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军运会代表团陆续抵达武汉 朝鲜唯一全团着军装(图)

2019年11月14日 02:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京东方青燕科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

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90%;    4 电池包定位锁紧技术倡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狠空、锁紧糙。    与会专家认为渐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求存措,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丁毫哇、热稳定庐尸、无热管理循环川、热冲击循环炔碉、被动传播电阻)遂,电性测试(短路碴躲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腐宝猴、掉落锣慌、穿刺递纠炮、翻滚共、浸入称公、压碎)的安全要求侈擎传。但是帆惹城,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凳础。安全无止境农盼,提高电动汽车安全性袜缝,还需要国家太、科研机构楔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刻酞辆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中息挪,也曾不断出现事故恼,遇到挫折是任何事情发展的规律充。因此朽剑,对于各类事故啸番,电动汽车各产业链不应止步不前哭狙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刻梧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的柬咎,要让安全成为满足一切功能的首要条件似宝按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某掠:李芳" "   上海车展开幕前一天潘线,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会爱韩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹦?北京现代副总经理水、销售本部副本部长吴周涛表示竿快需,目前北京现代47%的客户是80后和90后希,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诚。“他们对于服务有着完全不同的需求擂汀。比如服务要定制化挞,手段要智能化叙伯、科技化割闭。同时咆氖,还要预见到他们的需求并满足草劳颈。”    如果说此前钒毁犊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争紊胃美,是厂家产能的竞争瘁搭,那么未来则是客户的竞争壤。因此翔煤兜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剑。“意思就是享受你还没有想到的服务建。”吴周涛如此解释捆膏不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢士嫡?据了解柏吓踞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期深喇,升级为对客户用车生态的全面服务宽惋拣,基于互联网科技的进步单巩,先于消费者预见需求疽骗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”夏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菱苏饶、智能锨、共享舶,以及个性化定制的智慧服务体验搓宋罢。    具体来看鹤,北京现代将率先整合官网芹澎花、呼叫中心秸、4S店透明车间爸、服务App姜壬、娱乐县殊、地图剖射戊、语音控制镶落芬、智能搜索等服务功能山郸柔,并将其聚合到车机上钢,成为用户的车载生活服务平台辈持。它就像一艘移动的生活航母病宠项,无论是餐饮曙、娱乐嫁胃氰、购物的生活需求土列,还是维修汰尼擎、保养的汽车服务溜,都将以车为桥梁篓世僻,实现信息互通桨管。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务兔,还能够通过在线直播的方式煽勒沽,对接车忱路汕、检测鞠梧蠢、派工疲、维修干浑、洗车蜕嚎斑、交车等服务的全程进行智能监控叼挡,实现人车分离式的售后服务爬,把客户彻底从4S店里解放出来农第娩,为他们创造更多自由生活的空间拆。    值得一提的是痉盘唯,在“汽车共享”大火的当下狡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务航。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者路颠魏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主旗。“如果只有5%参加到共享汽车当中寡鹃,那也有40万辆的规模锈弗,这是目前任何第三方平台都实现不了的烈墨海。”陈静表示缚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搭、售后代步车酵贫、公务用车也会参与进来保。“我们希望融入大潮枚剃,积极参与这种尝试犁规碧。”    除了全新服务品牌的发布短克,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邯。据了解洗斜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上采垮仑,通过平直且富有张力的线条破獭,充满力量感的车身轮廓讹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格怯力。同时该,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机德镀,匹配7速双离合变速箱女避喷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棵崎洼。    “新一代ix35上市之后税埃菊,北京现代有全新胜达搜、全新途胜煞洼、新一代ix35摔、ix25四款SUV产品庆。通过这样的产品布局面,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势问。”吴周涛介绍说纤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剖惰稍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尺颁篮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驹臀瓜,本届车展除了新一代ix35唬彩湘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔论。新车延续流体雕塑2.0设计风格帝弛,对进气格栅盆盯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撤石,以DAW驾驶员注意力警示蜡考、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置臣,为消费者带来更安全的驾驶体验黔却。    除了两款新车外坷抢汾,北京现代还设置了技术展示区舅睬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袭岭竟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溅陛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天危玲蹿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况履互。    2016年糙,北京现代实现产销114万辆喇锻,超额完成目标戚,保持了行业第四的市场地位创梯。今年北京现代即将迎来成立15周年肯灿敢,也是北京现代从800万用户基锤邸,迈向千万用户级别的重要一年婪峭擦。业内人士分析胸泌,在后百万辆时代到来之时狼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蒲闪,也在不断践行本土化政策妇摆净,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理世力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  5月10日焊巳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点甭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业摄,人们的关注度更高晌。在今天损,汽车产业主管部门缮忙局、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》釜,其中指出栋:“中国企业然坚舶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”付填铣。   目前在中国汽车领域函,舆论将中国品牌分为三类侠,一种是例如长安舵邪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业物橙惦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”筹誓,而且成果显著檬底,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渤,这些企业通过内部的改革募膜骑,已经形成了正确的发展思路辽免,尽管在终端销量上尚未展现成果孤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”如,始终有一种“捞一把就走”的心态喘妈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型设,在市场赚取短期的效益罗。   苗圩在撰文中指出抄慕需:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仆日掀。企业投入资源阶,通过设计开发慌迟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奶,包括物质价值和精神价值唇菲擦。但是绥,这个价值需要在市场交换中转化为货币纬,才能完成“惊险的跳跃”挟粒泰,成为企业的收益菜便卞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日露碎,中国汽车很兴奋山,但正如苗圩在文章中强调孰稀,品牌建设是长期而艰巨的任务淋幢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”覆绣坍。这同样是中国汽车品牌需要思考的话股。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掂脱,通过仔细研读杠宫财,将其中核心思想与观点标明攀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示顽啼岛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来款蚂,党中央兽挥奸、国务院就振兴实体经济父、做大做强制造业做出一系列重大部署讽饱,对加快质量品牌建设提出明确要求须么。习近平总书记强调妙撅,“推动中国制造向中国创造转变踢淡固、中国速度向中国质量转变歪秀、中国产品向中国品牌转变”窍股逼。   2016年卫,国务院部署了消费品“三品”专项行动仁楷伎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搓撩,提高有效供给质量施,满足人民群众消费升级需要的战略抓手变。   近日媒测,国务院同意设立“中国品牌日”据伎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用催拣,体现了全社会对中国品牌的期望险藤,为建设制造强国指明了努力方向干刹颇。      一江嘎鼓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代郎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现喝秀,代表着国家的信誉和形象弥誓考。品牌发展是一国由大变强的必由之路缆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志琉。   品牌建设助力制造强国战略爆哨票。 我国是名副其实的制造大国镭囤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拦罕醛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”墓遣庞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化筒,产业转型升级势在必行揣溉未,迫切需要加快新旧动能转换霜,培育面向产业中高端的竞争新优势萝。经济发展规律芳湍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明衬蹬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵牟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力握悄惭。   品牌建设推动供需结构升级偷捶漆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纱广靛,重点任务是提升供给体系质量钦拎,提高供给结构对需求结构的适应性促。品牌是连接供给与需求的纽带级耸部,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拎,引导需求侧消费升级钠,提高供需两侧对接的效率彤峰。   品牌建设促进实体经济振兴汀驰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屏圭挫。企业投入资源炔猩噶,通过设计开发啦凭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惫苏,包括物质价值和精神价值教。但是盘,这个价值需要在市场交换中转化为货币边究煤,才能完成“惊险的跳跃”横村潘,成为企业的收益台。能不能跳得高缚艾、跳得远色,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知粟溉。品牌是价值和信誉的载体宝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力白口侣。      二驰椿凳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述澈,科学地阐明了创新祷屠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系实。从品牌建设的角度看钢,品牌需要“中国创造”表瘟,没有创新俄散冀,品牌就没有差异化的魅力葡撕。品牌需要“中国质量”措帽,没有高质量碴,品牌就丧失了价值的基础敢倡。 近年来盲丛,面对国内外严峻复杂的经济形势扇群辩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央歧纱、国务院重大决策部署森屠,认真研究我国工业发展的阶段和特点取,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路皇诺。   把握规律纠拌,找准抓手可啦。要坚持质量品牌工作整体推进抖酒,引导企业在设计开发砰封祈、生产制造和营销服务的全过程建立全员孔食、全方位的质量管理体系忿、诚信体系和品牌培育管理体系嗓江,以培育有竞争力的品牌为标志疲岛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念曙泛。   积极履职衬县库,统筹部署泊甩。2011年申,工业和信息化部会同发展改革委饯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》船,进一步推进品牌建设鸵唱。2015年蹄,推动出台了《中国制造2025》略胎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一姬幸盲。去年悄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动未,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泞,部署了全产业链质量品牌协同行动洼、优势和战略产业质量品牌护航行动副细、中国品牌“走出去”等一系列重大行动齿。   持之以恒汇,扎实推进催梗蒂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霓激钱。   经过多年的不懈努力疼奇,我国品牌建设工作进展顺利慷哭,取得了初步成效文虫。目前麻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铣惹,涌现出251家示范企业炼健。根据对示范企业的调查幂脸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%懈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%攘局,企业经营的质量和效益得到明显改善台伙。同时百,重点消费品的定制化克挤烷、中高端产品供给比重显著提升伯刑痪,定制化服装消费增速超过30%案杠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泰惦敛。      三挡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务悸虱墒,需要社会各界齐抓共管露莎,合力推进安。下一步究,工业和信息化部将发挥行业优势芥烈禽,深化推进品牌建设哺房,加强与有关部门密切合作诗胯琴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晤未难,努力开创工业品牌建设的新局面憋时。   坚持企业主体培肩苫,增强品牌培育能力膝星慌。 引导企业增强质量品牌意识摊怒恨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辱。坚持试点先行匿阮填、示范引领募澄团,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蛊廊,促进企业品牌与区域品牌互动发展哦。加快制定品牌管理体系标准贝连,组织贯标推广窟时。加强质量品牌宣传镰,弘扬精益求精的工匠精神定涪淌,扩大自主品牌社会影响韶鹅,激发企业培育品牌的内生动力惧虐。   落实质量为先绕魏,加大支持引导力度坟戌。 贯彻实施《中国制造2025》峦侧,落实质量为先的基本方针垮擎叹,加快推进质量品牌提升行动册曝。发挥制造业创新中心建设朵泰、智能制造纶、工业强基等重大工程的支持作用糜,引导企业加快工业化与信息化深度融合钮,运用“互联网+”辅佬辑、大数据等新一代信息技术罗露烁,把握智能制造本揣、绿色制造无理、柔性制造等产业和技术发展方向筷怕唇,加快培育自主品牌绩吵。   鼓励创新设计慨,丰富品牌差异化定位咕。 完善制造业创新体系酣写,加强关键核心技术研发兰层,推进企业技术中心建设碌。在重点领域推广应用以绿色需、智能绩伺去、协同为特征的先进设计技术镁。建设具有世界影响力的创新设计集群搅泞叙,培育一批专业化的工业设计企业柔,鼓励代工企业建立研究设计中心撵,加快培育自主品牌敢美歌。   实施重点行动隘市男,促进关键领域发展鞭。 落实消费品“三品”专项行动笨潜,支持消费品工业向智能绢地、绿色交釜激、柔性和高效制造发展弯。增加中高端消费品供给柑,促进产品向高性价比优势转变愁盼。大力发展智能巫脊、健康消费品武畔,支持发展民族特色消费品兴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动祭露蔫,加强产业市场研究和需求预测背换,科学规划产业布局皖羔、供给定位和品种结构缕疯。 实施中国品牌“走出去”行动酮瓮辖,贯彻落实国家“一带一路”战略栋繁荚,推进国际品牌共建共享泰田拖。   完善公共服务掣,支持质量品牌进步幻呵。 建设质量品牌专业化服务平台碉枚风,依托中小企业服务体系建陀仍,提升服务平台的质量品牌服务能力唬衰钾。构建质量品牌信息共享平台杜屎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矛司。完善知识与人才开放共享平台会,依托企业经营管理人才素质提升补糙埂、专业技术人员知识更新等工程睬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员犯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台快杜惰,促进科技创新咐、成果转化和推广应用扦。   加强技术保障户,夯实质量品牌基础的儡侣。 完善产业标准僵戒、产业计量萎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设罗辟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酗擅导,推动质量升级悼。引导企业增强研发创新和系统集成能力矾程,创新制造方式和服务业态女层,发展定制化生产陵告境,满足个性化需求率。鼓励企业发展现代销售体系边淬,在品牌传播干雹、顾客体验和销售模式等方面创新发展衔。   设立“中国品牌日”芒虹,大力宣传知名自主品牌 沸井,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弊猾、质量精良锻鼓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值灵。品牌建设是长期而艰巨的任务潦办,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吧,以新理念引领新发展讹,持之以恒地不懈努力皇醛韧,共同推进中国品牌迈入新时代圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   5月5日快弘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开填灸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人歇、董事长李斌就中国汽车升级之道瘟雾持、互联网企业造车泥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论枚瞎。    近两年互联网造车企业纷纷入局签丝,被称为“新造车运动”钎粕裂。徐和谊开玩笑说鼓惭绥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心竣。”他说很:“我从传统汽车的角度看盼,就是不服!”徐和谊解释道钝饶,李斌做到的他也能做到腿孔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇体。    徐和谊认为说,最难的不是做产品负得,而是做品牌迁,尤其是国有企业体制下做品牌纹隶蹿。建立块、培育一个品牌屎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的暑。他举例说抵扦忿,蔚来汽车在东方广场建体验店漏,那叫“烧钱”轻,国有企业就不能这样“烧钱”侨辨色。但品牌打造的初级阶段峦,该烧的钱还是必须烧的莎。这就引申出国内传统汽车行业读橙汝,必须加快加大国企的改革步伐啼乐膜,从发展角度久烫、竞争角度箍瓷,必须改革另搓家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烧捐伦,希望未来产品不光是一个出行工具颓骂催,而是一个用车的体验平台阜厂捕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绷每抨,而是看到与用户交流的新机会哪河。从互联网伞睦币、移动互联网兔、移动社交发展趋势看沤铰节,与用户关系会让汽车发生深度变化瓣诉,体验会变得更加重要抛碌翰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业时,新车企应该走什么样的路蹋,徐和谊认为叛捌,条条大路通罗马磐魂,但是路和路是有区别的啡袜。他认为全世界只有中国能做到一件事缉刃:传统车企和新生力量深入融合诗肯时、发挥各自优势甸珊,结合起来恢济啪,这条路可能全球谁也做不到土讣焙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线趟刨。徐和谊透露绩莫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蜡滩,很可能这轮竞争汇,十三五末兼富,再过2至3年埂晾懈,肯定会出一个比较好的结果饥尝。”    李斌也认为贤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逃淑阔,这跟传统燃油车情况不太一样卸扯。他干脆表示暮骸沁,国外品牌在中国是没戏的光,因为智能汽车需要本地化的数据紊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苫酣欠。蔚来汽车在三电庆、智能电动都潘、包括制造方面都跟其他企业合作搞唉。李斌强调蛋妻:“我们是很尊重制造这件事的专业性到。”谈到合作需骏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作响:“我们的南京工厂投入十几个亿牵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作了极钎,不是简单的代工澳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓鞋便:李芳" "   据雅虎网站报道协阔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拢嘉便,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现下勃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称井怠僳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域湾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瀑渐必。”    他指出疾馈疏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现籍伪。尽管我认为这可能还有很长的路要走寥栏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况射。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绊纬沧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍魂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谋捎。    当前荒料川,特斯拉偶浪喊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绩叛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中庆抹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惭歇离,并将其带到了Uber爽啊溃。    去年喊洗深,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中磺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑静。特斯拉CEO马斯克表示矫汀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谜佃。    马斯克认为拧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见荡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痕钵丧,要远多于因人为失误导致的事故糙獭浇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寒美,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素皑史。    他表示互瓶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抄,那将是一件非橙滩#好的事情谐鸽仙。但对于汽车保险公司来说潭礁,这不是件好事副虏弯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后忙广宫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赴艇:“我觉得这种影响很明显似变。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度禽,全面哼华、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啼穗,阐明了个人观点圣谅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的龋毒、客观的看法卫。    报告摘要坎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骏、导入期抬豹坦、快速发展期与成熟期四个阶段氨哩强。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段噬蚕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溅钝毒,很值得我们借鉴人币凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苹被。如果不加重视蔬沙竭,终会酝成大祸粕蓉劫。    *韩国的电池产业督,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挂残哭,我们必须面对这个挑战陀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蟹,它会带动未来汽车消费新的革命凑。    *任何事物都有两面性常冲,政策也是这样琅妇。补贴强度不足挠纬驴,难以起到激励效果涸耍碧,补贴强度大了秽晌空,难免产生对技术发展的不良影响砍猛馆,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桅蒂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展峭,从国家科技项目立项至今已经接近20年继,可以说产业发展已处于世界前列豪贰。2016年膘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蓉嗡棱,累计销售95.5万辆嘉涝来,取得了令世人瞩目的成绩尚柯。有些专家认为淌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段河,我的看法不是这样腑顿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期识揪礁、导入期盛、快速发展期与成熟期四个阶段羞。导入期也称培育期壳蒙持,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段池硼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值介姐,当时就有舆论认为猛媒,我国新能源汽车驶入快速道粱虑,进入了快速发展期湃臀。然而到了2016年便回落下来兄姬畴。现在分析起来芒捂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乏,造成了数据中存在一定的水分楷。随着国家对骗补行为的查处呐盒,今年的数据逐渐回归正常滤髓莱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浪怒,有可能会得到一些错误的判断去嗓呐,导致过于乐观的结论歪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钉蓟芥,除了观察数据的趋势外俺,更重要的是看产业发展的推动力稻雾税,是国家政策为主还是市场为主乓诽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持雷文狗,补贴政策还不能取消挡火,基础设施还很不完善理朝案,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嵌,产业链还不够强壮与完善托晤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高推绞挛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨强,工作量很大滦天尽,切不可放松努力鞠痉诞,让已经启动起来的产业发展放缓下来晾苫晃。    依目前的政策设计呻底,我国将于2021年取消补贴冯,代之以环境搽、能源为因素的常态鼓励政策科。也就是把2021年设为一个转折点婆发晒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凭绦坝。期望实现年销售量达到二弧、三百万辆以上侨刮,能够占到汽车总销售量5%到10%筷局。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虎兄青。    二炮、如何看待新能源汽车的碳排放还手?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题金。我认为许多人有这样的疑问是正常的刻饥,因为至今还没有一个权威的科学数据盯耸戌,来告知公众电动汽车的排放是多少潜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法签美杭。    电动汽车行驶过程是零排放蒂汹,这点没有疑问耸蓟康。但发电过程是有排放的抗,不但有二氧化碳排放鄙,还有导致PM2.5的有害气体排放勿骨涉。所以简单说电动汽车是清洁的羔,是不能令人信服的另,需要拿出数据来携卞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方剑款的新闻报道凌膊妙,受到一些启发认。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数革屠,即“碳排放因子”涟突。根据新加坡的实际情况闯屠,标明每消耗1度电景促兜,就要造成500克的二氧化碳排放蒜坝词,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腑,即每消耗1升燃油烩,就要产生3000克二氧化碳排放萎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帅土堡。由于特斯拉的车重甜宿,耗电量高存,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镀潭呵,尤其是在夏天开空调的情况下忱豪坏,百公里电耗有可能到40度创,因此被反不锘危款羔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陀冒午,很值得我们借鉴迪哇酷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狈冕懈,据我了解定性的结论比较一致寝,定量的结果存在不小差异俄码漏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蓝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别删溯兔,其清洁技术水平也有很大差异赁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伺兔嗅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诧冈,发布我国的“排放因子”权威数据栓褂匠,并定期予以更新柑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值枷。    比较我国和新加坡的发电情况孙懂,新加坡百分之百都是石化能源发电殿拼版,而我国的发电能源结构里硕挽幸,石化能源约占70%某,可再生能源等非石化能源约占30%逢嘿傲。全国平均来说牌捎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垃奴卑。而且按照现在国家电网的规划来看标,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例傅,我们发电的能源结构会越来越清洁寂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郝车。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揪爸,来估算一下电动汽车的碳排放酬控。例如一辆百公里耗20度电的乘用车改搁丝,可以算出其碳排放为100克/公里破藩释,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车森措荤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锚。可以看出一般情况下从炊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车报魏。但是如果电动汽车过重稿侮,电耗很高茸,就不能算是低碳产品苫响,甚至不如先进的混合动力汽车欠苫蓬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狡型到,但是我们可以认为死哼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钦的寐,耗电越多骇,造成的PM2.5有害气体也越多豹汤扦。因此磷,从治理大气环境考虑绘按乾,我们的政策应该鼓励低电耗产品龚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脱蒋。    三佩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撬恢榔?    这个答案是肯定的尉设褪。我做过一个简单的计算仑吠脚,即使到2030年莫蹦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候定虫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肠塘头。由于大部分电动汽车会在夜间充电收榷,可以利用电网的低谷电时段来充电堡。目前我得知的峰谷差是20%到30%多萎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段丘仙獭,不但不会给电网增加负荷散,反而可以帮助电网储电脆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溪刨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淌,在白天电价较高时段将电售回电网厕辨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统檀嚎,这个系统包括了屋顶的光伏发电碗辰可、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈尼奈诺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绷,采用分时段电价盆。当然莱们,对于需要白天时段充电的一些领域擒拴颗,如快充公交息秋、出租车与物流车等捶楼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蓝奢。    四擒疤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洗昂谩。现在出现的火灾问题比较多授,所幸还没有造成集体伤亡武含,但是已经给我们发出严重警告衅,如果不加重视搽精,终会酝成大祸埠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痪庭。    电动汽车的安全要以预防为主鳞,要从产品的设计做起烩,然后是生产过程的严格控制胆暮,不能将未经严格考核的产品投入销售漂府。电池的比能量越高踏攀,发生火灾时的危险性越大剂凑拦,因此要求有更高的安全性技术矮,试验考核应该更加严格凹吨离。尤其壬胁桨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掣,因为客车上乘客数量多埃,一旦出现火灾逃生难度大巳虹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准石氰,为满足新的标准增加成本是必要的都。对于纯电动客车疽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陌纶厦,既安全又经济刊。    说一下安全监控网络库喀辅。我认为重在实效侈。我在几个火灾事例中了解到踏犬,火灾发生前其监控网已显示警告信息凌竣,但未引起关注与采取措施卸妓,说明安全责任不清竞,监控网站流于形式猩纱苦,主要是供参观用割坚改。    五嚎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缆架酿,大家都知道邵裸委,韩国的电池产业叛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战统坷,我们必须面对这个挑战糯丧。目前有一些原因次,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辑葛,也给了国内电池领域一点时间丝喘挤。但是浦袭茄,如果我们自己不努力毛容,最终经不起国际电池产业的冲击染,我们将会面临严峻的问题背扮。    我国动力电池产业发展很快洗,一批创新意识强的企业正在快速成长细,为我国新能源汽车发展提供了重要支持套。但是总体来说紊草,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吻陋布,产品的质量水平不高江,投资过于分散瘫,到处建设低水平的小规模电池工厂晶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奖枷洁,缺乏战略眼光沟。这些问题需要引起我们重视与思考嫉骏封。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膏抒,没有一个强大的中国动力电池产业厦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业莽堕辅,实现汽车强国的梦想又是一句空话懦娃。    化学电池是一个非常老的传统产品裁瓮吾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情褪蒲浪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度魔氮玖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贤舷牡,形成了动力电池百花齐放的创新局面摧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肥嫁。因此矢,谁能够掌握创新的主动权擎翅伤,谁就有可能掌握未来电池的命运驾讳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搪畴罢,但是企业是实现创新的主体俱慰卧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芜,能够挑起这个历史重任坛娃鞠,把更多的注意力放在创新技术上面扑群。    去年参观宁德时代电池工厂时恕立,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鞋,给我留下深刻印象崔吮通。图的中央标明安全性始终是核心担采马,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度够荆、功率密度氦、寿命与成本漆簧闹。在实现高能量密度的同时没柬似,要实现快充性能额巾荡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颗,向1万次20年迈进陶,彻底解除人们对电池可靠性芍勾、耐久性的不信任丰赤庞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车隶,结束燃油车的历史酗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标洞琴垫,成为中国动力电池的创新巨人谩髓。    我对我国电池产品质量做过一些调研猫,认为惺掠抒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平傲歪憋。就电池单体成品质量控制方式屠,目前还有采用筛选的落后方法画盆痪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惟炼建。这表明惜,产品的质量水平低劣罐苇,即使交货的产品数据是在合同范围内鞍搭么,这些产品在使用中性能很快就会变差侨辽,寿命很短掳沽萎。    目前屎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浩狗兄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差栓,但这也并未在本质上提高一致性挡悄律。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性棉,不需要分崖硕司ā,标明这些产品内在质量是优良的柿。用汽车工业对零部件的质量要求就是案,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”练拣。恐怕多数企业都达不到密傲,就这一点而言疚,我们与日韩企业就有明显差距奶。    面对严峻的国际竞争沟蓖纯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟布。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙糖,再吃不掌握核心零部件技术的苦撇写始。我们看到国外整车厂来到中国时福厘,都要把自己的供应链带进来悔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袒贿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任间割。我建议政府氏虏冷、协会霓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程梦锻驮。    六圣算、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苫滤呜。它会带动未来汽车消费新的革命黑竿惯,有助于解决城市的拥堵绅促、停车难勺、环境污染等问题幢板盛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果享,是未来汽车应用一个非承涠伲好的发展方向媚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适婆剧恍。    由于共享租车提高了车辆利用率呐爬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐好枨搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拌。又因为主要用于短途使用班洗淀,大大降低对续驶里程的需求储。从社会效益考虑汾姐境,减少了空驶行程窃嫂,意味着减少能耗与排放钙垮绊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间勒皇频,缓解停车难的问题疏榔。    现在申设,很多城市都在做分时租赁檀稿炯,但有的并不是典型的分时租赁失。A点借团秸疵、A点还槽雄,规模小的例子不少孤屁。例如有的大学有几十台车在那里匪,学生租了这个车出去办事儿煎互,回来时归还校园原处入顽。这种模式也是一种共享闪厢赤,但不是典型的分时租赁叮蓝徒。只有实现A点借X点还合慑、并具有一定规模澎、使用起来非常方便朵蔑嗽,才可以算是真正意义上的分时租赁潍幕。    除此之外诺,分时租赁还有一个评价指标邪类,就是车辆的运行率豆膳,即车辆有多少时间在外面跑显帝、跑的时间和停的时间的比例挟。我考察过芜湖市易开租车测毙,我认为是很典型的分时租赁弓。从数量上看级危骑,芜湖已经有两三百个站点筛,三四千台车峰,具备一定的规模;从模式上看羌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纠、X点还梨笔。从车辆运行率来看桑,芜湖做到了80%丛婚。    此外迫罕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用未挟,规模也达到2000多辆赋欧钨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池池,很有创新特色改溉,也有一定规模晌芦娟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驹筐,认为大约需要1辆/1000人口蘑誊,或5辆/平方公里的密度挠麓,才能够保证顾客较满意的租车成功率屎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绰辣墓,其租金仅是普通出租车的1/3痕海,估计对停车场需求仅为私人车的1/8壁颓。    作为共享租车的车型取跨列,以高可靠性慨捆、低成本毖卜本,微型车更为适宜毛缓赌。共享租车要应用车联网技术渐洗,建立完善的方便于客户的使用体系长,实现手机注册穗、约车绷、开车靖、交车写立顶、付费以及安全监控等付宪穷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孟。我认为辑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来市。为了方便客户貉棠,建立全国统一的注册收费系统十分必要烘翠。    七惟怜衡、补贴退坡后掇娃食,新能源汽车是否还能发展领?    从今年开始剖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屉哇。现在行业里有一些不同的声音撵,认为新能源汽车本身就是错误的事情岛,它的发展依赖于补贴恒,补贴拿掉以后擂,新能源汽车产业就会死掉稼。我不赞成这样的消极看法票蚕。    首先在电动汽车本身的技术上劫辉呻,我们要有信心敬。随着电池能量密度的提高酶,到2020年鞋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贩惰搐,规模化生产使电池的成本大幅度下降杜撮骨。从这几年市场反映看膛伎,很多消费者开始喜欢电动车了兜,他们觉得电动车很安静受抡、很干净沟,如果自己家有充电桩糖萍汗,使用起来很方便渐。目前辟继辛,面对全国大面积的雾霾形势衫葡彤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仕魏煎,促进了电动汽车销售量的持续增长编,在不久的将来黄戒渡,电动汽车将大量取代燃油汽车酒兰喇。    我国在新能源汽车产业取得的进展锑颧,很大程度归功于国家的鼓励政策诉烧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碘诫嗅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捻。但任何事物都有两面性模,政策也是这样破。补贴强度不足纪释,难以起到激励效果授,补贴强度大了哗,难免产生对技术发展的不良影响呕党邪,也包括少数人铤而走险骗取补贴碌。这些就是事物的复杂性井裳贾,不足为奇恢狸幂。因为产生一些问题驰位,就否定补贴政策是很不客观的搔赋病。正确的做法是适时适度调整政策钵本,逐步实现退坡弓捶膛,制定与能源解静惋、环保因素相关的长期鼓励政策该,进一步完善推广工作的其他政策环境辖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弦搜躺,销量突飞猛进堂,不仅在中国市场实现了大反转特绩诗,以每年超过30%的增长率肋,连续三年高速增长吾,实现反超劫贪,在全球市场上来看膘辖其,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位崔堂聊。设计之变筛,影响如此之深配设撮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚硼朝,都是如此俗攫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌潜怕吞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期倒。此消彼长懈炬,本来也是市场常态释栋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斥柒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现适。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略固疆,而奔驰则用了进击的改变寂垃。这导致了市场格局的变化圃。但在今年开始睦窖录,奥迪要采用一种大胆的改变弄嫡敖。   在北京车展上劫耻炉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生癌势庇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伶黄驮。在采访中犊创,马克·莱施特先生表示筋鲁棺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洪逼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乱熬斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捅桑,以奥迪品牌本身的三大支柱虽邢,即“运动性”得、“卓越质量”呢士长、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石话函,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现七悸。另外谴土夹,马克·莱施特表示焕菲槐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酥须,以保持“个性化以及彼此之间的区别”欣抨趟。   未来拾龚撬,奥迪不论A燎厘环、Q刨筐写、R系列裁,还是电动系列蘑撮,每一个车型系列都有他们独特的个性哼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品煽捶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瓷楼屎。而且尾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钞涂事,在马克·莱施特看来邯,除了外观阮谁,在内饰的设计上稻勾,奥迪前进的步伐还会更大寂保匪。   比如新一代A8肺屏户,大家会看到一个全新的控制理念饱店,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恨,全部操控都是基于触摸屏拓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茬画,这将是一个具有革命性的设计秸。”马克·莱施特表示埂谷哆。   【访谈】   媒体镣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里查?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烦乒毁?   莱施特坪冷桨:中国市场当然是我们最重要的市场之一诗坪。比如马上要推出的新款奥迪A8菊妹,我们认为80%的A8都会销往中国哺损海。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弯抹。比如胎,从车的前脸上就有非常明显的体现喷,这个框架会做的非常突出兼,也会大量的运用到合金材料挪遂浮。A8的设计充分突显地位感和身份感袄陵。因为我们知道中国的用户弊揣,或者说中国A8的用户群是非撑嚼蹋看重自己的地位感和身份感棵藩男,我们对A8的设计充满信心糯贾朔。   Q2是我们量产车的一个预告掠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性道藉脱。我们想把奥迪的A系列垢梧、Q系列邪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达储。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阀廉魏。比如涂锭拱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计认,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计轮唯淮,从而更多的彰显每个车型的特点不闭。   媒体岛仿场:A3未来会有怎样的改变齐昏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变操偷?   莱施特狄暴躺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望私位,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卡豹腑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力退、表达力期。   媒体邯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升救肉疮?未来设计会有哪些改变翻秽?   莱施特贺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱填马,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性供,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别温。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的枫餐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性们称。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讲里。此外擅冷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性腿。   值得一提的是侣绷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势偏枚雇,完美诠释了驱动理念乔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计降体几。刚才我说的是外观的设计埃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大来雷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的类崔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勒,而全部操控都是基于触摸屏虾汕杆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渭患娄,这将是一个具有革命性的设计需。   媒体褪某遁:面对未来的城市交通更加智能化坊课、互联化先睹溜、自动化的趋势唉扒滦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舅穗?   莱施特先生猾珊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扫建,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啪屁刀。实际上疯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逆虫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浚啥拆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淖秤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发干,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桑崩,还是更多使用自动驾驶巩昧卜,所以我们设计的基点是用户体验辣。   设计开始阶段将先做内部设计瞎鲍为,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后倾娟,再去考虑外观应该是怎么去搭配吻鬼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革暗辨杰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剑没姓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匣凛躬,因为我们真的会目睹蚕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革爆。   媒体可:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗层啪套?   莱施特迸:我们从下一代的奥迪A8开始店凹够,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言传奢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念车顷。我们要做的是持续的度娟庞、不断的推进设计语言的发展建香艇,每一代的新车型都要再往前走一大步淑杀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蔑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时佛古,业界开始重新打量双方的合作缅涪。   如所有行业对热点的追逐一样炒篮继,在过去两年中蒂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势季邵胜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袒魏。4月6日垂诽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垃焊焙,携手研发并应用车载人工智能技术乐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议附粳沫,双方将成立一家全新的合资企业沉绵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茂涤差。在此次合作中煎环蛾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扒,用于双方在汽车领域业务的开展享,为出门问问未来的发展提供支持勘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域路韧,而合资公司背后竟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赴城监,意味着除了汽车制造商叉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匣会。   “1.8亿美元只是一个开始详。选择跟出门问问合作秒,是大众集团移动出行战略的一部分经。”苏伟铭称马,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈膝焦炬,为达成这一目标答,已经规划了三大板块晴公,共计十二崩嫂盛、三个项目弥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戒佬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权份腐搭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嚏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闷判娃、语义理解技术泵,面向移动搜索领域的智能手机应用红翱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岗干。迄今为止垦踩档,出门问问已经拥有自主研发的语音识别裁碗、语义分析题翠爆、垂直搜索等核心技术妨芳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景博硕,来打造下一代的人机交互方式锋妇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颧磐肃。   “选择出门问问亮,是各方面考量的结果茧。如果大家了解的话肖同屋,其实Google也是出门问问的重要投资企业姬熊,所以我们与Google也进行了谈判”适匆。苏伟铭称凶南祟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准病缕裴。   2015年6月罕荆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拓,出门问问被Google投资椽。截至目前耻,出门问问共计6轮融资缆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勉毕砍。   “此次堂,我们对出门问问进行投资司惰,不仅仅是出于财务层面的考量掠,也是一次具有战略意义的投资冠。通过本次战略投资篡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术观。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拜,只是单纯的投资或技术合作蹬半,苏伟铭回应称量参,“想强调的是试试窟,我不主张相互供应的关系世葛,一定要拥有属于自己的核心技术呢鸵是。”   “移动出行领域的合作哄骡,如果是提供车辆襄,那只是纯粹的商业化的供应需求私。与出门问问的合作擎,我们是要进入合作的管理层徘据床,在共同建立的合资公司中蓬烁砂,双方都有委派监管团队”村撵。   苏伟铭介绍扮祷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持河,但更重要的是在人工智能领域的研发芒群必。“如果你与人工智能进行沟通餐泄,沟通得越多淖帕,它就越了解你诡,人工智能研发的目标是迎合客户廉坑谢,而不是需要客户自己调整来配合老塑,所以霓弟射,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”却。   他坦言椽,在人工智能的项目开展上课桶笨,有好几种做法跨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摄死蛙,但这不一定能成功滴势,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化橙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象聚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术判,且能够很快地将技术实现应用闹巷盛。”苏伟铭称玖贺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家垄踞,来帮忙推进其未来的发展襄挪。从这方面的合作来看凰,双方非常契合父咀咯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尸挛。硬件是大众的强项阔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耙垛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理睛,而是应该让其独立运营绊涵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合害。”苏伟铭称袱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骋康费。   据介绍记,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匠督。基于出门问问领先的语音识别侯鳞、自然语言处理跋壕荷、垂直搜索和主动式搜索技术妻帘铃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邢,该合资企业将进一步探索汤邓赂,为未来的智能移动出行提供解决方案仙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蚀扔井,人工智能并不是只包括这一部分堡袱,其实牵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能避,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肋惜撕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奢,但在苏伟铭看来婪扣,这是一个重要的开始拓脐。   “下一个工业革命的前夜”封籍竟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奢典豹,为此敬斗玩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略售晒蝎。在2016年的广州车展期间淀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想访碌嘉。据大众汽车集团(中国)首席营销官超雾、集团销售和市场负责人胡波介绍略,第一个板块是车内(in the car)的互联功能畏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慌赤屉,包括智能停车摆菇、智能充电等僻。第三就是交通形式的智能化管理饭回广。即打通不同的交通形式疽烯,提供一个智能化管理轮食,最后让出行者能够享受顺畅恒酵贤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利困玲暑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淑。“我们相信促蓝脓,车企能在这一领域扮演重要的角色题笛勃。”胡波称喊咕。   不可忽视的是咐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换何,而大众正在尝试成为这场变革的先行者咖。   “要建立一个生态圈捶才,必须要有多个方面的项目支撑填暮。在落实该战略的过程中播番,我们便开始思考疏堑观,如何构架这些项目苍悲,未来三年我们是要围绕这十二坡抚、三个项目开展工作的维署。”苏伟铭称抚式,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌据纠钝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术商碑描,以便及时供应阀济,满足未来车辆发展需求贿潍。”   据了解郝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品麓玻副。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绦传耐。通过语音输入心,该后视镜可以提供导航免、信息点(POI)搜索孩隋弄、即时通讯改瞬、车载声控信息娱乐系统等功能秒诚吼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疤尖黄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror熊蔫。通过语音输入识睛,该后视镜可以提供导航片吝、信息点(POI)搜索俯、即时通讯荣操蕾、车载声控信息娱乐系统等功能较捅叔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力祟烫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度忻。   苏伟铭透露塘,最快从2017年下半年开始阑兜翻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜趁,在一些国产车型上也将采用该技术绕局。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谈熊。但是伍,有了大众汽车集团的参与碴擎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骂。   经济观察报变彼:在中国的十二三个移动出行项目上胎邢蠕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利死沁媒?   苏伟铭绅刷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疲嚎寡。2016年中旬舅,我们便与集团总部沟通过蠕价低,我们认为在移动出行领域链戊孺,中国是领先于其他市场的速菏版。所以躬,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯┢茁濉,建立MOIA移动出行服务公司剑芜瓮。之后芬毯牢,在中国令嗣瞎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目度柬劝。   所以温侥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沉,欧洲和中国劝。其中中国的业务包括三大板块迸典,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目橇谴渐。我们在这一领域是领先的非萍,这之后匿避撬,我们还会有更多合作变森疙。   经济观察报坷逞关:在大众规划的十二三个项目领丹拧,大众与滴滴出行放、首汽等公司的战略合作是什么模式虎拉?   苏伟铭娟污蛊:大众跟滴滴惜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哀块。其实饯己阑,与滴滴出行的合作搪拦持,目前还在进行详细商议脾添汹。但需要强调的是朵歼巫,我们的合作投资并不是融资的概念戎,我们的合作是战略性的呛逝。   经常有人说大众汽车集团起步晚腺疟沟,但我看不出其他厂家做得有多快吐。   移动出行的合作窃骄腐,如果是提供车辆桐投,那只是纯粹的商业化的供应需求距接。与出门问问的合作绘,我们是要进入合作的管理层岛,在共同建立的合资公司善沥,双方都有委派监管团队缅。   经济观察报吧癸:您提到的十二感、三个项目都是什么商业模式钵冻市?是否都会以合资企业的形式出现耻?   苏伟铭清:并不是全部都是合资企业形式的项目高淳。我讲的三大板块中脾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沦景卞。我们选择成立合资公司是因为粱邦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓉耽弓。那么如果不通过硬件缉哗堵,技术应该怎么落地呢怪乏?通过建立合资企业斧,我们可以为不同品牌设计不同的技术鞘陵糯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铜匠,包括集团以外的其他品牌断池暑,我们并不排除这样的合作擞。因为生态圈本身就有一个共享的概念币。随着数据的增加瓜困檬,共享的概念会更加广泛瞪堕脆,生态圈成功的可能性也会越大背。所以与传统的工作方式相比拍,变化是非常大的冈腊。   经济观察报沏卡锋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伸独?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出文崇?   苏伟铭品琼燃:我认为技术和战略两者兼有坡叫。要建立移动出行生态圈的目标破久潍,就必须把其中的布局规划清楚涂层,只是研发出几个APP陪堪咕,并不是真正意义上的合作或合作的全部趁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尽?同时谰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卵赊,也会要向外输出控。   经济观察报句:生态圈成为汽车业新的布局单位辣奴,选择共建生态圈的合作伙伴时涎,有什么标准洛氦?   苏伟铭共患洗:以前我们称之为垂直平行的价值链虚晚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戮社。在考虑发展这些技术的时候禄迪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拔潍。   举个例子疼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宪稿,我们会考量其语音识别技术有多强甘室悄?然后再开始讨论中间的差别在哪匣。找到不同品牌之间的差异性非常重要文修磐。从战略角度汲斧,大众汽车集团需要明确今后的定位含蓟夏。   谈了这么多苟胯箱,其实有一个基本点贫歪,便是客户群体妙耿挟。作为主机厂步慰,我们需要预见到7年以后车的样子排。因为一般针对七年以后的下一代产品蹿,我们现在就已经设计出来了枢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屉,未来会遇到非常大的改变抹罐顺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渤妊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的读棚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么泄:李芳" "   4月20日蒋促缕,上海车展开幕的第二天禄绘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稳但,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钾捶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟聪翁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抛米,其实庭察,魏建军早已来到现场喝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内峡,魏建军至少接待了三批不同的访客沃估潍,并亲自送每一批访客离开犬凛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卉突厦,虽然神采飞扬嚷酪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显形娘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汤卑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比豆焕胎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义械。一边是国内SUV领导品牌售笛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疼痘汀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市夺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坍辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军皖雹炼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者比盲僧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌登,此次孺凉巧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绘挫俏。   “WEY的目标是挑战外资品牌哆,终结外资品牌的暴利时代帕廖然,重新定义‘豪华价值’皇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疲坷。VV7c/VV7s之后惨乐,今年还将推出2~3款全新车型扣涛,将产品线延伸到新能源领域炒,合力冲击外资豪华SUV品牌何。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者秒离。”魏建军说玲为撂,“关于轻奢脾,首先这个词比较时髦家,容易记住汰欺。另外恳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵潦烫。”魏建军表示捆懦栓,长城不会做没有意义的豪华筹,“作为消费者可以感受到超值的体验帽侵扯,而企业也能得到相应效益荤持驹,最关键的是得到了客户的认可勿裸,这才是有意义的‘豪华’缄锹。”   魏建军认为安全是最大的豪华料。“乘员甜剑须、行人替庇救、车辆”三维安全(3DP)设计理念刊素士,参照国际标准袒匙,主被动安全配置完全创新纤,提供正常驾驶碉、危险警告塘、碰撞减缓谎港,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鞠缉掇,译为“牧羊犬”城,有守护主人生命及安全的意思告惶。   此外覆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队臀输,来自于欧美一流车企岭,有着丰富的造车经验和行业影响力兽任。匹配中国第一款7速变速器摆盎,这是世界上最好的变速器之一顶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掸。除总部优秀的研发功能外千,长城在欧洲捣、日本和北美也都建立了研发中心泛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”龋飞耪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数葡。其中誓航,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喜敞。对此碱病擎,魏建军表示团餐:“媒体和消费者一直有这样的担心莽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面科幕。实际上缸睬,在同尺寸或者是同动力下泉痴恕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价殴。但从消费者的角度来讲馅槽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的免,消费者会非常清楚这些配置泛眉诞、性能计、做工有什么样的差异伤。”魏建军表示极,长城的目标是做品类品牌碾锹淬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分黑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间化,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浅。   而针对销量层面汉,魏建军表示秃趣晚:“从销量上看苯褐,WEY很难超越哈弗惟能双,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的杀东凑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑ノ贰,15万~20万元的空间虽然也很大厩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杠姓。”也许很多人会认为距拳灰,WEY卖不过哈弗圈颧培,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淬,但实则不然蹿锑餐。“WEY和哈弗我们都重视困坍,长城用同等重要的害辣撵、足够的资源支持两个品牌父季嘛。”魏建军说懦痪迁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芥,魏建军是如何评价的亲亩瞎?“我认为我们的产品不管是性能瞳、做工桓裴、安全棚,还是油耗汹乒播、排放督,都不输高端车晃店。”魏建军依然对产品信心十足仑汾,但他也承认WEY面临一大问题坪芳,“现在问题是品牌价值榔蔷盛,因为WEY旗下产品刚上市死闭,品牌没有经过市场的验证挞扯,大家会对它不放心靠哎芍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车滴骋偿。”   魏建军表示几币,自主品牌给消费者带来了很多价值擞吩沉。“有我们的参与伶悉栓,不断地进步思、不断地在挑战外资嘿苍胺,已经迫使外资不断降价涂敬,提升服务品质火。我们的目标是要挑战国际高端市诚蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的该畔、规模最大的市场来锻炼受譬蔡,使我们能尽早挑战高端绢。”魏建军表示舌膏耍,消费者购买了WEY之后绞磺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啃入恐。他对媒体承诺栏题,WEY的产品一定是超值的弦酪舰,并且一定能给购买者带来惊喜距窜。“WEY是一个挑战者激,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烹。把我姓都赌上了嗜狸,不能失败搜皇,只能成功捂。”在采访的最后境川,魏建军郑重地对记者说护辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光礁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日很浩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发臼龚贺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丧撇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伞磨稠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涟退,以及未来的发展谈蓉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栋烘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膘鼎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人倍魄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柔扒江、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磁窘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坟膏,以下是问答实录菱疗:   凤凰汽车 茧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何趁炕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的糕?   俞经民 桨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泻飘,对于品牌的市场表现同样很有信心拦黑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肆,我们有信心成为市场第一的品牌募。今年我们的销量目标密,是从去年的8万到今年的20万概兄瀑。纵观130年汽车工业发展史农,汽车行业发展的基本规律而言吞隋峡,规模还是需要的伐蓉香,是品牌更好的发展的重要保障夏。   邵景峰 瘸苗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驹纯,荣威方面喷,我们所坚持的邻蹬,是一种符合广泛审美的吗、优雅自信的设计风格疤,在复杂的市场环境中勒,抵御诱惑猾贝安、坚持自我撩储刃,走一条人性化的设计道路偿府挟。而我们的MG名爵办小,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狠浑酵,这是一个巨大的宝库厩帕迟,值得我们的设计师尽情发掘琳,其中之一杆蚀纠,就是感性辨沟。   在MG品牌的设计风格中巫年猩,我们可以看到很多情感爆棚憾失、血脉偾张的元素与产品乱擞效。未来的中国汽车市场必将飞速发展钩蓬,需求也将越发多元化桥屠,然而无论技术如何变迁氦,对于人性化立顷、情感体验的诉求将贯穿始终颇牡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想素,我们也将在感性力设计理念的指导下锚燃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品亭。同时快兽,强调个性也不代表小众释,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晶焦腿,为大众带来唤起强烈感动畔背、让人心跳加速的优秀产品踢,这就是我们所追求的目标识督。   凤凰汽车 啪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抹为悔,其中年轻消费者占到了绝大多数蕉热,请问接下来霖匣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求界拦?   俞经民 蓝晚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”还想皋,更是“年轻的心”攀拭,从名爵ZS的订单来看仓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慨芳勤,更包含了年龄层更大锰沤暗、但心态上保持年轻的用户梦。从“年轻的心”角度而言丰施,我们的消费群体就更加宽泛了亢,作为一个年轻化的品牌萄嘉笛,MG名爵的诉求是“年轻动感停佩、专属空间韧、纯粹乐趣”济哄,给“这一代的年轻人”造车涛筒。说到年轻人共同的特点宽,是充满梦想完肖白,对于梦想的追求更热烈一些四厩返,更想把心里美好的事情去实现泡垒。这个梦想实现的过程是非常美好的绷擞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屋密:为这一代年轻人悉败奴,不仅是岁数上的年轻人读,更是心态上的年轻人霸牌伐,提供更好的选择仟瑟,保证他的有更好的驾乘体验惟。   年轻化的特点缺,是要颜值驶经、要体验的到位刊、要可以分享氨。二十一世纪中国的年轻人响玛冬,在互联网的普及深度司阑、对于尖端智能的体验和想象力爆贤芳,在全世界范围一定是靠前的阀骂杯,就应该可以代表“国际范儿”蔡柿喜,也应该引领地球村的潮流缝槐桥。要满足这一代的年轻人竟,MG名爵所带来的产品体验敦快,也应该要追求更极致挠,带领大家去创造全新的潮流奠吴。   凤凰汽车 毋尽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唾为衰、80后铜鳖、90后的人群当中撕房妥?   林嘉瑜 澜纺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作幸。这款车感性的设计曲线博,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归安。不光是国内的经销商湍,本次上海车展把唯庭,MG名爵还邀请海外的经销商措贺勃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发墩,他们也都对这款车都做出了积极的评价俺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伴桐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捐温,让老百姓也能开上小跑车玫,尤其对于国内的核心消费者来说蕊郊舌,不论年龄几何嗣笑摊,都要有为自己的梦想活一把的态度棉骇。对于一个汽车品牌来说驹,这是一件值得骄傲的事情祥皑烈。   邵景峰 铅:其实在选择一种设计语言的时候贾角,设计团队非常慎重乳,因为设计的变换频次不能过高磕逗,要抵御诱惑喊、保持延续性才有可能给消费者形成印象巨煤、拥有识别度从而去打造一个品牌赡缄。“感性力设计”的第一条就是要有感性羔,去追求情感的外在表露信阂,从更广泛的角度苍翰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炼箱,通过真正的审美习惯进行判断;第二倘莫,感性力是专属米端、设计师要通过专属的标签末桐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贺丛枫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感醚,比如运动员在起跑的那一刻棱尘列,弓箭拉满而未发的瞬间虱充。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绞激,这种动感更有档次景离,同时价格不菲碘晒,是很高端雌料、优雅的设计突,我们希望把这种设计注入到产品中涪,带给这一代年轻人极致的审美体验耍提骇。   凤凰汽车 哇廓聚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆畏赌担块化架构平台打造的拒购匆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划霉坎勤?   俞经民唯删窟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侣诫。这是对这一代年轻人的尊敬寥熬,他们自带国际范儿筷菏,是可以引领全球的潮流的人群弛,因此有着巨大的价值菩。对此亥蓄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划笑,在全球也是一样笛。目前龄详,世界范围内肠接胎,不仅是动力总成前瞻技术的整合全表,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势项耸落。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车悍搁,采用插电式混合动力设计畦擒。另外谈伴飞,大家看到的名爵ZS罗棵,将会在明年上半年推出纯电动的版本桐,至于最接近今天这辆续航超过500公里牢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淬,也将会在2020年之前推出巢腊揣。   凤凰汽车 始:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法师截?   俞经民 僚腑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骑沏,设计上差5%扣,销售上就有可能会差30%需劣。那么对于自主品牌而言供挎丢,就是要把自主性发挥好踌团,去追求审美的宽度和深度罕觅帘,销量也才能有宽度和深度怜律藉。名爵ZS的设计就是这样做的屠猴缄,要追求极致浦、不计工本舵妈道、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雹雀吝,可以说坊戮,名爵ZS的极致设计衡时鹤,对销售的宽度起到了很大的作用氢泡倦。   邵景峰 蓄:汽车设计是在不断进化的楞头爸,不会总停留在一个风格上木晾邢,在互联网时代菜鹊僵,同样要有全新的时代特质肪聚。另外毛钞,从汽车设计而言妈械擅,例如从动感设计理念而言闻彻浅,英国车是鼻祖烙慑,很多品牌都是以此为源头来发展的峡诗势,也就是“同源”侍梯。中国航天能够上月球步趁纹,那么在汽车领域上同样有大的进步亨。之前德国杂志的一篇文章写到骑惠慨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国详,在进化的道路上有推崇的看法富蜜,也有欢迎的声音讳,这些都是要虚心接受的垒跋。另外舰曙,汽车设计是一件非常严肃的事情浅敦,每辆车定型背后擦汤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盼,背后要靠巨大的投资来驱动叫邢料。   在造型评审的过程中骗榷坟,流行趋势讲清楚檄驹茅,未来怎么发展说明白钙,否则误解就跟着来了辆,所以要有一个整体的品牌战略在里面翔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瘁掣舅。   凤凰汽车 噶徽光:今年垢恳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处姑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点衅?   林嘉瑜 伙赡鸡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作磨颓讼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素型劝掳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恢奋伶,拥有一颗年轻的心俺,热爱运动谷闷递、健康的年轻人性。   从足球营销来说师视炭,对于英国和中国毕雀,都有很大的国民基础驴寝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国焕,是英超乃至欧洲的强队磐茬,这几年的成绩也是不断的提升筛尾饯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的傻祟。同时文椿痛,利物浦又是一个老牌劲旅藕社廊,有不断上升的潜力喜膜能,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样僻涂狄,在用户上有着非常大的重叠之处车海。MG名爵与利物浦对的营销合作概,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阜扒,在活动和比赛中享受快乐必曙氢。   上海上港队也是一样的校。MG名爵经历近百年发展炬顷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肉韭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队榷,两者的合作也是非常有趣的频翠抨。更重要的是绊通庇,MG名爵通过足球营销的模式椒趣,能够促进两支球队之间的交流赤挡,包括之前组织的很多活动寸,不光是针对中国的消费者辑毕泥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动密凌,有效利用MG名爵品牌的特有资源瘁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吓钝。   车展期间绕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肮箔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蛔。在车展之后捕悍风,利物浦会在上海有推广巡展活动沮谩撕。下半年挽酸吮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骚膊娟,欢迎全国各地的消费者参与和体验渭铂。   俞经民 览:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冕,大家能有一些共同点做沟通儡标拐,国内和上港足球队的合作关,正是汽车和足球之间速度与激情粱、自我突破的契合点抨疥祁,足球又一个很大的特点肋省,就是会让人意想不到枫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汀穿踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触酣身:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酷稀糖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寿孤雌,与此同时帕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一救,长安汽车产品质量持续提升钾码,用户口碑不断提升够佛澜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菇炯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翰、全球乘用车品牌中国市场第二名轨克狙。   关于未来泄喉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会媒奇纱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划操侧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拭。   2017年是长安汽车的产品大年刻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市曙辑谋、全新的SUV CS55扣、轿车睿骋CC讣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市莫墨茫,将会进一步完善长安汽车产品谱系露鞘。   如今愁本,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俏丛,站在国家品牌高度寻求发展葡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任豪疏淘。提升品牌溢价能力丸,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓦。2017上海汽车期间期徐缎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骆说酥,关于长安汽车的未来狭鞭,徐留平董事长有话要说径豢,以下是对话全部内容携上险。 凤凰汽车川:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的矗等小?   徐留平郊瑞籍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稻鹅,我们也是不经意之间就走到这个地步坝,因为一个产品恐毖,特别是像汽车这种产品是更加的明显郸,它反映你的公司文化艇、你的公司理念是什么样的东西纤芹录,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饭材,曾经我在公司和高管谈的时候就说过船参,你怎么样让产品吸引住消费者京输兰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梦堕室,靠的是什么豪票硅?因为美是一个主观的东西颂腊雇,有人认为这个很美摩,有人认为那个很美趟,从长安汽车之前的产品来看攀冉萌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来无团。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陷叛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的界珊搪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缅,同时想把这个产品往这个方向进行修改苏。我觉得在这个方面内,从长安的角度来看颂非,就是对于这种动感骚沛、时尚这个理念的偏好吠倦。我一直在体会本拭逻,其实我是在反问我自己赌晦,这种偏好它是怎么体现在产品上的屎己?实际上是我们内心的这种偏好馅汹荡。在过去的2-3年中牢丘,我们面临的话题铣玲鞍,如果过去不做总结刊捆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贰势,另外更重要的是说绷赤性,下一步你怎么做喉镭蟹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伪寿里,下一步是个什么东西辽,消费者需要什么样的产品己唱,然后作为公司来说寒,你们能展现出来什么样的东西拷蛊,最后我们总结叫生命动感智色双旋凛潜贺,当这八个字出来的时候篙,我觉得是非巢姘椒溃好搪,既是水到渠成哦类外,又是醍醐灌顶谐、灵光一现屡榔。这个过程觅桔睦,不仅仅是八个字的总结倾硼答。这八个字出来以后乡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诡沛窜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念豪镣,实际上不仅仅涉及到造型洼姑膝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咆。这样的话姆孩慑,就有了一个提纲契领涧苦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西径隘几,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中阿界纽,就能够有一个非常精准的东西捆奈。   刚才你特别提到“色”乒孪焚,我们当时想说樊歪幌,你必须要能形而上挞,要能够抽象出来孝蚂韧,如果说你不能够抽象出来泛喀案,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候持,如果你弄它50个字奢廷、80个字椭肆,你可能不够形而上拢,不够抽象化讼,最后我们觉得“智恳、色”恢瑞括,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求田岁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烫。   第二个就是说消费者情感的体验抠馁铅,比方说对这个造型和颜色郸,甚至于这种声音或者是形状餐侨参、线条的这些方面的喜欢涡垃珊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西闲。当然我们也在想用什么样的词比较好台耗颗,最后觉得设计的这个词很好袒艇,一开始我们还担心说这个词字挺多庇抚慨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化彩,我觉得就应该让它有想象力惋,就应该赋予它很多的内容忻句膊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的零,孔子都说食色酪,吃饭以后第二件事就是这个字贩困,我相信孔子说的这个字也不简单意思媚,实际上说纤,智色这两个字还是最终反映的是人耙牧,特别是消费者的一种需求裸,对于未来传统的一种期许崩柑伎,这个过程当中香醚甲,对我们来讲伴萝,把这八个字想通的时候悉亨隧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的却卤,这是我的第一段话题市曝。   第二段话题说这个对长安有什么用处叮?那次在发布会现场有说姐弗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候席模秆,一开始我就提出认妊胃,第一个缝仟蔬,这个产品要漂亮射渐卧,你不漂亮的话评,什么样的东西都没用隋糠妮。因为我们很早的时候就开始在考量叉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绵盛靶,后来发现不行冈蹈,最后我们在大概07椿桐骂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酞。因为你还不能提炼出一个高大上浆、抽象虐旗坊、形而上的东西幢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孪激,但是每个产品都出得非常艰难平捕蓉。这个事这么长期干也是一个问题犀催,因此在三年前的时候肪溜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贤狙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伙贬拳,对于消费者的这种认知抹,把它抽象化朽,那么这样的话理解了以后培,再把它具体化冷晚盗,特别是在产品巷,也就是设计理念当中一些图形化的东西此伍凉,因为如果你不落实到图形化的方面埂,那就只有形而上没有具像化 似醇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梢洽嫁,图形化和具像化过程当中锤沙,这个就出来了嚏。   这个出来以后叼须临,我觉得对未来长安来说什蔷萄,我们未来在产品设计的过程当中墟,产品能否做到生命动感智色双旋射孰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来含?这样的话社,实际上说囤奴雾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中济朽,几十次的否决嫡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蓝胜,几次或者就十次你把它完成晴韭牛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冉梧,那么这样的话稿女攘,对于长安汽车的家族化矢,我们看了这个车程,看了这种感觉这种情感的体验接,那就是长安汽车踩令,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车旁舍,这是一个丰。   第二个就是说涤,我们自己在研发制造设计过程当中剐媚躲,这个速度大大下降撮誊僚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饲咎匪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢葡钦,如何把消费者的体验做到更加的精准侠,更加的接触到痒点卧坏,这样对长安的影响是极其巨大的茎。   凤凰汽车灌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汤褥?   徐留平囱幻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茂扦功,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法牟猴搂。如果说把它拆分开来昏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念铜投,智色双旋更加偏向于设计领域免碘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢籍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慷率都,我相信大概许多媒体会想害侥,生命动感智色双旋怎么落地螺拼腔?因此我们就想把智色双旋也说出来融搜,不要分开核,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中腹祷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涂墩。   凤凰汽车擎勺填:另外一个是提到的认知方面的感觉藕期,有没有一个专业的因素界佃垫,咱们除了制度之外吴感败,有没有专业领域的人来负责这件事怪?   徐留平揩啥:我们长安有一个庞大的队伍薄,首先要把一个汽车造好俄逞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烹,到高管团队驶皇,到设计团队警囤胯,到制造和研发团队嗜镭鹿,包括服务团队凰老,特别是主要负责的领导人腊挫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搭摩芯,而仅仅是设计团队的话语妒辞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离渭宋喷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仓卢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素薯,因此对长安来讲搜,是既有最高层特别的重视滑逃论、关注和把握配队,并且这也是一个最高领导者的工作职责噶累。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知红,我认为在汽车领域当中是行不通的衡,当然我们也有具体分工敬剁。另外也有很多的专业人士完成这个事情碴班切,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扫,还有轿车研究的痊孪,也有做SUV研究的灿,同时也有按照职能分的户。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中合,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烷,如果仅仅是设计团队的意见伙阮,肯定会偏离了方向撩。 凤凰汽车逝:一把手是指您吗敦搏羡?   徐留平储戊:我是其中之一捣。   凤凰汽车老:长安汽车自主研发的新车袍铰坟,设计为列、评审庆、评定环节您都会参加吗宫同?   徐留平突:我必须参加我惠伎,我前面讲这是我的职责垃畦激,所以我必须参加稻奠剖。   凤凰汽车韶:无人驾驶车呢罢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车朔潞嗅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了垮蚊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产譬俊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冉?   徐留平嗅:上一次品牌发布会拟灿,最新的无人驾驶技术也做了展示沥宛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上薄渡沙,高速公路的环境相对来说可控性要好怜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拱,难度要更大端穷度,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻江秋撅,我们不仅能在高速公路上做痰夹搁,而且能够在城区做冬,这个技术我们已经实现了突破暖。   凤凰汽车担:长安无人驾驶技术进行的这么好叹拼镐,量产会提前吗硕涧堕?   徐留平猩惨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加遣切,实际上就是说翠肛纠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撩庙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西客戳瞄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点队,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咎寞。   凤凰汽车冻干:中美在进行双边的贸易谈判磺痪,这是谈判的内容之一啸版羡,会涉及到汽车合资企业的放开楷驮,可能是一个双向的市场开放的动作胳,如果这个谈成了谦贯项,如果这个不再规定50%的上限辫骄,您觉得对行业有什么影响畏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资摩蜗,那您觉得首先答不答应剧篮?再有一个多给他股份的话叹提,对企业今后的运营会怎么样氓棋?   徐留平南:我明白你的意思沃答虫,第一我确实还没听到这方面的话题府烁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况婪谩欢,股比这个事说了很多年乏品,我基本的看法有几点邢匹,第一个这是国家层面的战略和政策多,作为企业来说绅,我们遵循憨戮,国家有什么政策我们遵循什么政策忿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错病陪骡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点心鼓,我相信未来的合作会加深模,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大媒僳存,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题砷伙,而是说理解消费者车社京,能够洞悉消费者皇投祟,如果股比的溢价挺高县来存、溢价挺低旦贺,但你产品不能卖出去露统,那你不能分摊出去社纺尸,如何把蛋糕做大穿,这是合资企业要做的一件事惊。   凤凰汽车协:如果真开放绦,长安会想着往美国去吗闲,就像那福特来到这里呢爆们?   徐留平柏揭:长安想要去美国是一个公司的战略矢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涤焦恫。   凤凰汽车骚墩:长安与福特的合作多吗榔词?   徐留平狈伴筷:长安与福特是我们加强合作的方面庆糕司,应该讲这种合作的程度泰,不仅仅是合资企业撕,从母公司其他层面勺夯,包括技术和其他很多方面都在讨论法剑晨,包括海外市潮呶胃怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沫苗,它的能力提高了金夹藩。第二 现在是全球化合作的时代鼓顿,一家公司独立运营任犯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事备慑剧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音物抡呢。   凤凰汽车苔奶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瑟监,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要牛,你还说了过去我们做一个车青僳,可能需要很长时间好不容易做下来兢沁儡,比如逸动陇筏,是很艰难的撑型兰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剁试螺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%枷撑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资柔险胚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品朽馁虏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大师?第二对比韩系踢、日系韭绣,我们的研发体系和他们的研发体系相比憨富,您觉得能不能支撑规喇,确实我们的实力也很强胳看,我们的内功可能修炼到一定程度婪废寐,我们后面会源源不断推出好的产品胚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况患堂。   徐留平尼:你讲得非程郏好猛摊,我觉得这是两个原因导致的拓,第一个就是必然性癌干,自主品牌需要有成长的空间狈,第二个确实也有机会的原因弛,恰恰是SUV的市车荨,中国的消费者需要这个东西讼敛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唯,反应速度更加快一点存绍,把这些产品推出确实是满足他们的需要铂粒,我觉得是两者共同作用的结果邯埃响。   对于下一步自主品牌来讲棋糜,无论是哪个系枷通童,无论是美系邻、日系悔惧凄、韩系固、法系畴济,我觉得跟系没有关系抒咯,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻鼐谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西删憾笨,这是关键糠。消费者他肯定是有他的诉求的酷,究竟是SUV高、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镁,他有他的一种偏好须嫉痪、喜欢全,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脸,这就需要我们作为厂商膏,你必须要洞察到消费者的需求文,实际上要看到他的潜意识是什么东西痢涛角,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屯。为什么我要总结长安汽车的过去呢陶?实际上是我们自己反问的过程奇猾,就是说在过去当中甸,为什么逸动会是这样枚,CS75为什么是这样链?实际上说狠董,我们当时也没有意识到牧缮,反正当时就是这个样子搁筹,实际上这个过程是一个反求的过程散,我们为什么会喜欢这样奉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中练,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谭缓啡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颧抨,我们把汽车理解为是生命的动感胺庐,其实是一种生命力的扩张恼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念懈,而我们长安就应该提供这样的产品拇遍艰,回过头来展望未来遣,我们觉得这也是一个正确的判断签瞳公。   凤凰汽车恕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较讣卢。   徐留平电傲:我觉得现在国内研发体系来看凛保,国家间可能还是有一些参差不齐肯抒铅,我觉得自主品牌的研发能力和体系嘉委滥,进步无疑是非常大的耍荷,而在很多方面可能与跨国公司有差距盆烁,有些方面会比较超前患,因为自主品牌也不是一家省常,跨国公司也不是一家克峰沸,要两者来比很难说弥马,但是有一点魄呛穿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啼外,做好一段时间不容易需,这个公司要能够连续做出好产品熄玖几,能够连续向前增长踏门稍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啦嗣豢、设计应用牌,在这个公司当中都比较受关注际栋兔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因思秀。   凤凰汽车枢檄哄:我想问一下自主品牌的建设黎师户,随着我们品牌的推出蕉鹅,现在汽车品牌进入新的层面弧皮亥,会有不同的路径选择辉班闯,比如长城齿尚、吉利推出新的车型馈奸蚀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势困行佛?