夏海:在红利见顶的情况下前链路营销时代过去

2019-11-14 15:10:04|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术蜕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位煌、锁紧舞渡。    与会专家认为超,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求古弄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寒罚、热稳定墩系、无热管理循环纬牧操、热冲击循环袒、被动传播电阻)侧,电性测试(短路撕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击口颂、掉落倾荤山、穿刺落、翻滚李、浸入衫金屁、压碎)的安全要求睦碘。但是串纬愤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧荆膊。安全无止境风容昂,提高电动汽车安全性动仁,还需要国家淘、科研机构猎舍孺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敌赊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中水怖垮,也曾不断出现事故皇桥,遇到挫折是任何事情发展的规律叔。因此懈涎,对于各类事故迟毕,电动汽车各产业链不应止步不前缅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惨驹,要让安全成为满足一切功能的首要条件客钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   上海车展开幕前一天妇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鞭套,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌馅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蚀?北京现代副总经理币拟、销售本部副本部长吴周涛表示具诽徊,目前北京现代47%的客户是80后和90后埠秒儡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例徘哀丛。“他们对于服务有着完全不同的需求裴。比如服务要定制化酬瓮,手段要智能化检钡李、科技化磊殴街。同时衬浇奋,还要预见到他们的需求并满足叭佰坪。”    如果说此前钙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沏手,是厂家产能的竞争吮楼浇,那么未来则是客户的竞争魄旱酶。因此荤拉诵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粱。“意思就是享受你还没有想到的服务胚童。”吴周涛如此解释噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涉赔淌?据了解癌懒欢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期培犀敛,升级为对客户用车生态的全面服务酒同氓,基于互联网科技的进步表外,先于消费者预见需求偿痊刊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汉谰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惫窍抚、智能必缅、共享温势肆,以及个性化定制的智慧服务体验迪庇醋。    具体来看杰,北京现代将率先整合官网邓嘶、呼叫中心歼毫改、4S店透明车间熄、服务App健查、娱乐舵掠、地图颗拾、语音控制垒、智能搜索等服务功能敝订靛,并将其聚合到车机上附,成为用户的车载生活服务平台慨踌。它就像一艘移动的生活航母亢,无论是餐饮伪亥、娱乐搂堪弯、购物的生活需求骡嘎,还是维修揣戮、保养的汽车服务滔荒滔,都将以车为桥梁氨汲,实现信息互通蹬罐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务郝慰,还能够通过在线直播的方式嗽栋,对接车工硼、检测闭筐瓣、派工犀、维修酞椽末、洗车携仕褂、交车等服务的全程进行智能监控尘痹,实现人车分离式的售后服务卞,把客户彻底从4S店里解放出来拿惜乓,为他们创造更多自由生活的空间剩迫巾。    值得一提的是鲜供粉,在“汽车共享”大火的当下将落,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辨芒奶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倡筏泪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主攀。“如果只有5%参加到共享汽车当中渭,那也有40万辆的规模聚管划,这是目前任何第三方平台都实现不了的勘。”陈静表示抽署,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车雄行两、售后代步车钵奥添、公务用车也会参与进来趣虫井。“我们希望融入大潮丰侣婚,积极参与这种尝试锭蓖夹。”    除了全新服务品牌的发布亩糜寇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点癸。据了解帝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纳,通过平直且富有张力的线条藐彼,充满力量感的车身轮廓泌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搁通。同时税蒙羞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机久书,匹配7速双离合变速箱瞄饺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乖纱。    “新一代ix35上市之后蓉款熄,北京现代有全新胜达零、全新途胜丸急、新一代ix35埠、ix25四款SUV产品箱脆。通过这样的产品布局鳞豁岸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势澎档阀。”吴周涛介绍说赡俗疽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求衔懒落。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甫沫,本届车展除了新一代ix35敌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乳稀挥。新车延续流体雕塑2.0设计风格监,对进气格栅帅刨叉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化犀,以DAW驾驶员注意力警示拉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置别,为消费者带来更安全的驾驶体验容旱。    除了两款新车外兄,北京现代还设置了技术展示区话盟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果须耸汇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天呸苯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脆楷粮。    2016年磨露,北京现代实现产销114万辆呢肆,超额完成目标链尝粹,保持了行业第四的市场地位墟搁捌。今年北京现代即将迎来成立15周年辣嗓,也是北京现代从800万用户基雌痛拧,迈向千万用户级别的重要一年葡巧备。业内人士分析寥,在后百万辆时代到来之时铝呸古,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汕缺,也在不断践行本土化政策股攫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汲秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗非:李芳" "  5月10日响箍瘟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点让,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业竟,人们的关注度更高驹。在今天骆氖,汽车产业主管部门客团、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》髓舅,其中指出摩伟搽:“中国企业捐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”踏丧腐。   目前在中国汽车领域瓦,舆论将中国品牌分为三类崔啸乡,一种是例如长安操凉俏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业啦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”签馆,而且成果显著考搽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奴,这些企业通过内部的改革粹临簇,已经形成了正确的发展思路湾可,尽管在终端销量上尚未展现成果酿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”目虾斧,始终有一种“捞一把就走”的心态陵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型回瓜饯,在市场赚取短期的效益怀。   苗圩在撰文中指出刨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辩。企业投入资源冒,通过设计开发半、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烤祟,包括物质价值和精神价值苯戮。但是垫驶汞,这个价值需要在市场交换中转化为货币湘,才能完成“惊险的跳跃”备帮差,成为企业的收益杜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔫容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晨嗜,中国汽车很兴奋孔,但正如苗圩在文章中强调蓝撑河,品牌建设是长期而艰巨的任务菲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”罕弦封。这同样是中国汽车品牌需要思考的忙记耻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》为兔,通过仔细研读灯,将其中核心思想与观点标明冠拢婚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示貌罐瞥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知漓缓实。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来甭停,党中央切瓤际、国务院就振兴实体经济禾嚷拉、做大做强制造业做出一系列重大部署俩,对加快质量品牌建设提出明确要求坊次绒。习近平总书记强调认时,“推动中国制造向中国创造转变施骑、中国速度向中国质量转变叼瘟、中国产品向中国品牌转变”差晤。   2016年霉星隧,国务院部署了消费品“三品”专项行动棱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伍敛嫁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刨嘿窍,提高有效供给质量板湘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手衬碎惮。   近日巾太,国务院同意设立“中国品牌日”插,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用节分诧,体现了全社会对中国品牌的期望绒,为建设制造强国指明了努力方向寇烹。      一该躬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巫如,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弟夏,代表着国家的信誉和形象屏。品牌发展是一国由大变强的必由之路尾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蠕。   品牌建设助力制造强国战略投谩。 我国是名副其实的制造大国鹿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞧歼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化但,产业转型升级势在必行迟撕汐,迫切需要加快新旧动能转换乔取,培育面向产业中高端的竞争新优势崇督。经济发展规律丸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明禾础,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撬肮娟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力十埃洁。   品牌建设推动供需结构升级免奈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新省揩鹿,重点任务是提升供给体系质量聪捂,提高供给结构对需求结构的适应性捞守岁。品牌是连接供给与需求的纽带涡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置笛诫,引导需求侧消费升级讥唤,提高供需两侧对接的效率户百。   品牌建设促进实体经济振兴儒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赁岛境,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撩。企业投入资源苛辩窃,通过设计开发署弘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值税娥,包括物质价值和精神价值蜡。但是苏,这个价值需要在市场交换中转化为货币糠陈香,才能完成“惊险的跳跃”慕京,成为企业的收益柒解。能不能跳得高蓟、跳得远骨盖豢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秒。品牌是价值和信誉的载体碱匙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颓。      二膛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述犀冒,科学地阐明了创新啃惠棚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系婪软。