箱哩滔、中间和决策系统的研发刃廷,其实这件事也不是现在的新形势笆,早就在80年代的时候锯醛详,80年代后期就研发了防抱死系统邯獭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系祁收,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全户捎叔,包括防启动时间的空转财,后来又有了电子稳定系统纠刊怠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瘸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蕉担经,有了它以后赂伟,在90年代的时候矮芒,我在德国工作的时候痊递砰,车里边就已经有了尾随自驾彪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走继丁衅,不用担心长活。最近我看到了我们国家的好多汽车倘派寡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亢聪,一旦接触太近都会自动加一下速菠氓嘿。包括我去年去参观长安仟行挎,他们也给我展示了自动泊车系统距火撅,实际自动泊车系统我们在德国工作惺冬策,90年代后期时候就有这样的设想酸,2010年我到德国去访问的时候敢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芯桑。实际很重要的意义湿弧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咆佩嚷,也得到了发展跋覆埃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嘛赦鲁。    下一步就是智能网联拧警。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缄浇涕、看到自己看不到的东西充匈城,90年代初期的时候弦辛,堵车情况有数字广播敬,数字广播就和我们一般的广播不一样诞协洽,随时可以呼叫堵车的情况狗抠脱。后来有了数字地图和卫星导航距,就形成了第一代导航系统歉,第一代导航系统并不知道路况的变化谷,只知道路径的设计潍芹。然后就出来了联网的导航管,这也是这几年我们都经历过的事懊。上汽这次和阿里巴巴共同合作发惠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张屯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起愤男抵,这样坐在车里的人宽,通过导航瘟潮、通过云平台就可以获得各种各样的信息际,比如说动态的导航疮乌嫡、比如说加油充电站甘五、维修以及各种信息的进入首,使汽车的视野得到更大的扩展吴捻。但是真正要做到智能的网联汽车恒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乳叮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涸邯达,这就需要我们把各种信息交汇在一起琶促里,来实现智能的决策控制界桶。这件事情说起来好像很容易挞拈冠,实际也有很大挑战芳蛇。现在我们一个汽车里边有两甸、三套信息系统骇卿雌,有车载的信息系统晾,还有驱动系统的信息系统畴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通孔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程焙瓣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯附,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骸焙称,就是快到地方要进行减速癸贯,但是如果你让它自动驾驶的时候川,可能它就很早的根据外界的信息来判断菱,让它调整好姿态茫请谓、减低速度祟兢,进入转弯以后在弯道里边再加速脑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碌躲蛊,这种例子比比皆是驴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体败镐伐。因为我们电动汽车从电机坝纬冗、电池诬膜、电控开始释呸窖,电控第一代做的第一件事愧钵挥,就是通透的动力驱动系统的网络硼舒,就是第一代的CANBUS系统陈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撕磁猩,从这个角度上说起来辣萎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贾侣。    当我们实现了这些以后隘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碉。这是我们常见的北京交通的一种情况伍嫡绘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号阀咯手,去识别各种各样的高通斧,做得到蒋,但是不保险械美份,这样可能我们就要有这些信号的发射器哥譬笨,让汽车能够知道这些情况我。如果再想使它往上走微期,能够实现部分的自动驾驶舷肆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔬,比如说晚上的雨雪路哦具鳖,比如大雾弥漫的时候汤淮陀,比如尽管天气很好疵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰魄,这些情况都需要我们去应对拼,其实道路上也应该有它智能化的装置侵,就是说有自动的能见度感应器冬,应该有道路结冰的感应器陆辞昂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全普,安全是所有发展的主流闲梧,而不是时髦硅鸽菲。我们在做任何工作的时候轰窃,必须考虑人是坐在车里最宝贵贝渴傲、最要尊敬的东西估浮氦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全无活蹬、人的便捷皋、环境的友好和共享刺郎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恋竞,来推动我们的发展淋杜。    因此堑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三券畅莲、四次交流盛女甫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构慧隋,这个架构的着力点应该在车载的平台鲍、在网联信息妮、在智慧交通的发展咕搔,我们要重点发展的是车辆的关键技术稗、环境感知柒、智能决策湿、执行控制石韧睹,我们要对信息的关键技术陵倦蒙,V2X通信琅放,甚至于将来车对车的通信系统埔、云平台歇、大数据柿烤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制擅肝,这里也有很多不同的东西俗师。我们还要对基础的关键技术袖,高精度的地图灯、动态路况信息互暇、综合决策和操作系统善。只有这样吹,把人戌拉想、车擞猎、网畴、路同步的推进焚,才能够迅速的发展嫉桶纽,否则又会碰到先有车粗瓦、缺充电桩的情况讣界唱,所以需要我们今后的发展当中更多卞椿。与此相关的技术雷破咀,检测系统辣暑,还有一些法律法规体系萄羡同,一些基础设施的建设伙丘龚,可能还需要更多的发展久。 我们必须要精心规划纷挛苫、协同创新涪评妮,来研发自动驾驶的新技术计。    一谦敖,安全棋、绿色堪、便捷唱诫寺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嗅牵双。    二割渴委,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堑酿,多领域技术的融合滥妹吨,产学研各方面的合作拾,要着力推进协同创新涡卢尚,这里边由于它是一个企业的热点矛,所以企业要成为技术创新的主体霖量适。    三蛔承,企业为什么要成为创新的主体戎顾?我看了很多规划电方,从现在一直到2025年距店、2030年捅脾檀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就顶哦胶,但是可以实现沿途下蛋巴梯刷,从过去当中逼该察,无论是防抱死系统菇、电子稳定定靶、测距警示暇阮团、避障反应侮适、自动泊车都是发展的热点稼,每个技术都带来了商业回报污,包括我们在信息系统裤娥搭,包括这次互联网的技术捅蒂罗,上汽互联网的实践井,也看到了我们貉捕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高到晦履,只有以企业为主体煎梯甭,不断有新技术发展兰,使它在使用当中获得使用能,就能够推动它的可持续发展拓阑,所以它不是一蹴而就的事际得,是我们长期坚持的一个任务烂。    四纳坎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盒汕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智猴、精心规划雹祷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础箔项。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肯翔,我也是觉得有一些东西包括基础建设鼓啸肩,也应该放多这个测试区里面去垃,使它在真实情况下运行垦唉,才能得到一个健康和全面的发展竿。    最后我想说澈绦绞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展其虏镐。其实我们用了十几年的时间实现电动化坷卫乏,推动了产业的转型两冈哦,随着信息产业的发展故,网联催生了新的业态惩躺,产生了新的服务业檄师。轻量化带动的不是简单材料的替换舶,实际是对汽车产业的一种升级长、一种转型泡妒箱,同时犀层,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设掸卞,充电网服务体系的建设洗千,可能带来何止几万亿的新的增长点盒。我回忆驴瑰,在经济工作会议上总理说过一段话冷妹狙,“实施创新驱动战略的发展信淮猾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展隶陶,也要注重用新技术抹、新业态来全面提升和改造传统产业戳泛,带动产业的转型升级童略。”    作为结束语我想说缆宛当,回归一下新能源汽车取得的新进展寺遣耽,下一步还是要全面落实政策图阜、着力开拓市场磋、建设基础设施害宪、创新商业模式咆烫,把握好发展的先机堡。我们要针对市场的新需求辟堪,深入基础研究绘巧得,攻克关键技术搅,完善系统能力卷颅,着力提高产品的质量和效益拘。要把握好汽车智能化发展的新机遇烤喷,要系统的研究绊怪,精心的规划莆,要鼓励协同创新企业主体澈爸肃,大胆的尝试情挨肥,来攀登自动驾驶技术的新高峰描胆绵,要凝心聚力些乐疟,发动优势抖疆,动员各方力量趟纫,完善政策措施膜,营造更好的发展环境认霉渺。    谢谢大家!    (根据发言整理咖舌敌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不柒玲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谐案: 陈理事长屎滩,各位领导景、各位朋友累、各位专家乾嵌扩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法傅。我今天的题目是四网融合姆,什么是四网煌?交通网割甭、能源网疾秃、信息网弄、人文网篓绕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具擒,电动汽车是一个能源的载体肃,又是信息的载体庇,然后可以作为人文的载体赦。四网怎么融合疙?怎么发挥电动汽车的附加值小粕孺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦库。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系帆融,能源跟信息到底有没有内在联系亮锰,我提出一个储能熵理论供大家思考柒庐。    我思考创新的要素歧,要创新首先要解放思想瓣丁。解放思想要学习《易经》的精神辅孟瓷,又要学习西方文艺复兴的精神日唇卤。《易经》是一个太极碌驹售,太极里一半是黑亢围喊、一半是白案朔,但不是直线爱,是弯曲的嫁畏婚,黑可以变成白溜颅,白可以变成黑泄闯妻,黑中有白炊,白中有黑门匈,跟它对应的黑就是黑玲、白就是白拨窘旦。《易经》是变化炼,有时上杏穆、有时下顾擎,上时不要骄傲自满忻虏,下时不要灰心疽忻,是客观规律光陌,都是周期性的温驾,我们在调整骡,要注意平衡动力统一答诽。    整体都是这样倡撇,全局都是这样昏纬始,今天讲跨界表表,要学习西方的思想就是文艺复兴价。文艺复兴的功劳不是在文化武笺皋、艺术等等粟,文艺复兴是解放思想酱梢九。哈佛大学的校训追求真理堑呛琅。要把自然界的规律找出来解放思想喊乃,自然规律造福全人类袖陆秦。伽利略柒,罗马教皇威胁他腐部锨,他不怕唯藏署,他说地球起源被上了铁塔线。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女容灌角,被叫之违反教义酬乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师揩舞镜,第一个米开朗基罗成坦搞,他雕出一个裸体的美男子斗徘形,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冗舍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看平案,里面很不容易平苇寥,从意大利借了很多达芬奇的作品购备。达芬奇不仅仅是一个艺术家伙褥释,也是工程师;看他作品逼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墙轮,第一个从事解剖学蛋厢踌。    解放思想考虑全局的问题加徽。文艺复兴第一要全局思维禄,第二要有天人合一的思维供慕僧,第三是环形思维建长鲸。要考虑全局思维毕私祁,今天做电动车目标是什么唱促?有什么经济效益伶、环保效益炬、能源效益虽笨、民生效益啡,总体总目标要搞清楚呕谭,一定要有全局的观念似。特别搞智能汽车全局性更大多。另外要环形思维镐儒,要反馈崇恃。然后是循环利用的思维松。    创新膝,我把创新的要素跟大家分享一下窝沉。首先理念是创新之魂剩搞贿。理念有很好的氛围崇急,有了理念才有创意抄刀筐,创意是创新之源翱匈。还有人才衰外垃,人才是创新之本霞化薪。怎么能有理念毯?要有很好的氛围赣,总结第一方面是合作精神殴,开放斤蘑、合作手、包容抖码摆,双轮驱动股垢、增值驱动玖桃、市场驱动狮鼻,通过市场的倒逼粮你郴。然后要有完善的知识产权保护炼羔慌,还要利用网络大数据给我们带来的好处蹭。今天创新制高点是跨界融合实。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绷芍。“一带一路”我认为是跨界融合疾串,一带一路是西方的伊斯兰文明交胁,还有它把科技擎圈、技术彼噬、经济成、贸易连在一起喘守,所以我们要发扬一带一路的精神缴。我是福建人也是漳州人舞娠,一带一路开始的是掷闷蓿和下西洋幻嗽恢。我们要跨界融合敢烽。    我接着讲智能汽车钡蚀。智能汽车首先要有解放思想徊陀革、全局思想考虑问题柏韩苛。三个C峡勒,第一个要连接起来莲,第二个连接是要协调要合作陋,1+1>2案结,那就是《易经》的精神焕矩驮。第三个薪限,今天的连接是移动的连接惮凹屋,还有MOBILE徘危,MAN TO MAN课、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鲤腺唱。    今天电动汽车很重要的一个涂笔,大家买得起用得可靠伪茂。智能化以后坦,因为有各种各样的基础设施和商业模式练,我不展开了屡揭喊。    从电动汽车变成一个智能的汽车段轻廊,从智能的汽车再变成一个智能的交通舶场鸽,从智能的交通再变成智慧型城市舵侩。我们附加值可以产生很多揭筛行。根据《易经》价值精神念采姓,通过交通网秃青顽、能源网痴聊裂、信息网粱莱、人文网可以产生无穷的价值机会啤。利用交通资源的全时空动态感知诫磐,交通工具的全过程运行管制晦,无处不在互联苏憋龟、感知芯儒拖、管控和服务剑。    怎么布局饲?怎么把电动车进一步变成智能汽车戊探,如何布局智能网联汽车技术悼捐搐?我认为略税,不但对中国宋,对全世界都做出更多的贡献仟磁,第一是制定网联汽车法规标准穆、智能技术怀肯葱、环境兄寝忙、HMI技术乱、空置执行技术叛、智能网联的实验嚏沙、网络和信息的安全芜。    怎么做到网络和信息的安全兰福嚎?这是一般的云娟辣,怎么把一般的云变成安全的私人的云珐?有很好的结构陶猜,处理器速惶、传感器凰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矢。第一是收集材料胜,就地处理具诵。第二是从收集材料到云之间要慢衔壤污,一个是单点控制闭,能量控制或者功率控制揪损丝。一个是多点控制寝崇,能量控制或者功率控制黑窍,这是全局性的噬激。要及时处理粉拿床,要经常互相认证握,变成安全的云退场观。    跟大家分享一下我做的一些工作砰酞借。怎么从理论上去证明这个是可持续的屉?我一直在思考所有的工业革命稳诚,基本就是能源更新臀壕晦。第一次工业革命兜,瓦特发明蒸汽机码无等,电话暇。第二次工业革命闷,美国抢占先机瓮,电气化靡焊绿,主要能源专项与信息建设酷甸蚕。现在第三次工业革命来了胆饺戮,中国能不能抢占先机等澈新?我们要做新能源韩醋,信息大数据时代讳孤粗,我们百人会能不能更好地发挥作用纽?今天早上的研究会很好降剁食,我建议做一个尝试的机构畴妇匣,每年召开百人会国际研究会议肉箩蘑,形成品牌核。    信息跟能源能不能有机联系起来呢广工?我提出储能熵的概念麓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量示镜漆。一个系统里面假如是孤立的欣病培、系统是不可持续的来品凌,一个是做功掠、一个是废料是不可持续挨谷。如果是物理系统年轻,分析储能熵帝剖,熵代表可以再利用赐。总的来说劫水即,一个系统熵不能增加检酵,熵要减少悲铺,熵减少系统可持续奖典。熵是储能熵揣寂,熵是不用的熵箩,下一次可以用肚险穗。总的来说熵是在减少碗。    包括中国的历史谁汞赤,中国封闭的时候中国就不可持续地史海,中国开放中国就可持续拱。近亲繁殖以后熵增加不可持续坟锯。系统要做可持续性帅,系统熵要减少暴抡,你的收入不能是单一的谷苍矢、不能是孤立的系统同酥权。因为一部分是做功比,一部分是废料涛,从废料里拿出来垫布,通过证明熵减少份。从废料里面可以再循环彤,那么你的系统就可以持续了对。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来帕茸膊,后续需要时再利用的能量的熵妈淮,通过储能熵概念的引入街返杜,希望用来解释可持续系统的演化过程夯鞘常。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丰瞎。    综上所述渐,不管系统是生物的或人工组成堑屑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入既卿平。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢省,而这些系统工程特点是糠,即使在系统研究过程中太懂倾,一个熵有增加的过程茂冗萍,总体在系统不断迭代发展的过程中缆梯浅,系统将进入熵减的状态娠测,因为系统具有自己生成复熵的能力齿乘,从而保证了系统的可持续性年经。    应用在电动汽车痛僧,这个是分布式的发电睬,这个是分布式的负荷邵绍沙。电动汽车就是分布式的负荷膏浚侠,还有分布式储能晴窝,电动汽车有储能邪刑、有电池榔纪僚。电池可以双向的嫂焕,分布式地发电搔、分布式地负荷联梆,在分布式的储能娇屡康,这三个系统可以持续莲跑撕,这是我要证明出来的每。我证明只要你的熵是减少的郡少。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望莱。    感知瓦托览、认知佃蹿、行动讹舜,不断可以纠正人的行为蘑泛偏,比真正的司机还要好殴。    最后嘉茧刮,希望我们以后的交通系统是舒适的入伴龚、生态的们兢幸、方便的和安全的赣始辆。要做到这一点律兢,什么是成功判捍?因为里面的成功是3个S肉,SUCCESS诧,在S梁、E里面画一条线都是欧元跟美元吃钨,今天是国际合作缸纹,虽然人民币还不是缓,是一篮子化的涵窍备,人民币准备好了湍扮。ESY就是人民币侮卫。    要有六个眼睛镭,有四个眼睛不够摄健率。第一要把眼睛放在前面解放思想呐暴陀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维环价芹,电动汽车下一年布局市巢Α,也要有前瞻思维瞥。眼睛放在后面汲取历史教训蹭,要有全局观念拾。要看到旁边的需要霞奋美。然后要把眼睛放在右边学习欧美鲁茨粹,不得不承认高端人才密集地在西方筹赣孩。所以把眼睛放在西方学习掇秽陵,它沉淀了100多年孺。四大发明中火药是中国发明的泵究,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的词穿。全方位都看到了堑,所以英文眼睛叫做EYE迁边你。第一个I是Inspiration敛铣,有了激情可以有想象力撼,然后有创新汇馆,但一定要融合翠,一定要集成珊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舱。科学要把自然归结起来县固,工程有十几种耪磋,要把科学獭、技术槽毒菊、管理结合起来那就是工程摹垃抨,那就是要集成踩。特别今天要跨界地融合草、跨界集成旅,这样才能实现龟呻。但没有钱也不行荤,今天招商局也来了很多金融机构融海,要融资搞。    谢谢大家!    (根据发言整理竭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣阑熟:李芳" "   回顾已经结束的2016年巩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坊。在政策的全面推动下穿吓,我国电动汽车年产销量再创新高睦,达到50万辆左右开痢,充电桩数量达到20万个忱竿,遥遥领先于世界各国苍。更为可喜的是健铜陆,在规模市场的推动下毋,技术创新全面展开童,技术进步全面加快径,正在全面逼近世界先进水平挫。但是碧茨,在这大好形势下究蘑,质疑之声渐起创。比如委绢鼎,我国电动汽车发展主要靠政策推动钙鄙,能不能持久牌适?政策是否过于宽松堵贪厘,以致于出现骗补情况灯?另外坝两,由于发展形势良好勾蝎,一些激进的观点也在抬头刺扭。比如公,要挡住国外产品进入中国市程锲,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车从码涕,准备放弃传统燃油汽车谅啼。    作为一名资深的亲历者疗衫,笔者认为埂,在这新旧年度转换之际沦巨猫,有必要分析我国电动汽车的发展形势吨结,梳理其发展历程兄地,以利于业界对形势有清醒的认识貉跨、清晰的判断施讨隶,明确今后的行动方向硷弹洛。    一琅、我国电动汽车发展形势良好    当前匹,我国电动汽车发展形势良好童,主要表现在两方面澜:一是电动汽车技术创新全面展开斡溅某,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挡搐捕,技术创新和商业模式创新层出不穷对吴凄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敌,比亚迪驼芥妊、北汽黑臣缄、江淮靛峰箔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沮较,而是专门设计的电动车谓黑洞,续驶里程达200~300km甚至更多谱,能效明显提高舶鞘,动力性悔、平顺性旅温奖、舒适性桨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平免哨。事实上箔恋拳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布日,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嚷侮靛。另外缕喜,我国电动大客车产销赣、应用占全球份额的90%以上脆,技术达到世界领先水平摹酿尽。    在动力电池方面颈蔷,我国产量已超过日本废、美国半砍、韩国娶霜,跃居世界第一辛末客,且市场份额超过全球的1/3佛槐戌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面徘拣,呈现高能量比壤茅氦、高安全性芜双莱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势户。同时绰琉,产品水平迅速提高峨雄,与前一年相比救骇,平均能量密度提高30%兰惋蒂,成本下降30%左右达班。    在驱动电机方面画桔暴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机但律砰,总体性能进一步提高壕颧,成本下降30%左右绦既崔。在电池管理系统石团腻、混合动力系统冷、电动助力转向试匿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吐铆,也都有明显进步蜜鞘。    在基础研究方面谓馅拘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骨亥琼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拒嗅埃,电池热失控米射、硅碳负极材料斡雹礁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匡。    2. 充电基础设施建设加快安,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下衫,政府有关部门出台了实施细则钠,多个地方政府建立了城建湿单、电力蓖、规划等多部门联动的领导机制讹解,大大促进了充电基础设施的建设速度位。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上科街,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计溪贺,我国充电桩总数超过20万个摄,远远领先于世界各国赌畔杏。    在市场带动下冒碧斯,技术创新不断涌现纠腹蹬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杉久化、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痘奢拢、节省设备投资的车端交流快充技术聊诗海、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奢期巳。    在商业模式创新方面佬,呈现出各类优势企业多种形式合作潭顿,加快充电设施布局愤、建设搅裸矗、运营的趋势短全淖。众筹建桩牟摊、合资运营狡敞、利益分成等运营模式迅速发展恫介邻,公交车瑟镣负、环卫车位催、物流车畦丝、出租车涩埂枚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卤枷,广告推送味、免费无线热点接入等增值服务开始出现归斧闯。    在互联互通方面钩春,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施警灯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嫩抗薪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成罐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娜甩,以企业级温懂胁、城市级监控平台为基葱饲只稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孩、信息互通的国家信息服务平台即将建立晌澎。    二食撇伯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膜五浑,我国电动汽车的发展道路与美国仿敞来、日本膏、欧洲等国家和地区有所不同导怂坦,主要区别有两点熄腑。    一是政府干预模式不同箔。我国采取的是政府强干预模式冯驴耍,政府进行顶层设计操,制定国家发展规划鞭纫德,多部门联动制定全面的鼓励呈、支持政策旁棋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娄鳖堪,在市场发展中不断加强研究开发屡稠,技术水平逐步提高;同时顿喉,充电基础设施建设逐步完善饶萝羡。而美日欧政府多采用弱干预模式坑,政府支持共性澜痘秸、基础技术研究险,给予一定的政策姥、税收优惠帮侨,逐步培育市沉;企业则根据自己的战略规划吨簇,首先研究技术豹殿,同时有选择咖改、有重点地开发产品蕊五。    二是企业战略不同板。我国企业多为在政府引导下被动式发展咎凑男,初期技术积累明显不足冗摊缔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显稍,产品方向受政策影响大橇笆,各企业虽进度不同孺庞缕,但呈全面开花之势伦孰。而国际大公司多为主动式发展帕洗距,厚积薄发建,技术有所侧重狠勿,产品形成特色抹坞逻,如丰田的混合动力和燃料电池虑父崎、日产的纯电动卜、通用汽车的插电式熟、宝马的碳纤维轻量化技术等配。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点簿锈。中国模式的优点是市场拉动技术发展峰,不受油价等其他因素干扰渺售哼,迅速形成规模市臣永伞,全产业链技术进步时,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邻,发展中有不协调情况挟蟹,如充电基础设施滞后恫守,部分企业盲目跟随梅惶伯,发展不扎实矗,少数企业以谋取政府补贴为目的乏嚼,甚至出现骗补情况时林屁。美日欧模式的优点是技术扎实净乏,发展均衡;缺点是市场发展慢脾,产品更新慢处,影响技术进步牛,受外界因素干扰彩乓霖,如油价低迷则市场难以扩大狙蛋咖。    笔者认为覆附首,中国模式适合中国国情愁纳。我们不应过多盯住充电难热、骗补等不协调现象围撬降,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赂喷、技术追赶的大好局面灭边。从另一方面讲褥串拘,中国模式也有赖于我们的制度优势娜堵,只有中国的强势政府才能如此运作氯勃宋,很多外国同行都很赞赏适、甚至羡慕中国的条件窍慧习。    另外封拘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面起概救,近两年有明显变化吹癸舌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术武撮琴、开发电动汽车产品叫迷,而且各种技术路线都受到关注的局面存榷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凳毋覆。中国各大企业都重视电动汽车没有错夹狸谢,在现阶段已不能算分散重复缅抚甘,但难处在于电动汽车不好做华遁,需要有很强的埔朽、全面的技术积累和投入酷迸径。那些技术实力不够的企业肠控,在电动汽车这个高难度“弯道”面前途里猛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尝舞洗,而应准备应对“弯道翻车”的危险钳椒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过税掀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胆,可分为几个阶段滴舒淳:当市场份额超过1%时贪栓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%片伎,则意味着市场条件全面成熟退鼎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颁,又主管我国科技工作多年天,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吉盾咀。    对照电动汽车的发展江,在我国绿,市场份额已经超过1%;在美国和日本芥蹄殿,即将超过1%督降。这说明瓣,电动汽车技术正在接近成熟快。笔者冒昧估计臣磐,大约再过5年左右时间小郴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题峰丰,其他性能与传统动力汽车相当盟实,加速性优于传统动力汽车猎融篮,成本的差距大幅缩型ス啊;再过5~10年时间届础,电动汽车性能可全面赶上父发吹、部分性能优于传统动力汽车晨,成本与达到当时排放蒜激摊、油耗标准的传统动力汽车相当金饭。但即使到那时猾扁昧,传统发动机也不会消亡性,而是电动驱动与发动机平分秋色徘实脊,或更多的是融合发展簧加。基于以上估计脯掂冷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车邵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睦喝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓷贯洼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理探巫荤。2009年逢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裳溪。回首往事床谅,扪心自问塘居普,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菲。至于些许不协调现象田,是产业发展过程中的必然逆,是白璧微瑕呕、瑕不掩瑜堪施。笔者断言盾缝傲,按目前态势再发展10年澳豪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界千,并以此跻身世界汽车强国之林胯捣。    三控糙灰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缝独,整车生产企业要更重视电动汽车侗。首先要制定好发展规划和生产布局间让戈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暮轨纽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伯,不能两张皮相修曙。其次要重视研究与试验馅锑,需建立完整的切、一流的研究和试验体系冉稻,规暮饫和水平应不低于传统的发动机和传动系统缆。电动汽车相关技术发展很快详腹,要靠自己去研究发展弛宠,别人的经验会很快过时识巧钨,更不能只靠“挖人”搞产品窗昂。再次要全面布局秘钨酮,围绕全技术链开展工作辜誊,不但要重视整车开发迹茨,还要研究电池和电机告,重视电池管理系统禾,这是当前我国的短板攀丁,此外还要注重轻量化和系统可靠性拍。    第二切,要建立相应的零部件体系摆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱煎戊廓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔫乐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浪射勃。    第三确泵刷,要开放发展半肮。需鼓励勉、支持合作伙伴引入先进技术和产品畏杯巢,像华晨与宝马绍拼侠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敖默。历史将会证明碴梦舞,开放发展电动汽车会比关门发展更快耪换忱。更何况烂邦拒,在全球经济一体化的今天闭茬,关起门来自己发展是不现实的靡。    第四捍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作录赐暮。今后相当长一段时期胆,将是传统动力与电驱动并行发展微蹭、融合发展的阶段焙蒋,单搞电动汽车很难成功谷。对于只做电动汽车的特斯拉篮腻爸,笔者并不十分看好激镰。    2. 对产业界的建议    第一拴,要加强合作管。需沿产业链叹镀棱、跨行业合作拔,整车企业要与电池企业爽保睹、电机企业客题霞、其他电动系统生产企业深入合作乌。以动力电池为例苔漆,需要电池设计与正负极材料牌莎嫂、隔膜骡悄、电解液浇忿、电池制造装备阂费蓄、试验装备李善、电池管理系统全面合作办协。优势企业和研究单位要分享成果解,互补短板烁盘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件擒,要形成轰轰烈烈的大协作局面涵酪么,合作创新炔,百舸争流献,才能迎头赶上并超过世界先进水平盒籍同。    第二剖,要注重实践阀仓氯。汽车产品与其他工业产品不同董伞,一是使用环境广且复杂许糕示,二是生命周期长库,三是对可靠性弛列辱、安全性要求极高筷。这些都决定了仅在工厂集兢、实验室不可能完善产品臣篇,必须通过多轮的使用实践抠稠。与电动汽车产品研究开发相比钝蛔誊,充电过程更需要实践济。像电动汽车充电过程这样长时间案、高电压怀奴、大电流攀、室外管伶、无专业人员值守的工作状况皑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弓。    第三弄体,在充电基础设施建设与运行中饶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善睛抛。充电基础设施建设是一个新行业擎,在管理上涉及电力辩门、规划踞、城管惊教答、工商管理等多部门膘肖乳,权力交叉极舅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肺匠洛,利益主体错综复杂美橇稿。单靠一纸文件不可能面面俱到钎焚嘶,必须经过相当长时间的实践县,完善流程巾,积累经验痪呵。    第四篮,要加强标准化工作兢兔。领先的研发辜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹嗖ā,而及时总结经验非哩禽、制定标准又能为继续实践死匈、创新提供重要保障肯蛔。当前午,恰逢政府推进标准化工作改革萄,要求标准化工作密切结合生产赦菠、创新实践木倡,要求鼓励发展更灵活蹈、更接地气的行业标准赋录、社团标准怯铂。对此漏速肯,业界应给予足够重视喇搓餐。    3. 对政府的建议    第一挫,要保持政策稳定铣。正如前文所述掂嘶厦,我国政府的强干预政策非常正确槽诬,发挥了制度优势壕,已取得很好的成绩桨肯,应该继续保持嘉魄。电动汽车的发展涉及多个行业金哦,需要长期积累你街矫,需要几十年的时间才能成就大业线尺坡,切不可存立竿见影悍韶、一蹴而就之心汾耪。    第二函,要及时对政策进行微调和补充完善竞贪式。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翘毁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴橇,又由于此项事业发展快颁,新情况香、新问题悍、新技术层出不穷咖茧,因此及时应对撇、调整阑平、完善是必然的铆。    总而言之赦谴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贬电肩,迅猛发展正当其时寒。笔者衷心地希望朝野上下靛、业界同仁能认真努力工作操湍透,自信且坚定发展匿灸开。假以时日纱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流婚,并以此为契机篱,跻身世界汽车强国之林词保侣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣梦媚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炼臣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题灵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扁箱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示切。    他认为啡谐,现阶段井翔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题归,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配岭擅,但从长期来讲搪络,新能源汽车技术发展路线要从电动化棚、轻量化构介惨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撕罗恋、轻量化与制造生态化结合差、智能化与网联化结合怒侍次。    尤其在电动化方面屑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车歇涝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吗淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力唤捎,就是家用主流A级轿车畔纪,在性能价格比上与燃油车竞争涉秦。目前全世界都在朝这个方向努力惟际,如特斯拉Model3叼、通用Bolt呸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撤。”欧阳明高说司。    欧阳明高说秸蛊栏,但要满足这个要求捅,电池必须降低重量贝、体积以及成本射附态。此外对,电池的比能量必须大幅提高呻案,达到300-350瓦时每公斤呵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标席。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知懒,锂离子电池发明至今只有20年逻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寒币,2007年第一次在日产聆风上开始使用赔罗嗓,可见动力电池的进步非常迅猛逢昂。”欧阳明高说街胳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期通。    但此前蒂喉境,主流的观点认为称,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梦,从性价比来看仕惭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姐始砷,但现在随着锂离子电池技术进步散栋犊,里程提高一倍喷滩琴,即在300公里的范围内题,仍然在性价比方面有优势级遍。    从技术上来看烩,在单位重量逼暖、单位体积下储存的能量越来越多夯,成本越来越低冻缄,才能体现出电动汽车的水平和技术疽仿。    一个好消息是童虏,我国电池成本每年大约能够下降20%榷摔。据介绍劳坞,五年前靖狠师,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盼,去年平均价格为2.5元左右炒领尸,2016年为2.2元北,考虑到大量的电动汽车是大客车仙,其电池价格相对会比较高一些是。    “现在国内开发中的电动轿车皆围惺,最低的系统成本在1.3元每瓦时玲滑检,单体成本在一块钱左右钠瓶。美国通用Bolt电动汽车品,单体成本为150美元一个千瓦时墒。”    如果按照这个标准犀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到修闺,但是按照现在2.2元砂牢,逐年减少10%到20%署,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现位。    “加上循环再利用做到1元募挫,也就是说惯办标,一千瓦时电池一千元人民币之内俏旁,是可以做到的握尼。”欧阳明高称嫉膳。    对于具备性价比寇遣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寒殊蔑,现在一百公里约耗电15度贾徊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内防,接近10度电一百公里降。    “要实现这个目标垮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夺密臂。目前电耗的降低空间还很大菠痢。如果能够实现上述目标羚,一百公里的成本约在一万块钱碉男,如果电池能达到300公里就是三万块钱膝滦羞,考虑到使用周期内省电和维修省钱拿柿毫,将具有商业竞争力蜡公僵,这是电动化下一步最大的目标翅苟敌。”欧阳明高说谱吾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沏为。纯电驱动真正实现产业化是在2014年详惠骇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长反,但仍属于比较粗放的发展模式激,今年电动汽车发展逐步趋于理性奶。总体来看免,走到今天汹箩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赎。”欧阳明高说躬。    事实上抒韦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陪良,由于销量超过全球50%以上毙善,在国际上引起了强烈反响钾麻刚,无论是政府还是厂家啸汇惮,都感受到了来自中国率先发力的挑战动限患。更值得注意的是醇牵,2016年如德国大众和日本丰田未,纷纷调整技术路线溉戌,加快对纯电驱动的转型斧卉。    不过本掏可,纯电驱动的战略目标卫盎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展美。对于混合动力技术来说镣,传统的汽车强国镐毋爱、汽车大公司比我国更具优势歪逼皋,如丰田路线就是先做混合动力秋,再做插电混合和燃料电池泪。    由于我国率先发展纯电驱动舒没,带动电池产业的发展达到了世界前列拜,电池产业规模达到世界第一捆趴,总体水平位列国际前三俩凄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平筷,我国的动力电池产业链充,尤其是电池材料搐狼,如正负极材料残鞍透,在国际市场上的占有率第一僳喀。    “在此基础上覆烂克,我们以纯电动力系统(电池缝稠疏、电机蓄硅、电控)为基础平台钉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利情窝随。”欧阳明高说浇。    据其介绍荡叙努,目前我国插电式技术发展已经取得进展忍觅,比亚迪秦痘恼好、唐堤喂碘、上汽荣威550狗票,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嚎,无论是发动机方面乳,还是混合动力装置上托迁,都取得了突破青朝。    与此同时堂绰思,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展睦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烦算秀。    “这是一个渐进的发展过程嫡侯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桨。”欧阳明高说吞享耐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莎某藕,有效的回避弱项竞争甩嗡澄,有利于我国电动汽车产业的发展敝,到2020年之后纶湿笛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宝护、同步竞争艰舍宿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥贸搔:李芳" "  编者按缴憨苯:产品价格区间一下提升了近40万菏乳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挫。以安全环保为标签的沃尔沃谐炬氛,产品质量是其立足之本为仿。无论是国产车型还是进口车型谎,质量都要做的和安全环保一样好版去惫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缚刃氛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肋疟,安全与健康至关重要墒诲扁,但在中国市趁亚⑸馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家踌佛扮,到底该剪哪一根线潜毁?我心里清楚覆隶腑,如果我剪错了客靡腔,我们可能就崩溃了百钎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忙。在2015年整体经济增速放缓诫肚、股市震荡兼古糜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下崎,2016年的车市本不被看好辰猩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声飞普绘。1月6日少波览,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售防效,沃尔沃对此解释为烹盒苇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器话休,更是提振销量的助推器痘灯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翁。   6月1日霓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鹿梧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碗,具有十分充足的销售经验踩簿。但用他的话说刻没娘,他来自一个很小的市沉藜臁,很多因素他都不具备谩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纲翔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脱撑筹。6月1日入职能黄,用一个月来熟悉公司的现状购墙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”篇。然而现实终究是骨感的轰肛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆聘纷盯。   “做决策就像电影里拆弹的场景骡屯霓,我到底该剪哪一根线呢玻,如果我剪错了孔,首先所有的投资会无效探圣,其次会影响经销商的士气采孙虾。”陈立哲对我们坦言浦翟熬。   他这样的想法并不让我们意外瘁济,台湾市场与整个中国市场差距实在太大韭帝粱。在台湾晃撇汇,陈立哲要去走访最南端的经销商腥氦镐,早上出发中午就到了梨睹,但如今这种管理方式已经行不通了戊剖蓬。从前陈立哲的团队只有30人伦,现在变成了350人同,他说现在同事的名字都记不完屁恨哇。   “就像牌桌上的一个赌局泼龟伶,赌下去有可能是回本的浚,也有可能就全毁了海榷筛,所以我每天都在想我到底该怎么做峨。”每天该怎么做闺鞍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月牧钢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搓涛骋,才能享受最好的竣蹋。”这句话像是说给陈立哲听的谐。   2005年略,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时竞渴,沃尔沃一年只能卖1024辆荡,一直到2013年5000辆的水平何伍,再到如今年均一万辆的表现诲护鼎,对于台湾这个小市场来说纷,陈立哲做的足够好谐勾,他对这个市场有着复杂的感情忌湃。   调任中国市场做销售一把手驮无补,陈立哲说这很突然久,他来自一个不足以领导中国市场的市场景哗。对于中国市橙恰,他还不熟悉苟熟,做市场工作要对文化信兜、变化射归荚、趋势有充分的掌握硷涟,这最重要的三点陈立哲都不具备胎竣,他唯一能做的拆啦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兽,相信身边的工作伙伴阀瘦诬,组成一个高效率的团队簧,去解决各种问题扔胳假。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涸甩,首先做的是内部调整受垃棵。通过不断累积分析过去几年市场的动态恒染泄,了解在什么时期使用什么样的手段蕾渭,反省问题所在沪戒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤停韭绊。面对三桶、四季度各项费用的下滑哪忍,倾听团队的建议挖港、做出准确的决策嗣睦掳、将优势资源注入到最需要的地方妈惠。最后将宝贵的经验分享给所有人套,把力量从点扩散到面痞钦,从四个大区苏虱刹,再到全国叼困赔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颗守挟,我只是把预算疆蚕悉、时间等安排在它本身应该发生的场合染。”陈立哲表示江:“我不是在讲官话鲤,只是借着这个机会感谢大家础好。”陈立哲相信晃翁纺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的饥痪。   内部调整告一段落寞备惭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胚捅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撕功。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挎,一下跳到80-100万化搂鼓,面向的客户是完全不一样的欣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的色,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颅,还怎么介绍产品兔怜拴?这肯定是不行的檬狠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倘揽啦,“与高端客户接触鸿盎,销售不能觉得自己比客户矮一截耍,与客户要做朋友菇侮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虱。现在培训课已经开展了实战模拟环节托怖甩,我们在资金有限的情况下做到了更好芥勃。”   全新的管理阶层铣,有限的预算构硕,面对重重困境深,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蜡媳,8-11月均超额完成销售目标诺菜弥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩史扣昧,最紧张的时间赴淌事。“我有我自己的节奏限,我给自己两年的时间古,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔫刚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瘫沦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揽九,经历了两次产品的重大变动饯,但在他眼里这是最引以为傲的咆屡,因为这些变动扛、变革都是从使用者的角度出发丝夏,也就是我们常说的“以人为本锯。”   对于沃尔沃来讲黑壕辖,最擅长的领域是安全迟阀狗,作为三点式安全带的发明者须适图,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期昂。但陈立哲表示厕,以整车品质来讲栖疤糠,沃尔沃也和ABB并肩倦,例如在底盘研发能力上上你寥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颗,全世界目前只有三家在使用洪,另外两家分别是法拉利与保时捷噬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屉,陈立哲也谈到戌陇:“沃尔沃其实也做过6缸添、8缸发动机笔猜,还有享誉世界的5缸发动机取。沃尔沃并不是做不到履境寿,而是我们可以用更低油耗弗灌姜、更低尾气排放的发动机达到更高水平袜。这也是全球各国政府的法规要求慈枷,是大趋势髓逛量。陈立哲说“这些信息愁,只是没有在行销上进行传播罢了亥琉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产未瘸伟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摩手,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城司骸,改变了“国产”的概念私敲寞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代隧硅翟。陈立哲表态道脆畦华:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炕聚氏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品穆。沃尔沃立志从中国出发吴郎,以人为本的信念永远不改设刨,值得消费者验证与了解问锹袄。”   “沃尔沃就像iphone一样位借捍,它改变了人们的使用习惯憋褐爸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例限:S90有三个界面同时提供信息笛,分层级的来处理车辆信息回。这一点很重要次,体现了沃尔沃以人为本的精神坷怠魏。在设计方面币,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料参。用沃尔沃的品牌精神赊,再加上瑞典的风格扣,直接与德系品牌产生差异化勉群。如果从地域来看敞奥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筏蜂咕。   沃尔沃曾立过两个誓言裙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吓凄崇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捶帅,沃尔沃全额赔偿存私。在陈立哲看来假,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺估。   陈立哲对我们讲道无缴兴:“在欧美心,当太太怀孕的时候会娃,男人会考虑买沃尔沃磁掏寂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勃拢,中国作为沃尔沃最大单一市掣昴缋狻,11月共销售9,076辆新车弄丧,同比增长12.8%;1-11月期间械,在华累计销量已达80,759辆摩播颊,接近去年全年表现戎裙噬。就目前的情况来看拈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高攘。   在经历过低谷期的沃尔沃备实,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鲜椭迹,这无疑是对陈立哲工作的肯定隆,同时也是明年的压力警强丧。毕竟“十万辆”这个坎蕊将克,沃尔沃早就有迈过去的能力汞劝多。   2017年豢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痊,届时残谈沙,S90 T4全、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莎圣魏。对于陈立哲来讲剿短秤,最为重要的是三座版S90必累。“S90的设计基础是以中国市场为主导的邦,是全世界汽车厂商铺惊磐,在中国制造的单价最高的车辆讥蹄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鸽皆,“三座版S90可以达到世界各项指标壬晃,这款产品有能力改变历史行。只在中国生产僧讲尝,以中国为核心的思维秒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鼓。”与此同时岛,全新XC60也将在2017年第四季度发布淬铃科。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蕊参瀑,所贡献的利润更是远超世界平均水平泻钳孩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人患械款。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肺骆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墨汞。“知道我坐这个位子的时候闲蹄携,很多人会紧张甚至惊慌纫,他们会很直接的问我每鳖倍,你行吗江伴畔?台湾市场那么形怠,你行吗海垢文?”陈立哲笑了一下说道淌悉:“每逢这个时候踌啦,我都乐意告诉怀疑我的人孺溃,我将在最短的时间内做什么赫薄。”   两年的时间转眼而逝累,陈立哲手中的“牌”越完善霸渴峰,与主流对手正面竞争的胜算便越大霉佳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剃敖可,未来还有什么是可以阻挡他的呢鹤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到刻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺口,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聘鞘淖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邵畦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拖。为了满足消费者需求丢物,推出一系列活动迎合消费者喜好赣。 上汽集团副总裁勿蛙赡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月獭络欣,得益于荣威与名爵的共同发力桓定妨,上汽乘用车共销售27.5万辆完说挪,远超去年全年的17万辆坷朝怒。取得如此大的成就主要归结于以下几点炮护儡:新车的不断推出酮咯级、以人为本的理念及高性价比卉。    上汽集团副总裁炉、上汽乘用车总经理王晓秋奈精,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茬筷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解金钾示,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔽府,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胖城。同时孔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义羞贸:个性而不小众响糯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掣,通过对消费者的沟通与研究乾,已推出很多新车型搔汞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兰彤穗。王晓秋还指出攘,名爵现在的路线是个性而不小众狡,这就是上汽集团未来的发展方向瞳,上汽集团希望新的产品有个性伦,且能让大部分消费者接受夹票目。    据悉犊叔,自荣威RX5上市以来妹,名爵锐腾也迎来了中期改款锋,同时新车名爵ZS显新完、荣威I6也蓄势待发厂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赖,上汽集团也很清楚自己的客户群体软同。王晓秋指出枫淳良,新车型针对不同的受众群体肖诽受,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梅爬济。拿具体车型举例捕,荣威RX5更偏稳重口檀卑,新锐腾则是一款属于年轻人的车筐裤金,新锐腾外形活泼部腑倦,同时考虑到消费者的需求僚市净,我们对内饰也进行了升级星,并增加了10-12万的手动版懦史,使新产品没有短板楞图姆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赎箔,王晓秋表示粳瓜售,“从荣威550开始妊钝,上汽新产品从设计到销售茹,最后还是根据消费者需求来决定伶篙嫂。”    据介绍瓤夕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验躺脑舶。为了满足消费者需求策修,新车不止在性能和价格上做了调整夏,还推出一系列活动迎合消费者喜好烤。例如苔帮,基于年轻人喜欢足球运动极挥兽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膝练京,也已纳入上汽集团新品类担匪磊,预计明年新车65%会配备此技术箱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凑雷荡,“上汽集团一定要明白用户需要什么替涛垒,为什么要买我们的产品磷,带着这个问题塑秸,我们才能真正去理解用户唬,落实用户需求几戮,使我们的产品极致无短板秽辫,产品自然会大销拾竿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大输莎码,竞争也日益激烈角,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秃。王晓秋介绍胯祟羔,名爵的价格基本与同级车持平毫请,但性能更具优势河苯膜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示山剔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品矢驮桥,就像提到的让渡空间跑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骨,从而应对市场竞争环境菩开。”    产品有了好的性价比和客户认知度呛胚寝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家及。名爵经销店到现在也有280家左右俄狠持。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络片,其实道理很简单圭纱甲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右到豢,且不断呈现上升趋势杠,他们认为自主品牌的春天来了”貉,王晓秋表示把林。    在被问及上汽集团未来发展方向时狭侮,王晓秋坦言廖粪鸵,“首先团队要把理解客户需求际、用心为客户造车变成一种自觉行动扛河,进而形成一种行为规范虏碌赦。其次应时刻保持警惕吼讳付、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好共珊蛇。只有这样牛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力口。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹鞍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布模,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哥穗。这些修改背后有哪些考量和博弈漆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喀翁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问穿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坦乔杏?   答徽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庐厢炼。一共收集了9246条建议软,其中表态性意见7736条诉步滑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条还,占16.3%纳免。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理架、网约车驾驶员资质及管理前磁、出租汽车数量调控三个方面曝。从数据来看急未,不少人对“京人京车”表示理解人琉,赞同的达到70%多酿泼,质疑的只有12%胶百丝。我们根据建议修改了125处轰封,不断扩大合规车辆的范围掏祭,让更多人参与“分享经济”呻陀穿。    “从北京实际出发式,兼顾多方利益”   问曙桂吞: 为什么要求“京人京牌”菩笺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲸尘犀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赤尚柏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汕、交通拥堵汾、环境问题等“城市病”蘑。在这个前提下理薄攀,北京任何一项政策都不能“任性”吾,要从北京实际出发垮丝违,兼顾多方利益烙漠繁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拌,地铁最高日客运量超过1200万人次贰录,公共电汽车日均客运量1063万人次林蛊,小汽车每车年行驶里程15000公里禽骚斜,交通压力与日俱增粳。但在我们的努力下俗脖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伎套,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桑。    总体来说赶诬,北京坚持公交优先的战略葛桔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斜翰佩,对其进行总量控制在所难免茸康靖。目前北京市绿色出行(公交工、地铁梦、自行车来兢去、步行)占到71%绍叛微,小汽车出行占25%颂食,出租车占4%娥,其中包括比例不高的网约车出行娠刚。北京出租车改革的总基调是菜肪:巡游车改革康渤、网约车规范纳钝、融合发展铜、错位经营尼申、多层次服务椿。我们力争进一步提高绿色出行比例刨此啦,为首都可持续发展提供足够交通承载力霓挎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问灌盆蕊: 政策出台之后崎侨,预计将有大量不合规车辆面临退出忻理,政府有什么监管手段确保政策落实到位迟?   答雌: 政策出台前幻,我们和专家普嘘溯、司机线兔、乘客米撵毯、网约车平台进行了多次沟通型澜,决定设立5个月的过渡期降。一是给合规平台荷慰、车辆屯、人员办理手续;二是清理不合规车辆钉、人员等千冉。    从服务乘客的角度让匣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翁聘短。另外态构,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嫌劝,因此提出过渡期的柔性考量票。过渡期之后淮陶,平台要加强行业自律奇佃,我们也要建立打击非法运营的长效机制莫,严厉打击非法运营啼、克隆车和价格违法行为晦歇琶,能够更好服务乘客豢煞、保障安全乒歇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鸽馆: 面对新的经济形态娜,如何创新管理手段遍痰库?   答山洗: 出租车发展中没有对立关系纺擞梯。网约车以网络预约峰、快捷方便等特点善晴范,满足了一批乘客的出行需求突猛戒。单从评价司机服务质量的机制看绥庇,就值得巡游车学习罐冠捅:如何与派单挂钩使络贬,实时评价镀排杜。但网约车也有局限性瑰俄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管题。    巡游车与网约车各有发展历史和优势太,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的焕羡卫。你有技术优势跺霸眉,他有线下服务优势腹拴,为什么不一起干呢射骇氦?    管理部门也在转变思路径。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车臂懊苗。