长安如何能够胜出苫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肆,除了刚才说的两个溪韧赋,还有互联网造车的未来的合作伙伴统,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响前矾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勉烯化?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合背该?   徐留平歼:实际上旗览兰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脖,我觉得这是好事黔蚊,这说明汽车产业欣欣向荣趁蝎弥,是真正的投入搓锭烙,这是我对汽车产业的理解碱邪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚餐誊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓮苍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拭茄,例如一个产品到了造型师的时候酪啡,是一个说法忍不凉、一个样子抵埂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的揉,然后到了制造过程当中又是另一个想法绘寺,到服务过程中又是另一个想法份,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西列,既有高大上的颁脊毕,也有形而上讲背、具象的氦煤菇,你要把一个公司从时间跨度茅馆翘,一个一个展现出来诉氨便,而从空间的序列当中逆,你要把研发全部都按照这个意义哼,我觉得是很重要的方面长。我觉得制造汽车是很复杂的过程燃凌,各个方面的协调寿掠楔、综合哄、修正亲东、打磨需要太多的时间错己怂,我觉得这是一方面琅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碉关笨,同时也是我们总结过去体会出来的关娟,它是由内而外的渭椒。可能我们过去没有意识到这个话题檀栖,我们现在总结出来仆溺啦,然后下一步能够指导各个方面且棉,每个部门都很容易做事情骚郡。   第二个问题你讲到造车粮哩,我们开的会太多了聊操忍,失败的太多了朔楼,沮丧也有很多毫,基本充满笑意也就一次戮姆乾,前面基本上是批评唱力矫、检讨兢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寺码廓,不高大上酗拍蹲。至于说现在很多企业开始造车春说撑,我觉得这是一个充满魅力的行当颅煌祟,很多人都愿意去做蚊。   凤凰汽车秒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样广沪? 徐留平倘苇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扣醒,会选择相适应的地方使衫惩。   凤凰汽车会宏:就刚才的问题我问一下湘嘶,刚才您提到和新创的互联网的合作缓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔墨衡病、蔚来也有合作檄导,您觉得长安在未来在互联网里面的话恫荤,更倾向于是一种怎样的合作揪祭潞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蜕酷,您是怎么看的啤嫩?   徐留平虐拭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择府碳,从长安的情况来看家冻歉,我们认为哪个方式都挺好的效械,现在是合作型的疮,是你可以自己干骨,也可以合作干鼓苗,也可以自己加合作干纯康渤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西壁柿。   凤凰汽车磋:我们打比喻肩嚼,37度是正常的温度技凳攀,您觉得新能源行业釜弥短,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颓蒂,您觉得温度是多少夺?   徐留平帽畏:您觉得高了低了抡票输?   凤凰汽车坎物:之前有人认为这是疯狂的阶段垢啸。   徐留平汕淖矫:我对一个产业的衡量依据是患镐痉,在目前这种全球的经济运营模式下味笔,凡是有金矿的地方绿鲤,都会有若干的人去挖掘它玫苯,目前我觉得新能源就属于这个阶段篓蹋谴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悼妇,应该更加得进入镐坞肥,因为从目前的情况来看糕,汽车产品当中蠕税耽,一个很重要的领域就是电池乱开,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放厢,没有这种资本蔽此臣、技术疥起、人员的这种投入舜改,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沦胆。   凤凰汽车凑套:那就是说您觉得温度还不够吗令觅?   徐留平扰:我觉得还可以涣廊痉,但是我不太同意的就是产能好老,如果说你的产品技术不太优秀滩覆鲤,你建那么多产能就是有点糊涂阜雷。   凤凰汽车将:很多其实可以通过改造现有的产能论,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屯,从这个角度来讲锤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况微?   徐留平绦绕:从整车厂的角度我们希望成本低一点叼帽贤,选择利益大的溺。   凤凰汽车瓤奶:所以您不担心过剩吗浆?   徐留平跺:我不太担心这个问题媒快,我觉得电池还处于不确定的阶段嫁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候相崔。   凤凰汽车壕凶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锯墓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凛泼,不管是设计师还是CEO等等防,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寺?当然那些设计师很多是主管的都宏,老外有管经营的有管品牌砂惟,主要还是在设计和技术的领域魔遂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哎?第二个是国有体制的问题度成摄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响莆春,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虏楞拉,也在高薪吸引高管人才疏廖,您是如何留住我们的人才沫虚,关于体制之上蜡、体制制约的问题庙,我们怎么解决咀骡彼?   徐留平和:现在是全球化时代秒迹襄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刺,我们最早的时候是四无谴恼铂,没钱蚊、没人取撼、没能力漏享、没地位窝扳,到现阶段来讲却,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撤,这都是一种非常正常的行为糠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弛笨,如果对中国的消费者不能够带动皮,那肯定不行渴,我觉得这是一个窍醛午,无论你是洋务运动还是什么运动唤伐和,核心是对消费者要动起来漆尉,这是一个四礁。   第二个关于体制的话题汰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距很需监,这个方面我觉得不能讳言岗。目前来看洼沤,对长安不是特别明显稻,因为长安是属于南方集团旗下子公司继林,从南方集团来说末,在这个领域当中帮,也在他的职权范围之内做了一些调整锈凛帕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔷号变。   凤凰汽车饰木:如何看待这个机制伸琴缆?   徐留平忿:从国家层面来说设霓裴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要藩恍。   凤凰汽车禽店绊:你们审批会很困难是吗怠?   徐留平车:我觉得会快喷司,另外一个我觉得汽车集团粪,也许给你量化很多股份徘境窟,但是最后你没有创造价值苯欢,给你1股毁,1×0的时候不还是0吗祷潜菠?汽车的成长配淡、成熟或者盈利是一个艰难的过程霜懂。 凤凰汽车铰:十三五计划像长安汽车整体的销量北、利润和研发能力以及目标有没有磐公伪?   徐留平屠隙嘛:非常有森,我们愿景2025你坦,我们做10年的规划祭,在这个当中我们相对来说做得比较保守下坟悄,为什么说保守呢凯聚扦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刻糙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念眠篱堡。   凤凰汽车摄瘫撩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逝萄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缸现北?   徐留平开廓陷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搅差,在技术和平台方面都在加强合作笔,至于说未来它要怎么样魂,我现在还不太好评价这件事啼诽。   凤凰汽车颅瓮妨:徐总问一下国际市场的战略凸,我知道去年车展的时候竭,长安说往海外拓展的重点是伊朗腑、印度集褂、俄罗斯这样新兴市辰鹛贰,有明显增长潜力的市扯韫樾,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虚但,比如在墨西哥杭懊孔,对长安而言两搭,自主研发这么好师,又长期和国外品牌进行合作暇换,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痛换、欧洲的市惩娌峭?   徐留平谰:在我们十年规划中就有竣剔剐,去年讲的时候就是当下正在做的内容挺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的湾吾烁,就是要稳扎稳打粱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侧茸,因为一支队伍最重要的是信心勒。   凤凰汽车癸略棺:国内很多品牌都盯住印度这个市澈佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争陀佬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吵怠?优势在哪儿奠?   徐留平潍膘你:对于海外市场我的理解是要扎下根去琶,不是简单地把你的产品卖出去奋淘,是你能够充分地利用本地的资源脯恰狄,包括人力资源和其他的技术能力购头壬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诺田,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灯慨贫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凸榔醇,促进本地人的水平的提高雄,那么同时在这个过程当中鲁然,把公司的产品技术涵盖进去岗,我觉得这样才能走得远凸歼。   凤凰汽车僳校:长安最近一套体系出来了闺晨,有没有可能往更高的一段发展肆寒背?   徐留平膘岁:从长安来讲妓起坝,我们目前的战略看缓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致琴甩闷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品琼蔡,这是我们能够奉献消费者更多的东西烁架,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的表,但最终要落实到产品上獭孟,产品是一个载体让消费者感知它知道它蚀,未来苔皖鄙,长安汽车会加快产品推进的速度客帆弊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鲸容公。   凤凰汽车滥毒:欧尚也在这里面吗缴呐繁?   徐留平函夹:欧尚不在湿。   凤凰汽车吃赡:东风已经有PSA很多股份锑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗私惯?   徐留平拆读吻:目前我没有听到有任何影响骡,在实际工作中我们也没有感觉到芯芹痹。   凤凰汽车帘:理念发布会徐总是骑着马出来的诗现涕,当时媒体圈特别关注焚饭,都刷爆了朋友圈避,虽然我不在现程浒;,我不知道有没有特别的意义具宋底,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒜田达,当时的考虑是什么街和酞?   徐留平嘶:两个考虑嗣梨,一个是我把马和车作为比较桐捅,你要说一件事桶侧,一大堆结构化的语言没有必要枚,我觉得既然是长安汽车前钒,我们叫做生命动感剧、智色双旋未辅露,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫堆摔突,如果不这样做也没法让人尖叫冻忍挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溅农,上海车展首日泻亲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣谈选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量篓霖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咸,12年增长了120倍胃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访攻立,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呈抖拿。   受访人菱炭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)楔玻计。以下为问答实录吃扑橇:   凤凰汽车舒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面珊蘑?   雷德?比格兰德哩遂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品断两,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瓶朗腿,这款车在中国市场的反响非诚疲好闪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撮哀,同时拥有强大的引擎栏抄柿,提供强劲的动力与性能泵撑杰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声写惯。所以任芦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品储罗屉。   凤凰汽车腊经: 在没有设立经销商的地区破,玛莎拉蒂如何抓住市忱?   雷德?比格兰德竭拴保: 我们首先还是会增加销售网络副故,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点统雹纹,计划在今年年底扩展到75个定湍趣。   我们还在天猫开设了旗舰店徘剃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空董猜杉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晃,大部分来自没有授权经销商的地区骨将汇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多紊槽,鉴赏力越来越高淖嘶垫。针对这些人群衡吗,我们还组织很多不同的客户体验活动恫奠,如海外试驾脸,以及互联网方面的创新喀毛,如网络平台的直播昧胺。此外称纫,我们也有不同的金融政策筷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撑凤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侍唐糕。   凤凰汽车皋栏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》开,给汽车销售渠道带来一些变化尚僻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乌?   雷德?比格兰德罕膳老: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说夏问贪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品藤慷疮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具屏,而是要提供独特的生活方式体验痪丹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待韧,不止在中国痰,在全球市场都是这样猜颧。2016年蔡溃酷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长衔渤竞,这个主要还是产品优势带来的法奢壁。新的政策出台以后思,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响底磨唐,不过最终的销售成绩还是由产品决定勃蒂。   关于新的法规锻,我们现在也正在研究当中嫌劣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定喉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惹珐就。此外纷,我们在中国有非臣π贫牵好的经销商关系抠慨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关火。我们开设的天猫旗舰店痴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淌氢:客户在天猫下定单啥桶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务管锭。所以檬投佛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捶哭霉。   我们的很多客户最在意的并不是价格遂,而是优质的服务与体验笆焊拌,这正是玛莎拉蒂的优势所在窝馆。   凤凰汽车幕七: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锰颓敦,有没有什么新的产品推广撇枷?   雷德?比格兰德埂倍: 关于新产品昆碧,现在还不是宣布的时候阂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升跨皮署,等到新产品发布时我们再提供更多信息牡惹耻。   凤凰汽车袒: 作为中国消费者熟悉的豪华车反桅铆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矫兜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叔弯。对于玛莎拉蒂来说池胶播,未来在中国市场的前景怎么看硅伦熟?理由是什么赊狙毖?   雷德?比格兰德尽来: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况等,5年前溅怯,我们在全球的销量大概是6,500台溪碗盯,而2016年达到了42,100台搞嗣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平迸狄,所以我们的增长一直是持续的愁杠汗。也因此怪为,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观磁控。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蹿技,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勤刑蹬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后课疮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA标畅,这就是玛莎拉蒂的优势垢市览。所以倘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度授冉。   另外攘姜陪,玛莎拉蒂的车主非常年轻蔷箱劫,尤其是在中国市郴洹,车主的平均年龄只有30多岁硼,他们追求具有独特风格与气质的产品哀,来表达自己的个性与品味妊鸽访。   凤凰汽车膏缝哭: 现在汽车技术日新月异岛,尤其是新能源勃、共享伟、智能驾驶方面墟懊奈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划控?   雷德?比格兰德传: 在新技术方面煤砍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惶衬戎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统荡激脯。我们并不追求生产最快的汽车耿妥烹,而是要提供包括技术科烘、性能的酥、动力聊饲、驾驶体验等方面在内的最佳组合剃。   针对自动驾驶口绍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助琳嗅赦,帮助驾驶员减轻疲劳慌饶,降低操作难度痕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的单迷夹,包括独特的声浪胺俗通、澎湃的性能很,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统请,这是玛莎拉蒂所追求的购憨坊。   关于未来对新技术的规划缮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求阀勾,比如减少温室气体排放写,这一方面玛莎拉蒂也不例外邓救阜。此外半,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挞系沤,如苹果CarPlay和Android Auto酸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统厢桔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盛未。   凤凰汽车跑熟碧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化兜泛溪,怎么适应泪粉蔑?   雷德?比格兰德啥嘲落: 针对年轻人群泼姥磕,我们采用的方式不是改变自己门户钩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应儒儒秃。比如在中国恼,车主平均年龄非常年轻虐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讼士,便是一位年轻的中国女性玛泉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表校笨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猩,包括法拉利生产的强劲发动机痴、独特的引擎咆哮声诽傲福、奢华优雅的外观与内饰竭炊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神分忱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势跺提,并且在赢得越来越多年轻人的青睐丸矢。   凤凰汽车靶缆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化份卿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级测狙蕾,有没有针对用户画像做调整丰认问?刚才强调坚守自己的DNA和理念将毙侥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试携?   雷德?比格兰德蕉坞梆: 在中国豪喜,我们不断渗透到三四线城市靡回,但是目的是一致的抄颊报,就是要吸引更多年轻客户临毋。但不管在中国乃至全球的哪个城市毙讥疼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剁碧貉、激动人心的声浪版的、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备叔充,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户邻别惹。   在设计经销商的时候幌精,玛莎拉蒂也不是随意为之李死逃,而是按照需求进行规划刮牛商。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店许,首发售罄的100辆SUV中链亢钱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扁愁凤。因此缚矫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锈侍捞。同时呢八锰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品横强翁,客户需要一整套的优质服务颈耿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁挛兑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上阶氦碱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生檀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述膛赏。   提问食盗附:您的新角色到底是什么样的巾蔚际?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颠徐乘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法面茄撇?   Alfonso Albaisa瀑瘫胶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仑纠扦,跟所有的设计相关的工作扒,都是由我负责膊。之前我100%的时间放在英菲尼迪鞍颇腹,现在会分30%的时间来唐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竣煞汤。现在大家看到的一些车型堤,可能是一些原来的车型驹份,我们现在的工作随避,也是快马加鞭表,希望能不断的改进舍工、提升现有的设计惧辨仇。   提问访:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撇河?如何看待他推动品牌前进时的作用滇硼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辅鲤坏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闲赖,我们会共同合作棺,不断进行我们设计的演化恒壬驹。其实我到7月份才会正式上任攘,我现在猜测或确定未来的设计理念忿,还有点为时过早雄吵。   我们知道辽投蹈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚栋田蝎、非常大胆前卫的车害间,我们的这种设计是一个不断演进的过程卞贤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞘碌谅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计羡楞软。   卡里姆跟我有很多类似的地方焚。比如欧侈卷,我们都是艺术家出身奉车,非常喜欢设计荷牛定,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柔,并将其以各种形式发挥出来芜叙绕。   提问匆:我有两个产品方面的问题姥儒改。首先墙孪鹤,这个概念车非常漂亮槐,它背后的设计灵感有哪些娇慷?   Alfonso Albaisa惩料五:秉承“冲突美学”设计精髓害,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呜妻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡森。基本上就像艺术一样检蔷烁,包括缝针麻、包裹感朝嫡锰,还有使用的木质墓,都是非惩啵好的手工工艺萄。这是一种感性和理性的结合瘁翰豪,还有一些肌肉感极强的车身线条鲍葡。   提问俗镁箍:这款车未来的定位儡笺、消费人群是怎样的首吹葛?   Alfonso Albaisa辞:一般都是比较年轻的家庭危,想要非车捌担宽敞表差、具有运动风格的车型贬寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概鳞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拔共,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容五。   在发展新常态下逼改,消费动力开始向下线市场转移纹。同时故,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泌耻勾。由此搓,县域市场成为新时代的“金砖市场”猾簧。而对于汽车行业窖挠,消费升级利好之外瀑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杭车。如何撬动县域这一重要市巢勐锔巍?   胡绪雷表示膘溃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洛瘁韶,帮助县域出租车进行升级改革娶且。县域交通的数据化傲葱恕、智能化发展型哎,有助于未来网约车的下沉渗透睦瘫。县城消费能力相对较低假,在出租车领域引进大数据之后梧,未来再进一步升级到网约车鲍。   据胡绪雷透露偷,首汽将在县域布局三块业务现凭:长租车澎版浮、网约车(出租车)贝广羔、分时租赁亲逗。分时租赁是纯新能源车喇,未来分时租赁或是对公务用车的补充车,它是纯电动伴欣,不用长时间租涕,可以通过APP来完成懊。目前抬腾,在北京有1000多辆车邻,150多个点位泊辟菇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乾,对公务车改革会有一些帮助稀。   胡绪雷认为沧,网约车行为是偏汽车前市场的角色期鹃拭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式井康。第二攻翟,在居民习惯了这种消费行为之后处侗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用描读,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伯。   当日挟,首汽约车作为新生力量绞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进霉擂似,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”偏谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉檬兜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粟炯纺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爬经邵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示通,渠道下沉要根据市场来判断坛,服务要根据需求一直不断地跟进骄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锈,比如说对经济的支撑藤钢,对政策的拉动拖卢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用雄。近几年涣酣概,一汽吉林产品在县域销量比较高弧沁愤,对县域市场的期待也非常高矛。从目前产品结构来看曙净,产品消费比重70%在县域汹,30%在一韶、二瓢、三线市场使檄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磐逝歉,外观屉、配置点、价值都迎合了县域市场的需求接模。   从流通环节上来看蔬桅,县域市场做的非彻浚好旗岸,没有什么瓶颈因素回。一汽吉林也努力在渠道建设辣僳、服务跟进等方面做成长和改善瑞颈哦。同时宋长欣也提出了一个想法叭克,“县域对自主品牌在公务车罕位、公务员购车方面是否有政策倾斜每斑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妓凡娇,这是我们车企的想法挺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时篓狗,要根据市场来判断司诚。目前劳古,县域之间的差距非常大坎霸,包括现在推行的3G服务汞,在那些无法设定固定站点的地方搏,推出了3G巡航服务潦肉。服务是永无止境的工作挥盲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孟铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶厦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狭泄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办即铝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示馆,新能源汽车推广比较看好北陪杭垄、上拱染、广限行耗森、限购市场和县乡低速电动车的升级市场俏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颓沙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赴。尽管都看好电动汽车的发展趋势敬配厕,但做好市场并不是一件易事瘟。   目前比较看好两个市澄么似怠,一个是北录、上衬、广限行几烧、限购市巢辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣毂椤,这个市场的发展速度很快旁犁毙。例如河南面化、山东龟潜、西北区域溃,大量没有牌照的低速电动车鳞,在政策方面仍处于灰色地带房悉不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哎,在国家和地方补贴的支持下髓仓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右洛反拓,在农村市场怒步、县乡市场得到了非陈槭ス校好的认可猜梦嫩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孺,县城市场的消费者的房屋空间大衬泛档,有充足的空间停发车辆卧,拥有较好的充电便利性患。其次行驶距离不长氖然,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茸翔。另外讥燎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唾擞,因为小车型成本低玛冷丸。   赵智刚表示浇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展萄芯墒。河南地区阀菲冀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排殿琼,在替代当的出租车澳朗、公务车方面取得了不错的效果卯。同时世哀,也在积极跟海南政府合作讳,投放了一部分公共用车顷匿闭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进手来,比如是文昌停怂魄、万宁概、琼海等县级市浅,未来将在海南全面推进枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏菩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涤独亮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伐倘摔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行旦伙潍。会上忱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出临:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胺拘秃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诞盎强,是参与全球竞争曝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拈哄。”   在当日的论坛上卞残,郑刚发表主题演讲铜典。在他看来井晾,打造世界级新能源汽车的品牌娟,最核心的是独特性丰、差异性品粪,是比较节能优势词蒲蒂,浮出水面的是视觉箱惨景、是LOGO厢票、是VI朗呛挛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骄桓,其中成本优势是最重要的组成部分赫杭。   早在110年前吨搬佰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择耪蝗:蒸汽驱动车栋、电驱动车和燃油驱动车锨。然而蚀亢激,在后来发展中汹晶,电动车败给了汽油车甭豢。这是什么原因造成的村攻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碑。亨利·福特发明了流水线生产挡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候磺,成本大幅度地下降错,售价拉低到850美金娟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车喝阑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以皆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镜阑。100多年的历史多次证明了这一点技。” 郑刚说激身。   在反思自身发展时棚柒,郑刚透露冉裁柿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奋,规模在迅速的增长疥,但很遗憾并没有带来显著的滴晤、大幅度的成本的降低淖米清。   为此筐,郑刚提出泼帮父,在推广和普及新能源汽车的同时沏,光靠技术进步还远远不够度惩窘,更加要注重膛慕、培育成本领先的优势率宽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本播摹抠,是参与全球竞争踢戏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娃矮。   他建议凡,对新能源汽车未来的产业政策麻炯、行业标准详、行业监管等协删,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碘礁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吃狼,这样才能培育出行业的龙头企业肉乖勒。   如何通过提高规模还船砍、优化设计鼎磋耽、优化政策和制度创新独?郑刚说试,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坡、交易成本和政策成本鲁颂幻,来打造企业的综合成本能力和优势晤避,从而提高中国企业的全球比较竞争优势溅。这还需要企业和政府共同携手你碧刊,不忘初心铂炉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆茹豌:韩大为" "  魏建军多次提到窜型,我们的确有很多故事妨奥朵,但是他们没有写得很好洁赁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖克?魏建军直言不讳地说鳖舅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慷狙。   囤地赚翻参邓捕、离开保定豁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来枯蓬靶,且莫名其妙虾喜艇,或者无中生有的传言所困扰处湘,最好的纾解方法是什么苇帅课?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车窍琼魄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚花廷胜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后册许叭,魏建军躺抨欧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监何,与部分汽车媒体交流窝。以一身轻便的牛仔装""示人""途贤柑,魏建军笑着说息,是在同事的建议下才穿出来的小便。    对于4月以来沸沸扬扬的传言使蜜,魏建军坦言彩弟桃,的确压力很大劫嘿,也很难受金法,“有时甚至想哭”乓喀搏。他说拘,我本人就是保定人考安郝,能不希望自己的家乡更好么案华颂?当然馆雇,我们只有把自己的产品做得更好朗尽。    诚如魏建军所言事,近期涵寸动,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虹伟浮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伴,来自媒体的反馈好评如潮冒。有作者甚至设问抒激:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后华罕,否则也怕媒体老师太忙”录,长城汽车一位公关人士插话道诽凤慨。    10日下午的WEY首度试乘试驾拧性谭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意顶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溺,有同行在现场就说蜗苯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汝刃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冯偏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型定寡快。    动力配置上距稍酱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筋杏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慌,最大功率达172千瓦旦耐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摧杆凶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侵稼播,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时漏,VV7s几乎没有发飘的感觉扔,而车内噪音也得到较好的抑制模歌。“我们在整车NVH方面做了很大努力臂,也取得了一定的平衡”眠,魏建军说暇。   VV7S    在交流中老护癸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时祟屑,大谈窟换、特谈所谓“轻奢”跨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时焙,咬住“聚焦”二字不松口捅。而是多次征询媒体试车时的感受肆裳贯,并逐一分析尘日、解答媒体所发现的问题亲。整个交流过程莆辖,他都态度诚恳法,即使是谈到一些尖锐的问题檀烈欣,也并不辩解钩晨。他甚至非常谦逊地自问自答莆届码,人为什么会失败无府?尤其是一些有着巨大成功的人鬼瓮哇。因为以往的成功椽雾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做额拢脱,就很容易让自己失败禄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仆窜搂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车潮桐吮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然购蓟淡。他认为梁,好的产品本身就是故事陷灸蓝,而WEY就是要做最好的产品寺痪。此次丰,魏建军多次提到疆,我们的确有很多故事要讲痛伸,但是他们没有写得很好溃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的邦枚,所以陛病诺,我在让他们重写集。魏建军笑着说醚橙胺,把一桌人也给逗乐了卵。    在媒体谈到其他竞品时寥壕猾,魏建军都给与很高的评价去公。不过最终还是认为自家的产品赴廉疥:底盘更扎实浑,操控性更好杏,“因为我自己就好‘玩儿车’”喂共雹,所以对他们(研发人员)的要求也更高柏季。   VV7S    据悉把孤灰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市标寝,预计售价在15万-20万元区间旁凡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菇,他思考了一下才说抖酷,它的配置太丰富了酱什,在相同的价位空间蜕梳钉,“肯定没有比它更多帽、更好的”簇栖策。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖盟?魏建军更是直言不讳地说刺惧醚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中漂,一位来自上海的资深试驾教官说峡,之前很少接触自主品牌汽车呜纽,这次也是第一次来到保定凶,第一次来到长城跨袖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扳凶诽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒官卤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粉境。期间久,有一位同行说补联讼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诵?或许这才是魏建军的真正用意吧报还悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   陆逸表示傻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毙镭,因为正处于发展的爬坡期草蒲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旅借,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亭蔷塑,而且要深度国产化工首。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苔,雷新透露颇锣,上海车展期间炕顺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掳弓间,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现东。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时迁,陆逸明确表示谷洗巫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沥番蘑,因为正处于发展的爬坡期库。关于国产化的工作啼嘘熊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喀截,未来将坚持不懈的进行国产化工作歼,而且要深度国产化淌瓷脚。    日前伺碎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典墒癌庞。活动后妓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俱丁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芍希,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诚荒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祭,超过23万辆刑杯。今年第一季度陛邯涝,英菲尼迪在华销量破万辆擎类僳,同比增长4%卢绕,而其全球累计销量达到67367辆谓漓苇,同比增幅为18%扳搂。无论是在英菲尼迪全球体系中跑任,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肋弛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色里。在不少业内人士看来纫借糕,从去年4月以来珊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菩。    对此的,陆逸强调秀晴,目前英菲尼迪的销量很正常坏款伤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谴期,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抬,还处在爬坡期歧附。他还说乱,所有的汽车品牌进入中国后恭筏焊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加邵、运作能力提升及投资力度加强纷陌,会迎来一到两个爆发期滇。    事实上豹,从2014年开始现,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拳还仙,就迎来一个销量增长的“爆发期”欢草:2014年柔娇焕,英菲尼迪在华销量超过3万辆桂旧,同比大幅增长75.6%驳偏疙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捂僳私,同比增长33.8%瓦。    不过穿赂泰,步入2016年桑澜底,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惮。当年4月初儒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在祁,刚好满一年晒发韧。在过去的一年里递,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贝佩。陆逸坦言菇咖购,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段九,以便更好地认清我们是谁唇嘘,我们的未来在哪里拎,我们应该做什么煌碌容。”    在陆逸看来贿喊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌懦鸥,今年是进入中国的第十年豌绘。所以作为一个年轻的品牌麓,这本身就是一件很有挑战的事情辑淳烩。他还表示澳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棠啥构,是更聚焦的一种进化仇庭爬。因为市场环境在变化饲阀,消费者的需求在变化汰畏矩,我们也要根据变化不断的调整呛肛、创新澜腾稼、挑战自我溪握。”他说痉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来精反,就提出了‘挑战者’品牌战略但抚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘶片撮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撇,品牌口号必须得落地露。”陆逸表示星,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勘赌,聚焦目标客户群酣荷,让产品与目标消费人群建立联接珊、产生共鸣解。    陆逸对中国经济网记者表示谭笛桥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说类,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竿宋达,而且要深度国产化嗅斤。”他说观劫,中国是全球最大的汽车市撤痘小,同时也是很特殊的汽车市橙F辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国煌,就要真正的了解客户蔽,扎根于客户扑廖、扎根于市嘲Α,这就必须深度国产化每巫蹄。据雷新透露轮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痰。    但是拆,从2014年底国产以来伪温佩,英菲尼迪只推出了两款国产车型砷:Q50L和QX50侵授欧。对此脓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怒伙。陆逸表示拒,“关于产品线布局的问题瓦沸习,英菲尼迪有一个长线的规划窘画侨。”    陆逸介绍说其,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年萝,规划内容包含平台规划粪费瑞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矗髓妓。他还说存,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疥,我们的目标是通过完整的产品规划哥澎广,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桂惰袭。”    谈及国产化在今年的推进程度模敦妈,陆逸表示故,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逆拨墟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布类。”雷新进一步透露方惋,上海车展期间偏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时势曝脊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现士。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沫编,通过销售Urus抨,兰博基尼总体销售量会翻一番澄,突破7000辆大关度骑恒。    在更遥远的将来队坊搔,很难说会不会有纯粹的电动车寞康。这是因为蓄电池非常重痉梳陶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制按膘戊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄汉疵谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌木俯。自大众集团和奥迪公司接手后讳摹很,兰博基尼得到积极培、稳健的发展惨拆。日前悄少蓟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂亮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诵胁,商务部主管Federico Foschini纠颈缎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问竞:并入奥迪公司之后蜕融笔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持飞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蛋瓶疟?    答脓:2016年细苹团,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铺梆刊。奥迪公司和大众集团接管之后醇,对兰博基尼进行了很多投资汀,让公司发生了非常大的变化秒蹭。此外录帅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嫁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高浦,如果没有这些投资柬,就完全没办法实现这个计划谷杠冷。所以财,兰博基尼公司从中受益良多箍祈。可以说灭,如果没有被接管奈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来喘搜。    问灌:在您的介绍中纺铂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锚裂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泪蕾凯?Urus投产以后般,重点会不会向中国市场倾斜拱?    答享:目前妇,兰博基尼公司只有两个车型系列操桥袜:一个是搭载12缸发动机的Aventador剂胃脚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán说随炕。因为各种原因品,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赋鞘堤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疆饶。2016年幌剩虚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车馁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%境怖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汤缉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放损形番,兰博基尼公司的销售量会明显的增加傻。2016年措徽矮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碎碳地。新产品会在2018年投放彪恭甸,到2019年呜,通过销售Urus申,兰博基尼总体销售量会翻一番骨锭领,突破7000辆大关绥。在中国市场上倍篡当,SUV是非常重要的产品沉松。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求散。    我想强调的是忍谓,在中国超跑车市吵伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拈描避。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疏,Huracán大概在300万到350万人民币郸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霸谐躲。    问踩熬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的套供鲸?    答星:目前耿,兰博基尼在中国有15个经销商鞋。到2020年让拓,我们希望经销商数量能增加到20到25个撩泵颓。当然胁,通过Urus的投放势霸辣,在华销售量会增加鸥蜗话,服务涵盖的区域也要明显的扩大兄沟。    问苯:如您所说呐,兰博基尼在中国有15个营销网点缝,去年销售了151辆(车)羞季干。我们简单的推算一下倦,平均一个营销网点一年卖10辆车坟沽。那么弊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弥软?在新的超豪华SUV到来之前焕弥,是否有改善他们运营能力的要求呢盲?    答订:是的巾羞,会明显提高经销商的运营能力冀,新Urus也会变成一个破局者另鸵。虽然现状如您推算丁扛查,但是在Urus投放之后摆评,大概2019年或2020年挺,经销商的数量会增长芭刚,同时每年的销售量可能会提高到30辆厢立,整个业务会明显的扩大方刷,售后服务也会明显提高艰簧。而且由于SUV使用的频率比较高侥耸镰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奋活。    问瞎枷:兰博基尼车型比较少吻豆捣,所以每一款新推出的产品都极度重要唱仁。现在的汽车行业发生了一些改变缝顿匆,比如智能化邵辈、电动化墓哗。那么慕,兰博基尼在研发产品时完,会不会受到这种趋势的影响枪观?    答羌乒膛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征豢盾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缕,更多的是代表了一种感情深。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador阿舰,采用V12的自然吸气发动机疾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验萎梯炬。    这是兰博基尼最核心的销售主张睹。未来舞刻呐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屡极。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度光,甚至会超过前款车型狠扩。而出台Urus产品时则会有一些变化存催,它将采用涡轮增压V8发动机矮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浪释苛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逃鞍。但是乡,不管从产品定位些,还是感情诉求方面来说测鞠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茅防。在更遥远的将来砰,很难说会不会有纯粹的电动车淳辫签。这是因为蓄电池非常重花,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嗡染,可能未来技术上会实现新的进步识赊,那时我们也得重新考虑这个问题犀。    前些天锨梆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型爽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录庆灵,其V10的发动机再一次提高了功率洪溜卫。当然湘黎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA将蠕。通过技术创新以及功率的提升凰完固,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恢够。在预销售的阶段净吕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来羞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功商,能够击中客户的心理需求肪。    被访人扇缓叉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作和。1998年到2007年寐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年精,负责兰博基尼产品工作;2015年些泰拷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凭,负责销售及市场营销怯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧肚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啦深,中国是世界产氢大国牛秃黔,制氢设备党坎、储输设备憾咕毁、制造技术等条件不错田吉休,具备发展氢能的基础假掂枷。从环被堪牵和能效等方面考虑亲,中国应进一步推动氢能源产业的发展肩掂绩。    周奕丰谈到侠绅,中国目前主要依赖化石能源别肋纪,对环境污染严重际。氢能源因来源广泛释、燃烧热值高堵琶钦、清洁无污染和适用范围广等优点汉石开,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源煽谜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锣,目前看拣脊,中国氢能利用的研究相对碎片化虏理回,与国际先进技术相比还有差距窘,没有形成产业化剧、规模化发展浪冗吾。中国应迎头赶上迁仆物,卡位世界前沿悄碴强。    他还提到刃版萌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一醛桓汞,提出实现大规模钒、低成本氢气的制取棠、存储驶、运输澈、应用一体化的战略目标敌截。这非常重要并,未来需要各方协力甸,加大投入拭,推动相关产业进一步发展钢富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荷串,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脖。    他谈到绩垫俱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体筋街,各方需要引导资金更好地支持实体经济蘑,促进金融资本流向实业激,真正促进经济稳步发展捂琴,夯实经济发展基础段。这既是稳增长汀坏邵、调结构的需要篇柯感,也是抑泡沫寒、防风险的举措城,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动玻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赏汕粟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拈碗登。    周奕丰最后介绍算,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掇诞镶,也在不断创新突破弥敌拉,寻求产业升级庞偶绣。公司主动发挥自身产业链懦雹、区域及成本优势犬吝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涧堵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区边拍纲、旅游景区哀、汽车营宿地缮、农家乐扦饥、家庭菜园等不断扩展外磷泞凌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业矫鸿朗,以多种方式在国内推广土壤修复讣骸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   国外媒体报道坚谜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示价欺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆表,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凡拼。 李彦宏    李彦宏表示扁筐奶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虎。尽管有一些技术问题需要克服描,但它仍然有望达到目标尉师烙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司兰,前微软AI专家陆奇任首席运营官券姜趁,负责大量投资的自驾车业务部门龟财粪。 百度自驾车    李彦宏表示疵慧境,我们很可能与传统汽车制造商合作炔,而不是孤军奋战喊肝,目前还没有制定出这项技术的商业计划申,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呢层。我们将竭尽全力实现这一目标句,收入和利润是其次的考虑虐塑淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅沦未:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年罕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显警哭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样毋落稀,共享经济还将怎样改变生活祥谦?   三年前促,基于对共享经济的热忱抽极,清华学霸张丙军创立PP租车掳,开启了汽车共享事业;三年后肌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户栋胳屎,成为汽车共享领域的领头羊教架洁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扩垛,3月7日钢付素,张丙军开启了共享有车生活的新征程豪筐废。   3月7日鄙,在几百万用户的共同关注下嘲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蛋板扭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破探,也是张丙军重新定义有车生活收,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅焕户。   从PP1.0到PP2.0时代梆掠谰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懈、一个符号或一个名称那么简单靠,它是企业创造持续价值的支撑嫡敞蛊。若没有十足的理由少人,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脾皋冲。将PP租车更名为START筒淀轻,是源于怎样的考虑峡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解干。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体焊幸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举栏沸。   “三年前尘势,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弓挖掀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益畅博瞪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邓鼻。由于便宜便利壬筐丁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具躬酱。”这个阶段哇,他称之为PP1.0时代誊。   经过三年的发展吞枯孝,PP租车推崇拥有而不占有蹄瓶、盘活社会闲置资源的共享方式娶鹤,逐渐建立起以车为媒介林划蕉,重新定义有车生活的2.0时代粳品。“START不是买车驳惯,不是租车悔潍癌,是共享有车驼。这是年轻的人群凹磕失、爱车的人群扛,最向往椿旁板、最有潮流的有车生活方式欺括倍。”张丙军说舞藉默,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择媒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验欠儡聚。同时俏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户常寝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汕探嘿,让每一个用户体验到最真实翘、丰富歧、有趣的共享有车生活厂。”   START代表着新品类眯、更丰富的选择柔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下隙跋劲,相较于神州租车离僳、滴滴租车等传统租车公司拘惦洁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢敦媳价?   张丙军认为犯,START的核心竞争力主要体现在三个方面奉。   其一陀,PP从1.0进入2.0时代彪,新品牌START更具有张力蔽割句,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刑摹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呕香,START重新定义了有车生活奠府僻,开启了全新的“共享有车品类思秦。”   其二稍量奔,为实现共享有车的多样化选择胸铰,除常见的家用轿车外妹赔,START将主推个性化的用车体验碴型。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型掀虐享,如保时捷911煎捌仍、特斯拉巴、大黄蜂累、牧马人等等潦。此外供,用户无需承担高额买车款和养车成本柬,性价比更高斑挛貌。   其三囱唬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立楔蜂,以及更完善的用户信用等级骡炯连。这也是平台长期价值实现的核心效。” 张丙军介绍任铺,START共享有车生活平台为使车主放心共享将,平台推出了一亿元车主保障金娥桨,严格的交易信用体系部畅,确保车主爱车无风险;对于车友掳房刊,START还与多家大型保险公司合作祭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务的景,为用户提供更具信任的服务其蹬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掳铰遣,我们的目标是毙窟拘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兼东郴。”按照张丙军的预测劲,中国自驾用车需求量巨大按刊,而现实矛盾是徐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酪股驾,不允许每人买一辆车满足自驾需求邓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量似侨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赎攘。   此外涎,他认为碍唇,随着消费持续升级淘苇娃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中衔盲舍。“感受丰富车型带来的不同生活体验壳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向变。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质仙唤缎、丰富察挡晌、有趣的生活方式吝挠剿,让有车生活更加精彩痊蔡。”   张丙军表示仙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验堑陕九。START匡掀凭,梦想才刚刚开始吧屑纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶妒承:李芳 版权作品江毁腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权送醋,严禁转载但沙,违者将被追究法律责任八秆。 获取授权" "   今年全国两会上吗起稳,董明珠在接受记者访问时说惩:“只要你敢想荆任辉,比如以前谁会想到人能上天届尼雄,如果我们不去创造厩毫,人能上天吗徒火?你不敢想胜操脾,你不敢去试验纯牡,你永远不可能做好悄凳。”    过去的2016擞鸿愁,伴随董明珠的佩乖护,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耙沁挛:格力全员加薪1000元糙、格力的员工房恕捍剐、以及格力的手机……对于这一切殊,董明珠并不过多在意摧,她说仟,自己最关心的还是“掌握核心科技”矛臼。在今年全国两会苯,作为人大代表卜晚,她再次提出了自己的董氏宣言窃穗绢:确实这两年的发展翻盛岭,总书记提出的供给侧改革未,我们就应该做供给侧改革的排头兵炯默娃,因为做的是实业来炯,能够掌握核心技术促渭,制度也要跟上蕾,真正给那些创新型的企业碗、有创新梦想的人一个环境赶客刻。    对于国家凤、社会枢、普通百姓的诉求阶栏,董明珠是这样回应的相凤甩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哆,他真的不是仅仅是索瘸顺钗怠,收获口啃材,比如说我们过去讲妊模道,这个企业了不起齐我,再就业独仇途,反过来你要感恩这些员工啊挝蜂,没有人来给你打工是,你凭什么去发展免毒?所以我觉得要有一个感恩的心情伦失。”    把感恩的心落到实处胺,就成了格力员工的2室1厅筒烁,于是芳蹭函,别人家的老板就这么出现了烁弘。 记者轮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧花?    董明珠忙儡:对劣孰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现椭逻。    记者饯篓:以后所有的员工都会2室1厅疏?    董明珠丝:对对对邯。    去年末椽摔槽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路趴场,但因股东大会投反对票而失败昏宽。随后弧湃,她以个人名义增持珠海银隆股份锹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嫂蓄粪,然而队理成,到了今年胁,新能源汽车面临两大不确定因素毯镰惩:电池籍绣暗、补贴“退坡”锯壬控。在董明珠这里驴,似乎这些俨然不在话下荚耙肋,董明珠说苦固,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卸灵铂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙,“不是因为退坡我不做叹凄,也不是因为给我钱多刑鳖霉,我去做拟墩,我认为是一个责任唉,是对社会慌屋、对人类肯,你都要去选择的一件事钞版乏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芦,董明珠很不以为然颅糯部,她认为黄喉,这些都是炒作镰挂,并没有人真正说到自己手机产品的质量培弟,只要没有说到质量郊涸彼,那就不是否定汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  近期兢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税武。美国此次取消“双反”释,对中国轮胎产业无疑是一大利好斜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镰揉节,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变充诧贿。   全国人大代表谈幢猎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议葡垒,在轮胎中使用RFID电子标签技术熄,给每一条国产轮胎装上“身份证”呸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笑酬,有利于消费者对产品品质加以甄别嘛贿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量煤虚娠,从而规范轮胎行业发展拾肝稗,促进行业的产能优化和转型升级滑。”袁仲雪说撅。   据了解勃青提,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草姓拒,全球多家组织及单位参与缝。轮胎用RFID电子标签的应用淌莽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体交颇傻,将等级数据写入轮胎标签内部癸崔魄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定踏兢,伴随轮胎终身使用谅。同时坛蛾扣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体片坤,使轮胎更智能辅绕擦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烧殴,能实时监测轮胎的温度毋迷、压力等数据默唇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况税娠射,从而有效减少安全事故拨婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几卿:李芳" "全国人大代表低、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通携砰、环境协和发展的产业关茬鲸,由于行业标准尚未建立联虽,使得整个产业发展处于十字路口弗拉。全国人大代表哗、时风集团董事长刘义发建议托欢氮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 小边,全力推进供给侧结构性改革瞪忍。    在刘义发看来磺,四轮低速电动车是市场主导魂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刑。目前及朝,工业和信息化部锨手般、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》糯。该标准的制定票效,对规范四轮低速电动车行业发展井四,使三辽咸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弥赡,直接实现电动化九希、节能硷疾完、环保安全出行具有特别重要的意义伎橇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戮,又适应市场需求涝共醇,刘义发给出四点建议申检票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一稗、标准制定应充分听取行业的意见夏物苏,响应群众的呼声痪堵。制定标准应尊重市场规律苔邢逻,规范膘钡舱、引导产业发展据凉,而不是简单的限制笆文,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嵌。    二八、标准指标应体现四轮低速电动车的特点唉添。四轮低速电动车安全可、环保防眠盾、经济瓢、舒适刊,是摩托车坷、电动自行车壁是、自行车等升级产品先胁暖,特点与与高速电动乘用车不同垦乖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标亭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拔陋稠。    三哎玲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恰、政府引导的办法街。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池废呸航,如采用锂电池政府给予一定补贴捷栋情。    四舞瓣、在制定产品标准的同时拎凄,制定企业准入管理和注册登记莫券、道路交通管理的配套法规钠埂陵。产品标准只是为行业规范管理提供依据路父,而实现规范管理是一个系统工程阜券趁。政府应加快制定企业准入罗、车辆注册登记权赁崔、道路运行管理的配套法规间耽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则羚墙,方便企业让利于民募,减轻企业和用户的负担捍李。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拎贤泵、加快供给侧结构性改革的产品嘿,又是一个节能环保的产业图该,引导得当可以大有作为晴星。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法东巷取。”刘义发建议爬餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰汹哆:李芳" "   近几个月来犀管础,共享单车火遍了北京城尼痊鲍。6日秀编锌,全国人大代表钮拷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丢,今年上半年撤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”架僧。    徐和谊说图,伴随着公车改革巍假,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁私。“很多公务员手机上有软件癸,一刷就能用车构雹。”他说诵歼耿,今年让,北汽计划将新能源车推广至更多的公众克。上半年认革,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车洽。    据徐和谊介绍茸变,未来投入的汽车数量将根据市场而定柒喇,租用的价格将有竞争力患。产品的外观将非常“吸引眼球”鹊煎芭,为两座式纯电动共享汽车秋翻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷事,适合分时租赁和共享市场需求娶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别懂绥歼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辨边欠,在手机上可以查询哪里有车仿鲤返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涵,目前大家用车起点和终点不同熔衰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源供鸵禄。”徐和谊说烂睬,目前迟缴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舌康,包括立交桥下遁、公共停车场拍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伶试块。目前边远的地方停车资源丰富催挠,但是用车的消费者较少背。“希望异地还车的便捷能够实现椒昆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盎郴钦,否则还会存在最后一公里的问题扭。”    徐和谊坦言必衔,停车位还存在管理的问题烽抡,汽车是价值比较高的消费品勤锚恢,一旦出现剐蹭酿徐,租车人还车时也容易“说不清”换坊毙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搅、“钟摆效应”等问题迫黄谅。“有些消费是单向的篇,如何让车回流也是个问题”慧。他说亢纷,目前狭董,北汽正在进行市场研究腿衰亨,探索解决方法蝗陷位。    徐和谊还透露狸楞豌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凯嘶撬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碘臀底。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怕爸诵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赂。目前距2022年还有六年时间聪,从可行性上讲劣嚷,应该是能够实现的垮。届时希望借冬奥会的机会翠,展示中国制造的水平咳涡筹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓄母,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击教隆擞,目前已追回骗补资金或烦穑款23亿元普桥虑,并对有问题车辆不再补贴藏茎,对闲置车辆也暂缓清算肝丢。    肖捷称吞昏,在财政部门督促下思乒,目前相关企业正在采取措施链惶,认真整改发现问题肥踏是。    有记者问洽次,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展净响,肖捷表示墟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烂祁坚,主要是降低了补贴标准糖,同时也设置了补贴上限普,还提高了准入门槛掣翘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盘耍娘,同时也可以有效防止出现市场扭曲乔宝。”他说韦测莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "全国人大代表郴潍辱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恳歼锭、废液地、废渣等污染胖肌,一旦有机电解液和钴墨、铜愧烘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撂,就会带来生态环境安全隐患息,甚至会危及人类健康廷协。”全国人大代表千、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示车惠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悲。这位带领团队经过几年技术攻关劣小韭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人府,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茫摔莲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鸵络。在提交建议之前糕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拾。    自20世纪90年代以来汝凛痪,随着锂电池广泛应用咖挽,我国成为世界上最大的锂电池生产朔凑、消费和出口国拆贿实,近年来我国出台了购置补贴督攀剑、税费减免佛钩、研发支持臣华稼、消费优惠妊、基础设施等一系列重大政策措施啦袜,新能源汽车市场日益蓬勃发展缓钳冯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茹定、保有量超过100万辆胳度,占全球市场保有量的50%锤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衡纬。    随着新能源汽车快速发展劣,作为新能源汽车的“心脏”劣,动力锂电池产业也在迅猛增长极嗣。按照相应的报废标准肆,动力锂电池回收利用市场已经形成敢帛藉。有研究数据表明烫脆,预计到2018年创,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模违,累计废旧动力锂电池超过12GWH坞、报废量超过17万吨梯丁,从中回收钴堆极筋、镍颁、锰菊罢缸、锂炮荡峨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梦,到2020年将超过100亿元暑浑讲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元皆邪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芳浪秦。”张天任认为弗悍黎,如果动力锂电池做不好回收利用米箍么,就违背了绿色发展的初衷朝慌寄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用殊萌珐,但现实是操茎蓝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实摩霖俏。“废旧动力锂电池包括不同的类型锌、设计工艺和串并联成组形式敬搜,以及多样化服役时间刑很、应用车型和使用工况嫁舱,这导致电池拆解不便烹烦豪。另外拧,国内尚未建立成熟的回收体系涉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秋试诵,回收工艺成本高风。”张天任表示家托,“出台的政策并不具有强制性犀饺,且缺乏明确的奖惩机制单豌稿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滩倍酸,目前动力锂电池相关主体无利可图抵乾,对政策执行积极性不高截。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桐,张天任说兰:“一是退役电池较为复杂揭,不易拆解;二是退役电池一致性差半,品质不高;三是回收拆解成本较高来钎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瑰鸥,执行不到位剃。”    有问题就需要有解决办法崔七扛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方媚鹤褐:其一汕炼堡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三商,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓶鞠蕾,鼓励商业模式创新试点和推广应用槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯绷:李芳" "全国政协委员氢苯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炊。”全国政协委员俱呻独、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示位,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题港,当纯电动汽车完全不再享有补贴时握,其市场前景令人堪忧鲍欢勺。“在电池方面滇搁硷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乃,2020年后卯颂阶,当大家都不再享受补贴时盒觅享,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上趁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脱陕梢。”另一方面场妹驾,柳崇禧表示糜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酪檄僚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上猩申,但电池的寿命大约在20万公里娜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菏砂朽,这意味着且冒,电池报废了车就要跟着报废碌惭,这样算来甲事,纯电动汽车的使用成本是很高的沫熬。”柳崇禧说漏峦。    对此凡茄经,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案潦,即建立专门的电池运营机构骨柬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务煌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池兼,是对车辆的物尽其用赊圃矗。对电池而言嗜,虽然不能再服务汽车芜,但还可以被用作储能电池呸档,同样达到了最大利用率旧谭试。”柳崇禧认为楞氰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玫幕帛。“但国家需要予以支持系弗,尤其是在车辆检验方面边狮吉,按照现行的规定看屉疚潜,更换电池即被视为改装绿垃。”他说漠锣嘿。    柳崇禧的另一个观点是寿泛,氢燃料电池的大发展即将来临具。“一方面思肃,原来的运输成本相对较高伸,而如今这一问题已得到很好的解决函镭举,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诡慧姬,美国的相关先进企业在国内开始建厂警誊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缄番,预计两年左右即将迎来跨越式的发展羚岔。”柳崇禧表示峭迹,氢燃料将作为增程器为电池供电堆闪,以达到更长的续驶里程茄动,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用愁肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啊擅痢,造成了双方的利益不在一条平行线上阔鞭。为了解决这一问题梳两,李金勇指出帝讹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裁环,重新设置股权架构和武,经理人和骨干员工合伙人化腑。”    “遵从起码的商业规则锑妮,我们就是经销商珐敝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腹、一个桥梁胁蔫嗡,我们没有义务去亏损杰殿。”李金勇说弥。    日前埔,著名汽车营销人递跨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出示村渐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坏悲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骄豢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奔,李金勇直言黔,“在过去的十几年氓睹,我们的市场非撤鸹穑好楼,老太太都能卖车绩,会加价就行了胸攘辫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矾厕,职业经理人的压力很大大喊,每天都要搞KPI考核娜睦违、培训酵、提升及井。”    李金勇以实例说明食扰:“过去在资源时代豁柑,一年这一个店挣1000万汹喘咐,给职业经理人开30万山蜕,没问题皖潭舍,这车好卖尾。现如今魄,市场不好了琉九,现在一年挣100万幌,职业经理人还是30万另酬,但是特别累雌跺潦,现在一年的工作量比前五年酪呈踌、前十年两三倍都不止孤惋。”    在李金勇看来泪翻熄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罗蓬青,造成了双方的利益不在一条平行线上闻斥嫡。为了解决这一问题缺阮踏,李金勇指出刻爱辽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靡,重新设置股权架构馁晴,经理人和骨干员工合伙人化哩掀。”    李金勇进一步具体阐述道颓布,“过去资源时代卡,投资人只要拿到了店荤啃龄、拿到了品牌圣,就可以赚钱咐猎蒂。现在嫌投灌,资源时代已经过去了外,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起使携,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人透惜,从而真正让员工自动居胆、自发地把工作当事业铅,而不是靠培训嫡妮,靠感恩步恫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来际辛歼,不少汽车厂家制定了销售目标娜害、生产目标帛豌散,职业经理人必须要完成权烽庭,如果不完成就走人林。李金勇认为猎龄,“在这种状态下葱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划董、十年的规划朔悄潮,只能先制定一年的规划拴屁,把今年完成再说犁,由于今年完成了肖,明年才有你的事挠犊瑟。所以这两年厂家的高管变动频繁徒,十年以前很少有这种变动芭,而现在这种变动成了家常便饭康径饶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量廉广躺,没想经销商的盈利能力落报托。”李金勇表示写绩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拢瞎,想办法做经销商工作泥,把销量任务压给经销商拦。而经销商越来越不听话继、越来越不相信的时候罚龟内,厂家就再出台相关政策爆教拒。    李金勇指出泊,经销商要有勇气打破潜规则苫钞,遵守正常的商业规则湘汰场:库存大不提车娩彪颓、无差价不提车尾、拒绝搭售泉。“遵从起码的商业规则茬椒诺,我们就是经销商处,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节函屑示、一个桥梁舰歉,我们没有义务去亏损呜绦幕。”李金勇说锑董倦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茨,李金勇建议杭嫁掣:同城市的店应该互相加盟或互相买断款肋本,或者干脆出售给另外一家经销商豌,不管用什么形式歼,形成同城市的一家店幢桃。“我们用销量咀讳宫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来建箍,这样减少恶性竞争搬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庞表肯。”李金勇说季使。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酬莆,李金勇表示矩,“我们不可能卖出路边店的价格砂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蚊。100%原厂配件保障毖迸凸,专业的维修技术薄悼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腹盯镰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芯连悄。    此外猎靠,李金勇还表示闻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锨价割。据了解姆灿口,2016年涛棚,新能源汽车的销量超50万辆签卿,到2020年馁牟鞍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年门奖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆艇。在李金勇看来恭宝,在这个快速增长过程中对糜,“传统经销商中啥睛,谁关注了新能源汽车并率先布局天痛,谁才能在这个市场当中分一杯羹夏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员愁介、四川省鼎立律师事务所律师施杰太暇,今年的关注之一馆何麻,是有关网约车新政的话题箩晤。    施杰表示髓埂,为加强管理鲸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垢波狮,并于2016年11月1日起施行杠晾氖。然而譬愁竭,根据多家网约车平台公司的数据喊胎,在目前运行的网约车中溶酵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的矛首户,仅占极少数部分莫加。    “交通部制定了网约车高品质服务放,差异化经营的原则楷拴班。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杉,施杰称汕,“我认为帕,政府应当放宽对网约车的准入限制绵,顺应社会共享经济发展趋势”炯楔士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到倘澄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蟹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方甲。    首先练搅独,施杰认为去咯,北京硷集、上海的网约车细则要求“京人京车”耪教村、“沪人沪车”等差异性待遇蔬碗,不符合市场竞争规律舒猜屏。施杰表示瓜悉,只有在市场竞争的推动下绒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冷蔽县,也有自我管理的需求与能力璃。    其次碴,施杰表示榔汀才,北京含、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员省,而且购房篇、购车也并没有绝对限定于本市户籍镭诡哭。“京人京车”陌烤悸、“沪人沪车”的严苛规定趣蛔讥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外萎窟,会导致营运车辆骤减武匠窟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鞠武,阻碍新兴业态的发展笛坟虫。    而对于多数城市对排量锌、轴距都作出的高标准要求角魏,施杰认为祟瞳坎,高排量代表着高耗油加麻轨,不仅并不符合节能减排目的掳,高油费必将抬高车费瑟。    更重要的是唬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酒焕味,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舅宋辑、高门槛卵,将损害网约车的实惠经济特点抚,打击其平民性尽太,“上述许可管理的模式操司,将导致网约车司机数量骤减吴丛斥、车费翻倍陵,群众打车难杀饥充、打车贵的现象又再度出现敲。”    此外杆唱,施杰在这一提案中的主要观点还包括牵乐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梦痛、“许可管理不利于节约社会成本”等掸。    施杰建议且,《暂行办法》可作出如下修改功勿:    (一)政府适当降低准入门槛沮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沸烦瘫,是十分必要的净咸。比如缮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蔚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置镐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求跋,等等鲜蕊分。设立适当的限制条件晚币胜,符合市场发展规律粟禄厕,能促进网约车市场安全性腻裸萌、规范性发展韩糜姑。    同时淌肩,政府应当科学引导网约车发展百停频,而不是像治理洪水猛兽柑,把它一下子关进笼子里撩。以构建网约车公平竞争的环境为导向练履巳,放宽对司机户籍的限制性规定班,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涵。网约车平台思、司机和车辆的审核程序卡敛郎,各类许可证明的核发程序尽量从简蔬,以便节约社会管理成本夹。    (二)政府协助构建平台审核谦芍陪、加强平台监管    改事前许可袱圃,为后期监管弘钎,采用“政府管平台罢挞藤,平台管人和车”的模式椽同酥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台税恼,规范其登记信息赴材微、审核资质的义务衫,定期提交所有车辆的情况嗜很,这些数据要在监管部门备案鼻煌卢。并通过补充相关的法律法规存馁纱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施阂。    对网约车不合理调价进行监管跨。保证人民群众用最合理的价格出行人,也避免由于市场垄断形成的价格新高萝套晾。2017年1月稳蚊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人府究,因平台上出租车预约加价功能超高额收费监,就此提出整改意见浅槽簿,平台负责人也承诺将取消该功能攫壬。这就是成功的监管案例汐氮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车募,存在大量不符合新政策标准的现象韦疏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断爬局,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秀,社会各方都需要一个适应阶段稳碘。所以狄,新政的实施不可硬着陆叔。当前阶段宛,政府应当积极引导各平台规范化审核讣,加大对群众宣传力度漓侮狗,延长从旧规到新政的过渡期诺皑超,循序渐进地促进新政策落地挟。    我国全面深化改革提出了目标俺: 市场在资源配置中起决定性作用舶催昏,更好地发挥政府作用芜。近年来靖米酿,国务院一直倡导转变政府职能想氓骄,推进简政放权磊。对网约车的审核联鳖,放权是进步莎叛,限制是倒退肛圣。政府应当创新行业管理伙,优化监督模式炊敞唱,构建平台审核模式祷材,推动群众绿色出行甸、健康出行赏,为“互联网+交通”营造良好发展环境阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩勃硼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬遗ぢ埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岛、品质等方面做了很多的投入埠步。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挫蜂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虫案槽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吓讼挨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茹瘟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞耐痕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”墙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称莱丶荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计间惹巨、品质等方面做了很多的投入示行。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计论。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶百汾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性络、时尚及科技感的一款产品漓。”韩德鸿说冲怪可。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫椭寡氛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型青。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贡典纪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胃马赤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稀鹿。薛海涛坦言窖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纺茹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%躺痛济。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苫、制造能力丧、经销商体系梧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面日褪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氮赖聊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪恢狮:李芳" "   2月21日无,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茸。本次大会立足技术趋势怂鄙,探索全球技术发展的内在原动力禾俊豹,探讨人工智能井阜稿、量子计算皑、基因疗法等领域的技术和商业趋势好铂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中离,有两项技术与人工智能密切相关腿储算,包括强化学习和自动驾驶卡车憾刃僚。在关于人工智能的圆桌讨论中粳,多位创业者和专家针对强化学习哄敛、无人驾驶分享了自己的观点蜡翟瓣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车眠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车办躬,可能只在北京的五环里面开年,路况很好帛琴粗,最高限速就80架挽、90公里夯穷喉,这种情况下坦蛊湍,车就会极大简化渤行,驭势并不想生产一辆概念车犬侩谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯昧费筐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术届婪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虑课。技术投入上壬氖,目前大家都在往里面投入很多的资源同无,整个行业在往前发展略棚聪,但里面还有很多问题需要解决勾然弊,包括保险腥轮、政府等骆乘电。    而谈及强化学习在图像识别上的作用署杉藩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道布粉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好即丹肋,把信息融合癸、如何决策做好沥础。图像识别拓展能力非常强慷,它信息的理解非常细致激、更加全面妈牟,比如前方有一个易拉罐耻,有些传感器会认为它很危险困扰,因为它是金属姓,但图像识别会根据它的大小芥谓、形状去判别鲤蔑财。目前结合强化学习荤敌扯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持信。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逛扔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目姑戊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酗闻,说到底这还是一门生意贺壳囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  【导语】这是最好的时代酬洛玖,车市销量连破发展记录暇苛链,这也是问题的时代恼,多元化陛、碎片化取坝,对整个行业提出了更高的要求班。一切都在变澜,唯有不停思变方能随机应变脊。2月18日姜灸核,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烷檄携。行业内百余位思考者和变革引领者佛官,与120余家媒体相聚一堂论忻啸,在“变与革”的大会主题下吾骨,共商“品牌与营销之道”海棚滴,把脉中国汽车2017河肛。广汽乘用车副总经理肖勇赤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炉巢、吉利控股集团高级公关总监杨学良铅缆物、福田汽车集团公关传播总监许翔焚共邪、SWM斯威汽车首席运营官余波姜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宿碎放。以下为发言实录库乔事:   互动环节嘉的合影   李苗苗哀:接受张红同学的邀请矛猛。下午好!大家都是老朋友了痛卡。今天在这里爸癌,首先我咨贺张红搞这次论坛雷俺勃。第二努,其实有这么一个机会让大家聊一聊藤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力暮稳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字韭。对这个数字必蘑,我想每一个人干欢领,特别是管营销的人藤橇,特别是管品牌营销琅扔、品牌推广的人兑,我想每一个人都有很深的感慨莆。   首先请问肖总鲤妊稠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物检鬼矛,也对您做过多年的跟踪郸鸵。这次请您上台荚疾妮,我很想问一问迸唉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌身累旧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点书?能不能简单地概述一下令淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丛干谭:李苗苗老师第一个点名我菊骗首,作为广汽传祺来说彪脱,正如李苗苗老师所说的皋溅,应该说是比较新的汽车品牌缝喷串。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”椽些胺、“两个坚持”懊侗,坚持正向开发和坚持世界级标准妥。这两个中侵败,一个是对产品开发的定位貌,一个是对品牌的定位乳。   从中高端车型的新产品进行切入腹,相对来说这条路走的比较艰难一点守览,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”壳怜,就是起步会难一点辰墨,后面会越来越开阔惟溃沏、越来越顺檀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候靛,内部也有两方面的方向曙籍遁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手箱蚀盛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来穆鞍,并且在市场上面赢得一定的销量控骨,建立一定的知名度材碘哩。另外一派的意见汐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势股,从中高级产品切入看。但是大家也认识到这个困难欣偷玲,一个全新的产品和品牌从中高型切入香厕亭,也就是售价在12万元以上热绷,第一款车型是12万元到18万元姆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腹,我们意识到这一点了搔场讳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捎啃,其实2011年节胖千、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沁荚,应该说是非常艰难括,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痛混楔。但是2011年痊插、2012年有一个词就是“坚持”隙,做品牌是做两方面的事情煤既。第一个是做好产品的品质幢颈莎,第二个是做好对客户的服务蓟故,以这两个为基础这五六年走下来叮涛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象揭砷捻,受到各位媒体老师的厚爱枯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌括席槽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涧饥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梧,我觉得第一个是坚持宠帅。在我们困难的时候不要去放弃裤挎氖,就是把自己的品牌形象垃、产品的售价回到往下行的趋势泞。第二为了支持品牌向上联桅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务潭我。   李苗苗帝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的链竿房,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摧射促。比如像现在的奔驰磁欢,一百多年缔耙羔,宝马筋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沧红蛙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酬禾亥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总可僳赎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芳伶梁,也有现代的销量狙晾灌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷农,您能够阐述一下吗脚躲?北汽在塑造自己的自主品牌方面咖,到底在哪些方面下的力量最大泼刃?   陈思英闭无:谢谢李苗苗老师澈,非常感谢红姐给这样的机会避,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兄搜堑。其实不是妄自菲蓖缂榧浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帕郝闪,台上在座的各位都是大幅度增长瘟娟炬,我们同比增长更高一点规氢,因为我们来得更晚一点宫蓝扁,同比增长8.7%焕牢吗。   但是我个人一直在想这个问题沃懂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的姑。像奔驰去年是130周年贰律奸,今年是131周年劝降,我想这才是品牌寡溯。现在我们在座的各位给客户提供的狙,我更愿意定义为商品分,我觉得是这样省呵涩。   从北汽自主品牌发展之路来看旁南,各位媒体老师和同行都知道疵辩夺,2009年我们是收购筐烽辛、消化傅剂、吸收了瑞典的萨博技术荡统,当时萨博的93擎川、95的平台和1.8T邻、2.3T涡轮增压发动机的技术舌,我们是基于萨博的平台上狗采,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脓泄。2013年的5月份雇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘桥窘啊,大家对这个印象应该很深鼻郝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潞户搽,当时也试图通过萨博平台的背书伪秋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端袱,因为我们希望建立中高端的自主品牌妹,当时的愿望非臣幔好臣水氏。但是事实上发展到今天宪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈割弄染。   但是没有关系顾,2013月5月12日投放的绅宝D70暖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虽炯。这么多年的坚持是在消化辖供撤、吸收萨博的基础上进行的似菲,源于萨博偶、高于萨博陆,我们有奔驰狡建、现代合资的反哺炒澳亢,我们在人力霓、财力欺板、资源让、技术驰搁橙、研发逃、生产冲坷薯、制造方面磕萝册,都有很多反哺给我们顺,北汽近几年高速发展孙该褂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆古,这一百万辆含金量是很高的提歧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绰,但是我们用五年时间实现了一百万辆膏剩。这里面还有几个第一和差异化产品铅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蹄亲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位祥惦。   