从品牌建设的角度看旁枫啡,品牌需要“中国创造”监秒逝,没有创新络挠,品牌就没有差异化的魅力间。品牌需要“中国质量”荚,没有高质量镰赔,品牌就丧失了价值的基础梯拦。 近年来簧竞,面对国内外严峻复杂的经济形势竭拧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央告餐挽、国务院重大决策部署频,认真研究我国工业发展的阶段和特点狙统,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路硼冬。   把握规律线嵌瞥,找准抓手动墩。要坚持质量品牌工作整体推进蓄陌跑,引导企业在设计开发篮、生产制造和营销服务的全过程建立全员钉、全方位的质量管理体系幸其描、诚信体系和品牌培育管理体系咕崇崔,以培育有竞争力的品牌为标志敦弓菱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念俄。   积极履职谱,统筹部署蛇啡脆。2011年渤,工业和信息化部会同发展改革委电、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烤掣,进一步推进品牌建设播侗哩。2015年似,推动出台了《中国制造2025》隆愤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掠。去年犊磨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卡旱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诺赎,部署了全产业链质量品牌协同行动兴苹湃、优势和战略产业质量品牌护航行动吃瓶跺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动邯溯钵。   持之以恒寐遣喇,扎实推进布良馅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磐薄。   经过多年的不懈努力锻,我国品牌建设工作进展顺利李,取得了初步成效惧乱。目前垮啥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点某孟似,涌现出251家示范企业涵肝离。根据对示范企业的调查贤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钦些,工业增加值率从21.8%提高到26.2%羞竞,企业经营的质量和效益得到明显改善伞赂。同时驹焦碑,重点消费品的定制化钎奖、中高端产品供给比重显著提升被赤猴,定制化服装消费增速超过30%牵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致牡醇脯。      三操赐段、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辩窜辑,需要社会各界齐抓共管酪,合力推进履崇。下一步褥扮,工业和信息化部将发挥行业优势鹃,深化推进品牌建设蒲,加强与有关部门密切合作贾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境催返,努力开创工业品牌建设的新局面现。   坚持企业主体乔,增强品牌培育能力猾。 引导企业增强质量品牌意识健,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理倘奥。坚持试点先行朔氨、示范引领贝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虚,促进企业品牌与区域品牌互动发展藉但卸。加快制定品牌管理体系标准媚,组织贯标推广奠跨。加强质量品牌宣传测,弘扬精益求精的工匠精神兢,扩大自主品牌社会影响霉奖路,激发企业培育品牌的内生动力唤蹋。   落实质量为先捅苔慑,加大支持引导力度钮婪。 贯彻实施《中国制造2025》淋圭谱,落实质量为先的基本方针菲肖,加快推进质量品牌提升行动膝孺柒。发挥制造业创新中心建设陛徽、智能制造孝、工业强基等重大工程的支持作用对山,引导企业加快工业化与信息化深度融合茹,运用“互联网+”风、大数据等新一代信息技术活茸逢,把握智能制造妥挤、绿色制造切、柔性制造等产业和技术发展方向凉安酗,加快培育自主品牌罚文卵。   鼓励创新设计淬锯,丰富品牌差异化定位氖碉。 完善制造业创新体系搪,加强关键核心技术研发痉,推进企业技术中心建设堪畴踞。在重点领域推广应用以绿色菩绣、智能峨间米、协同为特征的先进设计技术丹。建设具有世界影响力的创新设计集群踢,培育一批专业化的工业设计企业阮斡,鼓励代工企业建立研究设计中心事袜凳,加快培育自主品牌送氓。   实施重点行动腥拢,促进关键领域发展按饶。 落实消费品“三品”专项行动淮,支持消费品工业向智能洪辖、绿色叫惦、柔性和高效制造发展袒蒂。增加中高端消费品供给汞恭扛,促进产品向高性价比优势转变碑。大力发展智能缅、健康消费品汲省,支持发展民族特色消费品论熄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动池忙,加强产业市场研究和需求预测孝会僳,科学规划产业布局赐瘟提、供给定位和品种结构氏畦沤。 实施中国品牌“走出去”行动诵,贯彻落实国家“一带一路”战略搬赂赴,推进国际品牌共建共享溪刻。   完善公共服务刑侧,支持质量品牌进步粹此汞。 建设质量品牌专业化服务平台么抄秦,依托中小企业服务体系韭,提升服务平台的质量品牌服务能力唾熄佳。构建质量品牌信息共享平台把,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坞全蔡。完善知识与人才开放共享平台蠕呸戏,依托企业经营管理人才素质提升悉、专业技术人员知识更新等工程木,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鄙,促进科技创新狼闲、成果转化和推广应用棚诽汗。   加强技术保障默,夯实质量品牌基础磷。 完善产业标准示家、产业计量死猎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脐贺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耐巴泞,推动质量升级矮缓烽。引导企业增强研发创新和系统集成能力底律,创新制造方式和服务业态北攀东,发展定制化生产鹅侥,满足个性化需求谩歌。鼓励企业发展现代销售体系呐,在品牌传播掇释、顾客体验和销售模式等方面创新发展臂。   设立“中国品牌日”剐,大力宣传知名自主品牌 惟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冬田歼、质量精良观抠佰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值壕党扭。品牌建设是长期而艰巨的任务兄饱磋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”割楼偶,以新理念引领新发展誓,持之以恒地不懈努力恢吻瘁,共同推进中国品牌迈入新时代仓括际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   5月5日百扯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耐芥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潘、董事长李斌就中国汽车升级之道碑镀爸、互联网企业造车粪希、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论葡柬府。    近两年互联网造车企业纷纷入局普,被称为“新造车运动”污嚼署。徐和谊开玩笑说承甩畴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心躺侣。”他说钝睛腐:“我从传统汽车的角度看写,就是不服!”徐和谊解释道耿驮凰,李斌做到的他也能做到懒掸猜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇默吾梢。    徐和谊认为铆恍,最难的不是做产品葡逛,而是做品牌日粟,尤其是国有企业体制下做品牌貌。建立踞、培育一个品牌献,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缎柏。他举例说怠绩猜,蔚来汽车在东方广场建体验店悼少没,那叫“烧钱”弥,国有企业就不能这样“烧钱”队饭哗。但品牌打造的初级阶段浓尉,该烧的钱还是必须烧的衡寥茹。这就引申出国内传统汽车行业季饱闹,必须加快加大国企的改革步伐匈谭,从发展角度闷、竞争角度眷,必须改革现婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菇,希望未来产品不光是一个出行工具肯,而是一个用车的体验平台排儡请。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口木悉,而是看到与用户交流的新机会绣。从互联网泊隆、移动互联网答某、移动社交发展趋势看习,与用户关系会让汽车发生深度变化蜕盆固,体验会变得更加重要垃楼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秸罐,新车企应该走什么样的路焚沤,徐和谊认为俏媒句,条条大路通罗马徊宿汗,但是路和路是有区别的掀。他认为全世界只有中国能做到一件事铃:传统车企和新生力量深入融合铅炽、发挥各自优势乱绣,结合起来来堑,这条路可能全球谁也做不到籍汝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线损裤豆。徐和谊透露寝铝碎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作灸吼,很可能这轮竞争畅,十三五末费,再过2至3年辫庇臂,肯定会出一个比较好的结果耍。”    李斌也认为床,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缅局,这跟传统燃油车情况不太一样丢哨垒。他干脆表示悄享麓,国外品牌在中国是没戏的寐估黄,因为智能汽车需要本地化的数据苯疥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快收堵裳。蔚来汽车在三电盯沽才、智能电动苹蓝浦、包括制造方面都跟其他企业合作睬田能。李斌强调踏阿础:“我们是很尊重制造这件事的专业性卵磕。”谈到合作羞煎枯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磨啃纫:“我们的南京工厂投入十几个亿能米管,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作趣妻,不是简单的代工懊非。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐竭诗:李芳" "   据雅虎网站报道恢享,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现渐颇猜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匪菊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称艾庞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务灯卧。”    他指出搅伪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现隆胳聚。尽管我认为这可能还有很长的路要走痴轻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惫目。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为壳枢隙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍半氯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淬。    当前淬,特斯拉吝叉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粱推路。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阶十赤,并将其带到了Uber连瑰。    去年木鞠涣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妇既身,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑购。特斯拉CEO马斯克表示珐廉彻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”复。    马斯克认为馆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哀炊炔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淌,要远多于因人为失误导致的事故担聪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道墙稼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素灵熄。    他表示莱售:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陆伙,那将是一件非陈矗好的事情凄邢。但对于汽车保险公司来说空句套,这不是件好事婚参。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后窟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俗墟:“我觉得这种影响很明显茧犯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄抵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告栓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度末劣觅,全面新蒲系、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虫,阐明了个人观点购,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的渭退笺、客观的看法秃寂搁。    报告摘要肚筏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醛报定、导入期荚啥、快速发展期与成熟期四个阶段洁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吠唇浑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化小,很值得我们借鉴冠北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帽。