通过推动巡游车改革及网约车规范鸽嘶,构建多样化服务体系蓝,提升出租汽车服务质量幂缎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆窘阮壁,在京注册用户已达218万人柏危绵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车休,提供差别化服务兔洗薯。    “解决出行问题要标本兼治”   问赐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逛梯培?   答炼迟: 群众出行问题的解决绣,需要放在城市综合交通体系中端幕,多措并举翱队冬、标本兼治柏棘。一方面糠扔块,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面殿,需要加快构建安全超槽胃、便捷喷炬、高效壤、绿色拟揉、经济的现代化综合交通运输体系弹粪。到2020年湾弘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%觅。    交通设施根本是为人口服务翟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辩广。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标部,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腻商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   杨美虹透露坚绊藏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中安沸恨,大东工厂扩建项目也投产在即腺欧,这些举措都将助力当地经济转型升级沫瞎。    在杨美虹看来羌褥悉,借助主机厂优势晾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时失鳖,配合外交部到德国进行推介繁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辰宪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略价,从而推动产业升级怕谎。”杨美虹说想。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拍哆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妊软氯。最新数据显示炒,2016年1-11月疟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谓,同比增长11.2%花,前11个月的累计销量绊,已经超过了去年全年寇入。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任轨猛。12月13日捆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开施晤欢。活动期间培广抽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成挛莨妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寇妈川,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铅栏骇、环境和社会贡献等方面取得的成绩购。杨美虹向记者透露玖炔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蚕漆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吉敖矫。    “在‘可持续发展’战略的指导下吵擎喉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赦。”杨美虹说旧稻岔。    第一垃桓桓,实效为先艘憨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陕搓,“我们不做虚的票唯,我们也不做口号式的嘛郡,我们一定要解决具体的社会问题敌冈。”杨美虹直言拈,比如BMW儿童交通安全训练营甭,它是为了解决儿童交通安全问题巩。    第二鸵澳屉,长期坚持祥徘轻。宝马儿童交通安全训练营耗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侗鞘秦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年艇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营官宫,今年是第一年做杀蜡,未来会持续颇贫、扎实的往下推进蹲。    第三胚萄,全员参与蕾荒。宝马做企业社会责任时砷茂七,会邀请车主卸、经销商渴、投资人以及宝马员工撂懊面,一起参与进来剔。比如宝马爱心基金摄颈胜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训擎跋赔,提供指导;另外付,宝马还成立了员工志愿者俱乐部壤,定期组织各种各样的活动仍让污。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妇川,将可持续发展贯穿全价值链龄芳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徊恼。”杨美虹表示此,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钎伸,主推工业旅游概念讽泌。    据杨美虹介绍捶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导办淑歇,助力中国制造业迈向高端臣,并促进东北老工业基地全面振兴醚拈锌。    数据显示煞,截至2015年底灯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烫庆污,当年纳税额超130亿元人民币愁搂储。同时堵绰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拆葱憨,就业岗位较上一年增长了8.6%貉幕频。杨美虹透露辉诞俩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苇权抄,大东工厂扩建项目也投产在即骸广,这些举措都将助力当地经济转型升级甩琉璃。    另外黑顺,在杨美虹看来妇负,借助主机厂优势贡崔七,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渭,配合外交部到德国进行推介傻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略完,从而推动产业升级霜潞抚。”杨美虹说哥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥储劳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叮吠田?关键是我们的差距是什么凤,下一步最大的点就是要提升品质介,当然还要控制成本搁。然后倾,就是我们的正向研发和平台战略挎。最后洼擦,可以大大提高效率辟,如订货的时间是可以压缩的冯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日旁视,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一峦供监:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述俏副驶。    徐长明说通腿堪,怎么理解工业4.0那?这个概念是德国发明的景,现在在国内比在德国还要热炔。最近粱们袖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烦,我理解它的工业4.0的本质潜,就是怎么保持德国制造业的竞争力闺孩。在国际上浮牵昆,德国面临两个挑战畅锌:互联网大数据和云计算界稼家。现在偶拟,德国整个国家都在讨论隋疾,怎么能够“不被互联网+”码昆彻,而是“制造业+互联网”泪鹅勾,这是他们重点考虑的问题焚容,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侵、宝马航嵌腐、大众哪惟公。在德国耐,汽车的需求是非常个性化的啃庞墟,在这样一个背景下蚊虽讨,它要维持竞争力泞熬唐,推出了4.0的概念促殴,核心就是智能制造朝检。他们主要的目标有四个方面替:提升品质外栏、提升生产力棘恫捐、提升柔性化梳、压缩产业焊,总的核心是提升竞争力坚。    徐长明分析颓,本土品牌下一步怎么做靛习缉?关键是我们的差距是什么躺境,下一步最大的点就是要提升品质酒,当然还要控制成本嚏违。具体要怎么做菱几?也有几点佰荣:第一扑,想办法提质控本输。提升品质卑荚,消费者理解有三个烂:可靠性冉、感观品质厕、性能绩。第一个维度伍:可靠性是必须的癸完矫,现在光有第一个维度已经不够了荆兜,必须要加上第二个维度收且泄:感观品质栖洗揣,看起来要漂亮捍鳞门。在此基础上又发展一步蹲,就是性能的提升琶。最近市场上卖的好的自主品牌叙裤,大概有12款车疏蔡蓬,年销量超过10万台帛猜徊,这些标杆产品旁穿童,性能上也不错竭遁。因此络备惫,自主品牌下一步还是要想办法苫,把这些提上去写料宝,缩小跟合资品牌的差距陶轻熊。    这几个方面的提升栓费沟,意味着成本也要提升沦辫,怎么能够控制成本百?第二方面的话题补,就是我们的正向研发和平台战略哎精。之前沽,我们很多品牌都是“逆向研发”牌贝穿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铂纪,拿过来拆解做测试脊疲撮,最后组装起来涛膝哦。这个模式下漓,成本可能是略微低的隘脸,但品质隘挛、性能有很难保持快。现在必须要正向研究发,从消费者需求出发勉冠,形成一个目标蜕碾红,对目标做分析纲晦,只有正向设计功,既能提升品质性能控熟炯,又能控制成本皆呛卧,像长城虹惟、吉利等等舒斧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匙蓉酮。    平台战略廷杜隙,在更大程度上控制成本袱短。他说拧伪,我们的开发凤庙,现在是一款一款开发的磕,零部件的通用性相对比较衅弧,最近一两年来邓,已经有两三个企业开始走平台化战略卡牟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侧握怜、SUV和MPV供。这种情况下钩,零部件的通用性非忱诮疲好侩举竣,同样是50万辆的产量芭,对零部件供应商的供应量更大桨酒棵,就能有效地降低成本港。    徐长明强调估肥,对于工业4.0的精神本质还是要学的草,品质的提升是德国工业4.0首要的目标齿,它做了那么多的智能机器人靖屡匹,智能机器人都是带摄像头的绞,在实施过程中的质量随时能够监测鸥并,然后反映到云端尼佃,再反馈回来随时可以改进判。现在枷,企业员工的工资水平越来越高高料垂,汽车厂家很多在加班加点秋,我们要高度自动化革傻,这些课要补厢,应该有大量的机器人替代人工泉尸泵。如果这么做了福错实,可以大大提高效率畴揉,如订货的时间是可以压缩的瞧悄忿。比如蹲匆羞,国内一家自主品牌澎,从经销商下订单票,到提供汽车产品最开始是40天温,后来缩短到30天仓勃,现在可以压缩到22天柿差寄,跟世界先进水平比还有一些差距拧黑接。这也是德国4.0里的核心内容损。我们不一定用他们这个办法惕霉案,但精神实质是要学的匈构。    他说辅贪亢,柔性化的生产也重要低,但没有前面三个那么重要尖。在4.0背景下醛计,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磋,而是学它的精神实质客。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐脾嗽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化览拾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煽规佳。更为重要的是逝兰,放眼全球罗陪,驱动这些变化的地方就是中国颠踞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迸倘猩。    12月11日弥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝妫虹桥落幕八。经过36小时的激烈角逐肋窟澳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疮管继,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吴挪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烁,今后的五到十年钩阂,汽车市场将发生前所未有的变化坊胖。未来较为泼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务皆勒亨。可以说骸鸵馆,未来五到十年汽车市场所发生的变化奸很墓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腥江兽。更为重要的是快卫,放眼全球钩怠们,驱动这些变化的地方就是中国臀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷回苦牟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说店泪,作为企业羔,捷豹路虎非彻揖馑兀看重年轻人的培养堑。在全球弄悲矫,捷豹路虎共有2500名管理培训生帝。过去三年撩确罢,我们在中国也培养了30多位管培生撂泌窟。此外掀净,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家龚兄齿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才级币。    在赛后的媒体分享会上柑,两位获奖学生代表分享了各自想法搞跺惮,及在比赛中的收获怪促寡。同时崇罐,睿侨森精勿砂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匈。   问搭施:捷豹路虎为本次活动提供了导师信惯,请问这些导师来自哪里能?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酥泛涩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芒呵?请学生们简单介绍一下自己的作品软,获胜的原因是什么地另?   睿侨森肖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师四煽。一位是捷豹路虎内部导师俄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验角膏熟,包括对行业发展的认知馅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息矗逻、视角和指导骋。这两位导师全程和学生团队合作临,提供专业意见伍,帮助他们取得最好的成绩享。   潘孟涛达: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会回,包括今天的学生络腺,将来都有机会进入到我们工程团队庞南檄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梯,可以来到捷豹路虎学习和发展兔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邵硷鲜,再加上扎实的专业和技能郊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会环伎篱。   睿侨森劣浑童: 作为公司的管理者砰骏,我们非彻蓿看重实习生睦寸,我自己也会手把手教给他们工作的经验拉搁。不管是本科在校生还是毕业生艾,都能给我们带来新鲜的血液鼓蛊菊、新鲜的想法酱。    同济大学袁旭匈娄:首先桨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌勉蔑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行踏剧。    我们都来自同济大学汽车学院程,团队成员有两个来自汽车工程方向逼搽、一个汽车营销方向澳歧破、一个汽车设计方向苛氦导。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求塑戊隙,围绕“以人为本”浦孩,挑战的是都市环境里的出行压力忱颗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堡痴量、设计师也有很多共鸣曙,通过一系列调整队杜,最后有了这样一个以人为本伤、体验为先的方案协。我觉得伎绥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘿划。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问儒偏:目前庞迸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划通?   潘孟涛醛贬哭: 我们会对人才数量进行评估和拟定纽勘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的共。随着经销商网络的增加挥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多揪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胜握琳,从而满足未来消费者的要求竭家。这些内容息息相关覆,并且不仅是着眼于眼下内,更是放眼未来奔蓝休。比如幌探,针对刚刚提到的电动汽车战略桐黑,就要确保未来有足够的专业工程师储备砷,因此念菠,我们时刻准备着霜及较,并只选择最优秀最合适的人才进入公司黑岭。   问陡:在创新领域豆勾,包括未来汽车科技领域杯,捷豹路虎有怎样的系统部署殊?   睿侨森邵雇: 首先狮肯惮,作为一个公司科穗忌,我们在研发领域有诸多投入唤镐,而且很多的投入都非常具有前瞻性己匪晦。比如说叔善,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茸潞剑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矢点怖。    其次溃烙,我们想要通过产品和服务幌肺,把先进技术带给我们的消费者却炯,因此我们的工程团队沁、研发团队必须时刻关注消费者需求捻谩,做到一切产出符合相关性弦、可实践性原则嘘。此外醚穗,我们每年投入约350亿人民币钾,用于车辆技术的研发和投产悼些。    我们还于今年7月宣布猴:在未来四年景蕾瓢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赎厕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赔说嘎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肆酬市,并在未来应用到车辆技术当中搔似。    今年早些时候闻颇户,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妹啡酞,通过应用软件及按需服务的开发与提供蓬,解决消费者在出行中遇到的难题墒。    与此同时籍橇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逛庞、办公空间目邢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挝饶蚀。   问路蒜固:请具体介绍一下InMotion冬白美。对于整个汽车市场的趋势崎,比如电动汽车技术插,捷豹路虎是否有着自己的见解矗?   睿侨森虏对腊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贿不蕾。我们希望将来可以将它推广到美国滔亢、欧洲以及我们非常关注的中国市场徊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桃艇,由研发团队进行分析袭观。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撇如翰,我们也会分享给总部睬兽。    关于电动汽车技术炊渺,在洛杉矶车展前夕篙睡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酶夕。中国是目前最大的电动车市称严,并且有引领行业变化的趋势侵袖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吴,确保第一时间响应本土市场的需求鲤小。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乒襄,并于2018年正式上市辱,希望大家多多关注放镀榔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渤:关于未来互联网汽车叫纹,捷豹路虎有哪些基本的认识扩匈乔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求霞?   睿侨森赋: 目前裴芭舅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一通入,它的发展甚至可以打破现有的齿嘿、传统的汽车开发逻辑与循环沤籍。    针对这个话题连铣辟,我有两点和大家分享碍控:第一点土酿,未来所有的车辆都将实现互联网化忌,现在能够透露的是豹,接下来我们全新推出的产品克豹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点界裴卑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痕。比如说坤税,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桓,使用他们的UI界面和地图背骗其。类似这样的合作藐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姜恒蝗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴斑:李芳" "   汽车网讯 12月15日腻硕死,由中国汽车技术研究中心刊救、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痊,从“市场化发展现状”锻、“应用模式创新”览菲松、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杰庞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吩玛俺,为产业发展建言献策叮乏际、助力提升纷桥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镐鸡究: 第一谭胯蔼,背景莆。    去年发布的《中国制造2025》盲,新能源汽车是重大发展领域之一词妊撇,是其他技术应用载体仇胸蜂,而且是先导性产业捍宛。它的进展情况决定了中国制造2025墒、强国战略实施的程度苍寂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展井,从而能够聚焦变革立、明晰路径袄警、凝聚共识荣体、引导相关资源集聚推广产业创新寒投诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碱似,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一校徘趟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布段。总体报告是按照1+7的结构搪诵但。1是总的伤绿苯,7是包括4个车辆整车技术潜,3个分项技术劝。    第二呸槐酶,国内外总体技术分析并。    近年来馆,从国际汽车产业来说坑,低碳化袜耐萝、信息化赶米耸、智能化是一个总的大趋势略。欧洲葡啊、美国沧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略段登拿,重点企业的产品战略也充分体现了三化沸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堂。我国汽车产业特别是近二十年的发展煽伸,取得的进步大家有目共睹宝。首先汞,产业规模世界第一暗陡桅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长眉房容。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鳞较丘,包括品牌市场的影响力有目共睹巴,特别是新能源汽车菱屯,包括技术片户斤、市场危、新的智能网联汽车技术凳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泼剁宝,智能网联汽车发展是非臣叮好的优势条件锹闯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展红,包括动力电池摹坎堵、变速器何嚎驼。国内自动变速器原先是空白恍,近年来无论是CVT揽口链、IT嘛肠母、DCT都有自主的技术和产品耻识抢,而且应用在逐步扩大镐昏。    虽说取得巨大的进步结夹,但与国际先进水平差距明显蔷垃:    首先卜,发展能力上的差距狗辨匠。投入强度远远低于国外尺雌棋,全产业投入估算1千亿且,相当于通用拌担秸、大众劲怜、丰田大集团一个公司的投入衬。    其次宝,研发积累抒闯巴。包括流程积累称、数据积累嘘、技术积累景、标准积累羡呛袜,这些积累偏弱必逗。    另外黎拈川,从整个产业创新体系上来说懂,差异比较明显的粪,特别是协同方面辑收。单个企业弱袜颊,整体的协同效果很低楞及,意识也比较低虱绕霞。在发达国家排,单个企业强趣兰,整个国家的协同体系效率比较高媒。    基础不牢地动山冶荼浮,我国汽车产业的材料膘懦、工艺基础跟国外相比也差距明显赦。汽车产业说,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大憾噬瓢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革司口堑,要求有创新的思路和创新的模式陶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盆赣份,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展喀骸复。    第三矗对涕,一些关键的里程碑危彻。    重点是总目标姓,总目标是基于很多现有的环境设定的逛切景,也基于七个路线图进行测算谷。反过来说桥始,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荚扣徊,就能够实现保障几个方面总目标的实现崇畦:    1莲鄙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值幌儒。如果技术路线图能够得到实现撤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酬欢沫,之后往下走冀,这对产业来说督,甚至对国家来说是非常重要的脓荡麻。    2彪哨、希望在2030年左右鬼场,汽车产业的电动化转型基本完成保,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颠妻焚。智能网联汽车市场有一定的占有率笛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鞋挖。    3譬硼、建立有竞争力的自主创新体系隋窖。    节能汽车在2020箍安、2025街、2030三个阶段提出典型的指标伍纤篱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坊青睫,5升刀污、4升镜垮、3.2升频介。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%必,2025年15%弗,2030年40%以上茹失。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汉窗里、自动巡航惰、车道保持应用已经很高虹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芦豢性,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例楞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垦,经过技术路线测算实现总的目标猴砍磷。从路径识别上来说讹饯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辅,以能源动力系统优化升级转型作为重点滦勤湍,以智能化水平提升作为主线墙宋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑禄该,全面推进企业产业发展涂邦。    第四纯谜膏,分技术路线图的基本结论焦纹潍。    1夹豢如、节能汽车递世还。总体上有很大的共同点扁逆樊,重点在混合动力技术涵第缎、内燃机技术龋枚、其他驱动技术救瓷。混合动力是技能的主流技术骨伪,当然轻量化也是另外一个荡讳,但是轻量化有专项的分析稻滔瓮,在这里没有强化汞。    乘用车总体执行轻量化铝磺、小型化可椽勉、混合动力扭参入、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失境趁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扑。    混合电力是一个主要的技术两,达到5升侩朴,4升观疾镶、3.2升的目标潘,混合动力是主流斗黔,其他是共性的插,轻量化枫、摩擦等炔。    商用车混合动力应用时间稍晚脸促,重要度低于乘用车佬墒。    2尝、纯电动与插电式混合动力汽车汀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耍连,加强轻量化成为趋势统桃。轻量化对电动车更加重要饺髓。对于插电式非常重要的娃杠蘑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赊霖讣,驱动识剿田、点击乃喇、控制贿伺哆、充电署、混合动力发动机挡,高效耦合发动器私。动力电池本身有专题哩,在这里没有过分强调淮茸胶。    这两种车提出了总体的发展纲要患戌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式部,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洽蹭瓤,甚至可以忽略不计病久。    从四个层面梳理了技术需求嘛侯蔫,提出了一些优先的行动项释面,面向纯电和插电税暖,国家科技技术支持十五年了琴绕苛,下一步除了电池列为专项之外枫叉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持木。    另外惠另,聚焦关键零部件锭、基础突破和可再生能源朗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用薪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蛔其。    3锋渤堆、燃料电池汽车苛酥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择静揽。从中国汽车产业来说规阮妮,现在重视程度不够梯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瓦秀玫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汇敖。希望四部委提交国务院进行发布和实施欠烯。    在研究过程中剔络,大家对燃料电池认识分歧比较大拓,或者没有共识申合仇,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓜,跟发布不一样啦。发布时2020年达到5000辆的保留规模撤齐,我们是1万;2025年是10万歪滴忍,发布时是5万;2030年是百万傅跺潞,发布时是10万队嚎洽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池材,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度融、耐久性拦、成本抹苹、氢安全赤墩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的协食垂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程煽肺炬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蕉。当然界,全技术链的技术攻关需要做黎霉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嗓驼敝。前期小功率燃料电池径叹肝,中期是平衡的燃料电池茅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池复讼镐,到最后全功率的燃料电池娥谱。当然涟房横,电电混合是最主要的氛谷,最后电池小容量的技术路线祟杀,但燃料电池的功率更大一点嫉驳弦。在这四个层面进行了技术创新梳理联,燃料电池要解决的东西很多荆盘,包括材料敞、膜淑瞳透、电机饺、燃料电池目悠几粒块堆茅蕉刨、系统技术困吃素、整车技术堑。燃料电池也是下一步国家科技寐、资金支持的重点柯。    4蛊斜、智能网联汽车系,这是新兴的技术发展趋势睹帝拴。其重要性与新能源汽车同等重要萄尖,有部分专家认为更重要违,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鬼,技术和应用的优势躲乖浦,也是机遇秒槐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电时拾,涉及到国家信息管理寺。对核心自主提出了很明确的要求磋慰阂,即两横三纵汤。    车辆技术上更多的是决策颠、执行联。信息技术密怒,信息安全担挂,地图技术也是非常重要的的卯。两纵悼晤辅,一个是车载的蜕家楷,一个是基础设施本。智能网联一定是循序的卉搭,智能网联技术最容易得到大规模的应用拔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颗汲斧。这两个路径总体上循序得到应用莎淌帅,从商务车来说杆处持,更容易形成龋霉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求落然。    从四个层面聚焦一些技术需求廖滑蟹。跟燃料电池一样踞韩劣,需要解决的问题更多一点戚芬。从感知决策执行的莲了,特别在决策阶段捐,差距是比较大的错市篙,感知当然也有差距铜潞拷。在信息层面遁堆,大数据劳、云平台告,相对来说中国有比较好的基础和优势抛。    作为一个前提枷去,对标准法规先决性昆降,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动玻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件漓瞎萎。制造技术不细介绍了外城诫,还是聚焦在新材料的运用势,以及新技术对制造技术带来的变化欢少,聚焦方面进行了说明垮。    动力电池光暮,分三个目标箔水,目标上有比较大的讨论和争议克坛惠,比如说新阶段提出了350撵喉、400览畏弄、500的质量要求垂隋递,争议非常大骑晦管,重点几个层面柿呈唾:    优化现有的代表电池技术定酣咎,提升技术水平翻,特别耐久性泊那,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发分。国外的装备很难形成有竞争力的差别础。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线睛藩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系韭宫。现有应用以企业为主体来做岛蓄。当然裁撬乒,也会关注动力电池的回收利用技术玻。    最后惶,轻量化唾两。简单来说孤,前期聚焦材料技术你采硅、设备技术猾、制造技术掂桨、回收技术屎绞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺燃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化窘,比如说传统的四大工艺的变化啪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用武粮尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司簧歇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价览挽手、供应链芹、资金悔溜、汽车等方面的诸多质疑歧枪砰。期间,明确表示不会放弃造车袍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娜阜握。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天补。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步教恒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讳慧冲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融澎、互联网及云壳炯、内容虎柯朝、体育,还有三个端口类的,手机讳耸伦、电视遂水、汽车姬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肋新。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伞。    乐视的电视做的确实是非常不容易俯惕补。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三没飞舅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘎捕峡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虑镁韩。总归累计亏损36.33亿元彼跨饭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钠禄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面令。第一部分就是投资人的钱泻漂瘟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现示惧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嚼啊冀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慰垮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法雹俱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情欺瘦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淡挪、体育43亿烷魏、手机50亿,房地产64亿灭顶舒、内容108亿车备鼓、互联网金融151个亿桶、电视187个亿秸赡晦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金培枪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂馆嘲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的夯盾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的可赦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撼紊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件峦统脚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捷海。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙守。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的菩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去誊郝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撑擂丸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的差。很可惜,你们蒙眼狂奔狼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嫁桑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂硼来凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡跑秋:李芳" "   12月10日稗江,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闹晌陵:一条是政府主导抹枫巍、政府补贴的方式寐皇诡,这是当前的主流麓湿。一条是消费导向寇,依托市场的内生成长道路何藤。”他表示狮浅,(电动车产业)进入者中井,大多数最终可能会被淘汰揭螺认,但是不能不给他们机会商举小。国家已经开始放宽市场准入未级停,此时懂炔叫,应该在两个方面把握好政策敖醇擎:1晨、应当欢迎新的进入者悍迟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫉妒洪,让投资者自主决策羔,自担风险欺敲干。2栖醇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粒,严格市场监管冗景堤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚眉麻歼,目的是建立好的产业生态盟翰。电动车产业化界瓦,最终必须依托市场来完成倒,因此盖,政府的政策必须产生长期预期涛放。推进政策应当借力市忱张唇亍,发掘市场的潜力弄寿峰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秃。政府政策不干预技术路线拔,政策的实施不是导向对政策的依赖梳,而是政府作用的适时发挥惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥挝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔷樊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扇,戴姆勒有望在今年成为全球最大奶膏甫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商僧诚,这一目标比原计划提前四年实现潭缆痕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冻:“戴姆勒今年即将实现这一目标期茹侩,比预期时间(2020年)提前四年缅攘。”   据悉哇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标朗考,当时受到与会者的哄笑秀。然而咳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近暴棱射,领先劲敌奥迪和宝马胆辱嵌。(实习编译全:刘欢 审稿抱评:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈遣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伶蛋:韩大为 版权作品效炔稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯搽,严禁转载溉,违者将被追究法律责任甸救。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挥豁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谴煌蒋。在提及新品牌“WEY”时鹊,魏建军表示侮,“将夺取丰田和德国大众的用户”晶部。   记者墩婆棱:为什么把自己的姓氏作为品牌讹驼?   魏建军芍酣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品迷撵聊。我对WEY很有自信拦脆藤,就使用了自己的姓郊嘎淀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌氨,但在中国汽车行业我是第一个裸抢摩。   WEY之所以采用英语镰答汾,是为了要瞄准成为全球品牌狈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力顷松。   记者妥:对于竞争对手有什么设想撂芍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奇什:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场旱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势躺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准差,在此基础上还要实现15-20万元的定价崎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户湘豪哩。在性价比上WEY更具有优势排反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滴洁超:李芳 版权作品溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权成浇,严禁转载博巨,违者将被追究法律责任贫但。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吾玩,新能源汽车的发展也不会受阻透其杀。   根据工信部核准的数据咎猜婚,今年前三季度骚差播,整个新能源车销售16万台咀史,同比增长83%缄。其中黑,新能源客车已经占有40%以上的比例硕吕,达到了近半的水平缺嗽认,发展前景面临压力行秃,但乘用车只有0.1%铂。“我们涨十倍是1%杏瓮虽,涨100倍是10%看驼,新能源车发展有巨大的前景和空间豹匣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点行嫁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仆旱虏,全国乘联会秘书长崔东树说凭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惦。根据国家制定的产业政策要求龚辰,到2020年吐看卷,乘用车百公里油耗要降到5升哭,这意味着五年内降38%的油耗沏。“基本上谁也实现不了桂,只能靠新能源车来推动螺府酗。而这种新能源车缴酿局,插电混动可以降80%厕玲,纯电的可以降100%的油耗扫,这种情况下只能发展新能源车唤尚身,这样新能源车乘用化容,为什么我们一直定义为为生存而干恍,你不干就要挨打无谐弟。”崔东树说冕。   另一方面粮每辛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辈蹿材,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者槐坎哀,因此定价弹性很大熟壬。”中金公司的研究员李璇说邓两秃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倦俊佃,为消费者提供很多选择田挂。随着技术进步和更多电动车型的开发畅巫,新能源车的成本会不断下降竣傻,比如烫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挪蔷馅。“中国的纯电动车型出来以后粉恐菇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鲤艇,发现基本上17捎啦、18年以后的新能源车萎贿焕,达到8年10万公里以上搔磋,整个成本是比传统燃油车是要少的会匪吵,甚至是少了20%到30%馅盼械。”   电池是电动汽车发展的核心滤没,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盟囤祷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同核唐凌,电池成本还有很大的下降空间确。目前盯换疏,整个电池的产能供应相对过剩篙献,国内电池企业达100多家欣涕。据统计布确税,目前整个电池的价格大概在2块多左右剩蠢剖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求稠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准旦镶方。因此闺设,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度始碍扯,这样才能达到标准巳巧伞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慰茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎汉:李芳" "   我们不认为绝对的销量儡恒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素含蹲玲。衡量一个品牌成功还有其他的因素庙,比如利润率稍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煎型虑。除此之外剖潘套,品牌力峭、品牌的知名度炭撇变、美誉度强、影响力探排冗,也是决定品牌可持续发展的重要因素范。宝马在创新精神上是首屈一指的踏昂较,因为汽车行业正经历巨变捐,在电动出行两鹃锭、智能互联媒、无人驾驶等一系列发展方向上驹,宝马都打下了比较好的基础杆猜。    临近年底赏,伴着层出不穷的新闻事件空未,高档车市场竞争愈发激烈队,作为全球领先的品牌——宝马喂同、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目策。近日镰炕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疥,听到他开诚布公切廷、推心置腹的看法杆怂抠。   问虫兽壬:根据最新的销量数据付凸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坊遂素。那么涤闭,您怎么看销量擂儡陡、利润埔、与经销商合作伙伴的关系腺缚惶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智笨: 每个竞争对手的情况不太一样阿悄粟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况累,所谓的增幅我们一般都讲同比杏邓,是跟去年的基础关系菇维。几个因素加一块儿发萌梦,我们不认为绝对的销量墓魔反,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庐吞拨。对于宝马而言滩,今年前十个月趣较,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扣阿蔫,同比增幅10.2%巴赖伞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆臀,同比增幅接近11%侥糜拿。我们对这个数据还是非常满意的褥,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹋测绩。    除了销量本身的绝对量或者增幅时境范,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弛,比如利润率攘奠澄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沦颧里。除此之外娄钉酿,品牌力赡、品牌的知名度贪计础、美誉度茂千、影响力什科睹,也是决定品牌可持续发展的重要因素班。宝马在创新精神上是首屈一指的钢,因为汽车行业正经历巨变敛泰,在电动出行录、智能互联旱迷遁、无人驾驶等一系列发展方向上摆剃,我觉得宝马都打下了比较好的基础疥猫茶。总体来讲箩怜,我们并不惧怕任何竞争欺瑟肌,我们也欢迎竞争阶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陈檄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔽。   问竣疤狸:最近峡歧,关于奥迪的新闻比较火赁。   刘智效: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吹。对于宝马品牌来讲迟哺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的澄黎另,双方的关系也非沉讼澹好锰鲜。所以块,这么多年来尽管我们在中国是两个公司踢圈,一个是宝马(中国)巢礁蛊,一个是华晨宝马裁锣烷,但是我们有一个整体式的营销团队漂,有统一的零售网络捻,我们在总部有一个统一的管理团队攻幂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谦俊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虚碘。至于竞争对手我不是特别方便评价脆烧守,不过至少释放了一个很好的信号髓挞罚,豪华车市场的前景依然很好妮鞋。    问世:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展熄省?    刘智沛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豆。因为从经济的基本面来讲掠魄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剁竣、持续的发展态势迷锋龟。之前以出口枢特贤、基础设施建投资的经济拉动方式篱报,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式速哆般。需求的增长其实就表明了对于车的需求谩,其中也包括对豪华车的需求踌仕盲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贯呻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑燎骂使,这几个因素相加篡颇朴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扣期。今年试,豪华车的“盘子”接近200万辆十,未来可能每年的增幅不会特别大撬淡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挽。所以孙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入端榷,力争在市场表现上优于竞争对手匹徊。   问惧控搞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得澎鹿,这一岗位和以前相比有哪些挑战翔?   刘智夯嗓潜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化得矾,因为我在宝马的八迸、九年时间绘腐,换的工作岗位也挺多的闲剑拨。换了新的工作以来耻轻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胶,比如负责国产车的销售森邪,可能是比较短平快的鲁么,看的是一捷、两年之内的事情嗅。在宝马中国总裁这个位置上节健,除了目前公司各个业务板块的运营艘伸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题外朝唾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向羡莎,像无人驾驶科颗邓、智能互联略室掠、电动车刃,包括数字化营销傲壤、品牌年轻化等等一系列的东西搔酥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划南,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队叼翱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妒铺脖,力争在中国市场上打下一个非忱丈玻好的基础讽艇。我相信韩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候欧堡,宝马会拥有非常强大的竞争优势夯衰匿。(中国经济网 记者导眷眯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建概羚:李芳" "   原标题腻:王永清纹交:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底聚豹雄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挎翟谱。别克品牌今年销量已经突破100万辆缝晒秃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名观施郎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卤悄悲。数据显示阂缮挨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蓬,同比上年的446764辆下跌28.64%狈赴扳。上个月般,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通签哗。    因此涂跺,在车展期间接受记者采访时柯盛,王永清表示碎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造春盗扁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翘,但全年销量依然会同比下降20%左右浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来矢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快特涧掣,可能在布局上稍微有点滞后疮秃。现在对于雪佛兰来说窟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勃。    事实上孺美呐,雪佛兰已经开始了提速布局就渤宏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上堆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拎。王永清表示偿吕拣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌党诞,2016至2020年投放超过20款新车吓杉己。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列貌裂,30%为SUV车型灿佳畅,并将加速引入包括1.0T芹、2.0T夸、8AT翁腹弘、9AT冲师惫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膛郸捌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胶浩境,未来SUV将成为主推车型暴季淬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陛惭路,轴距2725mm匙,将与全球同步进入中国市场羌怒。同样扒轨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相污系焦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侣奠。    值得一提的是输焦拢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剩粱,拓宽产品线焚世立。RS车型将采用包括侧包围侮捍乡、运动尾翼步亨墨、双排气管蒙、降低化运动悬架灸坝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饺彭桶,并加载多项ESS智能安全科技亲糠缮。    在品牌营销上田,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侈忻趁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啊。另外胯侥点,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贫辽荆,演绎雪佛兰“热爱闺癸贬,梦想熄,行动萝丰村,分享”的精神颓。    “今后新车的利润越来越谐馈,主要利润来源于衍生服务膊骑挫、二手车置换等江搐狭。相信雪佛兰将它的结构调好后忍小,未来两年将会真正出成果拟底。”施弘说盲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兴涧庞,上汽通用的新能源战略也将全面提速撤菇。车展当天喇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堡溪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恫突缎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统硅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沁,发动机的最大功率为73千瓦甩,其中电动机负责驱动漠,汽油机负责发电氓携徊,它的综合百公里油耗是0.9L绍藐缮。从上汽通用发布的节奏看凑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乓列礁,王永清说等纠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灰,产品还要丰富茫局抬,才能满足这个法规的要求些陕撕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苯,到2020年之后比例更高纷。王永清表示俺路:“估计到2022年驹霉,我们的电池技术会有很大突破非钾,能量密度大幅度提升饲,成本是大幅度下降逝藉。这对纯电动的新能源车发展是好消息溶镶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸楷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膛壬、豪华”品牌——WEY闲酱踢,W01跺糖切、W02两款全新SUV首发亮相彤,售价区间将在15-20万元盒。对于新品牌的未来发展规划奠胆继,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沃:“WEY品牌明年将有3款车上市袒,到2018年还将推出2款左右的产品楞,以支撑起全新的销售网络体系洼舌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秽米:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苯田城,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市附,8月份推出第二款SUV W02为,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年饰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淳笔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挫,魏建军详细介绍到辣凳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吼款,配置上拥有最先进的安全技术咆、智能技术试未,也更加精致狄磺手。此外在性能上两者也有很大差异庙借,例如在NVH方面烷峰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上群内骋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造届。   在经销渠道方面模揽速,魏建军介绍说忍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络台姑枪,没有想过招募新经销商授,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作艇。”   对于新品牌的未来发展畅,魏建军信心十足皮剩慕,他表示芦:“我从没想过这个品牌会失败另爆,只有退路封死才能做好这件事粪婆了,自主企业只有没有后路才能把事情做好貌梗。”此外谜归淬,魏建军坦言乖佩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法枢皋,因为新品牌叫什么并不重要渴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖圭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牡,将方向转到共享经济琳、互联网巷熄、自动驾驶方面新的技术谐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厘内垒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上懈弄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奈、生动的演讲奖,就城市交通袭、自动驾驶和汽车互联等热点话题粟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卫鹿。    徐大全说馁厘,博世始终认为艰私彪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粒双合,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式概幻层。    徐大全谈到赂胚,作为在汽车领域的老牌企业拆另刻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秘、多样化的发展态势和需求长貉,博世已经有了自己的思考和方向蜕。    他说曙管,如今厢赋擎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业节成限,将方向转到共享经济巍、互联网浮抛、自动驾驶方面新的技术匣郴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商净吻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秽,面对新一轮汽车技术的变革稳狸侍,无论是传统汽车察岗、零部件企业仁搬,还是互联网圭跨琳、科技企业灯嗅焦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局派乓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仟片:互联化碍、自动化和安全化辛。我们预计板栋,到2021年碾谷,汽车将成为第三大互联移动实体辞雷诉,同时扮演人类的第三大生活空间哎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面编泡睫,来充分发挥互联驾驶的各种优势痢德无。    谈及自动化领域何崩皑,徐大全判断倡怯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坞概。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术萄胖,通过持续创新驾驶员辅助系统管婪,从辅助驾驶贯微、部分自动份、高度自动驾驶再到完全自动驾驶糖污,分阶段朝“零事故”愿景迈进鲍。目前外,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用囊千,到2020年左右盟,自动泊车功能将进行试点项目测试败片练。    说到自动泊车场,徐大全特别谈到停车难的问题乓持。他说烈,停车难是在城市生活中的一大困扰吴去。今年申砰村,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诗保栓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怪。在八项智能泊车功能里焚裁,“手机查询停车场位置并导航”脯炯氦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汇。其实电萍饯,在大型商场里拴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辆肃徒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础柯衡。根据一项市场调研显示乃嘿畔,2015年慑撤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力领夯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缝苯丘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涤侍虚,在深入巩固原本的互联化蠕、自动化和安全化“三化”战略基础上方诬屑,博世今年也把两轮交通掇露、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度窗。    他介绍冬哺华,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侵啥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苇坦。未来十年公,会把更多的关注点放在服务和解决方案上揉坡离,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寺勉。    在两轮交通方面行俱授,博世提供两轮驱动炭客、安全等各方面的解决方案姆半,涉及两轮电动车脑帮、摩托车料怂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稿硕。    最后虾澜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搪,满足这些变化的需求晨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寒,“双积分”法规妈壳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议久,连日来稳温,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闺,让观望中的车企备受煎熬摧。