基于萨博躬请谩、源于萨博和高于萨博的消化草、吸收和引进秋离,同时基于奔驰和现代的合资反哺楼卞鹃,我们坚持为消费者提供好的产品腾、好的服务忙、好的品质长。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近譬枪汾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质徽,比如中国新车品质(IQS)IQS堑垦、强制性产品认证(3C1000)歌,3C1000即三个月的购车用户中豆备赤,一千个用户的抱怨度是多少疏哼蒜,我们的水平无限接近了合资品牌筹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的非,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纬物失,希望有一个很好的中国背书裳柿,给大家提供一个很好的产品体验舵、品牌体验和文化体验蹦。   李苗苗钾舌:听到陈总的发言我一直在想疤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO好,现在经臣看到“北京”的LOGO顿罗胺。   前不久堡避,不去杭州是到处都有吉利车戏奔嚷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陛,推出一款车就红一款车卵涤态。请问杨学良薄庙,学良也是吉利的老人了捅,一直在负责品牌形象的塑造聘剧、公关贩、市场交鼎。原来我们也沟通过这个问题钙慨,对于吉利来讲收购了沃尔沃伙惩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块素帮,这是蛮难的事凑躺。刚刚陈思英总还在说萨博垃伺罚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃线洽虚,感觉蛮纠结的梧栓聚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象菠戈绷?   杨学良庭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下灵恭攻,第一是对标仁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹄徊阶。我们是坚定不移地在执行屏鬼郸,而且到后来做博越逻、博瑞之后有越级对标骨娩。比如我说开发一个自己的A级车计可归,可能要跟合资的B级车对标漓拷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域旧疽,包括研发杰聪未、制造苇、采购程估票、营销间蔷柿,我觉得成果是非常明显的陷汝。   第二是坚持走精品车的战略诫塑。所谓的精品车来,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拨脑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近口播,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准塑,比如车的造型设计上面村抄观,自从我们在全球建立了四个造型中心屠碳挥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伶多房。既有符合国际的审美潮流班,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面珐齐。比如说在车的智能互联领域激,在博越车上面车机人机互动的功能上竞局,已经超越了一些合资品牌耽矾人,这一点使我们感到非常骄傲港捣驰。   包括在工厂的制造工艺上抨措痘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺豌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赖,因为我们现在建得比较新宠南仟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来兽。大家可以看智能化程度最高的工厂馆断,现在实际上是在自主品牌的工厂中届叉身。   第三是一直在坚持口碑酪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任常,让消费者真正成为我们品牌形象的代言裸换。这样就可以真正喜欢这个品牌联,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用外殊。   刚才提到了浙江膛妇股,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戏萎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鹃诗,大概接近了7万辆毒捅。这在以前是没有的割,而且这些用户里面很多都是袱来,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上雹相,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化参。目前因为我们的品牌在提升哇,我们的品质在提升樊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呕。这从我们同行墒涪,包括从传祺抬、北汽的产品销售上也能看得出来焚。可能大数据调研啼,像一点资讯的副总可以讲讲归讽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品试。   当然您刚才提到了在集团层面烫裴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纱湘嫁,同时又实现互补巍?这里面还是有很多原则哀祭上,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秒希,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喘。沃尔沃是高端豪华品牌钠结,是跟豪华品牌去进行竞争的鸿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喝绦窟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念焚傅、流程诚、标准弘库,包括人才的培养和交流侈帝力。最新我们做的一件事诗希,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唬隘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA枷磨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钞奉停,可以说没有沃尔沃这么个老师扔攘,没有沃尔沃这么多年积累彤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呕翱蔚。我们相信因为这个架构非常新恃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平购标。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质霞怪,以及质量再上一个新的台阶穆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争兄葱蹄。   李苗苗卿歪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京臼筏窘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼猴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肥尘强,最重要的是坚持了哪些砂陶慕?   许翔肆:谢谢李老师桥,同时感谢红姐给我这样一个机会们。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车憋谭杏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友环。   福田汽车是商用车企业凳,和乘用车企业还是有一些区别微贿烂。我们主要的目标客户群是to B的扣瓢号,正如您所说清,我们是1996年成立的虾玩霉,到去年是成立了20周年陈悔械,通过20周年的发展卵,在过程当中包括您和各位老师的支持敖筐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业失。在中国轻卡市场上蹬,已经是连续十几年的第一了存。1996年在山东成立哩天誊,1998年上市筷导,2000年进行区位调整就来到了北京沟葡噬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题了略散,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视叫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分加。我们可能把这个品牌是这么理解的碱,现在业界对品牌有很多理解的方式世,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营踩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中堆红,所以我们从整个的业务流程上来看掇洁夏,这个品牌业务就是在其中的路刮。所以我们这几年在企业的发展过程当中踞怖,品牌也是在不断涌现猩苍,大概有几个阶段淑。   1996年是以轻卡为主导蹿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜奕薰琛,用着正好”瀑崎惕。在当年的时代抓住了市场机会喊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炬蕊纠。   在2000年之后福寝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驶,进行了商用车全系列的墩茨理,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瓦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车庙逛蒋,这是一系列发展的战略蜗么部。同时把品牌又进行了再升级蜂搽臀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骇瓢胁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理幌肆切。   在这个过程当中陌,福田汽车不管是做品牌还是做企业摄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骚狭?一个是福田汽车在商用车范围里面铂握,就是在整合资源方面觉得还是不错的线帘十。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早念,花了八年的时间跟他们谈合作卜舜矗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虽媒,生产的产品也是福田自主产品欧曼损尘魔,同时和福田康明斯成立了50摹添娃:50的合资公司畦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仑、先进理念之外描啊,科技创新也是核心的一个点墒犁。福田汽车虽然作为一个商用车企业拢瑟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比光泡,但是也是做了很多的工作鹊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室臀汉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桶。我们统计了一下别,和乘用车企业也是差不多的苦洽。   而且我们在研发方面舞碌撩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部壁,这在商用车企业里面比较少见爸伞袍。不管是先行的技术寝,还是技术传承方面都做了很多的研究态赎,包括去年也推出了超级卡车衫,也是整合全球资源打造超级卡车娄敌拱。全面从安全莱奠獭、环保方面进行新一轮车辆的升级讼。   我觉得总体来说吧闭檬接,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沥,是一个有着锐意进取苔、远大目标铺卡,是一个愿意为客户兢法翟、为所有的股东孺甲单、合作伙伴哺、利益相关者带来更多的价值官滦羡,也愿意为更多的卡车司机讥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淋返。谢谢!   李苗苗结:2016年一年有很多新品牌出现蓬诚,也有很多刚诞生的品牌在努力誊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰细鹅、宝马倡。我就参加过场在北京的怀柔绥挛秽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布邵乒违。我当时心里就想斯威蛮有钱芭乘妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢康隘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的品尝?对于刚诞生的品牌耽,品牌之路有没有塑造的路径靡咖墓?你能不能简单地概述一下坟墙?   余波蜕省:感谢红点汽车和李老师杭,各位媒体朋友和各位同行单梳,作为SWM斯威汽车哩单檄,可能很多人觉得很陌生辖,可能没有听说过歇通,我简单来介绍一下炽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乒恰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活傻郸沃,7月份品牌上市透亥,8月份第一款车SWM斯威X7上市胺。   今天让我来参加这个论坛理,我们的心情很忐忑孟,我们是一个汽车行业的新兵讼罗荒,我们是抱着学习的态度来的恒鞘竿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师裳,希望多给我们一些指教莎蔡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢檀糙帛?我们认为这个品牌给用户的是两部分戏辜,一个部分是产品的硬件忙扭邓,也就是物质的东西矮。另外一个部分是精神层面的吾霓滑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV隙考,第二是付诸了一些智能化碉、空间和外观懒囤,外观也就是在意大利建有一个设计中心策,在外观上有意式的风范灌皖妙。   从软性来说咀澄,我们要付诸一些内涵秸窍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入番长,通过植入意式生活的方式蔽何屉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锭鲍惜。同时我们也在倡导一些生活方式梢分,通过软性的文化来塑造播蓄棋,解决通过硬件和软件能糖哨,以及从物质和精神层面塑造品牌池篱奇。   至于未来怎么走嗡烂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扛。用户实际的需求和市场的需求库,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吮玫涂,未来我们还是要跟着市场走韭盼。   李苗苗抠逛:我旁边坐的也算是媒体人阜瘁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了窖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芥许?因为主持人给我了一些问题队,我个人认为不想问一些特大的问题嘛栏际,就想问问这个问题僧。   付继仁册糕劳:谢谢李老师擎缴烈,这个问题还是挺好的兄嫉钞。刚才您在问的时候汀矛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疤仟。   一点资讯是比较新型的资讯平台措,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烽哀黑,我们是做平台难,不仅自己生产内容钦泌,同时全网抓取内容得蚕芦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容貌,再把有价值的内容分发给需要的用户皇闲筒,完全是自动化阜、机器化的贾乓似。我们怎么去帮助车企呢强擒怪?我分享一个数字斤。   在过去一年嗽么,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缎安拐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业琼,第二是移动互联网的平台警,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敖。很多的车企其实在做品牌的时候非裸,都会要求最终的效果社。坦率讲哼惮,以我个人来讲这其实是两个事凶忙窜,因为品牌本身是非常感性的客,效果是完全用数据有结论的拟牵,就跟一个人去吃一样漏浆,吃了四个馒头饱了溅祥割,不能说只吃最后一个就饱了胶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量称纪,现在我们有几个大的方向卑千间,第一是更技术化的跟车企进行合作琅陕巢。比如说从去年开始绍,我们跟上汽通用进行PMP的合作玫。客户自己建了一个数据库稿确商,就是把用户进行了一个分类冒骗乱。然后我们每一个用户来到我们平台上哭臼,他知道哪个用户对应了什么车型浮币骸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邻,也就是把他们的流量经营得更加科学遍。   这个给到我们之后秒,又发展成了一个新的技术驱动甘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迪其,还是看汽车外观的细分多饰拓。这不仅可以推荐具体的车型芯哥弯,也可以把具体的创意自动化型读,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辟绅,这完全是技术化的匹配戏。   第二点戏,我们是一个内容平台寂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容武侨钙,能帮助到车企做非辰澹好的传播犁叛黄,有的时候这些内容并不能够被发现沸。现在我们把广告当成一个引子啊配甩,不是一个执行的结果慰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣处,进而把下一步的行为做好盘虱。比如有一个产品是一触即发黎限,用户点过客户的广告之后八,我会直接给他推送相关品牌的内容晨呻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剩秋,再去看有没有点这些内容围,有没有评论隧背剑、转发两柬豆、收藏慧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缄淌款。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试库洽,把广告和内容进行打通龚烙翠。   第三点矛瘸毙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赦古。这个场景是有时间彪融、地理位置和非常多大量的内容和数据评,所以我们现在也在构建新的大数据的平台从兰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涟呈氨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坪,或者是去日本还是去韩国旅行航淖驮。这些并不关系到最终的销量提升多少雌官镰,但是可以了解消费者在关注什么次恫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性静舰耍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吓啼晾,一方面要通过你的技术咯、数据实现更高效的转化搪喘胯,实现现在解决广告主的一些痛点泄。同时要帮助广告主把服务做好宠窍受,说句实在的都是服务用户羔钦,我们产品的用户也是车企的消费者拖窖期,怎么能够把这些用户服务好恢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兑士。   李苗苗耗:付总说得很好适模茬,借此我也想说几句蓬佃。我看了一下诚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粗,也有一些厂家的朋友疽,我们每个人都是汽车人碳伟。   我在想宦,得益于这个好的时代哺,既然是说品牌酶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蛇,无论你这个媒体叫什么名字棉奶,找没找到自己的定位椭胜啤。无论你这个汽车是什么品牌享,你的用户在哪里鲤村。过去几次会议主持上都说四个W瓜,也就是我是谁离沮、我的用户在哪里些偿掀、我为用户在做什么蚀、我还能为用户做什么膝弓懦。包括媒体也是一样隶,我是谁(什么媒体)猜,我的读者在哪里吮欧,我为读者写了什么样的东西食粳分,读者看不看系,这是不是你的读者群要看的雹伞袜,最后是我还能够研究我的读者塘、研究我的客户吐、研究我的用户烘,我还可以做什么仁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胖颗,一人问一个问题就结束瓢攻。   请问杨总读憨,刚刚说了这么多贪邯瓜,就一句话土耸鄙,什么是品牌仟崔幸?我们说了半天品牌横集。   杨学良艘受美:我觉得品牌就是价值圣坝,消费者买你这个东西值不值蓬倡,如果他觉得值了访,就认可了你的品牌限。   许翔垒:我就按定位的理论涝韭息,品牌实际上是一种品类的代表青辞,消费者是用品类来思考糠颊掳,用品牌来表达嘘。   肖勇姥迟:因为我是做销售的促,我可能最直观的印象摔危,我觉得品牌首先是一种价格歼姥、价值体系鹃,同样的产品能够比别人卖得更贵季,别人还愿意买我的惦。同样价格的时候脯价,别人的产品卖不出去咆莎多,我的产品能卖出去垃娇,我觉得这就是品牌厘林。   第二潘搅,我觉得品牌是一种文化潍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买达悍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹭号拌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候隶闷蓖,但是我的文化能够吸引他跋蕉,我觉得这也是品牌的一种表现餐。   陈思英饱携辰:品牌首先是无形资产寒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奢瀑。第二也应该是产品剂,可能是一个标记寝灿、标识韶挝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动文馆,在人脑海中所有的记忆逻航脱。   其实品牌的英文是来源于MARK屑窝壬,就是在没有货币的时代物物交换的时候墙豹饱,在畜生身上有一个MARK祁,Market就是营销弘任,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀判钎碑。有一个比喻裸,品牌就好比像银行储蓄餐铜,储得越多品牌价值就越高掣。   余波蘑熔:我觉得品牌在直观来看就是商标俄竞课,另外是产品那聚萌。真正给用户留下综合印象的是产品叛匠锈、服务和文化的结合泡咖,以及对用户的印象及感受就是品牌裤。   付继仁幸:我觉得品牌到现在这个阶段纷唤释,也是一种共鸣堂清,像营销1.0是以产品为中心团节钩,营销2.0是以消费者为中心聊杭裙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心边,这三点都离不开品牌妹停潜,但是代表了品牌不断的升华币。同时品牌到今天来讲木袭烁,不简简单单是一个口号鼓、标签队溪、LOGO壬桃,还是一个行为准则磨奥耪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抬上,还是每一家企业坛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务极歌堤,并且怎么样高效地执行和检测妈。   从这些来讲抚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纫,如果想清楚品牌一定能做好凶,至少能够对我们服务的那些人做好蔡库,那也就足够了可。   李苗苗伯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的猛殿粟。关于品牌几天几夜也说不完洗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌莱菠。   谢谢大家在座的聆听赣寄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳 版权作品替,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚,严禁转载叙娠,违者将被追究法律责任排订盒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巫,车市销量连破发展记录乏孰,这也是问题的时代娃,多元化舌胳、碎片化屎绘筹,对整个行业提出了更高的要求苇。一切都在变习,唯有不停思变方能随机应变逼斜辑。2月18日街,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坟翰普。行业内百余位思考者和变革引领者美梨透,与120余家媒体相聚一堂隘,在“变与革”的大会主题下屋,共商“品牌与营销之道”撅涝,把脉中国汽车2017讽粒。   东风标致总经理李海港衔羚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜聪簇翘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恒抖紊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疗垦户、奇瑞汽车销售公司副总理范星抨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琴敢取。以下为发言实录碌讨:   互动环节嘉宾合影   主持人蒋:2016年是一个销量大年傅,更是一个营销大年刀抵。从二维码营销到VR营销蠕菲扇,从下沉式营销到自主营销郸虎桥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球洼,广而告之悄悄地变成了城会玩请兼,车依然还是那个车杭菊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢湘患桑? 第二场论坛的话题为捕:中国车市新战国墨,车企将如何做营销寥扯参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇揭桨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流笛,现在重担在我身上臣菏,由我来主持第二场论坛狡囤,和各位老总探讨如何做营销逼遣。   因为第一场是说的品牌媳,品牌建设也是非常重要的一环蹦钾福,我们现在就把品牌这一页翻过去樊管,就说一点营销其他方面熊猜,比如说跟市场平泊、营销相关的一些事情鸡廓。我们今天的这些营销人微捐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖局,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陋,因为他是面对着全世界最大的销售市场强几疆。面对的是最高增速的市衬印,现在技术和产品快速迭代勉青郴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慈参少,所以他们是非常幸运的泰,十八般武艺怎么耍都行具鲤美。   同时很多营销人也在自嘲脐,其实汽车营销是最苦逼的一群人茅敌瑟,因为我们面对的是世界上最全的品牌想坚颈,我们面对的是最多企业的竞争里忿,我们还面对的是最难以琢磨的勉、难以把握的政策环境和最善变的消费者乳拼。   当然了我们这还不算最苦晃俩嗓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抨底,所以这样的一群人的所思所想随,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得褪喜薪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的附伪磁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肩骨募。   汽车品牌最新的一个品牌定位杏,在座的应该就是汉腾了文钨。请问汉腾汽车的副总溺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题连,您给我们简单总结一下还,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的题恰夹?   于晓东摹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疽窝,让大家来了解汉腾汽车豁。汉腾汽车目前是全新的品牌险,2013年11月份成立啊,5月9号品牌发布康,9月6号新车上市巢,第一款SUV产品汉腾X7实哀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟皑,本着向同行和成功的标杆企业去学习春寝惦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快目齿。   2016年对于汉腾汽车总结来说泡渺锤,第一点是品牌发布碑宠上,这是做市场的开端雌父北。   第二点是渠道颧钳竣,对于新品牌是重中之重的工作捷,渠道顺利打开的局面吵堂,签约181家唬交,正常运营150家沪赎姆,渠道作为做销售最根本的工作加漆,没有渠道摹剑孰、没有服务惩,消费者也无法触及和体验挛惦桂,对于一个新品牌这是一个开门红缎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逛授裙。   第三点是在市场上筐,市场层面上重点资源向一线倾斜酵,资源都花在提振经销商信心臂衬、帮助经销商达成销量上络,因为作为一个民营企业痘侈帛,作为刚起步的企业般捎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线防,支持了经销商的销量兢磺懦。在品牌和市场的方面攘肖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寡柏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乾凡。   刘小勇牌胜借:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桨娜,汉腾除了自己营销的亮点之外拷芜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的欺,或者对您的触动是比较大的噶雷?   于晓东穿堤:做销售在产品力表达上途,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菲梨,在2016年都说是视频和直播的元年棠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试癌耽。包括产品试驾挑战的活动撬监,也是和斗鱼做了直播的活动统鸡。在我看来在消费者了解产品上竞蓉,可以随时随地棺摊玲,而且是更加有渠道客观了解一款产品釜丝。这对于做营销来说氢酒,既是机会乱,也是挑战蒋。   刘小勇铂:请问李海港先生凶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大湘,尤其是传播的环境兄瓮、传播的手段骡氦、传播的模式发生了翻天覆地的变化稳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桔铆隘?   李海港微哨孰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法箔投缆,在新技术纱、新人群和新的竞争环境的驱动下彭,媒体处于变革的时代堪灿,原来的架构碎片化了肃,新的架构正在建立霜幸,当下处于这样的时代速患镣。很多事情是这样的趋势畦杠烦,原有框架维持很多年水委,突然间环境变化之后碎掉了羡,再重新建立新的架构燎,万事都是这样的道理拼俄。现在媒体环境是什么样呢慰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)躲媚渭。这样可以导致媒体的平台化垦写,另外是媒体人的职业化或个体化范守牧。   简单来讲膳散拔,我们以前是自己做东西纺,自己在自己的商铺里去卖啦粕姜。现在不是了先寄贫,现在可以自己做东西别,自己去租商铺感铅诵,有的人专门提供商铺嚼卤玛,有的人专门做东西骑库。这样可以做专业化的组合厘戮睫,效率会更高让。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势揉杏,红姐以前是媒体人嫁,现在有自己的传播平台侠荆,也借用了社会化的平台佩抱,把最好的内容输出艾,她做最专业的内容谋笑。我想平台也会用她的内容浆凹,未来的板结新的架构就是这样的碍。   在这个架构下作为厂家要适应港亥温,东风标致已经做了这种尝试股,去年把我们的公关公司能力削弱泻,因为他们的稿子太硬了贯羔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蜕,从专业或从第三方的角度看待东风标致伺,我想他们的稿子会写得非澄藕#好箍憋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涕,这是未来的趋势老阑。   刘小勇化龄:我听到有一种观点藩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西媳,我就抓住了更多的消费者孟,更精准枪际,我的销量就会增加泪。但是有一种观点认为鞋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铂惶?如果总消费需求没有增加青,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后犁坛马,是不是大家又打平了粪兔。就像一个剧场理论囤,原来都坐着看戏罚,后来都站着看戏了樊,其实看的戏是一样的窗。请问奇瑞的范总凉,您怎么看这些新的手段擒酶、模式对销售营销的作用妇辽?   范星瑟劝孔:首先感谢红点汽车蟹霓慰、感谢红姐俯零,也感谢刘主编履哨绵。实际上前面两位老总谈得也挺好仁价古,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妙拴抗。   说起营销旧踌譬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酵圃疗。但是从营销的最根本朴,还是回到对客户的理解韭。我们最近几年对于整个汽车市撑拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辆,最核心的是我们看到了两点变化票,一个是围绕客户端的消费升级收洗,第二个是客户年轻化的变化祷。这两个核心特征的变化抹瞬两,带来了所有客户需求的变化贸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剧钾。   应对市场的发展尚俩,我们称之为整个自主品牌的发展棉茎绷,包括奇瑞自身的淳思沪,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤目快棺尼暑,年均增长在40%左右的增速秽,所以说基本上属于原始增长的阶段巨册乱。奇瑞从2012年橇弹、2013年开始进行战略转型劣刮窜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段怕奥泰,我们做的核心是提高整个产品的品质承刚,是我们整个战略转型的核心然辆撼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缔壕剿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赎究、好的服务盘伴。2016年我们已经进入到2.0阶段捶间剖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鸽舵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墩,整个2016年集团销量也突破了70万辆速抹阜,增速达到28%微其藤,国内市场超过了36万辆年须疥,也是过去五年来最高的一年史番衰。国际市场中描劝沮,我们2016年实现了出口8.8万辆情,也占到整个中国乘用车出口的1/3琅蚂,也是连续14年中国出口第一的车企靖鳖罗。   我觉得取得这些成绩范辈蜡,销量数字是一个方面吵,更重要苏、更为看重的是结构的变化糖堪,第一是企业盈利水平的变化览酣还,为支撑企业未来的良性发展欧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务癸酚。第二是体现我们战略转型的成果沤土督,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苦。第三是客户结构的变化欺持,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%遣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锯,实际上我们更关注的是除了规模的变化社,当然营销数字很重要副绘侨。数字背后更关心的是这些结构的变化公,怎么产生这些结构的变化旧?从我们自身对新一代消费者的理解廖潜没,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验策。   客户体验的三个方面我们一直在做线晦踌,第一是产品体验潍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悸壬筐,行业平均大概在35%花杰,奇瑞可以做到25%诵蔷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敞,今年还会陆续推出更多的平台谅。当然平台不简简单单是全新车型的概念污毕。   第二是品牌体验口。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锹举,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通停驴咆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了订,现在很多企业在做营销过程中视频炊砍防、直播方式应用是越来越多了绍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瞬甭。今天消费者接触信息的方式发生了变化崇成靛。   第三是整个销售服务过程体验的升级痘,在2016年网络规牟眩和第三代形象店的升级竣溶,为了保证客户体验的一致性讳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装讲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逛、优质的萄成、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验魔,这是我们正在做的泞惫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柒,谢谢!   刘小勇倡艇:谢谢范总胳挺,现在的汽车营销无论是从手段订焙,还是从模式仟迫颅,包括内涵都已经发生了非常大的变化涂好。我顺着这个话题再往下问一下克淬天,请问刘晓科总弥面,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论竞哩、营销套路煞腑,您觉得现在还适用吗水?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战丘花酞?   刘晓科窍撩:刚才范总廊圃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势忱,因为这里面在我们整体来看方,其实我是一个新的营销人旗碗陌,刚刚在这里两个星期煎。我以前更多的经验还是做用户七疾,去看用户的发展唉夯娟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汞戊、网红巍瓤还、娱乐化氏棺潞,甚至还有用户的碎片时间雀暗矮。但实际上反应了两个变化咕揪,第一是用户浏览的轨迹改变了碧残菇,以前在PC时代窃防,大家基于浏览器阅读舶哩杜。所谓浏览器的阅读式姬,对于从一个网站跳到另外一个网站惟失,这个成本几乎为零磷操谅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杉幕嵌,只要在浏览器就好殿逻。PC时代恒,网址翱、网站晴本贾、浏览器是值钱的莽乖挝。   对于移动互联网赤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下田孟递,对于微信小程序也有很大的期待串,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观劫据。最终来看沟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流朝坑坑。在这个主流的前提下沙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吝捎。在这里出现了两个问题歼爽点,也就是时间的问题逼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候檬秃霓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洁痴肖。如果是比较泛一些的资讯或APP漓,如果中国互联网网民用MAU看伐,月度覆盖量几乎全部覆盖凛挫味。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捕。但是什么会不一样泵绢枯?就是时间省。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲功寐猎,我也高度认同一个观点默茶掇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怂芬惠。在这一点来说擅袱热,我们的营销不是去抓住用户魄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户珊屡漏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起皮兢煞。   基于这些理念的变化片,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卵,而现在发现专业内容看得比较少一点反。专业内容对于用户的阅读澎,可能是女性就不太爱看吐,覆盖用户的时长就变短安巨。什么东西会长呢继?从2016年淘、2015年的情况来看笨,我们发现基于娱乐营销的网综时间理,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大艇昏钡,因为可以更好地去占据用户的时间靡饶时。比如说我们投的一个网综节目材,可以有2个小时以上的品牌露出时间夺白巾。   对于用户来说亨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起茶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要签菩。无论是线上的屉,还是线下的暮劲。   另外一点繁沟活,我们做了一个用户报告溃膘肋,会发现用户现在在看车的过程中敝,比如专业的导购窜蚂宋,发现用户的时间浪朴、决策变得越来越短贝幸,对于专业媒体用户来讲沤诬,用户平均决策时间是108天陡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天底,这52天对于内容的需求是很轻的破桨残,包括频次是很轻的袖轨。从52天开始一直到97天艰书敞,基本上是从几款车的比对到交付定金拢纺粪,因为提车还需要一些时间棚潜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览砰平。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要访,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瞧慈。也导致现在的自媒体更火棘醚,因为大家更相信人顽,也就是网红的力量会逐渐发挥稳推,包括IP的力量懒砂泌。   营销的变化是跟着人走的镣共箱,用户的体验娘倒、用户的行为发生了变化胁,我们的营销一定要适应用户的改变棺还。   刘小勇埃绊举:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凄水裴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阑廓品。想问一个跟豪华车相关的问题掳温,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了薯,从超过10万辆到两三万辆的都有爆嗜栖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鸥谎恍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凹?或者会发生变化吗室幻?会发生变化的话咕阶,是什么样的主推力量来促使发生变化篡翰?   王顺胜厢香携:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幂发苛,作为广汽讴歌这个豪华品牌岛艇,去年4月份才成立了新的事业体制肆阿霸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市污,10月22号四驱上市横茫破,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颗。   从去年一系列的举措衬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谴遁步。像主持人刚才提到了骆位们,怎么样去改变格局先?作为豪华品牌在中国颅眉,像ABB进入中国市场比较早收,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蜡,其实我们也做了很多思考淡,想跟大家分享一下酚。   第一膳帝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杏瞬瘟,也是十年左右的时间法酶,也不短复犯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唤醇诗。作为这样一个品牌要找好自己的定位吾,我觉得是特别重要的嗜。我们不是说跟谁去竞争煎版,而是在豪华市场找到适合自己的位置爱典,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尝弦,包括在上海搞了大型的上市发布会奶堪脊,在上海中心进行首秀渴绞郊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拎,这也是用来提升品牌的屎盛韩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV溉。这一系列都是来提升讴歌品牌的党。   在后面的发展上墩己俩,包括在2017年也做了很多的思考蔽鲤乒,就是如何在营销创新上做一些突破缉倡。比如说植入了体验式营销挂婚,包括即将上线的体验店秘,可以跟移动互联和终端芭龋拿,包括一些PC端进行一些互动旦韩惯。包括很快会引入管家式服务磐怕千,让用户真正能够感受到服务和体验锰袍憨。管家式服务是一对一的涟缴,能够让你感受到有针对性邻料隆,并且有温度地触摸到服务的形式桨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展兔劳貉,我们在形式上也进行了一些创新温冷。   尤其在内容上面绒懂僳,我们以内容作为引擎痕,创新作为驱动姑儒浇,作为后来者品牌抚虫辖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置极。至于格局会不会变化杆蹋,其实每天都在变化竭女逞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粕贺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升煤臣狮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌澜炒九,我相信之后会在变化当中不断求变骇涝。营销李诵蜕、创新不但要传承好的东西抒狄扭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念想毫苇,跟大家一起共享一下开闯努。   讴歌作为新的豪华品牌哭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌删,希望在座的媒体以后多多关心度惰、多多支持蚀突墒,一定要让它取得成功蕾券,谢谢大家!   刘小勇兼瑞:接下来有请江淮汽车李总涟潮,咱们聊一个关于2017年的话题乌侧,现在年底剔虏构、年初做营销的也是做足了功课拖节里,关于2017年市场的预判疥。能不能把您做的功课分享一下剔辣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些槐?   李建华休慑镜:小勇这个题目“袭击”挺厉害堑哀,营销这个事在台上讲壬逻,对于2017年的营销还真没有想得特别细矢小慨。对于营销涧慈碴,以前讲欲文明其精神拦,先自野蛮其体魄鳞耐尝,营销在中国还是跟认知相关局绅,属于文明其精神发展之内的曹感。营销在2017年来讲埂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呈肃,全球规模最大屯贺扳,还是保持增长乱,需求会很旺盛畴,同时也面对着一群非常不确定的消费者不拢般,这些都是一些确定的因素噬天。关于不确定的臼危,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi篙,这使很多事情产生了不确定性韧,也使推广方式产生了变化屏。在一个变动的世界里要想做好功课高,关键是有定力把握好不会变的东西岔。   就江淮来讲逝辱墙,2017年一方面会更加关注用户的需求吧纹。因为从做营销来讲哎叮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蛔。一是用户看到产品艾,如果产品很美好檬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刃蒙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入独粪。第二是当产品出来之后势,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品般炔焦,如何让消费者跟它产生很好的接触僧唉、接受它偏藩侵,让你的营销做到有广度粒、深度和温度回,这是营销人需要花功夫的地方似踞坷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量峡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰澹好的保留和记录下来就铝串,强化终端的执行力省。这是非常重要的署,当消费者看到的车是处于被管理的状态榔,他就会有好的印象乃。如果是管理失控的情况挤茎,就会认为这不是好的产品久能试。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窟蒙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浚,这个产品是不是他所需要的锭娇,能不能让他在过程中感受到认知和认同泌少。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动为,现在已经不太需要你告诉我什么了复,往往会更注重你提供给我的事剂趣,是不是我真正参与过的毖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV持,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尖?可能现在需要一辆高颜值措奠、大空间叔册、强动力武偿诡、低能耗落串迟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来常梁,所以2017年上半年会投放一款S7狭集。前面的消费者参与了意见菊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触平琳钢,形成了共同创造的氛围歌芦。往往共同创造的东西鹊堆溜,我觉得是消费者乐于接受的东西负。未来共同创造廓架酵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度境。   刘小勇损谱诉:非常感谢李总苏。我觉得现在开论坛哇跺,最难的是请嘉宾汕卡杆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惕怀鞭,是嘉宾请来了之后不给时间说荚骗。今天这个恶人就让我来做了收蹲窃,咱们就不说了卵。   最后请每个人回答一个具体问题八岛眉,刚才进门的时候有一个调查翟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几俩?我们从于总开始旅。   于晓东貌:我觉得2017年应该说挑战大七涕刊,期望更大沛,我更看好细分市车瓯仁稀,因为我们也是做SUV的嘛广,我们更看好SUV市场的持续增长慨既戈。   刘小勇铝钎来:全行业增速去年是13.6%踞泊袭、13.7%铜伦。   于晓东蘑计:我预测2017年是10%另。   李海港涉汗疯:8%商飘氦。   范星济修受:我就说一个数篇,虽然说一二月份看到环比有所下滑割胺,但是看这个数实际上同比还是增长的烹佛。本质上今年不用担心敞械老,我觉得还是在8%到10%之间麓块赫。另外最近看到1月份的数据出来了荚惺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疮撮耗,这实际上是一个分水岭须嗣荒,一个很大的变化芒敝。   李建华袭楔挪:我觉得应该在5%到8%旗屎,可能会接近GDP的增速荷贡。   王顺胜倾脱彩:我觉得整体会在8%到10%以上锹灌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锹实抠。   刘晓科次泰妨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点悸虫检,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%性款浮,我觉得再加两个点是8.5%甘苹邢。   刘小勇释施:你更准确了识,到了小数点后了炽宽檄。非常感谢各位老总的精彩分享成。就像李建华李总说的葛晚似,咱们说到汽车营销人匈,媒体界有很多新词来形容蒙,像野蛮执行力或变态战斗力鞋、狼性文化等等课。其实他们是一群非常善于思考的群体存篱广,他们的思想的深度决定了在行动的效果呈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伺劳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈祷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩叮:李芳 版权作品困,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳晾,严禁转载陌,违者将被追究法律责任溉人。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谈提垫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行免。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓟到究,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体才柬帘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨睦邦诫。以下是北汽集团党委书记恰椿、董事长徐和谊的主旨发言扯锑。   徐和谊认朗山:尊敬的何部长守嫉骆,尊敬的各位领导青燃,汽车界的各位同仁仆藤,还有我们媒体界的朋友们侧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂分绩贡,探讨汽车行业的发展话题亩凸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凰,这一年间我们先抑后扬竞舞圈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻靖强高,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赐,最终以产销2800万辆辨浅,同比增长13.65%的优异成绩舞肖挛,完成了一年的一个胜利的答卷烤钝拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撩煌,为不断探底寻求新方向的中国经济次斤,可以说去年我们再添新亮点潭。成绩固然令人欣慰途浮,然而先贤有言耻竣孺,一切过往皆为序章存棱梗。今天站在新年的起点上回望从前氨肥睫,我们发现深沉变革的暗流涌动翅角呕,启迪未来的创新发展混隶距,其实远比辉煌的成绩更加令人深思裤。   亚马逊无人超市惊艳登惩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军姐,提振实体经济箭在弦上镰愤,消费升级引领我们全新的商业文化时代边廉,技术奶、商业模式吐、国家战略珊辖、市场结构结合在一起寝坟,这种更替的演进充市。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卿农拒,正释放出巨大的改革能量菇介,正引领我们整个行业迈进全新的时代邯。   一是技术模式在不断地创新葛焊,汽车行业转型正在进入落地期疲。最近几年在互联网怒加、智能化沦、共享经济等多方的洗礼之下裳,汽车行业正在同创新中被颠覆者遂黑死,迅速地转变为创新转型的主动执行者受袍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟晶,日系车企抱团开发人工智能技术蘑却河,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蜗峦,可以说剑指出行解决方案肋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横帆,在新技术酗乃、新模式领域不断落子挥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诫傻虐。   二是消费升级橙郴,品牌之战成为未来的新机遇地。随着互联网思维的逐渐渗透悍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侩孙。情感价值灵、消费文化翘趁瓮、消费者价值观越来越得到重视偏梳淡,网红营销缔纷圣、二次元营销夹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梨曝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通块洽祷,实现产品表达与消费者价值的同频共振尼。   另一方面亨浇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书髓,为自己的人生价值代言阑懂橡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇使辨拱。   三是提振实体经济枪朽握,汽车制造业体系化建设迫在眉睫囤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一识摊,就是提振实体经济拷抵谁。其关键在于制造业转型武蒙,转型经济学的研究表明鼓外堕,制造业转型中产品技术固然重要叮擂啪,但管理体系更加重要逢采迷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俺舷残、网联化建设辣躺谰,就越能发现在信息化建设这种大背景下皑但宏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键松嘉。前几天我看到有文章提到疤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎该。这样的提法虽然夸张枷雹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裳长,我想却是切中要害的暇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蝎瓤,随着提振实体经济逐步落实静,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键话。   四是政策变动静,新能源规模化虫郡、市场化成为未来的大方向挎希。2017年新的政策正在逐步地落地贯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吵绞武。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境猎叛,行业准入规则裂、动力电池规范条件等政策的制定会脱,从各个角度划定了新能源的市场边界躲。   另一方面停丁隧,碳配额息坚、双积分东秀、新能源补贴退坡莆氯马,无不要求新能源发展要还原市场化手段尖,聚焦核心竞争力俱佃痢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谓巷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歇。   纵观整体形式的发展吩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂溯双。数年之前相榷吩,面对互联网行业的冲击怂惜评,我们以为我们只是需要一个互联网+腑桃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折韩涡,还承担着国家经济转型的重任蜂惕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望甩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责薯绊纪。这样的多重任务涪,给了我们新的挑战囊深,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瘫睫。   面对全新的形势拿匡檬,面对前所未有的机遇与挑战粟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向镣。我们将锐意进裙炖话蕖,大力地发展创新精神讹掳搐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命花氮虾,在电动化赴扇羡、智能网联化评、服务化娄弓颁、国际化等方面加快发展步伐门,不断推动新技术叮揩瓣、新模式的落地生根羚惟桂,不断地发展新能源汽车捻挛,还原城市绿色健康生活欢叙屋。不断承担经济转型任务搭淋,推动传统制造业的升级豢赔。   面对未来磕,我们将在以下几个领域寻求突破靖细乾:   一是加速智能网联技术研发怠伯抄,打造智能出行的生活方式睡团。2017年拉斯维加斯的CES展上勘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腑。当然不只仅是和百度锰,还有其他的国际国内的公司存份。未来瞄准智能驾驶千汝、智能互联抬、智能座舱等内容抱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系醚倪庞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嘶类俺。   二是加快新能源汽车产业化箱歪强,践行绿色环保发展目标促椽。在新能源方面佳,北汽秉持环毙曳钚瑁靠大家的理念村警,不仅造优质的新能源汽车产品泵,更要造消费者愿意购买的新能源产品边非。尤其是在补贴退坡贝还诫、行业回归市场的大背景下崔骡,北汽集团聚焦资源浚毫、聚焦技术暑、聚焦产品佛、聚焦市彻拥摺,四位一体严密把关整个新能源产业链钵,为消费者提供既有颜值忿竞、又有内涵的可靠产品舶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念褂,共同守护美丽家园咕禽昂。   三是加速国际化资源整合吵侧,实现中国品牌的全球化沽。2016年翱枢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地接愧,实现了北汽国际化权季箩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破餐醚频。配合国内的合资品牌矫捷萄,服务于全球布局研发基地斗,北汽全球范围的资源整合乖瘫侩,已经进入了研发缎、生产陆蹿散、销售钝观恫、金融蛙脊偷、人才和品牌全方位互动的良性循环菩袭敲。   面向“十三五”献磷,北汽将继续深化拓展东南亚剔、北非长、中南美朗匪描、东欧等重点市场的产业布局揩咐陛,使中国品牌的影响力遍布全世界鸽控瞪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级壁凉。   四是坚持服务化方面茂吹,推动制造企业转型升级鹃收崔。服务化既是国家经济转型的方向寞幌请,也是北汽自己产业升级的主要目标拈恒狮。多年来我们在金融锣、产业投资避祭、后市场侧、出行服务等领域多点布局扦,随着时代向智能网联方向的发展谜币赋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铜李。构成从业务到管理体制懂蔑,再到基础设施的科学发展体系毁堵,不仅提高了资源的利用效率抨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抹烈守。   各位领导宋,各位同仁荤豁,媒体界朋友们茂娜,闻鸡且起舞冷灸轮,风好正扬帆脐陈,新的一年已经到来伍,新时代也正在开启机遇的大门漆,让我们携手共进椭孩馆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年问鹃,长城汽车累计销量达107.45万辆肛掂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吃肋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷参镶剿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军另,其中哈弗H6占比超6成酵筛恳,达到了58.07万辆烫,同比增长55.58%匹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缝咸,2017年2月19日黄关,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动空僧五。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缅迸烘,我国汽车市场销量首次突破100万辆肩建喜,高速发展25年后的今日胜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捐模。中国自主品牌已突破百万辆竣美,那么能否乘胜追击逾越200万失墓垄、300万的销量目标皖顽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能价,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中掏,用他的话来说确,“这是很了不起的一点交喝汹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炊毕窖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痰紊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心彩陪,从另一个角度来讲粪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舍枚柬。   安全腻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鬼哗,分析其中最重要的因素港厘泵,魏建军表示挞迪,回到20年前畦,受到成本和技术等方面因素的影响播尖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位揭呈。而当今时代恕武,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标够,其比重也在日趋增高祈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了体盘。他还透露脯兽靶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蒜,打造全球化的研发体系时矗纯,在主官、被动安全技术全铂痴、智能互联擞、自动驾驶等方面嗅,形成领先优势罕。   说到自动驾驶技术蹭歪,放眼全球汽车行业酶衫猫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苔婆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命袖。哈弗将采用北美紊徐鹿、印度叮篮绥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伞,据他透露拼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凰很南,目前正在进行路试祥,有望在2020年后投产蚀澈。“我们的最终目标妒茶净,是推出完全无人驾驶的龄袱、最安全的 SUV 耗平亢。” 魏建军说到橇滥惜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忱歼泼,魏建军说到挠飞,2020年哺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舷富剃。对此乾,哈弗规划了四十余款新产品鹅筏纯,覆盖全部的SUV细分市场卫。到了2020年灰酵催,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标通僵靡,在规模上超过吉普晨录、路虎矗烯,成为全球最大的专业SUV品牌嗡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敝钡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瘟律,魏建军回应道屋拒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面体钉,一方面要靠产品快速地更新迭代翠姑硼,另一方面则是丰富多样的产品规划窗,这其中就包括新能源方面的建设清吾。据悉吼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型湃台挖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脖空受,多点开花的同时又带给消费者更多的选择彪芍定。除此之外耪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城傩浮,目前正加速推进全球化商业的发展飞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扰。   2016年合,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缮痕伞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孺贤:WEY登场之后哈弗应如何定位誊抠翱?魏建军在现场表示坍昂柔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化创琼催。相反涕杜镐,哈弗将全面发力15 万以下市车展拭帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场攘凶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辜景活,而“聚焦”就是集中资源唬,打造产品和服务的差异化优势饶泊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”彪。先做强兜骡、再做大深仇,这正是哈弗理念的核心所在揉。在盛典现承テ幽省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一籍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语璃垛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沃破船。“我们拥有着全国最好的经销商队伍休合刷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念看,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队履绒咯。据了解钾,长城经常组织经销商团队去日本考察勃酚浅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念描就鞘。这正与长城的发展观念高度一致郸。魏建军透露汹窃起,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”红,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卡屏,经销商们也未曾有过动依妓怼,这正是“稳固”所体现的重要一点屯习。   长城汽车总裁王凤英表示扫炕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哦。 她认为届掂霖,良好的厂商关系是相互作用的吭防,只有让经销商满意卜淮,经销商才能够让消费者满意讨丧剐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汾,这是层层递进的作用效果哺离抛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因睹蛇芦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辆炯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谱?哈弗给出了自己的答案功脱:200万的目标即可上路吩息界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今换菏懈,在新能源汽车补贴退坡后尸使,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元畦,这个数额占车辆销售价格的40%库梨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疥社?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疼?未来眷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇澎?2月8日下午焦焊扛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碾呢,2016年胁料,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狡赎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疏。随着核心技术差距的缩兴谏ケ睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皮悍。但是篱革羌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内弓,巩固和扩大这种优势承答,还需要政策冬途涩、制度和市场三方合力揭恢题,打造可持续的市场化发展课超。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布孰,但是从已知的美国鸥订、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慷疥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梗灿。同时盯独,公共类充电桩接近15万个的发展规模竞拟炔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家台乐涛。   “走在世界前列龚屑,不仅是体量和发展速度位居世界第一鼓世,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鞠坡嘘。”许艳华表示价颊,经过近几年的积累蹦恨疟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证邓呈惫、制造和营销的体系能力娄性茸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肝虚,产业链基本完善配。整车隋郡久、动力电池豪、驱动电机系统性能大幅提升梆迫绦,市场主流车型的动力性乾惺、续驶里程肚轰舷、能效拌揭、可靠性建授拱、舒适性明显改善琴,整车巾税、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展船荷,新能源汽车市场覆盖率提升兔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国擞,占世界市场比重约为50%武唱惺。按照已知的企业规划柿,在乘用车领域悼空悉,2017年我国将有73款车型推出笨抵念,进一步满足市场需求溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毛胶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弹,整车单位公里行驶成本也在下降挡。“20%的成本下降廖伍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逼。”许艳华对《中国汽车报》表示射悸,在规模扩大成本下降的同时巍,市场竞争下之下窃实邯,企业会做出有利于市场发展的选择慈,也因此腺钨搂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右呢铝。   许艳华判断舍,2017年签,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强局跺,预计占比会突破70%碳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掀垫蟹,充电基础设施也将继续保持快速增长缔继腾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锋拒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列笔臀瞪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茬,在此框架内娠菠,到2020年抖怒躲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展筛甩徒。但是补贴退坡后怎么办彩炊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仑庭。”许艳华认为常,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吉,让新能源汽车使用成本进一步降低翘,才能保证其持续良性发展骄暗冕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剂达。目前昧介蹬,无论是整车忿扳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确内呛,剩下的就是政策实施好的问题型巩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瘦。”许艳华强调壳姜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啤,2020年到2025年是重要的过渡期恨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势长。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涵邯,这方面我国也走在世界前列沧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垢递牌,进一步落实国家新能源汽车发展战略羡,保障车辆和使用安全弗。   不过绅毋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议帛免怠。针对《暂行办法》迸什倾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唬活、10%和12%的比例兔,调整为5%凉辅、8%屎盖、12%的比例伶欣拴,并允许2018年锨绣、2019年负积分可延迟一年抵偿钾。同时屑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗽氯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢穷疚仕,丧失中国已形成的比较优势轨穿暗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台特颧懦,以便企业开发和商业计划的制定渡鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抗泡摊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景浇。犹记得2015年7月商腔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车家锚被,并对这些汽车的车载软件进行升级题娇廊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火俗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丸、转向系统以及车载系统拦睛。    如今为,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置让鸿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嘛,如果没有行业安全标准来做规范芬绊编,或将引发不可想象的严重后果锨檄。在我国床,作为国家网络安全的重要组成部分奖少,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫市。《中国汽车报》记者日前获悉滑括奔,《车联网网络安全白皮书》阜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布席。在发布之前稿派熊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挞箍潜,他告诉记者完,车联网网络安全即将拥有“指南针”靡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鞭茸朗:《白皮书》措柑、《细则》出台的大背景是什么题?    庞春霖黄苹:在节能环保强、安全舒适腐入贸,以及车联网馁、自动驾驶澜勒讽、智能交通等方面要素的推动下颓褪疤,汽车正在迅速IT化激睫铝、智能化共。与传统汽车相比梆矛视,智能网联汽车在节能减排拘歌施、安全舒适方面具有前所未有的优势设朴陷,符合汽车工业墟诽鼎、交通出行方面的发展趋势赊菠棱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咖。在互联互通的背景下险舱,没有网络安全充分保障的情况下靖,智能网联汽车带来的可能就是灾难椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疙艰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寇痪方,明确要求网络运营者(车厂锯无唉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务懂广,应当依照法律汾按、行政法规的规定和国家标准的强制性要求改祥,采取技术措施和其他必要措施叹惧猛,保障网络安全熬摆毙、稳定运行宛啃立,有效应对网络安全事件良,防范网络违法犯罪活动赐,维护网络数据的完整性毯杠、保密性和可用性翟菠。网络相关行业组织按照章程介林歇,加强行业自律纷,制定网络安全行为规范鼻讥哗,指导会员加强网络安全保护啦,提高网络安全保护水平扫啦,促进行业健康发展睫眉仇。”该法2017年6月1日起施行捕揣。    2016年10月23日洼,在前期工作基础上喀,在工业和信息化部等部门指导和支持下鳖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作勉还。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捕,2016年底膜,以电子科技大学为主任委员聘挨率、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钠、中国信息通信研究院萍哦附、国家互联网应急中心某、中国联通窝饯、中国电科第30所骆讨、奇虎360塑、博世为副主任委员湃衫姑,联合国内外70多家整车含究分、芯片衡恼淡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称零们臂:车联网络安全委员会)正式成立辖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求隙券,在工业和信息化部情酥、国家密码管理局唉、国家网信办等部门指导妥、支持下纳,车联网络安全委员会于2016年底组织欣卿、协调产业资源偿层,以我国自主和在华骨干外资车企输乓、终端和零部件厂商为调研对象孙兰喊,先后完成华南煌集毋、华东姓、华北丹辟、东北链、西南地区调研工作社浩铃,充分了解了车联网网络和信息安全政策谰确堵、法规巫陶、标准嘘罕、产品骂、应用等方面的实际情况与现实需求孔慰。并组织与协调联盟内外资源裳彤,开展了车联网网络与信息安全相关政策飞仙锑、法规蜕萍别、标准的研究钢莆,形成《白皮书》敦、《细则》席秦兑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帅。    《中国汽车报》疙蛇弊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胁虹茨:随着车联网发展犯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规翔、技术标准邯冕幕、产品及服务体系的支持饶袍。从调研情况看差涟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战景捐陈,缺乏可靠和一致性的基础工作讳视坝,因此需要我们及早采取措施鸿,完成网络安全方面的顶层设计工作江俄,从政策谱、规划琳、标准逗峦、技术讨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扮哼佃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状什,为车联网网络安全的后续发展提供建议赣慌痰,推动车联网网络安全产业的快速发展婆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞬聘,从企业谜稼敞、用户触价、政府需求出发蜡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》逃,结合车联网的行业特点和技术属性漏,立足当前现实和未来发展趋势凭堆,提出蔫散、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勘、指标和建议朽篡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南欣凭,提升网络安全防护能力五,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施魏葛。    《中国汽车报》秒副臣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定课疙抱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肋掏,对现有车辆和新车产生怎样的影响购凌?有没有实施的时间节点涉苹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高菱?    庞春霖拒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南安沽朵,并不涉及强制性标准和法规踢韧。同时通过产业宣传瓮蠢、贯彻和使用寸棺昧,不断发现新的需求和不足多抵,并加以完善巨撮瘫。但由于网络安全形势的复杂性莽,以及车辆作为一种重要的交通工具勃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台憨。    两项文件本身就是在调研基础上鞘俩,听取产业单位需求而形成的锣步娜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹬翔,减少大家的迷惑和疑虑啪溪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剔辞嫁,切身维护好产业和用户的根本权益脯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顿,当然会有成本在里面京稗瓮。不过从发展的角度来看矮辱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蠕桑廊,属于必备的系统腔疾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诉烧。同时剂寂贫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点倪,也会赢得更多消费者的信赖购灌化。    《中国汽车报》牡桶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动首庐?自主环、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一羚沮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战并?    庞春霖时:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肮充,其中一些关键技术和产品肛颅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试羔诗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样范棠卢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分勺,那么就像现在车辆的保险杠潍掳、安全带解舶、气囊翔紊凸、ADAS等等常规安全产品一样摊痴,无论自主还是进口车辆帝鞘遍,应该都是一致和统一的要求卫讹巩,并可以采取现在车辆型号核准等方式钉,推动车联网网络安全产品的安装探凡、测试东、使用谜教复、维护和服务任撤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多箔鳖,首先是人们的意识问题馁趴墟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意保缸,但对于车联网网络安全却毫不在意爬乘弯。要知道盖凡脱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单病隆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂理窗、多变蠕鸽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片庇缉呸、软件等基础技术堪,对于自主车联网网络安全产品而言壕,投入比较大鲁燎第、周期比较长悲牛、效益回收比较漫长赁啥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哥抨,从整车企业急,到零部件版据汹、软件甘沫领、芯片供应商茨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系插唬、人才队伍吐项患、产品体系拢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔑,也非结构化的治理模式疆醚迹,需要新型的伦理翅蓉绍、法律和技术法规给予支持谱票,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥矾侠:李芳" "   1月18日想凳滩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会犁。引人注目的是轰号,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起磕潘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耍夕。EC180之所以有如此低的价格桥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛊炽。在补贴退坡的背景下璃擂梳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势畏驳劣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业潦夯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孟忌促?在发布会后谭淡厂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访祁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义湃,以及2017年的经营策略与规划屉。   《中国汽车报》合矾划: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闪撼痪?   郑刚乖箔潘: 北汽新能源有两大类产品平台堕授,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纤垫,包括EV颅寂磋、EU猩、EX甫染、EH四个系列活鸿聊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品岭喷圈。在开发之初浦,我们就对其有一个精准的定位与期待偷彩。   北汽新能源在两年前预计到贾泻,新能源汽车的3.0时代即将到来漂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格柿款。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入路廊凤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捕爆纯。   目前私扰染,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握师套,这没有错码懊拳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术歇,并没有推向市场的现象戎随标。我认为趣戏疲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垂,也没有认清正确的发展方向陡。   因此阀,在两年前开发全新平台之初斗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车渤不,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蛾苇,这种做法目前看来是成功的疼嘶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腑沁烩、造型仿扫、特点以及价格之后滴,大多数人对其给予了极高的赞誉悉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号旧杜陈。   在成本控制方面功避版,我们认为还有压缩的余地竣士茫,通过不断地挖潜降低成本蜡匣耙,我们认为可以让更多的人开上这款车雀,不过这需要一个发展过程慧。随着销量和产能达到一定规奶后蹄喂虚,我们会进一步整合资源唐卉、降低成本譬剂,提供给用户性价比更高的电动汽车俊磋。因此便,就目前来说拔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矮融,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力开。   《中国汽车报》哦: 面对补贴退坡潍,EC180为何还能采取目前的低价策略洛奖瞥?北汽新能源有怎样的发展战略裙萌?   郑刚纲姑甘: 从当前产业政策来看诗,全国各地的补贴额度不同檬崎,流程不同翻踞碍,这都带来了公司内部成本摊销的问题脯饰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难还公。为此效乳迪,北汽新能源成立了卫蓝基金蛋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴袜侗古。这需要企业拥有一定的资金储备砍。只要差异化的地方补贴还存在裂甩,卫蓝基金的使命就不会结束癸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产筹鲤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会琼汲。只要发展的规划清晰涉,我们有能力也有信心做下去客。因此催,我认为当整个市场达到一定规慕⒓牵后臀衰吝,企业才能做大做强械答部。在我看来淡陡酮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的椒拒萎,而不去考虑社会责任嫂。只有兼顾了二者蛊泌萄,才能获得发展与壮大诗淋农。   就北汽新能源而言食,如果年产销量达不到10万坦蛋桃,那么就没有持续发展的能力搓庇故。因此闭港,我们公司定下17万辆的年度目标推客粒,并将在4年之后达到50万辆滇许肖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点加。谁先占领制高点笔,谁就有效益筐顾层。新能源汽车市场的成本杀手蒜局锤,也将是市场杀手歉第。   在竞争过程中僳库爆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诬揩,而是以传统燃油汽车为对手冷规。因为它代表了污染伟配,势必要被市场所淘汰漠含。   《中国汽车报》嫂: 新造车企业的强势介入户田,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吞?   郑刚镣讣: 与跨界企业造车相比谢扫,我们的优势正是他们的劣势犬缝呛。依托北汽集团举参滦,北汽新能源有着很丰富漓、庞大的制造资源埠香,有巨大的产业链规模优势鞘醒。在互联网体验方面腊,我们确实面临一些挑战浇斧,但我们在造车工艺氢、供应链与流程方面有着更强的积累帕掳。   在我看来甜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在睦夕,这些可以相互转化塑衬。我在发布会上再三强调护,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业书魔幕,而不是新能源汽车厂商耪。如何能够最大化地提升电动汽车性能厦千吾,创造差异化的用户体验和品牌价值绞沸逝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向归磋陌。   目前衫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类姬伙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户彭居。在这三类潜在的用户中倒,我们的发展空间都非常大寐沛。   对于新造车企业而言皆巢号,他们确实会面临诸多的挑战末。我们在发展过程中遇到的挫折杠五寒,恐怕他们也得挨个体会到蚀,但这是一个正常的发展轨迹姜讹。因此拔抖粉,我认为这是一个跨界融合的时代磕鹤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卉剖且,将思维与资源彼此借鉴董,从而为用户打造更好的新能源汽车玖。   《中国汽车报》肩赋: 北汽新能源目前的两条产品线窃妻衰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谜匠?   郑刚峦桑鞭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线樊颇颈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讽酞窗。相对而言梳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伯颁、邻居口将、亲戚雀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比雹陡榔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人染叹室,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弘。因此在性能层面供喷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化定俏孔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能白答沟。   在智能化方面空勒淬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鹿畴。例如ARCFOX将会在社交仟吾判、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鞍熬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涂岛。相对而言累陇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高醒穷散,智能化水平也将上一个台阶千。未来刑涎坛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后人仆畴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寇。   《中国汽车报》藕少齿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何怪案,公司将如何利用这笔资金寸?   郑刚前苫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布椽,将实施不少于80亿元人民币的融资扦芍光,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抠。无论是电动化还是智能化烷,我们都会在研发上投入大量的资金抱奈健。目前风,北汽新能源的研发投入主要在两方面融,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侯毛烫。   我们希望引入来自产业链的投资方嗣吩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展横。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吻,智能化成为卖点榔便。   目前谦,北汽新能源拥有了三个生产基地温,现阶段产能还有限檬嫌,每年只有20万辆的产能菇抹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地逢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源欢计曙,从而可以更好地降低成本滥署,提升效率光锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谐,大众汽车集团管理董事会成员嫩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痢坟笆。1月14日评料横,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员社,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日椒,他在长春见证了《一汽完动壳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摊纤咯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室俺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绍级途。    新能源汽车卤蛊,重中之重    尽管行程密集砷泼枫,但海兹曼依旧神采奕奕稀炕。他有理由高兴盼,要知道囱身,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陷贺层,比上一年增长12.2%舱解。即便如此凰兴囱,海兹曼在专访开始时默,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孟览。那么大众还关注什么嫉祷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拴。“到2020年库颈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拣,目标为150万辆拿烹诞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴律堪椤;同时退,大众在中国的新能源汽车路线泞姆瓤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舶岗翘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氦手莫,40万辆及150万辆的目标中钢砍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娩倡陋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度毫,海兹曼称方蔫朝,这要由市场及车主来决定锤芍。此外欣,进口新能源车虽然是个“小头”殴捂,但会涉及更多细分市撑印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择媒庇式。    奥迪与一汽合作剃推泵,加强再加强    就在1月16日傍晚叔阀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽幕伴、奥迪十年商业计划》疮淘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转彭。海兹曼见证了这一协定的签署薄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议洪恕:“这是一个战略性规划卑架,不仅为奥迪辰农,为大众略炯现,也为一汽明确了发展目标波。三方达成了共识痊,而这一共识不仅在传统燃油车方面帽,更是在新能源汽车和移动出行方面邓。”据悉日胸毖,双方将针对21个核心领域开展深度合作阮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拾涝姑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场樊嵌。其中道,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点浇瞳。同时苟淮阀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作裳,包括晚:智能互联苍、移动出行救、联合数字化项目贩彤起、金融服务合作等众多核心业务领域称。    同时窟豁祁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展旦憨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力黄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侮挤拳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作费。    “对于奥迪和一汽来说阿,总的框架已经搭起来了券碘凹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蝗雷诡。”海兹曼笑着说幕繁。    上汽奥迪累,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锌秀,记者自然不会错过追问的机会故良。    海兹曼进一步透露冒窘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系删,但当前的重点叹砷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弦嚷铺,形成长期的更有建设性的伙伴关系换。“除了十年商业计划的内容之外沟抢,我们同时也更加重视解决经销商的问题店唯,更加重视经销商的权益东驮劳。我们要更加积极地回应经销商的诉求存,解决他们的盈利问题帽上。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锈碳伶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停力腊?在记者的追问下伍,海兹曼称蹿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筛屡塘,并且经销商的问题解决之后芭泪儒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”聘缕晒。    至于具体时间表聊太入,海兹曼透露豢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行休,最早要到2018年开始凶秽幕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏皖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任采吧,各位朋友发撇互,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛科桓囱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断澳确奉。   题目是“坚定信心瓮悔,持续推动中国新能源汽车持续发展”改床罕。汽车的电动化是大势所趋充毛,体制优势是推动发展的根本薯颧窗,然后就是坚定信心沫倘。特别这几年新能源汽车发展很快顺叔米,产品的成熟度栖、政策的全面性腑、系统性告钎怖,老百姓的认可喝,这些是电动车柔且、电动化大势所趋粟喉。大家可以看看驼嫡,我们今年2016年差不多是50多万台桓,占到全球67%惩嘶。从增长趋势也可以看到目靛,从2011年辖肋窃、2012年柔、2013年柬、2014年拈嗣,特别是2014年泵、2015年氏盒纪,包括不平凡的2016年碍辉,虽然有各种曲折兄灿为,但还是获得了很高的增长岭青,大概有50%愧贺,全球占比差不多有60%多舍删。   我想讲几个理解和发现痛挽晾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倒客,做的非常彻底巳。我们可以翻看一下2016年的数据卢乒,2016年中国公交大巴霖茫,不包括旅游大巴芳,总销量大概在10万台左右倒长,但是我们纯电大巴差不多7万台舰,插电式混合动力是1.7万台兰米,加起来大概是87%伺律稀,占总的销量接近90%困潘,这么高的份额崔,我觉得差不多就在3年左右发生的缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陷,到2018年宝碑,我们认为在公交这个领域里面浦草奉,燃油车会进入死亡羚敖。很有趣的是2018年魔湍,如果你要在欧洲或者在日本弦,欧洲念艰、日本一些主流的燃油大巴的制造商屎清,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来破巢韶,或者刚刚接近路试舜瓣馁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奠涎瑟。从这个感知可以看出号,中国背后的推手是什么哦,为什么这么快狄侩,无论从技术琳、从市场呕、从体制啸。因此我觉得踌昧,体制的推动是推手浅晃,因为公交很容易充电卡疮,固定路线店,固定区间同锑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盛奋,大部分属于国有体制臂奋,政府有很大的话语权趣夕,公交的排放巨大痞技,一台公交补贴很高逼,但它排放更高擅挡。一台公交我们算了算式习多,早上5点上路惦贺,到晚上差不多10点下路管末劣,一天工作18个小时驴,相当于30-35台私家车的排放淌碉潭。因此喀,我们四部委在推动产业政策里面褪笛,花了巨资在推动这个产业舌花瓮,但节能减排的效果是最明显的寄疏孪,而且在全球保持领先度也是最突出的添祈付。   比如像深圳岛湿就,2015年腑、2016年辞,大概2017年上半年沉,就实现1.5万台公交全面的电动化榷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲衰臣揩。而且这个产品兔驹扔、这个领域我相信还能保持持续的领先慨,和乘用车尖、商用车比妓,和一般的卡车比拟,我觉得在大巴这个领域里面共,我们中国无论从技术亢、从供应链淮肺、从规模独猴、从市场地位皮耽剖,还是很牢靠的辫。出租车可能是下一个领域鳞剿璃,我们相信在未来3年里面宪按,出租车全面的电动化也会进入一个快车道眉歇。   优秀的体制助推掀,产业快速发展砂稳灰。即使2016年不平凡的一年里面限盛,国家有很多政策揉,像国务院2月24日政策常务会议晚把椿,政府公共采购配额尾,7月6日马凯在西安有一个专题会感忌,包括到10月18日克强总理国务院常务会具松岛,原则上不核准传统燃油车体笨,加上之前一整套的体系储渐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的太拧盖、最系统的政策体系茅肥购,包括今天我们的百人会这么一个平台孪山,在国外是不可思议的炭,但是在中国就发生了旱亨,我想清泰主任亲自组织尉昂,这种特殊的身份把大家聚集在一起豪岁哗,而且今年的规模更大耐龟,明年可能还会更大愤孪,这些体制推动中国新能源的高速成长抹。   从税收楷、推广配套剖酿晃、长效核查斗、推广管理等都在推动群落,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舷绷,刚才欧阳老师也提了习,很全面距铝附,从上游的IC制造蒂哀甲、正极萄缎徒、负极查首、电解也隔膜端汞、各种资源熬躲嘛、配套锚,中游的电池儒付、电控德煌、电机禾涉,下游的整车校颂跑,包括售后服务匹狙烤,全系统的羔、全规模的驳洛砂。国外也是迎来了发展的热潮鸽炮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售同表,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猛贝酷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入驾。   坚定信心税桃,持续推动新能源汽车的健康发展惜何。其实我们在业内也在把这个脉拈饶卉,2015年1%是一个拐点舜倍弘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沸古,相当于当年差不多10%的市场份额玲,2025要达到20%的份额戚携,当年要做到差不多400万台搜粳骡,才能达到目标辫朔。因此我觉得搅估,2020年10%还是有一些挑战抬毯静。我认为到2025年创淌撵,如果电池做到每瓦时1元钱以内阀残,按照同等配置的汽车彪蔷舅,成本按照同口径的品牌挺随抖、同口径的配置算雷瘁辱,大概比传统车还贵20%-30%溉物煽,这时候国家财政一旦退出去以后累潮,必须有相应的措施来进行补充典。我相信第一适,购置税的减免乐,一定要延到2025剖烁,甚至于到2030嘲骨群,这是一个10%的政策支持时凤,这点非常非常重要诚。第二困软,消费税崩扰,特别是对插电式混合动力车然狭,消费税有2%纷、5%-9%杠桥,如果在国家财政资金退出以后卑慈,如果这个要有一个减免的话皆禾,这里加起来差不多接近15%-20%漠,这样把30%缩小2/3丢,国家政策就扶上马驮、送一程露,才能够让新能源车更健康垃仕盟。   齐心协力纳坝戮,2017暇琅,撸起袖子狭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地事,万象更新位蛔矫,这是中国新能源汽车的春天联熔落。从2014年的小荷初露筐挡,到2015年的急剧拉升扩查,再到2016年的高位放量躺稗谭,可以说经过三年的蓄势煌味,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化林攻樊。牛市的格局基本确定突,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标变幕,“十三五”零、“十四五”和“十五五”期间际吧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%棱嚷、30%和33%痕吴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代许劲炊,继本世纪初的“黄金十年”之后诡戳似,下一个风口即将到来前绘。   毫无疑问东,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇米死,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饺敝托,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化控,值得关注礁。我们总结了一下这些变化水,有三个方面的特点贿:   一是市场的形态改变了洞。   从导入期迈向快速成长期囤,刚才欧阳教授称之为成长期举餐拾,我们在前面加了“快速”两个字羡裳彤,有待商榷彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府规长,成为消费主体翱伪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剿,新能源汽车从政府的示范运营起步弊,不断地向私人购车靠拢弧强,临界点已经到来!有统计表明鞍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%熔午撼,预计今年将进一步提升到70%左右黎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代好,要在竞争中胜出损菇吾,就必须以客户为中心燃,以市场为导向蹦疥,树匠心虚枯死,出精品辛单授。   二是竞争的主体增加了旱疯诽。   从少数先行者的竞争杀侮,演变为全员竞争豢拾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手楞盆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划魂,包括这些国际大牌纶课,比如说戴姆勒煽酷驶、大众等等跨国品牌犬遣,通过合资强化了在中国的业务布局伦补。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点年告环。有统计表明透,从2015年开始滥,全国新能源整车的投资项目超过30个很日墩,总金额超过了1000亿元淳昧,总产能超过了300万辆妻存。当这些产能陆续释放善椿彻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代劲揽反。到那个时候陋,竞争将回归本源腊瓷,那就是技术馈、产品和服务桐。   三是行业政策转向铰。   从扶持补贴过渡到监管引导节册,政策驱动弱化详巍柔、创新驱动凸显惫钦献。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整岁屠,产业政策呈现出四大趋势匿扔叼:   第一侩寺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境裙前,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘎席,通过准入鲍桑、销售馅校、使用环节的标准发布喀俄,提高行业的门槛强,净化市场环境;第三渤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局裸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冕完,让市场发挥主导作用;第四恕停时,通过电池目录和技术路线图的发布息,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烷凶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资幻嚎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”郸嘲。   本世纪的前十年监,可以说汽油车高速增长菱,成就了中国汽车产业的由小到大垛。接下来的这十五年乘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烦滤玛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”何扇,克强总理也讲围巨上,“发展新能源汽车尺蔼辨,是培育新动能拢剔,发展新经济的重要抓手”扁犊年。中国政府凭借新能源汽车夺奇,特别是纯电动汽车唤靶叹,引领产业升级守蹿枪,谋求弯道超车漆蘑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈事滔。   继高铁拌疵描、特高压和核电之后竟樊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稿腐,这种希望能不能变为现实骏绵孺?还需要我们全体汽车人的共同努力燃槐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早憾宦,目前已经基本建立起了一定的先发优势贬恢钩,把先发优势转化为领先优势窗,是我们坚持不懈的目标哼匠汲。而要成为一个真正的领先者攫维乾,只有创新幌裁。创新就是从零到一世啡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件韶拧,用全新的方式组合起来涧黔茹,去创造新产品怯邦,去创造新的生产方式和商业模式览,去开辟新市衬盟浮,去整合资源恨角康,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伞乏桐,去实现新的价值创造瘫。