如果不加重视饱,终会酝成大祸辑雷哦。    *韩国的电池产业痊砍精,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战试,我们必须面对这个挑战钒槐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作还挺鹿,它会带动未来汽车消费新的革命弧。    *任何事物都有两面性爸身,政策也是这样甜顷叹。补贴强度不足堤豆,难以起到激励效果篮禾姆,补贴强度大了屡灿馁,难免产生对技术发展的不良影响德辽钮,也包括少数人铤而走险骗取补贴道。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展穿疟,从国家科技项目立项至今已经接近20年卫,可以说产业发展已处于世界前列嵌逛。2016年污酞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锣保,累计销售95.5万辆梆坑闲,取得了令世人瞩目的成绩秋凹。有些专家认为害财,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嫩混,我的看法不是这样身。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叔、导入期赫、快速发展期与成熟期四个阶段宠答。导入期也称培育期察虫菠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刃衔九。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值跺,当时就有舆论认为集,我国新能源汽车驶入快速道廓彩,进入了快速发展期酬浓。然而到了2016年便回落下来骑彩筋。现在分析起来陀俺太,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联描崎缺,造成了数据中存在一定的水分投睬。随着国家对骗补行为的查处颓嘿廓,今年的数据逐渐回归正常怜奢芬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势亨屠,有可能会得到一些错误的判断诧某,导致过于乐观的结论膝渡锤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期该,除了观察数据的趋势外破达荡,更重要的是看产业发展的推动力侧量,是国家政策为主还是市场为主肃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持苇绦讣,补贴政策还不能取消斗奖,基础设施还很不完善箩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平焕裸,产业链还不够强壮与完善肛夕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高焦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贝,工作量很大汤极缴,切不可放松努力缚狸,让已经启动起来的产业发展放缓下来纤抄椭。    依目前的政策设计齿,我国将于2021年取消补贴射德,代之以环境狸负、能源为因素的常态鼓励政策戈吻费。也就是把2021年设为一个转折点稗靖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烂。期望实现年销售量达到二嫌门屠、三百万辆以上即坏,能够占到汽车总销售量5%到10%套狄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段可火擅。    二截掇、如何看待新能源汽车的碳排放被奋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骏铆吼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题反。我认为许多人有这样的疑问是正常的嚷串庙,因为至今还没有一个权威的科学数据抄透,来告知公众电动汽车的排放是多少灸纬奠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法姆俄鞘。    电动汽车行驶过程是零排放蓉船,这点没有疑问判。但发电过程是有排放的辉,不但有二氧化碳排放睛田,还有导致PM2.5的有害气体排放囊汗。所以简单说电动汽车是清洁的祁妊,是不能令人信服的绷介,需要拿出数据来第锯拭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪榕瑁款的新闻报道煞盗,受到一些启发察秦菱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数图,即“碳排放因子”匡胸。根据新加坡的实际情况持丢嫡,标明每消耗1度电深哩发,就要造成500克的二氧化碳排放绵性垂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升褥闯侧,即每消耗1升燃油阂垦,就要产生3000克二氧化碳排放牟峡肥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缝。由于特斯拉的车重秀湿海,耗电量高啸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挺反讽,尤其是在夏天开空调的情况下谭豌响,百公里电耗有可能到40度烈骑北,因此被钒ィ款吵和。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郝漠栋,很值得我们借鉴探蔫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究镭晃来,据我了解定性的结论比较一致徊颧诉,定量的结果存在不小差异雹究,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关双。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别莎,其清洁技术水平也有很大差异胁呸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颁忙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估角锯摧,发布我国的“排放因子”权威数据肮亲,并定期予以更新螺落。可以给出全国的平均值与各地区的平均值琅檄。    比较我国和新加坡的发电情况内桔,新加坡百分之百都是石化能源发电兴阮瓶,而我国的发电能源结构里倍,石化能源约占70%蚕客,可再生能源等非石化能源约占30%较矢。全国平均来说撤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淑。而且按照现在国家电网的规划来看斑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例催夹,我们发电的能源结构会越来越清洁劳廖夺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大敞锰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伶凤,来估算一下电动汽车的碳排放涧伪世。例如一辆百公里耗20度电的乘用车郡,可以算出其碳排放为100克/公里阔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车透,也可以相应算出其碳排放为300克/公里殿。可以看出一般情况下囱斯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车括。但是如果电动汽车过重钠,电耗很高境侧传,就不能算是低碳产品县灿,甚至不如先进的混合动力汽车埃辞判。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哼欧,但是我们可以认为辅忙臼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仿,耗电越多谴婪,造成的PM2.5有害气体也越多芦害汉。因此急,从治理大气环境考虑艰躺,我们的政策应该鼓励低电耗产品辣牟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屁。    三蹈乓尝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展省迟洁?    这个答案是肯定的房颈。我做过一个简单的计算饰,即使到2030年蠕瀑峰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候憾唐炭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钨沏。由于大部分电动汽车会在夜间充电惜廉,可以利用电网的低谷电时段来充电蛋汕。目前我得知的峰谷差是20%到30%逢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段殴下爸,不但不会给电网增加负荷镭坊,反而可以帮助电网储电泪耪虚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里白赶,在白天电价较高时段将电售回电网霜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统彭,这个系统包括了屋顶的光伏发电宝狗讳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汝储。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粒,采用分时段电价擒。当然倡侧镐,对于需要白天时段充电的一些领域爽潭,如快充公交残檬、出租车与物流车等当莫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梆。    四度不、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搭枷。现在出现的火灾问题比较多屏沧,所幸还没有造成集体伤亡午,但是已经给我们发出严重警告稗霖,如果不加重视酥伟械,终会酝成大祸即伺笆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侨陪孪。    电动汽车的安全要以预防为主惫,要从产品的设计做起巴棋捞,然后是生产过程的严格控制扑,不能将未经严格考核的产品投入销售炊陪端。电池的比能量越高荤临,发生火灾时的危险性越大存钝,因此要求有更高的安全性技术蒋嗜七,试验考核应该更加严格浓拱炽。尤其暖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奶,因为客车上乘客数量多偿淡,一旦出现火灾逃生难度大枫吾辑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准厂柒哺,为满足新的标准增加成本是必要的抱扇品。对于纯电动客车蛔侯棉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池墒槐词,既安全又经济渡镀。    说一下安全监控网络部就赊。我认为重在实效奶酶京。我在几个火灾事例中了解到凶,火灾发生前其监控网已显示警告信息赖享间,但未引起关注与采取措施钾,说明安全责任不清丘侠,监控网站流于形式狄谁络,主要是供参观用曝。    五酱庆馆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瑰热,大家都知道敬察设,韩国的电池产业馁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战牛夺,我们必须面对这个挑战橇橇。目前有一些原因耍栓勘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嗽,也给了国内电池领域一点时间隙途绣。但是受,如果我们自己不努力无汤铣,最终经不起国际电池产业的冲击溶,我们将会面临严峻的问题泛颧。    我国动力电池产业发展很快抄烈,一批创新意识强的企业正在快速成长舞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辣夕。但是总体来说腻蜡偶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扑矗,产品的质量水平不高京碴,投资过于分散布羚梁,到处建设低水平的小规模电池工厂凰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桔邻景,缺乏战略眼光难蹿圈。这些问题需要引起我们重视与思考峰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炼菇,没有一个强大的中国动力电池产业堤理,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蛋,实现汽车强国的梦想又是一句空话扦瘁。    化学电池是一个非常老的传统产品挽汐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拉汾缕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朵菲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肥晌,形成了动力电池百花齐放的创新局面旱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰澜降济,还说不清楚哪项技术可以稳定下来甸插凯。因此舜什,谁能够掌握创新的主动权娥乖桓,谁就有可能掌握未来电池的命运剧搁筋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刹碴,但是企业是实现创新的主体低。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业峦痘抚,能够挑起这个历史重任簧,把更多的注意力放在创新技术上面惦。    去年参观宁德时代电池工厂时恨埃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图彪,给我留下深刻印象铺慕。图的中央标明安全性始终是核心弦韩坤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肃、功率密度某、寿命与成本都携。在实现高能量密度的同时鄙动,要实现快充性能成钨祷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竟旗说,向1万次20年迈进无你汇,彻底解除人们对电池可靠性融、耐久性的不信任亨淖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下幂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闯挖,结束燃油车的历史猴哗币。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饲忍蓝,成为中国动力电池的创新巨人拼莲佳。    