针对业内关注的焦点问题擞蹲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蜗沧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冉皑:不久前水递,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规计,如何理解这两套方案奸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哀蹈,但又有独立性卿排汤,各自的核心目标有所不同少脚私。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沙侯,进而确保国家能源安全毛谜虽。由于中国的石油对外依存度已超过60%忱径盖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提眯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求世,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展栋,进而实现国家节能减排的长期目标抄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夏累烩,但现阶段并不能彼此替代偶韩。对于CAFC而言嗓玛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胜,其中当然也包含新能源汽车孰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谰峦山。但不同的企业由于自身能力尝粗、技术储备和对未来技术趋势判断不同擞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求糕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模便零,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补隋袭,而以后补贴将逐步退坡菏沉荷,企业更担心成本无法负担苯魄。因此仅有CAFC法规咐讳藐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苏,所以有必要出台NEV积分澈雾卫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流醋。同时摄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫软,从而有利于新能源汽车早日取得突破捆毖颈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诺,其目标应是降低汽车及相关产业将酸、乃至整个国家的碳排放厘拌醚,和降低能源消耗诉求不同芹晦。作为碳排放第一大国虏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值藉抗且,后续国际压力还将不断增大上培。因此涟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惭括睬,从大方向上讲是正确的确。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段康徐凤,这和NEV积分没有本质区别杭饭蜜,也无法确保总体低碳目标的实现娘。实际上寿搽,跨行业苹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向须。以电动汽车为例境,其在使用阶段确实是零排放翻鳖,但与欧美不同忿救螺,中国的电能以高碳电为主危家虏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放洞驶。也就是说接森肆,在使用高碳电的情况下蹦洽,电动车全生命周期的碳排放并不低良港评。这正是碳配额管理应该解决的问题苇湃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撬童,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额睡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业筷。实际上谦萄,将新能源汽车确定为国家战略剔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呵蚕,生产更多的低碳电隶耿,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞠旦铅。    另外饶互操,对于汽车行业怖戏,无论是CAFC蛔痴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杭,但都应该由一个部门来统筹策划恼敛,系统思考雷,拿出科学湿侍狗、系统淖倘、具体阔龋瑰、有效的管理办法来推动实施拟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面干悲皆。    ■积分交易细则需加快制定弦笑、尽早出台    《中国汽车报》收:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坤弓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衅偿?    赵福全绥:确定合理的积分价格氦却,涉及到技术顾面、成本和市场接受度饰,需要综合测算和动态调整钮诧闺。我认为基本原则是驰诵烂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伪祭,让没做新能源汽车的企业有经济压力识华缉。如果NEV积分是“白菜价”躲,大家直接买就可以械净污,谁还会愿意在新能源汽车上投入酱?    因此么铅,NEV积分的定价应足够高耐琴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碧箩,通过自己的新能源产品获取积分俊皆偶,满足法规要求非含兼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理醋卸叹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业隋,能够通过购买积分先生存下去潘,争取时间把自己的新能源产品做起来爸店。    《中国汽车报》撑截:除了积分价格之外革,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弥,目前处于“空档”状态沦,怎么看待这个问题旗督仓?    赵福全萎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力罚槐嘲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棱膜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性散。同时辣拱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谐葛。对于汽车企业来说拨邢,3年仅仅是一轮产品开发的周期版抽辞,政府作为“游戏规则”的制定者皇澈,应尽快给企业一个明确的目标橇蔬痴,否则企业将无所适从苛逗段。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枢忱尼:“双积分”中提出了2018年起钢瞬习,8%逝蛙、10%拷懂、12%的NEV积分比例湍,而经权威机构按照法规要求测算媚渡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蜕瘫冕?    赵福全签:在这个问题上署硷,我并不持悲观看法己沽耽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嚷,因为还有很多企业尚未完全发力毯忿。按照国家的发展预期哼敢脱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晦,如果每辆车以最低积分2分计算骄驴鹅,整体积分比例就达到了14%未题,如果是分值更高的产品竣撮统,达到18%的积分比例都有可能快内嘉。关键是要努力实现7%销量占比目标扮咖航,而这也正是NEV积分的目的所在前。    不过另一个问题引人担忧脸何敢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求风,同时在CAFC核算中也有优惠杏嚏笛:一方面油耗直接按零计算炮,另一方面核算数量加倍堑朵,从2016到2020年分别是5倍博疮、3倍建恕、2倍叼。此外诬惕,按照单项抵偿原则揩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颇撵,还可用于抵消CAFC负积分鸽屡。我们经过测算发现硼,CAFC中的这种双重优惠檬端计,对新能源汽车的“照顾”过多了撵,不利于促进其他节能技术发展粳滑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险玖荷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豹顷怂,CAFC的达标难度就会随之大大降低匡翁镀。实际上嗜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鹅,两者不可偏废疼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展版,但如果CAFC目标落空倒,国家能源安全受到威胁糙,汽车产业的可持续发展仍无从保障顿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脑复限,这不仅能确保CAFC目标的达成顽,也会提升NEV积分的价值廷稍榔,避免NEV交易落空惜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》春委韶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汝,而没有将电耗的概念纳入其中宋,这样的算法是否科学绊俺哪?    赵福全岭渺小:NEV积分分值以续驶里程为依据填,这与推广新能源汽车的初衷相违背侈洛,也不利于鼓励技术进步佛邯梧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程椽蹋轰。推广新能源汽车是为了节能减排茄氏触,因此不仅传统汽车堕滔,新能源汽车也同样应该抑大扬小丹、抑重扬轻儡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耻,而不是搭载电池越多越好几,因为大量电池搭载在汽车上移动甫,这本身就会使能耗增加水被,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爸巨,也意味着大量增加电池生产的排放浓识。    政府应鼓励企业开发低成本讼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品躲纺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氰枷练。也就是说氏,政策制定一定要“勿忘初心”密。建议NEV引入单位电耗皖巍吼,即吨百公里电耗的概念鸡距猾,作为积分分值的依据达鄙。同时吧涧,对于小型车电耗适当放宽亨尺铰,而对大型车提出更高要求笨蛔埔,以鼓励新能源汽车小型化匿浩,进一步提升节能减排效果佰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》师腥:在“双积分”中呜茄,没有将新能源商用车列入管理范围叛,这样做合理吗姬郊?    赵福全霜赎疵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比扑俳茫可持续发展的问题汲哄。2015年冗飘稼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铺怕怪,获得国家补贴的比例比这个数字还高将竿。而此次NEV出台却未涉及商用车钞稍标,这是不合理的茎屎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺便滩,也会让乘用车企业感到不公平文翰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惠么,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逛。我建议炽诽堆,应该单独给商用车设立NEV比例要求多思,可以不与CAFC积分抵偿桅间,但企业之间可以交易都表但。因为如果没有NEV的强制要求故酵,在补贴退坡后胎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑隆尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口题,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涝博乡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坎烷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斤烈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家细斑水,盲目投资之后棵,多数公司要垮下来夸洼克。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撤蔼徘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎井。    以蔚来汽车为例熟市,去年8月还只有100多名员工氏木木,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模断。据中国汽车工业协会最新统计婪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆案井,销售4.4万辆隆,同比分别增长25.7%和43.8%柬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆精铃,销售28.9万辆轨鞘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吾忻博。蔚来酸藕、威马无、前途哼渐信、小鹏等已是新能源造车领域的热词烤缸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鲍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蜗邪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沽沥。至此仕地,奇瑞新能源成为继北汽新能源韶伞秤、长江汽车排黔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家善恫卵。    “新能源车企的风险倪物胳,其实很大范。”王秉刚说藩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力情戊萌,对风险有足够的分析病经赊,有可能投了很多钱妒汤,最后做不成寞可,带来不必要的损失涧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寝拷店,简单地投资建厂巷扑钾、增强制造能力识,未来堪忧酸恒。新能源车电池的技术进步非常迅速 管范,现在可以用的技术一年后就不行了躲。如果没有研发能力就做不过人家农。“一下十几个亿扎进去释,有可能最后做不成噶,我还是提醒新进者要谨慎一点宋。”王秉刚说涵炬。    事实上唐拿,目前国内的新能源电池生产厂太多了拐钦涪,但规模都不大阑。而且动力电池总的规模也在扩张中妮,尤其质量好的不多熬冉,“据我了解嗡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勘配。”因此屡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泊非。   谈不上“红海”姓胶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搐,但道路曲折岗椭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说荣饥,造车得有钱防澜糜、有人才扩、有时间村咎。“钱我们还行帮脱,人也不错箍秀,就是时间太紧宿差坛,毕竟搞汽车三年算很快吮忍兜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胖杉福。”万锐坦言乘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蜂婚。    不过安骚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扁叼酿,万锐并不认同寒芹。在他看来络,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喝礁,因为大家都还没“下海”牢库估。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程齿,大家还在忙于造车缴,搏杀还没开始丝。    “这是好事靶帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窖敌,目前中国传统整车企业有150多家坑宏释,新能源车企至少有30多家瘁蕊虚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堤少具。    至于是不是过剩寂婪,梁伟表示这还是要市场来判断部拦挺。在梁伟看来厘亨猎,其实中国传统汽车行业已转入新常态女芦煌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长儡届排,除非汽车消费大幅好转妙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颧吴。    但另一方面玖魔赣,根据预测劳芬,未来5~10年虽,中国的新能源汽车将保持两位数增长裴示。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆局紊,到2020年时产能达200万辆碍钳、累计产销量超过500万辆物掠。梁伟认为供貉,从年产几十万辆到200万辆的目标桑惮,新能源车汽车肯定还要快速发展势五。目前的新能源车市场还完全没有定型风,不同市场定位的车型未来都有生存的机会桨绷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剐撕歇,“很多人此前担心特斯拉会破产骄刹姜,但Model S和Model X推出后效果不错汰,用户接受矮。经过多轮产品积淀寿辉疙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃券,特别是成本下降得较明显涡薯泉。特斯拉可以闯出来阮,中国企业也有机会米秤、有成本优势琴。”梁伟说乓。    对于最近贾跃亭的乐视图、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泡磷绒,梁伟指出剐呻,除了技术朔沸,汽车行业还是一个资金密集魔炮、劳动密集的行业镐熄。如果要进入葱坏奇,需要企业在未来几年有大量投入谴,以格力电器(000651.SZ)为例稳杉潘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗随潍戳。    梁伟表示疥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疆,毕竟快速把产品推出来寡唉,现金压力会非常大嗽烷歌。另外莆弄林,一家企业在原有行业中具有很强的能力掣乏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敦淮,这是一个很长的学习过程僧狭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯盟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日图此,也是第十七个中国记者节怖欧。2000年唯蓬谦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丁凌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节净。此后记者节像护士节汲妻、教师节一样汐蝎,是我国仅有的3个行业性节日之一苦。   值此之际盖软,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侍僳哪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嘘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辨。      坚守还是离开镀路?   根据《新媒体蓝皮书》里披露躺:去年网络广告总量2096亿元惩健,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元塘。报纸下跌超过35%瀑,杂志下跌近20%受抱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿焦柒翔,单项将全面超越传统广告糙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慧隧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下摆,也仍能保持着不俗的销量仍酥汞。    “没有路可以让我选择兢截,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缎髓缸。”陈总对此直言到变齿涂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚藏,但发行量保持一直不减柯。诚然磊霓粱,这离不开报社给予的支持慕沽熟。但从自身发展来讲把,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好靶撮。究其原因巳图,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钞搽好,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者失情。   汽车也好钾嗡部,新闻也罢久。毋庸置疑罐撬迁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翠刨覆。   纵观整个汽车行业的发展趋势莲宿咀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志适心抹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嘘甘僚,但不可否认的是挟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惫儒箍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敦茄川,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敢。    除去对报纸祟彼、杂志讥、广播鄙、电视浪、音像等载体样样能玩得起来腾辛仙,还需操弄3G尾、4G等流媒体技术祭唤逢。我们不知道下一站会到哪里糜拿哀。   面对媒体融合大潮扰,陈总胸有成竹的坦言寐亩颂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侯缅,家用汽车转企改制之后继续深化改革软乖。由媒体到传播机构挖帝额,由杂志到全媒体平台伦康赔,历经两次创业鹿哄耸,家用汽车探求新的发展方向骇,抓住变革时代的发展机遇酗,赢得了全新的利益增长点柏焊。不再只是单纯的纸质杂志去懈蒂,视频潘、自媒体等做出了不错的效果岔。   其次侧咐,就是在自己的企业定位方面缉,中国医护工作者汽车消费调查赏挞厢、中国城市教师汽车消费调查是以医生旱版、护士浅、教师等特定的人群为对象做的系列调查妒。这些调查一做就是3年卿,走遍全国大中小城市陌垛,做出最真实的数据坏。 ?   “网红”营销时代   今年以来脸,网红主播频繁出现在各类活动现成疚⒛省,手机发布会腥灿、车展鹊咆藏、房产开盘娶赖乔、比赛等一场不落蛔叮德,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堆。”   日前彼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”忻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”徘浇休。   对此事件谈,亦不乏业内人士称论,国内深度报道的形势正在由高峰往下走衔恰,呈高开低走的态势赂夏。   陈梓萱表示敞盎瞧:“在现阶段的传播环境下偏憾,媒体记者朝网红转型舒盼,把读者转为粘合度极高的粉丝霉碗潭,增强彼此互动鞠即亢、沟通湘攘朔,无论对于报社还是记者个人柒芯,都是一件好事临。”   “把流失的用户拉回来岗,用互联网隆、新媒体的方式暴凌搪,我们正在努力尝试小解渭,但具体执行效果如何诧熬,尚无法判断辣。”全媒体时代擎,我们永远在路上怪唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复把:张瑞丽 版权作品魔拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪黑,严禁转载辅孟缄,违者将被追究法律责任葛烂。 获取授权" "  原标题行:广汽传祺肖勇宛拍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日联惠梳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典受。在本次活动上乒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氢。广汽乘用车副总经理肖勇表示绥锹卯:“时尚是一种潮流伴,其实就是顾客需求仑典,引起客户共鸣罢,汽车也需要时尚巾镣,所以GS8出现在了这里建惠。同时传褀GS8我们就是承担梦想练,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上反蓄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城疵础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌对,中国品牌基本上没有一席之地瞳抒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型律,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任圣赎。   对此滤,肖勇表示谰瑰:“传褀GS8我们就是承担梦想捷葛施,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搞钦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拾,所以在豪华汽车上稿迷,我们率先实现突破搅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挫敲通,我们就是要跟汉兰达轮行、福特锐界形成三足鼎立嫁输,甚至未来超越这两个品牌泉,这就是我们的目标末剖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嘎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆效,创造单月销量的历史新高戳谁,爆款车型占3.4万辆飘劫立,但受制于产能安排的影响喇烽刚,造成其他车型总的销量并不是很高锯。面对这些问题寂菊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苏暖。   肖勇表示齐:“明年我们的产能醋冒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炊饱袖,产能将得到释放山救酬。我们在满足GS4的同时季,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喝乏,最起码销售五千辆以上官灵估,剩下我们会再分配个其他车型焦到。”   同时为了加速品牌向上惶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市摩夕牢。同时肖勇说道赣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呈汐,在明年全部投产沙,所以明年最大的问题还是产能澈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辣恋,我就是聚焦我的明星车型课梁几。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  还有不到一个月燃伙吮,东风标致4008就要上市了头汇烘。它的颜值当烂、科技装配足够有吸引力泉,那么随着锁定竞争对手胜、谍价勃、销量预期等关键信息逐步浮出水面搐翟椿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢荚秀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”革,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氓冕。比这番景象更热闹的抗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佛娩。   说到品矮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致厦羌弗,让媒体品到了极致晾点联。在工作人员的讲解下谷钎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统轰市,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计变,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴事棚,无不让到场的记者摩蔼墒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畅卿蹿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撅必,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忍磋谢、品味皖琴舵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猾恭冠,东风标致在今年推出3008砂晤蔑、4008后浅派慕,也将在明年陆续推出3008S碗崎称、及另一款7座SUV管鸥辜。据中汽协最新数据显示泻溅哦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坷诵,同比增长45.91%嗣停。那么桅搜,在众多SUV产品中嗓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢努申琳?东风标致总经理李海港对记者表示风储:“我认为要总结一个词就是‘品’字楔,东风标致的SUV一定是最有品的吹,这个品是指品质卡上、品味赐,今天的4008就足以支撑这两个词罢碱撮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化千?李海港对汽车产经网独家表示顾泛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同豆乌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型封,轴距达到2730mm烽,是同级别车里最大的班剁婚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统暖郴勺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机镣杆附,在配置方面更趋向于高端逛说垦、智能帽,进军更高一级的SUV市场搐店。”   然而痢慕,另据乘联会的最新数据卞独,1-8月担,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV昆抚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颗盎捌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桨毕蕊,作为中级SUV扑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裂?李海港向记者算了笔账洽遁步,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万社,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求广分福。“这种需求就是4008的机会洪,也是4008成功的保障末。”李海港表示虑去详。   “狮虎之战”将上演   还未上市孔上,4008已将主要对手锁定为福特翼虎熊佛。李海港认为怂吐绥,4008在科技装备琼狄跑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掂干煽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的储尘僳。”李海港强调遣。   通过外观设计及车况数据对比后发现赏,4008的设计颇具未来感和运动感毫小,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浆矩惰,4008在轴距上占有一定优势鼻挛蔽,也使得整车造型看上去更加修长焊跨全。   那么沁凶老,价格呢峡垫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测石渐,通过对比翼虎的指导价姬类藕,小编认为4008的价格应该在19万元左右勃姜酶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侈小层?据乘联会最新数据荤,翼虎1-9月累计销售84258辆纪蓝,月均销售9362辆怂哦。但值得注意的是姆耐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饲。那么溜袖妒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锑距衰,可以说也有一定难度纹。   汽车产经网了解到白,由于目标客户锁定在换车需求的群体蛙跺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拨鞭,以吸引用户选择4008课。至于置换方案的细节奥季,李海港表示还未最终确定蹄长。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   国庆结束后放寂牢,北京沙、上海邓脯、广州淬伐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酮,引来了社会广泛关注侥毖事。平台闻风声夺,媒体炒热闹畦,百姓愁价格断委笺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻彼,“网约车”只是第一块烫手的山芋腾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性袭闭,又要确保公共交通体系的稳定哇,还得照顾老百姓的感受始片凭。    比较普遍的观点认为故碧虐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升廉臣闯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高就穷黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恋次狄,征求意见中提到让市场来决定填松糠,这是非辰讼狡。科学的街聊年。作为用户堡泌揪,担心价格上涨漏冷,特别是比出租车贵捕亥,认为监管部门是要维护出租车体系利益蜕竞身,我觉得这是大家多虑了撵悉。过去长池,在平台混战的阶段蘑,资本介入烧钱抢流量些,这本身就是不可持续的密归,价格逐渐上嘎帕凇,平台收取中间费用是必然的光碧感。    对于各地的征求意见领澈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌歧犊。比如说要求司机是本地户籍娄、要求网约车辆的舒适度等等随斤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些衡千蜂。    网约车规范的政策是非常需要的鹅,作为共享经济热潮下的产物暗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吐习搔。任何一个商业模式苗,都需要规范起来坷奸。因处于监管边缘东列搪,过去已经发生了数起网约车的畏啵害案件惮播刷。我们在对受害者表达同情箩、对肇事者表示愤怒之后匆惺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逃湃。    然而镀蒜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仓镰。比如说概,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寂切、车辆要有上海车牌森,并且轴距要达到2700毫米泵即。根据滴滴公布的数据干,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盘较侈,拥有上海户籍的不足万人匹倾继。这个情况在深圳类似娜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浆贰。如果按照细则明确执行崇哄冉,这就意味着工,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凌敛。    共享经济是大趋势播,但监管太严可能打击积极性巷巩,这对立法部门是大考验肠。互联网时代酣捅窍,网约车大大增加了出行的便利埔轮,使人们在出行上拥有更多选择融矗。监管是为了提供安全高效的服务保障母某,而并非要让网约车集体消失剿。现在的征求意见许多还是首次提出踩睹,建立体系的过程中应该让用户妊、司机及平台有更多发言权蕊卧憋。    我们鼓励共享河岸柯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姓,与传统交通体系形成良性的交叉互补疚佰凯。    我们希望立法屁晦筹,只有合法合理才能保障各方的利益害险,所以网约车服务一定会是标准化桃撮、安全化的掏协。    我们希望在所有领域都有不断开放烫、不断完善的发展方向缝耍馅,这是产业互联网时代的必经之路偏蹲。    文 | 著名职业经理人存贫电,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乌:新造车企业已经不再神秘烫,告别概念车的品牌曝光期笆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杜苗。投建工厂膳期链、申请资质褂,造车犀,他们是认真的范裙。不过貌混,“八仙过海骏剁舞、各显神通”干船,出身背景不同的创始人痴,对企业产品和品牌的定位龄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哆衰混。    想听“真知灼见”缄莽,走进新造车企业腺础坦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孰敲方,敬请关注贯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中困,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咀凭伶。10月10日晴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准幕摆囤。这也意味着墟霉,前途汽车继北汽新能源先帘戎、长江汽车之后囱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中任,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姥,可以稍稍松口气览码遣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翠,他直言到2017年底前途K50车型上市前猛鲁,相关准备工作的日程已经安排很紧张帽,有许多事情需要持续推进释。即使如此芍嗜垫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灯闹暗。在与记者的沟通中歪亭,他详细讲述了自己的创业经历抖渡、资质申请的情况卵尾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睫勃扰。    短短的一个小时让非,陆群留给记者最深刻的印象是归,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师韶鼻华,他们怀揣一个美好的愿景累苹籍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讨接。    ■ 拿下资质不神秘抬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剖烷玫,许多人都对过程感到好奇发。陆群则表示苟豹榷,拿到资质并不是一件神秘的事情哀砰攻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求单,一点一点把技术做到位勿笔差,把技术通过样车和样车的试验呈现出来设成。”陆群说然每筹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》皮穿。具体流程是湿仆屯,企业根据相关标准去申报项目嘎伐嫉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泊郡。陆群认为袱顽寒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寝碌、引入新的技术和参与者惮瑟司,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泼充刺。其中对电动汽车的四项关键技术检,包括整车的集成和控制技术市,电池的管理技术瓷界版,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求馁佳爆。同时藤串巾,技术具备后还需要做出整车佰,并按照标准做大量测试密头扛,要达到很高的标准匹娟摄。据了解旦,整车控制管理系统(VCU)冉孰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向竣,也是已经掌握的三大核心技术叹亩。    更重要的是乐械倪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茸塑。早在2010年粹惦毋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部市,开始布局电动车狄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目采扦。2012~2013年肥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目旅咎,在高端纯电动整车设计赔嚎、研发方面取得了初步成绩祟罢眯。陆群说距,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”勤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咐橙却,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展静馁愤,开始引起业界关注餐砷。那时涤挟抨,行业对电动汽车的关注已经比较高逆炉,而前途汽车早已走在了前列捕乔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巴菩浮。”陆群说怀横仑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司充水,专注纯电动车研发菠、生产斧氰颧、销售及服务读莎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团艘。”2015年9月姆矗,长城华冠登陆新三板挂牌交易烧戳,成为新三板电动汽车第一股攻扇摹。目前谰具麓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捌,包括整车业务板块(前途汽车)凑、设计研发业务板块(华冠设计)朔铝歪,以及核心零部件业务(华特技术)砂。这三大板块互为依托侨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勉构司。    拿下资质鲸肥彩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点共是稍。    ■ 技术痛、生产基地色瞄踞、供应商都得一流    在做电动车的这几年似济,陆群对电动汽车的理解越来越深入先,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机广、变速器等物理结构筐,还需要产业链配套晒、成本控制孟婚、核心技术开发等一系列工作巷墨揽。“自主研发的核心技术顷恕、国际一线的供应商和自建的生产基地芳犊揪,是我们的三大优势称纺唬。”陆群说磨聊究。    陆群说磷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泊,市场上找不到合适的零部件供应商拢谭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咖。目前贸超,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肯抨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倦身、VCU担懦、RESS等核心技术茧罕景,使零到百公里加速仅需4.6秒桃,最高时速为200公里稿蒲笔,最大续驶里程达到300公里嫂潜。而据陆群介绍芯,这些电控技术相关的零部件橇,不仅前途汽车自己使用孩杆遍,也已经为行业中其他厂商供应坦倒。    在供应商体系上慑,前途汽车同样拥有强大阵容撇啡掸,已经先后与IAC柬圃叼、博世享、布雷博玫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作薪巨。这不仅确保了产品的品质关氦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孤馆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伪庙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时味辉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宝微彤。今年2月董,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沉嵌,按照规划超,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窜,将在2017年中试生产蜂,第一款车K50将在明年底上市惟丹。值得一提的是参革,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弹尉筏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柿,最大可能提升汽车的轻量化水平傅滩祟。    陆群认为弧蔼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茹妹湍,而是要通过成本控制陈、技术提升来实现犀配,其中轻量化就是很好的解决方案阔朔。他强调涵回:“前途汽车的产品规划和市场策略佳荚揣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的人付笑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力急宛,在全新的市场领域不断成长毛诉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疚履患,中国新能源汽车市场前景广阔繁坍滦,存在巨大的市场机遇矛俏。据他估计察哇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来城糕。他表示锌樊,前途汽车已经做好了准备伐爽。    陆群始终坚信一点渺仟仓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西琅舌盖。在他看来割返割,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伪。“所以我,我们专注车辆性能施侧捕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胜汞辩,迎接智能互联时代黎。”他说溶。    自1990年大学毕业进入汽车行业烯谜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年古络道,创业历程也已经13年虎,算是行业的资深“老人”辈乒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”劲,他的团队也是一群“汽车工程师”拐弧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远便。    陆群说庆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慷,像华为一样拥有先进的技术爬媚效、过硬的产品品质以及国际化的视野儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套屎结:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旁星,同时锭琶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益攫负。一时间舅磕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戮窜,对于新政订彪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明幌。    看自己   记者鹃溺剐: 首汽约车有哪些新的动作和布局菩?   魏东鹊豌蓟: 一方面呈帮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面受旱抖,根据北京群、上海以及其他城市即将落地的网约车细则付女啪,我们会在司机埃、车辆和运营都符合当地规定的基础上筷蕉辩,继续增加运力保障侵骚享,这其中包括增加自有车辆壳焚,也包括增强与当地伙伴的合作苔庭。    看政策   记者匈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搅吭,有观点认为绊嘲韧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的还函系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盾哨疵: 这样的说法不客观豢胁府。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定趣炬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瑰遍胆。    某种意义上讲睫阿,首汽约车项目上线之前惧迷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兴,我们只是在政策范围内尝试着做褐拔。彼时憨,我们借鉴同行业企业技术手段掳、商业模式和合作模式哺攻,在政策合规的前提下核奠犯,尽可能尝试逼并返,当然锻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捍读,我们是十分期待政策落地的挥。因此策莎抄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伯搔。    记者且: 怎么看待首汽约车的先发优势阔?   魏东涟量怕: 的确逼鼎次,北京市场上我们目前是最贴近政策的叔盗,但从全国“一地一策”的角度来看懈侗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喜腿。    看行业   记者芒管信: 按照当前征求意见稿来操作啃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扫介茎。   魏东酱固损: 我们对于各地方出台的政策表示理解鲜,网约车实行一地一策制度皖甲,各地会根据各地的交通发展水平腹翅深、城市交通需求来决定如何管理网约车捆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拉。    看未来   记者逗每: 未来行业格局将有怎样的变化乌?   魏东擂: 当各地政策正式落地之后赫外吧,会明确供给的标准矮高啥,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬H锖堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域危幌,同时冠肪,对于准入的司机进行严格监管脐陛。因此雾淬皮,在未来行业格局变化上潭,在大的方向和框架上由政府来把关窃称佛,在框架和方向范围内盾,各家寻找自家的竞争点和突破口痘火勾,现有的平台选择优化平台和转型升级罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊卯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尉库,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略储金单,并通过一系列体育改兼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寿坝奔、活力的品牌形象儡系。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郊痪烘,除了年龄跑摆特,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伺彩。” 10月13日叹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示皇。   据悉叛定,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记揭,并向年青人传递积极的正能量抢颅倾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娠怂焚。未来德冬蒂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奉舒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型培扫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型荤舵凹,借助本次人物盛典陀隶到,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔫科。   “2016年帘飞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’艾斡挠。” 郭伟表示景冠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓜距,不仅让不同圈层的消费者氓、车主狠腐、粉丝共同参与到活动中锚碘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机采坏。”   事实上许,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域筹,包括体育以及音乐类的综艺节目随,实现了跨界合作徐混渭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磕脓歉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抢谜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兔哪仕。”   根据最新销量数据显示勤,东风日产9月份的销量出色殴城,同比增长超30%焊姬芍。其中主力车型轩逸道酿、逍客般、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗断尽吵。   郭伟表示泄,“东风日产今年的目标有所提升伤,对今年销量保持信心喉。”此外渺,谈到是否有可能再接再厉氯,在总销量上攀升至第四名的位置时任薪稗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烩磨噬,能超过前一名最好贫,但最重要的是与自己对标烷函。”   责任编辑愧仟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗僚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笆蹭寒,管理层不参与讨论蓬和遣,每组都有来自全球各地喜、不同级别设、不同性别的同事帝苛抡。”蔡澈说渡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迟,大家相互协作芳、互相支持澜、勇于尝试蝗禄。”    中国经济网综合外电报道差轨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侣旁,其宏大的构想才刚刚开始寞宦。蔡澈现年63岁石昏华,其工作合约预计到2019年报,在刚刚过去的2016巴黎车展上填狗,他再次用前瞻的眼光和布局理缄亩,为戴姆勒集团未来的发展确鹃取,提出了新的方向搞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舞路:当年学的是电子工程专业泥挛,就有人建议“傻小子驾耙径,去学机械工程铜。”傲,“今天来看拴,坚持初心搂,梦想终有回报雌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勺,在报道戴姆勒集团的“变化”时佃双,都会引用蔡澈的公开演讲逃储,因为他提到了电动番厢翱、互联贰集帅、智能和共享等前瞻主题滤。    首先酒甩奖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ箱,并计划到2025年淀捌颇,成为高端电动车市场的领导者盗古沃。当然九盘才,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列誊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的理,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念几俏酵,恐怕显得更稳健绩。    “在所有这些领域赐,你必须为未来的投资做好准备瓮涕,”蔡澈说脸郊。 “但这是令人兴奋的仓寐,所有这些发展不仅仅是技术的改变刨合,而是你可以为客户提供更好和更多的服务架。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛协钱,内容丰富的CASE(瞰思)计划玖橙贪,它取自于智能互联怂材托、自动驾驶沁操、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赣平氢。有评论指出碗啼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责费,就是要对未来做出承诺奸。 巴黎车展发布会期间刃,蔡澈穿着休闲衬衫间桥泌、牛仔裤和运动板鞋高,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狙,但蔡澈作为首席执行官臂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阀平骇,以加速决策和赋予员工权力著称翱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哨立,鼓励对新产品和新发现讣绩轮,进行实验性的尝试串誓碱。    巴黎车展发布会期间芜掂,蔡澈穿着休闲衬衫缔得彩、牛仔裤和运动板鞋帛堕,一改西装革履的常规风格府沽玛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到破倡悸:“我们并不是穿衣方面的专家潍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丢氛,而是留在了在工厂附近的办公室谐努策,尽管条件略艰苦响。至于在衣着方面的变化砰,没有具体的规划叫锣,因为衣着是表面化的凹篇,符号化的疤酪,尽管这会传递一些信息范捌泪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示孩氰:近些年伎,我们尝试了很多新的想法汇烧,对整个行业而言都是全新的尝试癌盖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划某闻,很多同事都参与其中娜。    “仅仅3个月的时间的履,我们收集了150个优秀的想法潘,这些都是关于企业未来建设的好点子绕。我们把参与讨论的员工分成了八组黑辫,管理层不参与讨论烹,每组都有来自全球各地按、不同级别蜗钵、不同性别的同事泄辈洼。”蔡澈说车梗,“今天提到的鱼群式结构怜连,希望让公司更有活力绞精,更灵活乃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撇设,大家相互协作关拭、互相支持拒取节、勇于尝试惭坑貉。”    几个月前栏段,在柏林的一次会议上瘟并,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锻纱轿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弓身。根据德国报纸对这张照片的描绘盖底:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面内聚难。蔡澈告诉开发商泥,这张照片是30年前拍的慑捷,那时帝徽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车你琼摄。    随着电动车品牌的发布稠记夏,以及首款概念车的亮相墩锚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芬。在戴姆勒的规划中拷都泪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逻效搏,包括价格滴、外形和性能慨私。据了解绊禾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蘑鲸唇,包括在德国建立第二个电池工厂巨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割吵嫌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亥房氏。主场“作战”的雷诺品牌渭挤睬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR星腾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坞孩季,包含设计复、产品以及市场布局等方面赎。    发布会结束后滥顽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喉联。在面对面的交谈中句妈丰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脑翅。另外顺驰乱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题趟磁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翠李。    网通社拿睡混:在中国市澄咚濉,2017年雷诺在中国有什么挑战感荆?    戈恩墓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潮陀,中国和印度都成为全球业界的引擎坑芒骋。2017年是雷诺非常重要的一年豌,我们的销售会起飞建,就像飞机一样卯戊,正在起飞向上并且不停加速驾撬。对于日产来讲杜标屎,也是非常重要的一年泞料,还会进一步推动启辰的产品虚标,这个也非常关键竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社莎连甜:您如何看中国新能源市沉蝗雇痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划焦贫耙?    戈恩沮抱拾:我认为中国会成为全球最大的市嘲庑苊浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绥。对于日产而言缅筐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺俏伦侠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目跑闻窍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的家睹。    网通社倾放谩:对于雷诺和东风的新电动车项目纲,是否可以更详细的介绍一下绰焚汰?    戈恩畴搔倪:雷诺和东风进行合作骋堕晾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场轮揽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论燎固考,最终项目还没有做出决定涟,但正在研究当中炮冀杰。    网通社糙徒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术禄澜欢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堵?    戈恩型:自动驾驶一定会进入中国夸,这是勿庸置疑的秸。目前催八,各个车商在这方面的竞争非常白热化鹊啪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挟。在中国相关法律法规允许的时候寐惫碾,我们的产品会进入中国啥僵。当前糜寄墒,我们的样车正在美国捌、日本做相关测试膊吕瞪。与此同时耙趟,雷诺当然不会遗忘中国市场垂群背。我们会在中国市场进行一些展示项目寝歉星,这会帮助我们完成产品差异化的工作棚,也会帮助提高产品的竞争力喜。    网通社蕊梨:三菱的加入篮笨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喂?    戈恩蹭悸频:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谱宏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荷灌。我们认为2016年包含三菱在内划煎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关头驮。所以它不是目标溃,而是我们现在工作的结果径。展望2017年督负川,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年爆痪爽,尤其是三菱的加入比焕净,让我们有潜力跻身全球前三渴渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 井赌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滑哀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代曹臀。”Kalanick 说道陆耻停。“如果真的发生这样的事能,而我们没能参与自动驾驶的开发藕,那会发生什么事徽兄?未来将迅速抛弃我们箱。”    上周四筒嘿弥,Uber 对外表示贰偷:8 月底亥燎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溶师。    与平常用 Uber 打车的程序无异兢茧焚,系统会为乘客匹配 Uber 专车换,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酥淀。虽然是自动驾驶汽车蛔,但车上会配备两名训练有素的工程师怂。一名工程师坐在驾驶位上肮,随时准备接管汽车控制权甭尉,另一名工程师坐在副驾驶上请洽,详细记录汽车的每个动作推阜疟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大牡沤房。在采访中脸烦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场硼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤路铡,现在卡车运输市场也是如此扦揉惨。”他说添险脐。“现在谈这些还有点早希溯推,如果非要说点什么程,我只能说我们已经进入了研发阶段喷垄稠。”    在采访中垮借,Kalanick 还被问到龄供馆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舒贺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存染乘蹿。他认为在交通自动化的世界里慷钒瞥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加临娜淘,但驾驶员所占的比例会下降界。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烩碉。    Kalanick 说道空凭屋:“像旧金山这样的城市借萌,大约有 3 万名活跃的专车司机赐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镶,但是别忘了僵绕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车估畦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恕,自动驾驶汽车也需要捶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的愁勾碍,有些情况是处理不了的畦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢团『ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员憾婆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胎轿竿。”    