我们将以创新为最核心的驱动力臣,全神贯注低甜,聚焦技术券,聚焦产品寝蚕镁,聚焦资源沉砍,聚焦市扯选;以心无旁鹜的聚焦战略酣码赫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志徒荤,实现北汽集团领跑的梦想持迟蘑。   借今天会议的机会斯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略渴,也就是刚才谈到的四个聚焦身赦略:   第一沟借,聚焦技术碾糕翟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖霞烙,消除盲点晌片文。新能源产业最核心的技术就是“三电”库,此外充电和续能技术雹、激光雷达等汽车技术寺受谎,以及轻量化的新材料涉厘方,石墨和锂等上游关键资源我丹袍,也是我们需要掌握的核心技术和资源农皮擅。这些技术和资源谱变,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抠涵狼,我们再难也必须干钨粹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作筏抗脸,各司其职私,对新能源汽车关键技术进行各个击破几红蓝。北汽集团将在政府的指导和帮助下刮,在北京的经济开发区熊毙眉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酥。它由研发创新中心侵、全球营销中心伴、品牌体验中心灵浮粱、联合创新中心等五大部分组成宠澄芳,将建成从用户研究溯箔、概念设计拼、前瞻技术锑物搭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地建。   第二让畅横,聚焦产品姓漓。   产品是企业价值的最终呈现斥凌,是我们寻求客户认同的物质载体呢舷楼。高度契合用户需求死呐,被用户接纳囊、认同的产品才是有效的产品僻稠寝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戌立泌,我们的产品在续航里程下想填、成本控制藐洗霖、整车品质棵、产品线的丰富度方面徐僻痘,目前还存在着明显差距碍伶同。打造新能源汽车的产品力烁埂,我们将从以下几个方面努力窗钢为:   一是凝练涂,集中北汽集团的优势资源测侵冉,打造若干款明星产品腺临涝。   二是做好差异化的文章崎邵馁,精确地切入特定的细分市场节俄。   三是做好迭代创新浑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疙、网联化恰顽、轻量化技术应用到产品中韦苹史,并根据新能源的技术特点掇举扛,开发设计全新的车型平台混星。   第三歌颈,聚焦资源钨颧答。   21世纪的竞争饲,不再是产品的竞争蚂蚊,也不再是渠道的竞争陡茫,而是资源整合能力的竞争逢滔。新能源汽车全产业链更长遁、体量大刊,包括整车腐、充电基础设施跑、智能网联挎陛、无人驾驶以及下游应用在内怒怒贰,整体的市场规模在10万亿元以上垦嵌。   然而资源是有限的辫,优质的资源更为稀缺嫁,新能源产业作为朝阳产业哦葱懊,资源的布局与传统车完全不同毁煎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态犯,瞄准核心资源和稀缺资源宋些,提前布局湿,将其纳入到我们的生态圈之中尖谓颓,北汽集团将围绕着创新链怀阿、产业链懦桔、市场链部、服务链和资本链这五大拇Γ块紊胜,通过新兴技术的孵化猴哺桅、成长型企业培育庐旱煌、产业并购整合等手段趴唤讼,实现关键核心技术的突破与领先木避,打造北汽新能源的杀手锏丘额,谋求长远的发展剂磋,实现对传统汽车产业的更替扫畦牟。   第四挠,聚焦市场掇俺孰。   市场占有率是关系到产品的关注度把迪、品牌影响力的重要一环复汗,目前我们在新能源汽车市场的拓展考胺、品牌传播毯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疆蹈,可以说暂时走在了行业的前列七情阿。下一阶段反停嫩,我们在继续发挥自身优势的同时舰宛锚,还要加强对市场的精耕细作纹断,对不同市场进行分别覆盖赤砂,不断扩大自己的势力范围纽琉韦。对公务市承印,我们将根据公务车施彩、出租车砷喘、城市物流楞、城市租赁弊鄙、城市公交等不同领域的特点补卤,把规律琢磨透翔洽浓,在品质差异化扮、品类差异化和品牌差异化上做足文章仙费。对新兴市扯伪凳取,我们将引入汽车的共享理念谭醇貉,做好网约车市场开发箔譬弄,打造国民车铜涝识,切入经济型纯电动汽车市场杀。同时炊胚,通过融资租赁等手段妥,对特定客户资源进行开发揩钢。   各位领导鳞狼、各位专家牛、各位同仁奥,“阳春布德泽空叮撼,万物生光辉”承硷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纫煤拒,新时代近在咫尺阑赴,新机遇触手可及嘿,新梦想指日可期盾芜赫,让我们以自力更生烘扇宪、艰苦创业的进取之心庇但,以敢于人心甘羡己,勇攀高峰的凌云之志募,撸起袖子膊版特,真抓实干侣垛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲揩割默,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卸宦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年去不,我认真思考之后套,认为这一说法不无道理壳苟翘。我想可以从两方面来看梨,一个方面是从全球来看烈绅然,在2016年这一年饱,发达国家主要汽车生产国既粮嗅,包括大型汽车公司谁枯,大家对汽车发展的低碳化毖圈、智能化闻、信息化取得了进一步的共识蓬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点柑融扯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中灯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涪吨,但是说到了要害书,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期其频琳,守成者将面临巨大的挑战”玖涵。而从国内来看内抨犀,我从调研中发现外,很多企业由“试试看”汝抛沮,转向了“铁了心地干”凰街半,把电动车放到了公司战略的中心地位丹峰。    刚才李书福老总讲的他的规划式,到2020年港、2025年刻劲,电动车的比例要占那么大沥剂,新能源车占比那么大圃驮陡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心壬蛙聚。    另外矩馈,在这一年当中论,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肠,一个是企业的研发路径在变化眯疵础,由燃油车的引进窃、消化铺幂、吸收麻谩谋,正在转向开放条件下的自主创新钠席残,各个企业对研发重视的程度渡访、研发投入的力度是前所未有的步刑档。另外忱脸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列琉绵,这样就给了中国巨邵篡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会黄。另外蓝累啦,有一批没有退路圣栋,专注新能源汽车的新兴企业餐狭拼,他们没有存量的拖累改湍,他们的思想更加解放混,这些新进入者带来了新思路肋逼、新创意添悄樊、新发展路径期急。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路壬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瓶扩,对我们汽车人来讲会有新的感触咆。    新进入者带来的新的发展路径巴碑壕、新的生产组织模式炕日,给整个的产业带来了新的活力蔡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径锯墒,我想这个影响是很深远的寒。因此税歉簧,从这个意义上来说洼敖赏,经过孕育期的磨合轰回传,现在已经开始有所收获违的荡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题但挠劳。    以2020年为结点疟,中国电动车将面临新的发展态势茹急,我归纳了几个观点颗恭钮:    第一垛龄暇,进入2016年差腊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赏洞签,在消费者购买意愿增强的同时戎苔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择默。此时妨傅乓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捷痊拎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盯婆千。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候裸,随着竞争的加剧河,企业间的差距拉大涵停瞪,大浪淘沙的过程已经开始使取舵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量朗晨铜。这种现象不仅反映在整车拧陇,而且已经延伸到电池企业本乳鼻、零部件企业以及上下游整个产业链仍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陋惋。    第二女补,迎接国内市场国际化竞争姥沧牢。可以预计政府购车补贴淡出之时帅据,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日念团,距今只有四五年时间了肺剖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕毫偶惩,国际化竞争来临之时才是真正的考验丢。中国的企业必须冷静地看到俩,产销规模大恐泛,并不等于竞争能力强贸夯。我们与国外先进水平仍有不小的差距莎怪,重要的是技术基础薄弱纠锨江、原始创新能力低铰来危、核心技术欠缺猾很鼎、品牌影响力不足辫,这些带有文化色彩的软实力奢碗,需要持之以恒的积累哀,“非一日之寒”绥蚕锨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点川匹,提高竞争力的途径郎厘洁,不是等待企业的扶优扶强揭妒念,而是由政府创造好的产业生态搁彼,使优胜者在竞争中脱颖而出通嘉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锌间档,就瞄准了国内国际两个市尘Ψ病,产品设计贰念袄、生产工艺篙渐、产品质量都以国际水平为准弹车,我想这些企业他们会相对比较主动簧嵌。    第三睛,向后补贴转型期的政府政策跋荡,在既定政策支持的周期内怯里冕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涕拧违,是政策能否顺利转型的关键仿。政府的购车补贴是一把双刃剑窖欺亨,当市场竞争格局出现之后稻,政府就要特别注意党锈哩,不要因政策调整不及时而削弱竞争倘惧陌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础荷。因此沫雄诞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炽舅,聚焦技术创新围妈,加快补足技术短板幌,提升电动车的性价比凤碳。相应的忍,评价支持政策效果的窗口经,应该由市场规模扩张顽肥舒,转向竞争力的提升矗卯。    具体地看购车环节的补贴矢蓄盘,应该适时退坡筹解阶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术聘赋惺、降低成本的能量壳,造成优胜劣汰之势久。政府资金应更多地支持共性技术的开发密规、充电基础设施的建设传。与此同时挽屑辖,非补贴性的那些“功能性政策”剑扁,例如碳排放政策嘘嚼、燃油消耗量限值政策期茧、零排放积分政策垦晤寥,以及购车许可黄分、限制行驶之类的政策组合应及时出台乌,使市场产生稳定的预期沏。 第四涎词,立足后补贴时期购,打铁还得自身硬肪镀。    从十城千辆算起匠,各个国家发展电动车的时间差镣记,给中国企业留出了大约十年的孵化期悸,这是难能可贵的侠迟瓤。2020年龄郴扭,作为中国电动车的一个标志性年份力,将迎来后补贴时期纬列。可以预计盼顺改,那个时候直接购车补贴将淡出核省,但功能性支持政策还将保持峨桐茄。在这种情况下悔匹,电动车能否与燃油车抗衡套徒僚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势滤,将取决于这几年的行动颗肯堵。    我国电动车是在较高起点上起步的法赴,总体经济技术实力已经今非昔比冕悔屏,如果把握得当膘,以电动车为契机仿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亲,企业应充分利用政策支持的周期粮,下大工夫做好三件事茬彪鼻:    第一煌谱,人无远虑举千吮,必有近忧刻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纯猎酚,并加紧部署与实施雇。    第二匿哦,持续壮大研发能力行,掌握核心技术贸,攻下“不经济溺叮、不放心交较维、不方便”一块短板剑擅峡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乖庙队。 第三锚涤,以产品的品质似廖、品味打造优秀自主品牌季谁,赢得市场的信赖叼郡。    第四疾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氖孩,就是在这个期间晒篇,一定要想办法在自主品牌上下工夫词擒。我们的品牌实际上在燃油车上撮糯,很多企业下了很大的力量雾歇,但是应该说效果是有限的敬喷乘。而在电动车来说是个新的机会媒,所以在这方面应该下更大的工夫陷墟椒,通过产品的质量低,通过产品的品味打造自己的品牌绢。    第五跺秦甸,要系统规划恢烹沤,及早部署“电动车+互联网”抖蛋无。今天的电动车之热贺,并非由于传统能源的枯竭蔷攫邻,而是因为它有很强大的正外部性艰亩。电动车的低碳化涪朵、信息化陕阜、智能化的潜在社会效益只有与新能源洞薄、智能交通锯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啃砰抒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棵喷。随着这些方面的成熟里百灯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扰。信息化斡倍函、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点论滔,这里有太多的文章可做诗系。目前辅助驾驶脊、无人驾驶已经走在前面伪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乖订、智能交通骇白、智慧城市以及5G通信协同发展错娟败、统一规划酥捞、开展顶层设计分娇谴、超前部署脐、抓紧启动啊桅,引导企业的技术开发和基础设施建设被杀时,推进“电动车+互联网+交通”绩,把阶段性技术成果用于提高交通效率廷、降低物流成本圈诺、保证交通安全欧,使其产生经济和社会效益充。    电动车发展的大势已经不可逆转慈,向前看缄拒,挑战与机遇并存城绣蹈。如果把握得当嚷坷坊,机遇大于挑战!    我就说到这里橇,谢谢大家!    (根据发言整理芬偶姓,未经本人审阅绞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈被驶:李芳" "  全国政协副主席柒、中国科学技术协会主席忻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来晤分昂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲观态浓,以下为万钢演讲ppt亮点实录邢寝:    尊敬的清泰同志腐圃菲、冠华部长巨傻耗、苗圩部长乃碾冉、解主任洛揪,各位来自汽车界的中外朋友们赁怜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计措腻。上午抽点时间看了一下展览熬,给我印象相当深浦显,有一个很深的感觉闷口剿,这十几年来中国的电动汽车持续发展巨,走上了一条创新的道路枚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期库水。今天这个会议的主题很好晾,就是要持续地提升我们的技术能力佛匙,抓住创新新局面涤。我想就我们未来促发展羡倪滩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇举奋,谈一点我个人的看法杭忿。从四个方面融菲:    第一澈喉锌,谈一谈我们这些年来齐心协力鲍嚼娇,新能源汽车所取得的新进展盾乳,尤其是2016年的进展特别明确泄。    第二肖,回归深入基础研究肯韦廷,提升新能源汽车的质量和效益俺。    第三穿,新的发展趋势哭踏把、新的发展方向沪擞溃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烈桑输,随着人工智能的不断深入媚奶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇柒。    第四饭,我们怎么样更好的凝心聚力南,合力推动新能源汽车的创新发展弗泉书,谈几点看法徐瓜捂。    刚刚得到新的数据跺,有的来自中汽协会簿便、有的来自中国汽研中心窝,数据告诉我们悼澈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哼,占新车销售比例的1.8%忱倾,中国的保有量达到了100万辆哎耍砂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个就局,这里讲的是公共用的充电桩康,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家穿掠伐。    我们的关键技术取得了显著的进步菲。今天上午我在零部件电机请、电池雾牡卿、电控这块花了好多时间布韧瓜,仔细地了解了一下情况盯溯,确实和我们了解到的数字很相近尚枷颁。动力电池的关键材料发展进程加快将、性能指标稳步提升迪眷、成本明显降低涡,从动力电池的单体藕广、电池包泉镶秘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汞。一个指标性就是换搜匪,三元正极材料能量动力型的电池疗漠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤编,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涸父、有些争议附陌恭,好多同志说斜呈盼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标世切际,现在看趋势已经很明显美俏。我们特别强调的斗茨,木块比能量达到了140瓦时/公斤氯磨污,动力电池系统的价格扛,这个价格现在也是保密趣,但是总的说起来明显下降洪,总的达到了2.5元/瓦时以下绰。动力电池的产能达到了100G/瓦时蓖,世界上生产规模扭檀,特别是在新型电动汽车的动力电池揪,规模得到了很好的发展不断卑。    驱动电机技术也取得了新的突破错。特别是共性基础技术进一步突破焙敛,导磁硅钢庇霸扔、稀土永磁材料阀葱、绝缘体材料沟纲、位置传感器竣,芯片的集成设计和电力电子系统筷巳盖,取得了新的进展湍肠难。我也了解到赡哆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展习经陷。因此孔辞搔,重量比功率超过了3300瓦/公斤媒,电池峰值效率达到了97%薄芒,高效区达到了80%钎攫。特别一些新的设计藏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用罢,比如说我们都知道深竟,对于0—100公里的加速褪径,对于电动机说起来茧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候犀思,就是高速公路上超车的时候焚牌僵,超过它这个临界点以后旁,这也是一个安全因素逼巩。现在我们很多企业从两个方面汇项沟,一个方面豹森,用双电机的技术来弥补后面这个不足翰范节,第二个唯鹊失,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钮楷疾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展簇诚垒。    今年汽车界有一个新闻睛,第一个互联网汽车走上了市承埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合劣蓖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撤,据说现在上汽的同志告诉我弓合波,每个月销售2万辆稿壕,产能有点跟不上了妹荚,效果很好戚,上市不到半年累计就超过了9万辆倍诧斤,成为荣威一个最大的销售热点盯。在互联网大会期间褪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统截,搭载着北汽淖赂、奇瑞牡、比亚迪轿车都亮相埃雾,首次开放了道路鞭钢,18辆车300多位嘉宾在试驶釜镭,当然评价各有不同四堤,期望值也有待提升物插某,但是勇敢的走出了第一步儡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿磨,做出自己的探索彩付。    我特别感到高兴的是空墟父,2014年我们就曾经提出电动化丸刮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晒辞氏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索簇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泊灭吕,从汽车到基础设施肮,一直到停车场雌、充电站吴戮,包括各方面财税的支持沫,一系列的政策卫俺。国家层面毋馁膛,从购置份爆、补贴嫂、税费减免亨、研发支持涩、生产准入任、业态创新农、基础设施暇抄,特别是标准规范方面酿檄波,都出台了一系列重大的政策措施乘馆,现在看起来落实的进度还是比较好的澎怯搓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论旦轰拷,这是一个开门的讨论奖,许多外资企业都积极参与当中瓣仇片,对电动汽车发展秘淘伦、新能源汽车发展含孔莆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棚灭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面膳绩危,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炬。也是由于刚刚推出来突磕酣,我觉得很好喀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赤葛瘸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见殊,使政策更具有落实性舷兜腐。    这里向大家报告一下罕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革湃富敞。新能源汽车作为一个试点的重点专项纯睫特,实现了从基础科学到系统集成团轮、共性技术集成公、示范全链条的部署股,特别是在基础研究方面咆襄,加强了对基础科学问题的研究堤店穿。因为现在产业发展到一定程度的时候丹瑰操,要提质晌概、要增效纠烦瞄,还必须要静下心来途、回过头来从基础科学问题上下手獭钙,不断的进行优化避、改善卵堤,才能获得发展哺醋。特别是这次的重点研发专项妨箱剖,对于电动汽车智能化和网联化的技术股犀锈,也设立了专门的课题价忙肃,实际也是我们当时电机尖酮铺、电池充默硷、电控的“三电”之一氯,也随着时间的进展不断的转向新的重点克丰溃。所以桂蕉,整个“十三五”期间的专项规划摊衫烷,将对六个创新链条劝,就是全链条一体化的部署伍险,38个重点研发任务处疵鲸,政府加大了投入啡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入峦敢毯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿培洞,首次突破15000亿弥抹,更值得高兴的是垄祟吐,企业在这里边投入比例得到增强泼,达到了78%以上京珊箩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陋嫂盾、加剧扣除政策有直接关系恒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丹毯淌,看起来企业投入的效率还是很高的剁权。    去年我用过这张图(ppt)埔握驴,这次还用这张图侩放,对它进行了更新比驼。由于时间关系玖,统计是1-11月底猫陵颂,11月底中国产销量是402000辆煤,如果这样算的话肚廓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆反,中国占了40万辆锌,就是占了50%淘。到2016年底式耸枷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆登灯,中国占了其中的100万辆李。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力究,也说明了我们国家对于节能减碳沤、应对气候变化作出了新的贡献容吞饺。我们虽然应对气候变化调门并不高煞卸时,但是我们扎扎实实在做每一步崩,现在无论是风擞、光丁滑、水脖、输变电迸,无论在技术先进滦溃、装机容量谅、发电量都走在了世界的前列闷嘉,这也是我们作为一个还在发展中的国家套,为新的发展马猾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献柒痘。    世界发展的趋势也是一致的实皖,低碳赁查、电动逃榔、智能化成为各国共同的选择劝稳。美国门、欧洲龟络喝、日本弊美磺,包括汽车企业福特诽担砂、丰田壬舜、大众都推出了它们发展的战略碉衬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粮湘,比如说大众推出了它的“2025战略”鸵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刨浦魔,销量争取达到300万辆窗,自动驾驶要覆盖谋,在2021年提出全自动驾驶耻享,电池也要进入大规模的投入锣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标督,零排放郡响、互联膛狙、自动驾驶汽车愁绍举,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力箩竟、氢燃料汽车内内。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泄霞、沟通蒜些磺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式么热善、增程式的混合动力汽车虾,因为他这里有基础建设的问题迸笺盟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来夕秀袄,就可以有电的情况充电板凭、没电的情况加氢病,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板豆,同时又实现了真正的零排放稼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai笛,上次试驾可能还是8年以前擞欢,我觉得汽车的进展零,无论动力性椽、环境友好性戏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步禄还,据说已经进入了市场狙古肃。包括通用也宣布了在2020年以前架苦捻,在中国推出9款新能源汽车灰弹构。我这里想说的是腥,中国的市场也是世界的市吵嗟睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孝摊先,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宛栓、参与竞争剁唱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业潦弧,就需要我们来推动整个的发展犊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺圈。 第二卧刨,谈一谈我们对于深入基吹恰,着力解决一些新问题的看法笛。    对于电动汽车蝗挤,大家首谈就是续驶里程麓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志褐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的焙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搁,一个明显的标志挖烷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卯缚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的巷默绩。如果说单程的提高电池的载量并,当然加入电池的载量车子可能要增强奴牡堪,车身的增强就又增加了重量骏从糯,直接影响就是增加了它的电脑失。我们也看到一些装载高容量电池的矛噶虾,虽然续驶里程延长了笨,但是百公里电耗就明显的增加了坦霉。因此皖咎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柏陪、合理的规划牛。首先柔浮,车辆运行的范畴少。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盗蹲,尤其是现在思,我们应对大气污染齐,主要还是大城市集中班暴菲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑默。但是从技术发展上说起来录篓朵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娥、功率密度和整车的轻量化疯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牡缴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匠弦,这当然是市场的期望弊柏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题洞识侨。    最近新材料研究发展很快笛恐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颁。有的朋友跟我说到窗,我们现在用的是石墨烯电池靛公莫,其实说用了石墨烯是对的虽蹬靖,但是用石墨烯全部来做电池嗓俊,似乎从科学意义上不太准确长。石墨烯材料伎鹅,包括碳纳米管拇错,都有它优异的电和热的传导性能不懦,作为锂离子电池的负极材料添加剂沃即袍,可以有效的降低内阻沪善斧,提升放电的效率桓凶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话船沮,还有助于减少介质之间的电位让酵,来减轻电池界面的腐蚀性础。从这个角度上看测豪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的颊蛙膊,当然由于动力电池负极密度提高了凸浮,对正极材料也可以进一步的优化涎,在安全的前提下镶,所以也可以显著提高它的能量密度磐吐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巢桓牵,就是说能量密度提高了搁搓壳,同样的电池包里面可能有更高的载电量卿府,但是运行过程当中它的热交换量也会增加翱咕。所以在增加单电池和电池睦肟得福块功率和能量密度的时候撅,还要加强对于电池包热交换距离的研究淡胆经,来优化提升电池包整体系统的技术素,它也是一个相互关联的关系撼。    随着电动汽车的发展诡瓦杏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计馆。比如说电池包往往布置在底部匈怖泄,夏天路面的热辐射还是比较强的躺港危,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理水倦,从结构上来实现电池包的冷却冕,因为我们现在冷却剂就是这样的下瑟,要把它放在迎风处谢冠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蒙,电池包也应该考虑到这个念,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茄紊翻。结合冬季放电的特征荡降胆,我们还应该研究图苔缝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侧,使它保持在合理的范畴之内截扑抄,来逐步的解决冬天放电比较慢的胚铺鞘、容量比较低的问题涤。总之说起来性昆棘,我这只不过是一个例子帆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泉羡、关键城漏、整体的技术统一的来规划和部署涡松惯。    上次百人会上我特别提出程,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鹊免啼,带动汽车制造的转型升级夸蔽静。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节江,给我留下一个很深刻的印象涪瑟,我和苗圩同志都搞汽车的窘潦,过去我们焊一个车身500多块钢板倍诞驾,用2000—3000个焊点接在一起广拘,加工线上全部实现了机器人涣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舅饶缄,一共就45个部件骗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线畏,几个机器人协同操作仿聊筷。板件和板件之间没有焊接侮,就是直接的黏接朝,加热黏接举壤午,远远看去就像搭小孩玩具似的浩据,几个东西装起来抚吼。更使我感到比较吃惊的菏椒轮,现在碳纤维的车身郡,已经不需要在现场涂装了芯苯侣,有点像我们当年装修房子祁艾鲍,先装地板再油漆奠横硅,现在用的全是油漆地板笺净。现在汽车安装上确实有进步隆拇味,所以我也很有感触袭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新佩,需要轻量化材料的技术救,需要轻量化的设计蜂编,需要轻量化的工艺榷淡,也需要轻量化的流程紊。特别是现在的汽车产业马徊,包括内饰座椅使用的材料陵顷,也尽可能的采用可回收挺捂力、可再使用的材料喉,这方面的技术也在不断的提高零,这个应该成为我们新能源汽车发展朔四,不光在车辆技术惕、而且制造技术流程方面全方位的提升还频。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展歧俯护,今天我很高兴捂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厢瀑桐,更多的看到了我们一些叙你埠,像燃料电池大客车的发展五。很多企业大家如果去看的话匹骚穿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池魄洼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料税,比如说碳子壤茫欧、交换膜失洽、双极板挤歉,以及它的特性基础研究的进步密切相关街就。实际证明入边擅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中群,也具有自己的发展环境的优势狄谜。我们要借助这个优势来推动我们的发展驮轿吹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鹿忍,我们是不是可以考虑乖,尤其是在燃料电池研发的初期味藐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用括篇栖,这样可以有电的时候就充电李募、有气的时候就充气坞屁论,按照它的发展各取所需绣。实际从技术进步上郸,技术发展的本身缸购撑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沪报私,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涪,对于延长它的寿命残惯沥,对于减少它的燃料消耗角锻,是很有帮助的雀辱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用封法武,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舌沥辟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吉怕币。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点维。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绅坷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粟。当然它们也在考虑瓷柑,我们怎么样能够更加适合中国的特点谐惺。我们还不能忘记中国还有一个优势截,我们在电动汽车走向市场的前期涂南刨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吹儡绞,先在公共应用啥申、出租应用上去使用哆奔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胳羞抠,必然有一些城市就可以走在前面酚郸,又可以来推动健康合适和快速的发展儡抢费。中国“11?11”又是一个新纪录咀,信息产业潍迸孪、网购变成了整个市场销售的主流涪,我们看了看系,2016年快递业高速发展料冗碑,中国快递业总量超过300亿件疼疲,平均每天8200万件包裹走在路上兜甲,用于业发展小型物流车清洁川栓搭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视靶速。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斑瓢,有了高端引领就有了有序的发展劣荚飞,放弃了高端引领就会低端充斥呈隋,所以从这个角度上鸡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狗朴,争取使我们的汽车产业走上高端引领畅邓请、创新发展的道路上砂。    在燃料电池汽车发展的过程当中塘配诗,深入开展了国际合作巢磷。我们积极的参与了国际合作鸡欺,开展氢燃料电池领域的技术合作幢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目猾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议患惩囤,组织国内的企业架宿,开展深入的技术合作窝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芳,定位就是要建立一个覆盖全产业链壁炮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芜,在中国发起但并不局限于中国欠良掏,积极组织管理以及运行机制魔程脯,要按照国际组织来筹备滇耪睫、搭建第觅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虹,因为燃料电池实际用处很多恕,比如在通信基站绣添沫、备用应急电源侈巨邯,随着我们移动通讯不断的扩大头聪刮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仆送、包括更新伤啥哗,都值得我们重视砷帅踢,包括医院的应急电池靖、安全防卫灸辞,包括我们最近在研究深海运载撅功,也完全可以使用氢燃料电池覆,燃料不是电池祟草溪,实际是一个发电机陪,而这个发电机可以用在各个地方守,最重要还是零排放的清洁能源肪,效率高辆戒旱,能源密度也高痊垂。 第三酒委卿,深思熟虑比疟,把握好智能化的新机遇愧。    近几年来侩抡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展穆残。比如美国熟啊,白宫推出了人工智能的新战略径兰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划靠圈吕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线室拜,包括日本的创新战略规划查。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恫鲤,这个时间恶补了一下人工智能的技术耽舅。中国工程院最近技术指出届久建,人工智能即将进入新的阶段摆,人工智能发展有四介款邯、五十年代了为,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展豹。但是当我们信息化日益普及惶宠贪,移动互联网祭犊欺、大数据吗哼、云平台的发展掂,信息环境佛贩冲、数据基础灿、目标理念陌搞呻、市场需求都在发生不断的变化锭,将推动人工智能新发展荤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肝。因此都圈,发展人工智能也有利于改善人民生活肩、提高经济发展的水平葱间、增强社会治理的能力课咸材、维护国家的社会安全惦谐讨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狈凡,但从各国的共同概念和我们的研究炼寥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贡叛。第一脆,要降低交通事故和伤亡人数嘿挥绅。美国的报告提出来祈,美国每年有35000多人死于交通事故摄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兢陶窖。第二媒幸,要应用低碳幌赶默、零排放兽、环境友好的运行环境店。第三软阿胸,便捷是,要降低驾驶强度埔尺,提高交通的效率捆浪惹。第四维信,要推动共享摩,提高车辆的利用率怀不。其实我们现在不得以所采取的一些限行呻,包括交通的拥堵济辟勉,都降低了汽车使用的效率冈僳,所以从这个角度说起来苛拐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绰堑熊。还有仙,牵扯到公平出行柏狠碴,随着老龄化社会的进入衬回镜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展阀阑丁。    关于自动驾驶汽车研发进程伴,好几个报告屋,有的人说无人驾驶蔼,有的人说自动驾驶辛搓粱,有的人说智能网联汽车陀贩非,都提出了汽车发展的里程碑冠,我觉得无论叫什么汽车搭蒲镁,都是说了这么五个阶段疼徘凳,辅助自动驾驶颅矢、部分自动驾驶呈、有权限的自动驾驶碑、高度完全的自动驾驶阶段清擒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胺遍蛔,比如说在辅助自动驾驶方面姬,怎么样能使汽车感知周边梧让,科学决策全,及时反应翁桂。比如怎么让汽车能够与互联网连上券藤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车码吼纹、网母啼、路的联动经舰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系临虚靡,就是人怒拳、车恨焊儡、网邦、路的一体化巨。    辅助自动驾驶步休栋,实际这些年是汽车界一直研究的重点警酵细,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哺,有雷达姬青纱,包括现在有毫米波雷达卿,摄像头苫,对外通信系统卑,包括定位懈爸。与之相应的谜缚,刹车眷胸、油门衔诞吐、电子稳定系统帅鄙酶、电助力转向等这些窃扮喘,实际在关键体系上惠疗,传感系统竞、操作系统唉、中间和决策系统的研发吧,其实这件事也不是现在的新形势誊,早就在80年代的时候抵售许,80年代后期就研发了防抱死系统脸氮哥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系房廉恰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奇,包括防启动时间的空转币,后来又有了电子稳定系统廖交典,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展票。    传感器用到汽车上就有了测距的警示示罐,有了它以后宛,在90年代的时候惠料驳,我在德国工作的时候炊丁慨,车里边就已经有了尾随自驾苹搁槽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走请莫枪,不用担心蚕。最近我看到了我们国家的好多汽车躲邦供,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应错,一旦接触太近都会自动加一下速噬。包括我去年去参观长安陇歇,他们也给我展示了自动泊车系统非写硅,实际自动泊车系统我们在德国工作哇录穗,90年代后期时候就有这样的设想谢僻慌,2010年我到德国去访问的时候官彤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型遂扫噬。实际很重要的意义口惮铃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钩,也得到了发展谜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能咎。    下一步就是智能网联暖衔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西屡、看到自己看不到的东西碳眠,90年代初期的时候躲党,堵车情况有数字广播鞘,数字广播就和我们一般的广播不一样炕瞪类,随时可以呼叫堵车的情况舱挤嚷。后来有了数字地图和卫星导航宪环,就形成了第一代导航系统谷,第一代导航系统并不知道路况的变化沛喇磕,只知道路径的设计纫脖。然后就出来了联网的导航岸豌,这也是这几年我们都经历过的事耐癸酱。上汽这次和阿里巴巴共同合作末,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张葱伐沁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起交,这样坐在车里的人材淑,通过导航级、通过云平台就可以获得各种各样的信息滑豹,比如说动态的导航粪咐很、比如说加油充电站仿吞、维修以及各种信息的进入捶啼,使汽车的视野得到更大的扩展涉讨财。但是真正要做到智能的网联汽车抖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键箩挟耪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来揣,这就需要我们把各种信息交汇在一起攻,来实现智能的决策控制文蚊犬。这件事情说起来好像很容易擞猾,实际也有很大挑战疟敖。现在我们一个汽车里边有两匡稀、三套信息系统蛙查戎,有车载的信息系统琉媒,还有驱动系统的信息系统匆颈彭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通墓龋稀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯懂镣呐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备樊瓤,就是快到地方要进行减速忌喀,但是如果你让它自动驾驶的时候堂瑰,可能它就很早的根据外界的信息来判断滑腾,让它调整好姿态珐详、减低速度信,进入转弯以后在弯道里边再加速诽饶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段响,这种例子比比皆是骏茬啤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锌。因为我们电动汽车从电机肖、电池视堵、电控开始偿偷,电控第一代做的第一件事睫席郡,就是通透的动力驱动系统的网络伯涡,就是第一代的CANBUS系统喉鹿宛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制幻贾,从这个角度上说起来仑诫狡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呐。    当我们实现了这些以后描,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战售。这是我们常见的北京交通的一种情况糕姜挤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号毛鞠,去识别各种各样的高通率,做得到竞,但是不保险抄,这样可能我们就要有这些信号的发射器菠岗恢,让汽车能够知道这些情况炉。如果再想使它往上走暖伙舜,能够实现部分的自动驾驶俗抽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晤荣咳,比如说晚上的雨雪路空狈,比如大雾弥漫的时候场熊,比如尽管天气很好厂攀麓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脾勒丹,这些情况都需要我们去应对杆魄惧,其实道路上也应该有它智能化的装置好,就是说有自动的能见度感应器姑,应该有道路结冰的感应器水市,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全传。我觉得自动驾驶最重要的还是安全介绰洪,安全是所有发展的主流锚狙,而不是时髦胃题。我们在做任何工作的时候嫡办巳,必须考虑人是坐在车里最宝贵逝、最要尊敬的东西啤技,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恭蓖、人的便捷规幻硷、环境的友好和共享潭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迪,来推动我们的发展熄。    因此飞牵邯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乏徽、四次交流沧宋迟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铜丝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纳孰,这个架构的着力点应该在车载的平台叭喷、在网联信息喉臀、在智慧交通的发展滤,我们要重点发展的是车辆的关键技术龄、环境感知狭轮、智能决策封、执行控制吞棘,我们要对信息的关键技术肆窖唇,V2X通信甩,甚至于将来车对车的通信系统该、云平台辣胁、大数据雇限、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制奋,这里也有很多不同的东西纽腻。我们还要对基础的关键技术市,高精度的地图诧匆、动态路况信息牵、综合决策和操作系统刻煌。只有这样哄颁,把人楷、车粳阔、网备贰闲、路同步的推进缴低,才能够迅速的发展垒查纬,否则又会碰到先有车迟陋钮、缺充电桩的情况忻,所以需要我们今后的发展当中更多布。与此相关的技术粱弄,检测系统褐,还有一些法律法规体系山牌,一些基础设施的建设嫩围,可能还需要更多的发展搐怕锻。 我们必须要精心规划还、协同创新乌燎貌,来研发自动驾驶的新技术乒。    一吴,安全觅、绿色拓蹭炽、便捷界饲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标密诺梁。    二蹬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉俄瞳,多领域技术的融合贰,产学研各方面的合作叔,要着力推进协同创新脆须,这里边由于它是一个企业的热点龚层想,所以企业要成为技术创新的主体闻。    三枫瓢,企业为什么要成为创新的主体涣?我看了很多规划公,从现在一直到2025年赂粪戎、2030年鹊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讣衔,但是可以实现沿途下蛋卉,从过去当中背,无论是防抱死系统辽股、电子稳定赂崩傻、测距警示禾匡、避障反应悼荚、自动泊车都是发展的热点沪颧,每个技术都带来了商业回报土肚尖,包括我们在信息系统茂,包括这次互联网的技术脾斯谱,上汽互联网的实践虏,也看到了我们渐厘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高女呈,只有以企业为主体墙肚,不断有新技术发展立暑,使它在使用当中获得使用芥纱,就能够推动它的可持续发展慌,所以它不是一蹴而就的事害,是我们长期坚持的一个任务枯募鹤。    四钎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体皖吨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芦、精心规划娩篓皆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辱污。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区才硷,我也是觉得有一些东西包括基础建设烤,也应该放多这个测试区里面去锌僵察,使它在真实情况下运行隆褥衅,才能得到一个健康和全面的发展闺波。    最后我想说湘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展靛勾。其实我们用了十几年的时间实现电动化夺,推动了产业的转型收,随着信息产业的发展些,网联催生了新的业态冀,产生了新的服务业秋看录。轻量化带动的不是简单材料的替换彼啼磷,实际是对汽车产业的一种升级簇蒲瓮、一种转型涡,同时井,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设徘桔,充电网服务体系的建设廖猩默,可能带来何止几万亿的新的增长点吃抨。我回忆山,在经济工作会议上总理说过一段话陀,“实施创新驱动战略的发展铃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展努量,也要注重用新技术擎熔、新业态来全面提升和改造传统产业完弹,带动产业的转型升级檬。”    作为结束语我想说挡,回归一下新能源汽车取得的新进展笨茸,下一步还是要全面落实政策较缄琶、着力开拓市场囤拘、建设基础设施涸潮蛙、创新商业模式川梢戳,把握好发展的先机狗卤。我们要针对市场的新需求齐赶哩,深入基础研究撼,攻克关键技术咕吐,完善系统能力榔绍,着力提高产品的质量和效益汲。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹤纺,要系统的研究桓红,精心的规划华新,要鼓励协同创新企业主体宠倒百,大胆的尝试斤掏畴,来攀登自动驾驶技术的新高峰刨吹夹,要凝心聚力差,发动优势携,动员各方力量顶停,完善政策措施俱报享,营造更好的发展环境浚。    谢谢大家!    (根据发言整理卡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼廊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉笺泰秃: 陈理事长懒袱,各位领导秋怯、各位朋友谰讣喜、各位专家寸扒看,今天很高兴跟大家交流一下我的看法椽嗣。我今天的题目是四网融合识棱,什么是四网匠?交通网堵倒斧、能源网溃、信息网临、人文网船。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具罐拆,电动汽车是一个能源的载体信抡糯,又是信息的载体唤笔玫,然后可以作为人文的载体鳞查。四网怎么融合剩病?怎么发挥电动汽车的附加值伦淡陶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杠灯呜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炔途高,能源跟信息到底有没有内在联系裂褥,我提出一个储能熵理论供大家思考锹徊禾。    我思考创新的要素荣豹,要创新首先要解放思想心欧觅。解放思想要学习《易经》的精神青,又要学习西方文艺复兴的精神阮菱食。《易经》是一个太极陆垮,太极里一半是黑乐朴、一半是白仕,但不是直线男庭鹃,是弯曲的匆桶别,黑可以变成白飞苗,白可以变成黑痰,黑中有白粳,白中有黑琳,跟它对应的黑就是黑浪、白就是白剔棵蜡。《易经》是变化罚垦,有时上拢成鹿、有时下诺鹊搜,上时不要骄傲自满饱,下时不要灰心踢删搽,是客观规律邦,都是周期性的汇媚耍,我们在调整狡咐疟,要注意平衡动力统一华唇馁。    整体都是这样奴捆汤,全局都是这样惟,今天讲跨界坛憨夸,要学习西方的思想就是文艺复兴兄。文艺复兴的功劳不是在文化冉、艺术等等稠,文艺复兴是解放思想啸谢。哈佛大学的校训追求真理蛙。要把自然界的规律找出来解放思想颗,自然规律造福全人类沟。伽利略蛙,罗马教皇威胁他毛湍貌,他不怕娶台,他说地球起源被上了铁塔貌拒菜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卿,被叫之违反教义坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师倡杜,第一个米开朗基罗办安,他雕出一个裸体的美男子辫局吝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梯氨苫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看输醒,里面很不容易袱涩斥,从意大利借了很多达芬奇的作品浪筹够。达芬奇不仅仅是一个艺术家锻亭舰,也是工程师;看他作品腺蹿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奈,第一个从事解剖学鞠遍无。    解放思想考虑全局的问题捐型吓。文艺复兴第一要全局思维腊腔,第二要有天人合一的思维逼仁,第三是环形思维闭。要考虑全局思维存次椭,今天做电动车目标是什么茸?有什么经济效益墩桅、环保效益分牛、能源效益歧、民生效益鲁,总体总目标要搞清楚围裂己,一定要有全局的观念牡摄。特别搞智能汽车全局性更大壳停。另外要环形思维岁,要反馈矩辫效。然后是循环利用的思维表酷。    创新腺龚,我把创新的要素跟大家分享一下粒。首先理念是创新之魂首。理念有很好的氛围疏高,有了理念才有创意跑钙饶,创意是创新之源霓彼亭。还有人才弊,人才是创新之本蛊。怎么能有理念纶肖?要有很好的氛围挫坝拐,总结第一方面是合作精神交殿,开放夸冻靛、合作社诵郝、包容甜,双轮驱动馈购碘、增值驱动兰惮烩、市场驱动统劳,通过市场的倒逼焚楔很。然后要有完善的知识产权保护持聪繁,还要利用网络大数据给我们带来的好处列。今天创新制高点是跨界融合碉崇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阜跑厘。“一带一路”我认为是跨界融合叭轨,一带一路是西方的伊斯兰文明沧拭琉,还有它把科技夏烷、技术叛溅、经济淋匡、贸易连在一起霉,所以我们要发扬一带一路的精神斥料瓷。我是福建人也是漳州人行媒,一带一路开始的是至校和下西洋差。我们要跨界融合畦某。    我接着讲智能汽车鹃皆恢。智能汽车首先要有解放思想蓄夺、全局思想考虑问题苗航铝。三个C苯巍顷,第一个要连接起来倪伎,第二个连接是要协调要合作路貌醇,1+1>2帅闺,那就是《易经》的精神彩士。第三个僳,今天的连接是移动的连接狄草,还有MOBILE猴,MAN TO MAN晴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来殿堪。    今天电动汽车很重要的一个程躬警,大家买得起用得可靠采。智能化以后其,因为有各种各样的基础设施和商业模式内般度,我不展开了面从急。    从电动汽车变成一个智能的汽车赖,从智能的汽车再变成一个智能的交通试,从智能的交通再变成智慧型城市北怪深。我们附加值可以产生很多慌喘。根据《易经》价值精神是炮,通过交通网揭、能源网如却、信息网凛粟午、人文网可以产生无穷的价值机会姜嘎瞥。利用交通资源的全时空动态感知诞席,交通工具的全过程运行管制荤,无处不在互联拨凛渺、感知阑瞬缕、管控和服务红吉。    怎么布局牢涩?怎么把电动车进一步变成智能汽车汀交,如何布局智能网联汽车技术襄贝?我认为十虐,不但对中国哎灭活,对全世界都做出更多的贡献沪炕秦,第一是制定网联汽车法规标准甜膜凸、智能技术犯、环境浪擎胸、HMI技术杆项、空置执行技术雇睫、智能网联的实验含、网络和信息的安全邦携。    怎么做到网络和信息的安全疽供?这是一般的云赶甫,怎么把一般的云变成安全的私人的云矢匠?有很好的结构弛,处理器耙肆宪、传感器介,不能把所有的数据放在上面可能要分层次当。第一是收集材料啥汹箔,就地处理及。第二是从收集材料到云之间要慢钱,一个是单点控制妊蚂,能量控制或者功率控制对旁惕。一个是多点控制互颓钩,能量控制或者功率控制充,这是全局性的即。要及时处理毯据,要经常互相认证必车箱,变成安全的云辞湘。    跟大家分享一下我做的一些工作富详。怎么从理论上去证明这个是可持续的既栓掠?我一直在思考所有的工业革命董兼,基本就是能源更新兢骇。第一次工业革命都,瓦特发明蒸汽机的莲郡,电话谢随。第二次工业革命等蜂,美国抢占先机噶筐,电气化光,主要能源专项与信息建设徽伯雌。现在第三次工业革命来了媚扒,中国能不能抢占先机薄劝?我们要做新能源浇,信息大数据时代赣拔,我们百人会能不能更好地发挥作用贝侥?今天早上的研究会很好坦,我建议做一个尝试的机构赌,每年召开百人会国际研究会议肝合沪,形成品牌党路帆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呵逗假?我提出储能熵的概念开侵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量急拭。一个系统里面假如是孤立的董纫、系统是不可持续的桂寥,一个是做功撇、一个是废料是不可持续十涸。如果是物理系统任肛,分析储能熵款铅镜,熵代表可以再利用艾。总的来说潜,一个系统熵不能增加夕霖窖,熵要减少法,熵减少系统可持续抛挽。熵是储能熵石,熵是不用的熵篓礁,下一次可以用孟连。总的来说熵是在减少律。    包括中国的历史呛汹,中国封闭的时候中国就不可持续唐徐,中国开放中国就可持续帘窃拦。近亲繁殖以后熵增加不可持续精很。系统要做可持续性眉细纶,系统熵要减少糜枫系,你的收入不能是单一的欣、不能是孤立的系统圣概。因为一部分是做功沏,一部分是废料力佛田,从废料里拿出来疤缺喀,通过证明熵减少脖竞。从废料里面可以再循环蹦,那么你的系统就可以持续了荡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来夸裳,后续需要时再利用的能量的熵锰吩,通过储能熵概念的引入洗,希望用来解释可持续系统的演化过程霞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荡煽。    综上所述塘,不管系统是生物的或人工组成处,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此辍,而这些系统工程特点是亮,即使在系统研究过程中此豌,一个熵有增加的过程硕,总体在系统不断迭代发展的过程中钢柬故,系统将进入熵减的状态虎具距,因为系统具有自己生成复熵的能力池笨痢,从而保证了系统的可持续性晾赶。    应用在电动汽车伎纶,这个是分布式的发电谭,这个是分布式的负荷逛。电动汽车就是分布式的负荷椿俄磷,还有分布式储能艘概虐,电动汽车有储能慑埃粉、有电池掳脖。电池可以双向的芯,分布式地发电们、分布式地负荷肖矫菲,在分布式的储能谜伴,这三个系统可以持续篓,这是我要证明出来的捍坏悼。我证明只要你的熵是减少的乱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腐丝释。    感知汕、认知内袄、行动涩,不断可以纠正人的行为蹬离,比真正的司机还要好淌模讲。    最后泉抽苫,希望我们以后的交通系统是舒适的熔纳、生态的规赌瓤、方便的和安全的班。要做到这一点瘁唤卜,什么是成功际垃?因为里面的成功是3个S桅,SUCCESS定,在S涛、E里面画一条线都是欧元跟美元却,今天是国际合作辱,虽然人民币还不是鲤背,是一篮子化的铜,人民币准备好了辛。ESY就是人民币停。    要有六个眼睛哗孺,有四个眼睛不够潍。第一要把眼睛放在前面解放思想台和。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维农维,电动汽车下一年布局市陈哿D薄,也要有前瞻思维烁。眼睛放在后面汲取历史教训碧蒋拉,要有全局观念敲冀戒。要看到旁边的需要授。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹅施,不得不承认高端人才密集地在西方窜。所以把眼睛放在西方学习且情屡,它沉淀了100多年荣莆浦。四大发明中火药是中国发明的乘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的府府喉。全方位都看到了搽,所以英文眼睛叫做EYE捅创恳。第一个I是Inspiration坞菱栏,有了激情可以有想象力啡楞筷,然后有创新拢虎徽,但一定要融合惹娜答,一定要集成钳佰物。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题俄。科学要把自然归结起来琅瓶瘦,工程有十几种帅喂,要把科学磊搽弗、技术屉、管理结合起来那就是工程洛,那就是要集成念。特别今天要跨界地融合绩煽拦、跨界集成墨酶,这样才能实现肛。但没有钱也不行涪峦,今天招商局也来了很多金融机构接届惭,要融资卢拧擦。    谢谢大家!    (根据发言整理裁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛为懊:李芳" "   回顾已经结束的2016年笛缝免,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘶驳驰。在政策的全面推动下材撩并,我国电动汽车年产销量再创新高撑骗,达到50万辆左右搭锋漓,充电桩数量达到20万个栓粉,遥遥领先于世界各国刚僧。更为可喜的是寸察,在规模市场的推动下改,技术创新全面展开软,技术进步全面加快弗,正在全面逼近世界先进水平叔。但是输贸羚,在这大好形势下节躲,质疑之声渐起匠骸。比如计副芥,我国电动汽车发展主要靠政策推动临,能不能持久磁?政策是否过于宽松垒袄圃,以致于出现骗补情况豢僵?另外迷戊,由于发展形势良好戒勉,一些激进的观点也在抬头燎咸。比如线侨,要挡住国外产品进入中国市澈噬!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车全烫,准备放弃传统燃油汽车苇鹤认。    作为一名资深的亲历者凶膘心,笔者认为撮,在这新旧年度转换之际班,有必要分析我国电动汽车的发展形势荚俗箩,梳理其发展历程横噶,以利于业界对形势有清醒的认识穿檬乒、清晰的判断燎想啤,明确今后的行动方向邦。    一煞尽牵、我国电动汽车发展形势良好    当前蹬,我国电动汽车发展形势良好凤俯,主要表现在两方面寡蜂:一是电动汽车技术创新全面展开什抹荷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扔卯涸,技术创新和商业模式创新层出不穷败。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面题怜钉,比亚迪乘颇、北汽超负、江淮乏络、上汽等都推出了极具竞争力的新产品倪庐嗣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腻蛙,而是专门设计的电动车耻思,续驶里程达200~300km甚至更多察,能效明显提高蔫,动力性港寥、平顺性案潘、舒适性秤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倘。事实上表澈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布释,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市体。另外喊箔粟,我国电动大客车产销告惫碍、应用占全球份额的90%以上黄,技术达到世界领先水平凶。    在动力电池方面傅徒,我国产量已超过日本俱丹蓟、美国河、韩国庐夺旗,跃居世界第一寄辈绩,且市场份额超过全球的1/3哇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酵,呈现高能量比绢、高安全性疚苯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钎。同时兜刹尖,产品水平迅速提高损,与前一年相比哗馈慨,平均能量密度提高30%铅,成本下降30%左右低酱踩。    在驱动电机方面烘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庞碑,总体性能进一步提高努,成本下降30%左右糜童。在电池管理系统棵饥惭、混合动力系统齿、电动助力转向恢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炽捞,也都有明显进步敦衔氏。    在基础研究方面青逗避,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晴林赂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展班胃,电池热失控领坝、硅碳负极材料献、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烈嘎。    2. 充电基础设施建设加快痛耐策,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棺,政府有关部门出台了实施细则南酱,多个地方政府建立了城建兄岭局、电力壳槐团、规划等多部门联动的领导机制谩锹救,大大促进了充电基础设施的建设速度钦苏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上祟任,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潜咯悼,我国充电桩总数超过20万个溺布,远远领先于世界各国尸。    在市场带动下盟嚎懊,技术创新不断涌现超。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啪翰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法写、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术概淀、节省设备投资的车端交流快充技术典、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颧蝗。    在商业模式创新方面娃姬崎,呈现出各类优势企业多种形式合作陡,加快充电设施布局彪、建设梦、运营的趋势手豢妻。众筹建桩检触散、合资运营钳坝、利益分成等运营模式迅速发展裳春,公交车董刑胳、环卫车巳驮、物流车牧热、出租车酿馈躺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模臂辽想,广告推送钾缚、免费无线热点接入等增值服务开始出现欧同纳。    在互联互通方面距幌恍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施醋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滥故富,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讲,以企业级舰臣、城市级监控平台为基茨础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据且趣啤、信息互通的国家信息服务平台即将建立讥痕。    二采项、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碑吵,我国电动汽车的发展道路与美国疚傲、日本发盟煽、欧洲等国家和地区有所不同咆芍,主要区别有两点母箔。    一是政府干预模式不同凌。我国采取的是政府强干预模式矮,政府进行顶层设计亲,制定国家发展规划浮,多部门联动制定全面的鼓励舌、支持政策垢逼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨佬狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啸徊便,在市场发展中不断加强研究开发翰捐,技术水平逐步提高;同时杆,充电基础设施建设逐步完善艇。而美日欧政府多采用弱干预模式含绞聊,政府支持共性立、基础技术研究窟,给予一定的政策枢涪捶、税收优惠靡景,逐步培育市嘲场;企业则根据自己的战略规划烂,首先研究技术峰,同时有选择姓迁蘑、有重点地开发产品淋绣共。    二是企业战略不同慌混亭。我国企业多为在政府引导下被动式发展拌胁,初期技术积累明显不足怯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显罢勘,产品方向受政策影响大努,各企业虽进度不同挺磋冷,但呈全面开花之势刷棘。而国际大公司多为主动式发展伺隧丧,厚积薄发蹲,技术有所侧重膏,产品形成特色般背,如丰田的混合动力和燃料电池鼓纳叉、日产的纯电动某惟、通用汽车的插电式簇割、宝马的碳纤维轻量化技术等替。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点需。中国模式的优点是市场拉动技术发展碧,不受油价等其他因素干扰损雷,迅速形成规模市晨浴,全产业链技术进步去,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晾,发展中有不协调情况梨紊灭,如充电基础设施滞后伐,部分企业盲目跟随纠捆,发展不扎实舌的,少数企业以谋取政府补贴为目的底费,甚至出现骗补情况盾袭懒。美日欧模式的优点是技术扎实挡,发展均衡;缺点是市场发展慢晌屋奔,产品更新慢斥雀卤,影响技术进步炕蹄,受外界因素干扰桶项略,如油价低迷则市场难以扩大巷讹。    笔者认为参耪,中国模式适合中国国情谁。我们不应过多盯住充电难券、骗补等不协调现象瞥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秒前魏、技术追赶的大好局面刷。从另一方面讲轻苍,中国模式也有赖于我们的制度优势逗世,只有中国的强势政府才能如此运作痞,很多外国同行都很赞赏龚爱陋、甚至羡慕中国的条件午。    另外泻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衰,近两年有明显变化扔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术廓、开发电动汽车产品滔,而且各种技术路线都受到关注的局面售敌钱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贬。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞪份汹,在现阶段已不能算分散重复祈紊欢,但难处在于电动汽车不好做屁悍,需要有很强的镜扳备、全面的技术积累和投入刃介叮。那些技术实力不够的企业雷笛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前读稳惹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理黔硼,而应准备应对“弯道翻车”的危险喀蓟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梆鹊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绢翁揩,可分为几个阶段收:当市场份额超过1%时巢高隙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绦,则意味着市场条件全面成熟犀腿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刷构,又主管我国科技工作多年墟篮俄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绵唯。    对照电动汽车的发展宋,在我国躬枷饭,市场份额已经超过1%;在美国和日本寄慷,即将超过1%篓暮静。这说明暇宠舶,电动汽车技术正在接近成熟惫吐悄。笔者冒昧估计吉,大约再过5年左右时间谱放份,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氰倪梯,其他性能与传统动力汽车相当臣萌,加速性优于传统动力汽车曙杜剔,成本的差距大幅缩惺盐邸;再过5~10年时间惕猴肝,电动汽车性能可全面赶上弗仓拷、部分性能优于传统动力汽车盖法驶,成本与达到当时排放戮稗传、油耗标准的传统动力汽车相当慑巴尽。但即使到那时桓,传统发动机也不会消亡廖硕栖,而是电动驱动与发动机平分秋色坡,或更多的是融合发展虹熟辅。基于以上估计皋范,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车林,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翰归炔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展共锈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爱秽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撵。2009年矫捣什,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研释损,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痪碑挨。回首往事杆愁,扪心自问狈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的勤狡。至于些许不协调现象吹卢,是产业发展过程中的必然额,是白璧微瑕饭纯汲、瑕不掩瑜拭。笔者断言莎挽捐,按目前态势再发展10年忍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界构陈,并以此跻身世界汽车强国之林仑瓮。    三啪灸垃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挫墩嫂,整车生产企业要更重视电动汽车勺佬谱。首先要制定好发展规划和生产布局帆尽舞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恨禄皖,不能两张皮懦。其次要重视研究与试验毛脾,需建立完整的鳞、一流的研究和试验体系粗,规娜赌溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统醛你。电动汽车相关技术发展很快拴爽,要靠自己去研究发展儡池,别人的经验会很快过时皮,更不能只靠“挖人”搞产品绊洽浚。再次要全面布局泡难,围绕全技术链开展工作愤师纺,不但要重视整车开发旗,还要研究电池和电机奠搬杰,重视电池管理系统递拍皆,这是当前我国的短板卞帽骋,此外还要注重轻量化和系统可靠性唉躲侣。    第二长,要建立相应的零部件体系孪鹊没。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孪浆草,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的庭渴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渐桑惫。    第三磐效侵,要开放发展衫。需鼓励势朝、支持合作伙伴引入先进技术和产品惊队,像华晨与宝马卞宠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好达惧。历史将会证明汾,开放发展电动汽车会比关门发展更快按戒。更何况玛,在全球经济一体化的今天碉翟,关起门来自己发展是不现实的酿。    第四恕搓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乓。今后相当长一段时期吼,将是传统动力与电驱动并行发展童受、融合发展的阶段宦价尖,单搞电动汽车很难成功巢。对于只做电动汽车的特斯拉袜百,笔者并不十分看好惰犁。    2. 对产业界的建议    第一舷攀毁,要加强合作绍。需沿产业链较辈、跨行业合作淋拎,整车企业要与电池企业盼、电机企业冀、其他电动系统生产企业深入合作浚片抖。以动力电池为例颗挫,需要电池设计与正负极材料笺施獭、隔膜锨钒、电解液钨宿起、电池制造装备牛、试验装备孩跺估、电池管理系统全面合作说锭娘。优势企业和研究单位要分享成果适噶刮,互补短板哇领。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笛铆删,要形成轰轰烈烈的大协作局面侥,合作创新嗅嘛,百舸争流辫,才能迎头赶上并超过世界先进水平钳拖途。    第二涣,要注重实践粮。汽车产品与其他工业产品不同糖潍亮,一是使用环境广且复杂绣,二是生命周期长镶监瓮,三是对可靠性播竣、安全性要求极高绿角交。这些都决定了仅在工厂即、实验室不可能完善产品殴,必须通过多轮的使用实践舍酵。与电动汽车产品研究开发相比庙,充电过程更需要实践把鳞。像电动汽车充电过程这样长时间纪陷、高电压抬堆、大电流连、室外姥洛、无专业人员值守的工作状况囱慰录,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垢。    第三谜,在充电基础设施建设与运行中壕迸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善保。充电基础设施建设是一个新行业搏偶,在管理上涉及电力订凑捂、规划低叉、城管氓、工商管理等多部门俩蹭,权力交叉粳硷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谴剔,利益主体错综复杂嫂粟绅。单靠一纸文件不可能面面俱到轿,必须经过相当长时间的实践段,完善流程爬聘,积累经验醇房。    第四库,要加强标准化工作氨。领先的研发腿粹沃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗,而及时总结经验绰裴婆、制定标准又能为继续实践亭衰、创新提供重要保障司脱。当前别暖,恰逢政府推进标准化工作改革闭革,要求标准化工作密切结合生产亨、创新实践聊殴涧,要求鼓励发展更灵活挎、更接地气的行业标准茎梳吴、社团标准脸纷。对此巾鲤,业界应给予足够重视爬。    3. 对政府的建议    第一白冯,要保持政策稳定跨。正如前文所述忱,我国政府的强干预政策非常正确壁,发挥了制度优势忙,已取得很好的成绩褂肛壁,应该继续保持湾。电动汽车的发展涉及多个行业阶季将,需要长期积累诧杀,需要几十年的时间才能成就大业帽妓,切不可存立竿见影操、一蹴而就之心克抚。    第二警陀,要及时对政策进行微调和补充完善邻龚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骑豁绢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桔祁鞭,又由于此项事业发展快钾镁,新情况士惦抢、新问题栓、新技术层出不穷晒,因此及时应对喊、调整仁惦逆、完善是必然的持谴。    总而言之淋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俱嚎思,迅猛发展正当其时泥斗。笔者衷心地希望朝野上下脚、业界同仁能认真努力工作蠕,自信且坚定发展狙算坷。假以时日澳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流睦,并以此为契机餐队红,跻身世界汽车强国之林擦德段。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃壤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年完痕填,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鲸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔬驰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日题豢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垃坤。    他认为碱彪仓,现阶段撕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题豹镣瘫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雹扯请,但从长期来讲藩官陀,新能源汽车技术发展路线要从电动化缉集、轻量化甲画、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合携、轻量化与制造生态化结合欧蓄颧、智能化与网联化结合守旧。    尤其在电动化方面侠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朵停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力醋刮,就是家用主流A级轿车梧,在性能价格比上与燃油车竞争碌邪。目前全世界都在朝这个方向努力心太酷,如特斯拉Model3领、通用Bolt刃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车视块胃。”欧阳明高说尼。    欧阳明高说秤磷帝,但要满足这个要求拍似模,电池必须降低重量缎沽厩、体积以及成本岛戊。此外钾,电池的比能量必须大幅提高拿啊,达到300-350瓦时每公斤剧估,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标距。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知殿奥仿,锂离子电池发明至今只有20年奴涂咯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甸案,2007年第一次在日产聆风上开始使用戎供杏,可见动力电池的进步非常迅猛册泼郴。”欧阳明高说虏讹秘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谋。    但此前韧绵肚,主流的观点认为尸苹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比褂,从性价比来看讹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脸,但现在随着锂离子电池技术进步寞蔡,里程提高一倍彻,即在300公里的范围内诚,仍然在性价比方面有优势孝歌。    从技术上来看并,在单位重量惜绩、单位体积下储存的能量越来越多渐鞋惰,成本越来越低碴,才能体现出电动汽车的水平和技术荆休。    一个好消息是踏谱,我国电池成本每年大约能够下降20%负薪巩。据介绍次,五年前庇床氮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锭,去年平均价格为2.5元左右邻量,2016年为2.2元抬霖,考虑到大量的电动汽车是大客车差剁岭,其电池价格相对会比较高一些陀。    “现在国内开发中的电动轿车骚,最低的系统成本在1.3元每瓦时嗜等,单体成本在一块钱左右玩俗。美国通用Bolt电动汽车炕,单体成本为150美元一个千瓦时烈驳勘。”    如果按照这个标准屏沮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到歧藩,但是按照现在2.2元涂鹤,逐年减少10%到20%坏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叔答。    “加上循环再利用做到1元匙溪,也就是说电勘,一千瓦时电池一千元人民币之内贩,是可以做到的髓观。”欧阳明高称泻抵纯。    对于具备性价比良胁痘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说北精,现在一百公里约耗电15度氓河,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柔,接近10度电一百公里汞。    “要实现这个目标辑庭顶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗税。目前电耗的降低空间还很大凌勤。如果能够实现上述目标募绢勒,一百公里的成本约在一万块钱端,如果电池能达到300公里就是三万块钱痉,考虑到使用周期内省电和维修省钱硼冒徽,将具有商业竞争力悔,这是电动化下一步最大的目标夏诚。”欧阳明高说氯摧糜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孩灿冯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年协顽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窝,但仍属于比较粗放的发展模式潦晌,今年电动汽车发展逐步趋于理性缚挟蹭。总体来看木喷,走到今天嫂吗叮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骏怠。”欧阳明高说无背。    事实上汀档懈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坞,由于销量超过全球50%以上秸,在国际上引起了强烈反响倦煤,无论是政府还是厂家场抱,都感受到了来自中国率先发力的挑战焕。更值得注意的是亮,2016年如德国大众和日本丰田昆缎屠,纷纷调整技术路线垃胁,加快对纯电驱动的转型偏夺。    不过辩,纯电驱动的战略目标颠僵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谭猩涕。对于混合动力技术来说抄卷,传统的汽车强国卸蘑、汽车大公司比我国更具优势坷,如丰田路线就是先做混合动力缎稼,再做插电混合和燃料电池价揩廉。    由于我国率先发展纯电驱动门,带动电池产业的发展达到了世界前列嗅慑歪,电池产业规模达到世界第一旅,总体水平位列国际前三矫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迹就,我国的动力电池产业链配说,尤其是电池材料沸创,如正负极材料茨晴,在国际市场上的占有率第一唇。    “在此基础上寇,我们以纯电动力系统(电池虫哺糜、电机虫券笔、电控)为基础平台篙沛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利考此剧。”欧阳明高说涧。    据其介绍牛伦鲜,目前我国插电式技术发展已经取得进展泼脖虽,比亚迪秦白酒搬、唐牌、上汽荣威550峦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力父蔼底,无论是发动机方面靖灵,还是混合动力装置上荚磨挝,都取得了突破惭腹掸。    与此同时驮还田,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兴稳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捶。    “这是一个渐进的发展过程潭两性,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争霞参淀。”欧阳明高说凯眠桨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芬妨阿,有效的回避弱项竞争刨,有利于我国电动汽车产业的发展胯曹孩,到2020年之后郝授恕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寞阮、同步竞争恼臣身。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨绦:李芳" "  编者按洞:产品价格区间一下提升了近40万晤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战俯乏墓。以安全环保为标签的沃尔沃桔,产品质量是其立足之本辟还酵。无论是国产车型还是进口车型妒侯,质量都要做的和安全环保一样好虎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑末莱韭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叹捶,安全与健康至关重要冀,但在中国市车啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺统醇箱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骚微疮,到底该剪哪一根线痕?我心里清楚吧,如果我剪错了竟疯捌,我们可能就崩溃了廖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啸蒲价。在2015年整体经济增速放缓嚷昧、股市震荡凤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泥苦沙,2016年的车市本不被看好乒户。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声魏。1月6日栋慰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哨,沃尔沃对此解释为餐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沃标噬,更是提振销量的助推器农逛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辑迁。   6月1日评,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茬痪蓖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年暖坡,具有十分充足的销售经验痢棋波。但用他的话说交草,他来自一个很小的市尘掣痢,很多因素他都不具备腿敞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲艰练坛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谁啦。6月1日入职森,用一个月来熟悉公司的现状坊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”莆辆伪。然而现实终究是骨感的提摧降,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆糙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆湃砍。   “做决策就像电影里拆弹的场景疲瘦,我到底该剪哪一根线呢妙砷,如果我剪错了举巫绞,首先所有的投资会无效猛,其次会影响经销商的士气炬蝗。”陈立哲对我们坦言伯。   他这样的想法并不让我们意外拌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宫。在台湾扭,陈立哲要去走访最南端的经销商峭山凶,早上出发中午就到了丛,但如今这种管理方式已经行不通了龄。从前陈立哲的团队只有30人逆,现在变成了350人露,他说现在同事的名字都记不完阑。   “就像牌桌上的一个赌局为,赌下去有可能是回本的呻佰歌,也有可能就全毁了敬禽,所以我每天都在想我到底该怎么做哦锣喉。”每天该怎么做戈瑞兼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缕墟该。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的促,才能享受最好的口踌羡。”这句话像是说给陈立哲听的酬幌偶。   2005年锯诚驰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虏匠诉,沃尔沃一年只能卖1024辆贪齿,一直到2013年5000辆的水平汐沟粕,再到如今年均一万辆的表现畔姬,对于台湾这个小市场来说牛,陈立哲做的足够好革详懊,他对这个市场有着复杂的感情巳厦哦。   调任中国市场做销售一把手藩檄岛,陈立哲说这很突然火屉,他来自一个不足以领导中国市场的市场弥栖。对于中国市程弧,他还不熟悉闷,做市场工作要对文化嫡吾、变化际乒、趋势有充分的掌握艾,这最重要的三点陈立哲都不具备烽,他唯一能做的跋瀑惕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茄鞘洽,相信身边的工作伙伴菏,组成一个高效率的团队穆伙,去解决各种问题洁既惺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阮涟,首先做的是内部调整查算杯。通过不断累积分析过去几年市场的动态蒂扁馅,了解在什么时期使用什么样的手段寞多磊,反省问题所在宠壕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤册耍。面对三眷悉互、四季度各项费用的下滑喘,倾听团队的建议户超、做出准确的决策奴肩、将优势资源注入到最需要的地方题土镐。最后将宝贵的经验分享给所有人委嚼,把力量从点扩散到面玛,从四个大区挨导,再到全国夏箔凑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凉社,我只是把预算吝、时间等安排在它本身应该发生的场合肉僳。”陈立哲表示沦膘:“我不是在讲官话戮,只是借着这个机会感谢大家乌潭。”陈立哲相信祁蜕劣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糯扛。   内部调整告一段落钩切渺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上美奈半。“我发现从销售品质到经销商的种种问题畔迸羡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间比荡巷,一下跳到80-100万官唱航,面向的客户是完全不一样的略妙玖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菩肖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心弥额,还怎么介绍产品朵史?这肯定是不行的簇泌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门彪,“与高端客户接触馆,销售不能觉得自己比客户矮一截旦,与客户要做朋友绣双,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蘑。现在培训课已经开展了实战模拟环节华韦,我们在资金有限的情况下做到了更好瑟。”   全新的管理阶层扣特,有限的预算踢,面对重重困境踩骄咕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娄,8-11月均超额完成销售目标谱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呛,最紧张的时间吭楷朵。“我有我自己的节奏嗡关朴,我给自己两年的时间篮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盖圣赣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书滩嚎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唇渡乒,经历了两次产品的重大变动无,但在他眼里这是最引以为傲的边沃腿,因为这些变动刚菇、变革都是从使用者的角度出发俗,也就是我们常说的“以人为本鹃箱肌。”   对于沃尔沃来讲骄,最擅长的领域是安全撕鞭私,作为三点式安全带的发明者遁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期漆忙。但陈立哲表示领动雷,以整车品质来讲啸弯,沃尔沃也和ABB并肩良,例如在底盘研发能力上形读,沃尔沃使用的底盘研发模拟器禾,全世界目前只有三家在使用蔽督,另外两家分别是法拉利与保时捷贬畅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菏蛾,陈立哲也谈到瘫祭渭:“沃尔沃其实也做过6缸艘畦狙、8缸发动机冷攻,还有享誉世界的5缸发动机管力曝。沃尔沃并不是做不到陕侗,而是我们可以用更低油耗陋鸵、更低尾气排放的发动机达到更高水平绰泻。这也是全球各国政府的法规要求砂,是大趋势诉。陈立哲说“这些信息猩,只是没有在行销上进行传播罢了慰谩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产揪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承喔础,改变了“国产”的概念抡般,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代荆。陈立哲表态道逝坏姑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料入谐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坷吗森。沃尔沃立志从中国出发苯合,以人为本的信念永远不改时噶粹,值得消费者验证与了解法。”   “沃尔沃就像iphone一样恢,它改变了人们的使用习惯骑户们。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氏蹭乔:S90有三个界面同时提供信息藩,分层级的来处理车辆信息刹。这一点很重要腹雇妊,体现了沃尔沃以人为本的精神吝。在设计方面卑惧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料龟。用沃尔沃的品牌精神眠,再加上瑞典的风格袄,直接与德系品牌产生差异化蔷。如果从地域来看硼逞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡却胚汀。   沃尔沃曾立过两个誓言氦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逃惯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故慈,沃尔沃全额赔偿控。在陈立哲看来巷凯拈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粳。   陈立哲对我们讲道彩磺:“在欧美哀稍,当太太怀孕的时候赋洪,男人会考虑买沃尔沃衅拴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凉壕,中国作为沃尔沃最大单一市潮啊,11月共销售9,076辆新车仍茫,同比增长12.8%;1-11月期间妨逗,在华累计销量已达80,759辆凡骗衬,接近去年全年表现掏。就目前的情况来看川步,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赤。   在经历过低谷期的沃尔沃断财霉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量少伦,这无疑是对陈立哲工作的肯定胯,同时也是明年的压力详。毕竟“十万辆”这个坎绢衰啡,沃尔沃早就有迈过去的能力瓦。   2017年噬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大菠蓝,届时窟颇拱,S90 T4械跑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鹤侍护。对于陈立哲来讲书醇班,最为重要的是三座版S90庇坛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的悔,是全世界汽车厂商椒,在中国制造的单价最高的车辆硷词。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谢凄,“三座版S90可以达到世界各项指标年,这款产品有能力改变历史绘悸。只在中国生产射,以中国为核心的思维酶誊吗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了揽驹妙。”与此同时申,全新XC60也将在2017年第四季度发布挽裂供。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称什锓洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屏,所贡献的利润更是远超世界平均水平帝捷颊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裂澎诧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姓多。“知道我坐这个位子的时候勺虏,很多人会紧张甚至惊慌具佰绩,他们会很直接的问我蜂,你行吗门铂?台湾市场那么腥芡萆铡,你行吗尺位?”陈立哲笑了一下说道垢瞎:“每逢这个时候室,我都乐意告诉怀疑我的人道阜,我将在最短的时间内做什么降。”   两年的时间转眼而逝弥,陈立哲手中的“牌”越完善抱,与主流对手正面竞争的胜算便越大塑颠撩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鳖拳睛,未来还有什么是可以阻挡他的呢逆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺零曝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车士缎查,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胯剂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吮躺鼓。为了满足消费者需求彼恰,推出一系列活动迎合消费者喜好讣捂捐。 上汽集团副总裁戒庙呛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耍,得益于荣威与名爵的共同发力氢饶,上汽乘用车共销售27.5万辆寒刑,远超去年全年的17万辆姜蠢党。取得如此大的成就主要归结于以下几点士:新车的不断推出嘎父动、以人为本的理念及高性价比熬。    上汽集团副总裁蔽裳先、上汽乘用车总经理王晓秋钾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呕拖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解遣谈晾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汇劝嘎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔从改邦。同时罕肆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义漠唐:个性而不小众物逛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发男,通过对消费者的沟通与研究唱吉幕,已推出很多新车型秋判,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恋句队。王晓秋还指出庆,名爵现在的路线是个性而不小众宝疗桶,这就是上汽集团未来的发展方向钢凭,上汽集团希望新的产品有个性帕单,且能让大部分消费者接受嚷。    据悉拭手,自荣威RX5上市以来孪磐,名爵锐腾也迎来了中期改款泉,同时新车名爵ZS膏兴稳、荣威I6也蓄势待发光五毁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淮秦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奇,上汽集团也很清楚自己的客户群体溶场虾。王晓秋指出臂俊枯,新车型针对不同的受众群体虱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的看。拿具体车型举例泪,荣威RX5更偏稳重哨荤,新锐腾则是一款属于年轻人的车端,新锐腾外形活泼缅,同时考虑到消费者的需求猩铜仑,我们对内饰也进行了升级棺捌,并增加了10-12万的手动版险抵,使新产品没有短板龋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时链,王晓秋表示睡酸,“从荣威550开始灿茹枫,上汽新产品从设计到销售港,最后还是根据消费者需求来决定厢火侮。”    据介绍譬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痰泊。为了满足消费者需求锰,新车不止在性能和价格上做了调整士暇,还推出一系列活动迎合消费者喜好侯弓。例如勉奇头,基于年轻人喜欢足球运动脊哥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网良,也已纳入上汽集团新品类迟碉粒,预计明年新车65%会配备此技术歧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姜惕鲍,“上汽集团一定要明白用户需要什么阑,为什么要买我们的产品哭列,带着这个问题滦匆,我们才能真正去理解用户瘁颗,落实用户需求涤,使我们的产品极致无短板四鳞细,产品自然会大销宫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大悼哥,竞争也日益激烈可枯推,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蝎惜簧。王晓秋介绍馁厂舜,名爵的价格基本与同级车持平囊,但性能更具优势耪充,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吴朗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窝疤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炼宏,就像提到的让渡空间歉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胃涪,从而应对市场竞争环境矮翅枚。”    产品有了好的性价比和客户认知度土辱犯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陶哼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓟。名爵经销店到现在也有280家左右柒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络软敛纳,其实道理很简单钨栖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右空,且不断呈现上升趋势陪璃,他们认为自主品牌的春天来了”涡镁,王晓秋表示瘦。    在被问及上汽集团未来发展方向时腾膳详,王晓秋坦言煤,“首先团队要把理解客户需求乔、用心为客户造车变成一种自觉行动踌星龄,进而形成一种行为规范牡。其次应时刻保持警惕甘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好踌皆潮。只有这样雾矩愁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布休,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改厘。这些修改背后有哪些考量和博弈建?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侩剂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面描孺?   答纯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浓妇蚂。一共收集了9246条建议纷,其中表态性意见7736条令,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巍,占16.3%享。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仓、网约车驾驶员资质及管理朵扣柏、出租汽车数量调控三个方面郸。从数据来看揭垦滤,不少人对“京人京车”表示理解茅勿,赞同的达到70%多判叛,质疑的只有12%圈。我们根据建议修改了125处础,不断扩大合规车辆的范围贾抄,让更多人参与“分享经济”圈稠幕。    “从北京实际出发惦蒙速,兼顾多方利益”   问刊: 为什么要求“京人京牌”瘟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丸坑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多踏、交通拥堵颇笛缆、环境问题等“城市病”盾。在这个前提下挽,北京任何一项政策都不能“任性”尼桅鹿,要从北京实际出发坦狼凯,兼顾多方利益山。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抒霉帕,地铁最高日客运量超过1200万人次丸,公共电汽车日均客运量1063万人次卷,小汽车每车年行驶里程15000公里抒,交通压力与日俱增瘟电攫。但在我们的努力下恭惋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%康祁擒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制轻曝。    总体来说尾啥,北京坚持公交优先的战略脆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充山,对其进行总量控制在所难免侥。目前北京市绿色出行(公交剂、地铁饥、自行车瓦釜、步行)占到71%兰,小汽车出行占25%枫菠,出租车占4%间塘递,其中包括比例不高的网约车出行捷。北京出租车改革的总基调是牛低:巡游车改革惟、网约车规范凳翅讹、融合发展屋、错位经营湘宏讽、多层次服务渡。我们力争进一步提高绿色出行比例瞄,为首都可持续发展提供足够交通承载力裂缆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问霖捻: 政策出台之后趴驹碳,预计将有大量不合规车辆面临退出檄,政府有什么监管手段确保政策落实到位谱华?   答儒: 政策出台前姆,我们和专家幸淬拍、司机抚恫啤、乘客忌卵、网约车平台进行了多次沟通恨丁砰,决定设立5个月的过渡期便妒汕。一是给合规平台母瑞剑、车辆糙爬砷、人员办理手续;二是清理不合规车辆试陷烫、人员等波。    从服务乘客的角度添脖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行攘锭虏。另外靶碉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捆午,因此提出过渡期的柔性考量昆荣徊。过渡期之后瓤溜,平台要加强行业自律红登,我们也要建立打击非法运营的长效机制敖,严厉打击非法运营脸、克隆车和价格违法行为邯,能够更好服务乘客壕、保障安全碾彼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问高麻: 面对新的经济形态兴嗓,如何创新管理手段厩黔龟?   答苛提: 出租车发展中没有对立关系峨串勿。网约车以网络预约踩、快捷方便等特点堑,满足了一批乘客的出行需求唐揣颂。单从评价司机服务质量的机制看差,就值得巡游车学习镭:如何与派单挂钩毛龟脆,实时评价党。但网约车也有局限性通,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蚂含廖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孝肖良,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的轻。你有技术优势变可铆,他有线下服务优势卑徒惺,为什么不一起干呢恢刊?    管理部门也在转变思路恕赫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车玫。通过推动巡游车改革及网约车规范穗,构建多样化服务体系丸,提升出租汽车服务质量斜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆忌,在京注册用户已达218万人家翁宏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车监遁,提供差别化服务勾蚕离。    “解决出行问题要标本兼治”   问陪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撮阔奢?   答豆: 群众出行问题的解决函袱舒,需要放在城市综合交通体系中巍传,多措并举耍裁、标本兼治獭辱。一方面妮率,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炯尉背,需要加快构建安全舱、便捷蠢蹦、高效蔽檀杠、绿色袖骋、经济的现代化综合交通运输体系窟秃承。到2020年狡楔籍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%及姓母。    交通设施根本是为人口服务拿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理九。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诗拷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐踏瓷:李芳" "   杨美虹透露托丸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抖,大东工厂扩建项目也投产在即牡柿,这些举措都将助力当地经济转型升级版交。    在杨美虹看来倪,借助主机厂优势拱限溯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时块伟,配合外交部到德国进行推介估儒丝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棱新。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略璃奥疆,从而推动产业升级吩。”杨美虹说踞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容结,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锰付。最新数据显示捌勘饰,2016年1-11月粮材挟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆类啪醛,同比增长11.2%烂誓凹,前11个月的累计销量温馈虫,已经超过了去年全年当匪邢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任滦晴前。12月13日蚂彪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开客趟。活动期间鳞搜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锰诉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻嘏肺啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)攫毕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拘敞苇、环境和社会贡献等方面取得的成绩裤。杨美虹向记者透露缓担,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》葛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩固守皮。    “在‘可持续发展’战略的指导下挨帝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则设。”杨美虹说拎锤毛。    第一沧,实效为先盛拿锈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拢涕,“我们不做虚的绒,我们也不做口号式的苯,我们一定要解决具体的社会问题督释肌。”杨美虹直言勒,比如BMW儿童交通安全训练营捣,它是为了解决儿童交通安全问题盾锭妊。    第二捍赊,长期坚持唇。宝马儿童交通安全训练营臼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅魄胸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年椿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营幕僳,今年是第一年做瞪,未来会持续岭碧型、扎实的往下推进凶。    第三认,全员参与筷醇副。宝马做企业社会责任时缸才拘,会邀请车主特、经销商槐钦内、投资人以及宝马员工河及,一起参与进来故殊储。比如宝马爱心基金茧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碱,提供指导;另外驳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坊,定期组织各种各样的活动盟首。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略焚刊够,将可持续发展贯穿全价值链洗驾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素试。”杨美虹表示蚕伙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点椽笨,主推工业旅游概念械忌。    据杨美虹介绍傻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园底凄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凰蔬,助力中国制造业迈向高端饶,并促进东北老工业基地全面振兴灵目螺。    数据显示体土呐,截至2015年底瓣晒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户殴量,当年纳税额超130亿元人民币署斑。同时览佩瘟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碘歇琅,就业岗位较上一年增长了8.6%蹿穷。杨美虹透露垦伤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揭,大东工厂扩建项目也投产在即棚籍阜,这些举措都将助力当地经济转型升级潦。    另外迫搞仟,在杨美虹看来涪蜂,借助主机厂优势宋垦授,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时连,配合外交部到德国进行推介掇镁料,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园誊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撵寥虏,从而推动产业升级猛。”杨美虹说静关。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做睹列捷?关键是我们的差距是什么卿荒饺,下一步最大的点就是要提升品质捍咸巷,当然还要控制成本躺揭磁。然后颂镭诞,就是我们的正向研发和平台战略垂。最后胯坦妇,可以大大提高效率诺,如订货的时间是可以压缩的滔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虚霜晾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一穿解:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吮锈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述培却诗。    徐长明说口,怎么理解工业4.0晨创?这个概念是德国发明的沟,现在在国内比在德国还要热憨厘蓉。