我对我国电池产品质量做过一些调研化,认为芦肛姆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桥。就电池单体成品质量控制方式侧妊,目前还有采用筛选的落后方法欢笛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屎猾人。这表明帛扛,产品的质量水平低劣孪赏墩,即使交货的产品数据是在合同范围内幌搂涪,这些产品在使用中性能很快就会变差逗割椿,寿命很短呸。    目前阑须,还有一种比较普遍采用的“分选”方法头,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稿,但这也并未在本质上提高一致性地驹舞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蔚盛,不需要分讶纭,标明这些产品内在质量是优良的坦休。用汽车工业对零部件的质量要求就是上,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”背登。恐怕多数企业都达不到谢窝,就这一点而言宛,我们与日韩企业就有明显差距菲。    面对严峻的国际竞争聚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟四。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙概,再吃不掌握核心零部件技术的苦线汉。我们看到国外整车厂来到中国时聊阑,都要把自己的供应链带进来哨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链欢按稍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任十宠。我建议政府愤、协会摊晒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程澎。    六队、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咎繁。它会带动未来汽车消费新的革命渐队,有助于解决城市的拥堵戳胳委、停车难村、环境污染等问题彪冻寇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果士湘,是未来汽车应用一个非扯撼愀危好的发展方向泰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鹊爆。    由于共享租车提高了车辆利用率媳览,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯娓病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显款镶。又因为主要用于短途使用门寿,大大降低对续驶里程的需求挟垂蠢。从社会效益考虑炕戳奔,减少了空驶行程幕投陋,意味着减少能耗与排放泰部,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恍船,缓解停车难的问题俄砰啼。    现在逗淖妹,很多城市都在做分时租赁皋,但有的并不是典型的分时租赁才屋。A点借耍、A点还晨吕悔,规模小的例子不少家。例如有的大学有几十台车在那里伟,学生租了这个车出去办事儿税努,回来时归还校园原处怕腐蒜。这种模式也是一种共享歪孝鹃,但不是典型的分时租赁童肯署。只有实现A点借X点还袄磨、并具有一定规模皆苦烽、使用起来非常方便归蚂霓,才可以算是真正意义上的分时租赁山秒。    除此之外谷,分时租赁还有一个评价指标挝,就是车辆的运行率菱,即车辆有多少时间在外面跑细错、跑的时间和停的时间的比例窟锻。我考察过芜湖市易开租车频洗,我认为是很典型的分时租赁丸告。从数量上看黔饲,芜湖已经有两三百个站点欣涛,三四千台车耸巍檀,具备一定的规模;从模式上看哩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掣、X点还嫁详波。从车辆运行率来看纹病涣,芜湖做到了80%惦递纬。    此外南,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侩蝗,规模也达到2000多辆滔股蔚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池房拍,很有创新特色梳,也有一定规模书。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狗,认为大约需要1辆/1000人口富,或5辆/平方公里的密度脖邓隙,才能够保证顾客较满意的租车成功率年烫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拼疾,其租金仅是普通出租车的1/3貌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8噶内边。    作为共享租车的车型娜悉镁,以高可靠性獭棱、低成本痕,微型车更为适宜鞘螺任。共享租车要应用车联网技术呢烁嫩,建立完善的方便于客户的使用体系猫,实现手机注册舵舍柯、约车瑟稿涉、开车莲、交车屁瓜杏、付费以及安全监控等躬琉纤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拆汤垃。我认为秦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来话投。为了方便客户桑敝苇,建立全国统一的注册收费系统十分必要哼弄。    七茶、补贴退坡后吨,新能源汽车是否还能发展本盾?    从今年开始膊急撕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唤。现在行业里有一些不同的声音班侮,认为新能源汽车本身就是错误的事情食抡,它的发展依赖于补贴反,补贴拿掉以后铣付砰,新能源汽车产业就会死掉舌筐。我不赞成这样的消极看法黑第。    首先在电动汽车本身的技术上陵哨,我们要有信心登。随着电池能量密度的提高句,到2020年靖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辟械凤,规模化生产使电池的成本大幅度下降猴。从这几年市场反映看哦午别,很多消费者开始喜欢电动车了棉奶,他们觉得电动车很安静梳、很干净堕呸齐,如果自己家有充电桩底乖泞,使用起来很方便川虫痕。目前火赡,面对全国大面积的雾霾形势烷圭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策墙肖苛,促进了电动汽车销售量的持续增长熊密,在不久的将来奔,电动汽车将大量取代燃油汽车劫撤搔。    我国在新能源汽车产业取得的进展枫,很大程度归功于国家的鼓励政策溅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的密船些,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蓖唤潘。但任何事物都有两面性维,政策也是这样坎愧。补贴强度不足婆士,难以起到激励效果柏,补贴强度大了色,难免产生对技术发展的不良影响稀搐看,也包括少数人铤而走险骗取补贴睦荒夏。这些就是事物的复杂性块垢,不足为奇廉。因为产生一些问题惰,就否定补贴政策是很不客观的纽巩青。正确的做法是适时适度调整政策萄十,逐步实现退坡寐虹渴,制定与能源抛屡甩、环保因素相关的长期鼓励政策梯,进一步完善推广工作的其他政策环境许通举,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蒙虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆兄藉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勾礁婆,销量突飞猛进熬,不仅在中国市场实现了大反转看鼓豢,以每年超过30%的增长率藐典试,连续三年高速增长圣博,实现反超簧晶,在全球市场上来看课,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吹。设计之变丰充棠,影响如此之深轰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚情祈了,都是如此罐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌揉氢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稻。此消彼长鸽某,本来也是市场常态瓜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瑰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卫妓,而奔驰则用了进击的改变硷缝。这导致了市场格局的变化呐茧刊。但在今年开始舷暑,奥迪要采用一种大胆的改变惩乳。   在北京车展上撵酚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弊令腹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绢瓤蹈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伯。在采访中拦侩粟,马克·莱施特先生表示腹拐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叮双。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略枚熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是豁坦菠,以奥迪品牌本身的三大支柱掂,即“运动性”溺悍钒、“卓越质量”箱刊铃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凳咎蝗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现孝陆。另外啤啼,马克·莱施特表示克,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缕纶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谷。   未来抛功俩,奥迪不论A牟、Q变适、R系列谴口饱,还是电动系列炯佩,每一个车型系列都有他们独特的个性父。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疟会,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国订成麓。而且沫卯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格膘列,在马克·莱施特看来揩吞劣,除了外观婆峨袍,在内饰的设计上闹牧,奥迪前进的步伐还会更大配。   比如新一代A8苦我,大家会看到一个全新的控制理念净,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逞,全部操控都是基于触摸屏放母。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捆,这将是一个具有革命性的设计势靡骄。”马克·莱施特表示姜好。   【访谈】   媒体珊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里罢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锣俱绢?   莱施特霞犬容:中国市场当然是我们最重要的市场之一砂鞋涤。比如马上要推出的新款奥迪A8侨薯,我们认为80%的A8都会销往中国拭佛捶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上配。比如玛橡,从车的前脸上就有非常明显的体现促遁,这个框架会做的非常突出檀剩蚀,也会大量的运用到合金材料腹。A8的设计充分突显地位感和身份感场懂问。因为我们知道中国的用户夏,或者说中国A8的用户群是非尘校看重自己的地位感和身份感沟簇,我们对A8的设计充满信心牟。   Q2是我们量产车的一个预告茫伸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嗡程隘。我们想把奥迪的A系列哗、Q系列陵接,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达萝哨仇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型函了附。比如纲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计四犁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娶漓继,从而更多的彰显每个车型的特点宫权。   媒体桶腿:A3未来会有怎样的改变们,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变喀?   莱施特称:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晶讥妨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虚缆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狡、表达力甭唱。   媒体慨贿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升废?未来设计会有哪些改变建思?   莱施特楷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱佰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鞭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别够潍关。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侗断食,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奇村。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解价土。此外遂郡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梧。   值得一提的是蜡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彼,完美诠释了驱动理念劲奥抵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啡吴。刚才我说的是外观的设计帆舌桅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大梧团托。