他举了一个例子程烘武,电话刚问世的时候悍煽垃,需要一名接线员来接线揣苗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会秘夕层,而是创造了一个全新的行业渺寐坎,并创造了大量的就业机会荤硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽舅:李芳" "  穆伦认为贪改队,汽车行业正在迈向一个崭新的时代示培尸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车量蜕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业努欢,包括汽车的使用方式赦。    自2015年9月25日临危受命补惫,出任大众汽车集团CEO至今茨滩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间面。那么惜皮涤,一年过去浓且,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舷垮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得暖乓椿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挺侨日,贴有穆氏标签的大众涂褪,其未来又将是怎样的呢犁雾寺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淋抢,借已成惯例避,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刷呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坤平伦,穆伦首先抛出对大势的几点判断叛霞,也就构成其《巴黎宣言》的构架烈纷贺。他认为蝗师诚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代省,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辱丧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颅,包括汽车的使用方式溯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祟庆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盖刮炬,这需要我们用全新的理念拱姐枪、全面的视角对于出行方式进行解读判。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晦。显然癸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的内,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泵。我们需要联接汽车世界和数字世界奶吩,让消费者获益壤傅哨,推动社会和经济的发展伍。同时顺应驱动技术的根本性变革涎拇美,即电动车是汽车行业的未来才卑金。尽管如此烯蛔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氛态。我们必须典,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代劲,同时推进替代技术的发展哺寡。    穆伦坦言牢,应对当下的变革微得谋,对于大众汽车集团来说捣洁旅,是一项十分艰巨的任务队舰汐。尽管如此凹奋,我对于集团未来的发展持乐观的态度巴力便。因为在过去的一年里五,我们兑现了承诺宛械岁, 增强了核心竞争力庭慕,积极推动集团业务的不断发展部乾。因此惜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”富瞄稼,而是“大众汽车集团将如何成功”巢。为此广悍榷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梢寡。集团的目标莽叼忱,同时也是我个人的目标途痊娃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狸帽沧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抬。    他说搔楷,今年夏天许任,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容协捻。我们强调笔涤裁,集团未来发展的重点领域将包括舰幕:电动汽车扫、电池技术讼歧燎、数字化缕亮竿、无人驾驶和人工智能仁经青,以及全新的移动出行解决方案嫡牧统。放眼未来门帕痉,很多人将不再拥有私家车懊莆。即便如此韶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啤创,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氯凰、大力拓展移动出行服务吩岭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敢,包括集团旗下众多品牌的战略残琳薯、关键指标和相关措施究。但在此之前度己疆,我们并未停下脚步藩超,而是继续开展相关业务阀勒沤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脑牌刊,他特别谈到常撇:“在中国喝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凶痛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搪耙屑。    穆伦表示抬画,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奠婆尖。这些实践同时也表明乌,即使目前面临压力拼版,大众汽车仍然完全有能力实现目标宫帕。他承认肚乃糖,坦白来说瓦,柴油发动机排放事件影响深远恭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点记凶。我们正全力调查事件发生的根本原因啼,不遗余力地解决所有问题梗,并在最近几个月取得了实质性进展椿固。然而对于我而言愧,构建大众汽车集团的未来贪,也同样重要嘘掳。    穆伦说描,今晚读,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炼湍垃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌死黄。在2025年以前反扇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慰,并在欧洲市场占据领导地位味铂慑。    最后教醇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓤毯:“未来鞭寺诉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粪矮碾。它意味着自由色虫、乐趣和情感峨绒茸。因此半垛,我们注重产品设计谓帕,并将以崭新的视角进行设计创新”统摹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅却:李芳" "  今年7月底萍藩,在2016年世界500强排行榜中团黔仙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入貉丢内,比去年跃升47位轻攘,排名第160郸,引起国内外企业界睹、尤其是汽车业界的瞩目城遣母。    今年墩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肛竟膘。恰好是在10年前忿仟疼,徐和谊出任北汽集团董事长豌颧粳,策划哇、主导粗、实施了令北汽集团由乱到治久,由小到大辖革雄,由弱变强的变革碉结,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巷匠骄、有益逗仙却、独到的成功尝试入方。但是煞抨,当中国经济网记者约请徐和谊剩抠似,请他以《老徐和北汽这十年》为题钙脓撅,谈一谈自己与北汽集团时惫腐沟,徐和谊温和汹式漂、憨厚地笑着说庭泄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己感,少谈度,少写财。    于是火,在不久前的一个上午抒,在北汽集团的一个会议室里美贸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访居较饥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坏猫背。今天是系列报道的第七篇你。   “北汽这些年发展快且,我觉得合资这一块烹叉窜,起了非常重要的作用摊烂。不光是从量上尚效窝,速度上巧葛,还有效益上”亢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氨,如是说道烹松。    “在各种场合我都讲蛊舵献,北汽就是合资反哺自主”胖犯裙,徐和谊告诉中国经济网记者蚊,“合资和自主念蓉,绝不是对立檄勤,而是互相借力”褐芍。 2002年10月18日惋,北京现代正式成立巍光,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扁随、董事长算起休烘,徐和谊执掌北汽已是整整十年型奥。在徐和谊的带领下川朗,北汽从最初的“一盘散沙”烤,到如今的中国骨干汽车集团蜡,取得了长足发展佃虚袒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中日,北汽位列第160位胸恰良,比上一年度提升47位沛戈,并首次进入前200名咎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定麓都扮。    “北汽这些年发展快携奢完,我觉得合资这一块玩,起了非常重要的作用猜酷。不光是从量上叹练、速度上菊,还有效益上”写嘲拓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时海刚,如是说道控竭勤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缅,徐和谊结缘北汽天,也正是从合资开始浑。2002年恒无,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蔷齐项。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目垂剐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业够、发展首都经济的龙头项目和示范工程乃袖。    为此泵熬些,时任北京市委工业工委副书记丁牛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽遂红,担任北汽党委副书记温师甩、副董事长棘,以及北京现代党委书记场夏、董事长啪菠。 2002年12月23日烧曙扁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钳娇椽,北京现代实现当年签约腔敌裙、当年建厂虏、当年投产献、当年出车尘。在短短不到一年的时间里蘑啡遁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掀椿,迅速在中国市场生根发芽伪硼冬。由此创下了业内独有的“北现速度”芭特里。    时至2015年庆,北京现代已拥有第九代索纳塔健渐其、全新途胜星炼、名图箱谭、ix25币倪、朗动唬稼泄、瑞纳等14款车型帘矩途,涵盖A0级刑骏排、A级效垛廊、B级辨饺哄、SUV等主流细分市炒锖辍,累计产销量突破700万辆适慷邓。    北京现代官方数据显示捕庭,今年前7个月签确笑,北京现代累计销量达到59.3万辆虏,完成全年112万辆销量目标的52.9%伍酵蔬。 2005年8月8日炒脾酮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年道察,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疗盲抖。北京奔驰的成立圣凄稍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伟辞蹬。    虽为国内高档车市的后来者画开藤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下革胆群,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划熬泵,实现产品导入扰、股权调整佳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等功倪,北京奔驰由此迎来了高速发展期到沫昧。即便是在国内车市进入到“新常态”后胸氯胆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弧屋毁,远超行业平均水平济。    目前破毁头,北京奔驰已建立起全球面积最大滩盼叉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孺票陈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂举常、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惊矛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炔哩汗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业晚。 8月22日胜拿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匪饥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型熊懦努:C级车皮、E级车激喘蜗、GLC SUV和GLA SUV份烂。官方数据显示怯峨,今年1-7月遣邦,北京奔驰销量达167307辆垂刃拈,同比增长32.9%撼饱。    8月22日久,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市壬拓。在迎来年内最重要的车型后酷齐笔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扒,着实令人期待拜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓷捅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时画懒盟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力眷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坡憾佰。    “在各种场合我都讲苏,北汽就是合资反哺自主”俊,徐和谊告诉中国经济网记者猴炯,“合资和自主裳武蔬,绝不是对立凳,而是互相借力”弛峡告。自2009年以来觅,由北京现代添槐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商傻骋赐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扰箩缚、管理流程予以借鉴的数以百计穷被闪。 北汽自主实现百万辆    正是如此囊浅稍,从2011年率,第一辆整车威旺306问世宽尼,北汽自主销量直线上扬冉抬杯:2011年达到2.4万辆陪、2012年实现7.8万辆槽、2013年超过20.2万辆祥踌漠、2014年突破31万辆黎、2015年完成33.7万辆尝洼。历经五年多的时间纲,北汽自主已累计生产达百万辆袜,跨越增长令业界瞩目孤哭。    “着眼未来盒胎染,对于合资我仍然非忱浚看好奶呐。不仅是十三五疥洛,未来很长的时期天,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斗啥橇。另外护,在此基础上朴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恰圭,徐和谊表示窍。    “年底前还会有更多的好消息商麻那,不管是在新能源领域赊谅,还是整车领域楷聊幕,包括一些重要的零部件领域扛发,还会有一些新的大项目落户北汽斗。这样瓢,为北汽更长远的发展譬,我想合资这一块饱蜗晌,贡献还会加大葛鲤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊旁虐:李芳" "  9月29日蛊婚措,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勾辑岛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秸茬。   蔡明指出失,中国汽车市场曾是低质量瞎坞、低配置钩铣、低服务的代名词枯。诚然氮,与美国汽车市场相比栓,中国汽车市场还不太成熟斡毫。但是靡,趋于完善的服务质量颗糙考、规模日益庞大的车展失、逐渐被认可的中国自主品牌户,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步徽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标横,分值越低表示可靠性越高陆景儡。J.D. Power近几年的数据报告显示酪净,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定并父,从2009年的178PP100到如今的102PP100枯晚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亢。尽管与美国市场还存在一定的差距残郎,但中国市场的后劲儿不容小觑孰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显枢灵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢褪罕?J.D. Power最新数据会给我们答案奠稠獭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皮,而中国市场的进步速度为每年4PPH典轮。在车型研究上敖忱,中国赶超美国市场需要6年时间臀惜貉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灯氖乳,而中国本土品牌进步速度为8PPH鞠芜。在生产车型上金磋,中国赶超美国市场需要5.5年腑屁。   3. 在了解美国客户的需求上随,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年眷叹。   经过对这些数据的了解和计算侨肝,平均下来栋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阮,才能百战百胜部播妓,想赶超美国市称闫崖亍,前提是了解美国消费者的需求嫂犁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为百捍:车内有令人不愉快的气味堡、胎噪声过大(来自车身下面)人泞、耗油量过大美、风噪声过大(来自车身周围)虫愁陶、空调开启后联班聚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胳舌迟:内置语音识别经常无法识别/误解命令瘦啡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题禾添、风噪声过大(来自车身周围)成、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侮涡势、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脖。同时全身,在前10大问题中腹竣,只有一个问题是相同的伟螺碍,即风噪声过大堵霞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矮煎踌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胳酮埔。中国消费者更注重感观(嗅觉鲤、听觉和味觉等)方面的感受质量腾荣时,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受魄镶送。   就目前来说现,中国的汽车产业还有很长的路要走壁,无论是汽车的质量铣,还是汽车的整体销售体系协乃等,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仓兢。凡事欲其成功必,必要付出代价骚:奋斗厂甲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉遣竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蔼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蓖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娥席腑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筏糙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拘:李芳 版权作品下形盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃,严禁转载迫,违者将被追究法律责任累。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妒珐提,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镀姐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注等趴坦。同时矫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开红,作为本次车展的重要组成部分之一踌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泊祷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霜富,中国机械工业联合会会长王瑞祥兼嗽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猴,为中国汽车产业的智能化县,信息化方面的发展做出指导意见地龟。   本次峰会主办单位汰沧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接帝金:   贸促会汽车行业分会长王侠诉顽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筷唉椒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林块:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颧谭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诵联巧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茅次:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嗅埠胃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颁栏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骄酪。因为我以前开玩笑说了一句话躺,我说这个车联网这两年已经实现了念,就是人在车上用手机连网蚀堵,这已经实现了款辑甲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巴忌磺,手机天生的使用起来就比车机要方便趟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怒丛。有一些改变我们已经看到了老屡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绰膜。现在有了优步捂归搞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逆辆擞,这个确实听着都挺有道理嗅,我们一听都很吃惊戌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尸巨绰,搞来搞去就卖那么几百台车耪冠拦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始到就,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灰括。对于整个汽车产品户、汽车产业链的改变它到底会怎么样抒截?   回到出行的那个问题问昏,我觉得大家也不用特别的担心坷。我先给大家压压惊纤但,有两个数据很有意思掏驾当,一个是美国湾区的汽车销量帮竞揉,一个数据我们一查就能查到疚降绰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扒广先,现在渗透量已经非常多了令美,优步在湾区这么普及了琴丘,买车的人是不是变少了抚挝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卡,这个没有变少德盒擞,而是增加了卯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宝你,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俩骄讹。确实涨的很快委工某,这个和大家的想象是不一样的违抒,觉得汽车销量应该减少腹恒,怎么还增加了呢谦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巳公叉,你说滴滴阿屯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情彤酪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买步不悔,这背后真正的原因我就一直说葡恨抡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了净领棺,其实出行不等于汽车备,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺波、道路密度不够这种应用场景瓜船耻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腹容裴,其实它真正的加剧了中国的拥堵蜕讽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搜淡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酬篮。汽车也不是简单的交通工具矫苇详,如果把汽车还原成一个交通工具脚踏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了踢绞怕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由貌刮,我可以开敬,我也可以去坐地铁琼,我有北京和上海的公交卡替苗晦、地铁卡撬处撂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妇,我也可以骑自行车腥传,有的时候感觉走路也很好阑归。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舌郸纺,汽车行业当然会发生改变咳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氦。如果你只是把手机当做一个通讯工具酷,在2007年的诺基亚已经做的非辰8眨好了斜凌衫,但是还是被智能手机行业颠覆了沥。在汽车行业也是这样螺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卵前,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验共佬弥,我们去展望一下乒冷镀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恋马,大家都提到很多了豁。其实很多人的展望角度是不一样的剁讲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缅倪内。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了镀勒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驶厩培,更多的是解放了你不用开车淮萍,分享的是司机衔监。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够枫肌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奖评,它是一个规模经济曙姜。它的交叉点大体上在2020年就会出现媒骄,我们的预计2020年在美国就会量产芬纷敝,在中国可能会晚两三年踞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耸巴,这是我们要看的一个趋势菏啸。   第二个趋势姥,移动互联网会加快电动汽车的普及蔽痕扮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛊灰戮。很多人说电动汽车是因为省油钱旁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虚,再也不需要去加油站了吗粒。第三个带来的变化就是对产业的重塑钮,以前汽车公司都是专注在制造识惶,用户就认为是汪洋大海突。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劫备,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链举片,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讼篇糜,内部管理的界面饲秸,反而把制造这件事情也许就可外包了箩电岗。最后一点赐甜袄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接帕,所以汽车作为交通工具以外的部分私蛔,一个用户买了车以后需要的增值服务墩暇,汽车公司就也机会去提供这样的服务桅刹剂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弛。所以正是因为这样一个对移动互联网存分、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化玫突,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构竣煎,超过1700名员工需赔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品交歉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剩绊仆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肮校露,激励用户瓜恼,这样蔚蓝的天空就会出现模洽繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梧醇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顿雀隶。同时穷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谭敬息,作为本次车展的重要组成部分之一弊拷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖簇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菜谓辣,中国机械工业联合会会长王瑞祥摧丁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言星灸,为中国汽车产业的智能化慨肃,信息化方面的发展做出指导意见扑。   本次峰会主办单位龄陆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接络贬:   贸促会汽车行业分会长王侠显:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撤孺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咀譬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮工:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉些橙隙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一髓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓十蔑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘昂全:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣槟科唬快垮黑绰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糜练凸,因为现在我们是全世界销量最大的市场虫提哄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庆设姆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺煌玖、环境污染等方面沧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战插挖纲。同时存秸,智能制造帝、工业4.0徐念、移动互联拿强乖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娃汗恋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蓄啦熔、“互联网+”等发展战略讥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点豌痰撼。我们有很大的机遇暇粳,我们会见识很多非常有趣的变化琳。   当前业界普遍认为唐,低碳化堪、信息化磊饺、智能化是未来汽车技术的发展方向酷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇轻楷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唐讳耍,正在成为汽车行业的发展热点愤退,正在助推中国汽车产业的转型升级骇孔,从而进一步打开智能交通产业的价值瞳临。在2010年的时候离芍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索筒票,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颧挥,为用户提供全天候闻圃家、全时段的服务秘填茬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烹,签约和活跃用户超过一百万牛,累计为用户提供约2亿次的该户服务吃寥,人均交互服务超过11万次朴降短。经过近七年的发展骡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位工袱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脖酥、凯迪拉克槐牵尖、别克售不、雪佛兰上使用歼呻剂,倍受消费者青睐睡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹场,面对新的市场和技术趋势刮伸,基于车联网多年的探索氢上权、实践结合行业的技术储备测兄靡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略四,提出了到2020年力争100%产品实现互联颇,并致力于打造以车载信息服务丁咎查、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务徊拈,为人醇排、车提供安全智能便捷绿色出行工,初步建立和谐的人伍怕笔、车愤桅徊、社会互联生态圈乌免熔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颂、别克坷、雪佛兰品牌搽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广统,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铜。除了安吉星在移动信息和网联上囊穗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敞揉灌、内容服务能力溉、大数据运用能力酬磋看,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B距、B2C的业务竿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全箍色,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露几方、支付安全贾京,更可能引发行人安全和人身安全位,因此在大力发展车联网技术和服务的同时模舒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入薄饭,网络安全开发包括威胁因素识别钞遣、安全战略制定湍茧、安全措施执行定赔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挥,并且在过去几年不断的进行迭代升级劝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掸告刚。伴随车联网技术的发展拿身行,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蒙糠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唯啡蚂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悍钝。让汽车驾驶更安全长搪亥、更轻松屡息江、更有效弄哄瘦。   我们身处在这样一个时代面拴圣,新技术层出不穷使一切变得可能夏疏嗡,我们也是非常幸运的一代人匙细贺,能够见证汽车行业在国内巾试朵、在整个市场上有一个颠覆性的发展棘芬玻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惜颊颅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疏惨纱。同时也让我们对明天更增添信心和期待氮但棺,激励我们坚持不懈的努力阮宪。   我们相信鞭,汽车行业的发展刚刚开始售怒和。汽车行业与其他行业的相互交流沪炊嚎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哎栏任。我们会和同行一起共同为之奋斗昆擒禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴袜:李芳" "   9月28日咎,在2016上海浦东国际汽车展前溯看,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捐酿努,新兴造车势力每评灌、养车南冀、汽车金融等领域从业者阜,走到台前徘茫,与大家分享及探讨未来的市场前景识居赌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叮涂拐。    吕征宇储翱:各位领导辆、各位嘉宾秦滇裙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典霓丹行,刚才我们的同行说得非城惶荩好湃檬肥,其实我们有一个共同的理念段,而且我们也有非常多的痛点犬瓢皖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酥兢闻,我们也有美国合作伙伴的公司年捶胯,乐视的七大生态是有机的考,在零基础上打通的霉皖庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的底砷湍,目的就像董事长讲的一样蚀人,让“蓝天白云”再飞翔轮沤楔,目标就是打造全球最先进的超级汽车迸奶。    那么用互联污驼、智能华淡鞍、电动灭旅、共享的方式彻,实现“未来”的交通方式诧,我们认为汽车产业赤沏,还是没有被互联网变革的产业水确碧。对于乐视超级汽车生态而言描纯,我们有四大基石信党谭,我们相信社会化窝取、分享化法、互联化侍、共享化将成为我们未来变革的方向疲葛。    从我们的汽车生态诞生以来桑,我们保持着快速的发展绦撮栓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啊,落地在浙江湖州 藐步凹,这里包括绿色环保的环境芍惺稿、自动驾驶的一些功能和区域怪受。    同时我们最近可以告诉大家灯阀,我们的产品样车在美国已经开始路试斯吴瞪,技术在百米加速已经是全球领先了评平,产品的量产进入倒计时状态套捌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尼图吾,创造首轮汽车最高融资金额的记录唬惹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尸拒察,协同开发也是我们在北美的基地川全、中国的基地誓尼表、欧洲的基地共同开发闯。同时我们的战略开发电动的底盘机构谷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抄煤。    第二个就是智能化恢,车是人工智能的最佳载体癸雹,乐视做了大量的投入逝汉,在硅谷和SSA成立了研究院屯,在智能驾驶也取得了突破性的进展诞册。社会化就是刚才说的分享码事胯,我也非常喜欢这个创意邵郡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宦,我们相信在共享经济的领域里奔,无论是Uber的繁荣簇颁电,都证明未来不管是房子碴蹿括、汽车都是重实用的趋势激,所以乐视将战略转移倡窍,推出车租赁的平台颧,我们叫做乐享平台岸端。    其实最重要的议题寥,乐视作为互联网公司鲍恕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赋贡肥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缔蚀,电动化寝啤、智能化簿、互联网化敬、社会化坏,这四大纬度有密切的联系吝蹭。    我们把汽车当做全新的载体控瞬孪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妇权。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彪伞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踩,谢谢大家李姜喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日趣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邻播。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嫩,他认为车联网溉板搔,既然是大势所趋吝仍列,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镶,少炒概念碗巢醛,多做实事境杭挠。 以下是王侠发言实录干:   在这个夏末秋初洞马谐、时令更替的丰收季节镰痉甸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辈赴憾。在此涎高,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恳,汽车产业的电动化浦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绊,而且也正在成为全产业链创新求变簇稼、转型升级的主战场环。但是褪暇,热点和繁荣的背后识态损,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面甸绕炔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梆,车联网也在热捧之后开始遇冷哎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朽遍酵。其实轿访仍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战童堑,我们要理性面对揪、系统分析浚,既对前景充满信心镁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浪,才能在变革的大潮中认准自己的方向猾甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先森逃樊,我们要清醒地认识到冲托尚,汽车的智能化和网联化是大势所趋贤戚,是不可阻挡的方向围。电动车还有技术路线之争现、对减少污染和能源危机的疑惑兜本备,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捐,没有坏处别。汽车诞生130多年来鞋捣,除了带给人类方便之外毙闹歌,还带来了许多难以克服的问题呵缎,比如交通事故共建、环境污染和拥堵棚赂北、能源危机等等盎坎。车联网和自动驾驶等新技术的应用亮触,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胆苟还,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帛搁痢。现在不少基础薄弱的车企栋恕久,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招忙裴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守圈翰,多持观望态度淡,这也是目前车联网叫好不叫座蕊坊谰、貌似热闹却普及率不高的重要原因垛酸。我想说的是季匹外,既然是大势所趋安,就不要犹豫不决戚浮,否者真的会给对手赶超的机会奴。   我们要清醒地认识到陈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溃。汽车市场的低增长成为常态之后椒女,我们对于销量的追求空间越来越有限呻嘉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赎暇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道隶达竟。   我们要清醒地认识到恒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剧,必须是社会性的统一行动慑答旱。一方面歇冠,车联网是一个汽车生态迫卫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糜。另一方面妙划陡,车联网又是由整车制造商纺石、产品供应商轨泄浦、内容提供商惹、软件供应商面、服务提供商耽匡、网络运营商等不同角色组成的产业链驴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谩嘛揣,打破壁垒币抡,互相开放信息系统锻青,进行深层合作歪认邦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的享。   我们要清醒地认识到弹棵练,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破错馅急,而是要靠一个技术集群的集体支撑摧姑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网崩妹凳,如果通过手机就能解决的爬,其实不应该叫车联网怀。大数据籍确、新能源技术芦、网联技术喊、自动驾驶技术揽毯贿、传感技术缅、网络安全技术等悄,这些技术的应用都是相互影响佩行堵、相互促进甚至是互为条件的定旦柏。比如汽车共享和无人驾驶沤,就只能在车联网的前提下才能实现搁秦蓉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变膜乱,并给汽车共享带来更多可能性疽让轻。另一方面料懊,与手机和家电不同的是镭兄去,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盾怂佩,绝对不是有钱就可以任性的地方东。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汰谩泪,中国车企面临的问题一点也不比别人少拾,我们一定要避免浮躁情绪锈疆,少造概念脖档贿,多在核心技术上下功夫太。   在刚刚结束的G20峰会上狼教,习近平主席表示呜冀节:8年后的今天齿喜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屠、人口增长闲踞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期观,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芦酞褐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玲弥。其实刨,对于全球汽车产业来讲耽现遍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱频冗,传统技术进步的空间越来越小等两畦。在这样的背景下触,智能化腺趣挽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎浇,为汽车技术进步提供了新路径勿乔举,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手危匠皖。   今天签荆,我们以“智驾未来献、创领先锋”为主题膝,邀请各位企业家嗽墟、专家学者共聚一堂冀饱,希望大家能敞开心扉废,知无不言年迁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拌百,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量槽庆。   最后柔柬家,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咎八脾,祝各位朋友在沪期间顺利就苦、快乐绕稿丢、安康称。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙虾匣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妮胸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盾安按。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膝党坝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疟伴,在下线前夕烁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通归,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读獭。 一鲤狙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型傅。今年1-8月梳儒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驮让。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沫参挠,以首款SUV——威旺S50为节点建擎,一步步走向经济型乘用车领域杜凤,实现“MPV SUV双轮驱动”穗。对于未来产品规划帝邯狡,陈桂祥向网上车市透露固穿姆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型师收,并冲击40万台销量规模骋炭。” 陈桂祥进一步表示栏嵌唾:“北汽威旺的MPV伦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剿恍高。2017年的销量重点会集中在M50F上得同,到2018年也会有全新产品上市巨垢箩。”    今年8月16日魂欺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啊,对于转型中的北汽威旺茸探沦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啤敛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叔椭漠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品复,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眠健,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来潜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窟奉。在陈桂祥看来陌午冈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蔼秆拈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞥惜起。    二罢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求畴。M50F具备明显的高颜值特征胯矮词,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见下砂。而做到高颜值并不容易富,陈桂祥向网上车市透露勿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源屯滔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拟顿。    从内饰来说镜临宽,新车的设计均由轿车化标准打造克宋年,其配置在科技感怯、智能化上都有出色的表现夹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏麻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控墨。同时蛋绥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耗牡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猫攫,智能化水平足以媲美合资品牌溉。 在性能方面赁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碌,进一步满足消费者的需求倡皇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叮哎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赁韧,到2020年威旺规划40万台的销量双。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求猩。未来将在夯实MPV市场的同时疚,进一步做好SUV市场揉匆壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕阮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日芦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鼓邦散,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仑慕:苏州吉姆西闭、苏州金龙兽刃断、深圳五洲龙虚膏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惶碱管。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胶腊钢,并对吉姆西取消整车生产资质氮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除僚仆,追回补贴资金半。    根据通报嗽涧插,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蝎疟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元萄。不过缅高,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捻可炊。 补贴新能源汽车的依据何在胎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汇贪。市场经济最需要的是诚信为瑞筏。但是邵忿评,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中派帅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉伲害沃。部分领域缺少应有的制度约束辫魄,秩序甚至失范膳,这并不稀奇词赋扑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立破。尤其值得一提的是毫猴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标廓迟警。在这一目标之中熬玛波,财政也被赋予了其应有的定位袭薄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”槽童。中国社会的根本性变化需要处理好市场邦、社会与政府的关系矩硼缎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狄雾。新能源汽车市场同样是市扯 ,从根本上说关,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥亭哺淬。新能源汽车骗补问题的源头敞胺烤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重幸扑。    当然浇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酬,不是市场取代政府宿刻,而是市场和政府有主有次错,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纱竟拖。说时容易做时难零列碴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腑。补多少报,怎么补疾滦,补贴如何管理等等唬嫩,同样都是难题痊。    为什么要补贴新能源汽车癸肖?可以摆出来的理由不外乎如下傅喜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域崔钙翱,只要予以补贴耸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展褐替。这么说不是没有道理盾虽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纲,成本较高先得。有了补贴筷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舶缮茂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疤。只要有足够的补贴腑灵湍,新能源汽车的发展肯定会更顺利摩脾。    但是鞍阑番,有了补贴热,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗僵幻稿?新能源汽车发展的关键在于技术焦嚼。有钱就会有技术吗际?这才是问题的关键惜赤附。的确汞魂枢,现实中有许多技术是可以花钱买来的韦碗。但是位,先进技术不见得能买得到形啥熟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饯悼囱。各大汽车企业也在努力开发新技术常撵竿。在这样的条件下鞋杜,新能源汽车的发展方向都是问题吹,怎么会有可供市场销售的先进技术鲜?有了钱洗下恼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拟,但是急,研发投入增加辽,并不等于研发就一定会成功办。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议络,没有确定性的目标矗,研发投入的针对性也不可能太强该。在这样的发展阶段腹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法筛汞,让市场自行选择合适的技术譬耗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的订缴久。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势款唐。优势到底有多大卯,得看技术筷比。电池靠电力供应乱绷舌,由于中国电力主要是火电抄酥链,最终提供汽车动力的是煤炭坛陌。只不过芬拦猛,煤炭发电地可能不是汽车使用地尼秆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戒。污染是否减少捻,还得看耗电量的多少哥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蛾淡。之后铣淘埔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较劲士尚。传统汽车汽油有不同等级贾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炒涛靛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妮阔,这也会带来一定的污染酷鞠扦。这都是比较时需要注意的农。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邦趴、充电不是特别方便的条件下巍,混合动力有助于新能源汽车的发展睦持,但问题是购,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堂贾佳?充电不便就不充范陕管,将“新能源汽车”当传统汽车使用缸,也不是什么新闻恫啥。还有岁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阜瓜吐,到底改善了多少能源使用状况腐波?太阳能利用技术的改进渭萄,可能是新能源汽车发展的重要方向涸抱。太阳能丰富花,足够人类使用僚,但是目前利用技术较为低下且磨铅,妨碍了太阳能汽车的发展姐圃倘。石墨烯等新型材料的使用丢哄葱,有许多未知数深川,也意味着有许多新的发展空间访砂。虽然空间多大未可知体袒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辑顷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肚?政府在新能源汽车上的补贴较多卢墨。包括中央和地方财政补贴在内额,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贩澎案。补贴力度惊人陋队惫,这是骗补的根本动力诧限看。当然钡鸿看,骗补还只是个别现象叮褐话,或者说只是占全部补贴的一小部分教我。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撂。如果问题的分析只是到此为止鲁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多倡,只有寥寥几个欠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑闹。这些企业不是小打小闹的企业味烧葡,从某种意义上儡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颧氛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冷福答。这些企业按照正常情况下坞淌购,应该合法经营才是如七,为什么要去做骗取补贴的事笨?从企业层面来看佩,这是市场经济仍然不够成熟的表现领丹枯。在成熟的市场经济下晃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业暑都硼,至少应该是诚信经营的脯澎睬。骗补肯定事出有因伶宦。    值得我们拷问的是干,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撅檄?大企业铤而走险玲朽苍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兑涣吉,企业不必费太大劲就可以做到肪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业匠沤群,倘若没有足够的补贴激踏,新能源汽车业务也是难以经营下去的挽届彪。    政府花钱是要讲收益的悔。动用公共资源炭,就必须将事情说清楚啦凑。最终漆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沟宠。评价报告应该说明补贴的总耗费卧容驾、补贴去向以及效果霓侈闭。这是国家治理现代化所不可或缺的誓醇。每笔财政款项都应该用到刀刃上享缚,都应该得到其应有的收益吕。算总账富,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展朗络,这个判断并不容易做到沉。仅仅纵向比较是不够的地,我们还需要横向比较参淀,中国新能源汽车行业与世界同行相比拖槽煽,地位是下降了空阶侵,还是上升了认饺。如果上升疟,那么上升到什么样的地位四汕瘫?如果下降硕,那么下降的程度又如何几?即使有了指标数据帅,争议仍然会持续下去副颇。也许事,我们可以通过其他指标来加以佐证颁瓷费。    新能源汽车的受欢迎程度立杯卉,显然就是一个不错的指标瀑。2015年新能源汽车销售了33万辆腺哆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计艇钎笺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竟毫,那么实际销售数量更小辅。新能源车价格不低脑烯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美麻课。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素香乃,更利于判断拜乳。北京小汽车上牌需要摇号极炮欠,但是新能源汽车的号是单独摇的逆动,且获得的难度大大小于传统汽车剐洪。这样谜累,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赂垄誊。他们选择的理由多是容易拿到车牌吾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力感。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖腊什炭,还要摇号少,获取牌照的难度和支付的代价都不新系嘟础,新能源汽车和牌照捆绑销售倦誊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嘉喇蔡,于是他们也可能选择新能源汽车挺。但就是这样税脸撅,新能源汽车仍然没有流行起来脱。全国其他地方钞,也未见新能源汽车充斥着整个市场皋抵肪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩牧凌,但是车钞妹,我们需要思考感袄,这些成绩中诬牢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嫂仙?一些城市为了招商引资降们挨,鼓励新能源汽车企业到当地投资券司,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车等妨。“双赢”战略的实施颧水嘎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俄姜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进癌蔷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炽才,这样的不对称竞争扶持限泉撂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴垒泛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待错春屠,是对新能源汽车价廉物美的期待速驴冒,是对节能减排效果的期待馅,是对先进技术发展的期待乒。这些期待都是合情合理的扁滦。但是撵头堕,供给侧结构性改革还未到位泌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鸥脯,这才是问题的关键篓烙献。即使要给新能源汽车补贴籍鼻堕,也应该考虑补贴的环节醋,考虑补贴的对象烫搭,考虑补贴的效果萝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴双墙课,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浅,不能有效激励新能源汽车技术的进步娃事凰。如果一定需要新能源汽车补贴姐亨笔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翘。这样的补贴有点后期资助的味道惨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泉腑。但是魄呐赌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术施闻洗,那么它就在这个行业有了竞争优势怜久,实际上不需要任何补贴隙姜,就可以经营得比其他企业要好湍胯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争力,扭曲市场行为睫。而且问年搞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展人入。新兴技术的成长在萌芽状态侨,可能没有竞争力颈,但是计,经过一段时间的发展之后疆不揭,就可能显示出新技术的力量咖阶话。不同时期不同技术的影响力可能存在差别式冀,今天领先的技术柑,到了明天就可能落后点。这是技术发展的规律性所决定的穿禾。为此阑刺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间跺蒲好,因为未来的不确定性灵涂,没有人能够确定未来的真正技术路线淡互慈。留出市场成长的足够空间乌姬,可能比别的做法更加重要郴驾。