最近景捍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晾配,我理解它的工业4.0的本质亥妥厂,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹄热。在国际上邪供,德国面临两个挑战巳蔚:互联网大数据和云计算牵涂派。现在耻哥椒,德国整个国家都在讨论诗,怎么能够“不被互联网+”城朵其,而是“制造业+互联网”炕,这是他们重点考虑的问题睫肺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰羌丛、宝马酵笛、大众驳裙举。在德国矩,汽车的需求是非常个性化的帛哥,在这样一个背景下沏措疮,它要维持竞争力思寂案,推出了4.0的概念富,核心就是智能制造徊誊绿。他们主要的目标有四个方面泪:提升品质么、提升生产力箔、提升柔性化欢翠、压缩产业皮柔躲,总的核心是提升竞争力填辛。    徐长明分析汕,本土品牌下一步怎么做贾恃?关键是我们的差距是什么瓦,下一步最大的点就是要提升品质黔箍,当然还要控制成本挪顶。具体要怎么做聊?也有几点对赋窍:第一广,想办法提质控本筹呻。提升品质司,消费者理解有三个纽赦氢:可靠性鹅、感观品质殊、性能锈。第一个维度辰:可靠性是必须的蜗粪,现在光有第一个维度已经不够了聊,必须要加上第二个维度朔幸:感观品质吼茄末,看起来要漂亮匪。在此基础上又发展一步桂羌簇,就是性能的提升轰铂。最近市场上卖的好的自主品牌倦庇涧,大概有12款车惕横,年销量超过10万台姆洞,这些标杆产品撵,性能上也不错纱。因此迪裸,自主品牌下一步还是要想办法壬涟紊,把这些提上去缮马寝,缩小跟合资品牌的差距垮菱。    这几个方面的提升跨甘岭,意味着成本也要提升誓,怎么能够控制成本雇?第二方面的话题景,就是我们的正向研发和平台战略暴。之前孩,我们很多品牌都是“逆向研发”勉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车本香目,拿过来拆解做测试急担梁,最后组装起来菩蹄。这个模式下认侵涩,成本可能是略微低的氨娟是,但品质峨脖溃、性能有很难保持孺棋。现在必须要正向研究绥,从消费者需求出发乃,形成一个目标胎颅陪,对目标做分析娄顷钙,只有正向设计世茫,既能提升品质性能士揣凹,又能控制成本贩沏雷,像长城贪瀑、吉利等等未伴凉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了殴。    平台战略晚,在更大程度上控制成本全惹工。他说盎堪,我们的开发抵尽莲,现在是一款一款开发的混,零部件的通用性相对比较行俏ā,最近一两年来勃暗,已经有两三个企业开始走平台化战略可赴僚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车清赊洽、SUV和MPV莽挡。这种情况下嗅廉,零部件的通用性非惩⑼好尚峦鞘,同样是50万辆的产量计词久,对零部件供应商的供应量更大哎腊疼,就能有效地降低成本窍钉。    徐长明强调戒疥,对于工业4.0的精神本质还是要学的绊陷狼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标互,它做了那么多的智能机器人瑟堆单,智能机器人都是带摄像头的裙罗滇,在实施过程中的质量随时能够监测输抹,然后反映到云端踩,再反馈回来随时可以改进灌船列。现在溉,企业员工的工资水平越来越高朔青难,汽车厂家很多在加班加点雌锨,我们要高度自动化貉,这些课要补泰,应该有大量的机器人替代人工昆块。如果这么做了壁稿笑,可以大大提高效率峦霖,如订货的时间是可以压缩的侣盾。比如翁美犀,国内一家自主品牌堡怀僧,从经销商下订单卫窝,到提供汽车产品最开始是40天恍绩,后来缩短到30天并娄,现在可以压缩到22天光修怀,跟世界先进水平比还有一些差距沦挽倪。这也是德国4.0里的核心内容桐窟。我们不一定用他们这个办法屯策,但精神实质是要学的涩。    他说策,柔性化的生产也重要湃,但没有前面三个那么重要诉侣白。在4.0背景下捣能,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法港蹿泉,而是学它的精神实质辣汾柯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童福酷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盖粪讳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多动顿渴。更为重要的是潦腿,放眼全球渭堕狼,驱动这些变化的地方就是中国苔据。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷退。    12月11日喀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝峡槿耍虹桥落幕备。经过36小时的激烈角逐诞挖撑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腊澈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怂惦悍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示床,今后的五到十年劫弧芒,汽车市场将发生前所未有的变化昆俯。未来控敲竭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炽。可以说兄,未来五到十年汽车市场所发生的变化痞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糜蹈盯。更为重要的是衡,放眼全球扫骚禾,驱动这些变化的地方就是中国桥脊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷独。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熔恨滔,作为企业赂剁,捷豹路虎非惩肪看重年轻人的培养时暴。在全球遍排,捷豹路虎共有2500名管理培训生钦。过去三年甸,我们在中国也培养了30多位管培生盲炬骆。此外弦豁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才腔输。    在赛后的媒体分享会上险江,两位获奖学生代表分享了各自想法厢加,及在比赛中的收获獭蓉纽。同时化辣,睿侨森宪深、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问极。   问躬:捷豹路虎为本次活动提供了导师彤沫侈,请问这些导师来自哪里激甫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斤瑟拖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位班东趁?请学生们简单介绍一下自己的作品诗可,获胜的原因是什么购?   睿侨森戳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泼渺界。一位是捷豹路虎内部导师废幂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钡,包括对行业发展的认知喀筛刹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腻孪吨、视角和指导巫。这两位导师全程和学生团队合作拭,提供专业意见痊级,帮助他们取得最好的成绩世抖武。   潘孟涛纹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秦,包括今天的学生蓄,将来都有机会进入到我们工程团队绦饥珊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逼,可以来到捷豹路虎学习和发展绩姜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里湃,再加上扎实的专业和技能锨协何,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会劣日沛。   睿侨森老控探: 作为公司的管理者戳,我们非巢疲看重实习生骂啪鸿,我自己也会手把手教给他们工作的经验添俯。不管是本科在校生还是毕业生穷禄蹄,都能给我们带来新鲜的血液腊瞥寇、新鲜的想法半狈栓。    同济大学袁旭济冗:首先纪颈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌我,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行担币回。    我们都来自同济大学汽车学院圃胃途,团队成员有两个来自汽车工程方向速、一个汽车营销方向毙、一个汽车设计方向酥揪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求列榔魄,围绕“以人为本”赤息牵,挑战的是都市环境里的出行压力虐芯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瑟点、设计师也有很多共鸣颁,通过一系列调整稀,最后有了这样一个以人为本憨猛、体验为先的方案炔睦氓。我觉得棋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问提:目前链乱呈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划犁?   潘孟涛卞缉镣: 我们会对人才数量进行评估和拟定箱剿烙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酷弗。随着经销商网络的增加兴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坚氮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侧,从而满足未来消费者的要求物菇虾。这些内容息息相关韧巢创,并且不仅是着眼于眼下丰漏壬,更是放眼未来撅岁。比如卷恳,针对刚刚提到的电动汽车战略陛,就要确保未来有足够的专业工程师储备安誊惶,因此雇唐俏,我们时刻准备着誊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司标。   问袜到汝:在创新领域田虚,包括未来汽车科技领域鲍廖樊,捷豹路虎有怎样的系统部署巍姓亮?   睿侨森差灵烂: 首先舱,作为一个公司彤,我们在研发领域有诸多投入烹豁妹,而且很多的投入都非常具有前瞻性栓辖。比如说膳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锰。    其次遣,我们想要通过产品和服务阑,把先进技术带给我们的消费者渴侣,因此我们的工程团队痹谎侗、研发团队必须时刻关注消费者需求插尽浮,做到一切产出符合相关性山、可实践性原则你来。此外抄蹄寥,我们每年投入约350亿人民币超庆,用于车辆技术的研发和投产汝撅疆。    我们还于今年7月宣布醒嘲:在未来四年兑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆顽盎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈豁钩竣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盟斗,并在未来应用到车辆技术当中娘矛。    今年早些时候房垃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脊粗婪,通过应用软件及按需服务的开发与提供深恰,解决消费者在出行中遇到的难题皮酷。    与此同时视锋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镀玩、办公空间屁昂忱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浅。   问穗弯:请具体介绍一下InMotion败。对于整个汽车市场的趋势浪谴翔,比如电动汽车技术脐漏轨,捷豹路虎是否有着自己的见解双勤庆?   睿侨森牢剿钒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案霜麓毫。我们希望将来可以将它推广到美国咖扯、欧洲以及我们非常关注的中国市场话唬笑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邦,由研发团队进行分析轮钉尽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浆,我们也会分享给总部归冀。    关于电动汽车技术犊巢,在洛杉矶车展前夕杉纹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE峭惭境。中国是目前最大的电动车市撑鸨缈獭,并且有引领行业变化的趋势穿迸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瘫啥努,确保第一时间响应本土市场的需求挎恭丰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相靠昏虾,并于2018年正式上市协想,希望大家多多关注失阮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嫩:关于未来互联网汽车敲呈达,捷豹路虎有哪些基本的认识玲脯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坚缮?   睿侨森舰: 目前线层,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一薪馅弗,它的发展甚至可以打破现有的敛剧兰、传统的汽车开发逻辑与循环窗。    针对这个话题推备美,我有两点和大家分享拟啸舅:第一点栖借涝,未来所有的车辆都将实现互联网化拭,现在能够透露的是蓬些,接下来我们全新推出的产品灿嘎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点栏肋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作黑颗。比如说廊秸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盾胳纳,使用他们的UI界面和地图佛。类似这样的合作悉傅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力楷阿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   汽车网讯 12月15日冬婆,由中国汽车技术研究中心燎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淳慨,从“市场化发展现状”世、“应用模式创新”上疏苏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流栏畦楞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台玛毫,为产业发展建言献策绩、助力提升抢钵扳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棘: 第一杭矩,背景陋痴。    去年发布的《中国制造2025》舞,新能源汽车是重大发展领域之一卸巧纱,是其他技术应用载体颅韶,而且是先导性产业屠茅。它的进展情况决定了中国制造2025獭疲盯、强国战略实施的程度寇努屯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氦边,从而能够聚焦变革广、明晰路径久诺、凝聚共识耽、引导相关资源集聚推广产业创新罕锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构檄立晃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一线翠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布罢杏蛋。总体报告是按照1+7的结构脯烈糙。1是总的夏伯揣,7是包括4个车辆整车技术袖,3个分项技术黎咎串。    第二辆,国内外总体技术分析俯仕。    近年来绞,从国际汽车产业来说凉,低碳化射碴氖、信息化邓、智能化是一个总的大趋势袄叮。欧洲连赫、美国凯豆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辆纤,重点企业的产品战略也充分体现了三化起腿呐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苍。我国汽车产业特别是近二十年的发展楷,取得的进步大家有目共睹排。首先痴擦,产业规模世界第一午,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雾衫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显栋顽鲍,包括品牌市场的影响力有目共睹箩便,特别是新能源汽车捍刊,包括技术霜省、市场涣且、新的智能网联汽车技术改,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势玻葡愧,智能网联汽车发展是非车ゲ蹋好的优势条件污儒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鹅洼天,包括动力电池伙动、变速器福辆。国内自动变速器原先是空白俄,近年来无论是CVT峨、IT帕祭雾、DCT都有自主的技术和产品淮疲菊,而且应用在逐步扩大诵醚。    虽说取得巨大的进步胜挽瞄,但与国际先进水平差距明显截拳棱:    首先牡苛,发展能力上的差距钩臂。投入强度远远低于国外太,全产业投入估算1千亿绣,相当于通用缝骡春、大众攘、丰田大集团一个公司的投入猜句。    其次奔,研发积累善春普。包括流程积累抖滑撩、数据积累癸、技术积累湃魂市、标准积累寥,这些积累偏弱挽骆。    另外苛科分,从整个产业创新体系上来说逃亲,差异比较明显的刨女,特别是协同方面困。单个企业弱陛,整体的协同效果很低巧妙,意识也比较低牢龚泻。在发达国家课兔箍,单个企业强起,整个国家的协同体系效率比较高逗垃达。    基础不牢地动山掖谐!,我国汽车产业的材料羡、工艺基础跟国外相比也差距明显惺祭俩。汽车产业唾杀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赤埔戮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革畔,要求有创新的思路和创新的模式瑟视。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骋钨醛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展排。    第三蠕长,一些关键的里程碑沛苛。    重点是总目标溜,总目标是基于很多现有的环境设定的卧咀够,也基于七个路线图进行测算估颓颓。反过来说腺搏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碌绢,就能够实现保障几个方面总目标的实现屏书:    1间、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锚权。如果技术路线图能够得到实现培,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搓土醇,之后往下走斯,这对产业来说耙,甚至对国家来说是非常重要的袱睹鞭。    2畦、希望在2030年左右间和,汽车产业的电动化转型基本完成露淌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上懊桓甘。智能网联汽车市场有一定的占有率辜腿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寝粹磐。    3欧臀董、建立有竞争力的自主创新体系谩菱。    节能汽车在2020酷短俺、2025泄、2030三个阶段提出典型的指标撇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耪付袒,5升锯答帅、4升搏泰、3.2升隘笆删。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幂,2025年15%泡,2030年40%以上呸郸蹬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术加崇沃、自动巡航滦、车道保持应用已经很高悲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例趴潍芯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例女深签。    基于总的目标再来分解具体的技术路线彻弯父,经过技术路线测算实现总的目标橡。从路径识别上来说行舜垫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口榔避鸵,以能源动力系统优化升级转型作为重点藕枪,以智能化水平提升作为主线危轰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑高汇,全面推进企业产业发展拓让慷。    第四悉抡窘,分技术路线图的基本结论邯啡度。    1窍肉、节能汽车晦吼。总体上有很大的共同点皑,重点在混合动力技术蛋、内燃机技术负胃、其他驱动技术捂。混合动力是技能的主流技术颧俏喇,当然轻量化也是另外一个侩逼队,但是轻量化有专项的分析顷,在这里没有强化授控。    乘用车总体执行轻量化劲、小型化锋陋肌、混合动力仕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失雀污,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径履汉。    混合电力是一个主要的技术疟海蚕,达到5升狄,4升勉、3.2升的目标饰饱徐,混合动力是主流女门佃,其他是共性的傲,轻量化爸虽配、摩擦等凳浇孪。    商用车混合动力应用时间稍晚哎怒,重要度低于乘用车百。    2仇、纯电动与插电式混合动力汽车握。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侧,加强轻量化成为趋势钎巾。轻量化对电动车更加重要材檬讽。对于插电式非常重要的携旦烩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术徘恐,驱动我、点击村、控制淋、充电喂草剃、混合动力发动机吕缉狸,高效耦合发动器殊沫忌。动力电池本身有专题桥,在这里没有过分强调雾琳。    这两种车提出了总体的发展纲要隆蹦囱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式佩阔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叛,甚至可以忽略不计订肛成。    从四个层面梳理了技术需求罚谢,提出了一些优先的行动项瓜梧赖,面向纯电和插电盾锭,国家科技技术支持十五年了蒲,下一步除了电池列为专项之外甘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蛋。    另外庆歇颠,聚焦关键零部件蔷徐、基础突破和可再生能源挠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用告,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要飞。    3勺厦、燃料电池汽车梯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劝起。从中国汽车产业来说冒腥,现在重视程度不够磷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划创,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究迷弟牡。希望四部委提交国务院进行发布和实施歉帮搓。    在研究过程中袖,大家对燃料电池认识分歧比较大沥赖措,或者没有共识辜,这里特意保留一个燃料电池发展目标似卡,跟发布不一样换。发布时2020年达到5000辆的保留规模拒,我们是1万;2025年是10万练遍窟,发布时是5万;2030年是百万线煤瞧,发布时是10万氮薪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧前赣搁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池河,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘲陈、耐久性干、成本蒙铝、氢安全螺弄亩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程释径杀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辑咖。当然等,全技术链的技术攻关需要做抛虹皖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口顷。前期小功率燃料电池勘帕森,中期是平衡的燃料电池暴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池焊伶画,到最后全功率的燃料电池弥蹋蒂。当然拳,电电混合是最主要的瑰阮缝,最后电池小容量的技术路线晶,但燃料电池的功率更大一点惊。在这四个层面进行了技术创新梳理弛痉肌,燃料电池要解决的东西很多料蹦泛,包括材料牧四鸿、膜腺、电机郴拉、燃料电池木鹜蕹穑块堆缄呕侮、系统技术囱、整车技术斤差。燃料电池也是下一步国家科技垂、资金支持的重点贯鞘。    4谰、智能网联汽车榷,这是新兴的技术发展趋势庙捅。其重要性与新能源汽车同等重要粹复户,有部分专家认为更重要狠道,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沪式茄,技术和应用的优势虹袍,也是机遇射。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肺,涉及到国家信息管理返。对核心自主提出了很明确的要求殴巩,即两横三纵馁。    车辆技术上更多的是决策兴篓、执行彩牌。信息技术穗淑,信息安全搓词房,地图技术也是非常重要的柑瑞暖。两纵豹附兰,一个是车载的纹浦,一个是基础设施壕固姆。智能网联一定是循序的巴扮,智能网联技术最容易得到大规模的应用蠢炉涕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徐畔。这两个路径总体上循序得到应用抨,从商务车来说屏锤,更容易形成劳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求删。    从四个层面聚焦一些技术需求溶筒。跟燃料电池一样合,需要解决的问题更多一点未。从感知决策执行的奈,特别在决策阶段敦香,差距是比较大的丹希,感知当然也有差距递。在信息层面寥恐,大数据祟尺投、云平台玲,相对来说中国有比较好的基础和优势纲蔫煌。    作为一个前提味备屏,对标准法规先决性湘芯核,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煎纱俊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件串澳江。制造技术不细介绍了悸哎新,还是聚焦在新材料的运用豪,以及新技术对制造技术带来的变化队绕虑,聚焦方面进行了说明耽稻枚。    动力电池肖,分三个目标居端却,目标上有比较大的讨论和争议鞠,比如说新阶段提出了350涎、400狮部、500的质量要求袭微,争议非常大吩粳挠,重点几个层面搞说:    优化现有的代表电池技术汞蒋般,提升技术水平公称糙,特别耐久性啸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碎烘。国外的装备很难形成有竞争力的差别骗镁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氓摩鼻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涎捍。现有应用以企业为主体来做捶惊。当然夕叉锌,也会关注动力电池的回收利用技术橙味铰。    最后垛嘲,轻量化惟辨峦。简单来说烘荚艾,前期聚焦材料技术十含、设备技术红、制造技术蟹计天、回收技术胚犯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摹练,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化视煌芥,比如说传统的四大工艺的变化倪茂丧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用猩相篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣破:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缸免、供应链康、资金眷温、汽车等方面的诸多质疑婚扣。期间,明确表示不会放弃造车乱涕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传错。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天羞继鞋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碧散推。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冒算。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撬、互联网及云驳、内容嘿、体育,还有三个端口类的,手机鹃、电视末尚、汽车池逗晌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力劲叼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蜜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿非项歪。    乐视的电视做的确实是非常不容易戚徐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戏烁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墙鳞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元灯括哪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冲婪。总归累计亏损36.33亿元擂某晚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就储庞堆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面表蛋。第一部分就是投资人的钱侨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现取寞阶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侗赊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现款惋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情藏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桔、体育43亿臼驹蹭、手机50亿,房地产64亿俺、内容108亿卷、互联网金融151个亿撤、电视187个亿琳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溶壁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隆挤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的馆水。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的殴蔷扳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的康替妇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败势滥挪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的封。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件促儒盛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抵肌康。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鹿嚷霜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蒋请。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了暖是。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的串。很可惜,你们蒙眼狂奔宛咆淳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散獭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂顾尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺畅:李芳" "   12月10日系,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路罕袒:一条是政府主导栋兔黄、政府补贴的方式恳肉,这是当前的主流阔搁拢。一条是消费导向匹撤,依托市场的内生成长道路鸡凶睦。”他表示汹,(电动车产业)进入者中婆讲,大多数最终可能会被淘汰急溃,但是不能不给他们机会烯。国家已经开始放宽市场准入欢乘哭,此时彭堪碳,应该在两个方面把握好政策骂髓:1其荡嘎、应当欢迎新的进入者郸搔外,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嚷,让投资者自主决策定,自担风险奴呜烁。2烯独、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诽世,严格市场监管毙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陕掸,目的是建立好的产业生态梨莫。电动车产业化闲炽,最终必须依托市场来完成电斧泄,因此胜譬哄,政府的政策必须产生长期预期桨。推进政策应当借力市呈椤,发掘市场的潜力遣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堤此逼。政府政策不干预技术路线解诫,政策的实施不是导向对政策的依赖寿,而是政府作用的适时发挥廖颧鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡努:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道四愤羞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示牢凭五,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘶即念,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阿坏弄,这一目标比原计划提前四年实现棵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铃冕:“戴姆勒今年即将实现这一目标隋肥,比预期时间(2020年)提前四年必嗓。”   据悉某居,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挂慕咐,当时受到与会者的哄笑该沸。然而轨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碍懒休,领先劲敌奥迪和宝马富烙。(实习编译芦:刘欢 审稿敛港:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编迪维:韩大为 版权作品内督刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐适设,严禁转载缄,违者将被追究法律责任浆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道款林,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刻。在提及新品牌“WEY”时貉佩捎,魏建军表示北,“将夺取丰田和德国大众的用户”苹。   记者目覆:为什么把自己的姓氏作为品牌慰嚼褐?   魏建军互雌请:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喇。我对WEY很有自信盘叫,就使用了自己的姓烯千铅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌顶廉端,但在中国汽车行业我是第一个顶牛。   WEY之所以采用英语唇骚,是为了要瞄准成为全球品牌很雷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力眯删。   记者美腊炔:对于竞争对手有什么设想泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军夸论:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斑惫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势修,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌庭扯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弗,在此基础上还要实现15-20万元的定价毯收。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户熄。在性价比上WEY更具有优势栓蟹邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拣:李芳 版权作品爆竞垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权常惟棉,严禁转载稼,违者将被追究法律责任隘画。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后山撮窟,新能源汽车的发展也不会受阻辞献。   根据工信部核准的数据搭会,今年前三季度吩亨湿,整个新能源车销售16万台朽,同比增长83%簧。其中仕拖判,新能源客车已经占有40%以上的比例饯,达到了近半的水平捻绘,发展前景面临压力罗,但乘用车只有0.1%辰陵晶。“我们涨十倍是1%弓卯窝,涨100倍是10%飘,新能源车发展有巨大的前景和空间奔弘被,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点警。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上经,全国乘联会秘书长崔东树说喂居。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驮。根据国家制定的产业政策要求擦踏娥,到2020年妨瘟,乘用车百公里油耗要降到5升盯,这意味着五年内降38%的油耗辰棵晴。“基本上谁也实现不了亭,只能靠新能源车来推动涡什菠。而这种新能源车喊霜,插电混动可以降80%殊沏趴,纯电的可以降100%的油耗蜜老般,这种情况下只能发展新能源车珐杰,这样新能源车乘用化栋筏,为什么我们一直定义为为生存而干翅乓,你不干就要挨打氨搽。”崔东树说厦扳。   另一方面纺台氦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诫郝惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舍拱椭,因此定价弹性很大串。”中金公司的研究员李璇说汲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亩狭敝,为消费者提供很多选择蔽屋。随着技术进步和更多电动车型的开发躬美,新能源车的成本会不断下降派碘拌,比如绘岔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型隘敦。“中国的纯电动车型出来以后砂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阀,发现基本上17纲蝎、18年以后的新能源车熄段槐,达到8年10万公里以上省,整个成本是比传统燃油车是要少的赔松嘉,甚至是少了20%到30%习。”   电池是电动汽车发展的核心童,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缮僳小,电池成本还有很大的下降空间维敲。目前嚎房叔,整个电池的产能供应相对过剩睫藉,国内电池企业达100多家联道。据统计搓梅,目前整个电池的价格大概在2块多左右菠灰顾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求竿缸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妇淘。因此澄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度点辑,这样才能达到标准问。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示络崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔孪劳:李芳" "   我们不认为绝对的销量晾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素囱非。衡量一个品牌成功还有其他的因素馈率晌,比如利润率队蓟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咐惭葛。除此之外脐跋匙,品牌力伤铆殴、品牌的知名度抬鸵、美誉度心、影响力罚汐,也是决定品牌可持续发展的重要因素恳共备。宝马在创新精神上是首屈一指的灿,因为汽车行业正经历巨变尉,在电动出行刻家碱、智能互联目蜡、无人驾驶等一系列发展方向上烯膝,宝马都打下了比较好的基础冈。    临近年底诉挂,伴着层出不穷的新闻事件挥苇,高档车市场竞争愈发激烈骗,作为全球领先的品牌——宝马踩钒溪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目漠。近日陆父,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仿,听到他开诚布公寂田脐、推心置腹的看法多袍。   问联:根据最新的销量数据溺扇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肋谋。那么岸伶,您怎么看销量纱、利润普痛、与经销商合作伙伴的关系使? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绵某: 每个竞争对手的情况不太一样趁脆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况块,所谓的增幅我们一般都讲同比孔,是跟去年的基础关系慕俊。几个因素加一块儿哨拒猜,我们不认为绝对的销量杆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垫马。对于宝马而言蠢帮,今年前十个月蕾商棚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车标投,同比增幅10.2%愤缚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杭莽,同比增幅接近11%郝扳递。我们对这个数据还是非常满意的梯苦榷,这也达到甚至超过了我们内部的目标褪母罗。    除了销量本身的绝对量或者增幅敦错,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素褥茨级,比如利润率饲习,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桅。除此之外武哦痕,品牌力凰抠、品牌的知名度抽、美誉度俱捞瓦、影响力蓄领,也是决定品牌可持续发展的重要因素华汞。宝马在创新精神上是首屈一指的稳,因为汽车行业正经历巨变懒串,在电动出行撑、智能互联擅恍杭、无人驾驶等一系列发展方向上鲜昏,我觉得宝马都打下了比较好的基础古诧啊。总体来讲泰剁京,我们并不惧怕任何竞争慷文剧,我们也欢迎竞争轻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胖拢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势渭。   问猾郝:最近唬咸,关于奥迪的新闻比较火洽武烙。   刘智刃寂彭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略眯贺微。对于宝马品牌来讲茶箩割,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肝写,双方的关系也非称洌好咖。所以汐百报,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凄闭,一个是宝马(中国)楷拿趟,一个是华晨宝马花,但是我们有一个整体式的营销团队空午返,有统一的零售网络扁嫌瞳,我们在总部有一个统一的管理团队母,面对客户也是以统一的BMW品牌出现犀俺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腾甭。至于竞争对手我不是特别方便评价回府,不过至少释放了一个很好的信号逻落,豪华车市场的前景依然很好订懈。    问然傲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展线可耻?    刘智淖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度得滤。因为从经济的基本面来讲毖鼓档,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定节忍、持续的发展态势惊胆。之前以出口耐卢、基础设施建投资的经济拉动方式梁努诽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式力酥庭。需求的增长其实就表明了对于车的需求电啸些,其中也包括对豪华车的需求斑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腺握接,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑厩试檬,这几个因素相加赋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间患。今年蚀,豪华车的“盘子”接近200万辆瘫碎,未来可能每年的增幅不会特别大效捐对,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翻。所以怒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颊蔡铺,力争在市场表现上优于竞争对手吨绞多。   问赶媳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蘑,这一岗位和以前相比有哪些挑战闲?   刘智泡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怒刷,因为我在宝马的八仿浦残、九年时间想,换的工作岗位也挺多的堑秋娶。换了新的工作以来飞庆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敌,比如负责国产车的销售脐群,可能是比较短平快的脆蘑,看的是一某腥、两年之内的事情凉。在宝马中国总裁这个位置上存钳讼,除了目前公司各个业务板块的运营舱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题眷灸必。比如我们讲到的一些行业内的发展方向飘,像无人驾驶妊、智能互联芥俱、电动车祈,包括数字化营销钩段骚、品牌年轻化等等一系列的东西戏瞄徊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划砂盟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脖豪扑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究龚办霓,力争在中国市场上打下一个非车ⅲ好的基础挞挖扳。我相信儒挫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宿老钒,宝马会拥有非常强大的竞争优势厢嚼。(中国经济网 记者乱恼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙乌:李芳" "   原标题撤姬:王永清桨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单厂漓搓。别克品牌今年销量已经突破100万辆未理,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔚途很,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰问堑祭。数据显示臀商,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆醚,同比上年的446764辆下跌28.64%拖父副。上个月并烘性,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惶簧体。    因此逆哄鹤,在车展期间接受记者采访时呢淀砍,王永清表示牢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言廉淖疥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升图,但全年销量依然会同比下降20%左右日骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来退告,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溉,可能在布局上稍微有点滞后萌陡。现在对于雪佛兰来说牛苯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”新干骇。    事实上摊,雪佛兰已经开始了提速布局潞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鞋节伸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粱。王永清表示蜡涎奢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌彩睹,2016至2020年投放超过20款新车捕诚抄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虱,30%为SUV车型衰莆,并将加速引入包括1.0T场、2.0T葱帮、8AT花米、9AT腐矾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技袜垮害。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绦甜华,未来SUV将成为主推车型荡趴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造难繁倪,轴距2725mm耐,将与全球同步进入中国市场较局褪。同样辣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相揭糖驹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场何。    值得一提的是媒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膜梦,拓宽产品线扔间嗽。RS车型将采用包括侧包围筷伺、运动尾翼疚肌砰、双排气管岗奴扰、降低化运动悬架梳赐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘿胚圃,并加载多项ESS智能安全科技适痹。    在品牌营销上喇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邦僚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贫。另外稻泊遁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发防,演绎雪佛兰“热爱灯,梦想卡,行动旦塘,分享”的精神沮。    “今后新车的利润越来越辛迨沓琛,主要利润来源于衍生服务叭愤劣、二手车置换等屁犯固。相信雪佛兰将它的结构调好后捎,未来两年将会真正出成果搐寞。”施弘说茨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掳,上汽通用的新能源战略也将全面提速疼光噶。车展当天飞瘸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相静乓湘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹬稼呢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鞘,发动机的最大功率为73千瓦昏,其中电动机负责驱动贤柯,汽油机负责发电童兢,它的综合百公里油耗是0.9L兄。从上汽通用发布的节奏看桂佬帝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了歌猴舍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纠,王永清说缉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杯朽,产品还要丰富尺箱赐,才能满足这个法规的要求尖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度桔跺,到2020年之后比例更高改。王永清表示泼:“估计到2022年岛狮,我们的电池技术会有很大突破碱,能量密度大幅度提升片,成本是大幅度下降交。这对纯电动的新能源车发展是好消息琴揽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头扮邓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滥伎逼、豪华”品牌——WEY掏成朝,W01督、W02两款全新SUV首发亮相闷,售价区间将在15-20万元魏钉盯。对于新品牌的未来发展规划恒霓譬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示度滴度:“WEY品牌明年将有3款车上市鹅田悲,到2018年还将推出2款左右的产品公奖,以支撑起全新的销售网络体系需。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表题绘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勿堵瞪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鬼勃,8月份推出第二款SUV W02匹孪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棱垢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型但丁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杠敬监,魏建军详细介绍到侈福,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陵帝堆,配置上拥有最先进的安全技术波袍、智能技术琼方,也更加精致统冯火。此外在性能上两者也有很大差异凌,例如在NVH方面谁骄姐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上担庭痛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造犯惦傲。   在经销渠道方面贯酶,魏建军介绍说挎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斑,没有想过招募新经销商棘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作跺识赣。”   对于新品牌的未来发展东骂,魏建军信心十足抗某吃,他表示森视拎:“我从没想过这个品牌会失败菲,只有退路封死才能做好这件事埃虐,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔼白苫。”此外焦棋骏,魏建军坦言拷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虾,因为新品牌叫什么并不重要吗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跑茫恢,将方向转到共享经济伯牢、互联网嗽挨械、自动驾驶方面新的技术菊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贪喀饶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上旦缚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莆、生动的演讲放钨崩,就城市交通崩惺暮、自动驾驶和汽车互联等热点话题封,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索降居,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业另。    徐大全说违恭,博世始终认为科交册,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牵睬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式教。    徐大全谈到攀汇,作为在汽车领域的老牌企业割税外,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化川、多样化的发展态势和需求眯丸春,博世已经有了自己的思考和方向匆判兢。    他说乾太篙,如今曙莲起,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匠庭扳,将方向转到共享经济秦、互联网卫、自动驾驶方面新的技术澄土港,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商海。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赖秒,面对新一轮汽车技术的变革认塑,无论是传统汽车纪全、零部件企业袖良,还是互联网炕、科技企业谰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局森梢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蠕台:互联化甫朵伴、自动化和安全化哗羡渴。我们预计维激,到2021年揽奢,汽车将成为第三大互联移动实体韶兼培,同时扮演人类的第三大生活空间长爽莎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面睛勘,来充分发挥互联驾驶的各种优势绿迟极。    谈及自动化领域泉峡孙,徐大全判断浚脑故,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哩脸溉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缄,通过持续创新驾驶员辅助系统捂萄捎,从辅助驾驶镀、部分自动炬窃脑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶常狙谱,分阶段朝“零事故”愿景迈进玛。目前攫屁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嗜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凯伸,到2020年左右烘籍,自动泊车功能将进行试点项目测试伪婚锚。    说到自动泊车贤农侥,徐大全特别谈到停车难的问题归。他说桓饯,停车难是在城市生活中的一大困扰识。今年痰零肖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查别,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贾篡。在八项智能泊车功能里松坡,“手机查询停车场位置并导航”公宛靶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能飘。其实鲍雷汾,在大型商场里弄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了略门夕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伴巷叼。根据一项市场调研显示怂屎,2015年胜纳耪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿漏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丸圃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台圈庭卧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露玩冷垮,在深入巩固原本的互联化吼、自动化和安全化“三化”战略基础上朽,博世今年也把两轮交通塘浪琴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凛灸。    他介绍杰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部悉媚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夹。未来十年材,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搅磕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伟恰靶。    在两轮交通方面届,博世提供两轮驱动坤惠收、安全等各方面的解决方案尚犊,涉及两轮电动车棉、摩托车辩僳吧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粕。    最后堵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佛扮扩,满足这些变化的需求结脖难。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲懂监:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腾窗棱,“双积分”法规衰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议悔搁,连日来谅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温譬趁,让观望中的车企备受煎熬抄联。针对业内关注的焦点问题捎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全是。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锋:不久前技,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啥丘,如何理解这两套方案懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)川唾培、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联读杯努,但又有独立性诫,各自的核心目标有所不同雀瞪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赐撤橡,进而确保国家能源安全梅。由于中国的石油对外依存度已超过60%物擂俱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提危。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求糯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展墓甭申,进而实现国家节能减排的长期目标惊揩蚀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讳,但现阶段并不能彼此替代铣。对于CAFC而言拈膜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骨,其中当然也包含新能源汽车深,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠承。但不同的企业由于自身能力寂、技术储备和对未来技术趋势判断不同妇面溶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求题。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瘸窝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讳桑伍,而以后补贴将逐步退坡硕请回,企业更担心成本无法负担适办碧。因此仅有CAFC法规泛崇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冠麓散,所以有必要出台NEV积分勾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苔。同时灰色,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呵涕常,从而有利于新能源汽车早日取得突破芳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线癌,其目标应是降低汽车及相关产业雄、乃至整个国家的碳排放吹卷夸,和降低能源消耗诉求不同我供考。作为碳排放第一大国促怠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驳薪,后续国际压力还将不断增大灵赤。因此劣瘟挝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放立税,从大方向上讲是正确的缉醛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弥燎袄,这和NEV积分没有本质区别砂踏,也无法确保总体低碳目标的实现囊。实际上戎,跨行业凸当炉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗅。以电动汽车为例款,其在使用阶段确实是零排放桨,但与欧美不同囊贰蜗,中国的电能以高碳电为主鲸鞋幌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堤翟陈。也就是说阀,在使用高碳电的情况下冬枷窝,电动车全生命周期的碳排放并不低惰玩嘛。这正是碳配额管理应该解决的问题同。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中突,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酬书,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屏领姓。实际上截坞,将新能源汽车确定为国家战略砂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冒,生产更多的低碳电录博事,否则减碳的国际承诺将难以兑现刃。    另外美,对于汽车行业牌难底,无论是CAFC收窘笑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晴,但都应该由一个部门来统筹策划翠粮食,系统思考贿夕,拿出科学窝胶、系统泌骏竟、具体府固捌、有效的管理办法来推动实施傲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面墟韩峭。    ■积分交易细则需加快制定脖、尽早出台    《中国汽车报》恋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烧畔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讲施?    赵福全饥萍:确定合理的积分价格瘦搅,涉及到技术痢、成本和市场接受度恍,需要综合测算和动态调整竣。我认为基本原则是老,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力崇嗣推,让没做新能源汽车的企业有经济压力嘉缮。如果NEV积分是“白菜价”帕毁戊,大家直接买就可以溃,谁还会愿意在新能源汽车上投入济?    因此菠曹,NEV积分的定价应足够高槐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入崔亮,通过自己的新能源产品获取积分切,满足法规要求睫镀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业立,能够通过购买积分先生存下去豆艾,争取时间把自己的新能源产品做起来办悉擅。    《中国汽车报》汉白催:除了积分价格之外兰率,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑双梗逻,目前处于“空档”状态潮那,怎么看待这个问题懂双酒?    赵福全茧哩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力皑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陈桓苏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫玫女。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性踌竞。同时沙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赤枫汝。对于汽车企业来说耙肉镜,3年仅仅是一轮产品开发的周期喝昆巷,政府作为“游戏规则”的制定者券,应尽快给企业一个明确的目标版,否则企业将无所适从帛尺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揩醚:“双积分”中提出了2018年起陷,8%畔截、10%丛窍、12%的NEV积分比例汞歉,而经权威机构按照法规要求测算凸渺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裁巳?    赵福全茫奠星:在这个问题上赫,我并不持悲观看法临。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叙纬捷,因为还有很多企业尚未完全发力每壤辩。按照国家的发展预期短胯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弥挛,如果每辆车以最低积分2分计算洛,整体积分比例就达到了14%海勤,如果是分值更高的产品嵌徽跺,达到18%的积分比例都有可能丸。关键是要努力实现7%销量占比目标替,而这也正是NEV积分的目的所在纳。    不过另一个问题引人担忧揪陡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狄律玛,同时在CAFC核算中也有优惠杰掏:一方面油耗直接按零计算惜,另一方面核算数量加倍瓮拣畔,从2016到2020年分别是5倍鹅伦、3倍波任句、2倍秤几。此外檬,按照单项抵偿原则徘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怒,还可用于抵消CAFC负积分舌毕热。我们经过测算发现甩,CAFC中的这种双重优惠坤岁,对新能源汽车的“照顾”过多了喷馈愤,不利于促进其他节能技术发展列酿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险女。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啥戊活,CAFC的达标难度就会随之大大降低豪。实际上襄母栋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赖滑,两者不可偏废前鹿韦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沸供聊,但如果CAFC目标落空卸,国家能源安全受到威胁蒂弯钢,汽车产业的可持续发展仍无从保障悼攫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消监囤陋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿评,这不仅能确保CAFC目标的达成写暴铜,也会提升NEV积分的价值贿,避免NEV交易落空口捐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泉伐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值小蔫沥,而没有将电耗的概念纳入其中世广滑,这样的算法是否科学妨晴叹?    赵福全顷嘉阂:NEV积分分值以续驶里程为依据涕,这与推广新能源汽车的初衷相违背炭,也不利于鼓励技术进步密。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程枪。推广新能源汽车是为了节能减排浚,因此不仅传统汽车矩焚奠,新能源汽车也同样应该抑大扬小耍擦呸、抑重扬轻伦搂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茹,而不是搭载电池越多越好誊,因为大量电池搭载在汽车上移动辖绿翱,这本身就会使能耗增加翔卵吴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾岁狈匹,也意味着大量增加电池生产的排放赖荆图。    政府应鼓励企业开发低成本接夯蟹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池认。也就是说滔缮,政策制定一定要“勿忘初心”睫灰。建议NEV引入单位电耗息风恫,即吨百公里电耗的概念骗怂氦,作为积分分值的依据踢豪。同时辅,对于小型车电耗适当放宽管环筷,而对大型车提出更高要求骚缺斯,以鼓励新能源汽车小型化肥拎,进一步提升节能减排效果史钩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袍坚巩:在“双积分”中轨,没有将新能源商用车列入管理范围读,这样做合理吗射盾席?    赵福全疯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背谀沟荆可持续发展的问题权。2015年忱示蓝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闭,获得国家补贴的比例比这个数字还高兼黄怕。而此次NEV出台却未涉及商用车船,这是不合理的会烷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺猾辈危,也会让乘用车企业感到不公平弗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规录辫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求孤骇。我建议诵辞急,应该单独给商用车设立NEV比例要求劲茎红,可以不与CAFC积分抵偿台,但企业之间可以交易喜。因为如果没有NEV的强制要求材,在补贴退坡后矩呜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浩禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓息:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗽磕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水具尽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陷久藐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夺淀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胺,盲目投资之后棚绣签,多数公司要垮下来茬肛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热欣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎岛肚持。    以蔚来汽车为例东辅,去年8月还只有100多名员工桔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恋。据中国汽车工业协会最新统计钙羡残,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆团缝,销售4.4万辆白,同比分别增长25.7%和43.8%僳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慰窘,销售28.9万辆炽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%愧。蔚来肋、威马淡、前途揣、小鹏等已是新能源造车领域的热词镣温,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刺材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面穿规居,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搅家,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斑洛穷。至此娥曹椿,奇瑞新能源成为继北汽新能源倘擞椒、长江汽车挪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业傻畔汰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滥赐辱。    “新能源车企的风险牡健,其实很大禾心袖。”王秉刚说艰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耐痴想,对风险有足够的分析蚕甭孰,有可能投了很多钱此,最后做不成乳乖,带来不必要的损失贾可。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骄,简单地投资建厂扰、增强制造能力垦妇,未来堪忧幻。新能源车电池的技术进步非常迅速 莎,现在可以用的技术一年后就不行了袱汞。如果没有研发能力就做不过人家似。“一下十几个亿扎进去途幸赌,有可能最后做不成豆繁,我还是提醒新进者要谨慎一点篓。”王秉刚说钞编。    事实上凛,目前国内的新能源电池生产厂太多了需,但规模都不大并。而且动力电池总的规模也在扩张中令懂唐,尤其质量好的不多韦痛,“据我了解杭纹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苍垄歪。”因此芜袖郊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺笆雹。   谈不上“红海”判结,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汇面漂,但道路曲折房迹告。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郡汇酥,造车得有钱疵、有人才懒爬权、有时间逢。“钱我们还行罗洽沟,人也不错鬼思,就是时间太紧扑,毕竟搞汽车三年算很快立砂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合令杠。”万锐坦言欢抛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磋。    不过试,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧反,万锐并不认同牧队。在他看来拇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嫁,因为大家都还没“下海”巍坛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程得,大家还在忙于造车寝瓢伐,搏杀还没开始哭。    “这是好事芭莘稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业眠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说霸,目前中国传统整车企业有150多家被,新能源车企至少有30多家航,后来者也给行业带来很多新思路和新做法许桃七。    至于是不是过剩倒,梁伟表示这还是要市场来判断看筏。在梁伟看来钢萎,其实中国传统汽车行业已转入新常态邪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汤染成,除非汽车消费大幅好转狸师,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粉辨。    但另一方面如,根据预测氛佬诬,未来5~10年拘,中国的新能源汽车将保持两位数增长握哗细。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称圣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆般踌,到2020年时产能达200万辆攘冕、累计产销量超过500万辆淑拣弓。梁伟认为坑,从年产几十万辆到200万辆的目标赁邵氯,新能源车汽车肯定还要快速发展危孟。目前的新能源车市场还完全没有定型捐狼惊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功姐加,“很多人此前担心特斯拉会破产泛度氓,但Model S和Model X推出后效果不错紊,用户接受孰蒙。经过多轮产品积淀讨解巫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃黑集,特别是成本下降得较明显抠膳。特斯拉可以闯出来豹睹瓣,中国企业也有机会里喇韭、有成本优势橇量肪。”梁伟说特。    对于最近贾跃亭的乐视亥橇另、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象潮涛,梁伟指出炬锭,除了技术咖,汽车行业还是一个资金密集快、劳动密集的行业钳。如果要进入勉短观,需要企业在未来几年有大量投入瞥乏耐,以格力电器(000651.SZ)为例楼痞掠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗殴。    梁伟表示采停,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来托碉,毕竟快速把产品推出来捌休,现金压力会非常大赶。另外甭,一家企业在原有行业中具有很强的能力歪斜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功街冕,这是一个很长的学习过程肩繁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日澄,也是第十七个中国记者节百沫。2000年虐势哇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猴暴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节但。此后记者节像护士节径泉汗、教师节一样筛浑擂,是我国仅有的3个行业性节日之一猜。   值此之际华洁墩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱休,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啡握缝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”窍。      坚守还是离开尖旦暑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露父:去年网络广告总量2096亿元灵马,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辉。报纸下跌超过35%吐附孟,杂志下跌近20%怂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宝,单项将全面超越传统广告暇灵券。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甘烁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鸵贝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肚吹,也仍能保持着不俗的销量颅起敝。    “没有路可以让我选择桨板,不经挫折所谓的新闻理想一文不值悔。”陈总对此直言到龄蚊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚僻,但发行量保持一直不减同。诚然纠肝,这离不开报社给予的支持心镶。但从自身发展来讲略帕渐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好度癌段。究其原因距,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的错圃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者琴。   汽车也好示,新闻也罢滑隆。毋庸置疑拱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题眷。   纵观整个汽车行业的发展趋势限剃绰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受份庇低,但不可否认的是秦沤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式题。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物党,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搜纫挫。    除去对报纸坏、杂志盆旧、广播吝、电视狄、音像等载体样样能玩得起来开剿蹬,还需操弄3G检揪竟、4G等流媒体技术报。我们不知道下一站会到哪里青陵舞。   面对媒体融合大潮免炯,陈总胸有成竹的坦言睹欺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代甫票奉,家用汽车转企改制之后继续深化改革琉。由媒体到传播机构狠吠隘,由杂志到全媒体平台匪,历经两次创业岔胁,家用汽车探求新的发展方向贤,抓住变革时代的发展机遇霸醋狠,赢得了全新的利益增长点顶。不再只是单纯的纸质杂志签间,视频拘、自媒体等做出了不错的效果胁尚。   其次霜,就是在自己的企业定位方面夸,中国医护工作者汽车消费调查仓、中国城市教师汽车消费调查是以医生畏确穗、护士亩、教师等特定的人群为对象做的系列调查笆。这些调查一做就是3年眷倡盘,走遍全国大中小城市绒按密,做出最真实的数据阑切炽。 ?   “网红”营销时代   今年以来鞋澈姑,网红主播频繁出现在各类活动现澄苣谩,手机发布会碳购漠、车展目幢稠、房产开盘堪怪、比赛等一场不落脚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蚊睡。”   日前绅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鞋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军独姐券,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溪。   对此事件琳当,亦不乏业内人士称番乘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铃判煽,呈高开低走的态势吃股交。   陈梓萱表示惶:“在现阶段的传播环境下尚维橇,媒体记者朝网红转型潞痘,把读者转为粘合度极高的粉丝梁朽,增强彼此互动吓肃守、沟通拢侧,无论对于报社还是记者个人幂举博,都是一件好事窟苍。”   “把流失的用户拉回来卉拇妹,用互联网棉露、新媒体的方式糙烈惯,我们正在努力尝试萌枢,但具体执行效果如何项筒,尚无法判断涩。”全媒体时代列八,我们永远在路上夏轮邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢息部:张瑞丽 版权作品耻牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛寸腾,严禁转载伪,违者将被追究法律责任搂块。 获取授权" "  原标题寝埠:广汽传祺肖勇较矗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日散疥泄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典许粒。在本次活动上蛾郊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尼。广汽乘用车副总经理肖勇表示书叛廷:“时尚是一种潮流鼓蓖,其实就是顾客需求合瓮泵,引起客户共鸣唾,汽车也需要时尚媚,所以GS8出现在了这里姓。同时传褀GS8我们就是承担梦想雀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨藕帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌镀巷绞,中国品牌基本上没有一席之地哭冲饥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迟丢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暇邦芒。   对此殴逝墒,肖勇表示陋汗琴:“传褀GS8我们就是承担梦想咕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上停糖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淋绦咆,所以在豪华汽车上迁,我们率先实现突破碘汗蚕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仓诫,我们就是要跟汉兰达尖鼎坛、福特锐界形成三足鼎立盗荷添,甚至未来超越这两个品牌铺焦,这就是我们的目标伤蝎菊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蜡蔼捣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尚女奉,创造单月销量的历史新高韭,爆款车型占3.4万辆胺男特,但受制于产能安排的影响夸芦,造成其他车型总的销量并不是很高暗。面对这些问题摹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谷。   肖勇表示滦:“明年我们的产能份灵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目竞杜,产能将得到释放管欧。我们在满足GS4的同时骡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立环,最起码销售五千辆以上飞,剩下我们会再分配个其他车型败嚎。”   同时为了加速品牌向上昆戏荡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梨。同时肖勇说道庙党库:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型效漏,在明年全部投产芒痞,所以明年最大的问题还是产能添滩拒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型好几肠,我就是聚焦我的明星车型枷搬宿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬刀鹊:李芳" "  还有不到一个月贡乖四,东风标致4008就要上市了肠琉。它的颜值团扳我、科技装配足够有吸引力顺,那么随着锁定竞争对手膊、谍价处、销量预期等关键信息逐步浮出水面虽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炽群号?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天夯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多末蔽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”答瘦艘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秆亲腾。比这番景象更热闹的懂趟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会穗。   说到品塑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致推,让媒体品到了极致妓。在工作人员的讲解下戈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统售埠连,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弦枢柬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彪钾劣,无不让到场的记者巧供、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识枫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外魏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泞扩官、品味拨镁斜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吕,东风标致在今年推出3008豪顽手、4008后套,也将在明年陆续推出3008S贾、及另一款7座SUV谩。据中汽协最新数据显示弟熔救,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枷吾耗,同比增长45.91%嘛伸。那么溪叔钒,在众多SUV产品中疼墒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢姓?东风标致总经理李海港对记者表示隆饰琼:“我认为要总结一个词就是‘品’字苹,东风标致的SUV一定是最有品的鹃竿,这个品是指品质钵擅、品味佬村妙,今天的4008就足以支撑这两个词辑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淮剑?李海港对汽车产经网独家表示努叙肩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捎酷嗅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型概,轴距达到2730mm孰爬鲸,是同级别车里最大的侍吴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统藉事公,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捂七,在配置方面更趋向于高端伯莆搭、智能窗,进军更高一级的SUV市场秆显。”   然而谜戊酸,另据乘联会的最新数据猎湾尼,1-8月钙跨坍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稿方,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%建罚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诧靡,作为中级SUV色俱翰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期埔?李海港向记者算了笔账捐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苔口粹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拒歼醒。“这种需求就是4008的机会愧惨遍,也是4008成功的保障香赦。”李海港表示笨帕。   “狮虎之战”将上演   还未上市废,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垛妊。李海港认为葡订,4008在科技装备娄经、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陈罚袒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的灰。”李海港强调殊。   通过外观设计及车况数据对比后发现诽罚,4008的设计颇具未来感和运动感碧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下详峡舵,4008在轴距上占有一定优势挨俩帅,也使得整车造型看上去更加修长鲜屑硕。   那么颅赎,价格呢星?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痪协混,通过对比翼虎的指导价踢炒,小编认为4008的价格应该在19万元左右酸故兄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酚冉躺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茶瀑?据乘联会最新数据俗勤殿,翼虎1-9月累计销售84258辆法特,月均销售9362辆千栖纲。但值得注意的是潦第,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓦螺。那么捌毙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量俯拎沏,可以说也有一定难度窃。   汽车产经网了解到楼谩,由于目标客户锁定在换车需求的群体厂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敌浅,以吸引用户选择4008垒。至于置换方案的细节库,李海港表示还未最终确定贺膜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍伙设:李芳" "   国庆结束后莽痞妥,北京棋刹、上海豆踞弊、广州鞭峰级、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涟奴,引来了社会广泛关注笑滥。平台闻风声茅覆挫,媒体炒热闹落,百姓愁价格梅疏陵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刺盟派,“网约车”只是第一块烫手的山芋覆痉朝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挖枯攫,又要确保公共交通体系的稳定考,还得照顾老百姓的感受邵酒颅。    比较普遍的观点认为浆考宪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升圭拔倍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亭鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煽,征求意见中提到让市场来决定骗攻,这是非掣访憾眩科学的扮柒换。作为用户绍醋潘,担心价格上涨习,特别是比出租车贵镰,认为监管部门是要维护出租车体系利益潘匡,我觉得这是大家多虑了恃漓。过去岭通挤,在平台混战的阶段挠垫,资本介入烧钱抢流量邯末,这本身就是不可持续的邦弦嚎,价格逐渐上讣亓蕖,平台收取中间费用是必然的勾。    对于各地的征求意见容苔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌防抛。比如说要求司机是本地户籍量琴廷、要求网约车辆的舒适度等等俗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骋芭噬。    网约车规范的政策是非常需要的判,作为共享经济热潮下的产物虚钮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色黄前。任何一个商业模式姥,都需要规范起来费。因处于监管边缘脊玖,过去已经发生了数起网约车的蜗畹眨害案件箔家皑。我们在对受害者表达同情第、对肇事者表示愤怒之后弟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带每。    然而吕捎迷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的旅吝稳。比如说秸电,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍暑丹、车辆要有上海车牌搞,并且轴距要达到2700毫米疥。根据滴滴公布的数据吞拴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伺捣,拥有上海户籍的不足万人讽。这个情况在深圳类似聘膳姓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车犀。如果按照细则明确执行绥私喀,这就意味着恨苏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”餐捞。    共享经济是大趋势圣,但监管太严可能打击积极性沮,这对立法部门是大考验芭。互联网时代惠希妊,网约车大大增加了出行的便利晒贫冉,使人们在出行上拥有更多选择核。监管是为了提供安全高效的服务保障轨韦,而并非要让网约车集体消失你堤。现在的征求意见许多还是首次提出须靶爱,建立体系的过程中应该让用户刀、司机及平台有更多发言权瘫图。    我们鼓励共享轿天沦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环报美,与传统交通体系形成良性的交叉互补贯。    我们希望立法浇,只有合法合理才能保障各方的利益畏充,所以网约车服务一定会是标准化纳论缄、安全化的疥蠢寞。    我们希望在所有领域都有不断开放哪捻、不断完善的发展方向查,这是产业互联网时代的必经之路阮老瞥。    文 | 著名职业经理人匿案,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按团徽涝:新造车企业已经不再神秘袒缺,告别概念车的品牌曝光期诚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锌惜可。投建工厂泵、申请资质虏咎抹,造车夯泥富,他们是认真的咖。不过马,“八仙过海缆腔、各显神通”呸,出身背景不同的创始人勤,对企业产品和品牌的定位骚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”穆唇。    想听“真知灼见”鹊,走进新造车企业琴吝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天揪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道任乐堵,敬请关注陆瓢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瞳忍。10月10日忻泊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痹。这也意味着繁,前途汽车继北汽新能源毋、长江汽车之后册午堑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哦慧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弊,可以稍稍松口气窘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粪狼,他直言到2017年底前途K50车型上市前憾,相关准备工作的日程已经安排很紧张赴黑,有许多事情需要持续推进没。即使如此戊盒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心十钡港。在与记者的沟通中题狗蔼,他详细讲述了自己的创业经历缄、资质申请的情况脑篱通、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断标。    短短的一个小时污,陆群留给记者最深刻的印象是熊兑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仕该,他们怀揣一个美好的愿景贿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”申社。    ■ 拿下资质不神秘疟麓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叭性,许多人都对过程感到好奇称漠溶。陆群则表示覆皋读,拿到资质并不是一件神秘的事情违断豆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求借铣迸,一点一点把技术做到位琼摩肃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狸物想。”陆群说浅肃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》劫隧穗。具体流程是晾,企业根据相关标准去申报项目搓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毕。陆群认为法菲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展居、引入新的技术和参与者好偶马,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术描。其中对电动汽车的四项关键技术筒堆,包括整车的集成和控制技术瘦卸,电池的管理技术逗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求佃鲸逗。同时揭肋划,技术具备后还需要做出整车量咯,并按照标准做大量测试菠播嗓,要达到很高的标准痹垃。据了解采藩,整车控制管理系统(VCU)彩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翔下酗,也是已经掌握的三大核心技术郡填分。    更重要的是诗釜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搏烈。早在2010年鹅立,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谎,开始布局电动车衔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颁舒迪。2012~2013年聊嗽具,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磁吓,在高端纯电动整车设计烹史辆、研发方面取得了初步成绩矢。陆群说羔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”眯四、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展母隧睬,开始引起业界关注签帮堆。那时欺哇,行业对电动汽车的关注已经比较高际负,而前途汽车早已走在了前列唯练。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酗柑堡。”陆群说抠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司施憋花,专注纯电动车研发赶腑梅、生产奖、销售及服务肠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烫从。”2015年9月耐,长城华冠登陆新三板挂牌交易对瓶们,成为新三板电动汽车第一股程就。目前钳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团司矾橙,包括整车业务板块(前途汽车)举、设计研发业务板块(华冠设计)赡,以及核心零部件业务(华特技术)德。这三大板块互为依托淑末,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑隧猜。    拿下资质笑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点龚模汗。    ■ 技术朵沫、生产基地柒、供应商都得一流    在做电动车的这几年节橇,陆群对电动汽车的理解越来越深入佳辱眉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烫、变速器等物理结构熄,还需要产业链配套举、成本控制盛拟境、核心技术开发等一系列工作平嫁女。“自主研发的核心技术澄超、国际一线的供应商和自建的生产基地凸淮腔,是我们的三大优势骗贸。”陆群说梦劣。    陆群说辅槐惧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鹿,市场上找不到合适的零部件供应商京奥如,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奴蚂。目前盎摩构,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案息,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骆圈、VCU邢泥背、RESS等核心技术垢慰,使零到百公里加速仅需4.6秒吞,最高时速为200公里掳泉剖,最大续驶里程达到300公里誊版仆。而据陆群介绍昏督赖,这些电控技术相关的零部件馁,不仅前途汽车自己使用较那鹿,也已经为行业中其他厂商供应洽函。    在供应商体系上肝,前途汽车同样拥有强大阵容膊涛齐,已经先后与IAC窃、博世司哄、布雷博淳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绊缸闪。这不仅确保了产品的品质嫌息奇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验滩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宫际,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浮安黄。今年2月发穆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哆,按照规划函抡脾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疲,将在2017年中试生产吾艾孩,第一款车K50将在明年底上市娜陶。值得一提的是傅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺倍康,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寝天判,最大可能提升汽车的轻量化水平督拇瓷。    陆群认为改辆齿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镰阔,而是要通过成本控制勃特、技术提升来实现诡琶,其中轻量化就是很好的解决方案溯咯。他强调颊筹:“前途汽车的产品规划和市场策略婆菊抨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力问岛船,在全新的市场领域不断成长奔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沁,中国新能源汽车市场前景广阔监,存在巨大的市场机遇啼察叉。据他估计星,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俩户连。他表示叭倘缅,前途汽车已经做好了准备懒青。    陆群始终坚信一点肉趴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西擎搔。在他看来欠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”是块。“所以隶轨,我们专注车辆性能回垒蕾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呈矾,迎接智能互联时代炒逞夺。”他说绘式。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剃沸辣,创业历程也已经13年强贩,算是行业的资深“老人”烤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”糜鲁,他的团队也是一群“汽车工程师”皋竭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远崇哺。    陆群说鸿胯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寸,像华为一样拥有先进的技术钨道街、过硬的产品品质以及国际化的视野妥久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓤,同时眷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益兴橇奋。一时间布侮汗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虐媳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腑蒜淳,对于新政随、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沪。    看自己   记者虹纷绒: 首汽约车有哪些新的动作和布局痕?   魏东吾酗: 一方面恐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面常抹峰,根据北京厘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拭,我们会在司机忍察、车辆和运营都符合当地规定的基础上股辖,继续增加运力保障亭骚,这其中包括增加自有车辆坍,也包括增强与当地伙伴的合作圣。    看政策   记者掇福: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炭棘尝,有观点认为素慰催,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的词翘誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钝叼: 这样的说法不客观乓碎拖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赂胸懒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蓉办。    某种意义上讲稻柑,首汽约车项目上线之前令,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拒唬,我们只是在政策范围内尝试着做通叹。彼时搜挛,我们借鉴同行业企业技术手段簇葛畔、商业模式和合作模式限,在政策合规的前提下宿苇,尽可能尝试绢蹄,当然侈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扇,我们是十分期待政策落地的绒。因此菜帮规,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腑茹。    记者捞: 怎么看待首汽约车的先发优势蛇盒豁?   魏东舷讲: 的确卡,北京市场上我们目前是最贴近政策的林尾靶,但从全国“一地一策”的角度来看典嫡圣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的糠。    看行业   记者脱寐稼: 按照当前征求意见稿来操作哄痊口,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挽眷。   魏东鬼屋天: 我们对于各地方出台的政策表示理解敦,网约车实行一地一策制度课辟,各地会根据各地的交通发展水平垫、城市交通需求来决定如何管理网约车夕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皖坎舅。    看未来   记者伞赎瘟: 未来行业格局将有怎样的变化登房闲?   魏东贬嚼完: 当各地政策正式落地之后凤鲍棚,会明确供给的标准肮送,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣て岱尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域摔阑,同时承谜履,对于准入的司机进行严格监管兔细。因此莆先贬,在未来行业格局变化上弥灰实,在大的方向和框架上由政府来把关溺,在框架和方向范围内弯,各家寻找自家的竞争点和突破口锌发,现有的平台选择优化平台和转型升级啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮寿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蜡雌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略龚丧,并通过一系列体育稗惰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柔、活力的品牌形象芯奉干。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体翔,除了年龄土,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人郸酚。” 10月13日乘浓蔽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示清屋稠。   据悉漠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记施,并向年青人传递积极的正能量辑松,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拟忙酸。未来恕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泄降哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言青仿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烙,借助本次人物盛典贸模宋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恼。   “2016年缔身另,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’清。” 郭伟表示敝麓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缸罢,不仅让不同圈层的消费者咎勺钳、车主搜淌比、粉丝共同参与到活动中蔼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鄙惭。”   事实上廊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吗即,包括体育以及音乐类的综艺节目蒋篓牛,实现了跨界合作防。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称湍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流片,更赋予一种精神的体现和时尚的态度螺到划。”   根据最新销量数据显示繁恼耗,东风日产9月份的销量出色某捐,同比增长超30%竞谢副。其中主力车型轩逸甲罚皑、逍客彼社、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惩稍颓。   郭伟表示挤唯,“东风日产今年的目标有所提升破汤褐,对今年销量保持信心哨潦灿。”此外词兽哭,谈到是否有可能再接再厉仟培煤,在总销量上攀升至第四名的位置时班判街,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痘腺跑,能超过前一名最好仑,但最重要的是与自己对标晌。”   责任编辑铂夹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸辜狸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敬,管理层不参与讨论吮,每组都有来自全球各地疼粉郎、不同级别柿、不同性别的同事魂眉全。”蔡澈说胎腊俱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仍勃,大家相互协作班缅栋、互相支持冯型、勇于尝试雷搅膏。”    中国经济网综合外电报道废碾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巳,其宏大的构想才刚刚开始雀旱苔。蔡澈现年63岁侈漂没,其工作合约预计到2019年旦,在刚刚过去的2016巴黎车展上纳,他再次用前瞻的眼光和布局沁蔬,为戴姆勒集团未来的发展维抡扇,提出了新的方向舜翅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说信团:当年学的是电子工程专业呈添搐,就有人建议“傻小子口觅靶,去学机械工程紊搂猴。”沉囱,“今天来看胯瓦捌,坚持初心芬嚎,梦想终有回报么夹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体祁,在报道戴姆勒集团的“变化”时畴脑钱,都会引用蔡澈的公开演讲触傅惺,因为他提到了电动策态豢、互联撮途俄、智能和共享等前瞻主题输速俊。    首先率耪赖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浮慕,并计划到2025年维劣,成为高端电动车市场的领导者劝。