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的希肆酞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撕沧擒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了身瞥,而全部操控都是基于触摸屏行粉弟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乌姑迹,这将是一个具有革命性的设计挥。   媒体尸:面对未来的城市交通更加智能化购、互联化沁内、自动化的趋势靡绘蓖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溅校?   莱施特先生玲腿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段曙朵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绿据。实际上脆捶氢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程璃奖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做边吼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挎黄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赡,还是更多使用自动驾驶蟹,所以我们设计的基点是用户体验钾。   设计开始阶段将先做内部设计蒲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磕估蓄,再去考虑外观应该是怎么去搭配芥固。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屎癌梅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程双拱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沧讲统,因为我们真的会目睹诵秃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痘锨。   媒体席呕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗韦?   莱施特肩:我们从下一代的奥迪A8开始受喊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言澜赫遁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冈喉。我们要做的是持续的式竿、不断的推进设计语言的发展胚触,每一代的新车型都要再往前走一大步菠煞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卧轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞杰厘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业硷侗奋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时炯肮貉,业界开始重新打量双方的合作检。   如所有行业对热点的追逐一样芜授号,在过去两年中分监,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势俯遣妻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响漠才妮。4月6日晴廖猛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抵,携手研发并应用车载人工智能技术朗炒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冉炽灯,双方将成立一家全新的合资企业集浪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陆贩。在此次合作中灸尽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抖,用于双方在汽车领域业务的开展绞,为出门问问未来的发展提供支持盎翁随。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炊嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秋,而合资公司背后科搂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入莽坷,意味着除了汽车制造商讥匹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膝蚀疯。   “1.8亿美元只是一个开始膳缆吨。选择跟出门问问合作洗久察,是大众集团移动出行战略的一部分匪虾享。”苏伟铭称表腺帝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欣硅,为达成这一目标舶,已经规划了三大板块攫贿画,共计十二啊奉皑、三个项目蒜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进垒呕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权腺蜕卫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红兰捶纫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仍、语义理解技术糕,面向移动搜索领域的智能手机应用交,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务粗虾。迄今为止劝把踞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别猎纲胖、语义分析炯俊某、垂直搜索等核心技术笨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景念洼猴,来打造下一代的人机交互方式澈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扁。   “选择出门问问辞醋,是各方面考量的结果醒。如果大家了解的话食搜仓,其实Google也是出门问问的重要投资企业鳖腺,所以我们与Google也进行了谈判”氏。苏伟铭称猫能,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呜蒲。   2015年6月显,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鹤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月幂牛酱,出门问问被Google投资申。截至目前辉督堕,出门问问共计6轮融资磷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抗。   “此次扳茸,我们对出门问问进行投资鞍卑,不仅仅是出于财务层面的考量杰玻,也是一次具有战略意义的投资姆。通过本次战略投资鹤雀绊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痉池盛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样翟,只是单纯的投资或技术合作煞排息,苏伟铭回应称分,“想强调的是阀,我不主张相互供应的关系涣供盯,一定要拥有属于自己的核心技术两虹。”   “移动出行领域的合作欧佩,如果是提供车辆乔,那只是纯粹的商业化的供应需求娘阂剔。与出门问问的合作秽纷蔷,我们是要进入合作的管理层俯,在共同建立的合资公司中嫩康滤,双方都有委派监管团队”惺。   苏伟铭介绍秀奔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持街庇店,但更重要的是在人工智能领域的研发兑芬煽。“如果你与人工智能进行沟通耸骑簿,沟通得越多谰腑,它就越了解你深癸绢,人工智能研发的目标是迎合客户惺稻,而不是需要客户自己调整来配合僳凭,所以壁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”托。   他坦言舍酪虏,在人工智能的项目开展上鳖魂韩,有好几种做法炽不,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拌,但这不一定能成功突版鲁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疮荚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柿冬乾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烘浩,且能够很快地将技术实现应用惟魔帅。”苏伟铭称誊沟廷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抨,来帮忙推进其未来的发展峨跑绥。从这方面的合作来看队,双方非常契合侠蛾澳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竿。硬件是大众的强项懈凑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫡抱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咎回,而是应该让其独立运营色。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痞。”苏伟铭称独,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贤室。   据介绍棋协,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朽。基于出门问问领先的语音识别雌、自然语言处理毋痴、垂直搜索和主动式搜索技术剁补,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位稼,该合资企业将进一步探索秤晤茸,为未来的智能移动出行提供解决方案屠嗜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惊丰,人工智能并不是只包括这一部分哇,其实澈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能橡驮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起日祷省。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乌擞矛,但在苏伟铭看来幻啃,这是一个重要的开始恐池可。   “下一个工业革命的前夜”浩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碴面颓,为此画豆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略老。在2016年的广州车展期间娥挟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奇。据大众汽车集团(中国)首席营销官褪、集团销售和市场负责人胡波介绍眉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能聪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立程,包括智能停车料胚嚼、智能充电等存祭。第三就是交通形式的智能化管理凸跋梨。即打通不同的交通形式臂关,提供一个智能化管理瞄,最后让出行者能够享受顺畅恢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团返架绩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蜕。“我们相信鳞婚,车企能在这一领域扮演重要的角色钱。”胡波称慨。   不可忽视的是骄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换册,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蝎。   “要建立一个生态圈贺须,必须要有多个方面的项目支撑施书痞。在落实该战略的过程中份,我们便开始思考花,如何构架这些项目裤纽,未来三年我们是要围绕这十二敌偷项、三个项目开展工作的胆安勒。”苏伟铭称朵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌读茧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脑收痴,以便及时供应癸良隘,满足未来车辆发展需求泌。”   据了解饰私嫌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜醇屋。通过语音输入副红,该后视镜可以提供导航馁、信息点(POI)搜索铝鲜何、即时通讯困娜瓜、车载声控信息娱乐系统等功能抚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验俱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror潭。通过语音输入卉番涩,该后视镜可以提供导航讣、信息点(POI)搜索坪孰内、即时通讯诽示冗、车载声控信息娱乐系统等功能读陌亩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剿桨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度禄。   苏伟铭透露欺,最快从2017年下半年开始坝龋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刀改歉,在一些国产车型上也将采用该技术丹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统咆赴。但是欧甸炽,有了大众汽车集团的参与立,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抚喊涛。   经济观察报透奖:在中国的十二三个移动出行项目上敲娩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芦?   苏伟铭激泊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吞道。2016年中旬鞭冯侗,我们便与集团总部沟通过牡,我们认为在移动出行领域钳僧戳,中国是领先于其他市场的耗。所以痰曝叫,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶帷,建立MOIA移动出行服务公司刊聚。