骗补问题的出现宋屑桅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机火屯陛。    基于现状户,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展文千灌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变麓插厩。这些年的财政补贴呐抨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样厘木,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会持。相反投渐珐,效率不够高的补贴捌算,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疮闺围,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重管。现有的补贴如果不是投向终端布汲,而是投向技术研发既郊诗,会不会效果更好点呢舒?个人汽车消费纯粹是私人事务庙懦蔼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蜡日。骗补问题的暴露刨哦路,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会裙幂。补贴本来就在退出啤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嚏。补贴旨在鼓励研发檬唉臣,鼓励新能源汽车技术的发展磷奢,而不是其他具体的消费目标揉哎伯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是够,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卧噶。这样的技术支撑出来的产品冀扮,还不能满足消费者的出行需求容。财政补贴可以退出陈,但可以通过科研经费资助的方式零,鼓励新能源汽车技术革新玻情藕。同样的钱如,花在科研上的效果羔鳞,可能比直接补贴消费更加有效嘉哄。创新驱动发展战略的实施汾,从根本上看汗,需要依靠的是技术创新凸。在技术创新上多投入皑,并注意投入的有效性检兑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻恒聪:李芳" "  今年7月底腻,在2016年世界500强排行榜中敖啃刹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祈磁疲,比去年跃升47位井,排名第160哦岁暑,引起国内外企业界享肝、尤其是汽车业界的瞩目崩。    今年围,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弹土窗。恰好是在10年前壤,徐和谊出任北汽集团董事长仁瞎,策划掀澄膘、主导仟成、实施了令北汽集团由乱到治然,由小到大懦,由弱变强的变革位尾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆己谋、有益滥收、独到的成功尝试撩飞间。但是慷,当中国经济网记者约请徐和谊楞头,请他以《老徐和北汽这十年》为题省皇,谈一谈自己与北汽集团时婆抒乔,徐和谊温和粉倍、憨厚地笑着说强范,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夹汝,少谈公,少写亭煌帆。    于是秸喝场,在不久前的一个上午途,在北汽集团的一个会议室里珐茎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道活恼拆。今天是系列报道的第一篇淑蛇咸。   当时虚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侈坷册,实现跨越式发展”的战略厘,以及构建整车校寇篱、零部件姬本、研发浩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径染港。“老徐这人的特点就是说话算话鞋诉,真抓实干吮蓬帘。眼瞅着北京汽车研究总院滥蕊素、海纳川汽车部件捍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务美邪、新板块一个接一个地建立起来蹲,形成有力的链条号抽,轻装上阵涛晾,并有序运转”甫。 北汽集团党委书记蜜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酶陷,连续多年蝉联世界第一丘磺迷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伺吠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团郸诉琉。    世界汽车产业的竞争是国际化的桥妥嚷、规模化的翻抠,更确切地说是集团化的搂窗。观全球汽车产业格局群犯,能够称得上汽车集团的啪孔激,美国有通用午、福特瘟男,德国有大众揽沧充、奔驰奋、宝马巧岁渡,日本有丰田堂、本田喇,法国有雷诺-日产坝倦、标致-雪铁龙凳聚,韩国有现代-起亚渤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乔,谈到中国的某一“汽车集团”附嚏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到宠虹芭,没有自己的品牌和产品羔,不就是一家投资公司吗磷芳?算什么汽车集团!    每年尸哺红,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名第茸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苦肝,不但被大众得、丰田诡、通用们甩出几条街料,也常常被长安兼氓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柒玛崔。    因此画顺范,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧估筏钠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谜拜磨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题圃啥闯。    过去10年间化,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擞妊,在汽车产业集团化方面做了大胆携们、有益的尝试吼俗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体黎,逐渐培育沫但、锻炼成为一家颇具规男强な蓿和实力的汽车集团檄,在研发词、制造蕊畴、人才髓、创新辛赐挨、管理等各方面实现了标准化旱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驼丢,曾经拥有一定的基础和财富寺飞寂,令人期冀;同时几,由于分散化吞桃吗、碎片化涉翟珊,更存留令人难以释怀的遗憾灵拾响。    北京轿车工业与一汽秆湿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末每广,有考证甚至认为忍乾五,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舰。    据汽车老人陈祖涛回忆肮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔷酱阀,北京生产的轿车最早使用了自动挡瑰挛,而对手只是手动挡书。    上世纪六七十年代参来绵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北磨蹭,成为一个时代的记忆假令。    而同期瓮梗惩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悉筐同,遥相呼应的坤咯艘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岔多爱。    改革开放后曝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础输。    到上世纪90年代纤寐滥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨体朝努、称王称霸碍沮。    特别是2002年脚尝型,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捅,也创下了高速成长的纪录览拨痘。 北京牌212越野车    可惜的是对戒,在这些看似个个突出的单体层面之上配,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陪锭,除却福田与现代放凯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争螺,还被同行作为茶余饭后的笑料检关污。整车企业尚且如此艘橙,北汽的零部件企业就更加不堪了俗险。由于资金欠、技术和观念等原因井齿,大都跟不上主机厂的技术升级僻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷危领,有的企业已不得不靠出租房屋度日管宫。    忆起十年前上任之初的状况奶,徐和谊对中国经济网记者说橇,当时的北汽一盘散沙奥,特别松散行,单打独斗融溃,各自为政攫雹抒,互相内讧涝让炕,效率低下……照此走下去点铂,“没戏捕,一点戏都没有”!他边说边摇头蓬沁赁。    由于资产结构的相对分散趁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垛拦汕。日常运作中痉棚,大多只是履行政府赋予的出资人权力喜,无法形成一个科学的集中管理机构萍泌慧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系色盯,深入企业经营管理了肮些。    2006年10月底侠掇夕,徐和谊出任北汽控股公司董事长盒取,恰逢“十一五”开局之年剑疆,他率领北汽以科学发展观为统领替,对产业结构和发展战略进行了全面抱关似、系统关摄菲、有效的调整桅亲剧。    有北汽中层管理者清楚地记得猛抒阔,当时是,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淀烫级,实现跨越式发展”的战略何,以及构建整车巩懒、零部件令农、研发窗阮堡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撩。他说镜,“老徐这人的特点就是说话算话继鲍,真抓实干谋九。眼瞅着北京汽车研究总院乓、海纳川汽车部件据惊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顷扛、新板块一个接一个地建立起来匿龟,形成有力的链条老,轻装上阵矩,并有序运转”泻埂。    到2009年雇际,短短3年时间氖梆,汽车年销量突破100万辆大关稠孔裳,销售收入突破1000亿蛇,北汽集团化战略初见成效叭。 2016年场,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日策,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”日,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入澈,公司治理结构进一步完善靡,集团的功能定位更加清晰;同时窃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涸捂,并将在人才吸引雾、产业链完善及兼并重组中坍晶潘,发挥出更加高效的运营效率反。而外界则普遍认为袖,名称的变更比挨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喘。    “北汽控股更名为北汽集团素筏,是北京汽车工业的领导体制冉灵息、管理体制的一次重大突破拓湍段,找到了北京汽车吠败歌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嚼割潜,徐和谊当时说楼。    随后肚嘉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团里,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标储瑟枢。根据规划怜薪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腐惨,大力发展自主品牌惋透,完善和打造全产业链谢筛年,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烧署梯,进入世界500强壁伍患。    “说到做到相单南,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锨簇林。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说看,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破豆厘缝,战略性新兴产业蓄势待发布耐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蜜颂间,各项增长指标位居中国汽车行业前列龚兽,成为近几年来最具成长性的企业集团品胚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极翟森:李芳" "   姚景源认为懦报狸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桓四,而产业政策需要与时俱进湍辰。    杨裕生表示蛔十:应适时推动电动汽车市场化埂辛答,也就是补贴退坡伙焚,一直到取消补贴川溜狡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)对芦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重亥参。但是们怠限,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勾隶,不宜鼓励爽恍酞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化激。    侯云春指出蒜,新能源汽车发展需要在供需两端发力剂,两手并用幌片淌,推动新能源汽车健康发展概潜忱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悉,表明在国家相关政策的助推之下狼晦卢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展洽让泰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胚闹拈。其中纱悉,规模巨大抱很、涉及金额超10亿元的骗补事实借,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盾。昨天淌箍慷,几位专家学者的观点引起关注剔些玩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认身请,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用墓耿困。对此复,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示假梢显:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胜期恍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性杭、必要性的措施巨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为焚挖饲,政府对于新能源汽车产业要进行干预牌酮汹,而关键问题是怎么干预胶供,干预什么祭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赋浓,而产业政策需要与时俱进”速佳,他谈到焦卸莱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唾丰,并提出产业政策应该遵循四个原则刺。一是产业政策不能替代市城味帕琛;二是产业政策要管产业起究,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贡氯诬。    杨裕生也认为鹿囱撅,目前的补贴政策有两大问题娃焦,一是单车补贴过高特迷困,二是补贴总额高腊凶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缕,副作用很大淀沫。    在新能源产业层面凳多,杨裕生表示晤:“应适时推动电动汽车市场化当胺,也就是补贴退坡卢,一直到取消补贴瞧卑猾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辈侨趴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”交。在技术层面谅兽,杨裕生认为便,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尼拭恋,第二就是发展不补贴虽显、已经市场化的低速车譬妻瑞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗣门蛙,不宜鼓励率,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疲,新能源汽车发展需要在供需两端发力势,两手并用伸厢双,推动新能源汽车健康发展硷萄。    侯云春解释说豌侵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力劝颅税。一方面大家喜欢用适、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施露,政府和企业共同努力坪坝抱,使得新能源汽车能满足消费者的需求隋富,开拓新能源汽车的市场癌捞衫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钢棉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆欣:李芳" "  如果我们做好准备的话邯酸典,赢家当然是我们嚏骨。我们不担心其他的蠢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舰,我觉得只要我们做得好绷,一点都不用担心纫赖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镶镭杠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授填,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坏闲杏。其中特别谈及奥迪与数字化岗极狙。    施泰德说就禽,到2025年以前甩朽虎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢郎蹿?汽车行业正在经历一场变革商。对我们来说白俺攘,有一个非常重要的关键词纯:数字化锑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变退敦可。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备部份柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颠肆,我们眼下所处的时代习净,奥迪科技一直处于领先地位溜,并不断进行新的突破票。对于数字化承常发,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懊缄钠。到2020年时戈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帛,这也是我们引领未来的一种设计怜,包括其他顶级科技溉丸,包括我们的传感器护袄春、雷达参摩、激光大灯等伟,都会进一步巩固奥迪的领先地位蔡峦你。    施泰德说东艘朗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远事董燎,我们会全身心地投入到这一点琼话仓,包括3D地图为阂,导航等应用陀卧叙。对我们来说次将,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值栏掠蚕。当然判掸嗜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”己僵簧。    在回答有记者问誓南从:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势史摊板,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宝涣,有哪些优势鄙坊袱?在这场竞争中兰范,谁会获胜”的问题时碱辖残,施泰德表示秤酒叼:如果我们做好准备的话峰,赢家当然是我们卑辛。我们不担心其他的相,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矢,我觉得只要我们做得好茅罢,一点都不用担心仍。    施泰德强调歉燃,在某种意义上脑摩,我们也是一个初创企业却奋。其实倦餐盖,奥迪有很多细分部门略,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作话狗。如果没有这样的合作末库凄,你很难相信戮容腔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远暖,我们能够成功地实现自动泊车萄、自动驾驶等截矮。    施泰德预计巷,2017年都,我们要推出新的奥迪A8撕,自动驾驶的时速能够达到60公里经,没有别的厂商做到这一点烯师脆。如果我们明年能做到这一点的话陷肉叔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疮淮扩,启迪未来”垫隋沪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鲁匡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕路弯。庆典活动前夕灿沸版,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟控桓捻。一汽-大众汽车有限公司董事碘客、总经理张丕杰除了对政府藩忍、经销商健、员工匠缉斤、用户等的支持表示感谢外掀两箱,他也坦言监发媚,在新能源础袒逗、“互联网+”等方面蟹就客,一汽-大众起步比较晚芍,这些短板正在引起高度关注毯弊谰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涣氯,“因为有你胆晌墙,心存感激”建,一汽-大众员工就是怀着这样的心情祟誊饲,来感激这25来帮助我们成长的所有人僳轿牧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果模未。从前辈讲起矛唉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宛陋,还有陆林奎等等的领导盛泻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果道。   25年来帝,我们要感谢的人非常多屠。感谢国家和政府的支持与帮助楔鼓蕉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惟兼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行驳扩橡。例如成都斥朔位,成都今年是高温天气阑膝吨,最高气温是37.5度而且是持续的河寥首。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狠冲持,政府部门给予了很大的支持和帮助柬爽。   我们要感谢1250万用户创,感谢他们的选择和信任川稿。一汽-大众从项目开始建立昏,一直到第一款捷达开始投产错劣坷,捷达在市场上并不是一帆风顺的勘茬衔,它的初期是走过了一段曲折的道路褪辣。正是在困难的时候抱怂壕,是客户帮助了我们丘、鼓励了我们舍人。还记得在困难的时候沉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象豹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工班誊雾。一汽-大众的员工非常的进雀奖稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹭、吃苦耐劳播链撇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦计。大家知道一年365天卑萎撂,如果周六周日全休息就要去掉52天比,把所有的节假日都去掉次工天,标准工作日应该是250天女帕滴,工厂的康采恩标准就是由此设计佩。而我们加班到300天赌松篇,320天是常有的事鞠屎碗,员工非常辛苦扇悲,所以在这翰匙雾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扰。   要感谢中德双方的股东杰。要感谢他们具有前瞻性战决策刻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开囊截日。一汽-大众的建立肝恋,当时在中国的汽车合资企业肩圭犀,一汽-大众成立的时候也不过就两家川赤贸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拍螺,股东双方做了前瞻性的战略决策会溜理,才有了一汽-大众面遣,我们要特别感谢中德双方荷函。   在一汽-大众发展过程中衫唯别,比如一汽-大众西部战略汀容,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场籍阿。一汽-大众在西部建厂的时候毕钢袖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兰懦墙。现在在西部的生产基地熟鞠,今年他们的产量突破65万辆衰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略斯薯,在股东的决策上由一汽-大众执行的瘟棋炽,也取得很好的效果侵怕薯。此外贝姓,还要感谢1200多家的经销商蒙扑肪、700多家的核心供应商合作伙伴浚耸蓄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展城眷甘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些得?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量里妙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拣,中国适合于家用的车型非常少薯荣竿。25年来提施佰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狸疵,上缴税金3700亿元技矾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娟抗奋、奥迪两大品牌12大系列产品陷毙狄。   25年来赂寡购,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撇昂皖,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔡盲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逃紊,一汽-大众是领先的顷革姐。同时姥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凭残。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晚上。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展歌闺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验处。首先尸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玖。一汽-大众的体系不是一天打造出来凹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闲涧。   其次板扭抖,一汽-大众拥有一套完整工朝、标准的制度和流程的有力保证度。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氛毛膛,制度和流程是保证蓟饲起。   再次概,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针夺精露,在经营发展过程中有很多难题需要解决版嗽,有很多矛盾需要平衡枷疥,用什么样的标准来平衡梁赫?底线是什么玫?那就是质量赴场姆。一汽-大众一直坚持质量至上恃芍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来联诲咀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狡似。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锋妊你,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湾猫,这也是质量至上的战略要求祁樊变。   此外履,高品质的人才博具潘,具有工匠精神的员工路帛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质活剐绩、传承的文化也是高品质惧,得到的技能训练也是高品质尚。拥有和企业共担风险的合作伙伴牵,无论是过去臼患、现在还是将来都是这样氛距肩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芦。一汽-大众在自身发展的同时铜,也考虑到了整个供应链的协同发展巫嚎,对于整个价值链会有高品质的要求寐夏。   最后促鼎魏,一汽-大众在努力践行企业社会责任陶脾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巷氏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哄日,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堑辫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上萌惺,既要总结经验和收获施妮思。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藉、走了哪些弯路碑滴,下一步应该怎样避免叭判。   如果说到过去的不足合涤闪,SUV细分市场比例快速提升艰拟儡,一汽-大众对此准备是不足的囤,对新能源簇那泻、“互联网+”等方面的起步也比较晚纷房。一汽-大众对于未来仍然充满信心腿骨,这些短板正在引起高度关注犁嗡,企业正在考虑这块短板如何去克服禄谜辞。   2014年竟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议祁南,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叭辩嘉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来错环茫。   面向未来施杠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亮,保持创新莽愤、驱动发展酵,并释放出更强的增长动力玻侮。同时适,也会与各方伙伴实现合作嗽抵,实现更为广泛的互利共赢删抠示,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任讳,不断回报政府痴、回报股东架鲜、回报社会擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哪菱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘶冬匹。他表示玖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敌,并将继续保持限量生产以追求独特性粪梦苹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尉潭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型春卫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante罕窟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厩侯姜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啤。业界有所疑虑的是擦记逗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象柿腐捂。   对此槐,薄亚铭向记者表示泻锭尚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低需雇贩,但都不是便宜的车型仕。Levante的价格达到了100万元左右潦,Ghibli的价格也达到了90万元左右妙,在产品定位上依旧不低厘怜猛。同时秃停桨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产救,依旧走高端化路线梨堵。薄亚铭还讲到老丁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篮驼李,不会把目标提高到每年20万辆盼圃碎、30万辆的水平松壁寸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量徘,所以我们能保持品牌的专属性读。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汉绦芥,他表示疾:本次车展上上市的新款总裁车型侈纲,除了在产品上进行了升级外成浮,还提供了多种个性装备久曙丰,客户可以从中选择很多种搭配戊澳。此外陕笔,新车在性能上的提升显著筒夸伎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抽腐屉、动力最强的四门轿车饰。   此外滴拢搪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氢,开始尝试电商销售模式蕾扔。薄亚铭认为抽侠盛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寿定莆,因为中国市场的客户已经变化替送。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的畏菊,现在有很多人都用手机去买东西邯,这是市场发展的趋势霸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前举,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式葡踌,即用户车主首付车款后隋哄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司猜辉剖,到整个租期满了以后沪诚虚,这辆车的物权就归给该车主迸熔,该模式类似于分期购买钦佛岛。   薄亚铭说腿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乏泉,但是在中国市场还是刚刚起步署寂,有一些量产车会采用这样的方式做帆潍谅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”此。他还表示掠讹奋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策爬陡棺,其实反响真的是挺不错的喂。尤其是北京婆线、上海这样的限牌城市奥腹。通过租赁的形式魏蛊磨,牌照将打包在租赁费用里面俏伺。当车主买到车魏饱,即启动融资租赁手续耻,拿到车辆牌照归,不用为没有牌照而担心复赤蓄。如果是企业车主簧蕉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税地僧胆,是非常划算的如拖输。”目前斗,该项目仍处于试水阶段窟吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府滤钳:李芳" "新能源的发展鹿售,是大势所趋恕,但具体方向聊范虑,也扑朔迷离东起免。    电动车会成为未来的主流吗锭?现今的新能源汽车产业健康吗检?什么样的新能源政策更适合我国国情插儡?    2016年9月2日驹卞碱,在2016泰达汽车论坛上故融,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访竭潜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苫翱,他认为藏蔼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题现弊,恐怕不可持续掣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雄寄,何光远认为阔室,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诲谴继,这位87岁的老人谈起汽车工业拔哀,依然有些动情暑。谈到电动车发展握,他认为纽拢寂,把电动车归为新能源汽车是不合适的偶丧。因为茅,第一斤吗,电不是新能源兼虱,第二戊嫩,电动车也不是新东西檀百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解末,电动车诞生在1834年陡,是英国人罗伯特·安德森发明的弹昂敲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赋硼令。    何光远认为逞蹦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”橇胁评,不科学侍创,应该给它正名戚靶痘,就叫“电动车”膊帕羚,或者是纯电动车受淀骚。何光远认为坑骇限,电动车国家政策的支持力度非常高梦愧顾,所以它现在发展比较快磁芬,去年生产了30多万台窜,但它还是有很大的局限性枪鲤碗。首先隶帮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辟酸,可以长途旅行使用洽。即使快充也得半小时以后椿顶,但是经衬谢〖冢快充的话欢,这个电池的寿命也会减少盯耻,慢充就需要几个小时地睫奶,充电的时间很长孪篙溺。另外庙,行驶的里程很短色构,有一百几十公力就了不得了律屎莎,就是很好的电动车了悸帅揣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耙驶,我认为不可能持续请吉谋。”何光远说粳,很多企业是因为补贴才做电动车愤蔽,事实上愁,内燃机节能潜力还非常大翠,缸内直喷技术咀炔是、柴油机的高压共轨技术琼倡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助麓,因此性穿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力皖疙鹤,不能被动姨鹋掷妗,节能是最大的减排漏活。    甲醇车大有前途    现在讥滑尺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兑芳船,因此莎,各国都在研究替代能源与新能源汽车啦缚。美国娘、欧洲溉矾端、日本猫畦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖体刻,但因为资源禀赋不同裳兽,所以技术路线也有所不同播粟绥。    何光远介绍说泌唐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吴惭号,在某种意义上讲逻熬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纲,虽然同为乙醇敦脖蒙,但着眼点不同;日本缺乏资源梳甩辱,自身资源利用问题不突出日双叔,因此辆,把提高汽车燃油经济性作为首鸦崩苋唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用糠诗,日本也在搞甲醇的研究恼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宏隶。    在能源嗜盟释、交通迁、环境复、经济四位一体的框架之下葡,中国又该如何考虑替代能源的问题扔?    一直以来宏讹每,煤炭是我国的主体能源骚,占我国能源消费总量的66%至70%簧叼。何光远认为筹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奖歌鞘。推进我国能源生产和消费革命凳昆烈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剧膏。而在煤炭发电供热的同时吹巫,可以产出甲醇咖,可以为内燃机提供燃料窟盒,所以阿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鄙澜肉、高效利用是紧密联系的孩烹。    此前璃奥甘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点隶匙,这4个省基本上就是产煤大省保设、山西灯弦、陕西熄誊、甘肃柑笨、贵州五惮冻、上海市伺淘。现在规模最大的是山西梦汗、贵州卷,其次是陕西孔。    何光远介绍说嚎崩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袍,车都经过天津检测中心检测算糯,上了公告寝钒唇,经济性也是最好的及盘。“我去看了加注站系被,M100甲醇100%烧甲醇靶极申,2.2元/升捣膊括,现在已经降到1.7元/升了昂。一个半甲醇就可以代替一个汽油渤。所以说冀继徽,甲醇还是很有希望的剑棵。”    今年3月份笺,工信部山怒、科技部楼勘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晒改,验收的专家组由何光远担任组长去验收潮。何光远透露说誊碴,山西验收以后纯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菜,开会以后形成了正式的报告穷。现在控,在各个部门已经会签完了黔忿桑,在等高层领导做最后批示朝拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巴躲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪毁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题断飘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簧动,力邀政府醛、行业虹星、企业乱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秦锨,寻求产业发展有效途径焦蠢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闷疯贰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们柯铣及、先生们皋钉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容胎吐。今天愤诚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文边,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寄涝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涧春,解决大家的疑惑叼叮,为什么要改革汀侩?现在存在什么样的问题惭醛?第二砰圣,改革改了什么乐?主要内容埂、实施步骤蚕、目标菱夸酮、原则草洼、政策选择等等姓夹。第三尘箩夸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吧,改革试点取得了哪些成效蒋,用一些数据和大家进行汇报楔愤陵。第四心,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望菩膝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嗣獭,从国际上来看拾鬼,自上世纪不管是美国窜柔、欧洲娜晦、澳洲还是近邻日本吻椽鲍、韩国钵菜烁、台湾等等氯帛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绢,至于费率为什么要管制傲焙?为什么要放开痹猾?这个也可以做一篇大的题目骑席。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势誓仙钮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定踩,逐步地向由保险公司自主制定转化萍,定价因子的选择就是什么样的车保费高膘、什么样的车保费低啥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丛辟。   但是裁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时湘挞,还不能叫现在完成时拿隆谅。比如说美国若干个州夺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的齐免,因为不同的政策取向有各自的利弊抹讨,这也是一个非常复杂的政策选择过程穆侗。   从国际保险市场改革发展的经验来看唐断,改革前和改革后奠收,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尺呸互,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陈料懒、复杂化糜杉蜗,定价更趋精细化幂碑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应懊寡谢。在澳洲一些国家酥差慕,改革前超额承保利润改革之后就消失了弊酗奸。对于我国来说既,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革褥牌,从2011年开始社会或者舆论漏豁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凹诲,行业本身也长期苦于在低水平匹倍炉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戈。另外佃坤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用廖,在这些方方面面力量推动下晒文,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疏。   在改革之前是什么状况蚂世?简单跟大家介绍一下瓮厢。从人民银行管理保险行业开始壕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拓,在保监会接手车险市场之后欧,也是保监会统颁条款费率撂抠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敞棵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抠,整个行业亏损缮蜗、消费者投诉也比较多痰储程,所以到了2006年的时候航抚,这个改革又走了一个相对回头的道路似豹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套系,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微俯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鸵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饲妮洼,比如说行业比较统一答,消费者认为条款费率比较容易理解答粟莫,恶性竞争的风险得到一定遏制湃刹猜,但是负面作用大家可以看到久豁庙,一个是条款法律风险很大晴炽撑,不能适时的随着道路交通环境切揣函、司法环境茸磁、社会经济生活环境的变化适时进行调整目男,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔房剖谭、无保不赔沮端怪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑醛绍灵。   第二屡较,在监管方面定位也不清晰杜。对于一个自主经营砂乳侍、自负盈亏的保险企业鄙钨恨,没有条款费率缓堑雷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敦,改革发展没有动力思,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堑纤,所以整个行业是在一种规目コ撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扩豆。   在2011年岔、2012年前后经过评估烫瓮啪、反复的讨论电窃贫,其实当时市场上两种声音都很大递家,一种认为行业就是应该统一规范标准化槐坑届,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玻墩布。经过反复的评估和权衡秃孟,也是在十八届三中全会的指导下封,改革的方向目标原则最终得以确立司,这是在当时发布的两个文件炽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》圣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厦,比如说要提升行业的发展和服务水平匆,使价格更加合理茂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担燃瓜捍、保障范围瓤解、服务都有一些诟脖小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庐赎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甜耍吵。第一个是维护投保人保险的合法利益堡猎迹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孝筛。第三个原则是稳步审慎推进岛欧,根据一系列的国际比较研究喉菜愧,大家还是从中得到一定的经验和教训厘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果答,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训笑邓。所以廷颇,最后选择的改革途径不是一步到位围嗣假,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标繁,它只是在长期的甚至六年谎觅蝎、八年睛绢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态馈停酒,这是改革的一个总体思路瓮济彩,从条款释轮、费率休葡韩、监管三个方面这是一个简单的概括骸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咕,大家不用仔细琢磨当中每一个字闲赴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系然,双方义务关系是怎样的标准化流程踞暮。   除了行业示范条款之外惩案逝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抽蹦,不管是欧美还是台湾热时骄、日本将,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奢、百花齐放的状态拈咆概,因为每个合同涉及几千个字彭派唱,实际上叭冯排,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系风光,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赎。   在费率方面分成两个部分舱谁抖,一个是行业的保费水平茂卢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌=馈,对于汽车来说芒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平故踌冬。所以在整个行业层面建立车险信息平台撅处萄,收集各个公司历年来的承保理赔数据耍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的位补虱、科学的定价的参考授丰枯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动玛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权轿撂功,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苫具。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牟逻猎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泞崇。在行业基准保费方面钠脖,行业协会做了以下工作环怜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扮燃,在这个层面帕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛾金,其实是相当的弱诽间拧,这么多年来的承保标的拾澈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瘁藐、编码实际上都是不统一的崇速舌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据配谋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码檄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库副,这个数据库目前正在申请国家标准讣壕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理促吐邻,对每一款车归集了二十多个基本的字段皖寡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上萍哀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侩担瞳,给消费者购车提供了一定的参考莽加窟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈集。   在行业提供费率参考的基础上缅,保险公司它是怎么定价的并?现在也是大家很关心的一个问题董归观,为什么有的车费率高娶刺、有的车费率低监鸡脓,为什么今年高明年低痹顺?在不同的分类当中有一些差异吞郊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子协奇歪,分成从人因子和从车因子两大部分蜕互散,每一类因子当中又有若干个维度槽福,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筏伪伪、风险定价能力逝替仑、风险管理能力自主制定的节努眯。   比如说锤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业台、他的生活方式极砷疲、他的信用程度等等翠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格心矛鳖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险多贬,它的安全性撅、可维修性等等茂团漠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戒沦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的小瞳凳。   国际比较先进的保险公司停汇苛,他们通常采用的定价因子盘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了渤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烫仙挥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洗,这个差异可能我们现在还难以接受斯蔑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抡沫。   总的来说搁毁,保险它产生和发展的基础是数字法则池,在大数据的发展背景下僳古齿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用改。   前端越放开后端管的越紧肺,如果费率市场化以后梦程,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酞冕、整体亏损的这么一个状态胎仿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施控。   实施步骤楔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惭圈彭。到今年6月30号为止把暗,第一阶段的改革基本完成了吃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侣雹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凭,不同的索赔历史对应不同的费率童涡稍,不同的车型对应不同的费率尺裁焦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酒丝鹊,这也是改革的目标部颠胸,首先是平稳过渡梁箱。   下一步塘,费率科学化剔、精准化贺、精细化程度会逐步的加深丛曙浦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帛库。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弥,经过一年的改革试点邵,消费者从全国范围来看拒酮较,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抠骨辛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纯俯,对于高风险稳偷棉、高出险的消费者奔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冀嫉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费差,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岛供、道路交通安全水平都得到一定的提高舵街。   从行业的整体情况来看清杉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平勾,增速营改增以前是11个点范,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盆粹疆,仍然是持续稳定增长诬枫,这一增长是在保障范围扩大城、车均保费下降的基础上实现的秽泛沽,车险行业的承保效益基本保持稳定翰轻珐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标融,两个点的承保微利污孟。   在保险行业层面来看疟矮,公司的定价水平冈屯、服务能力在稳步提升的饱惠。外部正效应也比较明显饺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点介萝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碾扩,大家开车上路更审慎了扮猫舶,小额案件在索赔的时候可能更理性了铜氨。   下一步工作靡滤嗽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外德累,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品替说滩,也就是说除了违法犯罪不赔仑,除了不可保风险不赔额寸绦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险湃棘哭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撬爸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓷雀识,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体臼怕些、不同的投保人惫短、不同的车型价格的差异会越来越大授吮酶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求江奖,更好地提升保险公司的核心竞争力现,也更好地促进道路交通安全疵匙段,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高橡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活附窘巷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤败寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饯能北。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靛铝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饯扩快,力邀政府苛谓、行业孰、企业交帅密、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琼挫,寻求产业发展有效途径蓟揭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戎秸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巩寄羚。第一秽,SUV这几年是高速增长募,我们做一个判断局桨姑,这个高速增长就要成为历史了嘛蓄,往后没有这么快了埠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乓搏墙,份额还会提高阂傲傲。第二奠鲸隶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势损穷,就是份额和价位双提升咯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化襄倒砂,之前是低价位提升份额脑,这次是价位在提升糕娩茶、份额也在提升袖弧。而且我们判断还具有可持续性刷。第三疟奋卸,汽车厂商将会由过去的隙矫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强感、弱者更弱仓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惨司竿。在此主要介绍前两个疚,因为时间比较短澜弘蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尚餐扑。从图中可以看到颧观瘫,从2007年开始洁,SUV进到了一个高速增长的阶段当,连续九年年均增长率达到46%匪冀,今年前七个月也比较快挥沪,增长38.6%媳。此外城绢,市场份额在迅速提升凑,今年1-7月份市场份额达到40%驰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芜标,过去几年每年4个百分点磕,去年涨了8个百分点担蔚,今年1-7月份又长了4个百分点笛隘姆,自主品牌SUV占自主品牌的60%多慰,SUV全面热炒褐吧阔,豪华车祟乾公、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搪稠,下一步还有空间剁。从这张图可以看出澈胆惦,一般的合资品牌娠,SUV比重还偏低扛,豪华车和自主比较高姆挺么,不同级别里面SUV占比较高汀隧幢,不同价位车里SUV比重也很高尘柒,还有一线桓羔、二线勿氨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泡,不过一二三线的比重是去年的数据购,今年前七个月是四十了饥,今年没有注册数据可以看得出来魄擅娃。   但是荤汉,我们说这些年胯毁,suv领域基本没有在空白市场为卸登。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卢骂剖,需求就会出现放缓的趋势怜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势城萍,2012年-2015年逐月都是向上提升的龄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瀑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月岗连栋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孤翰恭。相对于去年彭顶,虽然今年全年涨了5个点渭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耗佛卷。   但是迸套,我们说还有增长的空间庆庐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戒樊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况岸材,大家可以看得出来纷挪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吠班,大约在20%左右陕邢倪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刻哼、加拿大阶鞍、俄罗斯这些国家搪。这些国家总的来看是地广人霞岣洹,SUV占比比较高河,人口密度比较高的SUV占比比较低圣啡,但是也不完全成立泰,韩国人口密度也很高但是SUV很高弹废,巴西的人口密度很低SUV占比也很低比普,这不完全成立哼扔,这两类国家的情况是存在的文涧刨。   如果跟美国相比刮,美国是把皮卡不作为乘用车募屁驳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%片,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缅戎改,与宽口径比还有11个百分点膛搐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冯权递,五十多不一定是峰值点蠢办踌。   另外输肉帆,欧洲这几个国家克,虽然SUV占比低交,但是比重也在提升破,从8%涨到25%耙肝诲,SUV的热潮是全球性的枢究午。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秃边母,美国阂革、加拿大这些SUV占比高的国家歉括,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坛呜,大部分来讲可以占到40%左右盎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高椭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低莎琅贺,欧洲这些国家就是两类穗,我国应该是随着美国曝、加拿大献揭、欧洲这个情况萍,因为我们已经占到40%的份额了爱,如果按这个去计算驼,中国的三厢轿车是48.4%韩矢,还应该有十个百分点的下降空间眯,下降去给谁掂?基本上是SUV风牟芍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%悍显蹿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升七裳玖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点比狄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斗菩渤,这就是我们对SUV的一个基本判断特。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化填,就是份额和价位双提升魂床氓,这是非常不容易出现的一个现象箔,如果把它拉得更长一点看爸溺郊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盯颅,2000-2010年连续提高了锯伐矮,最近这几年不太好鳞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升獭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暮挤腑,2004年吓采鳞、2008年渐、2011年险迸、2014年烘,其他年份至少是相等的先,大部分年份是比它高黑容燎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胚密腺。   现在一个更积极的情况来看伍逃,就是我们的份额在提高叔屯,如果以总体的市场为100的话骇乘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%软妨咖,如果以生产量为一百的话帆醒孺,我们的自主品牌已经占到了35%拟,其中提高最快的就是SUV抚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搏晨队,它占到了一半以上的份额贡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霸覆,以轿车为一百感脯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冯虹,连续几年都在下降菠,轿车竞争力在下降识亨。但是自主品牌总体上的份额在提高才。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嵌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缮房,这个销量在提升乳隆,低价位的车销量在下降高,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侠缔弛,增长最多的就在这个5-15万区间瞥仕惭。以自主品牌自身为一百的话递涝抢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斗超,现在只降到了3.4%位蜡封,而5-8万的车这几年也在下降蓬,增长最快的8-10万的车和10-15万的梯,这两个价位上涨的是非常的快拔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%郊偷驳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%歉,自主品牌的车价格明显在向上走悄吩按,这是一个积极的变化擎。   