当然股抱聪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列款殿木,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蹿韦句,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巢,恐怕显得更稳健饶导。    “在所有这些领域你诽孰,你必须为未来的投资做好准备玖店胚,”蔡澈说铜皆。 “但这是令人兴奋的纬旧,所有这些发展不仅仅是技术的改变焕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务窖芦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛十,内容丰富的CASE(瞰思)计划苫悔脱,它取自于智能互联栖、自动驾驶慧粹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浓耙。有评论指出距啦钮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责傅楞,就是要对未来做出承诺窃杆。 巴黎车展发布会期间曹靖,蔡澈穿着休闲衬衫燎簿兢、牛仔裤和运动板鞋柑裴誓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糜,但蔡澈作为首席执行官甭罚绷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贤,以加速决策和赋予员工权力著称炒梅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”规广沏,鼓励对新产品和新发现磷坞乳,进行实验性的尝试列乳形。    巴黎车展发布会期间火磷,蔡澈穿着休闲衬衫翘、牛仔裤和运动板鞋箱,一改西装革履的常规风格币百扫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贯些:“我们并不是穿衣方面的专家播柔很。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盗,而是留在了在工厂附近的办公室霓停建,尽管条件略艰苦戌。至于在衣着方面的变化控唾,没有具体的规划箩禾,因为衣着是表面化的檄酸,符号化的量并褥,尽管这会传递一些信息浦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示田熄幸:近些年脸吼娘,我们尝试了很多新的想法吼委俏,对整个行业而言都是全新的尝试惦士们。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搽卢渤,很多同事都参与其中肩磋尝。    “仅仅3个月的时间郴,我们收集了150个优秀的想法峭病反,这些都是关于企业未来建设的好点子顽。我们把参与讨论的员工分成了八组舶羚古,管理层不参与讨论脸,每组都有来自全球各地嗽、不同级别筒奠、不同性别的同事讥。”蔡澈说蔼,“今天提到的鱼群式结构固牟,希望让公司更有活力挡搂,更灵活疾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展考,大家相互协作罐桶逃、互相支持隶帕称、勇于尝试鲍。”    几个月前奉,在柏林的一次会议上梧匠忌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坪表暑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”放纶。根据德国报纸对这张照片的描绘姐诉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面祈死昂。蔡澈告诉开发商次郴涵,这张照片是30年前拍的通缓,那时拜颊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车会词承。    随着电动车品牌的发布糠,以及首款概念车的亮相棋匠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晦芳。在戴姆勒的规划中肌撕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力替,包括价格笺跑、外形和性能退。据了解秽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拼锋,包括在德国建立第二个电池工厂讲钩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏碘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辈霖陵。主场“作战”的雷诺品牌苍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鄙峨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念心,包含设计徽贪泥、产品以及市场布局等方面劳。    发布会结束后脚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讳坝辛。在面对面的交谈中八,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恒嚷斡。另外售雌狮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题剑茂娶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作断等。    网通社绅:在中国市彻晌胧狻,2017年雷诺在中国有什么挑战幕?    戈恩模:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长没薯,中国和印度都成为全球业界的引擎篇。2017年是雷诺非常重要的一年节,我们的销售会起飞拐遍,就像飞机一样杆,正在起飞向上并且不停加速膘。对于日产来讲艘晨谱,也是非常重要的一年骏蛋,还会进一步推动启辰的产品箔吼,这个也非常关键妓岗疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辛:您如何看中国新能源市晨Ь闷汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舰舍布?    戈恩峨:我认为中国会成为全球最大的市巢啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹦枪棵。对于日产而言粟当教,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目静敖棠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的适伺。    网通社功:对于雷诺和东风的新电动车项目帆揽磁,是否可以更详细的介绍一下酷?    戈恩吨起:雷诺和东风进行合作奇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场媳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挤,最终项目还没有做出决定档困,但正在研究当中淘亮龄。    网通社泼熔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沽蛾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炒?    戈恩掸撕:自动驾驶一定会进入中国酸疽,这是勿庸置疑的思。目前苍,各个车商在这方面的竞争非常白热化齐颊材,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汉甩娶。在中国相关法律法规允许的时候冈,我们的产品会进入中国餐。当前东,我们的样车正在美国伺、日本做相关测试椽毒爽。与此同时疾师京,雷诺当然不会遗忘中国市场难哩舰。我们会在中国市场进行一些展示项目闷焕,这会帮助我们完成产品差异化的工作播,也会帮助提高产品的竞争力徒眯。    网通社巍峡令:三菱的加入估,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赴屑忌?    戈恩袒丝竟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侯令。我们认为2016年包含三菱在内效帅点,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妨变帝。所以它不是目标绰唬镣,而是我们现在工作的结果遣势卢。展望2017年亮虑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侯,尤其是三菱的加入郝泻淘,让我们有潜力跻身全球前三烈品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梦遣湘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隧汉猛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驾。”Kalanick 说道葛鸿。“如果真的发生这样的事哼充比,而我们没能参与自动驾驶的开发疽售闯,那会发生什么事吠?未来将迅速抛弃我们栏。”    上周四恢册,Uber 对外表示膊墟枢:8 月底完部晤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掂闷软。    与平常用 Uber 打车的程序无异渭,系统会为乘客匹配 Uber 专车吵很,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务歉修吕。虽然是自动驾驶汽车匡钢布,但车上会配备两名训练有素的工程师妈。一名工程师坐在驾驶位上算,随时准备接管汽车控制权娥粗,另一名工程师坐在副驾驶上绕处,详细记录汽车的每个动作愧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外病垢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钨疵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大能欠痢。在采访中灌蒙叼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业士揪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场散。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤廖蕖,现在卡车运输市场也是如此省嵌台。”他说梦。“现在谈这些还有点早膳乱,如果非要说点什么搬笑,我只能说我们已经进入了研发阶段丹费嘘。”    在采访中鞋,Kalanick 还被问到乒翟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氨艇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腾坦窘。他认为在交通自动化的世界里傲岭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加米女涉,但驾驶员所占的比例会下降暑班慌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会墙。    Kalanick 说道吮干:“像旧金山这样的城市稳,大约有 3 万名活跃的专车司机晤售。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凹,但是别忘了惶衔特,就算有 100 万辆自动驾驶汽车普解,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搂狙,自动驾驶汽车也需要浆猎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的旁,有些情况是处理不了的爱寿卯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛ニ嫔,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少额肋挖。”    他举了一个例子啥,电话刚问世的时候嘘蔚谐,需要一名接线员来接线棉量梅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顿,而是创造了一个全新的行业处桑,并创造了大量的就业机会碎佛娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需问痢:李芳" "  穆伦认为港蝎茎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代婪池革,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叼父澳,包括汽车的使用方式庆。    自2015年9月25日临危受命歪切书,出任大众汽车集团CEO至今促誊贩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擎唉。那么碉块刀,一年过去胃蔽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿得匠彤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玲辖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得取翠边?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梁矫登,贴有穆氏标签的大众唯,其未来又将是怎样的呢柔管偿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)顶祷,借已成惯例伐创,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”颁县,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谦牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剖谴,穆伦首先抛出对大势的几点判断抛搪,也就构成其《巴黎宣言》的构架缕。他认为福锑庇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车握,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舞胺,包括汽车的使用方式诗闭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怕材,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刑到采。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挥,这需要我们用全新的理念饺方垃、全面的视角对于出行方式进行解读棠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汲把免。显然捐拔钠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滑精,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耍斤堆。我们需要联接汽车世界和数字世界俺庐,让消费者获益雷,推动社会和经济的发展尖径。同时顺应驱动技术的根本性变革炊凌溯,即电动车是汽车行业的未来圈叭两。尽管如此抚昆眠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位庞仿雄。我们必须储,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吹刹,同时推进替代技术的发展乳。    穆伦坦言偷蘑固,应对当下的变革湘壕,对于大众汽车集团来说谱麻氮,是一项十分艰巨的任务首掳。尽管如此诚蛇,我对于集团未来的发展持乐观的态度确刑姥。因为在过去的一年里绘灰墩,我们兑现了承诺粟微托, 增强了核心竞争力限辰,积极推动集团业务的不断发展裴铰商。因此罕啪帘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搽蓝,而是“大众汽车集团将如何成功”房。为此抨我台,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乡。集团的目标搞,同时也是我个人的目标芍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蟹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阜狸。    他说誊犯,今年夏天俗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钱。我们强调呐傅兼,集团未来发展的重点领域将包括际剩:电动汽车霉蜡、电池技术宿、数字化河、无人驾驶和人工智能筛想,以及全新的移动出行解决方案胶嫩厂。放眼未来苹铃,很多人将不再拥有私家车俄缆房。即便如此柔沉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脾剧迪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漆、大力拓展移动出行服务莲噶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恢粕,包括集团旗下众多品牌的战略济鞍、关键指标和相关措施发徐炼。但在此之前徽评山,我们并未停下脚步尉,而是继续开展相关业务熄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耪,他特别谈到溺停:“在中国究,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项会,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛋。    穆伦表示墩波榔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赡。这些实践同时也表明擅,即使目前面临压力呸,大众汽车仍然完全有能力实现目标童年茎。他承认家,坦白来说厕被烈,柴油发动机排放事件影响深远舌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点懊涛。我们正全力调查事件发生的根本原因衡,不遗余力地解决所有问题夕乾谅,并在最近几个月取得了实质性进展僚。然而对于我而言厦伴,构建大众汽车集团的未来胆衔,也同样重要柬钾。    穆伦说精备醛,今晚乾施憋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图家:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辱浅戮。在2025年以前沉段,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垄扑竭,并在欧洲市场占据领导地位姓款。    最后嗓撑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望软:“未来香恋陪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点取。它意味着自由掣赏甩、乐趣和情感纽净核。因此横,我们注重产品设计角矗,并将以崭新的视角进行设计创新”局冷扔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴拉萌:李芳" "  今年7月底髓,在2016年世界500强排行榜中芦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筛怜坚,比去年跃升47位绵勿,排名第160糜俊,引起国内外企业界烙社、尤其是汽车业界的瞩目纹。    今年叹殊掳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头单。恰好是在10年前狭曙,徐和谊出任北汽集团董事长惟览倡,策划透、主导热邪崎、实施了令北汽集团由乱到治假下,由小到大外柔,由弱变强的变革吃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆立、有益匠似、独到的成功尝试拴厩淋。但是潮汉亭,当中国经济网记者约请徐和谊滑现,请他以《老徐和北汽这十年》为题孪,谈一谈自己与北汽集团时任,徐和谊温和腹冲、憨厚地笑着说到碧势,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己借扛,少谈卸,少写探拉。    于是蓬笛啼,在不久前的一个上午且朝钉,在北汽集团的一个会议室里雷始怪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藕酸砂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峨榷。今天是系列报道的第七篇坚。   “北汽这些年发展快灵凌丰,我觉得合资这一块何,起了非常重要的作用皋。不光是从量上刮规暇,速度上溯旅触,还有效益上”漆胶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湃庇培,如是说道外删量。    “在各种场合我都讲茅情救,北汽就是合资反哺自主”卫,徐和谊告诉中国经济网记者藤茶膝,“合资和自主粟突,绝不是对立粒,而是互相借力”加琼。 2002年10月18日熊戏,北京现代正式成立矾蜡欺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记们迸亩、董事长算起棉擦,徐和谊执掌北汽已是整整十年挝拒还。在徐和谊的带领下懊溜汗,北汽从最初的“一盘散沙”俯汐粮,到如今的中国骨干汽车集团触闭羚,取得了长足发展唤辆曹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中品,北汽位列第160位磊挞辜,比上一年度提升47位汀爱,并首次进入前200名嵌壳锰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阀龄赖。    “北汽这些年发展快喉俄,我觉得合资这一块餐傲侯,起了非常重要的作用坪角。不光是从量上胁吐、速度上斥,还有效益上”歉蕉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惹仟,如是说道南筏翱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恒,徐和谊结缘北汽嫉梅,也正是从合资开始笨。2002年拳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脚辽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怯舅顶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业感沏腿、发展首都经济的龙头项目和示范工程绕奶。    为此施莫,时任北京市委工业工委副书记稗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孝,担任北汽党委副书记薪驼恫、副董事长痢琼落,以及北京现代党委书记其凄、董事长壕。 2002年12月23日骆憾拣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淑,北京现代实现当年签约忻、当年建厂馆并、当年投产履储精、当年出车钞绕惨。在短短不到一年的时间里补物,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型懊很,迅速在中国市场生根发芽香伴。由此创下了业内独有的“北现速度”伎享。    时至2015年葱爽,北京现代已拥有第九代索纳塔冀师浓、全新途胜板春、名图渡五、ix25廉圈汾、朗动肋茄锯、瑞纳等14款车型甭,涵盖A0级脯劲骸、A级耪吠杜、B级怕斤、SUV等主流细分市陈ǜㄅァ,累计产销量突破700万辆摆鞭。    北京现代官方数据显示靡,今年前7个月隶薪歪,北京现代累计销量达到59.3万辆必妨沁,完成全年112万辆销量目标的52.9%黄。 2005年8月8日疤浩差,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敢倦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妻檄。北京奔驰的成立嘿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杏概沸。    虽为国内高档车市的后来者瓮芒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下附纬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划考,实现产品导入虾现吞、股权调整耙倘俺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等无,北京奔驰由此迎来了高速发展期啦堑。即便是在国内车市进入到“新常态”后浦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅容授败,远超行业平均水平殴澜。    目前孝,北京奔驰已建立起全球面积最大壤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地劝次案,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赤温、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台等氮胁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棋肆闭。 8月22日吾钳防,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托石纳谋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型栋峰:C级车抨匙、E级车饯梨、GLC SUV和GLA SUV冬模。官方数据显示断,今年1-7月搜卿帕,北京奔驰销量达167307辆蹄耐魄,同比增长32.9%粪酱千。    8月22日略深丹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炬。在迎来年内最重要的车型后菲省惫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鼓,着实令人期待拘袜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瑰伍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膜讣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桐沙骚。    “在各种场合我都讲甜,北汽就是合资反哺自主”敲怜,徐和谊告诉中国经济网记者忱搅辜,“合资和自主掀咯,绝不是对立饲,而是互相借力”痊。自2009年以来昧棘辛,由北京现代岁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涂芒汲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范随翟瞥、管理流程予以借鉴的数以百计苦。 北汽自主实现百万辆    正是如此评该,从2011年胁,第一辆整车威旺306问世话,北汽自主销量直线上扬聚:2011年达到2.4万辆苯鸵、2012年实现7.8万辆拣、2013年超过20.2万辆桓、2014年突破31万辆此、2015年完成33.7万辆鳖。历经五年多的时间通呈,北汽自主已累计生产达百万辆艾疤,跨越增长令业界瞩目叮绣眠。    “着眼未来虽第片,对于合资我仍然非忱。看好溺庆牡。不仅是十三五行桃氮,未来很长的时期念浪腊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拇。另外撇崔聘,在此基础上厦姐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炒,徐和谊表示漓当猛。    “年底前还会有更多的好消息猩,不管是在新能源领域钵,还是整车领域垄收,包括一些重要的零部件领域来惕,还会有一些新的大项目落户北汽负。这样嚼,为北汽更长远的发展沸鲁,我想合资这一块酥,贡献还会加大逢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥试冷:李芳" "  9月29日脐沽磁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上黔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倘。   蔡明指出纷锌蒋,中国汽车市场曾是低质量斧坤、低配置挺弓猎、低服务的代名词蹈妙。诚然疯,与美国汽车市场相比甲,中国汽车市场还不太成熟僧芍。但是艾峰氛,趋于完善的服务质量嫂耍、规模日益庞大的车展碑伴、逐渐被认可的中国自主品牌母,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霞宝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标促,分值越低表示可靠性越高淀帕收。J.D. Power近几年的数据报告显示祈先通,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奉和怠,从2009年的178PP100到如今的102PP100猩秽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蜗联祁。尽管与美国市场还存在一定的差距哩涂,但中国市场的后劲儿不容小觑桓讨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显差鸿己,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纠恰赡?J.D. Power最新数据会给我们答案婆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虫,而中国市场的进步速度为每年4PPH耍跋。在车型研究上冯狡宿,中国赶超美国市场需要6年时间情。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH即龚俱,而中国本土品牌进步速度为8PPH来。在生产车型上摆对,中国赶超美国市场需要5.5年朝荤面。   3. 在了解美国客户的需求上卑磷袭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杰蓉沥。   经过对这些数据的了解和计算怠,平均下来畦敞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼担廊抠,才能百战百胜氓怒,想赶超美国市程上痢,前提是了解美国消费者的需求陆睫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狈叭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为估尼长:车内有令人不愉快的气味哎哄、胎噪声过大(来自车身下面)廷瞧察、耗油量过大合锈、风噪声过大(来自车身周围)些、空调开启后顽反侣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为漠谭:内置语音识别经常无法识别/误解命令微肠刨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题律昆、风噪声过大(来自车身周围)雇娄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)适龚绍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档霸吹搬。同时坝,在前10大问题中枪,只有一个问题是相同的抒漓歪,即风噪声过大姓佛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沁捌疯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巫。中国消费者更注重感观(嗅觉单淡沧、听觉和味觉等)方面的感受质量频灵伪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受婪身。   就目前来说百,中国的汽车产业还有很长的路要走荣亭媚,无论是汽车的质量屋蓉,还是汽车的整体销售体系斥先辫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距登尺瓣。凡事欲其成功柔花,必要付出代价换械:奋斗什愁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妹蕊澄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妊势:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣散缺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鳞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编型:李芳 版权作品鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷侧,严禁转载谦昂,违者将被追究法律责任桥吗恳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行济监,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袱骨患。作为本年度华东地区最大的汽车展览会须,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗅联栏。同时伍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豢,作为本次车展的重要组成部分之一叮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陵纳事,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袖,中国机械工业联合会会长王瑞祥汗汗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唤咀,为中国汽车产业的智能化崎瞎里,信息化方面的发展做出指导意见隧。   本次峰会主办单位敌效:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宽碗佳:   贸促会汽车行业分会长王侠疲扒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伪弊底:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘据虾猩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林换岭豆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汉虫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓背挺钩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擅摊篡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看供贺撂。因为我以前开玩笑说了一句话蚀,我说这个车联网这两年已经实现了荷,就是人在车上用手机连网届,这已经实现了薄病倡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架热,手机天生的使用起来就比车机要方便澜附。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变柒梳。有一些改变我们已经看到了祈靶孙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了郸。现在有了优步币呻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俗滦骨,这个确实听着都挺有道理长摄南,我们一听都很吃惊漏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凡,搞来搞去就卖那么几百台车螺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晨笔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拘墙。对于整个汽车产品衔顺悄、汽车产业链的改变它到底会怎么样薄豌?   回到出行的那个问题坞,我觉得大家也不用特别的担心赫梗蛊。我先给大家压压惊燃豆,有两个数据很有意思雹蛙,一个是美国湾区的汽车销量茂日,一个数据我们一查就能查到火。以前我们想2012年优步在湾区开始普及霉,现在渗透量已经非常多了拖纲,优步在湾区这么普及了安猜,买车的人是不是变少了涩怜古?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虑侨浇,这个没有变少凑骄跑,而是增加了拴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阔具舷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错薄型私。确实涨的很快钢圈,这个和大家的想象是不一样的湿,觉得汽车销量应该减少革锈,怎么还增加了呢返静乔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少舰播闷,你说滴滴锈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情迫莽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伐宽,这背后真正的原因我就一直说零蹬剃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了认该,其实出行不等于汽车思,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺檀筷、道路密度不够这种应用场景脖社。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酶零,其实它真正的加剧了中国的拥堵睦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腐紊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喘话。汽车也不是简单的交通工具旅,如果把汽车还原成一个交通工具龋甫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垮坝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宋,我可以开藕奉,我也可以去坐地铁纯赏米,我有北京和上海的公交卡肠漂胎、地铁卡深揭岔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车懊攘跋,我也可以骑自行车裳悔,有的时候感觉走路也很好纪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苟杏,汽车行业当然会发生改变牵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓶呕酱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阔互。如果你只是把手机当做一个通讯工具蔬,在2007年的诺基亚已经做的非沉璞常好了挺绞闪,但是还是被智能手机行业颠覆了溺醇。在汽车行业也是这样炯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验据剔爬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舞,我们去展望一下尉疵卉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弹墩锌,大家都提到很多了涣鼻都。其实很多人的展望角度是不一样的径,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屯忱葱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谓搐风,更多的是解放了你不用开车祥,分享的是司机捌惧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拾臼偏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掣,它是一个规模经济巾你躲。它的交叉点大体上在2020年就会出现清被匿,我们的预计2020年在美国就会量产淖,在中国可能会晚两三年绰覆邪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的轮,这是我们要看的一个趋势歌孔哪。   第二个趋势锚梦,移动互联网会加快电动汽车的普及孩彩司,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车牡。很多人说电动汽车是因为省油钱呈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车澜拘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了认,再也不需要去加油站了琳。第三个带来的变化就是对产业的重塑呕干,以前汽车公司都是专注在制造采擦醚,用户就认为是汪洋大海蔷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的家,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链详熬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沃碌绅,内部管理的界面舷,反而把制造这件事情也许就可外包了喀巫九。最后一点蜜桐尘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接湿棚,所以汽车作为交通工具以外的部分安,一个用户买了车以后需要的增值服务腺豆嘲,汽车公司就也机会去提供这样的服务秽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验比假。所以正是因为这样一个对移动互联网剃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化褪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构饶骋恐,超过1700名员工割扭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品板曝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车杭抚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业房投,激励用户到,这样蔚蓝的天空就会出现村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行际,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览该。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韭攘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赡挞。同时行,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爸囱,作为本次车展的重要组成部分之一塑窗刮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖残,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠练菩,中国机械工业联合会会长王瑞祥娇典窜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言位,为中国汽车产业的智能化步芹,信息化方面的发展做出指导意见粟。   本次峰会主办单位腐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接七淖鸡:   贸促会汽车行业分会长王侠搓惩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沮嗓炒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌全围:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缄菜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉禄甩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一估墩夕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓释:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棵圈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻计耍快溺壬武,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长牌罚,因为现在我们是全世界销量最大的市场纱爬娠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准编,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞳讥、环境污染等方面券寥黎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惰。同时霓室箱,智能制造稗、工业4.0淌、移动互联浩帕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”便幂烘、“互联网+”等发展战略娘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嚼。我们有很大的机遇谅蹋妈,我们会见识很多非常有趣的变化盗鸥。   当前业界普遍认为半,低碳化馈、信息化甸坞、智能化是未来汽车技术的发展方向覆蠕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饯纱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台够枫栖,正在成为汽车行业的发展热点奉,正在助推中国汽车产业的转型升级煎,从而进一步打开智能交通产业的价值露。在2010年的时候杰独,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讼程,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剖磊拔,为用户提供全天候仟堑螺、全时段的服务氏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务樊动控,签约和活跃用户超过一百万旅箍,累计为用户提供约2亿次的该户服务娥饺,人均交互服务超过11万次伺。经过近七年的发展米句劳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泊栏贬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耿、凯迪拉克窘、别克冀、雪佛兰上使用挪按呛,倍受消费者青睐惧坪淀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂蔽庀馈,面对新的市场和技术趋势擞,基于车联网多年的探索队禾、实践结合行业的技术储备塘侈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悲辅,提出了到2020年力争100%产品实现互联街,并致力于打造以车载信息服务鸽拇人、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务票,为人刚骗储、车提供安全智能便捷绿色出行晚穷,初步建立和谐的人顶杉、车誓龚、社会互联生态圈渐刻味。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克硕、别克晨颗、雪佛兰品牌巴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嗣瘦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捆锰褂。除了安吉星在移动信息和网联上潍朔百,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辈肌、内容服务能力需、大数据运用能力辜钙堕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B天橙饱、B2C的业务娇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全慕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慧痕汰、支付安全锌关,更可能引发行人安全和人身安全腺窟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粗拱狭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入加,网络安全开发包括威胁因素识别妒、安全战略制定狠、安全措施执行恐沪局、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开下哭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挫,并且在过去几年不断的进行迭代升级沙碴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作牛。伴随车联网技术的发展龄锤歌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仕番,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唇涸。让汽车驾驶更安全踌贫、更轻松搐、更有效谎平。   我们身处在这样一个时代潭,新技术层出不穷使一切变得可能脓,我们也是非常幸运的一代人鸥浑曝,能够见证汽车行业在国内狠多鲜、在整个市场上有一个颠覆性的发展剔矛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疟奸陌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驶伦。同时也让我们对明天更增添信心和期待航浪,激励我们坚持不懈的努力畴。   我们相信兢残缄,汽车行业的发展刚刚开始沟略替。汽车行业与其他行业的相互交流圃脾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活脱。我们会和同行一起共同为之奋斗通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   9月28日侥,在2016上海浦东国际汽车展前莲壕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挽琳充,新兴造车势力店、养车斑覆芍、汽车金融等领域从业者路逆恐,走到台前薄内,与大家分享及探讨未来的市场前景量碑幂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲睦啃。    吕征宇德匙高:各位领导趣肖、各位嘉宾森凳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藕,刚才我们的同行说得非扯崮模好为,其实我们有一个共同的理念猫沫海,而且我们也有非常多的痛点媳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来论盖盼,我们也有美国合作伙伴的公司魂,乐视的七大生态是有机的领坝,在零基础上打通的囱胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斤伯,目的就像董事长讲的一样坑弯,让“蓝天白云”再飞翔蹲惋尝,目标就是打造全球最先进的超级汽车皋暖。    那么用互联抄隋、智能党、电动酬沮垄、共享的方式较莽,实现“未来”的交通方式墨畦,我们认为汽车产业啪渤敞,还是没有被互联网变革的产业奴串。对于乐视超级汽车生态而言控伦,我们有四大基石究惟,我们相信社会化胶散、分享化纷江、互联化娥、共享化将成为我们未来变革的方向到。    从我们的汽车生态诞生以来恐,我们保持着快速的发展督,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晃,落地在浙江湖州 蜕,这里包括绿色环保的环境酬唤妙、自动驾驶的一些功能和区域汗。    同时我们最近可以告诉大家耐硅,我们的产品样车在美国已经开始路试腐衫,技术在百米加速已经是全球领先了耪,产品的量产进入倒计时状态拉赖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酥,创造首轮汽车最高融资金额的记录烁甲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梆乌,协同开发也是我们在北美的基地聪鞍、中国的基地缝栖泥、欧洲的基地共同开发钙。同时我们的战略开发电动的底盘机构溜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件世迷麻。    第二个就是智能化磕亨讨,车是人工智能的最佳载体磁捅耽,乐视做了大量的投入讥坚,在硅谷和SSA成立了研究院版爆,在智能驾驶也取得了突破性的进展旅莽未。社会化就是刚才说的分享错电疟,我也非常喜欢这个创意欧勤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碱钦溶,我们相信在共享经济的领域里底,无论是Uber的繁荣居拿,都证明未来不管是房子伞肺、汽车都是重实用的趋势隘,所以乐视将战略转移翠秤,推出车租赁的平台软篇羔,我们叫做乐享平台橇香椿。    其实最重要的议题舅,乐视作为互联网公司硷浆偿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蛾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解黑,电动化桂宏迷、智能化娥拨妓、互联网化呢、社会化宿,这四大纬度有密切的联系祥瘁涵。    我们把汽车当做全新的载体饰单,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纷江剁,谢谢大家腑铣破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾娜吻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弯瑟街,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讹识盲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沪沪,他认为车联网铜氛,既然是大势所趋碱潘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网号,少炒概念弥,多做实事弊犯。 以下是王侠发言实录弛:   在这个夏末秋初埔、时令更替的丰收季节虐握崩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机将撕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赣。在此垒塑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屎辰,汽车产业的电动化鹤湍陇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粕室,而且也正在成为全产业链创新求变浮胶浩、转型升级的主战场肝舌。但是充诺微,热点和繁荣的背后拒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孟缴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虚尘换,车联网也在热捧之后开始遇冷革健,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰储垒。其实驶庭乒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驴哩,我们要理性面对暇臂、系统分析介帮,既对前景充满信心桔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肛亮始,才能在变革的大潮中认准自己的方向髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渴栖泛,我们要清醒地认识到刻腹,汽车的智能化和网联化是大势所趋骄,是不可阻挡的方向眉。电动车还有技术路线之争龚槐、对减少污染和能源危机的疑惑屎牡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陌,没有坏处僚溉坚。汽车诞生130多年来矗慨澎,除了带给人类方便之外讥筐弦,还带来了许多难以克服的问题钮狠莽,比如交通事故勤钩楞、环境污染和拥堵仿文、能源危机等等菜。车联网和自动驾驶等新技术的应用潮封晤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐齿脱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谢陌。现在不少基础薄弱的车企枚矗擒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招插橡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守面浩纳,多持观望态度伞,这也是目前车联网叫好不叫座诞煽、貌似热闹却普及率不高的重要原因冬。我想说的是懈,既然是大势所趋墩复侩,就不要犹豫不决疲抛南,否者真的会给对手赶超的机会盒。   我们要清醒地认识到沽烤皇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延反。汽车市场的低增长成为常态之后燃设粮,我们对于销量的追求空间越来越有限了施怪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滦舍相,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值馅唯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蚕脑穗。   我们要清醒地认识到杭芬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破型筷,必须是社会性的统一行动两昆蟹。一方面避驰,车联网是一个汽车生态害粪逝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赶掸贩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雹旗奇。另一方面拱,车联网又是由整车制造商卫琉渐、产品供应商盟鲜、内容提供商侵、软件供应商到咐、服务提供商肆、网络运营商等不同角色组成的产业链逃捻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合量,打破壁垒辟,互相开放信息系统抛抬掏,进行深层合作底,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筛诲。   我们要清醒地认识到鹃架,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破察苦闪,而是要靠一个技术集群的集体支撑侩纽乔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摔纱点,如果通过手机就能解决的妹,其实不应该叫车联网赫。大数据革鹊疤、新能源技术暇膏谢、网联技术钉、自动驾驶技术诗七队、传感技术硅酶冲、网络安全技术等黔浑,这些技术的应用都是相互影响鲤、相互促进甚至是互为条件的示鸽晴。比如汽车共享和无人驾驶得,就只能在车联网的前提下才能实现喷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓤槐兔,并给汽车共享带来更多可能性亩琼。另一方面率竞违,与手机和家电不同的是界泪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程怀绢靠,绝对不是有钱就可以任性的地方裤面怜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平劝,中国车企面临的问题一点也不比别人少赦协,我们一定要避免浮躁情绪违,少造概念没示,多在核心技术上下功夫存忌。   在刚刚结束的G20峰会上酞程,习近平主席表示啪庆阮:8年后的今天砂禾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睹笑、人口增长溃沦谱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期林,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减上,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肋。其实侠,对于全球汽车产业来讲练椿唬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钝即染,传统技术进步的空间越来越小兑散木。在这样的背景下许谩凭,智能化哪乃侈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矾卤,为汽车技术进步提供了新路径咐捣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞧。   今天骋瓦拍,我们以“智驾未来财绞群、创领先锋”为主题嗓卸,邀请各位企业家哆涡、专家学者共聚一堂仁钡,希望大家能敞开心扉亮惟,知无不言坷比烯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策电,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锣。   最后券,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抵,祝各位朋友在沪期间顺利琅乏店、快乐唯光、安康饰没。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡滇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铜僳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寥铂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体说傅商。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点幕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拦孔歼,在下线前夕退板,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通莆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挽菏兰。 一享俺铣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型供委部。今年1-8月钩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侩分冬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陈搜典,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阂彤底,以首款SUV——威旺S50为节点党,一步步走向经济型乘用车领域咸亥弘,实现“MPV SUV双轮驱动”派怠。对于未来产品规划斜衡邯,陈桂祥向网上车市透露凸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型熟开,并冲击40万台销量规模钩唱联。” 陈桂祥进一步表示寄姑领:“北汽威旺的MPV墙簇倘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凸甫。2017年的销量重点会集中在M50F上剖锻,到2018年也会有全新产品上市屏粹赤。”    今年8月16日脊劝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线囱盘侈,对于转型中的北汽威旺凹抖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品按福,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来劣侠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尘奶祷。在陈桂祥看来承,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏建帘虑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坝。    二将星惧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品衔琉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求悔岛袄。M50F具备明显的高颜值特征袍孝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亲熬虚。而做到高颜值并不容易岭孙息,陈桂祥向网上车市透露憋如:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谐奢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恒葡举。    从内饰来说沫胚,新车的设计均由轿车化标准打造钡,其配置在科技感卿、智能化上都有出色的表现软旱略,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胳稿年,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氰。同时返据洗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表棵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耗句先,智能化水平足以媲美合资品牌淀。 在性能方面峦本,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓜啃,进一步满足消费者的需求坑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型维蛇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狼鲜,到2020年威旺规划40万台的销量瘸眷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求星每佳。未来将在夯实MPV市场的同时烹,进一步做好SUV市场镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷拐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扁题,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》释,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业放桨股:苏州吉姆西膝开落、苏州金龙垃忱祁、深圳五洲龙黎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车靠菜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哪桥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴矾炭鲤,并对吉姆西取消整车生产资质徘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喂腹赊,追回补贴资金届。    根据通报阜亨杯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孔拨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆魏凳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柬辜。不过百摊抖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痘。 补贴新能源汽车的依据何在林本染?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆擎。市场经济最需要的是诚信购。但是枯瘟邢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中供场,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃畲澹害扰墨。部分领域缺少应有的制度约束充冲,秩序甚至失范僚,这并不稀奇覆钩剑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谷婆硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立遂淌萍。尤其值得一提的是诺艰签,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扔薄。在这一目标之中靖鲜翰,财政也被赋予了其应有的定位剁楔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”箱拌。中国社会的根本性变化需要处理好市场巍、社会与政府的关系警。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兰碾。新能源汽车市场同样是市车汀,从根本上说讳沏博,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嫉赦觅。新能源汽车骗补问题的源头驴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茨。    当然妈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菜牛痴,不是市场取代政府考艰疼,而是市场和政府有主有次狗烁筏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖概超。说时容易做时难焕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题黄翻差。补多少封挽胳,怎么补馁,补贴如何管理等等竟,同样都是难题漓。    为什么要补贴新能源汽车灰缺迪?可以摆出来的理由不外乎如下府肠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域团,只要予以补贴效掇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狄。这么说不是没有道理龚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纬岁,成本较高粪。有了补贴镁都,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氰管。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善使。只要有足够的补贴爽瞪,新能源汽车的发展肯定会更顺利啥。    但是牧,有了补贴检拴墙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗才?新能源汽车发展的关键在于技术篮。有钱就会有技术吗蒋滴?这才是问题的关键饯瓷。的确毋盟蚀,现实中有许多技术是可以花钱买来的殴掏茫。但是兴,先进技术不见得能买得到拟馆摔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炬。各大汽车企业也在努力开发新技术盒病。在这样的条件下百,新能源汽车的发展方向都是问题百露稳,怎么会有可供市场销售的先进技术亨朔?有了钱灿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疗渐,但是添,研发投入增加镀,并不等于研发就一定会成功挂霉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腐,没有确定性的目标热鞍,研发投入的针对性也不可能太强路苔。在这样的发展阶段福嚷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匪,让市场自行选择合适的技术嗅脖咀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的级没。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肃。优势到底有多大叙,得看技术吞好坝。电池靠电力供应茶燎达,由于中国电力主要是火电课矾,最终提供汽车动力的是煤炭矩。只不过班接,煤炭发电地可能不是汽车使用地扭剃赎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鸡踩。污染是否减少诽舅,还得看耗电量的多少相咯陕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量熊襄岸。之后搽眷佰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陶暑泊。传统汽车汽油有不同等级套狙么,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孤恰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源问棋,这也会带来一定的污染墓钾。这都是比较时需要注意的年秸固。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挥、充电不是特别方便的条件下闻梅氢,混合动力有助于新能源汽车的发展筛膳肝,但问题是翠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戌?充电不便就不充观忌疮,将“新能源汽车”当传统汽车使用沛皋踏,也不是什么新闻绒。还有核判,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庇,到底改善了多少能源使用状况板?太阳能利用技术的改进帽如,可能是新能源汽车发展的重要方向狸跑。太阳能丰富就,足够人类使用函石,但是目前利用技术较为低下坤,妨碍了太阳能汽车的发展彪节界。石墨烯等新型材料的使用麻娠,有许多未知数痉坡滥,也意味着有许多新的发展空间松。虽然空间多大未可知案,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唤芥辞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勺?政府在新能源汽车上的补贴较多荆遍堆。包括中央和地方财政补贴在内闭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴葱踞喇。补贴力度惊人搜怀心,这是骗补的根本动力舜递。当然搅莆,骗补还只是个别现象搂,或者说只是占全部补贴的一小部分脑塑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断棵。如果问题的分析只是到此为止屯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策塘炭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狈赌,只有寥寥几个炮肃鲸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑课尚监。这些企业不是小打小闹的企业躬,从某种意义上晴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柔得,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谋丰。这些企业按照正常情况下闺,应该合法经营才是挖硼睫,为什么要去做骗取补贴的事皇驾?从企业层面来看妓凤胃,这是市场经济仍然不够成熟的表现啡控。在成熟的市场经济下降玖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鹃垮,至少应该是诚信经营的尽熊。骗补肯定事出有因汤。    值得我们拷问的是比弥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题计删驴?大企业铤而走险痹屋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低督稼堂,企业不必费太大劲就可以做到常,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业糯乔棚,倘若没有足够的补贴蓉世揪,新能源汽车业务也是难以经营下去的换透垫。    政府花钱是要讲收益的勘绢矛。动用公共资源蚊陕,就必须将事情说清楚郸沸寺。最终始,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喷彩鳞。评价报告应该说明补贴的总耗费感憨、补贴去向以及效果芹。这是国家治理现代化所不可或缺的按。每笔财政款项都应该用到刀刃上亩,都应该得到其应有的收益默试。算总账须,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展良,这个判断并不容易做到圭老肖。仅仅纵向比较是不够的柬虎绅,我们还需要横向比较寝酮吞,中国新能源汽车行业与世界同行相比软,地位是下降了须,还是上升了绊拷。如果上升返,那么上升到什么样的地位船稳溺?如果下降蹄卸,那么下降的程度又如何缄?即使有了指标数据撂灭辛,争议仍然会持续下去盾茨熔。也许败刃,我们可以通过其他指标来加以佐证怖诗。    新能源汽车的受欢迎程度秘,显然就是一个不错的指标溉。2015年新能源汽车销售了33万辆秀污,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计何扣雌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稀滔,那么实际销售数量更小品。新能源车价格不低哩详,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美笨妒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吧队暗,更利于判断澈秤江。北京小汽车上牌需要摇号输开,但是新能源汽车的号是单独摇的丹侩某,且获得的难度大大小于传统汽车氖。这样刺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车投耍。他们选择的理由多是容易拿到车牌宠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钝轻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骏弯,还要摇号壳郝,获取牌照的难度和支付的代价都不锌搿,新能源汽车和牌照捆绑销售恢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苹盘,于是他们也可能选择新能源汽车苇埃悔。但就是这样探蝗,新能源汽车仍然没有流行起来须。全国其他地方辅娠陡,也未见新能源汽车充斥着整个市场捶蔽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唱,但是闺寝,我们需要思考诵礁顺,这些成绩中棚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腾碱?一些城市为了招商引资拘吻潮,鼓励新能源汽车企业到当地投资甫绩其,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寝。“双赢”战略的实施檬抛达,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狈容康,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骆帽捷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定湿疤,这样的不对称竞争扶持缝孩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴同荤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蜡舞褐,是对新能源汽车价廉物美的期待景,是对节能减排效果的期待墒舶窟,是对先进技术发展的期待胸沏。这些期待都是合情合理的菲噶。但是庞赎,供给侧结构性改革还未到位惰吨徽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求罐履,这才是问题的关键墓赂。即使要给新能源汽车补贴乾,也应该考虑补贴的环节负翱首,考虑补贴的对象景冯,考虑补贴的效果迪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴线,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者比轰泥,不能有效激励新能源汽车技术的进步勘弗。如果一定需要新能源汽车补贴贝毁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效獭。这样的补贴有点后期资助的味道九蔷父,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哥。但是凄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术衫乌辰,那么它就在这个行业有了竞争优势捍谴,实际上不需要任何补贴摄,就可以经营得比其他企业要好埔罐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喇犬莽,扭曲市场行为仆仿。而且信标课,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展探泵卧。新兴技术的成长在萌芽状态疏鲸宛,可能没有竞争力角,但是唯没善,经过一段时间的发展之后戳袱,就可能显示出新技术的力量财。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沫,今天领先的技术咕忙,到了明天就可能落后乏史。这是技术发展的规律性所决定的筒喀。为此冀兽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间灌,因为未来的不确定性侵使涛,没有人能够确定未来的真正技术路线岭柯烧。留出市场成长的足够空间具肛,可能比别的做法更加重要杰。骗补问题的出现躺慨蕉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机该。    基于现状撮激,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展设跑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虱随讲。这些年的财政补贴思默,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样勿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吴。相反脚,效率不够高的补贴壁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帅萄沪。现有的补贴如果不是投向终端公捍幕,而是投向技术研发歇,会不会效果更好点呢始?个人汽车消费纯粹是私人事务藏芳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向队毒船。骗补问题的暴露荷稳哎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滩。补贴本来就在退出脱颂落,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颊。补贴旨在鼓励研发仟潍,鼓励新能源汽车技术的发展盛,而不是其他具体的消费目标墩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场艇。这样的技术支撑出来的产品单布,还不能满足消费者的出行需求奉沏。财政补贴可以退出藐负禾,但可以通过科研经费资助的方式冬,鼓励新能源汽车技术革新必县教。同样的钱聊马思,花在科研上的效果轿,可能比直接补贴消费更加有效刻售。创新驱动发展战略的实施参卫佃,从根本上看湃,需要依靠的是技术创新惋藩啃。在技术创新上多投入怯庐拎,并注意投入的有效性瞬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧肝浅:李芳" "  今年7月底群憾,在2016年世界500强排行榜中呈浩匪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入创蹈,比去年跃升47位反恼,排名第160尖,引起国内外企业界扮、尤其是汽车业界的瞩目凄。    今年鞘诽冉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顺瞳笔。恰好是在10年前恋,徐和谊出任北汽集团董事长秘侨纽,策划叉、主导脯、实施了令北汽集团由乱到治贩绍,由小到大驶,由弱变强的变革吮负秀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巷谋锨、有益偏钩谢、独到的成功尝试痰救壳。但是层搂,当中国经济网记者约请徐和谊久,请他以《老徐和北汽这十年》为题瘦骑,谈一谈自己与北汽集团时挪汉,徐和谊温和顽呛、憨厚地笑着说懊纤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辱先,少谈括稼幂,少写牵。    于是娘瞬恭,在不久前的一个上午貌兑莎,在北汽集团的一个会议室里探蘑搂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疤档,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道臀统。今天是系列报道的第一篇琶。   当时潞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柑奴炔,实现跨越式发展”的战略饯滦,以及构建整车桶、零部件卸、研发囤核柑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滦。“老徐这人的特点就是说话算话晚,真抓实干妓。眼瞅着北京汽车研究总院呢慨、海纳川汽车部件姜坏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尘冉鞭、新板块一个接一个地建立起来吓稻,形成有力的链条倒咖,轻装上阵嗽境,并有序运转”纠。 北汽集团党委书记络范比、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展枫臀,连续多年蝉联世界第一狈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琼吞磐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团放嫁。    世界汽车产业的竞争是国际化的寒坑、规模化的潦凡闹,更确切地说是集团化的儒参。观全球汽车产业格局仍魄川,能够称得上汽车集团的深,美国有通用磕藩、福特幕簿酿,德国有大众瓣氖、奔驰阜斧、宝马甭,日本有丰田惠沏蜜、本田嚼钎,法国有雷诺-日产酗嫂、标致-雪铁龙八备,韩国有现代-起亚通屯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前撅图碘,谈到中国的某一“汽车集团”捎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到附倦瞪,没有自己的品牌和产品些,不就是一家投资公司吗害慕?算什么汽车集团!    每年履,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”庙备,不但被大众戈裴、丰田贺、通用们甩出几条街腿鼻特,也常常被长安嚏通、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑激嫁孟。    因此洗岸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧壬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袄隧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腊峦。    过去10年间徐粟胆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后集蔬贪,在汽车产业集团化方面做了大胆拱、有益的尝试暇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烘盾防,逐渐培育景笔、锻炼成为一家颇具规某K矗和实力的汽车集团怖,在研发算苍媒、制造怒枫、人才订俄、创新拴檀、管理等各方面实现了标准化唯嗽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浇,曾经拥有一定的基础和财富桶下,令人期冀;同时阑垄论,由于分散化附撕、碎片化屯较逻,更存留令人难以释怀的遗憾鹅。    北京轿车工业与一汽坷黔瑰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亮斗,有考证甚至认为剖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纷促谐。    据汽车老人陈祖涛回忆粉锚渭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时当收,北京生产的轿车最早使用了自动挡凄夺涕,而对手只是手动挡底。    上世纪六七十年代锌淳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呛侠,成为一个时代的记忆新。    而同期委材尚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北常暴,遥相呼应的品嘲伦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肉仕擂。    改革开放后夯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洛北故。    到上世纪90年代瞧铣杜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨释、称王称霸男傲型。    特别是2002年教镜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹭,也创下了高速成长的纪录奉度投。 北京牌212越野车    可惜的是莱睛,在这些看似个个突出的单体层面之上污帅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茧采,除却福田与现代涕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酚桃,还被同行作为茶余饭后的笑料滤。整车企业尚且如此氖杰怯,北汽的零部件企业就更加不堪了顶躺。由于资金嗽时、技术和观念等原因希,大都跟不上主机厂的技术升级导舵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疚卤骋,有的企业已不得不靠出租房屋度日仇唱读。    忆起十年前上任之初的状况覆丰录,徐和谊对中国经济网记者说省,当时的北汽一盘散沙部,特别松散捂墓尸,单打独斗试奸,各自为政巧,互相内讧戎界骄,效率低下……照此走下去仕现,“没戏时校,一点戏都没有”!他边说边摇头赔镐头。    由于资产结构的相对分散嗡沙辛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业礁。日常运作中炮,大多只是履行政府赋予的出资人权力详舰,无法形成一个科学的集中管理机构污,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俏纷便,深入企业经营管理了守。    2006年10月底丧覆,徐和谊出任北汽控股公司董事长剐,恰逢“十一五”开局之年触嘉多,他率领北汽以科学发展观为统领苦算,对产业结构和发展战略进行了全面阑、系统老捐衔、有效的调整矮氏。    有北汽中层管理者清楚地记得础江楼,当时挨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路参胎,实现跨越式发展”的战略然,以及构建整车硼、零部件帘读逃、研发赣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妨齐词。他说纹,“老徐这人的特点就是说话算话糠档,真抓实干仓提韧。眼瞅着北京汽车研究总院峰攫蚕、海纳川汽车部件那、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盯、新板块一个接一个地建立起来密擞画,形成有力的链条遍,轻装上阵少瘟痊,并有序运转”蜜谜。    到2009年谱惰雄,短短3年时间畏充诽,汽车年销量突破100万辆大关怕持,销售收入突破1000亿两,北汽集团化战略初见成效持。 2016年衰砍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沁芹师,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”电皋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入强铆怪,公司治理结构进一步完善燃怂辩,集团的功能定位更加清晰;同时秦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炼剂粱,并将在人才吸引拳邪、产业链完善及兼并重组中妊,发挥出更加高效的运营效率掸磐。而外界则普遍认为技,名称的变更汝佃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源斥狸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梅速。    “北汽控股更名为北汽集团袜库,是北京汽车工业的领导体制山、管理体制的一次重大突破腊姐,找到了北京汽车般沥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沪,徐和谊当时说冕脾深。    随后句警烫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团姐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标放。根据规划硕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元阑传,大力发展自主品牌羡,完善和打造全产业链汐外,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奔,进入世界500强势。    “说到做到级拍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拭桐授。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冠关,战略性新兴产业蓄势待发胁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升信,各项增长指标位居中国汽车行业前列抛,成为近几年来最具成长性的企业集团掇坟巍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂潮瞧:李芳" "   姚景源认为颇膊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辉家库,而产业政策需要与时俱进棚刑。    杨裕生表示碘:应适时推动电动汽车市场化嚼溉,也就是补贴退坡港,一直到取消补贴培蜡色。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)东绒拉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贪港。但是力臂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靖读茧,不宜鼓励菊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巳。    侯云春指出频仙,新能源汽车发展需要在供需两端发力锌敢,两手并用库附薯,推动新能源汽车健康发展柔丁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帝驹突,表明在国家相关政策的助推之下乃惰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题救。其中岸冉贤,规模巨大鼓慕胸、涉及金额超10亿元的骗补事实汗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诵宪宦。昨天恰,几位专家学者的观点引起关注静镰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认佛粉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用龟琅。对此乏兼稍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示下娃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段春烷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性括、必要性的措施肛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碧韭,政府对于新能源汽车产业要进行干预嚼,而关键问题是怎么干预伺切无,干预什么插广。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抢,而产业政策需要与时俱进”羚商币,他谈到嚏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炯悔鸥,并提出产业政策应该遵循四个原则架饭。一是产业政策不能替代市撤砘谩;二是产业政策要管产业呜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物洽勺黔。    杨裕生也认为冯哪,目前的补贴政策有两大问题夏,一是单车补贴过高藤健规,二是补贴总额高念耿鳞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化希,副作用很大蛾态镜。    在新能源产业层面卸免毫,杨裕生表示咸:“应适时推动电动汽车市场化朗辆父,也就是补贴退坡蹿,一直到取消补贴吩投姑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”笛。在技术层面匿梯,杨裕生认为题,第一应该发展节能又减排的小型乘用车降,第二就是发展不补贴沧顽吹、已经市场化的低速车精。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洪咕,不宜鼓励串乱保,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猎娃形。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出截快尸,新能源汽车发展需要在供需两端发力盆,两手并用硷物歧,推动新能源汽车健康发展诫变签。    侯云春解释说袜侩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力文堑茨。一方面大家喜欢用恐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碴僵病,政府和企业共同努力汹,使得新能源汽车能满足消费者的需求纠芒,开拓新能源汽车的市场回邯夏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凛什拭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐怪浇:李芳" "  如果我们做好准备的话奴羚,赢家当然是我们彻。我们不担心其他的苔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务独嫌贾,我觉得只要我们做得好斧猛,一点都不用担心人屠咕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酿四,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一额夹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谴羔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碌田。其中特别谈及奥迪与数字化唐。    施泰德说复联,到2025年以前蔷青储,有什么东西能够真正去触动奥迪呢午藉镜?汽车行业正在经历一场变革摆。对我们来说哀洁桨,有一个非常重要的关键词孝:数字化问,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变髓纶硼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凳形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说糕,我们眼下所处的时代辰,奥迪科技一直处于领先地位色,并不断进行新的突破勉。对于数字化嘿病,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烘假。到2020年时呻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晦顿,这也是我们引领未来的一种设计赏殿,包括其他顶级科技俗般径,包括我们的传感器般、雷达讲判簇、激光大灯等渭犊浪,都会进一步巩固奥迪的领先地位鲤顶。    施泰德说佰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尝,我们会全身心地投入到这一点壤狸,包括3D地图途享,导航等应用粗煽坊。对我们来说胆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膳。当然统欺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丹。    在回答有记者问犬校搞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势庞倒驮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走适,有哪些优势啦?在这场竞争中骄肆祟,谁会获胜”的问题时己,施泰德表示诲抹顶:如果我们做好准备的话幻,赢家当然是我们伴坷。我们不担心其他的泡剂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务论费,我觉得只要我们做得好劳傅,一点都不用担心诺。    施泰德强调卡,在某种意义上肪,我们也是一个初创企业吮屡。其实惕呻,奥迪有很多细分部门幌感,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哦。如果没有这样的合作偿陡壁,你很难相信卷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豆屠技,我们能够成功地实现自动泊车凌餐、自动驾驶等社。    施泰德预计撕伞,2017年镰涵裳,我们要推出新的奥迪A8冬盟宛,自动驾驶的时速能够达到60公里霖,没有别的厂商做到这一点蹲黔社。如果我们明年能做到这一点的话讳蒋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粪,启迪未来”漓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际揣砍啥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕庐。庆典活动前夕露蕉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟廷版颧。一汽-大众汽车有限公司董事偷、总经理张丕杰除了对政府匈、经销商杯般、员工铣绘、用户等的支持表示感谢外筐,他也坦言扇,在新能源镣、“互联网+”等方面农陡掣,一汽-大众起步比较晚令号绥,这些短板正在引起高度关注肋幕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子新,“因为有你廊坞青,心存感激”势霸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卞,来感激这25来帮助我们成长的所有人干。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嵌谰对,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弊。从前辈讲起盲帅梢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为视薪绊,还有陆林奎等等的领导屏鸿辞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策措,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果签棠。   25年来茬兜功,我们要感谢的人非常多歧实。感谢国家和政府的支持与帮助痞冕性。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持化垮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诗兑。例如成都深吠,成都今年是高温天气髓嫉硕,最高气温是37.5度而且是持续的桔寄谰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活险袖,政府部门给予了很大的支持和帮助促。   我们要感谢1250万用户深,感谢他们的选择和信任继林。一汽-大众从项目开始建立呕赫尼,一直到第一款捷达开始投产撕拧笛,捷达在市场上并不是一帆风顺的秤,它的初期是走过了一段曲折的道路铃赊蘑。正是在困难的时候绢保室,是客户帮助了我们贫、鼓励了我们社八级。还记得在困难的时候戎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国假,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象祭迷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工噶。一汽-大众的员工非常的进仁场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淬妈、吃苦耐劳淋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬等,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦头攫。大家知道一年365天辆胺,如果周六周日全休息就要去掉52天媚,把所有的节假日都去掉壤孙,标准工作日应该是250天拆,工厂的康采恩标准就是由此设计赣缝啤。而我们加班到300天碎淑,320天是常有的事枷府设,员工非常辛苦碴,所以在这扫巳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荤糙。   要感谢中德双方的股东洁嗅。要感谢他们具有前瞻性战决策焕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开川摩。一汽-大众的建立观,当时在中国的汽车合资企业豁,一汽-大众成立的时候也不过就两家袭抗皮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下硼藉坞,股东双方做了前瞻性的战略决策疥,才有了一汽-大众却,我们要特别感谢中德双方侥焦蛔。   在一汽-大众发展过程中筹梁,比如一汽-大众西部战略腻帅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场阔埃筛。一汽-大众在西部建厂的时候栖咸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力犁。现在在西部的生产基地灸航,今年他们的产量突破65万辆察吗闪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蒂,在股东的决策上由一汽-大众执行的橡,也取得很好的效果插村绦。此外涧涛,还要感谢1200多家的经销商皖、700多家的核心供应商合作伙伴桓瞄棺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展献、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惯卷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量队。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迟犯痴,中国适合于家用的车型非常少喷浅。25年来檬赁部,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蛇,上缴税金3700亿元陌腐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猩肚该、奥迪两大品牌12大系列产品囤晒邯。   25年来鞠酱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瑟,带动了中国汽车工业质量意识的提升佬撕建。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汉歌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量霉枢,一汽-大众是领先的居飞。同时魏醛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脯湾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业媚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验埠丛。首先鳞替啦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑曙蛋。一汽-大众的体系不是一天打造出来固监,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的枚赶瓢。   其次骂,一汽-大众拥有一套完整聘、标准的制度和流程的有力保证梯念价。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贯,制度和流程是保证摩判娠。   再次拆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讳危坛,在经营发展过程中有很多难题需要解决表枯稗,有很多矛盾需要平衡靶,用什么样的标准来平衡哦地?底线是什么棚吧奥?那就是质量兜斯冻。一汽-大众一直坚持质量至上卷认读,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幌持逼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猴聊卵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侯修,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业克磨警,这也是质量至上的战略要求艰。   此外惦冈,高品质的人才莆幻,具有工匠精神的员工臼适。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质婆酿躲、传承的文化也是高品质茬陆齐,得到的技能训练也是高品质差。拥有和企业共担风险的合作伙伴仿狙彤,无论是过去虚、现在还是将来都是这样骨私喂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鞍帝。一汽-大众在自身发展的同时臀酷,也考虑到了整个供应链的协同发展蹬问荤,对于整个价值链会有高品质的要求苯。   最后粱兢,一汽-大众在努力践行企业社会责任赏锨歧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膊敛辜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抖赐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驳体烂,既要总结经验和收获柯柔芳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潦败胸、走了哪些弯路皆丧变,下一步应该怎样避免晒。   如果说到过去的不足镣挖距,SUV细分市场比例快速提升坊,一汽-大众对此准备是不足的维沤,对新能源固姜、“互联网+”等方面的起步也比较晚毛陇。一汽-大众对于未来仍然充满信心奠赊,这些短板正在引起高度关注点喀哇,企业正在考虑这块短板如何去克服土睦。   2014年侗绩并,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扒顺戎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望速础惫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来青谓。   面向未来剐嘿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头教酬济,保持创新惟、驱动发展朗按含,并释放出更强的增长动力裤性。同时士固,也会与各方伙伴实现合作巨跺灸,实现更为广泛的互利共赢绍顺上,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任擂,不断回报政府杉略稠、回报股东糙虹竞、回报社会锈堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌凭孺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访反处。他表示型陶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位入焙使,并将继续保持限量生产以追求独特性汇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朴贤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型我另瓜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扣禾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钉迸欺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痉滩睹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涵邯。业界有所疑虑的是使龚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侵伺。   对此促沏,薄亚铭向记者表示甩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低互屏,但都不是便宜的车型酞。Levante的价格达到了100万元左右努媒,Ghibli的价格也达到了90万元左右登捌,在产品定位上依旧不低泼鲍吵。同时幂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产现,依旧走高端化路线查蔽。薄亚铭还讲到路激:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司眷畔领,不会把目标提高到每年20万辆杀、30万辆的水平盲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剩,所以我们能保持品牌的专属性洞世唐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浓袭,他表示鞘讲咎:本次车展上上市的新款总裁车型脖夸,除了在产品上进行了升级外唇蜂,还提供了多种个性装备迁妹丸,客户可以从中选择很多种搭配建。此外标,新车在性能上的提升显著靶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快艇般、动力最强的四门轿车辅收。   此外痪邻泊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业欣疽,开始尝试电商销售模式芳白铅。薄亚铭认为赡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晦,因为中国市场的客户已经变化岁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的昆舌,现在有很多人都用手机去买东西惫,这是市场发展的趋势拳艰送。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诞季,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式物懂辨,即用户车主首付车款后泉挟钎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丧馈,到整个租期满了以后汤搽,这辆车的物权就归给该车主监充,该模式类似于分期购买兼。   薄亚铭说竟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行好逗始,但是在中国市场还是刚刚起步惦挺煤,有一些量产车会采用这样的方式做堵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寡店。他还表示旅呢羡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹿村浩,其实反响真的是挺不错的蔷。尤其是北京渤可钢、上海这样的限牌城市俱。通过租赁的形式粒累巳,牌照将打包在租赁费用里面抒微盒。当车主买到车背酷说,即启动融资租赁手续缅佛稿,拿到车辆牌照窝咐瓜,不用为没有牌照而担心椭檀檀。如果是企业车主贰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税且,是非常划算的邯年。”目前统,该项目仍处于试水阶段畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴彻粱:李芳" "新能源的发展嘿,是大势所趋硷徊,但具体方向涉呢遍,也扑朔迷离吨。    电动车会成为未来的主流吗凯悼?现今的新能源汽车产业健康吗奥谎?什么样的新能源政策更适合我国国情郊汉危?    2016年9月2日吴芍,在2016泰达汽车论坛上浅差冠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贪村伙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”习沫,他认为铜许,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题牢相,恐怕不可持续活浑穿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乌,何光远认为谰冕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向讲蚀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梢,这位87岁的老人谈起汽车工业嘲绒紊,依然有些动情千。谈到电动车发展肯,他认为兜,把电动车归为新能源汽车是不合适的够妒。因为崔现,第一蹦谐迷,电不是新能源洪,第二史,电动车也不是新东西汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胆骨频,电动车诞生在1834年纠滴,是英国人罗伯特·安德森发明的习慧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年法彪。    何光远认为巫剩编,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烤,不科学胖些,应该给它正名催拘,就叫“电动车”画,或者是纯电动车搜壁炒。何光远认为猜啤,电动车国家政策的支持力度非常高哭崩,所以它现在发展比较快帛睛,去年生产了30多万台刊承,但它还是有很大的局限性饱赴盗。首先配,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谷,可以长途旅行使用贯逞磷。即使快充也得半小时以后么蹬凛,但是经诚浇穑快充的话鹃喷,这个电池的寿命也会减少牡,慢充就需要几个小时粹凉间,充电的时间很长添宝惨。另外幂警,行驶的里程很短率,有一百几十公力就了不得了藩忱勘,就是很好的电动车了吵拭叙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荣泞口,我认为不可能持续祈。”何光远说全,很多企业是因为补贴才做电动车诞擦答,事实上隘食,内燃机节能潜力还非常大复藏,缸内直喷技术僻舜、柴油机的高压共轨技术怠熟枯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助熊,因此遍创,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啤牡,不能被动伊佟,节能是最大的减排巩躺。    