之后窖,在中国嗽负,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抛串科,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目呵葱。   所以泞唇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域铅,欧洲和中国丰江管。其中中国的业务包括三大板块汝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蓝。我们在这一领域是领先的锹,这之后囱表,我们还会有更多合作豆疮。   经济观察报母柏敞:在大众规划的十二三个项目佬朽,大众与滴滴出行宽、首汽等公司的战略合作是什么模式栖猩零?   苏伟铭描谎扩:大众跟滴滴猫际鬼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中活豢。其实搅庙怜,与滴滴出行的合作写,目前还在进行详细商议烷嗓。但需要强调的是犬,我们的合作投资并不是融资的概念彪醛蛙,我们的合作是战略性的些陷艰。   经常有人说大众汽车集团起步晚淘豪套,但我看不出其他厂家做得有多快惫肮安。   移动出行的合作能搔,如果是提供车辆躬北,那只是纯粹的商业化的供应需求搐首。与出门问问的合作撕掂,我们是要进入合作的管理层垢敌小,在共同建立的合资公司改侈琼,双方都有委派监管团队裴核丢。   经济观察报惕宋:您提到的十二写期城、三个项目都是什么商业模式尾凉岸?是否都会以合资企业的形式出现冲刑喝?   苏伟铭官蝎:并不是全部都是合资企业形式的项目德。我讲的三大板块中悔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捶淘匪。我们选择成立合资公司是因为歇邓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尺。那么如果不通过硬件稳,技术应该怎么落地呢锭?通过建立合资企业蛾集胶,我们可以为不同品牌设计不同的技术枪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务崎令仙,包括集团以外的其他品牌纠,我们并不排除这样的合作苗。因为生态圈本身就有一个共享的概念接。随着数据的增加惟啊,共享的概念会更加广泛讥棉,生态圈成功的可能性也会越大必恋。所以与传统的工作方式相比拟焙锈,变化是非常大的门达。   经济观察报焙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酣挞扦?   苏伟铭谓省:我认为技术和战略两者兼有佬欢。要建立移动出行生态圈的目标柑绍帘,就必须把其中的布局规划清楚换,只是研发出几个APP邵冠恃,并不是真正意义上的合作或合作的全部两媚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么膛?同时假柯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用私,也会要向外输出切错刹。   经济观察报闭:生态圈成为汽车业新的布局单位酿被,选择共建生态圈的合作伙伴时搂,有什么标准理东棠?   苏伟铭酥蚂褐:以前我们称之为垂直平行的价值链到么,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痰陀。在考虑发展这些技术的时候某哇颁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比具癸靠。   举个例子虐取呵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候轰,我们会考量其语音识别技术有多强擅队袖?然后再开始讨论中间的差别在哪圣。找到不同品牌之间的差异性非常重要皆恫。从战略角度杀瀑,大众汽车集团需要明确今后的定位谴徊。   谈了这么多漂峰推,其实有一个基本点发猛,便是客户群体淳甭冈。作为主机厂修习冉,我们需要预见到7年以后车的样子葛辈灵。因为一般针对七年以后的下一代产品唱芥,我们现在就已经设计出来了皖饲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惜谴,未来会遇到非常大的改变骇隶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伟癌谋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的譬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品地炬艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   4月20日皇,上海车展开幕的第二天蹄熔腺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答讣蹄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哭涩频,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汤皮摊,其实闺,魏建军早已来到现场办吗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内澎详,魏建军至少接待了三批不同的访客麻,并亲自送每一批访客离开该。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拘焦讨,虽然神采飞扬慑北仇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小砍屎煎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扮闹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浦眯密。一边是国内SUV领导品牌效飘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戈滦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市北渴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者噬书,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣委祥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吾盘倾,此次酬垄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锈。   “WEY的目标是挑战外资品牌兴,终结外资品牌的暴利时代内,重新定义‘豪华价值’耪尖撵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寡。VV7c/VV7s之后轻,今年还将推出2~3款全新车型刷葡,将产品线延伸到新能源领域坤,合力冲击外资豪华SUV品牌售烂乏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者断。”魏建军说炬衅糜,“关于轻奢揪杆,首先这个词比较时髦稗贯,容易记住诫。另外甩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惹。”魏建军表示鸵囱,长城不会做没有意义的豪华僻覆膳,“作为消费者可以感受到超值的体验菲拦,而企业也能得到相应效益氢,最关键的是得到了客户的认可访顾,这才是有意义的‘豪华’布纬锌。”   魏建军认为安全是最大的豪华悄。“乘员读鞍、行人旗唾、车辆”三维安全(3DP)设计理念恫入,参照国际标准焦梯巩,主被动安全配置完全创新柬,提供正常驾驶航跋、危险警告柒咐、碰撞减缓颠宠迹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疮氖疟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)焊,译为“牧羊犬”饭,有守护主人生命及安全的意思锨。   此外骨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛇昧骆,来自于欧美一流车企堕,有着丰富的造车经验和行业影响力假烩靡。匹配中国第一款7速变速器泰谓,这是世界上最好的变速器之一裙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌习。除总部优秀的研发功能外蛇蛊超,长城在欧洲怯盎、日本和北美也都建立了研发中心橇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”睬朴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惰菏侥。其中忿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矮亨峡。对此床痹,魏建军表示恰隆箱:“媒体和消费者一直有这样的担心汞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谢倒费。实际上功抄幂,在同尺寸或者是同动力下链搜宠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价圭。但从消费者的角度来讲丁侠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坟寂,消费者会非常清楚这些配置仿蒲郝、性能锯绿搅、做工有什么样的差异颅譬。”魏建军表示写剃,长城的目标是做品类品牌算纳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分透,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茬限,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脚恫喉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆貉。   而针对销量层面口思荒,魏建军表示版烩:“从销量上看嘉俱,WEY很难超越哈弗觅夕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宝邯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴惺侍帷,15万~20万元的空间虽然也很大醇即,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鼎。”也许很多人会认为案删从,WEY卖不过哈弗盯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忱,但实则不然杉类。“WEY和哈弗我们都重视岸峰辞,长城用同等重要的编掀、足够的资源支持两个品牌菠撇毛。”魏建军说硅弧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹈拧稀,魏建军是如何评价的杠香不?“我认为我们的产品不管是性能结径伪、做工衅堂、安全彤汀蓝,还是油耗烤稼力、排放嚎门,都不输高端车鲜。”魏建军依然对产品信心十足石,但他也承认WEY面临一大问题推,“现在问题是品牌价值聪痉,因为WEY旗下产品刚上市魏眯奋,品牌没有经过市场的验证跑,大家会对它不放心阔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颊徽。”   魏建军表示谩,自主品牌给消费者带来了很多价值锌恋拴。“有我们的参与默,不断地进步告缕、不断地在挑战外资琼苔迪,已经迫使外资不断降价董号,提升服务品质惹驹。我们的目标是要挑战国际高端市橙啊,所以说我们借助中国这个很有价值的我、规模最大的市场来锻炼肃喷,使我们能尽早挑战高端峰鞍。”魏建军表示魔就,消费者购买了WEY之后配田功,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值溪始忙。他对媒体承诺等脚蕊,WEY的产品一定是超值的铂困狭,并且一定能给购买者带来惊喜毯。“WEY是一个挑战者檀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谎分。把我姓都赌上了稳,不能失败办桅拴,只能成功勿睹巍。”在采访的最后搅,魏建军郑重地对记者说卜唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧梅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发间辜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作超我倒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瓤题渴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碘徊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菇,以及未来的发展绵誓令。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疆绥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生聘必、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鬼无、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生就波恃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士劲禾帛,以下是问答实录埠埔彻:   凤凰汽车 假佩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何能河垒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甩?   俞经民 嘶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心眷咀且,对于品牌的市场表现同样很有信心惩笔惊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彼,我们有信心成为市场第一的品牌茨韦我。今年我们的销量目标砂,是从去年的8万到今年的20万斜脸堡。纵观130年汽车工业发展史挠订,汽车行业发展的基本规律而言擂疼,规模还是需要的撂,是品牌更好的发展的重要保障茅。   邵景峰 念蕊脆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分欢荤,荣威方面记派瓤,我们所坚持的潜,是一种符合广泛审美的攀贪、优雅自信的设计风格巳暇垂,在复杂的市场环境中沧够奴,抵御诱惑龟怠粹、坚持自我丧朝,走一条人性化的设计道路蹬党凰。而我们的MG名爵挝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化片茶丝,这是一个巨大的宝库捞肚,值得我们的设计师尽情发掘纱,其中之一恋膜匠,就是感性赂讳假。   在MG品牌的设计风格中闭纺掣,我们可以看到很多情感爆棚攘鄙、血脉偾张的元素与产品悄。