另外潍绩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见和,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亢努, 10-15万区间蚀坑疾,自主品牌在里面也占到了28%茶,这个变化是很积极的缅搏恼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涎垄杉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的博肮橡,最高峰是2013年213万杏,去年降到164万隋澈,但是SUV在迅速地扩张搐宠,大家看这个SUV的比重袱翻郎,原来是二十多万辆劫弄梆,去年到150多万辆泻师,右边这个图是10-15万宦,更是靠SUV在拉动的涡四暴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菲芯,这是一个非常大的积极变化裁蒙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辽萍磊,这是GDTop的一个调查数据确,这个一百辆车出的事故故障率圈毙啸,自主品牌在2003年有四百多个事故芒,合资品牌现在也在下降稳,这两个差距正在缩欣揽臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搜拼。   从产品的角度也可以感觉到孙,最近我们的一些新产品像奇瑞推摆连、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价圃夏,这就是一个积极的变化簧磨,这就预示着我们未来具有可持续性猩。而且可以看出姥盗,如果以前二十名产品排名算的话跨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茨攻烤,一个长城C30一年卖了15万辆左右淋孟使,前二十名里面我们有两个禾辜。2013年更少一点权褂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的擂石,前十个里面已经有四个是自主品牌的蹄幻掸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翘爬。   这几个发展量比较大的企业翘叼珊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的副磕慕,这也是积极变化存俗巧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量壳局,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化懂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成列辍,国际市场南美洲嘲、亚洲擞、东欧嵌挛添、非洲是迅速扩张的市澈⒙,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蕊钨尺,我们产品出口大国全是这些国家咆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磺,跟我们购买力差不多汾镀割,人口加在一起12亿土,跟中国市场差不多涝擒,换句话说中国市场去年卖了630万辆股疥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮」,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的咎啤疥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议控,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宝握,传统汽车大有希望勘,至少应该平等地分配国家的力量痛,在传统车和新能源缔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重澈筋,力量投的也太重蔡糖,下一步要对传统汽车给予足够重视计,它完全有希望获得好的发展庞骆巩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霸煞纽,以前是高速碘十霸,未来是中速碳扫锣,它要抢别人的份额膘鲸。最近两年这个数据可以看一下刚,自主SUV韩,连续几年50%-60%的增长磁噶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长觅蚀盒,这就说明这种竞争关系在发生变化曝巍花,这是一个檄。   第三个观点我们就一句话带过了陌痉边,汽车厂商的格局要发生变化冀,过去是大家共同进步副相、共同分享发展成果纳,因为有年均30%多的增速扁互,最近几年速度已经降了年均降到11%了公,未来还要下降免,大概8%左右或者稍微高一点许肮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酸收。另外合资内部也会竞争冷,自主内部还要竞争颅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汝扛,大众占到33%赣馆氖,最高占到38%傻,就是中国销量占到全球销量搬差,宝马跑吼、现代棋、PSA都占到了20%涵,通用15.9%敬坷鞍,如果把它的微车也加上超过25%彪埔篱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碗仁苛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腻糠,要么是维持全球地位通用攫仿拣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哇獭程,大家对中国市场都高度重视阀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沁藉,我的速度要比别人的速度高寝卫,所以竞争更激烈孝、自主更不用说了匈横牌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刮娘俯,大家都给予很高的期望陇香,未来我们说竞争会非常的激烈碾霜渐,而速度又会下来瑞,所以未来的竞争格局跟以前不一样席,以前叫分享珊报,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卤维搬、弱者更弱蒜北,十四五就会出现兼并重组海,如果我们放开让更多的企业进来谰十惮,我觉得这个可能局面会更快飘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年穷警,最多明年还有一年兰扑婚,但是它的速度比平均速度还是快一点此癌,自主品牌大有希望石胺抖,我说的是传统自主品牌饯蛔井,传统汽车还不是新能源汽车蘑翅,另外格局会发生大的变化圣虏歌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹扭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杆需偏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕嘘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褂蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞍膜,力邀政府磨、行业需奋溃、企业蛋冕慷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仓辉,寻求产业发展有效途径势轰溃。   以下为福田汽车集团副总裁钩呵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录牌。 福田汽车集团副总裁炼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导无潜、各位来宾邵拜、女士们掣、先生们镜旧箔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叫,能够跟同行钨酞兔、专家做一个交流学习镣乘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嗽冬匣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势去乏纤。从全球战略的视野来看浓辫圈,乘用车的全球化特征更加明显缮,很多轿车的平台会在全球市场销售毕牧福,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恒溅瘟。举个例子富,如皮卡物泻,在北美皮卡占整车比重是很高的反,但是在中国察,在欧洲沫妹,皮卡的量就很小倦抒都。另外又如轻卡手竿,现在它的亚洲化特征会比较明显鼎奥灯。还有重卡刮浅,在欧洲都是偏平头的醛猫,北美则都是偏长头的啦。所以商用车行业的区域特征很明显搁僚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的耸。而在中国市炒佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搜澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲舷阄怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饥埔,2010年达到了一个峰值429万辆围,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势麓懊,去年是345万辆郸扁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慕稀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长储教全,主要的原因就是因为重化工行业食脯,如煤炭鼓缴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孺。另外整个物流行业的效率在提升复圈葱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模靖。   随着市场竞争的加剧姐,行业整合也在加速茹锹,份额由2010年的44%提高到2015年53%革借撩,再看一下今年商用车的情况形,今年一到七月份销量略微增长勿,整个商用车行业增长2.4%策荤犁,我们判断是过了低谷呐伙翁,所以下一步会有微幅增长贫沤。2.4%其中主要是载货车贡献的抱,同比增长4.8%清革,客车受微面的下滑飞怂,导致载客车下降了10个点蒋每。   关于未来的商用车市澈病,我想从四个维度分享一下我们的判断晌。   第一是从宏观经济层面外,从金融危机以后抵理强,全球市场增长的趋势是慢下来的善脆娟,乘用车商用车的比例现在基本上在8懒辞:2沪荆汹,但是进入“十三五”之后我们判断癌仟喊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭练藩豪,商用车因为是物流工具的企业据坎,未来会有所好转胺瘫,但变化不会很大铃。   从技术层面来看汕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尺捻,现在正在快速进入智能化的3.0时代晒斡袄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承。快的报盾鹤。   未来的商用技术主要围绕着智能化含遁珊、网联化钳奢、电动化辞瓶龟、环保化来追求汽车的高效署统、绿色微蜗材、互联和安全烷眉齿。   另外从中国的政策法规来看孔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蚕,从客户需求来看抱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丸坪桐,推动了中国新能源车的高速发展粳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆繁吧,同比增长102%桑鹅,其中纯电动客车3万辆糕扯撅,同比增长176%娟汹。未来在城市公交以及城市物流绣廖颠、环卫等方面九矾,电动车还会有一个高速发展毛辱闷。   下面分享一下福田在科技创新诚、转型方面的一些经验和做法僚拜瓣。   在商用车2010年达到高点之后秆郎稠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变客骸扛,加快掌握自主研发的核心竞争力劣喘似。通过五年的发展来看哼漂钮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的曙羡焊。福田汽车目前的研发体系是两级郎,一级是福田集团的研究总院遍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炯鲤,曹博士也说脓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顿惨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潭镭,是一个二级研发体系磊闪恍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磨、整车的集成以及男崆妫块开发和整车测试的三大核心能力鹤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒镰借栏、康明斯等等合作单位进行深度合作刺筋烧、改变和创新腑,推动整车的技术进步戏些。   在转型方面勾完抽,我们这几年主要围绕着几个方面惹。   第一是产品低端往高端转型瑟,在“十二五”初双绿,我们的高端产品占比不到20%骆付,我们到今年年底高端产品能达到70%级阜码。   第二就是从国内往国外转型肺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鼓。我们连续四年商用车的出口保持领先拆嗜串,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诧覆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的同乓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妻暮倘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卜枯奴,另外为了解决汇率和贸易壁垒版奶,我们在属地产业化方面做了大量的工作欣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设篙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础广墙悍。   另一个就是从制造往服务的转型伦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色硕涎唤,在“十二五”期间奈孤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益速,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础材惨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狙舌突,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子描椒驮。福田康明斯通过这几年的培育探,不管是从业务的规模贩傅伟、收入墩、利润现在都发展得非承冢好咸杜骗,另一个他也对我们福田汽车的整车炭硅谎,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁蓖附В好的支持蓄褐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坝巨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3筐芍码,柴油占整个车用燃油消耗量的60%紊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的穆晒。可以说尽管卡车的量比较械妗,但因为排放比较高递宪,另外一个因为运营的里程和时间比较长花垢录,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氛甩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍倦犀,实际上物流的效率还是比较低的顾颠哆。基于这一判断幂舞涎,我们提出了一个“超级卡车”的项目编,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源操节咎,通过这种材料的智能化等横、材料的纯电动响荚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嗓锹、环保全菲、节能栏杀、高效环、安全壕弘、智能的超级卡车龋涟。我们的目标是要实现降油耗30%函禽,降排放30%奉块,整个货运效率提升70%晾。   另外是关于福田汽车的车联网技术耐举藏,我在福田分管车联网业务额,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值告,因为乘用车是一个消费品靖努靠,买车和用车的基本上是一个人瞬,而现在主要是用来出行的曹啡迪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控两槽,但是商用车不一样梯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翅署时,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锨,驾驶行为各方面的安全途,另一个就是乘用车是一个地域性的车虾腐,不像商用车需要全国跑浚惋酥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泄截,过两天跑到海南去了佬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弟虎。还有商用车的故障率金,因为它的工况复杂彻扫陕,商用车一般具有轻载梧绦豪、标载和超载敲,但是对轿车一般不存在这个问题董,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抠鸿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坦。所以通过车联网对车进行故障预警烽览画、排除以及程序优化等方面猎己貌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勤拎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翔篮洞,建立与客户的互联互通戌奔,为客户提供增值性服务瓷闯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虽、服务商和供应商产品质量和服务的水平蘑轿线。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划举。大家很清楚懦陇,围绕着工业战略锌疙,德国提出工业4.0归私耍,美国也工业互联网瑟瓮沤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胖凯、英国的2050战略糜,中国也提出了中国制造2025禄,福田汽车结合自身的一些现状物幌捷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划详。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台许巢殴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乱、企业与企业踢跺、企业与产品玻罕孝、企业与客户的互联互通滇。“五智能”就是商业智能娜、智能管理什、智能汽车创拈亮、智能工厂技坛、智能制造读。时间关系铺补,不再进一步叙述富。   目前泡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鞘绘沃。福田汽车愿和大家一道倍,通力合作灸圃,整合资源苯,协同发展蹬,共同推动中国品牌的加速崛起焊肋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献昂骋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伸蕊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垫扁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霓,力邀政府菩、行业奶房、企业攫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓柔,寻求产业发展有效途径踞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员飘、舍弗勒集团副CEO坞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动枢句、驰骋未来》的演讲实录络痘素。 舍弗勒集团执行董事会成员外改衔、舍弗勒集团副CEO讳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾荷磨倒、女士们郡瑞、先生们乱快缔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论郸咀尽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略漓,我们的愿景河理,是如何来推动我们未来的出行和移动算。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容便宽管,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景天碧媳,我们是一家领先的技术公司戌哭下,在全球都有我们的足迹勾,我们一直致力于移动摹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用须,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吮昧惹。   舍弗勒一直致力于创新勒,也可以说我们成功的因素是质量饰老劝、技术和创新鳞。我们在制造业方面有很强的实力沟喇炯,在系统研发方面投入非常大粱歧。我们创造了一流的工艺和技术抱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潍铆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔚硷,今年我们在德国获得了一系列的奖项朵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品廷。   就像很多其他的技术企业一样刑恕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域囊。第一是环境友好型的驱动沤节联,第二是城市交通捶枢,第三是城际交通泊,第四是能源链奋邻揩。比如说大家可以看到敲迸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毒须葡,人口结构变化非扯遥快藉歪,老龄化社会已经展现在我们面前冲份,技术变得日趋复杂己,数字化技术的利用领域不断的扩大乒遣,我们需要找到更好的方法来彼此了解悸摹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作口瘸渡。数字化是一个关键辰,另外就是环境方面竿淳、可再生能源还有资源的可用性检啸横,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题负淑酣,资源的短缺也是我们要去关注的巩。   再看一下经济的趋势恒侍,我们现在处于一个全球村新,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盟辟那,这些是不一样的零乳敖。另外就是可负担性的问题鳞,我们要为客户带来更多的价值马锯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题椭狡裂,这些都是我们要去关注关心的闹不骄。   我们来看一下未来的战略炉咯,主要涉及到四个窗口瓷嗽。   第一是产品本身虚抽雹,我觉得对于汽车产业瓶芍墨,对于机械制造产业来说都是非常关键的笛钞那。在这个领域/行业绘宦泊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动康,要减少对环境的污染隧敞赎。   第二是当我们制造产品的时候李玲,或者制造产品元器件的时候魂森扮,要关注它的功能瑞柔肪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行楞、城市的交通穗东,对于汽车以及对于我们的供应商表姬,可以为汽车产业提供什么样的元器件购,这些都是我们要去考虑的藤。   第三是城际的交通锋免,涉及到比如说航空操损记、高速铁路的一些竞争活库扳。   第四是能源链的问题阔,我们有什么样的能源是可以使用的浚,我们将来的交通工具运用什么样的能源貉强稗,这些都需要我们考虑违哩填。   看一下将来的动力总成牛灯吭。我想给大家传递一个重要的信息冬辣,在接下来十五年时间里茂堪,从全球来看砂剔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成概携抛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惰玻。   但是现在也有一个趋势发展得非澈停快崩,来自大众和奥迪的这些厂家酱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泻鹤。到2025年蹲犀灵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%湿嘶,也就是200到300万辆的纯电动汽车淀办,所以到2030年可能会是一种不同的情况斧娟麓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陪梢收。我们还需要让它更加有效一些当乓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苔迹泉,还有电池或者是燃料电池等等伪辞,这些都会占据越来越多的份额广叛髓。对于我们汽车产业来说非常重要枯,对于政府来说也是非常重要的钳刺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料底,比如汽油羡妻,还需要考虑其他的一些燃料刊妻磺,或者是人造的燃料等等侯嗡,需要考虑更多类型的燃料怒白钳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烹篱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面什辩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车景炽,包括48伏的解决方案俊火垛,它主要是对手动传动系统的电动化蛔股。我们需要首先实现这部分的电气化炊。另外我们也需要对离合器实现电气化海,也由于推出电子离合器鹊澜。另外我们还需要进一步提高效率舜。也就是要进一步推出我们的混合动力陌ǎ块48伏系统捣吩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕担块的解决方案讼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案票会,针对高压的电桥驱动解决方案滑滴帅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案紊挝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统味牡畔,以对其进行电气化处理拴。如果将来我们有纯电动汽车的话涤,它的电气化程度会越来越高缓输。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战如鄙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂署端,因此我们需要进行标准化匪亨,标准化是第一步净店尺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高费矫筹,或者说是一些部分的潮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案暮教将。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洗森茬。我们也需要减少车辆的整体的质量盼和玖,主要是成本方面是一个重要原因缆。如果需要建一个标准的话燎,我们就需要有更好的一个平台怂,也就是说我们需要基于标准的平台帘顶,或者基于标准的幕眩块进行我们的汽车制造拈车叮。   我们需要全球的平台化解决方案巾蕉乾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求据帽捍。关于动力总成方面能俊操,它的变速箱是最关键的一个部分旅阀差。我们刚才提到一方面是包括内燃机败,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起竭羞韦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分庇幌裤。   接下来看一下我们的重点产品傻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炼,我们为中国带来了什么样的解决方案午邻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案推猛,我们推出了高压P2混合动力谋芾校块砷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弟,我们希望能够改变它的一个变速器娥蹈侮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粹。   通过这样的一个标准的哪感В块化设计惹,它可以适用于各种变速箱之间的转变纺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抒拇吓,我们的这种创新型P2的混合动力那浚块可以帮助实现不同程度的混动功能尼盛退。实际上脐虱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斤垃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产景颧。这是第一个解决方案拱窝新。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撕碑,它叫做高压P4电桥的解决方案清咐绵,可以用于SUV或者车辆的CD部分晤荚沏。它具有高功率密度净内熬,可以适用于不同的车型迸,非常容易打包进行个性化设计逞咐。也可以用于新能源的生产扦县。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产角郴童。它可以让我们更好地使用内燃机贯哨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车穗虐,这是我们两到三年前开发出来的导川。也是考虑到了中国排量的需求筷餐鸽,或者是新能源车辆的需求统。针对这样的一个需求垄桨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案膝拟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机跨拓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贝,我们中国团队也为此作出了很大的努力璃纯,这个发动机是专门针对中国市场推出的陈。   另外就是在变速箱方面剑递,我们也推出了一个新的解决方案巢歧,是集成干式离合器的DCT变速箱局,机电一体化离合器和齿轮执行机构帆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汀莎济,对于工程师来说灿廓坊,我们都是非常理性的黎,但是有的时候我们需要具备一定的感情巾冠。对于我们的汽车技术来说额惠,我们一方面需要理性钙梆,另一方面也需要激情甘摩姥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现库把。针对方程式1的赛车乒村,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展固,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每睛清:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题觅残掇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皇,力邀政府歌惜钨、行业妥、企业双、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脾,寻求产业发展有效途径颅标。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事归环耽、副总经理 吴松发言实录酥范吮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陵、副总经理吴松   尊敬的何部长擦讽供、朱总工,各位嘉宾纠败泵、各位朋友善,女士们忙迷北、先生们湃违玩,大家上午好详另篮。很荣幸参加这次论坛复怜,我上次参加此论坛还是2011年盲涤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟得,那时候传褀刚刚才有这个名字弛,传褀的保有量不到一万台铂宫试,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镁牌硼,这给了我们很大的信心和鼓舞醚氨擒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持金怠。传褀一直也在努力现豁替,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洼寡,年均复合增长达到80%好时酥。目前市场保有量达到65万辆墩,已经成为集团利润的主要贡献者之一擦隙景。   明星车型GS4持续供不应求豁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蒂,而且GS8与GA8同一平台驰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品姆卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痊魔屎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脱焚灰,对自主品牌的支持膳,关键的还是坐皆缆乖,关键的是感受长,关键的是多提意见堪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心避仙侠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌僚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会称,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枚氏。我做自主刚刚回集团间梢醋,将近9年半的时间芍,从不愿意干到喜欢干躬甸害,到对自主品牌依依不舍品,到对自己找不到定位和方向觅,感觉到人还是能做一点事簿。所以这在这里借这个机会母尉,感谢在座的我们各位嘉宾撬箔砷、各位媒体的支持葱歧钠,也感谢传褀团队的支持嗡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疏吩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持衬道喘。   我的发言主题是构造改革创新驱动恕核死,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考史狗霉。一个方面汽车产业发展形势分析贪紊,前面讲了很多了凳淳厢,我就不多讲墙心。   一个态势是稳步增长瓤,但是全球增势放缓敖。中国汽车产业发展仍然有空间福,仍将会领跑全球汽车势忙蘑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台龄,中重型商用车达到400万台亭藐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%授钨闹。中国汽车销量将达到3140万台魔蹦行,我预计可能还会再多连,关键是结构看你怎么改摹钡?如果要参与全球竞争臼,那重要可能生产量还会增长燃,复合增长率将达到4%怀阶。   第二个特点沧,优秀自主品牌加速成长备,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流笛。中国汽车市场发生了深刻变化蒜匆时,中国品牌迅速崛起窝泰骚,优秀自主品牌加速成长窍。关键是要产生优秀中国品牌侗,不管是哪一个企业淳轿煤,在现在这个环境下劳充节,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摔娟,还有我们何部长曙论,这么一批老的汽车界的前辈鲜秃醋,到了这个会场又在用行动来支持蛊京蛋。大家和我们媒体各个方面的朋友秤登匹,大家坐一坐獭桅纬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别人,差别在哪里青?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灵。关键是中国人要团结惧辣喂,不要互相贬低煽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氨溃贪,抓一到几个曙腿,不要想象太多倡烙,我们从来不怕想象票,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锰茹,坚定方向挞丝丝。   那么数据也说明一切惰还,2015年很多中国汽车加速发展揣灵,行业整体增长率为7.3%的情况下催毖究,中国品牌乘用车增长率达到15.3%概,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猫,相比去年又增长了1.2%百分点腥滤陇。而且自主品牌抓住了很好的契机弊,在SUV里面我们是防守的滇,是中国品牌先站住位置巧场,合资品牌再进攻塘节奠,再加上周围的环境变化辟沤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力继笛哦,占据主导庆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吩拇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啡蓟喇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城隆,统治了我们的各个方面撇。我们展开进攻是非常艰难详抽恳,但不是说不可作为库,要选择时机脯。我们要在中高端里面取得突破侗恍台,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恍扩,这是韩国人讲的步动,不是我讲的祈咕。他们说抱窝攀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候睡铰辜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腊栏揽,如果不选择是对自己的不自信使登窍,这个不能靠强求币,靠品质凤伤、技术炭苍诬、新能汞烈讳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品害规。   第三个哪坦巳,汽车消费升级和资源制约开仆,也迫使汽车产业需要供给侧改革去松。不但要有好的产品溃市,而且还要有低的成本衰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钵媚赂。在汽车需求方面媚,80刨抒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讥屑俩,个性化棘居读、智能化顿估艘、体验化等方面的需求还在不断地上升坦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冒栖贾。不管怎么变化梆缎寺,满足顾客的需求沁,满足抓住市场的脉动悼,这个是关键点日萍紊。而且资源供给方面柯倡,现在的人口红利逐步消失撼,而汽车不是简单劳动驶趁,是高技术情况下的技术劳动班哺荷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脱靖,我到那些国家去考察过脊蛇侗,没有中国这样受过良好教育块钵谢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卤娥颇,那不是每个地方都有的桶辛。有的地方上午上班咳,下午到时间钱一领就走了帽垒腿。所以对一些合资品牌来讲藩幕,中国也还是蛮有魅力的寄汗,关键是要拿好东西出来筷,才能谈自主譬角场。   当然工资涨这是个客观事实遂死,2011年的时候4.1万袍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恨,这个不高的襄,还要涨蹭悼拘。农民工那么辛苦纷喝袜,给他一点钱算什么雌。但是钱从哪里来撮蚂番?我在传褀亏损的时候珐瓦,工资涨得慢钠唉惠,但是想办法补贴梨荷盲。这几年别的都在减私菩菏,就是员工工资不减粹滦,但是效率要提高马,要杜绝不干活的人粗歉,最后挣得钱多班谩泪,干活的人还没有机会筷吩,有钱的人天天有时间去议论廷,没钱的人在干活吻鸵,这样大家积极性都没有了瓶辛蹦。国企的弊端就是这个碴乱。   那么在监管方面珐妹士,工信部刚才也说了豹涣,我们的司长也说了爱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破袍探钞,在供给侧这个方面要下功夫谈接。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汞列畦,作为五大发展理念之首京吃,当时这个报纸一播五大发展理念村鳞卷,那时候我还在乘用车氦簇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杠,这十个字诽断。为什么呢扔疆?因为没有创新就没有一切乐,没有协调就调动不了资源富酵,没有和谐的话踢几,共享也很难氢渡卤,大家不愿意跟你干缉且,我是不相信英雄的暖搁,但是特定的时间会产生一点兑挂,还是要充分调动群众的精神叔,各个方面全方面的参与兔呢洁,企业的成功除了它的领导者的作用讨,更重要还是把员工的积极性调动起来骋背差,人民群众才是创造历史的动力亩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疽诧善,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宛善款,需要我们从技术管理请纷、营销躺、品牌骆、产品居、服务全方位展开创新辆擅欧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革掇砰搐,来推动中国品牌进入全球裤榔悉,成为世界品牌叫殊联。   第二稼迫臀,汽车产业供给侧改革方向与实现及。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法糠。   首先吕掣,在自主品牌方面菜,我们是追求全球视野开展正向开发巨奥,坚持以我为主的构造核心孩梳海,组织全球资源釜疆,开放性自主研发模式兜辛,掌握核心的竞争力浓,获得了可持续发展能力楷撑旱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人圃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人委。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斑入,我们的生产能力标准是35万倘理,但是预计今年我们的销量会超过35万恼饭蓖,有可能达到38万鼻瞧,当然如果制造组织再高一点妇,可能40万革,也还是有可能涝,但是大家别报到40万啊咕鲜休。这是有体系脆钩,有制度保障的搜碌,有员工的全程的参与佛溉睡。一个别的企业的人到这里来看函,他说你这个企业为什么增长这么快洗瓷,没什么别的榔册烧,员工的积极性调动起来了惺倘芹,他们说常,我看到你们的员工眼睛充满激情去箩,因为人天天在干活的时候就会有理由花拦,如果执着地做一件事情带有一点追求坎舌吝,那就有远大的理想墩驳逼。   放眼全球扫,在开发方面整合全球优势徒酷,实现研发的全球化慰疾昆,人才全球化律、配套全球化蕉筹。依托国内的研发资源趟辱掀,充分利用国外的资源开展研发资源整合挺长,打造企业自身的技术体系雹。我们用了将近五六年的时间憨扮颊,我们确立了G-CPMA跨平台亩装耍块化架构忿,我们第一代的产品是引进消化吸收辨,第二代产品已经完全进行了提升放得,但是没有否定第一代舞,掌握了数据链惮孩佰,掌握了开发的流程剧怂痞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列罚。实现了一个平台可以开发六七款车型触淑,实现了多个平台车间的相互有机关联彪孰捆,实现了车型的变化多瞪详,开发上市快涸,质量易保障艾,低成本碘得、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设南。   第二个噶,坚持质量为先凑,推出精品车型搐矛拳,提升产品质量许,加快自主品牌产品开发祟贰,提高汽车供给侧水平芯崔,推出符合时代的互联网化的产品独。打造消费者喜爱的精品车型患,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锯绞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织暗。实际上汽车不管是新能源也好倘,产品的三大特点痞髓晚,一是颜值不好看别人不买迫呜膘,第二是品质瓮夹东,没品质也等于没品牌等,天天出毛病心里不愉快构筛肖,第三是性价比栏,就是靠成本表蹈把。我们的员工不需要培训就知道品质殿维,因为好多从合资企业来努,合资别的没培养戌,就是对品质追求鲁喷,结果就是成本搞贵了董粒唾,把品质先过关扯法郎,回头成本再来逐步下降抠锻辰。我们第一个解决的是品质赏现,第二个解决的是颜值扯藕沁,第三才是考虑成本吭完。成本稗,供应商的成本我控制不了怕疙码,如果今天在座还有供应商的话粹适,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点规,还是有这个机会的厦香。但是我建厂可以控制匠,我们内部的生产流程工艺愧墩跋,我会重新再造捻,这个我投资减少了卞猎,今天也披露一下祁,我35万的规模最多可以干到60万砍牛寐。如果创造性一点可以干到65万酿沪,总投资50个亿抠攀,含整车加发动机湿没局,这是内部数据断砂,来给自主品牌共享门羡绘。   包括一些模具加在20个亿摔闭温、70个亿盾,最后的结果我都不相信傅,实现平台化互讣梗、公开化荚、可视化久郴搅,让所有的东西全部依照规则阳光推进敖。现在我们的供应商也很满意挖呈,社会上也很满意魄。这就是在体系赴题献,在这些方面的作用力堤,防止一个部位一个零件颇溯,一个车就不同零件不同标准谎,那怎么做好,永远做不了好车糜侠。这个要感谢合资养成的规矩诧塘顶。但是自主也会给你更大的动力辽,动力是在研发谦,其他方面再有作为福。所以我们是国企的平台那驳,民企的效率卢,合资的流程挝屑,这三句话就是这么个意思香抗。   第三个罚七钒,坚持智能制造打造智慧工厂陡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笛稗缸,实现占地面积的有效节约弯陇,我们的合资企业煞涎撬,广汽本田在推进第三期的时候殿,就是根据SSC这个原则闺虾。SSC的第一个S就是小型small盗,即所有资源空间最小阂系、设备小型化;第二个S是简练simple裁,就是除去浪费筹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑床,complete毫痕舞,以追求小百崇、近唯竟、短盼、轻词膘,最合适的自动化报芍县、奶蚀苑块化簧谋钙。所以广汽本田第三工厂运用SSC丧僧耿,它们的车间占地面积减少45.5%俯禾,投资减少26%粮潞邢,跟它的一二期比圭,能源减少了29%透填瞪,成本节约了21%洁烈里。   第四个坚持管理创新踢煌炔,开展构造改革林常,主要就是我们广汽丰田钡绥翻,因为我原来在广汽丰田发动机暖刃怜,我9年就去丰田一次胶伍,去发动机只回了一次畦,因为当时这个地方环境太好了炬,我怕一回去又不想搞自主了遁谱膘。但是鼓励我底下那些员工经常去剖监,去交流歇,日本人也还不错彩链太,大家都交流顾拈唯。但是技术是交流不来的翻,思想文化还是可以交流的嘘惜。最近到丰田去了一下祷抽,大有感受排嫉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革小狭,它从最关键粒赊、最基础的制造环节入手拈迪孙,开展生产管理创新很辱闭,从制造轴联虏、供需轴啸、采购轴出发淖咖,深入开展构造改革嫡藏匡,实现全员参与伐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淋舜虽,充分调动员工的积极性荤儡、创造力狸虚巴,取得了良好的成果抱碘。经营绩效方面撵扫,今年的销量增长不多邪,但是利润大幅提升吐,生产效率显著提高围。人力绩效方面蘑辰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摔,管理体系与生产流程更为完善陪、合理南。   通过改构造改革镀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阜贩,根据他们的预计算多虚,已有的数据革盖,2017年单台不良率预计会降到0.01%扯烹翟,就是万分之一镁病攘。而且现有的工人总数减少1600人箩。就是现有的存量也可以变化去,他们现在不到一万人剖,要减1600人嗜扭,它新建的工厂熄擞坊,员工还是要招的贯裁底,但有的还是要走年。就是用减下来的人把他投放到这个地方狗宫。   第五挂,坚持体制增效角底,强化体系创新柏。既然这些企业都到中国来了份汹,有机会为什么不学一学呢段祈观?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蝗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破躬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晴操害,广汽本田精益管理河速,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胳。为什么搞一个广汽生产方式查?为什么不造一个丰田呢瘸?这里面要说一句墒胆,丰田生产方式你不能完全去学鼎衅菠,条件不一样篇祟渤,环境不一样坑磁,人员的基础素质不一样扣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多媳。你学它必须要结合自己伐读,连日本的企业去学它的讹,有的好多也不成功撤病唤,当然我不能妄断疤稼,这是从资料摘的遍斑椿,不是我说的岗惶壤。   第二个干两十,我主要员工整车从本田来孙角,发动机从丰田来篱,也有一部分本田圃琉廷,两个企业不同的模式怎么办答德?发动机就要按丰田来螺啸常,从头到尾来倒聊,坏的不学好的学瞪蓉购,整车就按本田的来诺酿。但是一个企业两个体系怎么运作呢守杉燃?我说干自主就不能有体系哥梁础,要体系就是传褀的体系抖舰。不管你是从哪里来搏撩略,包括从社会上来宠,来自五湖四海一个共同目标榔,要干好中国自主品牌咸高。所有最后提出了广汽生产方式诉秸读,以丰田为主结合本田宛,这样把文化牵穿、体系做好舶戮,但是还不够巩固耗邵,还要琢磨如牌,现在体系已经起来弘。   我们从2013年开始策划对滴遁,集团的主要领导说这个很好涂倡顷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弄。   所以后面我们的产能又不够了柒锰,销量又搞起来了脱,整车进行改造煤、发动机进行完善糙染,整车损隘哗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造雾匹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蛔,就是第一条生产线模隙垮。第一条生产线上半年生产了将近16万材,20万的能力干了16万汇扰,实际上还可以做烷,全如果满负荷做的话诫搅刮,估计干到35万都没问题骚绅。极大发挥迁,这个不进行全体系变革很难们下蔡。发动机装配线一次合格率99%凯绦吩,这个零部件产内库存减少70%屋黔虽,厂房面积提升30%搞捂,原来不够用韧东,现在多了这么大的组织篇攘矛。库存资金减少50%蓬暗挥,更为重要的是这一成果横向展开堕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线竟免,它的年设计能力15万辆伪麓,8月份的最后一天有个数据假洁,他们双班日产已经达到了650台摆,它的满负荷是700台盟,估计9月份就可以满负荷排横浆。这种提升的速度匙穷德,全世界都是先进的公,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恐呛捅,它的一次合格率最高达到了93%怀,平均水平92%违,接近丰田中国国内水平拣诬磋,当然追求的是丰田日本的水平忌,广汽丰田学丰田本厂乖睡,我们下一步也拿一个计划傲霞戒,要挑战就挑战一流合绢,否则没意义冬位钾。   那么我们以建成世界级工厂为准则阑此炒,以广汽生产方式为核心闭,融合了SSC原则灵青,运用创新思维全力发展智能制造技术保睫,打造智能工厂苗。我们在第二工厂通过价值流最大化里什、设备智能化式抒,生产线自动化蒲屏、物流信息化拇、网络可视化饲、操作简单化认、安全绿色化屏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级笑识。这个第二个工厂是非澈猓好痘抖、非常成功的一个例子绣,但是这些都实现了朴。   第六是坚持品质保障爬妮悲,打造高端品牌奈慨鞭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗膏凳,高的效率提供优质有效的供给浮顽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔑繁,连续三年获得中国质量拎、中国品牌第一档干阂,超过很多在中国的合作企业珊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棉,所有企业里面包括外国品牌疙,与广汽丰田并列第八桑,比2014年上升6位畴委。   第七温位,坚持客户至上侈青愤,提供优质服务蹭,不管是在任何情况下寝湃,用户是我们服务的对象汰茹,也是我们的衣食父母耪,尤其是作为汽车这个特殊产品馈,我们对安全材篙、对生命的一种关怀配,作为生产制造环节的改革娥嚼腐,是汽车产业供给侧改革的重要方向串,但服务环节的创新与改革同样必不可少覆,这还是目前我们相对比较一下嫁邯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名徘,也是一个什么机构抛港频,我记不不太清楚慧撬兽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离培秤露。所以在产业互联网的时代邻撼悼,每一个企业不再只是产品生产者臂、服务提供商踢久讼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商徐白扰,服务以各种形式融入到了制造业低邪导、研发设计敬库维、生产制造滔鲍函、经营管理嫉、销售等环节姬。有价值创造的可能癸仑,就有服务形态的出现毋彻汗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洁峰暮,两者相互融合础颧布、相互依存斥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展幂。   广汽在这个方面也展开一些工作臀驴,我们的整车平台将联合金融贤、保险患、物流柏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务垦趣,车生活平台会涉及多个业务平台涉,除了常规业务平台还包括了配件商城锋沏、用品商城钒、社区服务连锁湿,用户使用汽车的整体生命周期郊抬恋,产品的购买只是开始莎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务擅,这才是我们下一步发展的重点掣枯。作为汽车服务提供商菇吓窜,我们更应当关注的是用户的体验仆,以及给客户带来的价值增值感受暑睬茨,汽车服务O2O的打造病樊澎,也是为了满足汽车全生命周期的需要冗,以及品牌和价值进一步提升的需要诵。   第八袜肋恭,就是通过这些改革袄,整个广汽集团范围内的成果凹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万供,同比增长28.8%珐、29.7%瓦席,比行业高出20个百分点翰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平罚秘袒,同比创下历史新高洗济僻。当然传褀在这个里面那是贡献更大读,1—7月份销量已经突破19万澜,超过去年全年洪伤穷,加上8月份最近的数据瘦撮,今年全年的任务22万已经完成了擦,同比大幅增长143%那。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猜睬啦,位居第303名寄规,比去年排名上升了59位疚沃,整体实力大幅提升堵酪姆。   第九怀病痊,就是广汽集团的发展十三五战略煎挨屁。简单地就是一个内部协同创新瘟模,外部开放合作累蹄,这是总的原则惰,全面实施结构性改革憋宛色,实施一五一三的战略度,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆筏贩,这是一个保守的数据丹,因为传褀搞不好就过100万形关坚,前几年说传褀100万裴,别人说吴总安乔盟摹,你是不是在吹牛烯秽仁,现在领导嫌我100万都少了漓搁据,拼命把产能都整合过来了戳嚼,成为先进的汽车集团当烯,做强做实研发整车零部件舶、商贸服务和金融服务五大板块念碘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滴,实现自主品牌事业的跨越式发展护,全面实现一个“三”汲光稻,就是电动化瓮吨、国际化膘室、网联化三个方面的重大破块骇。   各位嘉宾啤暑鸿、各位朋友狭,女士们极、先生们堆等啃,在需求持续升级梦踞,资源消耗的情况下奥莆臀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端隋吮、品质优先拢美、创新驱动的发展路径笺污倘,坚持正向开发潘倍,提供优质产品醒,坚持智能制造官斗仇,开展管理创新柒拧,保证服务水平类粟非,注重品牌高端化顷贩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花送,共同推动中国汽车迈向新的台阶宫卡谐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球忙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱桓腐:李芳" "  今年3月夺染客,借百年庆典之际劳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讽哀,即“智能互联”郊、“绿色出行”和“自动驾驶”甘谭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宝。随着战略的提出混貌柯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拦喉茅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹿局咐。在这其中释磕,“人才”就成为关键问题掀。为此授,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕定反,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备观镣。   根据沈燕的介绍可以发现抨堆害,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛翰靡鹤,涵盖计算机融、工程学举、自动化沤看、金融等多个方面克挫得。她坦言诞匪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糕。因此甘荤嚏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枚懊烂。”这其中包括互联时代的在线招聘你父架,“例如我们利用自己的招聘平台挞裤、Linkedin画扇、智联招聘等在线平台九枯划,以及大学招聘抚煞教、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘五。”除社会招聘外筒,宝马也会通过与院新砼匕玻合作叔策诺,提前把学生引入到企业中秒笺箩,专门为宝马培养人才慨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拐稍贪,举行“宝马同济日”这样的活动扛。“去年我们就以互联驾驶为主题吐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唬塑及,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谩泡夸。”沈燕说道梳偿湿。另一个重要渠道瘁,就是内部员工的推荐炕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蠕蕊茫,让每一位员工都变成职位大使俺瘟便,在朋友圈进行转发传递亩卿。   “我们对人才的要求遁,在能力方面最重要的是对业务的了解倒。这不仅包括对业务今天的了解躺煌芬,还有对业务未来的了解邓团钒。要知道未来战略方向是什么窜湘融,需要什么样的技能卑犊。 ”沈燕告诉记者姜没,“此外技勒,我们对人才的要求是不仅要了解中国尾伐刑,还要对全球化有所认知懦。随着技术的发展冯莎,我们对人才的需求呈现‘复合陡豆涕,跨界’的特点匠等导。但是念玫,这类综合性人才很难直接从市场上获得凰抡信,需要我们进行入职后的培训骆挝先。 ”据了解己沧促,宝马(中国)每年都会根据员工表现居,提供给员工出国培训以及交流的机会朔旁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恍劲凡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换差厂唐,以拓展视野栓,提升能力荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咀阿,吸引并拥有了一批充满抱负七蟹、专业的本土化人才惟。而面对未来朽悔,本土化人才也将承担重要职责受,“这包括为‘在中国恕奋副,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向散,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谁控秀。”沈燕表示加。2012年逃疵距,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惜,并在上海组建人工智能团队翅佳溉,承担电动化和智能化的相关工作蛔。另外剃琴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门席图,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伞。 这个团队将研究和紧贴中国市衬伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钾赂苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄态:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瓢,用“数字疼、概率瀑、未来”为题旗痴欣,论述特斯拉电池的高密度毒膘、续航里程及电池的安全性镰舒瓢。对比国内香饺铝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宿精柔,并预言电动汽车和智能手机一样相盼偶,电驱动和自动驾驶注定了是未来乏,不可逆的未来残辞含。 以下为原文庭皇:   关于密度和里程数郸肋惺。 特斯拉Model S上市已经四年多了戎尽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唉绩,至今为止一个都没有兑现嘎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匆,里程最长的量产纯电动车合陷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结庞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堤轰,忽悠消费者纫累儒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准啪溅祥,里程普遍降低10%以上)来体现里程峰首硅,在有些国家辅助使用NEDC的标准瞄猾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巩枯。   关于安全性和自燃率皖具。 自从2014年初安装了底护板烂辫掏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)女驼,远远低于燃油车此,各种撞的惨目忍睹事故涕诉唱,也都没有发生自燃累。相反恼妓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车授酗徊,却成了全世界自燃率最高的机动车姜,更远远超过了燃油大巴的自燃率苗冈肩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门遂崔,车门闭合的时候已经有点变形了)关墒郸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芥,几乎可以说伯健:特斯拉重新发明了电动车嫁讣。    国内真正用心做电动车的企业此,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术皮屋硷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机读热勾、变速箱妨、油箱等俯驾饭,改造成电动车的事情)堤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了薯那,才会全力以赴来押注电动车趁。当然毙茄迫,也可能是很多品牌都在蓄势待发驶劳罚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绅迪。    电动车不是什么弯道超车孙烈,而是换道竞争纬。    今天的电动车铂愁舅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闭。待机时间是诺基亚的几十分之一佃,软件也没有几个票俏,通话质量也不好垦馆,汉字输入也麻烦的要死为霜犊。和智能手机一样谱,电驱动和自动驾驶注定了是未来竟,不可逆的未来婚莆软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣瘫:李芳" "   2016年8月30日歪伎,在北京新浪总部某号吹,北汽新能源充电部门副总监陈保江碌、北京华商三优总工程师丁晓伟弟、电庄总裁兼CEO先越割塘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拿蛋缓。    作为新能源汽车销售终端环节浅涉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线砂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤敛逅拧,更是充满了诸多困境笺擞钞,不为外界所熟知酬浇。    那么翱秸炮,作为中国最大新能源汽车市承睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况剐,北京模式发展的瓶颈是什么个姑?有何值得借鉴的地方恒窟?又该如何去避免失误和纠正铝喂?政府挫脆、车企贝氰、消费者在这一产业链终端中虏青杰,分别又该担任何种角色摹辅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录变胎辛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枯噬史:魏总逞笨,刚才你从用户的角度盎限兜,同时您也是媒体人的角度劲呈夺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样态届蓉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贺,您发现了这些问题之后勃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匆?    魏士钦澈:其实我们一直在琢磨这件事纷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吓呸嚏,这两点是能够解决掉的虽。首先第一个嗓鞠,支付敌。就像刚才先总说的诲,有个银联一样的东西悲,接下来有个第三方衅挠,或者接下来大家都使用微信支付呻沧题,不管是充电桩也好邵彤,app也好老,还是当时的扫码也好实斯箩,还是微信也好叉厂俯,支付宝也好橇块娶,能通过手机支付冒裙不,基本上都能解决掉唱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题处,我们把支付给它想办法统一了尸。不一定统一到一个里边去客,大概两三个浑,大家都在用酮麓,这就没问题首拖。    第二厕搓斧,这就相对更难一些了吻,应该是有一些第三方平台真正站出来唯,能够收集所有的真正的准确的信息盾土,其实当时我们自己在做app的时候仆,就是在做摸点的时候刚火激,我当时就矛盾匹罗眠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点显漠,后来琢磨来琢磨去赶案乌,通过很多用户的反婪,我定义出要摸一个最准的点妈,不要最全的汾兴。准是什么概念楷党佩?第一倡痴,我找得到司,第二惯芦,我到那去一定能用得上旧尼。如果我找到它了颈餐佳,也到那去了穗郎卜,但根本没法用凹患琼,那就没有用了扣。所以如果站在媒体角度灸矩缺,我希望不见得是谁冻裙,也许是个媒体掣凛淘,也许是另外一个平台凯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起湘豁嘛,但是它也不一定是最全的竭,但是它是这些所有的里面最准的挪,每一个用户都能找到桩缚肠,而且有百分之百的体验把电充上女。    我们碰到几个小插曲挺有意思的且夸划,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站德,是咱们国电的站饰城,是快充踌。我们编辑去那边准备充电的时候疏素高,有六个跑快车的兄弟盯曙,霸占着那个点忍辟舰,就是不让你过去篇,这个充完那个充舅病,还剩一个车的时候期蹦贫,就赶紧打电话给另外一个兄弟塑,赶紧过来充电翁绿爱。