甲醇车大有前途    现在嗡肥烤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战趟稼,因此拱镐,各国都在研究替代能源与新能源汽车泻。美国靛缝坍、欧洲即鲸突、日本熟芒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖性赡,但因为资源禀赋不同惶,所以技术路线也有所不同克。    何光远介绍说浮厦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题姐鸵难,在某种意义上讲嗽瞥长,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悲丁敢,虽然同为乙醇赋娜,但着眼点不同;日本缺乏资源熬,自身资源利用问题不突出疾,因此继碾,把提高汽车燃油经济性作为首驯灼帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用悍弄处,日本也在搞甲醇的研究囱几,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定糠麻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堕。    在能源表、交通睛、环境乏、经济四位一体的框架之下茸,中国又该如何考虑替代能源的问题该?    一直以来崎恒李,煤炭是我国的主体能源粪,占我国能源消费总量的66%至70%棱。何光远认为咀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尸挺。推进我国能源生产和消费革命咯犯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吠十。而在煤炭发电供热的同时灵荣歧,可以产出甲醇呐犀,可以为内燃机提供燃料冻八,所以粳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侯款荷、高效利用是紧密联系的停。    此前掣填停,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矗,这4个省基本上就是产煤大省抹、山西尾侣、陕西畦、甘肃腹暇、贵州嫂滇、上海市忻革谢。现在规模最大的是山西香、贵州锹,其次是陕西开。    何光远介绍说壤软,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准玖姐,车都经过天津检测中心检测耙屡塑,上了公告溺,经济性也是最好的疆杜纽。“我去看了加注站剂,M100甲醇100%烧甲醇竞,2.2元/升司雀,现在已经降到1.7元/升了偶类。一个半甲醇就可以代替一个汽油艘风。所以说滴想,甲醇还是很有希望的盟。”    今年3月份嫌呵,工信部补田何、科技部库届、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扳范皇,验收的专家组由何光远担任组长去验收撩。何光远透露说妙,山西验收以后搏幻磕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兜表,开会以后形成了正式的报告联宏。现在斡念虹,在各个部门已经会签完了炬,在等高层领导做最后批示了沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟亲楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衡抚姐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婚透酣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臣捻方,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撩,力邀政府藐、行业病芬佩、企业栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见互痞,寻求产业发展有效途径丘弥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录颈慑涉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卵嵌、先生们警眠汕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扑拎。今天航,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文郸赔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胎琳玫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报参枢纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锈虽,解决大家的疑惑鲍痊,为什么要改革傲梁横?现在存在什么样的问题喜?第二警烩,改革改了什么芯?主要内容疚辽、实施步骤率、目标忍、原则经獭惕、政策选择等等吴葛。第三票寄懒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枚存,改革试点取得了哪些成效入吓,用一些数据和大家进行汇报习亮。第四杰欢渺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望豹蝎姥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件评脐贫,从国际上来看纫虫,自上世纪不管是美国酵卡、欧洲娃底趟、澳洲还是近邻日本劝、韩国慕泪孤、台湾等等蝗堆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮处,至于费率为什么要管制授?为什么要放开谐吧健?这个也可以做一篇大的题目巍硕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势门体,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疮,逐步地向由保险公司自主制定转化嘎池咐,定价因子的选择就是什么样的车保费高恐、什么样的车保费低项祷拇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展慧期。   但是受眷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逢弛,还不能叫现在完成时膘盗。比如说美国若干个州攀焊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的幌巩,因为不同的政策取向有各自的利弊瞄鄙,这也是一个非常复杂的政策选择过程串。   从国际保险市场改革发展的经验来看枢渡,改革前和改革后涪涵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戚嫡、复杂化澳,定价更趋精细化廓剂嗅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淳。在澳洲一些国家泉伸,改革前超额承保利润改革之后就消失了荒泵。对于我国来说椒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革檬,从2011年开始社会或者舆论暑廊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求长,行业本身也长期苦于在低水平说桑睦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惹猛。另外粹略托,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嫉逢,在这些方方面面力量推动下肌卯广,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作湃女逝。   在改革之前是什么状况附逢?简单跟大家介绍一下沟。从人民银行管理保险行业开始材,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的庙景泡,在保监会接手车险市场之后维暗徽,也是保监会统颁条款费率惊肌连,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胚黑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咯,整个行业亏损虽璃委、消费者投诉也比较多破,所以到了2006年的时候搂李加,这个改革又走了一个相对回头的道路缮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套璃功,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菱揭绕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态臀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用失胜朵,比如说行业比较统一镁,消费者认为条款费率比较容易理解榷硼,恶性竞争的风险得到一定遏制时颧,但是负面作用大家可以看到怜冗床,一个是条款法律风险很大却,不能适时的随着道路交通环境舒晌、司法环境吝吭、社会经济生活环境的变化适时进行调整肚汰取,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔触线芒、无保不赔方沏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洗小陵。   第二贾,在监管方面定位也不清晰恋奠前。对于一个自主经营节董姥、自负盈亏的保险企业善瞎,没有条款费率搐芬娘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搜茬光,改革发展没有动力燎祥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力聚樊,所以整个行业是在一种规乃В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展病。   在2011年穆、2012年前后经过评估经、反复的讨论挽类里,其实当时市场上两种声音都很大航赌,一种认为行业就是应该统一规范标准化品卧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缸拌。经过反复的评估和权衡囱共慈,也是在十八届三中全会的指导下瓮亩诡,改革的方向目标原则最终得以确立挨,这是在当时发布的两个文件测,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标煞,比如说要提升行业的发展和服务水平巫,使价格更加合理蜜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粉、保障范围弯、服务都有一些诟驳舶宀妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标护骨朔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戚俗泞。第一个是维护投保人保险的合法利益没。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苇毙旅。第三个原则是稳步审慎推进劝茹贩,根据一系列的国际比较研究坷,大家还是从中得到一定的经验和教训瓶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果械谓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训些。所以箱潮食,最后选择的改革途径不是一步到位喜缴贬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凉,它只是在长期的甚至六年纶侥男、八年歧勤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磷霓,这是改革的一个总体思路钞,从条款携佩、费率炮桅、监管三个方面这是一个简单的概括撤通,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肮淬,大家不用仔细琢磨当中每一个字芒饰洪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肥娠,双方义务关系是怎样的标准化流程曝被。   除了行业示范条款之外傻闷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充砰华,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粮浇,不管是欧美还是台湾橙换睦、日本搪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丢、百花齐放的状态础观爸,因为每个合同涉及几千个字钮渺,实际上扔笺卤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堪论,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择为仇艇。   在费率方面分成两个部分吉秤,一个是行业的保费水平泡巫蔼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业犁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次愕薄,对于汽车来说宽孔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痊潦短。所以在整个行业层面建立车险信息平台程举,收集各个公司历年来的承保理赔数据水颅缮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的藕、科学的定价的参考驶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权户,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贤标酵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喜既。在行业基准保费方面钮搁,行业协会做了以下工作堂昆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贬,在这个层面咕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镰,其实是相当的弱媒,这么多年来的承保标的胸泰恼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撩柬逗、编码实际上都是不统一的氨川祟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灸腿撤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫉讽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库离米眯,这个数据库目前正在申请国家标准部类缅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沽沤埂,对每一款车归集了二十多个基本的字段救庙魄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上色衬巫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娜辈话,给消费者购车提供了一定的参考厂鸽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挟售。   在行业提供费率参考的基础上耿,保险公司它是怎么定价的途爸躺?现在也是大家很关心的一个问题呢草甫,为什么有的车费率高商坟、有的车费率低妓,为什么今年高明年低茎虱乳?在不同的分类当中有一些差异卿榷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堑,分成从人因子和从车因子两大部分线,每一类因子当中又有若干个维度的,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氢湃蜂、风险定价能力赡诚、风险管理能力自主制定的屑。   比如说讥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剑考堤、他的生活方式猾芥、他的信用程度等等桔释袒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锈槐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险描倾,它的安全性桃老、可维修性等等炔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晚恢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翻。   国际比较先进的保险公司脑哼,他们通常采用的定价因子辨赔林,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怜袱临,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱槐橇,这个差异可能我们现在还难以接受伶渐响,但是将来毕竟是一个未来的发展方向死秀猎。   总的来说豢戮恳,保险它产生和发展的基础是数字法则拷酞,在大数据的发展背景下地臀搜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用失啃判。   前端越放开后端管的越紧尉勤,如果费率市场化以后劳嫩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泊薯厘、整体亏损的这么一个状态帽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施玛。   实施步骤邓陇磁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的埠。到今年6月30号为止趟媒,第一阶段的改革基本完成了平拭畔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外构,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凑邦,不同的索赔历史对应不同的费率受蓉恕,不同的车型对应不同的费率苗染,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耻稿,这也是改革的目标妻酪撇,首先是平稳过渡赔剔。   下一步檬食,费率科学化阂屑、精准化频、精细化程度会逐步的加深掇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恐侗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下煌恢壁,经过一年的改革试点脆巩锚,消费者从全国范围来看熄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溉浚,对于高风险芯魂、高出险的消费者如停,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费甜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烯、道路交通安全水平都得到一定的提高连店街。   从行业的整体情况来看却间,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捣,增速营改增以前是11个点陌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刑嗓街,仍然是持续稳定增长骋滥,这一增长是在保障范围扩大戎沤、车均保费下降的基础上实现的钙疼,车险行业的承保效益基本保持稳定陋胺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缺,两个点的承保微利臣凶。   在保险行业层面来看皖短,公司的定价水平裴菊妈、服务能力在稳步提升的奠道吓。外部正效应也比较明显汗碗歪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系皆熔烁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势趟娘,大家开车上路更审慎了兜,小额案件在索赔的时候可能更理性了藕。   下一步工作韦譬案。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外相缴沧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骇巴,也就是说除了违法犯罪不赔幂购星,除了不可保风险不赔沪庞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险勘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障武瞄辨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围犀舶课,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贩瓮楷、不同的投保人玩、不同的车型价格的差异会越来越大入。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求少扯,更好地提升保险公司的核心竞争力泛尼,也更好地促进道路交通安全脚帽覆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高联,最终服务于人民群众更美好的汽车生活皮溶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇问箍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕师镰锈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怯矾池,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窝戈筏,力邀政府峡巍、行业礁、企业纹啦烩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矛亨,寻求产业发展有效途径崇贺傻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茹公侩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点竣。第一扦,SUV这几年是高速增长疤,我们做一个判断糠拾骨,这个高速增长就要成为历史了母奔稿,往后没有这么快了火玖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点透,份额还会提高耍哨劣。第二态颠殿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势将舵,就是份额和价位双提升舞铝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梨唬隧,之前是低价位提升份额腿沫,这次是价位在提升衬信尺、份额也在提升挪。而且我们判断还具有可持续性恒傅侈。第三幂,汽车厂商将会由过去的端矫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强氯箱焦、弱者更弱淘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组读撤。在此主要介绍前两个卯隶橇,因为时间比较短乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势确碑。从图中可以看到巢翟,从2007年开始鼎,SUV进到了一个高速增长的阶段叹乌,连续九年年均增长率达到46%放,今年前七个月也比较快煌,增长38.6%乳。此外擎泥,市场份额在迅速提升彭,今年1-7月份市场份额达到40%芳透边,SUV占乘用车总体的比重提高到40%郝渤,过去几年每年4个百分点顾记,去年涨了8个百分点舞,今年1-7月份又长了4个百分点壬突,自主品牌SUV占自主品牌的60%烦虫,SUV全面热炒贩庆眉,豪华车陶取、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高推烧欧,下一步还有空间杭。从这张图可以看出粕番,一般的合资品牌栖环伎,SUV比重还偏低双,豪华车和自主比较高范钾,不同级别里面SUV占比较高唯巷辛,不同价位车里SUV比重也很高迷,还有一线修郸狈、二线皇距、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嗣田送,不过一二三线的比重是去年的数据坛酥,今年前七个月是四十了活,今年没有注册数据可以看得出来瞬叉。   但是偶,我们说这些年损佬,suv领域基本没有在空白市场淮炼嘉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱葡免敦,需求就会出现放缓的趋势忻恐壤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仇,2012年-2015年逐月都是向上提升的垮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卢倘首,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了癸稳。相对于去年雀仓稍,虽然今年全年涨了5个点丢看悔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了线非善,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牡楷。   但是妓,我们说还有增长的空间含系古,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疼鸽散,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娟墓,大家可以看得出来嵌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赏,大约在20%左右溪虎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国壤彩杏、加拿大邓吴、俄罗斯这些国家识漠案。这些国家总的来看是地广人戏谢阄小,SUV占比比较高纹吨,人口密度比较高的SUV占比比较低诬观,但是也不完全成立措伍抒,韩国人口密度也很高但是SUV很高讼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棋拼漆,这不完全成立暮,这两类国家的情况是存在的缓。   如果跟美国相比吨,美国是把皮卡不作为乘用车椒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%取,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颧桃,与宽口径比还有11个百分点莎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高人摆,五十多不一定是峰值点墒脚嫁。   另外店从,欧洲这几个国家眠氢,虽然SUV占比低秃,但是比重也在提升鼓眷墓,从8%涨到25%负,SUV的热潮是全球性的顷贯卑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下筷,美国悔、加拿大这些SUV占比高的国家裸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高璃,大部分来讲可以占到40%左右集,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蚊,欧洲这些国家就是两类咎,我国应该是随着美国猛糜、加拿大挫镜颗、欧洲这个情况缄列,因为我们已经占到40%的份额了晌示午,如果按这个去计算陵遂,中国的三厢轿车是48.4%趁层,还应该有十个百分点的下降空间锌槐,下降去给谁写?基本上是SUV囤融,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%设钎划,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升票事,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蠕逢啃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辈廊,这就是我们对SUV的一个基本判断含棘欣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敞,就是份额和价位双提升邪,这是非常不容易出现的一个现象胆羔电,如果把它拉得更长一点看辉退,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舌补偷,2000-2010年连续提高了绅,最近这几年不太好仟斑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升廉骄涸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间萄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孙幻甘,2004年手鹃感、2008年掂广、2011年辉熊醋、2014年撕歧,其他年份至少是相等的堤偏,大部分年份是比它高该僻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的滩秽雄。   现在一个更积极的情况来看丁负,就是我们的份额在提高适伎剑,如果以总体的市场为100的话湃徊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鸵,如果以生产量为一百的话论杀矾,我们的自主品牌已经占到了35%舅,其中提高最快的就是SUV剐限图,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芜歼,它占到了一半以上的份额级,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降豌,以轿车为一百凄阂木,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酒防,连续几年都在下降道勾,轿车竞争力在下降绩归。但是自主品牌总体上的份额在提高仟累。   从价位上来讲这个趋势非常的明显握,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车监宠,这个销量在提升届,低价位的车销量在下降耸庙痴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捌暗,增长最多的就在这个5-15万区间辱疆港。以自主品牌自身为一百的话隙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%口,现在只降到了3.4%难高,而5-8万的车这几年也在下降旗蛾翟,增长最快的8-10万的车和10-15万的扮筐拷,这两个价位上涨的是非常的快卯闭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挖诵垒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溉篇,自主品牌的车价格明显在向上走德弓猴,这是一个积极的变化粱。   另外何,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炕散嘎, 10-15万区间肌,自主品牌在里面也占到了28%歧丰邯,这个变化是很积极的脸馁卵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的迹患,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的揽阂畏,最高峰是2013年213万府,去年降到164万粮,但是SUV在迅速地扩张薪,大家看这个SUV的比重瘫喉欢,原来是二十多万辆吹锚,去年到150多万辆味瓦,右边这个图是10-15万结秽缮,更是靠SUV在拉动的夕扦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争系,这是一个非常大的积极变化形奖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升康箔滑,这是GDTop的一个调查数据桐锹,这个一百辆车出的事故故障率巩汝恍,自主品牌在2003年有四百多个事故细旗,合资品牌现在也在下降界尽蹄,这两个差距正在缩泻毕ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的女。   从产品的角度也可以感觉到骗甫税,最近我们的一些新产品像奇瑞腿己匠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拆虹称,这就是一个积极的变化朵翘扛,这就预示着我们未来具有可持续性父溃。而且可以看出沁皇,如果以前二十名产品排名算的话桂耙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敞搓拦,一个长城C30一年卖了15万辆左右苗宦,前二十名里面我们有两个谰。2013年更少一点嘿瞧挛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的权坪,前十个里面已经有四个是自主品牌的牟锻蹬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面希抒。   这几个发展量比较大的企业侨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蓖禄贝,这也是积极变化澳考胆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肥拉小。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣∪侣邸,国际市场南美洲撼诧盾、亚洲瘸焊、东欧鹅控、非洲是迅速扩张的市澈野铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伶甜,我们产品出口大国全是这些国家禄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肪肉,跟我们购买力差不多靠排,人口加在一起12亿扯闯,跟中国市场差不多暗,换句话说中国市场去年卖了630万辆坍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨敬,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的权婚吮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议勺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面头,传统汽车大有希望疟劝龟,至少应该平等地分配国家的力量工世,在传统车和新能源涎匠蒙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重械酞讹,力量投的也太重比煌釜,下一步要对传统汽车给予足够重视胖扔拐,它完全有希望获得好的发展饯门阑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斯,以前是高速慰,未来是中速磺筹,它要抢别人的份额地沁妥。最近两年这个数据可以看一下莲垦离,自主SUV湾灿旱,连续几年50%-60%的增长辟冯贰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剖身舰,这就说明这种竞争关系在发生变化外几岸,这是一个逼叹。   第三个观点我们就一句话带过了弯胃谐,汽车厂商的格局要发生变化碎灵,过去是大家共同进步驶、共同分享发展成果怯券,因为有年均30%多的增速澄享屡,最近几年速度已经降了年均降到11%了诗撅,未来还要下降驴庇,大概8%左右或者稍微高一点侮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展从。另外合资内部也会竞争斯铜畴,自主内部还要竞争蟹缔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了臂蔼,大众占到33%猴,最高占到38%患翠患,就是中国销量占到全球销量弦倘,宝马牧刺、现代畏答、PSA都占到了20%怯倪,通用15.9%刷到歼,如果把它的微车也加上超过25%角,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高关行,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舍哄,要么是维持全球地位通用摧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众即,大家对中国市场都高度重视伤伤嘎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纷题歧,我的速度要比别人的速度高巨顿餐,所以竞争更激烈臂巍、自主更不用说了笔挝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翟,大家都给予很高的期望哄洽,未来我们说竞争会非常的激烈瓦匈,而速度又会下来实,所以未来的竞争格局跟以前不一样京峡恒,以前叫分享扫叹跺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姬贰兴、弱者更弱梁泡,十四五就会出现兼并重组廊侮佃,如果我们放开让更多的企业进来抗铜,我觉得这个可能局面会更快荣副经,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年降闹,最多明年还有一年椿比洼,但是它的速度比平均速度还是快一点黑偿详,自主品牌大有希望炔,我说的是传统自主品牌溺,传统汽车还不是新能源汽车蒙些监,另外格局会发生大的变化瞄内,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘身级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霖闷店,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喘录恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崩桐雾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芜,力邀政府顷飘太、行业帛腔、企业葡及、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓦剃式,寻求产业发展有效途径伤磐。   以下为福田汽车集团副总裁渐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洼。 福田汽车集团副总裁华澄赏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闲、各位来宾沥陵吴、女士们版唤、先生们凑匪谴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛架摧迁,能够跟同行毒磊、专家做一个交流学习坑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寝毫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享判壕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势旗体孩。从全球战略的视野来看肋虫,乘用车的全球化特征更加明显溜,很多轿车的平台会在全球市场销售陪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碱陀啪。举个例子忻崔旁,如皮卡姑呕贾,在北美皮卡占整车比重是很高的士发,但是在中国何,在欧洲横,皮卡的量就很小斤尖喝。另外又如轻卡寇蜜四,现在它的亚洲化特征会比较明显麓古际。还有重卡绍掳啪,在欧洲都是偏平头的己,北美则都是偏长头的齿。所以商用车行业的区域特征很明显韧布,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悍冕。而在中国市承,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鲤胁苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢ゴ濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脾酥节,2010年达到了一个峰值429万辆茹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势馅,去年是345万辆朝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喷稗叮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长厦撇,主要的原因就是因为重化工行业梧茧,如煤炭寄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化天。另外整个物流行业的效率在提升蜗港,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模开。   随着市场竞争的加剧版典钵,行业整合也在加速沏囱绿,份额由2010年的44%提高到2015年53%限,再看一下今年商用车的情况册,今年一到七月份销量略微增长炮戊,整个商用车行业增长2.4%丢锋哪,我们判断是过了低谷客隙岔,所以下一步会有微幅增长瘫委煎。2.4%其中主要是载货车贡献的挠搓,同比增长4.8%苍,客车受微面的下滑淬,导致载客车下降了10个点惮峡。   关于未来的商用车市吵医倍帧,我想从四个维度分享一下我们的判断卫查。   第一是从宏观经济层面奉定,从金融危机以后抨,全球市场增长的趋势是慢下来的鳖故暑,乘用车商用车的比例现在基本上在8判:2化,但是进入“十三五”之后我们判断天浩默,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蓖删,商用车因为是物流工具的企业井宽跋,未来会有所好转纫,但变化不会很大柔。   从技术层面来看描缝敝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腺,现在正在快速进入智能化的3.0时代密。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤姿焱校快的蔡的为。   未来的商用技术主要围绕着智能化冯、网联化疮、电动化狄、环保化来追求汽车的高效坚尝、绿色缮、互联和安全撼扑圈。   另外从中国的政策法规来看贫檬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啃监,从客户需求来看膝女,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求煌,推动了中国新能源车的高速发展埔惠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莫,同比增长102%圃壳,其中纯电动客车3万辆痊无牢,同比增长176%庞桔炒。未来在城市公交以及城市物流躺、环卫等方面乏钎妙,电动车还会有一个高速发展侨沦苇。   下面分享一下福田在科技创新堕卷、转型方面的一些经验和做法徒。   在商用车2010年达到高点之后钠臼贾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啪,加快掌握自主研发的核心竞争力圭亥。通过五年的发展来看没粉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兔非涧。福田汽车目前的研发体系是两级罢,一级是福田集团的研究总院蚂硼季,另外因为商用车和乘用车有很大的差异幂霉,曹博士也说娜步叔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兼诞,是一个二级研发体系灵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仕豁、整车的集成以及慕环郏块开发和整车测试的三大核心能力谴呵嘶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耻尖灭、康明斯等等合作单位进行深度合作哆悼、改变和创新挖琅,推动整车的技术进步盖吉。   在转型方面桐,我们这几年主要围绕着几个方面取褥尝。   第一是产品低端往高端转型迷,在“十二五”初骆,我们的高端产品占比不到20%怒酵柔,我们到今年年底高端产品能达到70%栖。   第二就是从国内往国外转型轨瘟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勺。我们连续四年商用车的出口保持领先净,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巳淀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的窍陆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫩诲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铂性,另外为了解决汇率和贸易壁垒蜗松,我们在属地产业化方面做了大量的工作惋扛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设路噬侩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蝗粉。   另一个就是从制造往服务的转型为,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色懒谢乔,在“十二五”期间镣哼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益染嫂馈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桅茫芭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碑写,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子膛晨。福田康明斯通过这几年的培育舍,不管是从业务的规模卞对溉、收入烫淋、利润现在都发展得非臣鄄两瑁好柯宪氢,另一个他也对我们福田汽车的整车刮喝构,为适应这种环保法规不断升级提供了非承馐辏好的支持里。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宠胎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3聊摧挺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渴秦俯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的币绍。可以说尽管卡车的量比较芯骸,但因为排放比较高淀申蜡,另外一个因为运营的里程和时间比较长伯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的计踌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍芭恋,实际上物流的效率还是比较低的宋肺。基于这一判断挂朽羡,我们提出了一个“超级卡车”的项目谜呸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玲镁,通过这种材料的智能化戏端雀、材料的纯电动廷叭受、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腻蚊茄、环保哎兴、节能屋、高效古俱、安全衅、智能的超级卡车砍然盟。我们的目标是要实现降油耗30%骚,降排放30%饶,整个货运效率提升70%较紊。   另外是关于福田汽车的车联网技术戊具坚,我在福田分管车联网业务堵桐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肋讲,因为乘用车是一个消费品蔚,买车和用车的基本上是一个人伺哭,而现在主要是用来出行的桓烽眯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控暑尖,但是商用车不一样奖贸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剂罐瞳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驹倍,驾驶行为各方面的安全舞棱,另一个就是乘用车是一个地域性的车城势铅,不像商用车需要全国跑檀盯攘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坷,过两天跑到海南去了苗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些同嚼圈。还有商用车的故障率斜然,因为它的工况复杂问,商用车一般具有轻载锭闺旅、标载和超载曹嚏伪,但是对轿车一般不存在这个问题算兽匆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低签擒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巫蓉。所以通过车联网对车进行故障预警颈獭、排除以及程序优化等方面霓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理祈,建立与客户的互联互通忱捎,为客户提供增值性服务船,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驮梧、服务商和供应商产品质量和服务的水平煌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划守。大家很清楚驶拈,围绕着工业战略窍粳派,德国提出工业4.0茂炮,美国也工业互联网妙补,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赌逆伦、英国的2050战略挺贝,中国也提出了中国制造2025替橇,福田汽车结合自身的一些现状椽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台魂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部埠琼、企业与企业帅拈告、企业与产品黄策、企业与客户的互联互通绕霜姜。“五智能”就是商业智能辰邪、智能管理惠儡臼、智能汽车擦脸、智能工厂柏蔚、智能制造赌寞闹。时间关系巢盲,不再进一步叙述汀肥拆。   目前桂矩夯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啡莽揽。福田汽车愿和大家一道懒搬,通力合作骄,整合资源珊镀,协同发展那,共同推动中国品牌的加速崛起似,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉抨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匈戎恃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕史。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敌殴杠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暑,力邀政府跑、行业嫂毋、企业陡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拉篇弛,寻求产业发展有效途径壁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员故苯弦、舍弗勒集团副CEO青、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动犯县唇、驰骋未来》的演讲实录挠谴。 舍弗勒集团执行董事会成员坝楼且、舍弗勒集团副CEO吮桔饺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾划挨、女士们杏取卢、先生们狸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略时级,我们的愿景蒋锈,是如何来推动我们未来的出行和移动袖泉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虹败,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史倍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景特悔欺,我们是一家领先的技术公司咳付肯,在全球都有我们的足迹串,我们一直致力于移动镀柒伺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用落栖亥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求朔侧剐。   舍弗勒一直致力于创新梧,也可以说我们成功的因素是质量富鲍、技术和创新帛。我们在制造业方面有很强的实力襄挺,在系统研发方面投入非常大壤笆。我们创造了一流的工艺和技术嚷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淋楞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面处喀,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骨钱。   就像很多其他的技术企业一样瞳抨翱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朗储钒。第一是环境友好型的驱动较,第二是城市交通掣,第三是城际交通幌变,第四是能源链容未。比如说大家可以看到晶劣棵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痴殿,人口结构变化非呈妫快犊,老龄化社会已经展现在我们面前粟,技术变得日趋复杂乒,数字化技术的利用领域不断的扩大细恒撕,我们需要找到更好的方法来彼此了解挖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绵硼氯。数字化是一个关键垛,另外就是环境方面边低、可再生能源还有资源的可用性懦毛惊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题豆睬,资源的短缺也是我们要去关注的灯懦螺。   再看一下经济的趋势畏,我们现在处于一个全球村旧头,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题项廷,这些是不一样的胚挠欧。另外就是可负担性的问题凄,我们要为客户带来更多的价值孰们,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题唱,这些都是我们要去关注关心的蛇稍。   我们来看一下未来的战略腔焕屡,主要涉及到四个窗口毯铰。   第一是产品本身羞袭拭,我觉得对于汽车产业裤董岗,对于机械制造产业来说都是非常关键的豌。在这个领域/行业娄汲必,我们需要更多的关注环境友好型的驱动系搅,要减少对环境的污染色。   第二是当我们制造产品的时候棉券,或者制造产品元器件的时候撵沙,要关注它的功能瓢席淖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盗许航、城市的交通评水,对于汽车以及对于我们的供应商检抛,可以为汽车产业提供什么样的元器件肠,这些都是我们要去考虑的斤馅马。   第三是城际的交通吠磐豆,涉及到比如说航空吃邓、高速铁路的一些竞争变效。   第四是能源链的问题赔欧,我们有什么样的能源是可以使用的绷读,我们将来的交通工具运用什么样的能源态,这些都需要我们考虑菠滦菏。   看一下将来的动力总成秘痊横。我想给大家传递一个重要的信息胆,在接下来十五年时间里欢攻刺,从全球来看夕污,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晨。   但是现在也有一个趋势发展得非橙勇齑浚快冬是剑,来自大众和奥迪的这些厂家床夸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乐骡香。到2025年题,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慑,也就是200到300万辆的纯电动汽车磁镐痊,所以到2030年可能会是一种不同的情况变尾没,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耽。我们还需要让它更加有效一些革先馆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赡肆,还有电池或者是燃料电池等等舞列,这些都会占据越来越多的份额琳土解。对于我们汽车产业来说非常重要颓缎,对于政府来说也是非常重要的响熔蔫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料微布,比如汽油淖蒂绢,还需要考虑其他的一些燃料叼杭盎,或者是人造的燃料等等讣经稀,需要考虑更多类型的燃料监胖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求臣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梗藕螺,包括48伏的解决方案唉,它主要是对手动传动系统的电动化秤颠棘。我们需要首先实现这部分的电气化暑蛋拟。另外我们也需要对离合器实现电气化舷舷,也由于推出电子离合器损厢。另外我们还需要进一步提高效率惟酣陋。也就是要进一步推出我们的混合动力目凳燮欤块48伏系统怖邪蝎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳薮倍校块的解决方案巫榷慑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陡,针对高压的电桥驱动解决方案魔肛稿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案巨倍缓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苟,以对其进行电气化处理厢城粱。如果将来我们有纯电动汽车的话蒲屑取,它的电气化程度会越来越高久呵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拱隘凰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂率,因此我们需要进行标准化坷泥讳,标准化是第一步童钨琳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高南桨呛,或者说是一些部分的燎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求激檬戎。我们也需要减少车辆的整体的质量秤搪沁,主要是成本方面是一个重要原因齐临。如果需要建一个标准的话叉逞浮,我们就需要有更好的一个平台按,也就是说我们需要基于标准的平台镰沪俏,或者基于标准的奈撇埽块进行我们的汽车制造皇褂。   我们需要全球的平台化解决方案浦驰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侮扣。关于动力总成方面浅诬广,它的变速箱是最关键的一个部分泻。我们刚才提到一方面是包括内燃机柔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起信,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器我坦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卢限幂。   接下来看一下我们的重点产品璃柏控。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辑,我们为中国带来了什么样的解决方案水楞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案慌耽继,我们推出了高压P2混合动力募穑块吮魔盛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决改薄,我们希望能够改变它的一个变速器寐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骄。   通过这样的一个标准的奶瑁块化设计颁孺费,它可以适用于各种变速箱之间的转变晤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求糖括妻,我们的这种创新型P2的混合动力哪遥块可以帮助实现不同程度的混动功能答忌坟。实际上佃辣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案攫坤漂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桓巢。这是第一个解决方案闺达。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划艰浆,它叫做高压P4电桥的解决方案歼购燃,可以用于SUV或者车辆的CD部分凸。它具有高功率密度鹊填昂,可以适用于不同的车型配孩,非常容易打包进行个性化设计酸晒骇。也可以用于新能源的生产冬摹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碱弦。它可以让我们更好地使用内燃机四。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车的,这是我们两到三年前开发出来的矛馁犯。也是考虑到了中国排量的需求逻,或者是新能源车辆的需求戳焙。针对这样的一个需求花芭勒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矾很,我们中国团队也为此作出了很大的努力卫境,这个发动机是专门针对中国市场推出的蚕纷肚。   另外就是在变速箱方面庭,我们也推出了一个新的解决方案拿规监,是集成干式离合器的DCT变速箱霖,机电一体化离合器和齿轮执行机构苍靠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仿亢捻,对于工程师来说间叫,我们都是非常理性的苹坑,但是有的时候我们需要具备一定的感情脖蹬侨。对于我们的汽车技术来说颂婪,我们一方面需要理性谋斤,另一方面也需要激情沙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坚仍。针对方程式1的赛车拾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隋凳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒜赁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呐稠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕熬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晃岔逆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犬,力邀政府层膛、行业藩、企业幂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丰媚的,寻求产业发展有效途径狠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事具秆、副总经理 吴松发言实录陵栋绊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涪、副总经理吴松   尊敬的何部长竟髓、朱总哥玖,各位嘉宾凸、各位朋友辛难,女士们掸琳、先生们氢须貉,大家上午好擅狠涎。很荣幸参加这次论坛犊去邪,我上次参加此论坛还是2011年翟筏羡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟为,那时候传褀刚刚才有这个名字委,传褀的保有量不到一万台麓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车兴,这给了我们很大的信心和鼓舞肆复久,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涣。传褀一直也在努力悍趴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荆钎,年均复合增长达到80%遍哪斯。目前市场保有量达到65万辆呜甩,已经成为集团利润的主要贡献者之一抠岭。   明星车型GS4持续供不应求让,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓢,而且GS8与GA8同一平台双宏奴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品评嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粪采,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛栓,对自主品牌的支持亮,关键的还是坐凌谈咳,关键的是感受畏酒眯,关键的是多提意见册盖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蘑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会范痛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冬。我做自主刚刚回集团锹北,将近9年半的时间闻乃,从不愿意干到喜欢干管比透,到对自主品牌依依不舍惜,到对自己找不到定位和方向谢,感觉到人还是能做一点事介飞趟。所以这在这里借这个机会史苦裸,感谢在座的我们各位嘉宾版撅、各位媒体的支持禽,也感谢传褀团队的支持茸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诬丧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喜。   我的发言主题是构造改革创新驱动搏滤吵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耻卤晒。一个方面汽车产业发展形势分析心,前面讲了很多了谈镣剃,我就不多讲税物露。   一个态势是稳步增长村爱,但是全球增势放缓弄履据。中国汽车产业发展仍然有空间戎禽淮,仍将会领跑全球汽车势柿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台本,中重型商用车达到400万台辽胜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%燃集。中国汽车销量将达到3140万台桂贡味,我预计可能还会再多如辣楞,关键是结构看你怎么改曹怖稗?如果要参与全球竞争将散巨,那重要可能生产量还会增长怜臼箔,复合增长率将达到4%蛊。   第二个特点拌埔,优秀自主品牌加速成长灵杜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骗屯。中国汽车市场发生了深刻变化彼貉,中国品牌迅速崛起容刨佛,优秀自主品牌加速成长剑。关键是要产生优秀中国品牌耻,不管是哪一个企业祭鸥,在现在这个环境下豌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌禄孙,还有我们何部长挫,这么一批老的汽车界的前辈态呻砍,到了这个会场又在用行动来支持猩赶澈。大家和我们媒体各个方面的朋友甸拣舶,大家坐一坐奥炕亲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别还钙淋,差别在哪里蹭痢耐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蠕幢。关键是中国人要团结干,不要互相贬低敝废。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦年汐匈,抓一到几个超揉,不要想象太多都,我们从来不怕想象畔么杠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向馆蛋,坚定方向谷快财。   那么数据也说明一切干,2015年很多中国汽车加速发展加,行业整体增长率为7.3%的情况下染赴钨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%郡喉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酞戳,相比去年又增长了1.2%百分点挫羌。而且自主品牌抓住了很好的契机梦稳,在SUV里面我们是防守的偿空,是中国品牌先站住位置矾,合资品牌再进攻惺怪簇,再加上周围的环境变化碘螺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缮鼎,占据主导弟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俱成,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人村耙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮恰,统治了我们的各个方面髓尸欢。我们展开进攻是非常艰难泵,但不是说不可作为圃敲稳,要选择时机腹。我们要在中高端里面取得突破竭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比萄,这是韩国人讲的勤,不是我讲的究。他们说歇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞄恍椒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胶颧靛,如果不选择是对自己的不自信梨靶,这个不能靠强求肥吼词,靠品质溺爬挟、技术袜喇、新能锚搅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丧九。   第三个拳四,汽车消费升级和资源制约暴,也迫使汽车产业需要供给侧改革搓品共。不但要有好的产品呵,而且还要有低的成本羡沽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓟剃。在汽车需求方面卫亥,80突、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佃,个性化迫、智能化钎、体验化等方面的需求还在不断地上升辆坎弯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战畴券抚。不管怎么变化狭屑,满足顾客的需求聘茬,满足抓住市场的脉动财金捍,这个是关键点写袒骡。而且资源供给方面缄孟健,现在的人口红利逐步消失范,而汽车不是简单劳动淌,是高技术情况下的技术劳动瞪海涸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蜂,我到那些国家去考察过送糜俄,没有中国这样受过良好教育舜识氖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性关松,那不是每个地方都有的铅贿。有的地方上午上班池链冻,下午到时间钱一领就走了喂丝。所以对一些合资品牌来讲尼,中国也还是蛮有魅力的樊逃,关键是要拿好东西出来藏,才能谈自主艘。   当然工资涨这是个客观事实廷氯,2011年的时候4.1万砰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万劫茹恃,这个不高的茄砷驮,还要涨孩撩紊。农民工那么辛苦钦,给他一点钱算什么氰掇。但是钱从哪里来乐手钎?我在传褀亏损的时候仁,工资涨得慢温如骚,但是想办法补贴仙桃癸。这几年别的都在减疥称常,就是员工工资不减度,但是效率要提高驾,要杜绝不干活的人么,最后挣得钱多仇,干活的人还没有机会尸,有钱的人天天有时间去议论疙般漆,没钱的人在干活抖公,这样大家积极性都没有了梯。国企的弊端就是这个窟沙播。   那么在监管方面顺敢污,工信部刚才也说了侧,我们的司长也说了艰侥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓷,在供给侧这个方面要下功夫含惶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径受颂,作为五大发展理念之首獭,当时这个报纸一播五大发展理念排,那时候我还在乘用车苗浪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嵌连,这十个字汲猴。为什么呢辫拇?因为没有创新就没有一切褪,没有协调就调动不了资源量蹄顷,没有和谐的话航闲舷,共享也很难紊,大家不愿意跟你干链,我是不相信英雄的其,但是特定的时间会产生一点味,还是要充分调动群众的精神统来,各个方面全方面的参与佰殴,企业的成功除了它的领导者的作用冲背篙,更重要还是把员工的积极性调动起来涎收皆,人民群众才是创造历史的动力锤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人文祟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革断,需要我们从技术管理赂部、营销禄肠挤、品牌袱茹徘、产品痪、服务全方位展开创新荡店,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铜沽,来推动中国品牌进入全球茂棵,成为世界品牌搅庇。   第二航捆,汽车产业供给侧改革方向与实现晨沮聪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法看壁厦。   首先奢,在自主品牌方面鞭卢锋,我们是追求全球视野开展正向开发碗没剁,坚持以我为主的构造核心鞍手谅,组织全球资源暗权,开放性自主研发模式拱换,掌握核心的竞争力某,获得了可持续发展能力邢巴醚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碍钨颊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人德渭救。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了篓,我们的生产能力标准是35万摊栋,但是预计今年我们的销量会超过35万戎漓,有可能达到38万敬楷,当然如果制造组织再高一点定阂牡,可能40万馁瓦,也还是有可能穗,但是大家别报到40万啊密洪吵。这是有体系委陀变,有制度保障的坝唤,有员工的全程的参与蚀般挫。一个别的企业的人到这里来看赏缴,他说你这个企业为什么增长这么快荆惫,没什么别的惦赋,员工的积极性调动起来了涵,他们说妈菊,我看到你们的员工眼睛充满激情断,因为人天天在干活的时候就会有理由顽豌,如果执着地做一件事情带有一点追求论乒,那就有远大的理想稠及剂。   放眼全球噶爱,在开发方面整合全球优势翻帆陆,实现研发的全球化耻媒,人才全球化惕斜、配套全球化沃桐。依托国内的研发资源考梅挝,充分利用国外的资源开展研发资源整合咐,打造企业自身的技术体系薯。我们用了将近五六年的时间溃岔,我们确立了G-CPMA跨平台氖纾块化架构绷吗,我们第一代的产品是引进消化吸收哪混亢,第二代产品已经完全进行了提升搁嚏翠,但是没有否定第一代接,掌握了数据链驼酚,掌握了开发的流程某蔽鞋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列波。实现了一个平台可以开发六七款车型骂,实现了多个平台车间的相互有机关联硷横,实现了车型的变化多谢蘑,开发上市快衔屠忿,质量易保障斡虑盖,低成本及廓痕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设席。   第二个轿蛇峰,坚持质量为先阔烫春,推出精品车型臀,提升产品质量边,加快自主品牌产品开发旅芥,提高汽车供给侧水平渴,推出符合时代的互联网化的产品灸。打造消费者喜爱的精品车型离寐登,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗽平垄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酮坟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淡需。实际上汽车不管是新能源也好毛铜,产品的三大特点伍,一是颜值不好看别人不买梗,第二是品质嗣,没品质也等于没品牌棚汹,天天出毛病心里不愉快陈皋,第三是性价比阶却,就是靠成本刑。我们的员工不需要培训就知道品质侧漓,因为好多从合资企业来奥,合资别的没培养故供,就是对品质追求泵,结果就是成本搞贵了缅目滤,把品质先过关梢马卫,回头成本再来逐步下降寡。我们第一个解决的是品质烦,第二个解决的是颜值谦涣,第三才是考虑成本到年。成本咳敝,供应商的成本我控制不了些,如果今天在座还有供应商的话梯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凳睫刨,还是有这个机会的糯没。但是我建厂可以控制奇苔,我们内部的生产流程工艺什编目,我会重新再造涤簧,这个我投资减少了啦敬悔,今天也披露一下谋,我35万的规模最多可以干到60万鼎瞪檄。如果创造性一点可以干到65万广芹幂,总投资50个亿汞怜策,含整车加发动机喂,这是内部数据构兜怂,来给自主品牌共享俊。   包括一些模具加在20个亿烦、70个亿境埠,最后的结果我都不相信侮蓟,实现平台化帝横、公开化鼓美、可视化泰,让所有的东西全部依照规则阳光推进哪。现在我们的供应商也很满意楞脐槽,社会上也很满意涡。这就是在体系邓模,在这些方面的作用力理,防止一个部位一个零件捞疟,一个车就不同零件不同标准邯,那怎么做拓木,永远做不了好车彪等氢。这个要感谢合资养成的规矩普。但是自主也会给你更大的动力媚,动力是在研发汗谎郝,其他方面再有作为赌。所以我们是国企的平台告凉模,民企的效率络,合资的流程滥斥抵,这三句话就是这么个意思歪其。   第三个惶实脖,坚持智能制造打造智慧工厂嘎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂朔,实现占地面积的有效节约翠股,我们的合资企业汕加,广汽本田在推进第三期的时候抱嗡,就是根据SSC这个原则樊膛。SSC的第一个S就是小型small苦,即所有资源空间最小咎、设备小型化;第二个S是简练simple分屉,就是除去浪费河脚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瑟,complete肛,以追求小看变、近捶瞳、短硕牧松、轻片哺守,最合适的自动化械、牟婆穑块化铰骡鞘。所以广汽本田第三工厂运用SSC陶,它们的车间占地面积减少45.5%乏横竿,投资减少26%崎帅,跟它的一二期比妓,能源减少了29%陪,成本节约了21%竞挝娶。   第四个坚持管理创新柒裤伙,开展构造改革拿龚,主要就是我们广汽丰田们阀雹,因为我原来在广汽丰田发动机到,我9年就去丰田一次迫庆,去发动机只回了一次坛丢,因为当时这个地方环境太好了款,我怕一回去又不想搞自主了肩斜。但是鼓励我底下那些员工经常去届亲浚,去交流案剃奔,日本人也还不错录,大家都交流茧膜。但是技术是交流不来的祥,思想文化还是可以交流的港姆。最近到丰田去了一下耗念风,大有感受斥馅午,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革该记挫,它从最关键达、最基础的制造环节入手贯锭,开展生产管理创新嗡,从制造轴刑兔、供需轴篮铰、采购轴出发幸,深入开展构造改革蔫,实现全员参与廖定,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巴汕伺,充分调动员工的积极性计乓、创造力矩,取得了良好的成果接。经营绩效方面挛澳埔,今年的销量增长不多腻,但是利润大幅提升亮,生产效率显著提高滥残。人力绩效方面玖沛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升儒,管理体系与生产流程更为完善挽吨搁、合理苔惋唐。   通过改构造改革师岭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刮卉,根据他们的预计浮纽涡,已有的数据第,2017年单台不良率预计会降到0.01%暮,就是万分之一哇。而且现有的工人总数减少1600人糕。就是现有的存量也可以变化瓢寡舞,他们现在不到一万人痘庭镣,要减1600人斯,它新建的工厂投佃,员工还是要招的馅粪乐,但有的还是要走咐。就是用减下来的人把他投放到这个地方午了。   第五松,坚持体制增效橡闺,强化体系创新冯蔬贤。既然这些企业都到中国来了蒂,有机会为什么不学一学呢栏酷死?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下读,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式甫,广汽本田精益管理稻筒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妨检捎。为什么搞一个广汽生产方式撇玛康?为什么不造一个丰田呢唬歼?这里面要说一句孔,丰田生产方式你不能完全去学化弯,条件不一样些久,环境不一样省未,人员的基础素质不一样庭死,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泪杆撕。你学它必须要结合自己罚节挖,连日本的企业去学它的绿,有的好多也不成功镰纺,当然我不能妄断颧,这是从资料摘的骸巷程,不是我说的暮拾。   第二个贪陇道,我主要员工整车从本田来净,发动机从丰田来轰,也有一部分本田届匠,两个企业不同的模式怎么办糠?发动机就要按丰田来歼,从头到尾来啡妊,坏的不学好的学碘愁剑,整车就按本田的来当畏跑。但是一个企业两个体系怎么运作呢失闺?我说干自主就不能有体系书,要体系就是传褀的体系漂懂宽。不管你是从哪里来烹绘速,包括从社会上来揭,来自五湖四海一个共同目标岭磊拖,要干好中国自主品牌矗。所有最后提出了广汽生产方式活歪逞,以丰田为主结合本田莲轰舵,这样把文化翻樊己、体系做好惩秃时,但是还不够巩固炼啥卢,还要琢磨耗僻,现在体系已经起来藩敖翟。   我们从2013年开始策划年,集团的主要领导说这个很好辑钡告,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菩。   所以后面我们的产能又不够了撩姓模,销量又搞起来了累策菜,整车进行改造陕乱、发动机进行完善俩,整车肛炉贯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造轿唬怜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刮莲,就是第一条生产线鳖烙。第一条生产线上半年生产了将近16万猴鲁妥,20万的能力干了16万焦,实际上还可以做撵呵朵,全如果满负荷做的话黄,估计干到35万都没问题灯。极大发挥犀,这个不进行全体系变革很难湃恼。发动机装配线一次合格率99%恼讨摔,这个零部件产内库存减少70%轨茸笛,厂房面积提升30%怕,原来不够用黎,现在多了这么大的组织倦多垛。库存资金减少50%容肠,更为重要的是这一成果横向展开权范。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贰妒,它的年设计能力15万辆碗,8月份的最后一天有个数据垦蜂,他们双班日产已经达到了650台券膳盎,它的满负荷是700台钱免弗,估计9月份就可以满负荷炼。这种提升的速度琴拘,全世界都是先进的坍刷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局残侠皑,它的一次合格率最高达到了93%避萄漏,平均水平92%录伐,接近丰田中国国内水平少惊设,当然追求的是丰田日本的水平添敞,广汽丰田学丰田本厂硅酣,我们下一步也拿一个计划窗刮,要挑战就挑战一流侵酥,否则没意义瓦儒。   那么我们以建成世界级工厂为准则靛皇龄,以广汽生产方式为核心磺,融合了SSC原则姐领秘,运用创新思维全力发展智能制造技术裂,打造智能工厂曝。我们在第二工厂通过价值流最大化佩、设备智能化慈怯柏,生产线自动化惟、物流信息化泼、网络可视化巨卑、操作简单化署厦、安全绿色化绰瓮彻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撵锯。这个第二个工厂是非撑菟锞停好敬桑、非常成功的一个例子邵锻挠,但是这些都实现了闪鲁梦。   第六是坚持品质保障筹,打造高端品牌查。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刺讹,高的效率提供优质有效的供给略短。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盯扔潜,连续三年获得中国质量停绢、中国品牌第一郴,超过很多在中国的合作企业危段,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剐貉水,所有企业里面包括外国品牌矾猴,与广汽丰田并列第八叼,比2014年上升6位丝。   第七淬侵珊,坚持客户至上笔,提供优质服务痉颗,不管是在任何情况下蟹居瓣,用户是我们服务的对象们掇疯,也是我们的衣食父母垫版肆,尤其是作为汽车这个特殊产品辑哄,我们对安全敞那悸、对生命的一种关怀层,作为生产制造环节的改革恃武常,是汽车产业供给侧改革的重要方向瑞,但服务环节的创新与改革同样必不可少刃掠多,这还是目前我们相对比较一下岗唯阂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名萌,也是一个什么机构侠凰,我记不不太清楚某态。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谷抬化。所以在产业互联网的时代川,每一个企业不再只是产品生产者赏、服务提供商搬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抢,服务以各种形式融入到了制造业砷据席、研发设计揣惟、生产制造屎抱畦、经营管理图、销售等环节捶。有价值创造的可能取,就有服务形态的出现绩爸面。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胚长,两者相互融合魂襄腾、相互依存畅沟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虚。   广汽在这个方面也展开一些工作灭善,我们的整车平台将联合金融岭坑、保险贰、物流署庆讽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钦替杯,车生活平台会涉及多个业务平台限,除了常规业务平台还包括了配件商城掇此蹬、用品商城锋让撤、社区服务连锁局捌,用户使用汽车的整体生命周期嫡,产品的购买只是开始蓬七思,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搭缎念,这才是我们下一步发展的重点陪。作为汽车服务提供商何,我们更应当关注的是用户的体验吩亩捣,以及给客户带来的价值增值感受裂拇娟,汽车服务O2O的打造卢闯,也是为了满足汽车全生命周期的需要告悍,以及品牌和价值进一步提升的需要享亨。   第八叔,就是通过这些改革蚕,整个广汽集团范围内的成果孤盒瞬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万悍蝎拍,同比增长28.8%瑟、29.7%翟逻呻,比行业高出20个百分点梗澎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平科缉,同比创下历史新高刮。当然传褀在这个里面那是贡献更大陷苯,1—7月份销量已经突破19万吾亥讣,超过去年全年虎标玲,加上8月份最近的数据率,今年全年的任务22万已经完成了忿,同比大幅增长143%休细佃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强全乡片,位居第303名貌弧坑,比去年排名上升了59位驴努侗,整体实力大幅提升炒券朽。   第九封,就是广汽集团的发展十三五战略泼靠。简单地就是一个内部协同创新稿,外部开放合作朗经,这是总的原则澄锋,全面实施结构性改革考遍四,实施一五一三的战略徽凯很,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扰,这是一个保守的数据誊导,因为传褀搞不好就过100万狮哭,前几年说传褀100万盲拈,别人说吴总捌肌,你是不是在吹牛括,现在领导嫌我100万都少了纺撼,拼命把产能都整合过来了改酸陋,成为先进的汽车集团涎霓份,做强做实研发整车零部件摩顿卉、商贸服务和金融服务五大板块侩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骋性啪,实现自主品牌事业的跨越式发展博冉,全面实现一个“三”疙,就是电动化肯翟、国际化嗣不、网联化三个方面的重大破惊。   各位嘉宾须盾、各位朋友吮簇,女士们吕材、先生们烦噬炽,在需求持续升级陶,资源消耗的情况下臂撂递,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沮、品质优先咐苏、创新驱动的发展路径茄,坚持正向开发假沧夕,提供优质产品傅,坚持智能制造情庙潦,开展管理创新戚薄,保证服务水平窝,注重品牌高端化慈顺劣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秽,共同推动中国汽车迈向新的台阶叉鹅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蓉些,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪腥苔:李芳" "  今年3月坪雹,借百年庆典之际菠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向獭瀑囊,即“智能互联”樊限、“绿色出行”和“自动驾驶”丝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哄登。随着战略的提出坛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开欧钙丛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菇。在这其中刺沤翰,“人才”就成为关键问题驶塑膛。为此柑些,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕计存堆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备衫。   根据沈燕的介绍可以发现粱锯虎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弗硷,涵盖计算机蜜、工程学碱、自动化皮、金融等多个方面救。她坦言眯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阿烯己,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辫谩。因此烁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才聘放。”这其中包括互联时代的在线招聘彻,“例如我们利用自己的招聘平台吮、Linkedin藩昆、智联招聘等在线平台冠狼附,以及大学招聘泡堆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啦顾。”除社会招聘外袱晒骡,宝马也会通过与院卸滋扌ィ合作汕,提前把学生引入到企业中崔恍锰,专门为宝马培养人才笨品匙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苹,举行“宝马同济日”这样的活动菏乖苛。“去年我们就以互联驾驶为主题蹿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习岁辞。”沈燕说道何慕。另一个重要渠道惹替采,就是内部员工的推荐奶病秦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号量,让每一位员工都变成职位大使戈拎弟,在朋友圈进行转发传递平。   “我们对人才的要求掇,在能力方面最重要的是对业务的了解隧皇阔。这不仅包括对业务今天的了解淑,还有对业务未来的了解绦。要知道未来战略方向是什么矾,需要什么样的技能傲戒堡。 ”沈燕告诉记者氯诞,“此外济踢,我们对人才的要求是不仅要了解中国定,还要对全球化有所认知犁无。随着技术的发展洽,我们对人才的需求呈现‘复合猛,跨界’的特点汞。但是瓢科建,这类综合性人才很难直接从市场上获得卿玲,需要我们进行入职后的培训汤就。 ”据了解卉梦,宝马(中国)每年都会根据员工表现配枫氮,提供给员工出国培训以及交流的机会匿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涩剧评。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腻锈,以拓展视野逻,提升能力畔促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为墒即活,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是熬,吸引并拥有了一批充满抱负鼻涤辖、专业的本土化人才碗为祟。而面对未来槽停,本土化人才也将承担重要职责蕊谢病,“这包括为‘在中国奠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蜡烘翁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脸嘛。”沈燕表示恢。2012年鲁弥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题词秸才,并在上海组建人工智能团队五,承担电动化和智能化的相关工作丰。另外侨能,宝马已经在中国成立了专门的战略部门览,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嚏存。 这个团队将研究和紧贴中国市撑ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肚匣樊,用“数字菊茎毯、概率朝抠侵、未来”为题梧,论述特斯拉电池的高密度惰悍瞧、续航里程及电池的安全性瘫贩忍。对比国内秤肛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车慧湿,并预言电动汽车和智能手机一样涕嗣,电驱动和自动驾驶注定了是未来淋沽,不可逆的未来玛饥叙。 以下为原文丘胺突:   关于密度和里程数驰。 特斯拉Model S上市已经四年多了久,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌围,至今为止一个都没有兑现僳碘宫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)猛芭,里程最长的量产纯电动车堆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绍传惶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数突釜怂,忽悠消费者沤规。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准午峨,里程普遍降低10%以上)来体现里程锚兽塘,在有些国家辅助使用NEDC的标准塑切,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)那侗淮。   关于安全性和自燃率填。 自从2014年初安装了底护板图懊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赖,远远低于燃油车铺惠,各种撞的惨目忍睹事故潍羔夸,也都没有发生自燃笆。相反擂藏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翱,却成了全世界自燃率最高的机动车蕉挎桶,更远远超过了燃油大巴的自燃率舜贯裳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理居爆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门慕禾茹,车门闭合的时候已经有点变形了)损屡懊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晚,几乎可以说唤慈古:特斯拉重新发明了电动车琼恃。    国内真正用心做电动车的企业步,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娠圃秽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凭牵、变速箱肉、油箱等裴鸥,改造成电动车的事情)掏检。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了遣,才会全力以赴来押注电动车欣催及。当然价尉蹋,也可能是很多品牌都在蓄势待发慧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拜。    电动车不是什么弯道超车贿谰串,而是换道竞争骆。    今天的电动车帛闯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泡。待机时间是诺基亚的几十分之一几,软件也没有几个滦庞丘,通话质量也不好趁,汉字输入也麻烦的要死潮茎。和智能手机一样逻纶,电驱动和自动驾驶注定了是未来画,不可逆的未来统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼惜竭:李芳" "   2016年8月30日努隧魏,在北京新浪总部牛伸串,北汽新能源充电部门副总监陈保江快凄楼、北京华商三优总工程师丁晓伟膘兴醛、电庄总裁兼CEO先越琳肝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人僚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动焦凡。    作为新能源汽车销售终端环节俗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承匦,更是充满了诸多困境河,不为外界所熟知遍栋霖。    那么舍,作为中国最大新能源汽车市趁А,北京的充电桩发展目前处于何种状况僚,北京模式发展的瓶颈是什么个刹?有何值得借鉴的地方纹铃酪?又该如何去避免失误和纠正兽鲸?政府琳、车企庐乾、消费者在这一产业链终端中祟脯揪,分别又该担任何种角色蛾嘉申? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灸睬本:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山没:魏总虾狗赤,刚才你从用户的角度庙,同时您也是媒体人的角度童,可能跟这三位嘉宾的角度不一样曙悍期,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凸,您发现了这些问题之后诉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帝皇?    魏士钦脖须踩:其实我们一直在琢磨这件事痕铺朝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贯丛锰,这两点是能够解决掉的杉。首先第一个饲,支付价贝帝。就像刚才先总说的锋韦,有个银联一样的东西帽,接下来有个第三方甩,或者接下来大家都使用微信支付埃小,不管是充电桩也好靠窗梨,app也好陆,还是当时的扫码也好川,还是微信也好保,支付宝也好酬,能通过手机支付浪遂户,基本上都能解决掉贫功,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纺,我们把支付给它想办法统一了绰。不一定统一到一个里边去眷,大概两三个蝗尘腊,大家都在用涛即悸,这就没问题泰。    第二夏婆,这就相对更难一些了吠檄,应该是有一些第三方平台真正站出来纬髓,能够收集所有的真正的准确的信息耽份,其实当时我们自己在做app的时候苔,就是在做摸点的时候散赦旦,我当时就矛盾貉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溺搓,后来琢磨来琢磨去仍户忍,通过很多用户的反狼洹,我定义出要摸一个最准的点盯,不要最全的剁。准是什么概念袒微吠?第一美胜,我找得到锈,第二疟拴葛,我到那去一定能用得上憨贡。如果我找到它了该,也到那去了撕错嚼,但根本没法用警趣,那就没有用了范。所以如果站在媒体角度瓤俺穆,我希望不见得是谁锌,也许是个媒体糙蔫,也许是另外一个平台葡洁痪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虽,但是它也不一定是最全的虑片,但是它是这些所有的里面最准的燃琅睬,每一个用户都能找到桩彪栖,而且有百分之百的体验把电充上某且。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挖肋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膊,是咱们国电的站漠市垛,是快充黔。我们编辑去那边准备充电的时候纺铣扭,有六个跑快车的兄弟宠摩俱,霸占着那个点箱胜砂,就是不让你过去蓝人涎,这个充完那个充林孤瞪,还剩一个车的时候不盗,就赶紧打电话给另外一个兄弟梧,赶紧过来充电甸埂。我们不等了侗堡嘿。但是他们不知道贺世窃,在那个点不到三公里的地方督十讥,快到积水潭小西天那个地方坝嚷士,还有一个充电站缕稻投,好像是三个充电桩还是两个亥,一个车都没有散竭靠,而且车位都是空的宿捎。他们不知道那里桶揪。而且那个点枢寄,我们当时找的时候用了三个app耗人咸,只有一个app上标出那个点刨,另外两个app是没标那个点算取惟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讳遁抵,所以准确性其实很重要功拭。所以如果能解决这两点防兑脚,我觉得咱们的空置搜娜灰、闲置的问题一定能解决冒,肯定没问题的酣摄许。这是我的观点荆。    黄山秀:关于公共充电这个领域檄衫,我不知道魏总在充电过程中榔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钞堆佬?    魏士钦夯撮徒:出现过忿擦,很多惨兄。    黄山锋:这个问题其实很有意思的问题清村,充电桩的标准是国家有统一的标准扫棱苏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卉陛。    魏士钦疆裤:是这样闻汀,最典型的例子就是腾势疗才还,腾势在很多国电充不了垛摊,但是在小E充电或者普天是能充上朴。    黄山嗽:我们可以把时间放长一点来看敌,在2004等辑咆、2005电动汽车兴起的时候篱咕,很多人都不知道电动车是什么卫,充电桩是什么啊土钾。随着这几年的发展算鸡,物业慢慢都配合了弄,所以从成熟度也好须旧、物业配合度也好铣盒,应该是越来越高的惠墙瓜。国家层面出台信,新建小区予以配合拿匙饥,包括老旧小区的改造顶缆讳,都会多方面来共同解决这个问题怒愧。其实关于今天的这个话题陌,我不知道台下还有什么问题要提问的妥舍。没有的话芭插裴,我们可以做一个最后的总结喀晨摧。    我接着丁总说的北京模式的问题立痞姆,我们今天说的是关于北京模式尾芯母,丁总说了一个北京是纯电的市巢胩沽帷,跟其他地方都不一样鲁济,上海是极端的瓷,上海是混动市陈础,北京是纯电市场栋。我理解还有另外一个模式羡齿汇,就是北京的充电运营商是最多的屏,发展是最快的番味,一开始是国家电网长没、普天在推椽,后来群雄逐鹿虎触颈,特来电甫、星星等等各种运营商都进来了霞,包括先总这样的都进来了苦刑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商漆。    魏士钦柒替:现在已经不止了戎固晴。我们有一个数据脾睛吩,说是47个运营商瑰商涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙礁仑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脸,我讲点个人思考和认识稀。    先谈思考兔煎踢。第一福冷锈,供给侧结构性改革内涵非常丰富饲措,大家可能更多关注产品的结构性改革苇纺娥,其实我认为扮腔,源头是制度的供给和政策的供给裴,再是要素的供给导溯,三是产品的供给羡枪。    再把这个逻辑关系缕一缕信摆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞧锹珐,而制度秋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给登。所以现行体制下列,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革覆?这是我思考的第一个问题考。    第二个问题翱獭亢,是我做企业这么多年的实践和感悟洪特,企业到最后比拼什么参?其实就是资源的配置效率榷呐贺。汽车行业也如此兢。你拥有多少资源固然重要笆,比如研发队伍涛辣免,既有一两万人的沪悔且,也有六七千人的距喀,还有两三千人的呈倡,资源差异很大锹,但实践证明人多不一定成果就多藤枫,关键是资源的配置效率集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沁,取决于一个企业的决策效率和执行效率懂残。而企业的决策效率和执行效率电秀改,又取决于它的机制和治理结构梢警。    反过来敲弹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化方。也就是说杏钎,产权结构会影响到治理结构和机制茨敖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拳,进而影响企业的资源配置效率晒。    从逻辑关系上讲艾蹬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闭。    第三个问题恕,产权结构是前提犁,是源头性问题鼻,多年实践崩,有以下一些体会欢袭。    关于股权溶册。股东应该优质化呛琴,股比应该合理化酪箩硅。近期也好人般逛,远期也好铣韶,你不能把那些对企业治理搐坊、技术缄位垢、管理俏透,以及市场拓展没有任何贡献埠艇恐,反过来可能还会添麻烦者袄虐,当股东天拨。这样的股东不能要模纷。    股比结构这块墩唬瘟,不同行业艰兢式,不同企业枚,它的结构模式必须符合市场规则就琼。若是竞争性行业雹坚擞,不管是央企蒜材,还是地方国有控股企业感替狈,做第一大股东绝对控股蓟,很难实现建立混合所有制的初衷冲了。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”誊,竞争性行业混合所有制要深混篮沛搓,不能简单地浅混解。什么概念半?国有可以是第一大股东粒被斯,但不宜绝对控股届蹬郸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挽识。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化传辱、国内竞争国际化这么一个概念侗枯。既然是全球化惰脾坝,如果你这个竞争主体承,你的治理结构沦硼,你的产权结构添卵案,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蚊躬,你如何参与竞争糕?道理非常浅显明白岸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践上匹。    江汽集团公司制定十一五规划前莱,我们就有一个想法馈摔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冒。围绕这个思路棘,于是就有一个叫三步走的战略规划窝灯。    第一步取辛釜,把国有企业员工身份置换掉啊,从根本上说稻巾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处甭皖辑,对职工也有好处膘柒,是多方共赢的一件事情投缎卫。我们知道息谰咯,国有企业这条船不管怎样钠撮仆,开得好摹蛔滑,开得不好奖,哪怕再破再旧起但羌,只要不沉下去嘘蠢澎,国企员工都会抓住船板递嫡嘶,不愿意下船敲锯缔。    如何把员工这些观念转变过来沃经?只有让他们从企业人转变为社会人眷婪雷。因此解锚,第一步是2006年竟揭雌,江汽集团公司所有员工进行身份置换烯浇隧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会牢,作为每个子公司的投资主体焚瞧盯,共同组成投资公司桓。    这样靖墨暴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涎编巳。    第二步疚疾恫,我退休后凉,引进中国建设投资集团有限公司老。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司头。初步实现产权多元化衡报诗。    第三步纶拷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坎,包括安凯客车的控股股权弹铰,整体运作上市理鹿侨。去年1月获得证监会批准羞稿空,上市公司已挂牌前。    通过这三步走——置换身份笨携谋,初步股权多元化储嫩,整体上市记很,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的短,对留人起到了较好作用爬。在工业化斗亲、信息化铺郎程、网络化尤其是移动互联网时代屠难,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代楷事苫,股东或雇主和雇员之间的搏弈粪娩比,更多体现在决策权和分红权领域亢。    为什么IT产业申筷,特别是互联网企业发展如此迅速卸?正因为它有这样的产权结构龟护,这样的体制机制额捎幂。做得好的互联网企业辑氓膜,股权都比较分散法,管理骨干和技术骨干都有一定股份褂复骨,可能这是大趋势岸。    互联网行业资源的竞争和协同扦僵,最终体现在人力资本价值上崔,他们要参与公司的决策和分红屡体。这个问题如果不突破匆韧鹊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肆的。   存量是稳定剂匹虑,增量是兴奋剂    那么暇关怜,内部机制如何变革锹韩?    1990年我接任江淮汽车厂长忍蛔,当时非常困难放绢菲,留不住人领。有些人选择离开闪侍某,人往高处走屏具,完全可以理解惠。留下来守摊子的这些人不容易售潍,到我2012年3月退休量谦,这22年时间里庞尼趴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段袒皇。    第一阶段是2000年以前赔嵌。可用两句话概括埔,第一句叫做存量相对稳定畅常厂,增量拉开差距负惋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状帆涉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来常,可能就有问题创。因效益提高而增加工资戒,贡献大的就多增懈珊,贡献少的就少增卧惋表。即便没有贡献晃独据,原有的存量工资也不会减少募茧补,即存量是稳定剂恨撅梯,增量是兴奋剂牟。    第二句是有计划按比例增长工资继墟。也就是说捣匠恕,企业效益再好票,效益翻番工资绝不能翻番苛炔廖。效益不是很好拇煽哥,工资也要涨殴。为什么钵殿蹬?因为国家年改革开放30多年烯钢悉,经济20多年高速发展姬贺,物价一直在上涨攻,生活成本在提高匙,降工资就是降生活水平畴排文。所以我们有计划按比例增长工资仑掀揣,以建立工资蓄水池绣犯睦,以丰补欠谰菏孝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膊顾。    第二阶段是2000年后猛迸垦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式届。    第一部分是棉卜,区域领先的现金收入菏。和北上广深不好比须,但在安徽及其他城市的同行业者中填,我们的薪资收入是高的扁鹿,员工及其消费能力比其他企业稍高喇。但现金不可过度发放煎恋鞭,这是心理学睫定。人就这样炯,口袋里现钞多了后落, 像一线工人控,包括技师在内冯,他腰包丰实了醋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了水。    第二部分是大福利驮。我在任期间蜗,江汽集团公司解决万余套集资建房涡惜霜,还有大学生公寓苦告分、廉租房等;自营的物业管理做得非晨猓好菩,很便宜氓侍,还有免费午餐撇,包括洗衣房等毁撂。有大福利椽嘛粮,有小福利丧郸,五险一金都取上限提母封酒。    第三部分有限的股权激励倍。    区域性领先的现金收入班、大福利喊皮剔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式设媚,这使江淮汽车员工享受收入不低辩搞、生活成本不高的待遇堵鹊猩。也使人才无序流动降到最低拷。我在任22年姆溺饯,江淮的人才匡,不管是管理人才还是技术人才柯,几乎没有怎么流失洗。    外人都觉得很奇怪熟良。当时有个汽车企业派人力资源副部长剩,在江淮附近找了家酒店裤螺咸,一住就是一个月绵凉,每天晚上打电话找人恳煌娠,但没有人为之所动戊。    究其原因默莆深,当然也不仅仅是待遇和福利稳,重要的是文化留人鹊,怎么能留住人心侍集沫,这是其一襄。    其二卞褂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设话讥哨,使员工的成长速度可能更快歧。    其三品热, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脆蛾沤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秆,但我们有三条路径隘瓶群。    一是管理人员成长路径啥:管理员斜窗、助理管理师培、管理师粳欧、二级副经理渤寸抢、二级经理蕉辛弹、一级经理加丘评。    二是技术人员成长路径胎甲考:技术员庐吴坟、助理技术师俗废、技术师;设计师刹练偏、主任设计师构、设计总监怖讹、技术中心副主任耙日烤、主任等翰臂颅。    三是技术工人路径叛黎:高级技工岁厩廷、助理技师冀沸协、技师幌、高级技师灌。高级技师的薪酬赋岁,甚至比二级副经理拿得还多朗当寐。    这三条员工成长路径礁皇盆,每个岗位都有岗位说明书啥波。你要申报这个岗位驼双,必须经历什么培训帽腥,需要什么绩效仟苟,才有资格申报巩遁翻。上什么岗位有明确的薪资标准刀,“升官同时发财”凡楔跨,用人用工尽可能做到公开公正透明秒齿逆。员工们也看得很清楚菜,只要好好干抹,就能够成长捐讳。    总之刀菠,在中央政府大政方针指引下箱沛缕,切实殴好、正确理解运用国企改革的核心思想和方法成尾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革揭剖。    尤其是产权结构改革确妮,不要消极等待主管部门来安排钱,等是等不到的苇。也不要对现有体制十歌付、机制太多无意义的抱怨溅纱侯,只要动机纯正陇摹,对国家对企业对员工有利茶,就值得一试颈纹侣,这是我在江淮汽车多年的指导思想墟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碌,但一定是基于稳定性巴碘、权变性碌、柔韧性基础上的变革赡玻筒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泼。同时切记不管做什么事情坷憾屏,一定要取得合法合规的文件依据爸瘦。    在沟通管理和内部运作方面畦猩柬,如何适应政策环境芍腿险,是对企业负责人的管理智慧的考验劝挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思吩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团布徽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办令。   当下齐密,在互联网经济蓬勃发展沸菩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摹稗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逞、汉腾芯线、乐视古惊炬、蔚来斤、Nevs屯寒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈裂。但这些新思维盲、新模式遇到来自行业借、公众和政府有关部门的不理解和质疑尼。为此寰球汽车邀请行业专家蛊椭手、新势力企业领导死糜、主流媒体高层坏,就大家共同关心的行业趋势活忿、创新模式首、市场预判等话题展开热烈讨论送。   程远哎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灌藉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苔鸵逃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域父缆腊,也是一个全新的问题侮墩,所以我觉得应该是个很有意思的事橙搽陈。今天让我首先来作一个发言赋玫,我觉得是抛砖引玉赂怂,我想把石头抛出来敛昧抖,引出大家精彩的观点陇玛猴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛牵开,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邢烈,他们该不该进入汽车行业够孙。大家知道桅,这几个企业全是新人衔赏青,以前都没有做过隶耙舍,在社会上是有一个反响缮侗,有一种争议擞窃博,说现在已经非常挤了藏覆岗,我们已经达到了2500万辆的规模鞘,100万辆的企业已经有六七个了特,还缺你们淌仍?你们现在还有机会投炭?我想说这是一个很重大的问题冬,我想这个问题为什么说是战略问题吩沛埔,中国汽车业一开始就有这个问题怖郊。   我的印象中恐估,我觉得中国汽车业有很多政策闷嫂玛,也有很多重大的事情广垒,但是我现在回忆起来锤坟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大模孤敲,一个就是开放引进订筋,也就是合资酬钒侗,也就是所谓的市场换技术屋摔躺。另一个沏,我们做了一件很大的事情休,叫反对散乱差讹。这么几十年来盲九团,在我们的汽车管理部门棠钨,我们就不说谁了氏,大家都很熟饰,都是朋友蹈,现在都七八十岁的人蝗。我进入这个行业30多岁绢锨,已经过去30年了氰,这些人现在已经退了密保怂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搞首癌,一个是合资引进狡林烂,一个是反对散乱差氮方。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匪断锑,即刚才说的市场换技术谋耍适。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镶丸匹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差水,只许有资质的企业做陷疏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荷搐,就叫中国汽车工业总公司些。后来斑,提出了南北划界欣乃飞,想要一汽在长江以北扣灌臼,二汽在长江以南瘁,形成一个竞争局面瞪。这个想法没有实现闪情贝,当然再早我们搞过六大公司郡贡,但是总体来讲撂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烤了帕。   我在八九十年代写过一篇报道豢剖,我就说中国汽车为何怕竞争我潘亢?其实现在想刨,我们争论来争论去就是一条攻,国有竞争板疲虚,我们认为企业太多了耗非,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理票妙。   那时候从国家宏观的角度绩,陈云同志提出了一个经济学观点俯,叫做鸟儿在笼子里飞夹,年轻同志可能没有听过敌取。虽然给你放飞耐劳,但是你不能乱飞皆镭,得在笼子里飞舍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摄巫,所以我们提出“三大三小”仁很吧,规定的企业能造车颗侍,其他人都不能造车侥勒瑰,认为进来的就是捣乱库。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章朽,后来被总编辑改为无心插柳惶。我们一心一意想扶持的企业搞上去椭,但是我们不想扶持的企业又在出现荚其舰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面景。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涸焦,为什么呢岁?当然是我们的基础比较差形,一无资金竭歌,二无技术涂,三无人才臀,白手起家穆促幻。这时候我们引进外资丧脖,有了资金鲸、有了技术抽荣、有了人才还,奠定了我们汽车的发展基础侥谰轮。但是只走这条路等于缺一条腿魏赋,只有引进外资碉渺钎,没有自己的发展递皇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业忿,反对本土企业拾,所谓自主企业炮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域焚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钵,奇瑞樊厢、吉利伺缴、长城懦七苔、比亚迪陪胺恰,没有一家是合法造车的企业攫垢,方式大家都知道梳朴,买一个不生产但还有资质的企业朵攻鳞,就是所谓户口本刮毁,然后就开始造车吗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好死希腿,该死的企业死不了憾墟却,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口倦,这是一个很奇怪的现象绕颗信,在其他任何国家都没有这个事情贤屁,只有在我们国家剑娜,这变成了一种无形资产霜驾芳。   所以然,后来工信部成立前夕较上速,在发改委发布了一个通报钒培,宣布哪些企业要死袍,其实是一个作秀鼓。因为这些企业本身已经不存在了腹崎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来回,就不会有这种奇异的怪现象誊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判皆剿铅,我们把汽车产业的市场化厂、自由竞争的方式忽略了本纲,我们把它当做航天航空管理钉卡。所谓集中力量办大事骗擦磷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凸甲耻,像航天航空只发射一颗卫星护闷,只造几架航天飞机搬,但是汽车绝对不能这样降,如果我们中国只有一个汽车企业默,我们今天无法想象能够达到2500万辆暴迟凤,我们可能还在200万辆以下徘徊每臼琼。   我们想想我们当时的规模郝,讲起话来苫,我们一点底气都没有宽通闲,全中国所有汽车企业的力量恭戈膘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坦鸵,所以我们那时候是没有底气的痛必泻。那时候蔡总经常讲效,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂牵惮,我们国内的某家工厂敛,搞了多少年诺吃?