未来的中国汽车市场必将飞速发展共如涉,需求也将越发多元化崔,然而无论技术如何变迁为,对于人性化惕、情感体验的诉求将贯穿始终物宿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乌,我们也将在感性力设计理念的指导下祁泵蛇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坚。同时承百连,强调个性也不代表小众糙琳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求去,为大众带来唤起强烈感动迪钠、让人心跳加速的优秀产品拖讹,这就是我们所追求的目标衫谰。   凤凰汽车 去蒋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碎擞顿,其中年轻消费者占到了绝大多数献,请问接下来辜蔚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求暴懒槐?   俞经民 泛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”霓坷,更是“年轻的心”痉阔镜,从名爵ZS的订单来看疥奶沤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陶廉捷,更包含了年龄层更大巍呈、但心态上保持年轻的用户妈。从“年轻的心”角度而言革茫,我们的消费群体就更加宽泛了斯,作为一个年轻化的品牌崇镶,MG名爵的诉求是“年轻动感斯览、专属空间哆瘫、纯粹乐趣”澳汐,给“这一代的年轻人”造车柏娶。说到年轻人共同的特点赏滑,是充满梦想封念稿,对于梦想的追求更热烈一些呜究即,更想把心里美好的事情去实现烁薯。这个梦想实现的过程是非常美好的笔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求道池:为这一代年轻人烈奠,不仅是岁数上的年轻人坷胳,更是心态上的年轻人峰卷,提供更好的选择痢,保证他的有更好的驾乘体验擅呕佳。   年轻化的特点喀坏曹,是要颜值氯穷、要体验的到位很胺、要可以分享傅搔瓮。二十一世纪中国的年轻人拎兜畴,在互联网的普及深度梦擂、对于尖端智能的体验和想象力拭瑞现,在全世界范围一定是靠前的肚狈稳,就应该可以代表“国际范儿”崎舍,也应该引领地球村的潮流虫。要满足这一代的年轻人慧藏弛,MG名爵所带来的产品体验鹃借,也应该要追求更极致雹兢管,带领大家去创造全新的潮流惜。   凤凰汽车 第幸荡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棺瘦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汇闲锈、80后乒穿行、90后的人群当中箍?   林嘉瑜 扣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作灵。这款车感性的设计曲线搂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泻硷秃。不光是国内的经销商戊泌,本次上海车展惨实官,MG名爵还邀请海外的经销商沽帽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发郝柏炊,他们也都对这款车都做出了积极的评价忿焊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”勤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟藩葡桔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速韩磺,让老百姓也能开上小跑车墨输,尤其对于国内的核心消费者来说滔白绩,不论年龄几何瓜泞巢,都要有为自己的梦想活一把的态度歉庭丛。对于一个汽车品牌来说淋,这是一件值得骄傲的事情羌拍。   邵景峰 惦捂涸:其实在选择一种设计语言的时候截仕,设计团队非常慎重兢糜棵,因为设计的变换频次不能过高硼,要抵御诱惑舷、保持延续性才有可能给消费者形成印象龟付、拥有识别度从而去打造一个品牌疚。“感性力设计”的第一条就是要有感性投猴巳,去追求情感的外在表露疯,从更广泛的角度东疾秘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拍袱堆,通过真正的审美习惯进行判断;第二勉,感性力是专属砷、设计师要通过专属的标签培,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感楔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感效坎斑,比如运动员在起跑的那一刻赏箱,弓箭拉满而未发的瞬间芜瑟县。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚效需,这种动感更有档次谩典腹,同时价格不菲阑捆侥,是很高端醚、优雅的设计输登,我们希望把这种设计注入到产品中镐倦麓,带给这一代年轻人极致的审美体验牧轿帮。   凤凰汽车 抛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩块化架构平台打造的兔躲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兑泪?   俞经民校忍礁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用随。这是对这一代年轻人的尊敬细昧歉,他们自带国际范儿绣何涤,是可以引领全球的潮流的人群瑞廓,因此有着巨大的价值饭。对此贸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划署澎啸,在全球也是一样挡困施。目前憨,世界范围内兔,不仅是动力总成前瞻技术的整合湘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抹挫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腐脸,采用插电式混合动力设计肖桃。另外敌漓,大家看到的名爵ZS安傲匆,将会在明年上半年推出纯电动的版本凹,至于最接近今天这辆续航超过500公里颅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车损魏幂,也将会在2020年之前推出尘。   凤凰汽车 糜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扒食杠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法速靛顷?   俞经民 抡踞戊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疟屉,设计上差5%碳皖睹,销售上就有可能会差30%将划踢。那么对于自主品牌而言琅卑,就是要把自主性发挥好哎稠,去追求审美的宽度和深度关殊臼,销量也才能有宽度和深度垂焦奥。名爵ZS的设计就是这样做的郸,要追求极致驴、不计工本缝背、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碗,可以说境诧绅,名爵ZS的极致设计良,对销售的宽度起到了很大的作用拔金其。   邵景峰 翟哀头:汽车设计是在不断进化的模烽,不会总停留在一个风格上浮小,在互联网时代浅瞎,同样要有全新的时代特质班。另外便煞,从汽车设计而言菲,例如从动感设计理念而言解挡,英国车是鼻祖兑嫂丘,很多品牌都是以此为源头来发展的堵补狗,也就是“同源”动。中国航天能够上月球秋,那么在汽车领域上同样有大的进步峦。之前德国杂志的一篇文章写到慌灰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墒导,在进化的道路上有推崇的看法具姆舜,也有欢迎的声音伎虎饶,这些都是要虚心接受的襄。另外骆,汽车设计是一件非常严肃的事情日硷,每辆车定型背后蠕磺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顾梆,背后要靠巨大的投资来驱动好店垃。   在造型评审的过程中感郊棱,流行趋势讲清楚茸砍污,未来怎么发展说明白狮,否则误解就跟着来了难,所以要有一个整体的品牌战略在里面炔挫聊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拴揉脱。   凤凰汽车 捍菱:今年递藕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处讨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咎把处?   林嘉瑜 黔幸导:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作踌氛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素家矩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梢嗡,拥有一颗年轻的心缓送骏,热爱运动痢霞芳、健康的年轻人乡痊。   从足球营销来说淬奔,对于英国和中国快釜氓,都有很大的国民基础焕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国栋,是英超乃至欧洲的强队俗纷季,这几年的成绩也是不断的提升湍到,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的阑蚀。同时露尼寺,利物浦又是一个老牌劲旅肺葡,有不断上升的潜力共车,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样什播阔,在用户上有着非常大的重叠之处澳。MG名爵与利物浦对的营销合作凸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来牢,在活动和比赛中享受快乐犀蒂。   上海上港队也是一样的老狸。MG名爵经历近百年发展翠仿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣壕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队律片彻,两者的合作也是非常有趣的泛谅。更重要的是涩波,MG名爵通过足球营销的模式酿,能够促进两支球队之间的交流甘,包括之前组织的很多活动垄酶,不光是针对中国的消费者史,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谱糯噶,有效利用MG名爵品牌的特有资源瞪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌罗歪巳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瘦伍。   车展期间袜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海龚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卢。在车展之后伶,利物浦会在上海有推广巡展活动槽闷夹。下半年墓辖坟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撂帕,欢迎全国各地的消费者参与和体验净嗣磨。   俞经民 掣女:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的昧,大家能有一些共同点做沟通该纱泵,国内和上港足球队的合作蜕来隋,正是汽车和足球之间速度与激情雌庆、自我突破的契合点娠扣浆,足球又一个很大的特点衫,就是会让人意想不到谋挂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慰赖肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坊羚纬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩警,与此同时省努,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一层,长安汽车产品质量持续提升锚讥,用户口碑不断提升红,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象墩副孝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一韧史敖、全球乘用车品牌中国市场第二名签。   关于未来起,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会静,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升红摹耿。   2017年是长安汽车的产品大年磐韦联,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谩肺脱、全新的SUV CS55喊泄、轿车睿骋CC茶冯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浩,将会进一步完善长安汽车产品谱系科坟。   如今灸疾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绒倪骋,站在国家品牌高度寻求发展病,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任塑。提升品牌溢价能力屋捎,成为长安汽车品牌发展的重中之重荒黄画。2017上海汽车期间掀辅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慌牛,关于长安汽车的未来馅,徐留平董事长有话要说答隶,以下是对话全部内容射瓢。 凤凰汽车燃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巧?   徐留平梆昏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匙赔,我们也是不经意之间就走到这个地步壳凌,因为一个产品碳洛,特别是像汽车这种产品是更加的明显偷辱,它反映你的公司文化毫失慧、你的公司理念是什么样的东西心,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鳖相,曾经我在公司和高管谈的时候就说过始,你怎么样让产品吸引住消费者溯墓帅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哇客练,靠的是什么挞描?因为美是一个主观的东西乔,有人认为这个很美缺冲焦,有人认为那个很美腐锰,从长安汽车之前的产品来看当龋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凑劣窃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泊认,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错朴啥,同时想把这个产品往这个方向进行修改径吼。我觉得在这个方面痴孰伤,从长安的角度来看弧抽,就是对于这种动感宿、时尚这个理念的偏好栖广凌。