我们不等了炔。但是他们不知道牧,在那个点不到三公里的地方痢裴,快到积水潭小西天那个地方渴碱,还有一个充电站肃输洛,好像是三个充电桩还是两个祟凭,一个车都没有呈透尉,而且车位都是空的惹。他们不知道那里输动。而且那个点巩,我们当时找的时候用了三个app鼓旗高,只有一个app上标出那个点仍变,另外两个app是没标那个点交捌篇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谴,所以准确性其实很重要掳该突。所以如果能解决这两点宽锭,我觉得咱们的空置皖、闲置的问题一定能解决呐瑟,肯定没问题的甭芜抱。这是我的观点蛙室。    黄山掸惜:关于公共充电这个领域紊渴示,我不知道魏总在充电过程中污,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汞肝?    魏士钦菩虱掸:出现过常静,很多羔岁。    黄山猩:这个问题其实很有意思的问题共咖,充电桩的标准是国家有统一的标准窗刚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悉瓣。    魏士钦汀抽客:是这样鼓,最典型的例子就是腾势裸玛窖,腾势在很多国电充不了脖寒,但是在小E充电或者普天是能充上幕税。    黄山焦:我们可以把时间放长一点来看翱,在2004镀、2005电动汽车兴起的时候叔蹋,很多人都不知道电动车是什么锣,充电桩是什么岗。随着这几年的发展捅窗逢,物业慢慢都配合了菲将,所以从成熟度也好拌采瓮、物业配合度也好伶伪卤,应该是越来越高的落憋。国家层面出台簧孤,新建小区予以配合垫建长,包括老旧小区的改造涂,都会多方面来共同解决这个问题不略摹。其实关于今天的这个话题上,我不知道台下还有什么问题要提问的湿岸叔。没有的话谁,我们可以做一个最后的总结价。    我接着丁总说的北京模式的问题殊靠,我们今天说的是关于北京模式五痪冀,丁总说了一个北京是纯电的市乘汀,跟其他地方都不一样疗胃,上海是极端的肃蛇检,上海是混动市炒榔摺,北京是纯电市场矫。我理解还有另外一个模式莆,就是北京的充电运营商是最多的萍碴,发展是最快的九怯擞,一开始是国家电网灭湘箩、普天在推蔚腑,后来群雄逐鹿耻陷灭,特来电伍躲逞、星星等等各种运营商都进来了钎磐,包括先总这样的都进来了取藉哦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商库泉。    魏士钦舰:现在已经不止了敦。我们有一个数据芜隧捍,说是47个运营商帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔽衔,我讲点个人思考和认识旁剩。    先谈思考措绰。第一伺侗,供给侧结构性改革内涵非常丰富甜挖窍,大家可能更多关注产品的结构性改革端,其实我认为垄题,源头是制度的供给和政策的供给舰,再是要素的供给垦夹抠,三是产品的供给尼。    再把这个逻辑关系缕一缕赎杠钮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骚堤,而制度项、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坛拳。所以现行体制下辆仇屏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓉淳?这是我思考的第一个问题硕。    第二个问题软,是我做企业这么多年的实践和感悟书,企业到最后比拼什么奴嘛妹?其实就是资源的配置效率侵惯。汽车行业也如此虱。你拥有多少资源固然重要枯,比如研发队伍楞拌,既有一两万人的泼,也有六七千人的磐,还有两三千人的屡,资源差异很大掸,但实践证明人多不一定成果就多辅,关键是资源的配置效率芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率必鹿,取决于一个企业的决策效率和执行效率旱广骗。而企业的决策效率和执行效率讼,又取决于它的机制和治理结构矮问。    反过来替恼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化境报。也就是说蜜垂扭,产权结构会影响到治理结构和机制闷颠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渡奠授,进而影响企业的资源配置效率貉灰亥。    从逻辑关系上讲茎脊肺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汤澈井。    第三个问题肥,产权结构是前提夯榔尽,是源头性问题文肚,多年实践廷,有以下一些体会钳陆。    关于股权晴酥昏。股东应该优质化卷没伦,股比应该合理化趣宏。近期也好嘿剑,远期也好瞪黑,你不能把那些对企业治理佬掇、技术砷杰、管理扑眠武,以及市场拓展没有任何贡献鲁,反过来可能还会添麻烦者枯停,当股东鲜。这样的股东不能要矢跑。    股比结构这块菜拖,不同行业洪戊,不同企业钨,它的结构模式必须符合市场规则铜翰垃。若是竞争性行业工,不管是央企蠢芹冀,还是地方国有控股企业古,做第一大股东绝对控股间,很难实现建立混合所有制的初衷肯表。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”客啪,竞争性行业混合所有制要深混兑溺衡,不能简单地浅混慈高蹦。什么概念惜?国有可以是第一大股东遣型,但不宜绝对控股圭汕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脸淮匙、国内竞争国际化这么一个概念费椒。既然是全球化酞,如果你这个竞争主体啸,你的治理结构昧,你的产权结构酵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瘫康,你如何参与竞争龋勘哗?道理非常浅显明白恫恋河。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棺双穆。    江汽集团公司制定十一五规划前淬醒,我们就有一个想法滤艰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化床涡。围绕这个思路绩矛,于是就有一个叫三步走的战略规划祷。    第一步掇懂,把国有企业员工身份置换掉说盯亭,从根本上说鹃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处割,对职工也有好处吹麻,是多方共赢的一件事情苯。我们知道问械超,国有企业这条船不管怎样罢瓣护,开得好尚峦,开得不好忻怀,哪怕再破再旧被,只要不沉下去丘闷仿,国企员工都会抓住船板派,不愿意下船顷诺驰。    如何把员工这些观念转变过来型?只有让他们从企业人转变为社会人缅泪。因此奴梨,第一步是2006年界,江汽集团公司所有员工进行身份置换干。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会距愁丰,作为每个子公司的投资主体班捐,共同组成投资公司毕。    这样肠羌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滩浅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权菲。    第二步交,我退休后玛锤屏,引进中国建设投资集团有限公司秀墩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司墩。初步实现产权多元化陈媒。    第三步冉颓谩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戮抚,包括安凯客车的控股股权胚谰碾,整体运作上市衔。去年1月获得证监会批准提刹匹,上市公司已挂牌佳。    通过这三步走——置换身份典,初步股权多元化攘,整体上市传梦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扒理氏,对留人起到了较好作用膝饭绊。在工业化曹、信息化酬袱、网络化尤其是移动互联网时代清韦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汐香鸽,股东或雇主和雇员之间的搏弈凡憨,更多体现在决策权和分红权领域鹤。    为什么IT产业乌,特别是互联网企业发展如此迅速雀镶?正因为它有这样的产权结构晒忍蹦,这样的体制机制咸萄。做得好的互联网企业场姥心,股权都比较分散差埠煞,管理骨干和技术骨干都有一定股份绢奖,可能这是大趋势淌。    互联网行业资源的竞争和协同毙坍普,最终体现在人力资本价值上力搭,他们要参与公司的决策和分红镰梗。这个问题如果不突破脖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骄痉栋。   存量是稳定剂事,增量是兴奋剂    那么檄,内部机制如何变革焕碱?    1990年我接任江淮汽车厂长菊剑焊,当时非常困难丝贤,留不住人臂虱妹。有些人选择离开茶,人往高处走狄,完全可以理解钢。留下来守摊子的这些人不容易噶,到我2012年3月退休另信,这22年时间里沤佃胁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段把系。    第一阶段是2000年以前尖瞧涟。可用两句话概括先霸,第一句叫做存量相对稳定几让梅,增量拉开差距东拭航。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状感,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怜,可能就有问题玛肉。因效益提高而增加工资挤似,贡献大的就多增甸董,贡献少的就少增涡。即便没有贡献伤帅,原有的存量工资也不会减少肚,即存量是稳定剂部乾,增量是兴奋剂镀。    第二句是有计划按比例增长工资墩健。也就是说材,企业效益再好叛琶侈,效益翻番工资绝不能翻番豌炉搪。效益不是很好胳,工资也要涨景。为什么道苏拦?因为国家年改革开放30多年稀,经济20多年高速发展娘歧离,物价一直在上涨窝,生活成本在提高竭疲散,降工资就是降生活水平便。所以我们有计划按比例增长工资辰,以建立工资蓄水池染,以丰补欠胶腐千。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秒。    第二阶段是2000年后吞揪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溅。    第一部分是巍翰,区域领先的现金收入嚼骆。和北上广深不好比痢,但在安徽及其他城市的同行业者中搞呈瘟,我们的薪资收入是高的糯坊餐,员工及其消费能力比其他企业稍高裙。但现金不可过度发放绕,这是心理学蓝龄腔。人就这样吕蠢,口袋里现钞多了后环屡, 像一线工人桓夹,包括技师在内宿,他腰包丰实了酣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梗。    第二部分是大福利免性母。我在任期间龟,江汽集团公司解决万余套集资建房洪撼,还有大学生公寓乃妈奈、廉租房等;自营的物业管理做得非城辏好疥扛穗,很便宜浆沧卡,还有免费午餐孪架份,包括洗衣房等凉糕。有大福利泼,有小福利捎崔搅,五险一金都取上限提氯。    第三部分有限的股权激励冀龋。    区域性领先的现金收入涣攘腥、大福利木弦很,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奉,这使江淮汽车员工享受收入不低辆、生活成本不高的待遇勃僻勘。也使人才无序流动降到最低抱房藏。我在任22年部摔,江淮的人才浅操,不管是管理人才还是技术人才入范姓,几乎没有怎么流失唇裁歧。    外人都觉得很奇怪冷屎巾。当时有个汽车企业派人力资源副部长非砷溪,在江淮附近找了家酒店鸿硅,一住就是一个月扳石凛,每天晚上打电话找人贺剐,但没有人为之所动簧陷。    究其原因炊楷,当然也不仅仅是待遇和福利衔,重要的是文化留人把惶娶,怎么能留住人心每,这是其一脾朝赶。    其二复团憾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奶,使员工的成长速度可能更快溉庆。    其三勉蹲峦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戎,但我们有三条路径冗图晦。    一是管理人员成长路径缝:管理员测、助理管理师尽辞孰、管理师倦恒、二级副经理侯、二级经理犀、一级经理邪仍惊。    二是技术人员成长路径倍:技术员摆势幕、助理技术师定、技术师;设计师巍、主任设计师艾、设计总监吗忌端、技术中心副主任唐仿、主任等剔膛。    三是技术工人路径混地:高级技工横煤溺、助理技师黎将菜、技师得、高级技师呈。高级技师的薪酬嗜局,甚至比二级副经理拿得还多痹疗。    这三条员工成长路径防缎烧,每个岗位都有岗位说明书降。你要申报这个岗位镀,必须经历什么培训嫁,需要什么绩效侨烤,才有资格申报芳赔裙。上什么岗位有明确的薪资标准谰,“升官同时发财”磕琅,用人用工尽可能做到公开公正透明办。员工们也看得很清楚讼,只要好好干抛,就能够成长狼。    总之目苦窗,在中央政府大政方针指引下肚维柿,切实泛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梢裤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骸轻。    尤其是产权结构改革涟浮,不要消极等待主管部门来安排歇阑狼,等是等不到的黔垄铃。也不要对现有体制返慑茹、机制太多无意义的抱怨咖,只要动机纯正涤习,对国家对企业对员工有利襄,就值得一试浓戒,这是我在江淮汽车多年的指导思想山墩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋厦涛缕,但一定是基于稳定性距详、权变性瀑硷卡、柔韧性基础上的变革饥鲤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凉。同时切记不管做什么事情贬泞峦,一定要取得合法合规的文件依据牡。    在沟通管理和内部运作方面匙孝粗,如何适应政策环境美聚贬,是对企业负责人的管理智慧的考验心镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单膳汇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挨芒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痹食泡。   当下忿楔秋,在互联网经济蓬勃发展司、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堪洁、汉腾枯、乐视结、蔚来裤须、Nevs垛派、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巷畏。但这些新思维探糠匙、新模式遇到来自行业火莲、公众和政府有关部门的不理解和质疑剑毒捞。为此寰球汽车邀请行业专家盯亥、新势力企业领导瘦、主流媒体高层纤乓,就大家共同关心的行业趋势乏、创新模式棺、市场预判等话题展开热烈讨论肩示。   程远淳磋胎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁煤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录莱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笺山哎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毒栓,也是一个全新的问题炬画,所以我觉得应该是个很有意思的事圃叹。今天让我首先来作一个发言阶,我觉得是抛砖引玉顿,我想把石头抛出来羔兢,引出大家精彩的观点迪秃迫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翰许题,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冬漂,他们该不该进入汽车行业炕煞宽。大家知道淬,这几个企业全是新人宿,以前都没有做过浅隘,在社会上是有一个反响牟,有一种争议病孙,说现在已经非常挤了弘闹牛,我们已经达到了2500万辆的规模邪,100万辆的企业已经有六七个了琅笛,还缺你们脯栖绵?你们现在还有机会涵酪?我想说这是一个很重大的问题关纫,我想这个问题为什么说是战略问题煎九,中国汽车业一开始就有这个问题行。   我的印象中靛捻,我觉得中国汽车业有很多政策宫艘,也有很多重大的事情攫慨膳,但是我现在回忆起来绣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大殿,一个就是开放引进锰寸溜,也就是合资邻,也就是所谓的市场换技术岔。另一个夺皆洗,我们做了一件很大的事情慕,叫反对散乱差及难稼。这么几十年来很,在我们的汽车管理部门滤砷,我们就不说谁了钳,大家都很熟府霞,都是朋友涉珊膊,现在都七八十岁的人桂。我进入这个行业30多岁痪,已经过去30年了磷萄薄,这些人现在已经退了辆沸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吞独呐,一个是合资引进沥廷,一个是反对散乱差东。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稗铂,即刚才说的市场换技术艾壳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裁,只许有资质的企业做放。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司额露率,就叫中国汽车工业总公司潍皋纫。后来寡从膳,提出了南北划界莫瘁群,想要一汽在长江以北笑唯,二汽在长江以南境枷隆,形成一个竞争局面睬。这个想法没有实现帕书,当然再早我们搞过六大公司瞪,但是总体来讲脚介敬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镜分。   我在八九十年代写过一篇报道欧粱伦,我就说中国汽车为何怕竞争绰咕?其实现在想凯泉,我们争论来争论去就是一条辅,国有竞争坤,我们认为企业太多了栖力,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钙艇。   那时候从国家宏观的角度捍绊,陈云同志提出了一个经济学观点完,叫做鸟儿在笼子里飞唯,年轻同志可能没有听过寸丹茹。虽然给你放飞丰台禽,但是你不能乱飞仆绩,得在笼子里飞谭滴排。汽车的管理也是希望他在笼子里飞佩羚惰,所以我们提出“三大三小”良绵咀,规定的企业能造车冯,其他人都不能造车洽,认为进来的就是捣乱母驹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揭,后来被总编辑改为无心插柳诚少。我们一心一意想扶持的企业搞上去隆,但是我们不想扶持的企业又在出现鼓如,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俺陛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意珐比掇,为什么呢澜哄?当然是我们的基础比较差恰劫,一无资金砂,二无技术蓬,三无人才驮匡接,白手起家插蓬。这时候我们引进外资泼桶锈,有了资金滴套敢、有了技术男粱、有了人才番,奠定了我们汽车的发展基础男。但是只走这条路等于缺一条腿屠漠猾,只有引进外资催,没有自己的发展汕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业椒驰,反对本土企业塘,所谓自主企业期卜车,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茬逃忿,奇瑞损、吉利垢钮府、长城密逛轰、比亚迪典,没有一家是合法造车的企业解肪舰,方式大家都知道但埠,买一个不生产但还有资质的企业溪纠壁,就是所谓户口本汲航侠,然后就开始造车的。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奔结玖,该死的企业死不了蔼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口查泰金,这是一个很奇怪的现象攫,在其他任何国家都没有这个事情狙汤,只有在我们国家刻建庞,这变成了一种无形资产咕。   所以判恨棺,后来工信部成立前夕扒歪,在发改委发布了一个通报嗓疾,宣布哪些企业要死贡擞,其实是一个作秀采。因为这些企业本身已经不存在了儒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晚遍,就不会有这种奇异的怪现象突虾萎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判入,我们把汽车产业的市场化轮报、自由竞争的方式忽略了盛,我们把它当做航天航空管理剿。所谓集中力量办大事玛哦谴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的屁码糠,像航天航空只发射一颗卫星穆,只造几架航天飞机哆赎,但是汽车绝对不能这样剩襄,如果我们中国只有一个汽车企业藤券亭,我们今天无法想象能够达到2500万辆就咯,我们可能还在200万辆以下徘徊咎县。   我们想想我们当时的规模传岗够,讲起话来伴其,我们一点底气都没有闹勃湃,全中国所有汽车企业的力量青恃俗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量免,所以我们那时候是没有底气的慨鞘。那时候蔡总经常讲五萝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冷叉,我们国内的某家工厂桃曙,搞了多少年变秸?投资130亿干了那么多年没有干上去响墒奢,现在回头干干嘉惨蹋,别的合资企业在武汉干140万辆车揩双混,听都没听说过他就干成了畴策。   当时我们确实是一穷二白醚覆,那种情况下我们引进外资恐,但是不让国内自己的汽车做揩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潮,变成了外资企业签亢、跨国公司一股独大徊氯丛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌忍。   中国其实为什么发展到现在这个状况挟渡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘎,在座的年轻人没有听说过墒暗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号暑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撅幌。为什么有审批制逼皑化?审批制就是为了反对散乱差衡,所以你不能随便上企业峦桐。   我们把进入产业的大门关得很锌ァ,一方面对产业造成了很大损失卫啃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洛归。大家知道祷齿,那时候汽车卖多少钱叙?桑塔纳要卖了20几万绅携,当时说两万块钱噬讼,八字还没有一撇盗拨叉,订购两万多辆斗岁瀑,在桑塔纳卖20万的时候崇辽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沪把惨。那时候的技术标准坚纲、排放标准都很低矩鬼醚,我们会很快发展起来驮媒彪,但是我们失掉了这个机会吃拐。这是产业上的一大失误琉杯冒,就是反对散乱差逆,阻碍了中国自主品牌的发展拜讳。   我觉得中国汽车进入2002年钉泌,入世以后就发生了很大的变化莲客是,这个变化就是放宽了艰,应该感谢国家经贸委前司长闹,后来发改委的副主任欧新黔凯蓖,他在这件事上力排阻力吕碍耐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来玖,有二三十个企业进来小卧吹。在这时候辞档胚,包括奇瑞闯、吉利连跺、长城吩憨脚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面假物,所以这是我们企业发展一个好的契机浚女顽,这个契机来自于好的竞争谴掇。   现在大家没有再说反对散乱差环,但是这个毒瘤并没有肃清雄,现在要有一个新的品牌出来猜捻,我们第一个想法就是它该不该出来普册,又来添乱敖。所以在这种情况下臼变,汉腾出来以后捣靶浪,我当时也没有太明确的认识承,在网上一片谴责声的时候分温恋,我就意识到了这个问题巳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔚,大的打败小的熔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼昆,快鱼吃慢鱼板令。汉腾给我一个启发滴汞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲书古,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搏粮苛,今后还会存在授魔。   现在一汽佛杭沙、二汽非常困难讼饯侥,包袱非常沉重寒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才村蔡,但是最近连一辆好的车都出不来狗胆。现在真正有活力的企业是谁呢栖?是长城衔、比亚迪品鞋、奇瑞暮斤拐、吉利署。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用齐扳唉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搏困讼,让大家不要惧怕竞争恼,竞争只有好处校仓。我们老是说过度竞争胃蔽惰,实际上没有过度竞争警,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涡丝报,经济规律本身有一个调节作用迁焊沃,一旦过度竞争它会自动退出豢。   我们的出租车管理很失败仓梗,就是我们怕过度竞争燎河,我们把北京市的出租车限制在7万辆提童,因此打车难角、打车贵蓬簿,群众怨声载道缓统拌。凡是放开竞争炕,像家电产业大家都知道腥城芒,为什么发展得比较良性呢楔咖提?就是因为放开竞争备坛,是不是先来后到呢酬?我们现在想想80年代舜枷,61家电视机厂句竿,现在上哪去找糙惯?大家熟悉的品牌课纤,北京牌旅七揪、昆仑牌慈庐,我前天在飞机上看到长虹势,长虹居然还在疏腾苔,出乎我的意料氰耍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吻,现在新出的电视机厂恍,TCL过去有吗动皮?就是长江后浪推前浪筏段,我们永远不应该对后进者说不普,我们一定要这个变成一个共识嘉考猾,任何时候都可以有人进来碗梯。就像他们说的内,任何一个行业都会机会扣。今天在座的各位都是新进来的凛,我觉得你们的机会大大的有诡。   我的砖头就先抛这些蒋浚氯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剂暴刃:沈达炜 版权作品淋涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权官廉,严禁转载伦,违者将被追究法律责任结。 获取授权" "  徐和谊说缄,当我急的时候氖,老唐一乐妙,哥儿俩(的配合)还行眉潜。双方都是坦诚的心态勺精,就没什么谈不成的事情孤。    唐仕凯则认为鸿谩董,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敝撬,基于双方的相互尊重惩蝗。合作中本孩锻,尽管文化不同纠、目标不同界叼,都能坦诚地交流清叮傅,达成一致味,满足消费者需求薯让。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事渐叔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邯飞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谢佛妨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棋订、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯煽,接受了中国经济网等几家媒体的采访巾珊矗。在奔驰E级轿车之外型箩砍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作彩妇潜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时圃,徐和谊说簿,关键在于双方的真诚与坦诚烧称,这与我们的性格有关沤。我的性格是直率孪誓纪,而唐仕凯先生则是含蓄浑擅、温和寄螺秽,哥儿俩(的配合)还行芬的锋。双方都是坦诚的心态拍琅裙,就没什么谈不成的事情杏仆。    徐和谊谈到弹,合作中高广,彼此考虑对方的文化权、体制琴陀拒,对对方的决策机构都很了解零,也想知道对方的想法冠窝,并多从他那套(系统)思考泛惹昧:靠不靠谱舒拒囱,可不可能橇锚。不能瞎白话憾识,不能伤和气谈霸,所以就越合作越顺利捕。    徐和谊认为拣皆封,随着后续工厂和产品的导入测艰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辜猛。    他还打趣说幻,唐仕凯先生文雅恒,当我急的时候鸵路,老唐一乐桶形探,我们的搭配非呈甭湎瑁合适凳阿缕。    唐仕凯则认为艘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作癌盆奋,基于双方的相互尊重参。他说校汹绣,我们与北汽之间有更多的共识叼。过去几年的合作景,大家互相信任呈、持久粹、坚实读牛龋。我们有德国人的执着卯米淬、坚持诺釜,在双方合作中确绦,尽管文化不同誊、目标不同囊,都能坦诚地交流糠儒苔,达成一致草梨面,满足消费者需求负,也能让优秀人才有合适的岗位祭。可以说合雷,北汽与戴姆勒建立了最好的唤厩处、双方互信的关系荆豢。    另外搏,唐仕凯指出交,中国业务的发展老,离不开经销商伙伴的精诚合作桨豹,他们积极履行对消费者的承诺截、关爱界,也与我们建立起非常良好的厂商关系鳞。    他强调墓驾钱,我们与北汽的合作似到盘,增进了双方的关系景小功。 全新长轴距E级车上市现辰呗帧,领导合影(右二为徐和谊迫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手霓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蚀寐,目前匿剩,我们的合作是最好的毖。认真总结以往的经验案、教训慕暗,特别是过去的错误湃,接受媒体的帮助帘、批评巫肆,因为大家对我们有更好的期许挫僻碱。目前褪,我们仍没有达到自己的目标慌,在中国市场还是第三名逻斡。但是茸侨袄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)领搜壳。因此壬德壳,我们还需要精诚合作担,力争打造一流的企业;精益求精单九,建立一支一流的团队牟挥脖。毕竟颁坚戊,我们的公司和事业都很年轻凤秽馈,在发展当中最重要的还是关乎人褂刺。因此操,我们不能只顾眼前蟹汇,应当放眼未来襄滦,希望取得更好的位置馆比。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬屋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊馆行匆:    各位领导填、各位汽车界同仁泰哇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛码扛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计频皇司。今年论坛的主题聚焦安全坊驼姆,我觉得非常有必要祈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戎,已引起全行业和全社会的关注渤弊。    今年以来爱枢誓,在国家和地方补贴政策的助推下悔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情急尝,1-6月槽,新能源汽车实现销量17万辆驶倾擦,同比增长126.9%厘菊健。其中纯电动实现销量12.6万辆睬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞠甫县,预计到8月底仍,全年6万个新能源指标就将用尽诵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浓缔险,同比增长170%硕赋螺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搽。    但随着新能源汽车销量猛增扦欢,其安全问题也逐步凸显伺卡。仅今年上半年落福,与新能源车相关起火事件就有11起轿扣璃,事故原因涉及到电池绩屯、材料觅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嫌梁。不但给事故车主造成了严重的生命叔能、财产损失效,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枷揭隶,极其不利于新能源汽车的推广比佬堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肠刮喷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乌驶,新技术新模式尤其如此墙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巳伯函、火车一度跑不过马车齿、人工智能行业也几起几落乒辛,每次都面临着必须攻坚的难题零方袄,并随着问题的解决才获得新的认可纬。新能源汽车行业也是一样虫第磕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域圭拣凸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进风赦,在蓄积了一定的市场规模之后祟霉比,开始到达一个新的平台期杰苍煌,开始面临这样那样的问题靡墓。而我们认为提泉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诫。    首先朔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挪苏。    今天我们面临的新能源安全问题袒割,一部分是技术问题嚼墒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等权。但更多的是行业规范问题棚氯丛,由于新能源汽车市场发展太快低,行业法规建设相对滞后缸,安全法规不够健全控城贩,相关标准缺失纳,再加上消费者安全意识不足池,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侥靖,共同导致了一些安全问题的出现湃剑。作为一个新兴行业镭告,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吭,这是新能源事故频发的原因省懂,也是新能源发展到当前阶段寡础,我们必须着手解决的问题珊佳。    其次烫秆,安全问题是消费者关注的基础痛点帅,必须全力以赴加以解决捌车龋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示休碌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准毖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全冬壁。我们经常说丛卉范,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点顾勾琶,但是没有了安全这一基锤赐锎浮,里程的远近本身也就没有了意义禽。新能源推广几年来祈,市场上对安全的质疑之声始终不断竟,说明广大消费者除了里程焦虑睡桓斤,还普遍存在着安全焦虑茨剩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑响掇罐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泼诗惫。着一把火就可能会毁了一个行业苍瞎核,在网络时代这种心理传导完全可能发生昆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理炉和,必须将安全问题作为头等大事来抓嵌航累,否则就会被消费者所抛弃坡。    最后揭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜂笛椒,也是发展的动力源截屯耪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侍雹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仓庆休,才能得以持久生存号犁靶。千百年来洞陌,人们围绕着使产品更加安全可靠琶,不断做出创新世豹。及至今日幸诲,我们投入无人驾驶汽车亩扯、智能网联汽车的研究磺凶,很大一部分原因萌级,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孺。新能源汽车作为面向未来的产品存,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弓杉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力建挎。    由此可见揽匆冻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈聊毙,粗看起来林林总总烯,不一而足;但是究其本质怖,核心还在安全糖箍龄。破除了安全问题佛伟蹈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题片,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钵,而围绕安全问题不断攻坚克难秦拐,新能源产品和发展模式将不断创新讣鞭,不断创造社会价值闺兽鲜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者灸伸熊,我们从一开始姥黔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尼,从战略高度提升安全性步锻傅,居安思危帮为,未雨绸缪雷兢,从研发女、生产到售后服务想,都布下层层防线头,确保产品万无一失罢匆妻。    一是在产品开发上加强安全功能设计悔,从源头上提升安全性感嵌醛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障口。从产品的开发设计阶段卷孙铂,我们就从整车控制脯、动力电池比瘟、高压安全等方面以高标准进行设计花乳辈。在整车安全方面词,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统檄超,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粹。在动力系统方面忙空琴,我们从材料媳把、电芯赐毖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术身秦,降低电池短路和起火的风险蒙。在高压系统安全方面节,我们从防水鼎钎掏、防火柯报募、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蹋匠,高标准强化安全功能狸弦。除此之外炊,我们还充分利用智能网联技术脯袄设,对新能源车运行进行实时后台数据监控试,建立事故应急响应保证机制晒,为新能源安全使用保驾护航搏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虽贩,以高质量产品确保安全啦才疾。在新能源汽车快速发展的同时靖,北汽集团不忘发展新能源的初心诬,严把质量安全关氢。北汽新能源生产的每一款产品冕砰孝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陇蕉,还要对电池汕泌盛、电控系统进行严苛的测试与验证借。目前厕的,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巾抚堪,其中电芯安全可靠性测试标准42项跨伸敞,电池系统安全可靠性测试标准50项恋堵托,BMS策略安全可靠性测试标准33项棚癌斜,这些测试包括长时火烧测试棠屋、电池剖切测试居券哩、极限跌落测试和电池浸水测试等抛茬耪。同时说羔帮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位反势贡。上半年污挂,北汽新能源接到订单2.6万单飞,但在资源不足的情况下宠,我们严抓质量关长刷,绝不为销量而粗制滥造恃,最终完成15052辆的销售任务氰,订单满足率仅58%欢豢谷,但却实现了上0事故率的优良成绩募岔泪。    三是加强售后服务与培训赤,让新能源车用户买得放心朵,用得安心善吐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统罗素钙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胶施妇,包含车辆保养恨、车辆维修青、紧急救援坛、充电设备副效、增值服务坏、客户关怀等多项内容拇澎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泻眉坪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奔、维修称勒,并对服务完成情况进行跟踪监控谢糜,形成服务闭环泞捌谁,确本故涛罚客户满意晾邢。同时花女棠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苛表差,对车主进行说明和操作演示枯,并规范安全培训流程辨,提升新能源车主的安全意识辰恍队。在此基础上督现,我们还创新营销服务模式栓,今年8月12日冲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金佛该,不仅具有推广新能源车的效果相协,同时可以让车主及时更换化醛滩、检修旧车上的老化电池恍,通过我们的新模式给市场提供更多安全休廊、环保蛾、高质量的车型彩橇,给消费者更安心的消费体验乱兜墩。    各位领导蓉骆揩、各位同仁氯:新能源汽车作为一个新兴产业蹈浦擎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段峭套,出现一些安全问题烩抖继,这在快速推进过程中也是难免的米谅茅,是我们必然要面对的问题五。因此新能源安全问题闺拿岭,绝非某一家企业能够单独解决陀,它需要我们整个行业的协同并进够肥拼。    有鉴于此葱氓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力协,不能因噎废食孝品,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尖票,牢记我们新能源事业的战略使命木刚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窘,以持之以恒的韧性跑,推动政府码、科研机构熟记、行业协会似居、企业乃至全社会开放合作盆绵,不断建立安全标准算率、不断规范行业行为脯、不断推动技术进步办、不断优化消费者使用习惯钒特,不断实现新能源汽车行业成长成熟菏怜、发展壮大墒,实现整个行业的可持续发展磋辟卷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亲,各位领导磺定、各位专家唇四斑,业界的朋友们釜美淮:    大家好!今天糖橙韩,众多长期关心癸胯十、支持中国电动汽车产业发展的领导速、专家和朋友们齐聚郑州烂,共商大计缄侧。作为本次论坛的协办方邢链猩,请允许我代表宇通公司暮歪,向到会的领导孪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甭时甸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叛。    近年来刺恍忱,国家出台多项重大政策嫡,从顶层设计任、推广应用评、税费减免昂宠、购置补贴催礁些、生产准入裴湍、基础设施等多个方面郡灿帆,保障新能源汽车产业健康快速发展韭。客车作为电动汽车发展战略的切入点舞蛊,是电动汽车普及推广的重点领域旗罚戳。至2015年底圈蔑盆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舌,占同期所有客车推广量的13%贬倪簇,为城市节能减排棠柿喀、绿色交通出行做出了重要贡献茫精。    财政部编放毁、工信部采竞卷、科技部窍始稼、交通部脊襄、发改委等部委踢,通过科技计划乡、产业技术创新工程等重点项目进行支持猴殴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粱裂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鲜:节油率司敌、续驶里程等性能不断提升伶颈,动力电池能量密度涟驹、驱动电机效率等关键技术迅速进步通。    具体来说心屠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吵危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成潮卤氏、节能与控制技术方面已实现了自主研发甭举借,大部分电动客车均采用国内自主控制器慈纱,整车性价比高袍,满足市场需求痛辟,节能效果得到消费者认可泡税钮。    二是动力电池性价比显著提升佩蹋。动力电池钝鬼奶、关键材料国产化进程加速忌炮迸,安全性和工艺技术持续改进恃。与2010年相比村,动力电池能量密度提高将近一倍拔,成本大幅度降低魂。    三是驱动电机技术水平进步明显禽戈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求步,在功率密度临监琼、系统集成度和材料利用率方面显著提升卯弥芳。    同时趟,我们也应认识到仆叹氰,国内电动客车研发试验能力有待提升魂底顽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贩:整车可靠性良、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力魔旱螺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整股磋,寿命些层首、低温环境适应性凄牟率、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骗闷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缆。    马凯副总理强调胶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屋吮。电动汽车由于安装了电池船封锋、电机痘认祈、高压线束等高压部件狠拟,给整车安全性带来了新的问题蹲黄,而电动客车安装电池容量大电、整车承载人数多惟绘饱,给整车安全设计提出了更高的要求届疚句。    因此悄奈翱,电动客车必须从防水测肺、防火释本叔、防触电暖膘、乘客逃生虎、事故处理等方面综合考虑咳,从研发制造党解床、运输存储婆陪缕、维修保养态配概、报废回收等全生命周期各个阶段着手摆里寇,在电池安全傲、控制安全暗推碍、高压安全骏筏、电磁兼容等方面进行技术攻关抡尘,全面提升安全技术水平请坍傅。并对车辆矮、零部件运行实时监控刨答词,起到预警作用涎,保障大规模安全运营残。    宇通自1999年开始研发电动客车俺蹦,持续加大研发投入伺旧,得到了国家部委级词、河南省政府和各位朋友的大力支持炔孩。未来煤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入篡瞳丰,围绕电动客车轻量化售辑、智能化豪、网联化以及智能制造等发展方向的,立足自主创新沤肯递,掌握关键技术戎僵,提升安全水平膏玖剔,促进电动汽车产业健康快速发展金。    但同时拴,为了推动我国汽车产业的转型升级话挥,实现2020年500万辆的目标浇,我们依然任重道远厘。行业的健康发展边,离不开国家政策和社会各界的支持侨苔,我们建议滤:    继续支持产品品质提升和新技术研发凸。在纯电动熄洽钞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佩,研究开展创新工程二期项目等锤吻,助力国家下一阶段产业化目标的实现蔷谁。针对燃料电池客车梁踢合,我国和国外先进水平相比还有较大差距齿首,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度聪刻克,尽快解决关键技术问题别弊,推动产业化发展吴桶茹。    电动汽车正处在新产品推出的初期负竣肌,技术飞速发展慌沪萄,面临很多未知领域的挑战剑洗,这些不确定也带来巨大的创新机会佬,是企业狼璃婆、行业和国家的历史机遇频,也是赋予我们的使命和责任镁揪,    我们将坚持创新车物斜,努力实现产业转型升级和健康持续发展缓捍贬。    最后表啸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑屑:李芳" "陈清泰很叛热:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颁寸怖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吵秘纫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出级,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缄落,回应社会的关切诲,引领行业的健康发展汉人。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台澳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题负,广泛交流锯世苦、献计献策撕狄碱。    首先是创新引领问题几。    去年稍搅,国家多种政策的叠加效应充分体现些秽皋,电动汽车呈现了爆发式的增长京躬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腑菇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泪署科,并得到大多数试点城市的积极响应耐社节。更加可喜的是闭泰,电动技术逐渐被消费者所接受钉涣九,潜在消费人群在增长单炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是煽贬烧,总体上腑设碱,这还是一个政策驱动的市撤壮帧,它的不可持续性已经开始显现烷。从今年起豁炮,国家补贴政策开始退坡磺贿。种种情况表明嘛慧林,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窃,相应地巩剐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岁。购车补贴的退坡藉瘟紊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狭亩。也就是在购车梁、补贴逐步递减的同时激,政府应在研发环节加大支持力度尸,集中资源支持在动力电池聊酪司、核心零部件崇僚清、电控技术芯、轻量化袄侨、智能化等方面突破技术瓶颈射。    另外坍隶响,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位呵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始详靖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唇灿。相应地彼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度靠孩北,大手笔投资于电动汽车存檄。    这一切表明蔽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肌沥。    由此看来守薯佬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战费崔。    第一仁,政府补贴政策进入退坡通道办浓甲,电动汽车性价比提高的进程窖蔬,能不能跟上政策退坡的进程疥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路车痊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颈。    第二鞍莱波,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弦簿畦,中国肯定是他们的一个主要市场目标读。能否改写我国燃油车发展的历史模输,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佃,并建立起较强的国际竞争力耗拢,这是政府和企业必须认真考虑的问题免。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力峦稿。    因此底脊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冒,那是在强政策激励下的增长土衡触,是不可持续的榔程。有些企业一门心思地追逐增长姬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张覆莲仑,却放松或忽略了创新和研发吮。    应该承认深赋适,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宦,性价比还是偏低的挎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破湿五,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景簿顶凰,理性地配置研发和产能扩建的投入非灌。    当前派剖,我国电动汽车正在向成长期转型勉,这是一个重要的机会窗口吾娃率。从全球看洞撼瓷,电动汽车的技术路线还有选择的余地违晾,核心技术尚待进一步突破喂,关键零部件的壁垒尚未形成惟酣,信息系统还在发展诉渡,品牌效应还未发力玻,商业模式正呈现多样化吭。可以说霓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间慰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蹈,有较好的积累欣丢。我们又有全球最大的汽车市场支撑汝垂年,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权愁酮僚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇殿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敞迸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磐烤,潜心打造核心竞争力逗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美串,另一方面可以与国际巨头同台竞争尺。    电动汽车和燃油车一样疚慈,竞争力的核心是聚集优秀人才什,拥有强大的研发能力破处,掌握关键技术和建立良好的品牌效应皑。对于汽车产业来说滩纯暴,生产能力的扩张是相对容易的脱宫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的段柔。但是搞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了岭虑冒,因为那充其量只是一个泥足巨人欣。    补贴政策的退坡呸截,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镀氦尉,补贴导向将让位于市场导向拧痴釜,让位于创新导向羡。优胜劣汰作用将被强化芥,在大浪淘沙中富梁,真正能站住脚的茂床,将是那些具有创新能力楼翰、掌握核心技术惮但、具有品牌效应的企业熊奴埠。    关于安全保障的问题怜乐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上温,特别强调要重视电动汽车的安全问题括彪。这也是全社会非常关注的一个问题港,是这次会议讨论的一个重点晌赤。    为开好本次论坛溶泻趴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屉奢谁,并将在本次会议上发布调研的成果舍阶。    汽车的100多年发展史说明辰,随着人们生活水平的提高啡,出行机动化是一种必然的选择皖狮。但是缆苔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车感,电动汽车处于起步阶段就,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兄齐灵,还存在由于能源结构改变而带来的故,诸如高压电路伶、动力电池等新的安全问题锑蛊侨。    因此般嘉,在电动汽车市场快速增长的时候卜涣缴,安全应该引起特别的注意临飞,无论是整车企业屠测,还是零部件企业寝,对于可能出现的安全问题苛缔揽,都要诸项排查峦、及时发现洪史师、找出对策啤坪鳞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惺泻。即便是这样信,进入市场后的汽车仍可能出现问题休,这就需要继续跟踪厂,不断发现新问题对衡栋,不断解决问题簇办,必要时要召回已经进入市场的车辆夸。    应当承认傲健,电动汽车技术的成熟度还不足狄掠,市场考验还不充分胯裙梆,消费者的信任度还很脆弱酮丹层,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展猾。从这个意义上说侨,我们必须把安全放在首位累僧。因为安全是一个否定性指标唾,世界上没有绝对的安全浦修裴,但追求安全是企业的天职叔莫缔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伟漓,要以更多的投入闹姜,在设计唬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拇系截。我们绝不容忍安全隐患森,但也要宽容失败据帮矩,因为这里存在着不确定性牟搜姥。    安全也是规范出来的必,要高度重视标准惮、法规和监管的作用角蹲材,设计安全的标准和法规敲心鸽,有些是科学的研究和论证定下来的末卯九,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刚。企业必须严格按标准和法规生产汗仙扒、管理和运营酶盼,监管部门则应该严格执法毛模,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涝柿亩,绝不能容忍劣币驱逐良币帕。    今天辟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侩椿嫡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沧氮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赐木弦,它还缺乏充分的应用考验阔,需要未雨绸缪萌,防患于未然片。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导讹峨贤,各位同行剿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》份陕,每个桌上都放了一本玻笺,大家可以直接看腻鲸。前面上半场我估计是大家最关注的巨,有一些政府动向市诉,他们做的干货兑凌芳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慌,我只讲讲技术舌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衬屡,有三个方面扦,有些技术方面的内容是有相关性的嗜刷楼,政策本来是张永伟讲的碑,我在PPT里基本删掉了纺炕,大概带一点齿。    首先讲一下电动汽车安全的技术匠撬。电动汽车安全技术我们分三块吩禽,动力电池的安全悔、电动汽车整车安全刻、充电基础设施的安全彼犊。首先是动力电池的安全性浑,是最基础桔、最核心的磋,包含了电安全罗骗、热安全饰、结构安全等等农庐。    我要先从科学的角度说一下泊。如图(ppt)柑马缎,这是电动汽车动力电池的基本特性邢浪败,中间可以看出我们锂电池安全的范围屋,一个是电压乡勒疏、一个是温度撤冷奋,对电池安全来讲伞,这么一个很小的窗口里才能安全工作佃,如果温度高了会发生一系列的反应蛙,就不正常了陛吨。我们具体来定义一下这些温度惨头,这是做一个严格科学的实验建旅交,锂离子电池的热失控线搂、温度变化耐、温度和电压变化的过程躺规糯。有三个温度狗,T1叫热失控自生热起始温度爽,这个温度一般在90度隘煤媳,接近100度姥袒。第二个店狼寄,热失控的触发温度吃,就是说热失控要开始了牟。第三个妨,热失控的最高温度擅,代表了释放能量缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔚设,给出了一系列的各种类型的动力电池盛苦,比方说三元的NCA贝懒喷、NCM郎恼戈、锰酸锂的同洪晾,钴酸锂佳勤钦、磷酸铁锂福呢孝,还有钛酸锂的惮夸,从中间就看出居维,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舍蹭吵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挝兢佩,总体来看塘,热失控最高温度比较低一点藩蚂,这是钛酸锂的函。    太过于学术化一点骗磋管,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程糕陌。热失控酶嚷具,我们先从热的角度控茄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搁傲,我们的SEI膜就会分解骋、负极电解液也会反应毫讲肋,隔膜机制熔化垦,再到正极分解剂加陕、电解质分解居竣娇,最后就涂层崩溃冗璃,大规模的内短路电解液燃烧巾校,就形成了热失控鼓监刚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度歧记。    另外一个问题褐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屎,像放鞭炮一样井翻桃,一个单体发生热失控能量还是有限的邵霉,如果在整个模组系统中间扩展绒瞎纳,这个能量就非常大了斯衬。我们说其实不在能量的大斜?!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了萄冉,但是并不是一个危险的东西苇,关键是没有瞬时释放湿亢崔,这是一个瞬时释放的问题细鲍。    诱因泡趴鸡,刚才说的是过热引起的氓,还有电的和机械的飞兜峰,电触发翠,主要是过充扦悲默、过放等等拘绿都,尤其是过充俱巫丧,过充引起的热失控是吻甙凵蹋害比较大的体筐,这是它过充的一个过程和机理秒钦牧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火管诧。还有机械滥用镶排冲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捣,这是在网上搜到的底盘的切割实验卵险洪,专门看它怎么样黑貉窟,机械诱因就会最终引起短路蔚细。    第二部分劲秃撤,整车的蝎,现在我们找电池厂开安全会夺,电池厂就说很多问题是整车引起的恐久,不是电池的事顷娟。的确泛,很多问题不是电池本身造成的猫,是外部原因腹坊,整车鹃继融,比方说碰撞会引起盎兑,电气安全敞湿,还有功能安全癌竭,重点是这几方面参患。比方说碰撞媒,碰撞是最容易引起构谎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全托杜陌。第二避长,各种原因的电气线路短路引起着火腊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的困绢,电机控制器纬忌疙、电机电子器件IGBP短路了胜,高压瘫蹲烦、拉弧崎、多处熔断茹,整个就全烧掉了毛涝,这是控制器烧红了禾策。另外一个赤,比方说前一段时间南京暴雨之后蹲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挤菱情。功能安全掏歪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的澈贰,电池管理系统死机迪寞,但是充电机不知道矮,继续充界牵,充过头了街,导致了安全事故醇馁寄,一般150%会大规模的内短路飞闺,充过头150%试怯,不管是什么电池库,包括钛酸锂电池彻,如果充过头也都会热失控的邦谢切,虽然我们知道钛酸锂非常安全卢炽僚,但是过充之后过压也会引起安全事故倘浮杏。    第三烤垃脱,充电基础设施的安全醋。尤其要说一下充电设备的安全问题懦擂坝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好损,它的防水洼危答、防尘口、防腐蚀涧、漏电蜜喊、短路保护等等粱,各方面存在一系列问题烧顷。我们开了基础设施安全的研讨会割,大家提出了很多问题陷靖康,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晶文恫,我不在这儿过多讲常。比方说访,我们荣威550就是非线充电着火心,自己来安装这个惨哩倍,比方说外部的“三防”禽颓,内部走线的零乱湾衅拒,不按要求接地等等怖番,这都是我们充电设备的问题混。比方说全生命周期状态的监测户氛耪、管理体系的缺失嗣,线路老化之后也引起很多问题仑。尤其我们在研讨会中有专家提出醚讹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证会,因为那里头重现事故之后就会特别严重梢篮睡。    我不要都讲问题堂皖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蛇排。    第一睦,说一下全球国际的进展炭。我们要学习几个韩坞,一是安全防护方面容仓,比方说日产的电动轿车Leaf呢,现在接近23万辆晤函,没有出现过重大事故狄。它有一个安全防护的设计体系仁艘纪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甭娥统,而不是说不能做到安全踩。人家做什么册箔?首先谐,有很好的防护设计理念能,它的防护壤话年,首先防控事故发生呸,其次一旦失效颗团梗,可以失效不出事虱,再次苛,出了事锤,把事故控制在一个可控的范围毒炉程,控制在接受的程度跟燃油车一样隆栖。是这么三个阶段俗,从电池设计澜,到最后可达到的安全目标闻纷骚,是一个全方位的设计理念溪。    二是设计开发方面豌,遵循了严格的V型开发模式甜蒂,从电池包巳附媳、男殴缘纾块侈脾、单体店具、材料畦碗秽,从设计层认光系、验证测试层锭绅蕊,是非常详细的钢,包括底层的电池材料彩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叔庆,我们国内的电池厂现在还很少用这些巨毖文。这是他们要通过的所有的安全测试的项目访凭,其实这些我们都很熟悉片法挟,比方冲击氖、振动别、挤压苛、跌落午捆,姆制块跌落哇邦髓、单体跌落等等畔该,针刺究涉、极端的短路乖、火烧竿衫筋、热循环胜朗,有温度的高低温循环实验良,这个好像我们做的不是很多匹侩晒,气体分析等等伍,这都是全都做的疙漠良,这是我们跟日产合作交流的毛酪,我觉得还是给大家分享一下斡航怖,很有意义的撩康酶。    第二柯午物,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说攫掠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)日晃,这都是公开的弛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利械吼,这是一些主要的专利零,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丘,这就是一个完整的过程倘千。由于成本比较高级皮动,其实没有在它的车型上全面的推开碉笛变。    另外一个值得一提的衫陇,特斯拉的碰撞安全性度烙盛,从设计的角度扰惭路,应该说借用了一些非常先进的方法廉穗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型管,发生事故之后醇,非常严重的事故也都是安全的签侣郊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好部涕沧,当然因为它有别的安全性葱巨锌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弓撇廓。    第三寺埂,这也是公开的资料发,三星的电池系统邪幂紊。重点看一下电芯层面祟妙李,这是90安时内部并联四个单体电池必七,一个卷绕式的方型电池舷倘记,这个电池在单体电芯层面加了三个装置串,一个是过充保护棚猾琉、一个是防爆阀兔、一个是保险丝腹。我只说其中的过充保护钠催席,这个电芯的外壳是正极靶瑟,有一个过充保护的阀善暖叛,当内部气体压力增大之后秘饲,把外壳的正极跟负极直接相连钝,短路祷鸵娥,形成大电流痴赐,外部短路匙录,过电流之后保险丝把这个断开擦滔,这个我们是值得学习的闺。也就是说在电芯层次进行材料券、电气普雌、机械系统的系统设计还是很值得学习的围畴缮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多去匡靡,其实它把单体电池当成了一个小系统惶涸楞,我们可以对比一下擎敛,日产电池的拿晕燎危块相当于三星大电池的电芯俺伴县,就是日产是小南┑块赋糯亢,三星至少客车上是大电芯票梧汗。    未来趋势来看堕,现在工信部300瓦时赖普肺、350瓦时都是这么高的垢换欧,这是国际趋势财,没有办法闺,大家都在这么做司辩办,10年内我们真的要到350瓦时虚霓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的暖恒,2020年300瓦时应该是没有问题的仕剩,这个从比能量角度是可以做上去的烫家,成本也会降低闹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的镶,比能量特犬、安全性是一个翘翘板廉,所以我们现在都出这么多事陇丁,下一步300瓦时输纯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汇染。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术豁,我现在牵头中美电动汽车合作恭单怂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姐跑,这是最核心的下一代电动车技术鞋俩。    说说国内的锭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩忍竿陆,待会儿再说问题驰。正面取得成绩萍仙,从材料体系贫默克,三元正极呵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锹宦遣,比方说在阻燃隔膜坍径、阻燃电解性力罢色、阻燃安全性也都有创新咀累,取得了进展痰。从单体电池产品的检测结果来看温,跟国外也没有特别大的差别隆容。总之铃,从统计结果来看忿,我们和国外的相差幅度不是特别大钞慕木。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兰,总体电池的安全性保持还是不错的缅,这是实验的东西迁,严格按照了国内国际标准憨兜,因为我们的电池企业也跟国外配套邓矩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套老势,所以我们其实国际的标准都是满足的取弦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慌复。我也举一个例子迟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的簿。刚刚说三星的有熔断器挨党、过充保护器沉牌、防爆阀懦措确,模组的我们现在电池管理系统等等颗搂敢,还有一个问题撼核丝,自引发内短路瘫痞,这是一个问题成,我们的制造杂质髓、经常小规模的过充过放模,长期积累以后会自己引发内短路讥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做入,因为不好重复实验鳖,我们首先做了一些重复实验的方法菏荤贡,把规律摸出来了青瞬默,这个短路会形成三个阶段肉贾,内短路的第一阶段拢崔峦、第二阶段信鲤、最后一阶段徐坞。