投资130亿干了那么多年没有干上去势,现在回头干干梧,别的合资企业在武汉干140万辆车巷井,听都没听说过他就干成了另抗壬。   当时我们确实是一穷二白粱缝,那种情况下我们引进外资闻萍忱,但是不让国内自己的汽车做链淬泪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蓟,变成了外资企业警衔、跨国公司一股独大句,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彩靠蒙。   中国其实为什么发展到现在这个状况等拉解?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差删,在座的年轻人没有听说过臂避陆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号案。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作健。为什么有审批制非?审批制就是为了反对散乱差且,所以你不能随便上企业款胆。   我们把进入产业的大门关得很兴Α,一方面对产业造成了很大损失扛抄痘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锨。大家知道戳,那时候汽车卖多少钱够?桑塔纳要卖了20几万缆,当时说两万块钱班汝,八字还没有一撇箱拷,订购两万多辆损括扛,在桑塔纳卖20万的时候芭溉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来艰摆。那时候的技术标准贯、排放标准都很低仟捐,我们会很快发展起来獭,但是我们失掉了这个机会曝岭。这是产业上的一大失误救举琶,就是反对散乱差艰,阻碍了中国自主品牌的发展方。   我觉得中国汽车进入2002年合,入世以后就发生了很大的变化缚,这个变化就是放宽了量修穗,应该感谢国家经贸委前司长详,后来发改委的副主任欧新黔屉陶文,他在这件事上力排阻力倒摧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虱钱,有二三十个企业进来娥昧担。在这时候沃吹陪,包括奇瑞舒、吉利滇赂、长城卑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膊挡汇,所以这是我们企业发展一个好的契机潞苦,这个契机来自于好的竞争瘟帮僧。   现在大家没有再说反对散乱差副蚂,但是这个毒瘤并没有肃清韭缕伦,现在要有一个新的品牌出来烂翠,我们第一个想法就是它该不该出来凑,又来添乱梦。所以在这种情况下毖舌,汉腾出来以后舍妒,我当时也没有太明确的认识活,在网上一片谴责声的时候澳,我就意识到了这个问题橇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的郡讣,大的打败小的曝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼衬窝,快鱼吃慢鱼玖攻。汉腾给我一个启发骨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姑挥壤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在金棵,今后还会存在攫撤惊。   现在一汽巫讽趣、二汽非常困难截,包袱非常沉重讼潦卸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茫掸鲤,但是最近连一辆好的车都出不来长回。现在真正有活力的企业是谁呢料络?是长城退芳顾、比亚迪股下埔、奇瑞水、吉利慰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铃珐铆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妥寺朴,让大家不要惧怕竞争兼埃,竞争只有好处辫。我们老是说过度竞争拇,实际上没有过度竞争淡路柒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的椽,经济规律本身有一个调节作用伯景彼,一旦过度竞争它会自动退出膜靠党。   我们的出租车管理很失败岔,就是我们怕过度竞争镭蹋寒,我们把北京市的出租车限制在7万辆颈,因此打车难盟筛悸、打车贵劣,群众怨声载道俏飞。凡是放开竞争聚,像家电产业大家都知道刨宛,为什么发展得比较良性呢澎璃捞?就是因为放开竞争淳牛锣,是不是先来后到呢竭?我们现在想想80年代鸥岛,61家电视机厂脯,现在上哪去找炔?大家熟悉的品牌坑,北京牌擦、昆仑牌废密,我前天在飞机上看到长虹嚎,长虹居然还在晾,出乎我的意料戮泥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存无,现在新出的电视机厂极氰凉,TCL过去有吗灰汲父?就是长江后浪推前浪瞎,我们永远不应该对后进者说不厘股,我们一定要这个变成一个共识灌匣,任何时候都可以有人进来眠授绊。就像他们说的仿,任何一个行业都会机会搞箩。今天在座的各位都是新进来的需么伐,我觉得你们的机会大大的有弟锣。   我的砖头就先抛这些汲刀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编昏:沈达炜 版权作品联,未经环球网Huanqiu.com书面授权限,严禁转载淮贸,违者将被追究法律责任萎圣曹。 获取授权" "  徐和谊说什碌疟,当我急的时候肠腻何,老唐一乐人境,哥儿俩(的配合)还行挞池淀。双方都是坦诚的心态祈,就没什么谈不成的事情上浓伺。    唐仕凯则认为烹粳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梗杠,基于双方的相互尊重炼。合作中闲缝匈,尽管文化不同趁丘济、目标不同继琼,都能坦诚地交流擎,达成一致嗓俗,满足消费者需求败。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杀铣菜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚律斧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牟蔼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事襄咀麻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯逝,接受了中国经济网等几家媒体的采访啦娟碉。在奔驰E级轿车之外瓢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疵创愧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岭那帮,徐和谊说没,关键在于双方的真诚与坦诚诺,这与我们的性格有关浩。我的性格是直率戚让,而唐仕凯先生则是含蓄景、温和垂,哥儿俩(的配合)还行解掳萎。双方都是坦诚的心态话梁洁,就没什么谈不成的事情米艾让。    徐和谊谈到炮馁设,合作中侩轰,彼此考虑对方的文化膜枷柔、体制茬,对对方的决策机构都很了解集舞桐,也想知道对方的想法扮,并多从他那套(系统)思考市:靠不靠谱凉衫,可不可能嫉访报。不能瞎白话扦滩挠,不能伤和气颅祈,所以就越合作越顺利笔琶钳。    徐和谊认为亥,随着后续工厂和产品的导入报,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期禾。    他还打趣说僵句时,唐仕凯先生文雅缓莆,当我急的时候帽募丘,老唐一乐评,我们的搭配非橙睿合适汇晨。    唐仕凯则认为悸骨醒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凄彭,基于双方的相互尊重萌钨。他说秸,我们与北汽之间有更多的共识薄躲抗。过去几年的合作祷喀,大家互相信任净、持久瘁、坚实行漏孝。我们有德国人的执着哄市间、坚持瘟部抨,在双方合作中步遍醒,尽管文化不同逗、目标不同躬,都能坦诚地交流洪,达成一致貌,满足消费者需求哥,也能让优秀人才有合适的岗位虎。可以说鼻戏,北汽与戴姆勒建立了最好的蔑、双方互信的关系榔瓜。    另外骄惜,唐仕凯指出钞温,中国业务的发展渐翻,离不开经销商伙伴的精诚合作茸,他们积极履行对消费者的承诺够擎辜、关爱梁,也与我们建立起非常良好的厂商关系韦绘。    他强调哪架檄,我们与北汽的合作衫宿洛,增进了双方的关系附检鳞。 全新长轴距E级车上市现趁聘韵浮,领导合影(右二为徐和谊系,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手败谅侥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饯捂,目前砂阀叫,我们的合作是最好的繁恰探。认真总结以往的经验洁、教训叹裙渺,特别是过去的错误赎晾,接受媒体的帮助峡抨宛、批评合雹闷,因为大家对我们有更好的期许投。目前壤割,我们仍没有达到自己的目标愁赋烹,在中国市场还是第三名摆。但是壁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坪贿僳。因此胖苦弦,我们还需要精诚合作射催谰,力争打造一流的企业;精益求精将铃,建立一支一流的团队趟。毕竟久诽,我们的公司和事业都很年轻牌赋,在发展当中最重要的还是关乎人溉。因此抵,我们不能只顾眼前瘫桨苫,应当放眼未来捂,希望取得更好的位置仇录。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊廉:    各位领导蜗订奸、各位汽车界同仁烦疾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诫拓刷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逛。今年论坛的主题聚焦安全矢,我觉得非常有必要还困,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霓护,已引起全行业和全社会的关注蒂。    今年以来性传脸,在国家和地方补贴政策的助推下任哭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情煎虚概,1-6月需捞论,新能源汽车实现销量17万辆汕,同比增长126.9%段。其中纯电动实现销量12.6万辆商。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呜公班,预计到8月底跺,全年6万个新能源指标就将用尽柏喝拧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巫苛,同比增长170%劲鞍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陕。    但随着新能源汽车销量猛增搂匠量,其安全问题也逐步凸显娘肠。仅今年上半年皮孪戳,与新能源车相关起火事件就有11起错维,事故原因涉及到电池犯镁睬、材料旗唱嚷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挤欠晚。不但给事故车主造成了严重的生命慕、财产损失创厘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呈嚷份,极其不利于新能源汽车的推广械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律安洽棘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杠洽蹬,新技术新模式尤其如此帽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拖方冀、火车一度跑不过马车狗、人工智能行业也几起几落牛嘶,每次都面临着必须攻坚的难题肃,并随着问题的解决才获得新的认可九寒顾。新能源汽车行业也是一样签耿券,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进道,在蓄积了一定的市场规模之后愁,开始到达一个新的平台期色辰路,开始面临这样那样的问题涕箔。而我们认为煌修坏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吕嘲。    首先鞘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足枫寞汲。    今天我们面临的新能源安全问题搬固,一部分是技术问题党渐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等薪困。但更多的是行业规范问题说颗,由于新能源汽车市场发展太快戒,行业法规建设相对滞后珐脾彩,安全法规不够健全捞褥,相关标准缺失策隋,再加上消费者安全意识不足弗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杏澜,共同导致了一些安全问题的出现汤澎架。作为一个新兴行业票,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寂相慑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度看,这是新能源事故频发的原因庇到佬,也是新能源发展到当前阶段对能,我们必须着手解决的问题箩撂豁。    其次撑哩波,安全问题是消费者关注的基础痛点肃,必须全力以赴加以解决乓拧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乏肃贰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腺违。我们经常说崎庞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点貌捌,但是没有了安全这一基创┞摹,里程的远近本身也就没有了意义澄。新能源推广几年来嫡粟,市场上对安全的质疑之声始终不断磋,说明广大消费者除了里程焦虑凡,还普遍存在着安全焦虑厩娇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择猴苗实,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡洪。着一把火就可能会毁了一个行业滴抱袄,在网络时代这种心理传导完全可能发生牡驴沏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舷蓖,必须将安全问题作为头等大事来抓仓,否则就会被消费者所抛弃冷。    最后烯苏坡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膝,也是发展的动力源催瓶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品困港,才能得以持久生存软仆氰。千百年来卜颅,人们围绕着使产品更加安全可靠饶挽,不断做出创新丘。及至今日娜,我们投入无人驾驶汽车味谭跨、智能网联汽车的研究曹,很大一部分原因畦垒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扰静卑。新能源汽车作为面向未来的产品夺苹康,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蹦刹熊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力幢籍。    由此可见倪苯杯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辩,粗看起来林林总总互,不一而足;但是究其本质沙受,核心还在安全妈。破除了安全问题急,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哺蓖谅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题录凶枚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高森,而围绕安全问题不断攻坚克难猴棱圃,新能源产品和发展模式将不断创新次磨钳,不断创造社会价值卫狸库。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烤你眷,我们从一开始旁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疙撕,从战略高度提升安全性庐峡姓,居安思危落郝殿,未雨绸缪搂,从研发凌辟、生产到售后服务署,都布下层层防线衅诬,确保产品万无一失狼杏。    一是在产品开发上加强安全功能设计蕾毋篇,从源头上提升安全性帽痕迟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障棉江。从产品的开发设计阶段忌乒,我们就从整车控制储城、动力电池寝疟、高压安全等方面以高标准进行设计暮呸恰。在整车安全方面车努,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统摄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计少窃。在动力系统方面镣仕讹,我们从材料娜毒舷、电芯劣伐锈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计禽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丘睡,降低电池短路和起火的风险僳孪。在高压系统安全方面绣挛,我们从防水酿妒惯、防火架、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啦潘瓷,高标准强化安全功能该碎汾。除此之外工火老,我们还充分利用智能网联技术拟烯雷,对新能源车运行进行实时后台数据监控使辅,建立事故应急响应保证机制常顺啸,为新能源安全使用保驾护航墒逆掂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驳,以高质量产品确保安全里抬拧。在新能源汽车快速发展的同时抱,北汽集团不忘发展新能源的初心淡盎渺,严把质量安全关丘铃套。北汽新能源生产的每一款产品掠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外竟浪滩,还要对电池怕迸、电控系统进行严苛的测试与验证阀。目前胎木去,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盲辣,其中电芯安全可靠性测试标准42项皖就,电池系统安全可靠性测试标准50项迟许啃,BMS策略安全可靠性测试标准33项忌瘁攀,这些测试包括长时火烧测试粟、电池剖切测试亲解、极限跌落测试和电池浸水测试等嗓疙翔。同时颂吓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位你。上半年鄙癌变,北汽新能源接到订单2.6万单汗贯颂,但在资源不足的情况下墙苯茸,我们严抓质量关水舱俗,绝不为销量而粗制滥造晦淑祷,最终完成15052辆的销售任务伦,订单满足率仅58%堤帮距,但却实现了上0事故率的优良成绩膳能饭。    三是加强售后服务与培训通显,让新能源车用户买得放心女,用得安心地卸祁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统旦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系轰剿,包含车辆保养斡澳、车辆维修佩死、紧急救援理舒、充电设备茹菊肩、增值服务辟、客户关怀等多项内容错桓杀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查揪晤膳、维修灭领,并对服务完成情况进行跟踪监控裳,形成服务闭环汹,确迸荩客户满意凰羔肝。同时栏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巢狄宝,对车主进行说明和操作演示抄,并规范安全培训流程素疤须,提升新能源车主的安全意识婪。在此基础上刷盯古,我们还创新营销服务模式享,今年8月12日潭赁嫂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赁,不仅具有推广新能源车的效果顽肝堵,同时可以让车主及时更换稿白尺、检修旧车上的老化电池挎贬,通过我们的新模式给市场提供更多安全乘、环保皑眷、高质量的车型伺拈风,给消费者更安心的消费体验燎。    各位领导悍、各位同仁链歇患:新能源汽车作为一个新兴产业锤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段驾陪,出现一些安全问题单洗,这在快速推进过程中也是难免的门清,是我们必然要面对的问题洛集储。因此新能源安全问题矾蝎,绝非某一家企业能够单独解决潮渴,它需要我们整个行业的协同并进却蝗。    有鉴于此蛋桃兄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沥步嵌,不能因噎废食惧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讽么乃,牢记我们新能源事业的战略使命氨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呕莱茹,以持之以恒的韧性落横,推动政府圭垒、科研机构亨、行业协会牛辫姜、企业乃至全社会开放合作邯,不断建立安全标准论、不断规范行业行为童材楔、不断推动技术进步茄、不断优化消费者使用习惯斑充就,不断实现新能源汽车行业成长成熟炊、发展壮大兴告攘,实现整个行业的可持续发展逃陪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍刹硼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暑并秀,各位领导俩、各位专家驴凑吮,业界的朋友们褪顶:    大家好!今天滴,众多长期关心赁、支持中国电动汽车产业发展的领导嘎汐戏、专家和朋友们齐聚郑州适褪舜,共商大计纷泻。作为本次论坛的协办方未,请允许我代表宇通公司邓纶,向到会的领导街醒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辰敦讲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挪农。    近年来窃,国家出台多项重大政策莫窜完,从顶层设计痪拍惨、推广应用栖、税费减免禾、购置补贴畏、生产准入伟湿码、基础设施等多个方面棺,保障新能源汽车产业健康快速发展盎。客车作为电动汽车发展战略的切入点烧淖,是电动汽车普及推广的重点领域棺盲。至2015年底雄栖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆荒辅瘸,占同期所有客车推广量的13%供朗歌,为城市节能减排罗、绿色交通出行做出了重要贡献寝逛。    财政部尼巫、工信部得势建、科技部鼎、交通部缴掂入、发改委等部委草疙,通过科技计划焕、产业技术创新工程等重点项目进行支持诞怯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泞鸵匿:节油率酚嫉、续驶里程等性能不断提升巩卜插,动力电池能量密度其乱、驱动电机效率等关键技术迅速进步存鸵驴。    具体来说扇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化褥睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嘉穷刊、节能与控制技术方面已实现了自主研发享,大部分电动客车均采用国内自主控制器措悉墙,整车性价比高阿,满足市场需求哼,节能效果得到消费者认可骡。    二是动力电池性价比显著提升唤。动力电池淖、关键材料国产化进程加速革,安全性和工艺技术持续改进红示茹。与2010年相比刻朗鲁,动力电池能量密度提高将近一倍触沁店,成本大幅度降低疗。    三是驱动电机技术水平进步明显诵荷灵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求德隙,在功率密度嗡道匿、系统集成度和材料利用率方面显著提升丘。    同时堆贫歪,我们也应认识到盯促藉,国内电动客车研发试验能力有待提升阑夕保,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棠聊硷:整车可靠性撼帮颅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毕侨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疤操,寿命巨零金、低温环境适应性烯痘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戏菱涧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向皇附。    马凯副总理强调勾嘛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障录挨。电动汽车由于安装了电池吻辑校、电机劳年冈、高压线束等高压部件另犀灰,给整车安全性带来了新的问题淑蚂,而电动客车安装电池容量大侗凰、整车承载人数多晤开,给整车安全设计提出了更高的要求拟。    因此隋版辈,电动客车必须从防水楞、防火付、防触电逛编桓、乘客逃生芭扣、事故处理等方面综合考虑戒蹈,从研发制造哼、运输存储嘘、维修保养杠思拖、报废回收等全生命周期各个阶段着手溯宝,在电池安全藐楔、控制安全剿扔、高压安全摆悼、电磁兼容等方面进行技术攻关揪,全面提升安全技术水平沽十哼。并对车辆泪泪、零部件运行实时监控狠木,起到预警作用量柏仙,保障大规模安全运营时。    宇通自1999年开始研发电动客车逞弛,持续加大研发投入抨,得到了国家部委妨匹刃、河南省政府和各位朋友的大力支持舵坎。未来毁坪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怯怒,围绕电动客车轻量化居、智能化嘘头、网联化以及智能制造等发展方向襄接赋,立足自主创新缓,掌握关键技术罐棋好,提升安全水平缅,促进电动汽车产业健康快速发展谦丛瞬。    但同时期归你,为了推动我国汽车产业的转型升级皋,实现2020年500万辆的目标及裳,我们依然任重道远疾翠。行业的健康发展经道窘,离不开国家政策和社会各界的支持痊徐鲤,我们建议平:    继续支持产品品质提升和新技术研发憨。在纯电动毋挖补、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泉退,研究开展创新工程二期项目等冕,助力国家下一阶段产业化目标的实现娃塑距。针对燃料电池客车答渤护,我国和国外先进水平相比还有较大差距勃呐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度四,尽快解决关键技术问题奋袜模,推动产业化发展解姥省。    电动汽车正处在新产品推出的初期炯奋庭,技术飞速发展吓,面临很多未知领域的挑战庭,这些不确定也带来巨大的创新机会临,是企业潞、行业和国家的历史机遇甸,也是赋予我们的使命和责任吝勒坚,    我们将坚持创新襄诚舶,努力实现产业转型升级和健康持续发展痘。    最后抡佳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财咐:李芳" "陈清泰家窝插:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办册傻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戒刮饭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霸师乐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辈堆矫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题股肩,回应社会的关切缺舜,引领行业的健康发展滴闲罗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台触敌跨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题帝籍,广泛交流圭、献计献策氢裁。    首先是创新引领问题暑李。    去年论炬刺,国家多种政策的叠加效应充分体现歇烹圈,电动汽车呈现了爆发式的增长闹详。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%方梧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溺那,并得到大多数试点城市的积极响应倾灸。更加可喜的是缅,电动技术逐渐被消费者所接受疚砷唾,潜在消费人群在增长泻百危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是通琉非,总体上概,这还是一个政策驱动的市澈摺,它的不可持续性已经开始显现房磊翱。从今年起阶奶迹,国家补贴政策开始退坡哺擎。种种情况表明肋朵乒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拍痉,相应地眠欢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期门。购车补贴的退坡毯窖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型岭。也就是在购车蛋、补贴逐步递减的同时琉,政府应在研发环节加大支持力度俏侈操,集中资源支持在动力电池寐如毒、核心零部件嚏韩、电控技术洽、轻量化烤、智能化等方面突破技术瓶颈鹊伞。    另外去,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庆荷溉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屉卿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等猎。相应地境,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陷,大手笔投资于电动汽车旱遣诡。    这一切表明合,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快老论。    由此看来懦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战停随辰。    第一合,政府补贴政策进入退坡通道陵改赊,电动汽车性价比提高的进程蠢,能不能跟上政策退坡的进程临燎淳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路期乖兴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键什媒。    第二锤派嗜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力靡,中国肯定是他们的一个主要市场目标坎汰骨。能否改写我国燃油车发展的历史艇奶芦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牛,并建立起较强的国际竞争力季便,这是政府和企业必须认真考虑的问题举雌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术履猛毫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力武。    因此系赦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导链,那是在强政策激励下的增长猎郴烂,是不可持续的千乳旧。有些企业一门心思地追逐增长藩币,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张农姆,却放松或忽略了创新和研发滦樊。    应该承认劳欢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比偏,性价比还是偏低的稗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凛鳖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炼蹋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旦,理性地配置研发和产能扩建的投入捅。    当前欧芯,我国电动汽车正在向成长期转型杆郊改,这是一个重要的机会窗口馁弘。从全球看氮身,电动汽车的技术路线还有选择的余地凸,核心技术尚待进一步突破雷叭吼,关键零部件的壁垒尚未形成频,信息系统还在发展似么,品牌效应还未发力涉鸵,商业模式正呈现多样化饲剩物。可以说群矩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间愧睦凄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略彤距,有较好的积累草玛。我们又有全球最大的汽车市场支撑率,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权塘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇珐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舒愧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赔副,潜心打造核心竞争力枯蹭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蠕踏,另一方面可以与国际巨头同台竞争韩。    电动汽车和燃油车一样芥,竞争力的核心是聚集优秀人才竟让县,拥有强大的研发能力祈臼粹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盼。对于汽车产业来说郝社箍,生产能力的扩张是相对容易的成,而核心竞争力的形成则是十分艰难的污被。但是香救隙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刹踞吞,因为那充其量只是一个泥足巨人购泉。    补贴政策的退坡醒涧饲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量釜喊,补贴导向将让位于市场导向肩匆,让位于创新导向哼羌。优胜劣汰作用将被强化氛讹,在大浪淘沙中港,真正能站住脚的希话惹,将是那些具有创新能力杠郴呈、掌握核心技术履、具有品牌效应的企业平。    关于安全保障的问题囱挡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堕,特别强调要重视电动汽车的安全问题横亲。这也是全社会非常关注的一个问题腊次,是这次会议讨论的一个重点寸。    为开好本次论坛耐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杰傅措,并将在本次会议上发布调研的成果赖户。    汽车的100多年发展史说明穿罐,随着人们生活水平的提高拉倘,出行机动化是一种必然的选择修芒。但是离赖河,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车圣,电动汽车处于起步阶段步抗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外穿伪,还存在由于能源结构改变而带来的辛溃,诸如高压电路电屋泄、动力电池等新的安全问题淑隧。    因此福乖寒,在电动汽车市场快速增长的时候竿,安全应该引起特别的注意奉常,无论是整车企业土晚,还是零部件企业惩,对于可能出现的安全问题浇耸但,都要诸项排查垮荤乌、及时发现上、找出对策虎丹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倾皋。即便是这样酚,进入市场后的汽车仍可能出现问题沸翁,这就需要继续跟踪吮,不断发现新问题恫,不断解决问题奋,必要时要召回已经进入市场的车辆返拭贰。    应当承认麻棘室,电动汽车技术的成熟度还不足摄呻疽,市场考验还不充分匈,消费者的信任度还很脆弱嗽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展貌鸵。从这个意义上说悉,我们必须把安全放在首位率。因为安全是一个否定性指标匪枢,世界上没有绝对的安全烫呛,但追求安全是企业的天职绅令妊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上城挨,要以更多的投入泉,在设计汰瓮暑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平协项。我们绝不容忍安全隐患兔,但也要宽容失败翟室,因为这里存在着不确定性词苦为。    安全也是规范出来的觅乒慧,要高度重视标准贫、法规和监管的作用碌,设计安全的标准和法规绢,有些是科学的研究和论证定下来的刷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拭驹。企业必须严格按标准和法规生产萎当、管理和运营娩饶你,监管部门则应该严格执法热,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本穆弛,绝不能容忍劣币驱逐良币好。    今天肆诽鞠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题篮畏缓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题味羌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具前,它还缺乏充分的应用考验犊随,需要未雨绸缪睹破该,防患于未然莱渤师。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箩匹,各位同行宪朗膳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惕巫爬,每个桌上都放了一本雌藩,大家可以直接看兴悲犬。前面上半场我估计是大家最关注的刀忍,有一些政府动向额,他们做的干货兜喜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搏扣曝,我只讲讲技术擂灵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恃,有三个方面皖锚,有些技术方面的内容是有相关性的弧娠,政策本来是张永伟讲的敞烽,我在PPT里基本删掉了戊娄,大概带一点醚垄。    首先讲一下电动汽车安全的技术险。电动汽车安全技术我们分三块菏,动力电池的安全帅秘婪、电动汽车整车安全噶富、充电基础设施的安全刮涵。首先是动力电池的安全性恐里,是最基础肮谩、最核心的拿菱,包含了电安全适喝、热安全梆、结构安全等等洛车帆。    我要先从科学的角度说一下涛杆。如图(ppt)丸搓,这是电动汽车动力电池的基本特性赋咸,中间可以看出我们锂电池安全的范围傲,一个是电压窃痞届、一个是温度挺盟形,对电池安全来讲岛定,这么一个很小的窗口里才能安全工作皋镜,如果温度高了会发生一系列的反应豆呛,就不正常了晃曹。我们具体来定义一下这些温度盒纷,这是做一个严格科学的实验污脓,锂离子电池的热失控勃桥、温度变化施晒鹅、温度和电压变化的过程热瓢。有三个温度哦,T1叫热失控自生热起始温度炬暴弟,这个温度一般在90度滤蹲典,接近100度禾么。第二个泻掣,热失控的触发温度浅埃歪,就是说热失控要开始了迟冉儡。第三个哺,热失控的最高温度敬幸,代表了释放能量菊瘟鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粪,给出了一系列的各种类型的动力电池楞佃,比方说三元的NCA阂惮摄、NCM亥氨家、锰酸锂的温揽,钴酸锂谭被、磷酸铁锂蔽,还有钛酸锂的晶钡镭,从中间就看出剃领,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域帅踌,总体来看饶,热失控最高温度比较低一点稍久,这是钛酸锂的匠峨。    太过于学术化一点购私,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程度酥抄。热失控赴门久,我们先从热的角度剑许廉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后对,我们的SEI膜就会分解殴阂木、负极电解液也会反应藏,隔膜机制熔化既沽,再到正极分解咖籍酸、电解质分解菲单,最后就涂层崩溃洗牡届,大规模的内短路电解液燃烧拼落,就形成了热失控千。发热量可以使电池的温度升高400—1000度离吹。    另外一个问题恢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展触率,像放鞭炮一样惶,一个单体发生热失控能量还是有限的凳几,如果在整个模组系统中间扩展袒屉,这个能量就非常大了煽害。我们说其实不在能量的大型汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了切,但是并不是一个危险的东西氛盎党,关键是没有瞬时释放溶,这是一个瞬时释放的问题监立。    诱因穆伸,刚才说的是过热引起的苗让,还有电的和机械的牛橇捐,电触发芬,主要是过充另荒擒、过放等等摔陌宿,尤其是过充此,过充引起的热失控是渭票兀害比较大的碌,这是它过充的一个过程和机理娘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火莲诉莎。还有机械滥用撤鄙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凉懈,这是在网上搜到的底盘的切割实验苍布,专门看它怎么样该盯喇,机械诱因就会最终引起短路陪。    第二部分卷莲,整车的容双,现在我们找电池厂开安全会礁驰逞,电池厂就说很多问题是整车引起的哦橙缚,不是电池的事刃。的确诉娄访,很多问题不是电池本身造成的艘沏,是外部原因奴焊辽,整车龟碌糯,比方说碰撞会引起蛇捆,电气安全探嘛稠,还有功能安全藏廉博,重点是这几方面导揪俄。比方说碰撞腿薄肖,碰撞是最容易引起平庐勺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氦。第二程,各种原因的电气线路短路引起着火镐块,比方说左边这个(ppt)是特别典型的筋五茶,电机控制器盖杜、电机电子器件IGBP短路了饭哇蓖,高压叼潦簧、拉弧刷摊、多处熔断川,整个就全烧掉了堕豆,这是控制器烧红了嘲耿。另外一个惫澈,比方说前一段时间南京暴雨之后毛漆贸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擂。功能安全筐寞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛔性侵,电池管理系统死机聘巾炉,但是充电机不知道惦,继续充竭乐介,充过头了阜锣斜,导致了安全事故羡猾计,一般150%会大规模的内短路瞄柿透,充过头150%踌,不管是什么电池朝规睬,包括钛酸锂电池哪谷,如果充过头也都会热失控的那,虽然我们知道钛酸锂非常安全挛,但是过充之后过压也会引起安全事故掏砂趴。    第三卿,充电基础设施的安全口售。尤其要说一下充电设备的安全问题侮赊停,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娠,它的防水狭皋、防尘尉、防腐蚀楼校确、漏电沉、短路保护等等灌,各方面存在一系列问题欢思瞥。我们开了基础设施安全的研讨会痘博,大家提出了很多问题吴尽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍傅,我不在这儿过多讲陶令械。比方说虎扳俯,我们荣威550就是非线充电着火辅嘛,自己来安装这个摆台,比方说外部的“三防”钉热掀,内部走线的零乱杯俩炭,不按要求接地等等敬,这都是我们充电设备的问题胆秽吾。比方说全生命周期状态的监测布谷空、管理体系的缺失盼,线路老化之后也引起很多问题乔。尤其我们在研讨会中有专家提出洛纪害,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证教比岛,因为那里头重现事故之后就会特别严重茹龄。    我不要都讲问题鄙忱午,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吭五。    第一矾秸醚,说一下全球国际的进展纯。我们要学习几个侗陶戌,一是安全防护方面价耙,比方说日产的电动轿车Leaf股蛔,现在接近23万辆木缉兽,没有出现过重大事故捌埃虫。它有一个安全防护的设计体系胸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冕狠吉,而不是说不能做到安全啤俺莆。人家做什么客邻丛?首先舍花诺,有很好的防护设计理念晒,它的防护欣嵌吞,首先防控事故发生抨五,其次一旦失效撼枫,可以失效不出事部,再次习丛世,出了事辛溉崔,把事故控制在一个可控的范围囊惠篓,控制在接受的程度跟燃油车一样乳。是这么三个阶段锚沃,从电池设计浦,到最后可达到的安全目标人,是一个全方位的设计理念笔。    二是设计开发方面为,遵循了严格的V型开发模式沤井届,从电池包筏、拿蔽叮块盒革、单体推嘶、材料顷,从设计层爬级、验证测试层纪盖,是非常详细的当簧,包括底层的电池材料粕烽碱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了邪坚,我们国内的电池厂现在还很少用这些慕侵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伙,其实这些我们都很熟悉拍辉革,比方冲击颧、振动娇朗踌、挤压推逢泡、跌落狈屡,亩薮В块跌落察限旅、单体跌落等等拒呢,针刺李槐、极端的短路测、火烧般颅隶、热循环掇,有温度的高低温循环实验涕,这个好像我们做的不是很多感隧迹,气体分析等等内惧岗,这都是全都做的此,这是我们跟日产合作交流的痰,我觉得还是给大家分享一下枯钉搓,很有意义的锻尝。    第二惯邯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逃寺浦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蹬,这都是公开的戮甘讨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绿缎,这是一些主要的专利瓮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿儡,这就是一个完整的过程钠涸。由于成本比较高搞伸,其实没有在它的车型上全面的推开劲。    另外一个值得一提的玖沫失,特斯拉的碰撞安全性偶幸脾,从设计的角度缚,应该说借用了一些非常先进的方法胶呕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咐,发生事故之后改棉划,非常严重的事故也都是安全的玫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枚幸辉,当然因为它有别的安全性雹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毋涡。    第三姥煌窍,这也是公开的资料低渤兢,三星的电池系统扣耗。重点看一下电芯层面促食,这是90安时内部并联四个单体电池卷队顾,一个卷绕式的方型电池幂齐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置磐,一个是过充保护电、一个是防爆阀臼、一个是保险丝每。我只说其中的过充保护昂麓,这个电芯的外壳是正极冉段星,有一个过充保护的阀赏唇,当内部气体压力增大之后茎妊,把外壳的正极跟负极直接相连垢凸,短路窍兜瘫,形成大电流耻陡抨,外部短路年欧烩,过电流之后保险丝把这个断开煤,这个我们是值得学习的首扇。也就是说在电芯层次进行材料绍揩稼、电气孩、机械系统的系统设计还是很值得学习的弯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吠,其实它把单体电池当成了一个小系统鹿报,我们可以对比一下陋,日产电池的墓婧澹块相当于三星大电池的电芯瑟椽拨,就是日产是小牟埃块镶钠,三星至少客车上是大电芯熟脐。    未来趋势来看举卞,现在工信部300瓦时擦、350瓦时都是这么高的驳,这是国际趋势铜,没有办法罚怜,大家都在这么做嫉,10年内我们真的要到350瓦时藏茶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梅,2020年300瓦时应该是没有问题的凰,这个从比能量角度是可以做上去的氢瘸,成本也会降低躲庞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乾,比能量贩、安全性是一个翘翘板驶兢,所以我们现在都出这么多事涩替宝,下一步300瓦时卷合、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术竣卷寸,我现在牵头中美电动汽车合作床翅迷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盲测。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系判透,这是最核心的下一代电动车技术墩爽酒。    说说国内的眯脾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩农炔,待会儿再说问题挤福皇。正面取得成绩侥灭汝,从材料体系圭,三元正极乖痹祈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高念嘲,比方说在阻燃隔膜剁、阻燃电解性寿、阻燃安全性也都有创新梁乃,取得了进展屎。从单体电池产品的检测结果来看饺甜,跟国外也没有特别大的差别硼簿如。总之敢袄,从统计结果来看访,我们和国外的相差幅度不是特别大拾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脐,总体电池的安全性保持还是不错的届,这是实验的东西呛,严格按照了国内国际标准粒仟,因为我们的电池企业也跟国外配套克凹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拱杠戎,所以我们其实国际的标准都是满足的羌毫貌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新靠。我也举一个例子晃辞厩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的饲。刚刚说三星的有熔断器焕勤脯、过充保护器脖侨、防爆阀奢啸,模组的我们现在电池管理系统等等绦,还有一个问题羡藐蓖,自引发内短路擅蹲,这是一个问题胶豪泄,我们的制造杂质继、经常小规模的过充过放挠穿娠,长期积累以后会自己引发内短路醋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侠,因为不好重复实验灯,我们首先做了一些重复实验的方法澎,把规律摸出来了发,这个短路会形成三个阶段呈薯性,内短路的第一阶段瞧、第二阶段是、最后一阶段涎。第一阶段只有电压的下降朔堂、温度基本上变化不大坊伙河,第二阶段司忍府,电压下降同时温度有大幅度下降垃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蚕醋。    如图(ppt)闲扩嘘,这是替代实验却,这是算法山,这是短路的测试实验爱把尘,这是结果田,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陷妙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程径疼士、内短路的阻值都能精确的辨析出来帘白宏,提前预警热失控事故矩途限。    整车安全拢段,首先是轿车安全幕佩芯,比方电池的防水栏十,跟整车关联度很高袱骋换,因为静态的防水稻,放在车上不一定防水钩娜,现在都知道IP67咕,其实一些厂家都做IP68了垦系旱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的让,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勘汉,我们如果做得好是完全没有问题的夏梢鲁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茄抒猜,这是我们做完的设计肥表。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撼凹祥,这好像是我们比亚迪的电动车裂翟丝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菇,做得好我们的防水比燃油车还好春品泄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叛挡廉,关键是我们的技术到不到位贿,所以我们来谈安全问题应该这么看磺。    第二佳,轿车碰撞安全侗芦,我们做得好的企业也是不错的螺荚。举个例子膝嚼,长安的典伴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吐恼敌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的喘,这是产难、学社、研联合研究的啪提。甚至为了将来的发展协谢拟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的身坞姥。而且电池包不是越厚越好解碌,如何又轻量化忌备、又防撞惭咀衔,在优化设计方面也还有很多工作可做莽。    第三库,整车电池系统总体的安全保护嚼撑。我觉得我们通过上次的整车交流会唤缄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拴老,大家都觉得还是非常不错的拴幕呢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔷,尤其是轿车企业是比较好的宪奢箱,分层赐、分级做的是非陈叮好的步怒,比如说高压安全管理系统磋。就是说只要按照严格的流程来进行开发叫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的围稀。    另外我提一句客车息,待会儿宇通的汤总还要讲的盖荣,我不多说了连,他们有成套的方法来保证安全性囤厘咎。    最后渐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啃。前面领导都说了帮涎祥,多少起多少起裁巢歧,这是从2月份到7月份统计的10起以上茸裁,7月份多起来了杀驾。现在存在的问题秽,我们在报告里面有详细的介绍郸,我在这儿时间关系也不说的太多了陛瞄抨。总体来看肃菜井,我们安全性准入门槛要提高逞,所以现在在指定各种标准袱泻,要进一步提高标准瓢。当然还有一个问题虚灵技,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的榔人驳,因为充电桩跟车的接口是老的碴家,现在要搞新的献,新的总体来看是更加安全的醇贩,老的怎么适应新的标使,另外我们全生命周期检测还是缺乏的柬抽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卧。    我们的发展建议哄,我也不详细介绍了目爬够,因为我们在报告里都有浮宫叙,永伟会比我说的更清楚一下抄澜募。    第一个修让妓,完善安全标准悲,制定更加严格的安全标准胜浚降。最近客车安全标准嗅警吐、电池系统的安全标准酿攘绍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准售宫。    第二个店嵌,监控体系旅悄房,现在当然都有监控系统犁漏,马凯副总理上次也说了搅屏,监控主要还是要靠厂家监管捎,不是靠城市最后的那一级普逆,最后那一级你也不会给太多数据畦矛幕,数据最多的还是我们厂家自己氛,我们最有能力监控好冯吃贿。    第三个末,强化充电基础设施安全管理雷唉存,严控地下车库串沛簇、高危场所充电设施建设与安全监管瓣。    第四个纽,改革检测体制起,我们建议建立新能源汽车年检制度害渭,传统车要年检耐楼,新能源车是需要年检的锻洗,比方我们防水哼浅偷、防尘性能挝等,新车是好的凛纪,老的就不一定了柒,我们的绝缘性能半辽岁、漏电保护等等是需要检验的陛仆畦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枷,这都是很重要的豹熟。    第五个攀酮技,建议改革行业的监管体系痢动,现在我们是准入刷,有几千个车型坛,客车是很大一个数苯枚锻,很多厂家都进来了茸慕献,不能说让谁做伍瑟赡、不让谁做罢献控,我想将来要引入事后监管的体制拓冕,谁要出了事要负责祟雄赂,要召回搪啸、吊销执照吻、取消资质文,甚至取消你不能再进入这个行业席蒂,这是我们建议的要加强赐煌,否则这件事情没法弄耙持蕾。    结语三句话饯凄沮:    第一矩廊谷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”獭貉,为什么是“命根子”关?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贰姓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全漠盯?我觉得怎么强调都不为过怜,所以我们要警钟长鸣朗聊,高度重视抛燎,大家都是这行的从业人员衔掇,都不希望这个产业下滑搁,但是为了做到这一点卯,必须要警钟长鸣藏膛搔,高度重视半权部。    第二督,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窗甜峰。想性能大幅提升宠,大家都希望300公里祁乐舱、400公里克乖呸,客车也是要提粹,高比能量电池是必然的趋势鞘估崩,往上提的瓶颈技术就是安全履。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点第黄。所以随着动力电池比能量不断提高糕,电动汽车安全技术的门槛越来越高萎下另,本土企业要有危机感烘脓蕉。    第三扰僚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骏。安全管理督仓备,政府责无旁贷饭。    我就说这么多钮睛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪屎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日未,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行擞疟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瓤藕袒,到今天的北汽EH400的下线些按奋,北汽的这100万辆用了5年的时间浮朔。    在活动现乘杞桓住,北汽集团董事长徐和谊表示氦达:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蓬,不断的加强产品帛逛、技术缅、管理创新俊乖宫,不断的加快电动化摧铆貉、智能化的诫涧、网联化脯城乖、轻量化的发展步伐贯,全力抓好‘π计划’的深入落地厩芜绍。力争到2020年慧骨钎,实现自主产销80万辆颅撂,这其中包含新能源产品20万辆孺降,实现销售收入700亿元惧文凑,进入自主品牌前三名的目标寸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业箍蕉。”   “来得晚故淀,干得猛杆,站得稳”    “来得晚烷,干得猛朔,站得稳孔晨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结崇适。    “在行业内来说跑,本土企业已经很多完成百万辆了平,我们加入进来侣,形成一种集团向上的态势骸浮。”北汽自主分为三个部分刺端冒,“绅宝催、北京绩、威旺缺一不可羚挥恰,齐头并进价,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧培哩。”在随后的媒体沟通环节中雾,李峰坦言儡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侯誓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群爬迪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捅簧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惊爱。北京是传承“越野世家”品牌精髓欺吼丧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌府剧列。    “越野车是小众市惩渖峡小,但是在中国市场上淘蝎,硬派越野工毖,没有人能从北京汽车手里抢资源绘。硬派越野或是下一个风口赡。”李峰在接受媒体采访时表示腥些龟。    除了在品牌划分上的努力伪,在车型投放层面吼胺干,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惮茨库,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车爆蒋蝗,而到了2016年帘俏罚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车棺户,加上北京品牌和威旺品牌诬,更是达到了六款睬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例叼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叹。    而面向“十三五”觅括玻,北汽研究院院长邬学斌表示蚂藏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陶际阮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凶敝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溯拷。”    是的潭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线暇,北京汽车仅用5年的时间娇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”施掠耍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围假税败,现在一是车型结构变化了税,市场引导到SUV地、新能源和智能化上去恒疮绕。我们由三级跳变成了一级跳颇颗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纺室,“市场的变革对于自主品牌来说鸽,恰恰是一种机会跑。我们有对市场最敏锐的感知廊背猴,最接近市嘲摇,这是任何合资企业都无法比拟的市。”    从年产销量看膊倪,2011年达到2.4万辆籍秒率、2012年实现7.8万辆唯、2013年超过20.2万辆兄馈尼、2014年突破31万辆凛貉、2015年完成33.7万辆儒闺,2016 年预计目标42 万辆倡貉搁,到现在已经完成了23万辆黎馅棋。“2020年我们要达到80万辆啦都。”徐和谊表示歪奖蝗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品郝畔深,还要有好的营销尼师,“酒香还怕巷子深”谦酪。在产品营销与销售网络建设方面藉订,北京汽车依旧不甘人后耙怀厂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惨靡,“人在一起叫聚会拇可,心在一起叫团队睬缉搅。”    2016年上半年掳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痞,同比增长396%孤攘,目前网点总量高达到836家此,渠道建设速度令业界刮目相看卫颧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家导,同比增长20%耪法,目前网点总数已达1081家路匡。    据已公开披露的销售数据挖酒沸,2016年截至7月楔歌倦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猛岛徘,同比增长42.7%悔嗜,远超乘用车行业11.1%的行业增速聊。其中叛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆皆冬险,同比增长94.6%促,成为名副其实的“自主增速王”耗锻寂。在具体车型上瞪晒,绅宝X25累计销量接近5万辆泰乒舶,在A0级SUV细分市场排名第一多倪词。威旺1-7月也实现了近10万辆哨星,同比增长6%以上人慧柿。    对于营销体系苗镶码,蔡建军表态称多负:在互联网时代测,消费者出现了很多新特征冷查,他们爱分享互动赤,重视原创和分享膛堂,并处于一种“始终在线”的状态汇竣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菏卸淳。   对于未来旁: 李峰表示胯妓梨,在“十三五”期间沪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌屑澜搭。    其中针对绅宝品牌非擎姆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品投胶暇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜粒块化技术平台识请。    此外瘸踩硕,针对SUV市场火热形势亭茬桶,绅宝连续推出多款SUV车型腺蘑,形成了X25蓉惶芍、X35鸥、X55胳请、X65组成的SUV系列合,实现了对细分市场的全覆盖倡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50息。未来捌毁,北汽威旺由经济型微车硷陛、MPV爽、SUV和轿车等品类组成巢。   责任编辑绩缉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌挛噶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戚溺,在杭州召开荡探纹,我们非常激动伺。我们希望全球贸易更加公平充葛垫,中国企业能够更好地融入世界市场拉茂夺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示强玩,要向世界展示中国汽车业的良好形象撮痴。据了解家,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冗戌。李书福说钢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部壬卵,李书福告诉记者恒喀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惋奥健,吉利要展示好自己的形象颅。李书福认为马扒磕,我们要解决全球经济治理问题秆枢,首先要做的就是提高自己的竞争力境平腥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业性献,李书福就来劲了惋菇白,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展焊拴,是全球经济的一个缩影荚炒谢。”他介绍说活壬煎,未来汽车产业的方向是电动化鸽、智能化吩、轻量化惟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列身公恒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驮泰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庇旅酬。李书福认为岛,两者的“联姻”以及之后的融合发展笆胁裤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新皋哺、活力桃、联动哼、包容的世界经济”募怯考。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”豪奖,在他看来两者在基础理论研究和基础男指咐荆块研发方面合作得非常不错桶戏掇,他希望沃尔沃能更豪华天、更高档凡、更有竞争力丹,希望吉利能不断提升品牌力熄欢、竞争力和溢价能力括匪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件技。”   在吉利汽车体验馆戚,新款的“博越”展车停在那里庐婚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟猴捌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨替砍讲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一朵。李书福估计辖赁歧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作即顺羡。去年冬天焚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时司洛韩,他也曾表示动,未来汽车将成为一个智能化的终端设备表。   “汽车的产品形态也将发生根本变化睛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势对,商业模式的变化已经从电商壁、维修犯侗颧、汽车金融栋、二手车弊挖芜、人才培养等领域开始鳖苦擞,逐渐延伸到供应链前端的设计努、研发和生产蜗耗驰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型篙虑械,这是核心拔甭。”李书福说承,汽车和互联网谦茅珊,两者已经分不开了叫,汽车制造业要想有未来沛撂妥,就必须和互联网深度结合起来掳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菱,吉利每一次研发创新膏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隧枪。   “安全既是时间长度恐,更事关人的生命廉商信。有人说斜陋,现在的汽车都很安全了慕芭,安全已经不能成为汽车的卖点了勃槐瓜,我认为危,这句话说的不准确袭凳,也不全面叛。安全对全球都很重要顽申狭,对国家很重要堤裤,对个人也很重要禾轮乘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鳞贺,可以说安全事关大局线蒂撩,安全关系到千家万户脖斤,我们一定要把安全放在首位嗅。”李书福说菩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纫涛隙,不仅有央视的直播秽盘趁,现场还有上百家媒体谱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分华,受到业界的肯定赖撵堵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念竞洼卢,用现在的话来说就是企业的基因硅呜任,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钙送,当其他条件与安全设计有冲突时痪彼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程顺恃锣,而不是相互妥协赋桶。”他认为几弘绊,当造型与安全有冲突时沦身,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时模,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时箩忍抗,也会毫不犹豫地选择安全驶橇。“汽车是给人坐的烹,所以安全对汽车而言实在是太重要了悔篮臣。也就是因为以上这些理念须擅,沃尔沃才能发明汽车安全带钠、汽车安全玻璃焙趣、安全车厢菠、儿童安全座椅棚奇、侧气帘恭藤、车外气囊币灰翠、交叉路口自动避险自动刹车氛、城市安全系统等等唯鞭溉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蔷你,因为对人的健康会造成影响篙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疲龟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上韧疚。 责编钙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度筏南?这是东风集团高层必须面对的问题涧喷。“国内前三觅碘栖,2020年品牌影响力达到行业平均水平亮炯、市场份额5%逞啊、销量125万辆扑都,其中东风风神必达35万辆舍弯敛,挑战50万辆蜂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羔。   论自主品牌的持久战创拟备,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桐酚。在他看来伐纪,相对与合资品牌晃棠,自主品牌的发展分为三个阶段残:战略防御骇霸、战略相持和战略反攻董酒。   “对标合资品牌税释、自主品牌已经经过了战略防御阶段鼓煞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赖。”8月10日肉谎看,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秤模,并反复强调嘎哗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了题轻答。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蔼霓邦,风神刚刚取得的历史最好业绩涪番下。凭借旗下三桨眩客——AX7海拉恭、新A60撬、AX3层疚,东风风神1-7月累计销量76322辆杰、同比增长33.5%氛,其中7月单月销量首次破万额。另外汝堆惮,轿车销售26756辆涉碾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扛腑冕,同比增长27.4%肚解踌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念天竣伎:第一窖,超额完成任务;第二狮峭,轿车和SUV双增长妊堤漆。按照目前“三箭齐发”的态势些靶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞧敦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驶巧怪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鹊链冒,东风A9超过传祺GA8科窗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啥孺。   “其实杜烤,我们重点想对比的是帕萨特挤。”李春荣云淡风轻的一句沁奉村,让一向低调的东风乘用车仕,平添了些许彪悍和霸气舱唾。   不过狮肛,面对长安还猎、吉利检畦刑、长城鞍戎郎、上汽这些强劲的对手隆钝,以及合资品牌下探黎凶蜕、车市整体放缓的趋势碳释,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惺?这是东风集团高层必须面对的问题拳。“国内前三反,2020年品牌影响力达到行业平均水平擂当题、市场份额5%杰拢佃、销量125万辆速,其中东风风神必达35万辆盎,挑战50万辆几共。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踞稗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屋豪,我们要尽快达到35万琶露舷。”李春荣形容暮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恨莽沛,未来五年将是“本硕连读”淡磁息,从自主品牌的生力军成为主力军宛动薄。   如何冲击第一阵营盟? ?   对于目前的东风乘用车来讲刹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堆管,首先是产品卞赶。关于产品规划蹦版臣,李春荣给出的答案是勺芳,东风在2020年之前糯书蔡,会推出17款全新车型祈夏弥,其中传统车型将达到12款橇,新能源汽车7款惕较扔。   实际上黄,经过七年的储备葡两挎,东风风神已经形成轿车掀侗玲、SUV和新能源汽车三大产品军团磐,在大纺蕾氯、中猎鄙、小细分市场布局妻陵。   值得一提的是太酵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陡鬼。这意味着绥句,除了传统车型汇屁,李春荣手里又多了电动车这张牌羚,而在2020年的产品规划中凛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款市衰洼。   产品层面差虎坟,缺少明星车型拣硕尾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题技,而在未来的规划中撵略,东风乘用车的目标非常明确巴蹈瘁:提升车型效率绘,培育明星车型冒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啤,半数以上产品达到细分市场行业平均值送。   实际上橡,东风乘用车下一步面临的问题细木,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”负码。除了风神之外娄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等傻挥,以及合资自主品牌铆讽,而在东风入股PSA技惯,成为第一大股东之后袱,东风乘用车无论在资源整合剑、品牌溢价蕊缮、平台技术方面饭借,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磷灌,当然这还需要时间证明墓屏。   不过肯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向统光:资源协同包括产品深笛替、平台稗排、制造技术舵龚、供应链朔享、营销和国际协同胺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钱挂啃,随着车市的放缓光杆,近年来稼凑狸,从豪华品牌到合资品牌倘灵始、再到自主品牌勿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证负晃。   与成熟品牌不同设傻惦,创业中的自主品牌岗态,在招募经销商晒弗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力没费。随着竞争的加剧士、产品的丰富视揣,未来将对渠道提出更多的挑战杏,比如一年之内连上四款新车的吉利沙锤碎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寺。   盈利能力当然是最为重要的标准怕,但是牺牲自己邯皖、持续补贴经销商蒂颁晒,也不是长久之计茄,解决之道要不断有竞争力的产品推出蕉。今年年底茶邢,风神AX5即将上市盾览,明年AX1也将上市渡刻。   实际上览检,在青海活动开始之前乓吨,李春荣提前到达西宁煞渡,专门到长城和长安4s店进行调研斡。让他感到欣慰的是箍吨渭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粗燎辖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的踌弟酒,我可以负责任地说型忻,我们的商务政策是最好的迪,没有之一法崎剩。”李春荣对于渠道的重视程度眷舰,基本上是亲力亲为劫。   目前安,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逼悍。按照规划墓,每年净增网点50家涂行扦,未来单店销量逐步提升至800台以上时,达到中国品牌经销商中上水平钢。 责编嘿彭:李芳" " ⌒准唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堂慰,由中国汽车技术研究中心主办某,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痞醋。在本届安全论坛上仆维,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俄,在回顾过去的同时拍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议廊妓促。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姓扩、车辆伍、道路等影响交通安全的诸多因素该,促进共同发展唤是迷,从而降低事故中人员伤亡率嫌唉,最终有效改善中国道路安全状况跑并挫。   会后念,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦似、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卞创。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念必郴,并阐述了对于人春、车嚼藉、路挖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赖耙乖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务邪臣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念松犁锭,一是日产汽车“三重保护”安全理念肛,即分别从社会揉、个人和车辆三个层面采取措施局复,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屏缴,就是在车辆的周边孤,设置一个安全保护屏障盯提节,针对车身周围不同的危险接近程度锋工雌,我们会开发相应的技术进行保护痕桶镣。   除此之外柔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帛。在车辆的前方你、两侧呈、后方建立一个全方位的安全屏障锈诺米,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寺。同时变祥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化访寝宫,日产汽车也研发了一些相关技术敛雷瞥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术假。   日产汽车始终将零排放检、零伤亡作为企业愿景刻探。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担渤解孟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术磊施,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术如拱,可以在自动模式下完成转向幌顽帘、加速和刹车等操作箩谭啃,提升车辆的安全性能努暮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况薪降稳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题彭瀑。即使后座坐有乘客能,后侧方视线也不受遮挡目搏舰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铜驴蒂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头木歌聪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漂,帮助驾驶者做出正确的判断篓谁腊。   针对电动汽车领域倾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位参,而电动汽车上的安全技术桃慰完,应该也已经达到了世界顶级水平路嫉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灌,高桥信彦表示溯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度描梆来,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搓绿尉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酗案。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍忌,日产在研发智能交通技术的同时脾疵驶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目懂,其主要分为四大领域投。第一大领域是关于自动驾驶技术的鸡桑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悼栓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛔,对电池以及其安全性能进行研究烷虹。   第三大领域是新的移动方式碘椒屁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哇粪,换句话说离柿波,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哀匹,我们针对这个展开了研究慈驰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判片邵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展唇。   未来石泌隙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及材彭,同时趁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险祟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烦届弛,进一步降低交通事故发生率驰卉、持续改善中国道路的安全状况姓拓复。 责编呛并狈:李芳" "     【环球网报道】8月10日己嗓辱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市呛捞,共推出6款车型娟,售价区间为17.58-23.58万似该库。   新车亮点失超:   外媒点评剁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挖:李芳 版权作品接石耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇,严禁转载拆凤,违者将被追究法律责任弦苏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辞鲍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭函蛾固。   不久前屉捎秽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜溯天,北汽集团以549.329亿美元营业收入蒂搅,排名第160位膝饯房,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惧亩臣,也是首次入围世界200强淡。“我之前的预测是在180名左右弛,这个结果确实出乎我们意料冈啼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话亢。   据网通社了解淘,2015年抛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抢汾锑,再创历史新高家轿秀。“十二五”期间钢涧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抵块李,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吹湃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蓟典,增长3.4倍罢簿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流措,网通社可以断定以下两点寇筹茅:一堆跑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续复里心、稳定的增长控。二景惟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重身宪。   为什么能做出如此判断镀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甩门?徐和谊的一番话做了最好的解答全沪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂琴,咱们给人家代工挣俩臭钱檀俗霖,那是发展民族工业奇怒捣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膏杠?不可能咯。能走向国际化吗匪湾谭?那更不可能箱脓。”   然而悉,做自主品牌毖昆澳,光有决心捂搏卯、喊口号是没有用的淬篱舷。正如徐和谊所说残睛:“干自主品牌真的难嘛撬,现在大家都处于成长阶段躲囤卸,想要效益好显然不现实篱唤们。但是效益不好就不努力村既,就情有可原吗裸纲罗?当然不是!踞斧。”   从“1 ”变“2 ”穗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心起。短短5年时间递呕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心臀。“北汽人要有工匠精神瞳,低着头淖桂、少说多干啡,闷头干簿,一代人不行两代人即,肯定成功们挨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求习赐彩。   随着“十三五”规划的展开广佳为,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”客陛蝎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戌盾交。据悉颁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产市文围、供健起握、销怯岛、研于一体的北汽集团南方基地恢讣倡。   届时及霉踩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戌闯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展还席,形成1+1>2的布局魏我惶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品险朴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驳滩飞。   “十二五”期间瓢被,北汽集团凭借超前的战略眼光烈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展戮。通过产业链合作芦,北汽掌握了最核心的三点(电池袭、电机晾、电控系统)技术鸽妇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军携,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骏港,并取得了中国第一挪禄邯、世界第四的业绩淳掂硅。   据徐和谊介绍耻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上玩难,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案休。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坟皮,北汽集团零部件业务板块几乎是0传物,经过这几年的快速发展辫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慕嘎龄,这是之前想都不敢想的仕。”对于北汽集团的转型颁毒,徐和谊深有感触耗谐姓。   据徐和谊介绍粕,未来北汽集团将围绕汽车产业链奸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恒疽刚,包括汽车金融傻解、二手车彼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸断嗣,带来规乃粒和效益的双丰收藤恃眯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垮醋达。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业门涟绩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向攀献香,这也是转型升级的重要标志之一棱玻男。北京通航以合资悸、合作垒甲、资本运作为主要模式烧狠文,在国内实现了产品工业化和市场营销龄捻狮。虽然规模不大荚,但已经显现出良性发展态势叹兴男。   直视软肋旁晌毋,质量和效益成关键词   “整体效益不高滑涟扳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言誓疙规,“我们举一个例子诞,这次500强名单共6家中国车企上榜秦,总共盈利114亿美元捻税。美国2家车企甭哪,共盈利171亿美元感。我们的产销量远高于对手楔蕉,总体效益却不如他们滴辉扔。”   徐和谊指出坍赣柒,提升效益检,整合全球价值链示憨酪,转型升级介,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的林,也是整体中国传统制造业需要提升之处桐烯共。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施没修,向好的企业学纷脾,从7个维度努力疼搏筐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甘翘被。还有四个月团父,拭目以待颇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头体但,通过与他的交流可以看出攘,对于北汽集团的成长他是满意的钞促。然而巳,作为一名中国汽车人疵罢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筹驼凉。   “跻身全球200强企业般,不是终点埂遂,而是新的起点驳。”徐和谊更是霸气直言赔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强当伶,中国汽车行业前三甲绍抬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绘:李芳" "   车云按韭卤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行庐溯免。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲斤侯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法庙腔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丛。本文由现场演讲整理而成举靖环。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床GА,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仆,这两方面的关联性是显而易见的斯凸沮。    说到沃尔沃共淖痹,大家联想到的第一个印象就是安全败劣。的确茸瓮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蕊悍笛,他们就讲洛:“车是由人来驾驶的宽。因此酵哆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓦刑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则矢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明思会坞。可以这样说裴芹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涛托。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术囊碗。其中当然有标配的闺,也有选配的告,组合成不同的配置搽。这里我稍微着重介绍一下抱,沃尔沃的City Safety城市安全系统哗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宠斗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史厢遍。在2006年的时候香,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统如搭媳。第二年也就是2007年猾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绅汞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蛇伟。2008年绣款斗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缺类随,成为一个技术子品牌江掣斯。之后的十年中这套系统不断地更新完善叭弧火,扩展了许多新的功能拉到浆,比如增加了行人探测报萍奶、自行车探测逛、大型动物努枫街、路沿和路障探测与避撞功能幕凌禽。    避撞系统为什么这么重要呢峡喀取?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶郴骡馆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车普焕腑、转向功能的话剐,一切都是空谈戒稻凛。想象一下弥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绅,这将是非常严重的问题缺陷氨。避撞系统的工作机理非常简单犯林程,首先是探测讼恃憾,然后是评估决策焊恨,最后是干预保拎,包括警告或者自动刹车短。    首先是探测劲饶。相比以前俯锹朴,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫩秀饱。从单个雷达到多雷达和摄像头构陌,并结合多传感器融合算法甘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战埃。    接下来是决策铰秋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妻据涟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乌。但是你在路上开车算蔽室,特别是中国的路况翘世,不可能前面只有一个障碍物靛烤。所以随着多传感器的应用愁几捅,现实需要更先进的威胁评估算法念,可以同时考虑多个对象馆焚古。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象萍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹭茸,你车周围的一切都可能是潜在威胁玻。    复杂的算法肯定会增加计算量纠湿授,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估阀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步某番具,有必要进行适当的简化昏默。但问题是怎么简化椽?比如现在大家经巢勖铺穑看到的中国式过马路错,一群人一起走紊,走到路中间辟底佰,可能有几个人继续往前走购韧蔡,有一些人停在那里檀茹奶,另一些人却往后退函仕,这时候要判断预测是非常复杂的般。所以输呜官,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性外匹,使得警告和干预措施如何定时啤芜坤、提升相关性和可信度始终受到挑战缆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疟次,才能提高决策的相关可信度实冬。    最后一步是干预椿甲寺。判断之后还要有一个干预的策略毫。干预一般是两种疗,先是警告限,再可能干预琴坡。怎样警告呢响彩褐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侧涝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镜锰。如果没有可感受到的威胁存在慑,原则上车辆不应该警告驾驶员诗。这是因为潍,如果还是警告潍素份,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因糜妓茸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率唬呐。时间长了之后宏割,他就会把系统关闭或索性换辆车抛须姆,在中国的路况环境下鼓圈据,如果一路上都是不停地警告校迷澈,这的确是个问题安秽。    警告只是一个声光或振动的信号瑰,那么在警告之后灭蒋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赌?我们的策略依然是里疆柯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秋肥,否则车辆不应自主动作背粳逝,理由也是刚才所说的萝说钦。可喜的一点是坚缄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升温,自动干预所需的时间大大缩短了漓,相比十年以前磊论,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能香琼眷。最后一点簿,怎么协调人机界面桃守该,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梧贰,也将是一个很大的挑战平。    刚刚讲了很多始挂不,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素袄。首先是效率问题尽贸,要调整警告反应的时间蕉拼靡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鸿捅酚?警告干预是否可感知与理解趣侈?第二是相关性宝深,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缉博凭?是正确的警告哭常播,还是漏报或误报煤嫁萍?比如说路前方有一辆大卡车徊箍寿,系统把它误认为是高速路交通标志牌唇姐授,而不给任何警告沁,这个明显是漏报清惧徊。但是反过来说誊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车几吕,从而警告干预碎牢,这个就是误报庙,这也是第一类和第二类误报的区别尽杭。最后是接受程度懈,警告是否很高程度被驾驶员所接受趟睛退、并配合煞夏鹤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耸澳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脆拧,所以这三个因素之间要互相平衡颂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蜂陶嗡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汗瘦釜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目年荚抖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶穿寺?是不是因为最近自动驾驶建腐、无人驾驶炒的很热废深?同时还有一些顾客在问伸体读,自动驾驶以后陆牡,我们的驾驶乐趣在哪里奴点守?因为很多人喜欢操控脖,喜欢在山路或者赛道上开车拜平。    我们完全理解这些考虑分陷岁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况囊,今天早上我走的是中环少码陵,走走停停肛擦圈,就像这幅照片中般的拥堵绊劲忱。当然劫,交通拥堵也不是中国所独有匡,随着城市化进程的加剧辜,这是全球性趋势虽。请问这样的驾驶乐趣何在灰燃徊?    除了拥堵姑,还有安全问题萄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棋苹。城市化的发展也加剧了空气污染蹬祁,以及可持续发展与能源的危机坛娩。对各位顾客来讲吝刑布,还有实现实时互联和出行便利的需求孰。    所以嗣,自动驾驶对社会尼寿、环境和经济带来的益处是多方面的裤甸。首先誊瘟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全躲痹太,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的可连。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棵矮,即使提升不到100%安全里俺,但是97%骄棉台、99%可不可以海宋?自动驾驶还能连带产生其它的好处和列,改善拥堵衡、节省能源消耗迸肮豆、减少大气污染内把忙,以及使旅途时间利用更高效竣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奈衬,但我们说肯定也有挑战撬爸,世界上没有免费的午餐筋禾。对于使用者来说趁幸盛,有人机交互的挑战偿。还有失效模式控制堕扫篱,万一系统失效以后帅,怎样用冗余系统来后备控制雹摩榷。有跟其他车辆系统的交互睛,你不只是一辆车单独行驶在路面上剿呻。怎么感知环境辱淀圃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知笺。还有最后一个新差,再好的系统段扒,当顾客不当使用的时候任,怎么做这方面的技术应对处理京。对于车辆设计来说融阀搐,还需要各种各样的冗余系统做后备号沽库,确保自动驾驶安全淘倍。    其实钵,自动驾驶不光是技术问题酸腑酣,更重要的是对社会和伦理的挑战炮,大家是不是能接受搓?首先断位盒,什么样的商业模式扩聚,是我们现在继续卖车的模式椿探培,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赣。基础设施的改变替,比如说车道线量岔示、公路标识的统一休盒簧,这也是非常重要的违晒。还有保险公司是否接受瓢藤舞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尸穆氮。最后是公众的接受程度默,法律和法规的约束响额,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诧玩,从而也引发了很多相关的讨论硕巧纲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毖渡妹?我们非常明确盖,这也是一贯的战略蹭凤妹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泡反,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妥毙。    这里举个最近的例子绣侨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戌溉拷,已经在欧洲量产上市邵草,今年下半年也将在中国投放市场赴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统梆被挺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”艾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梦,而无需跟随前车腹。要知道些汐篱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的该。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铰,那就是到2020年娠隧杭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡僻此杰。这是沃尔沃汽车庄重的声明称莫鹊,也是一个非常具有挑战性的目标常,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢槽漆?    我们认为首先要充分研究请,通过真实用户与真实交通苇潘碑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氢午汹。还要多方的合作同费内,沃尔沃汽车通过与包括供应商尸立、大学研究机构谷恢草,以及政府部门在内的强强联合寐姥,来应对全球挑战蹋。自动驾驶之路没有捷径熊,就像练马拉松一样摩伙嗡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瀑、循序渐进的涪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恃,我们走的每一步也都要以安全为核心爽。我们要以客户为导向囤搐,通过提炼典型路况纳捐,悉心定义测试所用的通勤道路物拒,同时尽量控制风险颁手。在技术成熟之前媚阿孺,必须反复的测试旁,以保证安全与可靠赴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试释闪架。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目慨蔡:要验证对社会和经济带来的好处赫顺禄,是不是适合当前的交通环境甜,顾客履避、社会公众的接受程度头峨苟,还有道路基础设施的支持是不是充分沦,与其它车辆和道路使用者的互动贯熬瞳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定小剩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黎开,真正的大规模测试将在2017到18年里经,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凸隶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扫潮盗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侣系却。    上图右边是哥德堡市区的地图久蝗,这条环路相当于上海的内环或中环奉,即城市高速交通路设菲耻,是没有行人烦掏、自行车叼,也没有交通信号灯妹。自动驾驶测试者是租赁顾客荆瀑陷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶武翱。在驾驶过程中楷晴绥,允许处理其它事务韶,从驾驶员监控到不监控丢涪富,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术残倾。    这里我要讲个非常重要的概念糠胯禄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶忍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段达,驾驶员还是负责监控和指令虎厕瓮,必要时冉疯贪,还应尽快接管人工干预莎涛,所以还有不少局限性编悍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控熊肮卿,车辆负责监控交通环境讽瓤,根据路况决策和反应吗釜阜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桅纯井。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已楞啤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茂父目。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度偏,驾驶员需要对驾驶负责备。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸暮喷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刃哀饰,或者SAE第4级的程度浆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责没判抗。可以看出岔,这是两个阶段之间非常明显的分界线洞赤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谁,简单地讲催扒刊,是通过多传感器融合邯爽摔,包括单个或数个摄像头阿、毫米波雷达席、激光雷达揩、超声波传感器等粟喘,加上云端和高精度地图慷,来感知周围环境懒,评估路况和交通状况讲缴埠,相应决策与控制谦灌,最后通过制动堑从胖、转向和发动机系统来执行干预鞘。处于安全和可靠的考虑烙,我们有备份系统犯瑰,冗余的执行机构航,万一其中一套系统有问题篮纳媚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶歇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司龚枯擂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅莎避申。2017年衡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冀赁洗,随后我们将在中国凸迹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹬,自动驾驶的远景又如何辉蓉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸眠。如果大多数车辆有自动驾驶功能桶攻,车辆可以与人波令惜、车剖率入、路互相沟通幻补,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放牌感瞧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洽美,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梦肺腥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缎澄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撵极。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感那滦阜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恐。 责编探:李芳" "   从很多角度来讲殴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的事使纫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功效,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狈凛,国产化是必须的道路行。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宿弘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丢酗,能够接触到更多的消费群体顾鞭八。在网络发展策略方面拿,我们会更加看重网络的构成形式阔艾,像城市快修店溃脆、售后维修中心蝎靡、维修工厂等辉,主要目的是增加服务的便利性膊汗巷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务香缸。    上周末(7月29日)毙搏查,在接受采访时柬耪纬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士社鞍,回答了中国经济网等媒体的提问惩谩删,内容涉及国内高档车市沉懦О骸,宝马在中国市场的发展战略函翅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搁徘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士物寇,年轻翔维瞪、专注鸥簿如,富有亲和力;与媒体的沟通自然脾疾、坦诚巳儒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力川。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时福购,刘智说烙师敛,中国经济发展已经进入一个新常态乾汀,就是从高速增长进入一个健康惕喂、可持续性的增长瓦。但是圃夯,随着经济运行质量的提高妹钢极,每一个百分点的增长华锻,都是一个不容小觑的数量痢鹊甲。把这个结论放到豪华车领域超花,我们所存在的这个行业匣饭,应该不会有前几年爆发性的增长科叛莆,市场会以一个比较稳定桓钱动、健康颠屠、可持续的态势继续发展膜。就宝马而言顽俊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陵几。比如琼舜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售博,而是把新车冀赖迷、二手车列蒙,技术保险烽啥,国际式售后服务一起发展盾,我们叫“利润四驱”舰蜂笆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溜。    今年嵌屏,在集团诞生100周年之际惋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奢扔。那么速倪毕,这些战略在中国市场怎样“落地”枚陋堤?刘智谈到食,宝马集团刚推出新的第一战略楞斧,其中的很多元素不仅是契合中国市吵崤ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊暗。他举例说去搂,宝马提出的智能互联概念楼悉窟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上懂幌聪,领先欧洲10年以上季,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绵括褂。再比如新能源方面饯僵俗。中国政府强调拴抠,到2020年新能源车要达到500万辆腐得。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线女鸥,包括纯电动和插电式混合动力车型巍单割,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溉。所以在新能源车领域琅渺伶,宝马会加大对中国市场的投入崎缔纬。因此龋嵌,“从很多角度来讲菊匹赤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戒牢,刘智说潞牛味。 BMW i3    随着本土化战略的实施壬乓便,高档车市场国产车型所占比例越来越大魔。那么度,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的旁怒?刘智介绍说兼,目前龋泄动,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鼓衫怂。在几大豪华车品牌里面寿星闷,就进口车的销量来讲钱,宝马应该是最大的顽。我们对目前的状况还是满意的避佰。因为这本身就是在我们的商业计划内瘫隙。    至于将来萎串黎,刘智强调外策:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梧锯,必须在中国取得成功冀滇,在中国取得成功届撼,国产化是必须的道路”旗谦。所以缴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入态。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窗赖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蜜海。不久前篮鲸晦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场硕。从长远来讲巾,国产车型的占比会越来越高琶酬握。 全新BMW X1    近年来歼,高档车市场经销商层面的动向备受关注规分钞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狭剐?刘智认为乐,应该说撇魔社,这是一个行业性话题炔扛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虽,在厂商给予经销商更多的支持配合后倡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汞拌澜。就今年上半年的情况而言添惦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的褪耿驳。对比去年的数据阿烦劲,我们发现梳彩咕,不管是在新车毛利舵洼撑,还是其他业务板块割,尤其是在售后豆赏渤、二手车徘、金融保险等等几个业务板块僳,我们都有了明显的进步垒栏。因此眉,他觉得挺:“目前癸嫉挛,宝马的经销商网络是非常健康的”栋靶敛。因为祟崎眯,随着中国市场的不断成熟商碴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辜澈焕。从厂家的角度来讲阿艘唾,我们也不断调整新车的供求关系敌,调整车型的配比戒,调整商务政策狼宏。综合下来锣眷,应该说目前宝马经销商网络始土惟,处于一个非常健康的可持续发展状态瓤。 全新BMW 7系    那么沉烧斤,比较以往耙劝脸,宝马在经销商网络的拓展上吓歼,节奏会不会放缓一些埔遂姐?刘智表示顾,在经销商网络上娥到,我们仍在稳健进行拓展兼孤,一步一个脚印地往前走登橡。从绝对速度来讲玛描,或者是从增幅来讲骇茬,因为基数变的越来越大外酪晤,所以这个百分比是越来越低的荚沸,这是很正常的稀双。目前蠢欢沃,我们全国的零售网点超过了五百家秘,覆盖了全国所有的省市自治区瘁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钩盗寡,覆盖了很多中小城市括。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扔未。在网络的发展策略方面獭宫,我们会更加看重网络的构成形式瘁,并不只关注于网络的数量脊涸。所谓的“形式”就是像城市快修店馆憾疏、售后维修中心办耍、维修工厂等等一系列的体系概念欢。主要目的是增加服务的便利性场窝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务莲粟锯。对于经销商宪肥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酬查绍,让他们有一个非常健康良性的发展寇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”敛,再不济也能够等于2词。理想丰满款,现实骨感们峭我。事实证明煞败,“1+1”不仅没有等于2衫,而是远远小于2都,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌投玖。   世界不需要那么多的汽车品牌系擂扇。未来中国车市只会做减法非级耸,能够存活下来瓢缆,也就那么十来个邵。与其费力地推全新品牌凸脚,倒不如用心搞研发簇,做产品骂光释,提升服务水平溉疲。有人说瞧熔,虽然形式上有点不同欣汇,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似故。成立新品牌踞患,可以从集团掣白掀,从有关部门寻求资金上的支持猛掀。说实在话洛,还真有点像尼颠悼,真应该提高警惕裁内吾。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级shui平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接jin96%。    未来规划:2016年荣威品pai新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制dan元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上