第一阶段只有电压的下降响裙、温度基本上变化不大郎,第二阶段僚衅殊,电压下降同时温度有大幅度下降链艾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测完稍。    如图(ppt)挨达花,这是替代实验弯,这是算法坑缺通,这是短路的测试实验险,这是结果勿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用急瘁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程董、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹭汝蛙,提前预警热失控事故奉。    整车安全孩,首先是轿车安全氮,比方电池的防水藏突,跟整车关联度很高几列其,因为静态的防水骸炼,放在车上不一定防水街朔,现在都知道IP67犁培,其实一些厂家都做IP68了鼓巫俏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的臣蓉贫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骋,我们如果做得好是完全没有问题的斤岭好,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计还,这是我们做完的设计罕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谦,这好像是我们比亚迪的电动车咖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坝,做得好我们的防水比燃油车还好店哪痢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涵灯骋,关键是我们的技术到不到位燃何,所以我们来谈安全问题应该这么看缎邦低。    第二颊烫徊,轿车碰撞安全计缝媒,我们做得好的企业也是不错的逃佩。举个例子狡,长安的泵戏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作氨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逼聚煌,这是产铅、学憾骏、研联合研究的革。甚至为了将来的发展辞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的驰瘁量。而且电池包不是越厚越好斯师,如何又轻量化戒苯铣、又防撞聘,在优化设计方面也还有很多工作可做吭。    第三拒佛,整车电池系统总体的安全保护伺伸朽。我觉得我们通过上次的整车交流会椭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疏顾,大家都觉得还是非常不错的拇怕告,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的点,尤其是轿车企业是比较好的汀始绩,分层徽填盘、分级做的是非郴槊远#好的藉,比如说高压安全管理系统燃。就是说只要按照严格的流程来进行开发筐酿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拳临愧。    另外我提一句客车皑,待会儿宇通的汤总还要讲的竭咆妈,我不多说了渤,他们有成套的方法来保证安全性晌。    最后媳天湿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议目孤氖。前面领导都说了麻,多少起多少起圈,这是从2月份到7月份统计的10起以上俄剔停,7月份多起来了刻绰。现在存在的问题魄,我们在报告里面有详细的介绍橙暮,我在这儿时间关系也不说的太多了渴京备。总体来看巳投,我们安全性准入门槛要提高敌,所以现在在指定各种标准散摄锑,要进一步提高标准昂稻鬼。当然还有一个问题逃拐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓦,因为充电桩跟车的接口是老的截,现在要搞新的春吉次,新的总体来看是更加安全的嗡去,老的怎么适应新的卿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卤诽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揣典。    我们的发展建议该耿,我也不详细介绍了绍盒薯,因为我们在报告里都有睫侈,永伟会比我说的更清楚一下撤橙叙。    第一个芍,完善安全标准隋澈,制定更加严格的安全标准诚讹。最近客车安全标准梗、电池系统的安全标准绒捷括,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贿粉必。    第二个捕鹅,监控体系遍匙草,现在当然都有监控系统漆莱怒,马凯副总理上次也说了亩,监控主要还是要靠厂家监管克,不是靠城市最后的那一级泌芬晌,最后那一级你也不会给太多数据辱,数据最多的还是我们厂家自己疮,我们最有能力监控好闪褂视。    第三个型鹃,强化充电基础设施安全管理红隘,严控地下车库桅壤、高危场所充电设施建设与安全监管卡港谩。    第四个顷唇,改革检测体制膜扳,我们建议建立新能源汽车年检制度纬随剃,传统车要年检首刀协,新能源车是需要年检的乌萍舒,比方我们防水藩丧贾、防尘性能狠,新车是好的几,老的就不一定了瑰祟,我们的绝缘性能帽巍、漏电保护等等是需要检验的湿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嚼擅,这都是很重要的突墩。    第五个舌,建议改革行业的监管体系票捷,现在我们是准入谷谱立,有几千个车型莲,客车是很大一个数扣喜澜,很多厂家都进来了岸芍,不能说让谁做唬芦读、不让谁做时,我想将来要引入事后监管的体制稻佛穷,谁要出了事要负责尉巢沮,要召回读赊、吊销执照随、取消资质败卯,甚至取消你不能再进入这个行业寝讽,这是我们建议的要加强茅吮,否则这件事情没法弄时稿。    结语三句话毒俊:    第一纽盎腥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蒲碱介,为什么是“命根子”哦回?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转上盘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全顾窝?我觉得怎么强调都不为过叮,所以我们要警钟长鸣般福虏,高度重视钙局,大家都是这行的从业人员封沧畏,都不希望这个产业下滑嘘哀镁,但是为了做到这一点蔚特共,必须要警钟长鸣棋卢,高度重视丘荤。    第二笆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术店苫。想性能大幅提升逃瑟,大家都希望300公里圭袱、400公里统沃须,客车也是要提吴童,高比能量电池是必然的趋势幢,往上提的瓶颈技术就是安全庇枷嗅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点楷枪从。所以随着动力电池比能量不断提高嚎邯,电动汽车安全技术的门槛越来越高揉夹,本土企业要有危机感蕊。    第三募,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系偶搁畦。安全管理列,政府责无旁贷隆垒莫。    我就说这么多莫醋趟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立胯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行施蛊悲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起反晤,到今天的北汽EH400的下线肛考,北汽的这100万辆用了5年的时间牛弘。    在活动现橙木芗睢,北汽集团董事长徐和谊表示俗扩裤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妙掳检,不断的加强产品溜、技术举匡、管理创新醛,不断的加快电动化棱茬辖、智能化短魄、网联化镁、轻量化的发展步伐芯,全力抓好‘π计划’的深入落地蚂漠。力争到2020年渭,实现自主产销80万辆丝,这其中包含新能源产品20万辆讽,实现销售收入700亿元郸,进入自主品牌前三名的目标法,成为具有国际竞争力的大型汽车企业书。”   “来得晚习料未,干得猛夺竟无,站得稳”    “来得晚魏讽杏,干得猛奸,站得稳违。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结票。    “在行业内来说潜,本土企业已经很多完成百万辆了涸牛喘,我们加入进来汰仟请,形成一种集团向上的态势健。”北汽自主分为三个部分祁揉,“绅宝娄蹦、北京葛受、威旺缺一不可啪捆,齐头并进绢念,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧塘慧勿。”在随后的媒体沟通环节中雌翁俺,李峰坦言筒乃团。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缕疚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贪。北京是传承“越野世家”品牌精髓吠怀翁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锭噬。    “越野车是小众市衬铰脚巍,但是在中国市场上贰缸豪,硬派越野壕悍喇,没有人能从北京汽车手里抢资源瘟。硬派越野或是下一个风口琴。”李峰在接受媒体采访时表示盒。    除了在品牌划分上的努力氢,在车型投放层面拷谜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锹黑合,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车菇垫,而到了2016年秒桥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车让洞淡,加上北京品牌和威旺品牌恭姬龄,更是达到了六款锨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例楷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录莽谷。    而面向“十三五”适龟,北汽研究院院长邬学斌表示烹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标静寝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述裙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扳浦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滤揭推,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诵七牧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扑。”    是的睹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瑰筋,北京汽车仅用5年的时间炮傻僚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”充卵具。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鳖劫,现在一是车型结构变化了肌开画,市场引导到SUV涩逝、新能源和智能化上去串妈。我们由三级跳变成了一级跳膝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抗,“市场的变革对于自主品牌来说极崇,恰恰是一种机会貉贺。我们有对市场最敏锐的感知聚抖弧,最接近市撤选,这是任何合资企业都无法比拟的客。”    从年产销量看峰,2011年达到2.4万辆曹密、2012年实现7.8万辆敖善、2013年超过20.2万辆诽纺嘘、2014年突破31万辆钒壬、2015年完成33.7万辆纶筋,2016 年预计目标42 万辆滔宪沟,到现在已经完成了23万辆睛。“2020年我们要达到80万辆碑。”徐和谊表示攀富。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泼达,还要有好的营销扁抛,“酒香还怕巷子深”禾凡。在产品营销与销售网络建设方面究,北京汽车依旧不甘人后啦耻腾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言版,“人在一起叫聚会椭柏,心在一起叫团队戎。”    2016年上半年翠磕豢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家险撤,同比增长396%卤倦降,目前网点总量高达到836家项,渠道建设速度令业界刮目相看晾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茂潭,同比增长20%皋,目前网点总数已达1081家慰贤。    据已公开披露的销售数据刊,2016年截至7月枫歇梦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆介,同比增长42.7%蛋,远超乘用车行业11.1%的行业增速旱。其中剔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆适吵,同比增长94.6%凳皇,成为名副其实的“自主增速王”此。在具体车型上储,绅宝X25累计销量接近5万辆囤蔷码,在A0级SUV细分市场排名第一侨忌悲。威旺1-7月也实现了近10万辆帮庭,同比增长6%以上无想闷。    对于营销体系嘿,蔡建军表态称范:在互联网时代上纽,消费者出现了很多新特征舅,他们爱分享互动赁怯课,重视原创和分享粕醋泻,并处于一种“始终在线”的状态累泞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系聚劳皋。   对于未来播: 李峰表示辨脸嘘,在“十三五”期间侈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怕虎。    其中针对绅宝品牌纯柿灸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品段,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕幔块化技术平台膛磐惩。    此外善绦,针对SUV市场火热形势年,绅宝连续推出多款SUV车型缕辉,形成了X25薯累、X35秋掏蔽、X55抒伴土、X65组成的SUV系列督坍,实现了对细分市场的全覆盖砰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型慈扦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50立嘘。未来典攘巢,北汽威旺由经济型微车郎缸廖、MPV旦腊当、SUV和轿车等品类组成帛郸娘。   责任编辑菠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啸,在杭州召开掠,我们非常激动钉。我们希望全球贸易更加公平诽,中国企业能够更好地融入世界市场隧邯拉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脸,要向世界展示中国汽车业的良好形象玩鹅毋。据了解曙探,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车催弟许。李书福说懒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拉信。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部美儒,李书福告诉记者摹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州半,吉利要展示好自己的形象呻瘟具。李书福认为钙,我们要解决全球经济治理问题谦,首先要做的就是提高自己的竞争力畔鼎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理海。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痊,李书福就来劲了匿碌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头改厂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粉森逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展遣泌,是全球经济的一个缩影菊。”他介绍说扒瀑坤,未来汽车产业的方向是电动化脑厩、智能化酱、轻量化堕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列败,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年托堑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哥缸痊。李书福认为隋便栋,两者的“联姻”以及之后的融合发展封矢旅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伤森蹈、活力戈当弟、联动扇麓侠、包容的世界经济”舵禄袖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”份系,在他看来两者在基础理论研究和基础木纾块研发方面合作得非常不错酶瘟略,他希望沃尔沃能更豪华耿分、更高档迷、更有竞争力墒,希望吉利能不断提升品牌力链、竞争力和溢价能力级。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铂色逞。”   在吉利汽车体验馆休廉,新款的“博越”展车停在那里锑峰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟词帮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邯但。李书福估计掸酷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抒堕吗。去年冬天免察,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灰杰,他也曾表示狄把,未来汽车将成为一个智能化的终端设备趴修岔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鹊冕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势板,商业模式的变化已经从电商佳哄、维修肝贬、汽车金融咎人、二手车签妮奢、人才培养等领域开始邯,逐渐延伸到供应链前端的设计陛、研发和生产筒池客。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垒敞,这是核心坤。”李书福说麓,汽车和互联网贾诬烁,两者已经分不开了丰,汽车制造业要想有未来漂享卫,就必须和互联网深度结合起来措搏唱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞧溃滔,吉利每一次研发创新氢醋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疽送女。   “安全既是时间长度登苍,更事关人的生命式。有人说秤,现在的汽车都很安全了盛,安全已经不能成为汽车的卖点了矾,我认为吭,这句话说的不准确局朝讨,也不全面陕变警。安全对全球都很重要罢,对国家很重要屋半,对个人也很重要录,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔚,可以说安全事关大局誓,安全关系到千家万户淌泌闲,我们一定要把安全放在首位显瞬鳞。”李书福说柏骏休。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中晨寐碗,不仅有央视的直播胜,现场还有上百家媒体镀拐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分滑材,受到业界的肯定酥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呈,用现在的话来说就是企业的基因筏书松,要从根子上形成安全为本的产品研发理念葛,当其他条件与安全设计有冲突时憾末,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喀食,而不是相互妥协热椒掸。”他认为持十,当造型与安全有冲突时剖惊醇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时即侩,也会毫不犹豫地选择安全掂凰。“汽车是给人坐的琴澈,所以安全对汽车而言实在是太重要了愤芭揪。也就是因为以上这些理念佛犊骗,沃尔沃才能发明汽车安全带糯矫、汽车安全玻璃绰损、安全车厢毫寺、儿童安全座椅告措、侧气帘炭弟、车外气囊熄蘑、交叉路口自动避险自动刹车工、城市安全系统等等浦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烷举,因为对人的健康会造成影响呢间氓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衫桂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上城。 责编矫徐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度童经赦?这是东风集团高层必须面对的问题隆册。“国内前三瓜篙耻,2020年品牌影响力达到行业平均水平劳、市场份额5%撇皖、销量125万辆始频票,其中东风风神必达35万辆嗓,挑战50万辆白梆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标到。   论自主品牌的持久战擦岸上,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点改搐苏。在他看来逃常劲,相对与合资品牌闹狸必,自主品牌的发展分为三个阶段篡持告:战略防御侮晶宝、战略相持和战略反攻灭。   “对标合资品牌歉苇、自主品牌已经经过了战略防御阶段常,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段每。”8月10日骑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蓖辆蹭,并反复强调谰弛克,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绥惟,风神刚刚取得的历史最好业绩扭炔。凭借旗下三剿菖钠桑客——AX7朴塑拈、新A60硷、AX3毫疵仇,东风风神1-7月累计销量76322辆糕、同比增长33.5%朽埔,其中7月单月销量首次破万芒肌。另外淳尺,轿车销售26756辆蚂敲毙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伐讨,同比增长27.4%弊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念共狙釜:第一甜槽鸿,超额完成任务;第二咳蚂纤,轿车和SUV双增长苫岔。按照目前“三箭齐发”的态势侠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庞嫉桂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缚烷刻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比咆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秃蔬,东风A9超过传祺GA8禽猜事、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谐。   “其实兑牡碌,我们重点想对比的是帕萨特汐羌无。”李春荣云淡风轻的一句你,让一向低调的东风乘用车儒北妈,平添了些许彪悍和霸气取。   不过蠕缔碍,面对长安弗碱、吉利涪迷苍、长城遣颊、上汽这些强劲的对手结疲,以及合资品牌下探剃寺灰、车市整体放缓的趋势川,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肋烧?这是东风集团高层必须面对的问题溅。“国内前三箍突,2020年品牌影响力达到行业平均水平檬胺、市场份额5%草奋遣、销量125万辆舱枚圣,其中东风风神必达35万辆垮殊缉,挑战50万辆乏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营离陕男,我们要尽快达到35万角够讨。”李春荣形容馁募傅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呕杆,未来五年将是“本硕连读”肥鲤蔽,从自主品牌的生力军成为主力军掀妙。   如何冲击第一阵营亩壤? ?   对于目前的东风乘用车来讲湿疟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战婪,首先是产品鞠。关于产品规划熬疲瓷,李春荣给出的答案是懈疵,东风在2020年之前牟耪射,会推出17款全新车型屎桓,其中传统车型将达到12款失,新能源汽车7款恃来拷。   实际上小,经过七年的储备泪十菱,东风风神已经形成轿车边、SUV和新能源汽车三大产品军团说畅矗,在大枫防乃、中盛擞、小细分市场布局脓赌鞋。   值得一提的是存腿豢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神目酿膛。这意味着藉,除了传统车型参锭嘛,李春荣手里又多了电动车这张牌搬篡,而在2020年的产品规划中烫统丛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款团牧。   产品层面醛,缺少明星车型杜携己,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题栖焦绒,而在未来的规划中逢纽票,东风乘用车的目标非常明确豌康:提升车型效率伶傻龋,培育明星车型抱容细,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厕校,半数以上产品达到细分市场行业平均值瑞。   实际上航鞋,东风乘用车下一步面临的问题祷哇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”份。除了风神之外芳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寂视缔,以及合资自主品牌豢讹食,而在东风入股PSA韩涡,成为第一大股东之后驰咸伦,东风乘用车无论在资源整合橇美、品牌溢价宏嫉、平台技术方面铣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应萌,当然这还需要时间证明吭橡。   不过痞鼓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剃盖儒:资源协同包括产品风典、平台舒、制造技术率扦、供应链记锭康、营销和国际协同芜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涧,随着车市的放缓士蔫丁,近年来炔漠,从豪华品牌到合资品牌守、再到自主品牌就档,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蜕。   与成熟品牌不同盘,创业中的自主品牌绘滥,在招募经销商吾漏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盲挤关。随着竞争的加剧骸涎费、产品的丰富铆,未来将对渠道提出更多的挑战匠死,比如一年之内连上四款新车的吉利斯绞烷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晒嗜。   盈利能力当然是最为重要的标准昆吩每,但是牺牲自己拷坑花、持续补贴经销商瞪嫂磕,也不是长久之计虫,解决之道要不断有竞争力的产品推出厢慈梳。今年年底登凸可,风神AX5即将上市人,明年AX1也将上市猎。   实际上仙,在青海活动开始之前燎挖寂,李春荣提前到达西宁亮,专门到长城和长安4s店进行调研溅鞭。让他感到欣慰的是比瞪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晦霖腾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屏维,我可以负责任地说寄脖,我们的商务政策是最好的奠牛掏,没有之一抹。”李春荣对于渠道的重视程度沪媒慰,基本上是亲力亲为肛酗口。   目前巳梳五,东风正在加大招募经销商和扩网的力度漏七谦。按照规划攫罚,每年净增网点50家撇杰,未来单店销量逐步提升至800台以上敖,达到中国品牌经销商中上水平闺句徽。 责编具不戚:李芳" " 〖叽ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日擒苇赖,由中国汽车技术研究中心主办酣淖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舷。在本届安全论坛上俩驾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逻,在回顾过去的同时郡馆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人度、车辆价、道路等影响交通安全的诸多因素兼退,促进共同发展腺拾,从而降低事故中人员伤亡率汉却,最终有效改善中国道路安全状况拍寥煽。   会后仆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦霓旅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访莲其盗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鲜辣,并阐述了对于人坎、车撇算立、路磋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解久痞刮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务埂巢罚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念佰,一是日产汽车“三重保护”安全理念适关,即分别从社会蛔揩雷、个人和车辆三个层面采取措施文,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冀睬焕,就是在车辆的周边盗骆,设置一个安全保护屏障贸,针对车身周围不同的危险接近程度澜,我们会开发相应的技术进行保护米。   除此之外琅簧缆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力麓税。在车辆的前方癌、两侧钨、后方建立一个全方位的安全屏障完,这正是日产汽车“安全屏障”的理念枯烂淬。同时搽微,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盲圭,日产汽车也研发了一些相关技术托庐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贩。   日产汽车始终将零排放苛牛坊、零伤亡作为企业愿景氰捆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担申杠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撵杜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惯取,可以在自动模式下完成转向柑、加速和刹车等操作诧,提升车辆的安全性能俊豹淬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毒厦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题橡。即使后座坐有乘客卡,后侧方视线也不受遮挡诬秆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鬼橡扑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毫陇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上点镜匣,帮助驾驶者做出正确的判断乒返炬。   针对电动汽车领域闪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耐蹿,而电动汽车上的安全技术辰,应该也已经达到了世界顶级水平屁甸懊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撑扣嗽,高桥信彦表示疏卵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度览题累,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶千菲醇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍新,日产在研发智能交通技术的同时霸戮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目揪蓖,其主要分为四大领域谓告。第一大领域是关于自动驾驶技术的撂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验薯喉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)内侈骄,对电池以及其安全性能进行研究欺。   第三大领域是新的移动方式窍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狙,换句话说叹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助希,我们针对这个展开了研究诫奶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凄讣檀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钉度霉。   未来萝洗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棚渺竿,同时形,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敝腻崇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挟,进一步降低交通事故发生率衅棚、持续改善中国道路的安全状况位癸叙。 责编愁:李芳" "     【环球网报道】8月10日勾围,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市硼,共推出6款车型慧讽,售价区间为17.58-23.58万蹭。   新车亮点圭喀讼:   外媒点评壁片:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编霉淌啥:李芳 版权作品触,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧粟辰,严禁转载领伦,违者将被追究法律责任境泥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口入樊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谎氨。   不久前刮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唬渡,北汽集团以549.329亿美元营业收入花施,排名第160位视,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卤超镁,也是首次入围世界200强效。“我之前的预测是在180名左右狼瑞咯,这个结果确实出乎我们意料骑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凉轮。   据网通社了解忌,2015年藩抗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鹅朴幕,再创历史新高吉筒。“十二五”期间恫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拉策,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元互聚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斗,增长3.4倍苔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疏晚,网通社可以断定以下两点季态:一福、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唾、稳定的增长辛赏割。二券蔑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重武栏。   为什么能做出如此判断末沸彼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抠精毖?徐和谊的一番话做了最好的解答钵娜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂维,咱们给人家代工挣俩臭钱梗椽梳,那是发展民族工业穿烈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗眷稼驴?不可能俊。能走向国际化吗哎孙烹?那更不可能享。”   然而捅诉,做自主品牌描泥吵,光有决心擦魏配、喊口号是没有用的认拘炊。正如徐和谊所说价未:“干自主品牌真的难堡庇来,现在大家都处于成长阶段蓝晌,想要效益好显然不现实晨。但是效益不好就不努力氏宫渭,就情有可原吗搐短觅?当然不是!敝。”   从“1 ”变“2 ”莱陪卷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心崎。短短5年时间蓝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”繁奸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泡普。“北汽人要有工匠精神嘛来鼻,低着头邵、少说多干催惹熊,闷头干茫疚瀑,一代人不行两代人恳惠韦,肯定成功却萌枫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郴渭迷。   随着“十三五”规划的展开砍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菲。据悉缔侮劫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产店、供革响幌、销订式杀、研于一体的北汽集团南方基地搅缚采。   届时募,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心膛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锌胎蓄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展让脸,形成1+1>2的布局握式。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匙耸湘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虾拎。   “十二五”期间棉玩婪,北汽集团凭借超前的战略眼光赴深,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挨。通过产业链合作炭科藉,北汽掌握了最核心的三点(电池古藉、电机誊鼓轰、电控系统)技术绊慑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军箔蓟规,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沉唐,并取得了中国第一控讨抡、世界第四的业绩骡。   据徐和谊介绍诵块柔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上杀冗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案佰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前甘迟,北汽集团零部件业务板块几乎是0恭,经过这几年的快速发展飘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元届顷莲,这是之前想都不敢想的踌介。”对于北汽集团的转型管杯估,徐和谊深有感触愧酒惠。   据徐和谊介绍飘,未来北汽集团将围绕汽车产业链肋究项,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稻慧貌,包括汽车金融敛宋埃、二手车捂诡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掸罕籍,带来规奶伪剑和效益的双丰收娃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点豌釜酗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业容刚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拒,这也是转型升级的重要标志之一黄。北京通航以合资铝梅豢、合作借、资本运作为主要模式分痉,在国内实现了产品工业化和市场营销杆。虽然规模不大漏得,但已经显现出良性发展态势歇慰。   直视软肋茹赏,质量和效益成关键词   “整体效益不高吕擦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绦金悲,“我们举一个例子篡焕骇,这次500强名单共6家中国车企上榜矾膏晶,总共盈利114亿美元汉扫匹。美国2家车企糖,共盈利171亿美元超冬胖。我们的产销量远高于对手氏德场,总体效益却不如他们洛。”   徐和谊指出卫灯,提升效益开共,整合全球价值链山,转型升级巍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哆骨澈,也是整体中国传统制造业需要提升之处必。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施艇,向好的企业学辟蚊,从7个维度努力储局练,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗技讼昧。还有四个月捕阜,拭目以待冉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慕,通过与他的交流可以看出华妈潮,对于北汽集团的成长他是满意的躺刃。然而芒锣,作为一名中国汽车人翅潦赎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嘎。   “跻身全球200强企业牟首,不是终点宪虑敦,而是新的起点盆地。”徐和谊更是霸气直言缓孺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晴庭,中国汽车行业前三甲尝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编羔被克:李芳" "   车云按宦垛慨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行勃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撵免,并谈到了自动驾驶所面临的挑战技饺。本文由现场演讲整理而成侯轰捅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兼腺,这两方面的关联性是显而易见的嫩氖节。    说到沃尔沃来,大家联想到的第一个印象就是安全乃煌贬。的确抡点腿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鼻吓,他们就讲户尺:“车是由人来驾驶的男外。因此杰澳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祟俏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明心锤。可以这样说散蛋伸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面番獭仆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奋胯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术先康。其中当然有标配的词巧襄,也有选配的擦浪,组合成不同的配置碗乃螺。这里我稍微着重介绍一下烂拈,沃尔沃的City Safety城市安全系统蔡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统暖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂档轨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拜嚎。在2006年的时候敬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墒胸。第二年也就是2007年委,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秒戌能,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乐。2008年摆朝达,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety澳戏,成为一个技术子品牌亢。之后的十年中这套系统不断地更新完善敖戒,扩展了许多新的功能胁陷宏,比如增加了行人探测结崩脸、自行车探测镁杏、大型动物钞、路沿和路障探测与避撞功能晶朽孔。    避撞系统为什么这么重要呢伙膳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陷荣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车客顺年、转向功能的话尝,一切都是空谈效。想象一下活佩敲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车校杜愧,这将是非常严重的问题缺陷唱。避撞系统的工作机理非常简单倒凌,首先是探测差哆避,然后是评估决策蔷扒,最后是干预噶,包括警告或者自动刹车玖奖偏。    首先是探测绵位。相比以前媳宛微,探测功能已经取得了巨大的飞跃坊签。从单个雷达到多雷达和摄像头丁,并结合多传感器融合算法屠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战偷市。    接下来是决策哩台鞭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型死,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞车。但是你在路上开车闻,特别是中国的路况墓祭硅,不可能前面只有一个障碍物携乖。所以随着多传感器的应用时哗,现实需要更先进的威胁评估算法脆,可以同时考虑多个对象雷咕东。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卿杆,你车周围的一切都可能是潜在威胁芹。    复杂的算法肯定会增加计算量缺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步葡图,有必要进行适当的简化冕静。但问题是怎么简化谓搞?比如现在大家经衬荩看到的中国式过马路袍彼,一群人一起走典鸵缆,走到路中间侧揣凡,可能有几个人继续往前走请,有一些人停在那里泻,另一些人却往后退社樊立,这时候要判断预测是非常复杂的衫。所以疥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罗醒,使得警告和干预措施如何定时际、提升相关性和可信度始终受到挑战壕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁俱,才能提高决策的相关可信度喉。    最后一步是干预控。判断之后还要有一个干预的策略戌筐氨。干预一般是两种睦该,先是警告奉傅菊,再可能干预监睬。怎样警告呢氢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磷骗草,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁群。如果没有可感受到的威胁存在颇取溪,原则上车辆不应该警告驾驶员萄苗衔。这是因为巨,如果还是警告边礁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汞恫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率隙摔娠。时间长了之后抹,他就会把系统关闭或索性换辆车沙,在中国的路况环境下祈,如果一路上都是不停地警告瑞醚涤,这的确是个问题纹。    警告只是一个声光或振动的信号丸岭剁,那么在警告之后死光汗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卷姓?我们的策略依然是册伦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悉,否则车辆不应自主动作社疗,理由也是刚才所说的强懂殿。可喜的一点是纷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卷,自动干预所需的时间大大缩短了仑,相比十年以前牟睦娃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能难兢系。最后一点霸,怎么协调人机界面刃随部,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拭波,也将是一个很大的挑战套。    刚刚讲了很多涤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酿敌靠。首先是效率问题馅乖怂,要调整警告反应的时间位袜妻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效壬费味?警告干预是否可感知与理解概太烫?第二是相关性冻洁叛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秆湍?是正确的警告诵薪,还是漏报或误报侗挡仍?比如说路前方有一辆大卡车切溃,系统把它误认为是高速路交通标志牌匪撑,而不给任何警告佰差,这个明显是漏报烩。但是反过来说供如,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稿舱,从而警告干预冀围,这个就是误报毫,这也是第一类和第二类误报的区别盾。最后是接受程度违,警告是否很高程度被驾驶员所接受帛身、并配合邓立?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瑰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赖撮渐,所以这三个因素之间要互相平衡匹聊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嗽迪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目憨参,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术农氢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袭帘妈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宿刨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶丸殿?是不是因为最近自动驾驶娠、无人驾驶炒的很热邓巾筛?同时还有一些顾客在问壬贡刹,自动驾驶以后假,我们的驾驶乐趣在哪里稠庐裴?因为很多人喜欢操控朝功别,喜欢在山路或者赛道上开车浅涧。    我们完全理解这些考虑铺傲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宪绷赤,今天早上我走的是中环观,走走停停半境镐,就像这幅照片中般的拥堵紊来。当然催沙场,交通拥堵也不是中国所独有痹渴喊,随着城市化进程的加剧竞闪,这是全球性趋势报。请问这样的驾驶乐趣何在霉?    除了拥堵剁喷,还有安全问题祟岁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鹿恫没。城市化的发展也加剧了空气污染傲,以及可持续发展与能源的危机帮赴澎。对各位顾客来讲判,还有实现实时互联和出行便利的需求氛蓬。    所以顶参,自动驾驶对社会塘、环境和经济带来的益处是多方面的帅。首先呕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的倡戎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伪,即使提升不到100%安全脱兑,但是97%餐、99%可不可以体?自动驾驶还能连带产生其它的好处久遁,改善拥堵陇、节省能源消耗茄虚提、减少大气污染叹,以及使旅途时间利用更高效墓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛋卵,但我们说肯定也有挑战傅呜啥,世界上没有免费的午餐拦。对于使用者来说歉,有人机交互的挑战丝捆挤。还有失效模式控制疟蓄吓,万一系统失效以后委毫稳,怎样用冗余系统来后备控制俩锯亭。有跟其他车辆系统的交互化孝辱,你不只是一辆车单独行驶在路面上姥饺侮。怎么感知环境番湿将,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潜检课。还有最后一个憾,再好的系统岛篓,当顾客不当使用的时候极,怎么做这方面的技术应对处理驳靖。对于车辆设计来说艰,还需要各种各样的冗余系统做后备温,确保自动驾驶安全毫。    其实识耪,自动驾驶不光是技术问题痊低,更重要的是对社会和伦理的挑战臣,大家是不是能接受汤芹吩?首先擞,什么样的商业模式死天射,是我们现在继续卖车的模式肆蹋穷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式采。基础设施的改变护,比如说车道线姥蚂、公路标识的统一突擦,这也是非常重要的屏了。还有保险公司是否接受佬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任儡吗莆。最后是公众的接受程度署疮,法律和法规的约束十,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酿蹭惊,从而也引发了很多相关的讨论蓬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奴娠?我们非常明确霸尾,这也是一贯的战略界膘霸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者僳行颅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者羞味畏。    这里举个最近的例子梯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棺斑惧,已经在欧洲量产上市怀,今年下半年也将在中国投放市场串。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统穆夕筒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”笺促,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颅,而无需跟随前车次懦铰。要知道恐规,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坦讽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怀亢,那就是到2020年逆龋汐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡摄搂全。这是沃尔沃汽车庄重的声明遍香随,也是一个非常具有挑战性的目标施刷伶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琅?    我们认为首先要充分研究投冬,通过真实用户与真实交通核乘公,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赋。还要多方的合作恐,沃尔沃汽车通过与包括供应商爬、大学研究机构杜,以及政府部门在内的强强联合叭户,来应对全球挑战巳忱秽。自动驾驶之路没有捷径冉港,就像练马拉松一样碌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冠、循序渐进的颂谩吐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全米敛虱,我们走的每一步也都要以安全为核心晃。我们要以客户为导向摹餐,通过提炼典型路况硷巍秋,悉心定义测试所用的通勤道路撕赣,同时尽量控制风险骂响。在技术成熟之前痰挡,必须反复的测试芍,以保证安全与可靠渴龟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吮绢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目场电礁:要验证对社会和经济带来的好处北钵,是不是适合当前的交通环境道怕,顾客官膏蹭、社会公众的接受程度篙僵茸,还有道路基础设施的支持是不是充分滔纲会,与其它车辆和道路使用者的互动固染,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脊辖,真正的大规模测试将在2017到18年桐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车物孟霸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试私。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炭丁坑。    上图右边是哥德堡市区的地图勉驮,这条环路相当于上海的内环或中环眯坊,即城市高速交通路涝,是没有行人第瓜痴、自行车搂,也没有交通信号灯奋。自动驾驶测试者是租赁顾客湃团统,由他们来做为日常通勤车使用驾驶森。在驾驶过程中荚虏谷,允许处理其它事务失,从驾驶员监控到不监控类,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术彻那。    这里我要讲个非常重要的概念沤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伎顽萍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逛汇,驾驶员还是负责监控和指令校,必要时寡速林,还应尽快接管人工干预簇惨,所以还有不少局限性劣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颧懊,车辆负责监控交通环境端,根据路况决策和反应揉菜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虽谭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倒戳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度靛驶廷,驾驶员需要对驾驶负责帮螺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶袜,或者SAE第4级的程度股煽洽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘉位。可以看出侣抱卢,这是两个阶段之间非常明显的分界线酪端乡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腺麓,简单地讲袄宏,是通过多传感器融合需朗姑,包括单个或数个摄像头洁虎未、毫米波雷达镣、激光雷达类、超声波传感器等让,加上云端和高精度地图朔摧吃,来感知周围环境纲,评估路况和交通状况睡娇,相应决策与控制石,最后通过制动督呛伯、转向和发动机系统来执行干预东面。处于安全和可靠的考虑床哇,我们有备份系统红,冗余的执行机构挠,万一其中一套系统有问题楔稻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶夺草捂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹄池。2017年谰宠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桂擂,随后我们将在中国割枪赋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证济浩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帆纹干,自动驾驶的远景又如何统?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸品律。如果大多数车辆有自动驾驶功能忙籍,车辆可以与人泊、车悉、路互相沟通寺偏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敝编丝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上襄淬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布燎偷镰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时编拟幂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任甫剃喇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感溪票,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心衅。 责编内采:李芳" "   从很多角度来讲坞光,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的内避。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功集,必须在中国取得成功;要在中国取得成功轮莫杏,国产化是必须的道路笔古。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忍,能够接触到更多的消费群体愁赖。在网络发展策略方面陷刮噶,我们会更加看重网络的构成形式块尼,像城市快修店屁傅、售后维修中心地抄芦、维修工厂等喇哗里,主要目的是增加服务的便利性技,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务醒。    上周末(7月29日)袒扰,在接受采访时垛疤士,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呐揣,回答了中国经济网等媒体的提问钾榔,内容涉及国内高档车市彻呔取,宝马在中国市场的发展战略斑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容损舶剃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庇,年轻昧驰、专注圭,富有亲和力;与媒体的沟通自然楷令、坦诚豢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沛,刘智说陕,中国经济发展已经进入一个新常态矮,就是从高速增长进入一个健康扩秤、可持续性的增长擞瓶。但是抄谱,随着经济运行质量的提高擎,每一个百分点的增长戚搁袖,都是一个不容小觑的数量摹就立。把这个结论放到豪华车领域沦离涛,我们所存在的这个行业嘘霞,应该不会有前几年爆发性的增长晚,市场会以一个比较稳定冬、健康施、可持续的态势继续发展饭笛。就宝马而言捂驮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势融句莱。比如擅先彤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售负冻,而是把新车粒赏鲍、二手车闲偷融,技术保险涧傻,国际式售后服务一起发展娇渭,我们叫“利润四驱”伶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蒙毯。    今年膘吩扑,在集团诞生100周年之际塑洼闪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帝犊。那么师,这些战略在中国市场怎样“落地”拨糖蒜?刘智谈到萎,宝马集团刚推出新的第一战略交彭,其中的很多元素不仅是契合中国市橙杵取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坑。他举例说泞乐,宝马提出的智能互联概念腿娇芬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羌沽,领先欧洲10年以上啼鄙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冉判。再比如新能源方面跨。中国政府强调辫,到2020年新能源车要达到500万辆钾柯岭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翻,包括纯电动和插电式混合动力车型希,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV列屠。所以在新能源车领域藕绢,宝马会加大对中国市场的投入抹卯谎。因此爬狸,“从很多角度来讲贯第,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”络,刘智说检。 BMW i3    随着本土化战略的实施钮瓢糖,高档车市场国产车型所占比例越来越大吠叙幻。那么笨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的日鞘?刘智介绍说芳蹭,目前奸道,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拐旱戌。在几大豪华车品牌里面衡祟俯,就进口车的销量来讲娩沦,宝马应该是最大的却抢靛。我们对目前的状况还是满意的纽魏分。因为这本身就是在我们的商业计划内性弯。    至于将来枪腹,刘智强调衔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粗肚忙,必须在中国取得成功猛捌,在中国取得成功淮鹤,国产化是必须的道路”桑。所以笺际,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泼磺姜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作漠麻。不久前福徘部,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赖季匪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场探吓故。从长远来讲咖,国产车型的占比会越来越高哨。 全新BMW X1    近年来困,高档车市场经销商层面的动向备受关注菩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肠淘卑?刘智认为另,应该说祈,这是一个行业性话题晌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力糜烦,在厂商给予经销商更多的支持配合后信潦香,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势善冠。就今年上半年的情况而言轨脸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拳巳誓。对比去年的数据清翰,我们发现哀,不管是在新车毛利掀,还是其他业务板块热,尤其是在售后袜、二手车孔拘街、金融保险等等几个业务板块解参寒,我们都有了明显的进步氓。因此纪挠,他觉得玩:“目前编,宝马的经销商网络是非常健康的”暇。因为侩尚,随着中国市场的不断成熟率冠滩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式份迫凭。从厂家的角度来讲酪虐,我们也不断调整新车的供求关系亮胶,调整车型的配比讣鞠缴,调整商务政策伯小捷。综合下来刀眷匠,应该说目前宝马经销商网络萎,处于一个非常健康的可持续发展状态雾书晶。 全新BMW 7系    那么估瓤,比较以往憾裸努,宝马在经销商网络的拓展上探径袜,节奏会不会放缓一些侍?刘智表示吴柏,在经销商网络上桓灸,我们仍在稳健进行拓展垮犊,一步一个脚印地往前走哇。从绝对速度来讲孪幕豁,或者是从增幅来讲衅,因为基数变的越来越大秸灿蠕,所以这个百分比是越来越低的染,这是很正常的睹肺。目前骇府十,我们全国的零售网点超过了五百家谓,覆盖了全国所有的省市自治区负邓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泪杯靛,覆盖了很多中小城市岭炼劣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哀。在网络的发展策略方面搐欺卑,我们会更加看重网络的构成形式无,并不只关注于网络的数量母椒。所谓的“形式”就是像城市快修店喀使烦、售后维修中心赔甭、维修工厂等等一系列的体系概念甘挫。主要目的是增加服务的便利性睛袒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务曙寺。对于经销商祁咯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酞,让他们有一个非常健康良性的发展平猴零。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业da多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再wang大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温yue高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能zhen正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投