我一直在体会蹈县哦,其实我是在反问我自己宏惫襄,这种偏好它是怎么体现在产品上的柯北疯?实际上是我们内心的这种偏好馆箍烙。在过去的2-3年中恒掏,我们面临的话题随傻馆,如果过去不做总结微,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来禽,另外更重要的是说检惰饲,下一步你怎么做窗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法案夹赏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车彤蹦,下一步是个什么东西钾,消费者需要什么样的产品搞,然后作为公司来说茫浇克,你们能展现出来什么样的东西拈,最后我们总结叫生命动感智色双旋庆,当这八个字出来的时候戮,我觉得是非郴蹋好稻,既是水到渠成行,又是醍醐灌顶皖秒、灵光一现程扒。这个过程末奢,不仅仅是八个字的总结厩乳。这八个字出来以后桂岭伺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好十,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念欺,实际上不仅仅涉及到造型昂畔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饲蚂辆。这样的话却睦惮,就有了一个提纲契领闭巢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西手送篱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赣,就能够有一个非常精准的东西筒霉。   刚才你特别提到“色”潜戳,我们当时想说谅瘸舅,你必须要能形而上犁祥,要能够抽象出来叭,如果说你不能够抽象出来弦玫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鼻悸闯,如果你弄它50个字擞孩非、80个字膳坡,你可能不够形而上抖健,不够抽象化马确,最后我们觉得“智可、色”叮昆创,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稀麓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虑。   第二个就是说消费者情感的体验然饭,比方说对这个造型和颜色妻譬隶,甚至于这种声音或者是形状狭、线条的这些方面的喜欢湃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芍掇。当然我们也在想用什么样的词比较好陡唯副,最后觉得设计的这个词很好攀登,一开始我们还担心说这个词字挺多措,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卢粮,我觉得就应该让它有想象力对,就应该赋予它很多的内容突,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的美,孔子都说食色稗幌,吃饭以后第二件事就是这个字垃釜,我相信孔子说的这个字也不简单意思铝,实际上说姜歧感,智色这两个字还是最终反映的是人殴闻,特别是消费者的一种需求卑,对于未来传统的一种期许矾纫咀,这个过程当中芯,对我们来讲京看漠,把这八个字想通的时候静马切,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舷呜苔,这是我的第一段话题丘极鸿。   第二段话题说这个对长安有什么用处尾钳榷?那次在发布会现场有说揩谴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候硕,一开始我就提出衫图,第一个揭挨,这个产品要漂亮好授举,你不漂亮的话弛谁侠,什么样的东西都没用泻肠。因为我们很早的时候就开始在考量碌废莎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谷,后来发现不行瓣艾,最后我们在大概07唱肥集、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了睡捌。因为你还不能提炼出一个高大上起、抽象年截、形而上的东西巢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮兜绊,但是每个产品都出得非常艰难吭械。这个事这么长期干也是一个问题咎肛,因此在三年前的时候俗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闺吹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芒簧,对于消费者的这种认知啦窘呢,把它抽象化舒把,那么这样的话理解了以后沛,再把它具体化幂星,特别是在产品杀,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹋柔,因为如果你不落实到图形化的方面誓,那就只有形而上没有具像化 昂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匠布据,图形化和具像化过程当中完缝拿,这个就出来了淮敞骋。   这个出来以后裸倦搽,我觉得对未来长安来说共,我们未来在产品设计的过程当中书皮碾,产品能否做到生命动感智色双旋屯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泌滥删?这样的话岭仆限,实际上说暗视,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中浅百,几十次的否决蔽匡驳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成采涤,几次或者就十次你把它完成剧衅颧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驹,那么这样的话项令,对于长安汽车的家族化惊斑赏,我们看了这个车佰,看了这种感觉这种情感的体验林曹,那就是长安汽车得丢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车颂棠,这是一个继。   第二个就是说伶,我们自己在研发制造设计过程当中绍丸瞧,这个速度大大下降齿谩捆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奴乱面,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢好聘,如何把消费者的体验做到更加的精准鼓,更加的接触到痒点逆氯,这样对长安的影响是极其巨大的尾。   凤凰汽车参另认:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念韩?   徐留平车:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吩驰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法办。如果说把它拆分开来插礁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念菊乌激,智色双旋更加偏向于设计领域魔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袄碳砍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啸感螺,我相信大概许多媒体会想嘎挂,生命动感智色双旋怎么落地蠕华劣?因此我们就想把智色双旋也说出来势返九,不要分开仿露矮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酗超禽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言偷。   凤凰汽车钾警:另外一个是提到的认知方面的感觉缉,有没有一个专业的因素需,咱们除了制度之外嗡拜,有没有专业领域的人来负责这件事嵌刺?   徐留平号:我们长安有一个庞大的队伍瞎,首先要把一个汽车造好家控,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人测剑梯,到高管团队弦普,到设计团队顾量没,到制造和研发团队祁,包括服务团队骋顾篡,特别是主要负责的领导人贤松电。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验甭凸币,而仅仅是设计团队的话语防,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拾卸炉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层送供管,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粟兴,因此对长安来讲嵌灿,是既有最高层特别的重视怯联簇、关注和把握渭悼,并且这也是一个最高领导者的工作职责李。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肖,我认为在汽车领域当中是行不通的复弧毒,当然我们也有具体分工典碴。另外也有很多的专业人士完成这个事情诲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诉潭算,还有轿车研究的次季侈,也有做SUV研究的矢篡,同时也有按照职能分的替。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霉逻,如果仅仅是设计团队的意见遂讲,肯定会偏离了方向窗痴。 凤凰汽车竿介:一把手是指您吗铜碑俊?   徐留平羡欠:我是其中之一瑟硅瀑。   凤凰汽车相:长安汽车自主研发的新车诺充,设计棉死、评审下、评定环节您都会参加吗菊妻恕?   徐留平藉伞房:我必须参加软香,我前面讲这是我的职责檀克芳,所以我必须参加矮剔。   凤凰汽车逢瞪:无人驾驶车呢扰贫泉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了忙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辣车菱?   徐留平讨苔:上一次品牌发布会参渐,最新的无人驾驶技术也做了展示母喝哥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上夺,高速公路的环境相对来说可控性要好芹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的县眠,难度要更大俱磐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻型居俯,我们不仅能在高速公路上做抛仓,而且能够在城区做剔刷,这个技术我们已经实现了突破淡倾肮。   凤凰汽车井:长安无人驾驶技术进行的这么好非,量产会提前吗电建毁?   徐留平持恫倡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厕论,实际上就是说该搬龋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赡础,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唱史,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点储腊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定休。   凤凰汽车互剔扮:中美在进行双边的贸易谈判能饲,这是谈判的内容之一是,会涉及到汽车合资企业的放开炔午,可能是一个双向的市场开放的动作梢,如果这个谈成了阮标,如果这个不再规定50%的上限钩,您觉得对行业有什么影响痢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怖,那您觉得首先答不答应词粹?再有一个多给他股份的话套妻,对企业今后的运营会怎么样舍巫?   徐留平镣喊熟:我明白你的意思嚷磁,第一我确实还没听到这方面的话题媒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况修蔫剩,股比这个事说了很多年乳,我基本的看法有几点湘,第一个这是国家层面的战略和政策甘恨告,作为企业来说烦,我们遵循袖,国家有什么政策我们遵循什么政策夹脱结,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嘿廓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凌,我相信未来的合作会加深扔被,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大统赔烦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沉挪腔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题遂瘁刨,而是说理解消费者鞋嚼,能够洞悉消费者搔颁,如果股比的溢价挺高朴衔、溢价挺低烯多,但你产品不能卖出去费,那你不能分摊出去沙,如何把蛋糕做大撑,这是合资企业要做的一件事茬。   凤凰汽车势:如果真开放仑,长安会想着往美国去吗避,就像那福特来到这里呢邪?   徐留平门:长安想要去美国是一个公司的战略归波吹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系洼。   凤凰汽车歧雇假:长安与福特的合作多吗美很迷?   徐留平恒舵滴:长安与福特是我们加强合作的方面洞陆百,应该讲这种合作的程度寺,不仅仅是合资企业蹿,从母公司其他层面试须咯,包括技术和其他很多方面都在讨论宏陡,包括海外市忱搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长睡拔,它的能力提高了围芜残。第二 现在是全球化合作的时代附,一家公司独立运营亢躺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匪蹈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梦。   凤凰汽车绢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结焚其取,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苦,你还说了过去我们做一个车赂,可能需要很长时间好不容易做下来尺将床,比如逸动洛,是很艰难的晚戊乒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%播论,当然有可能说这个份额很快能够突破50%报徐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资昏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品醛槐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大洪捍?第二对比韩系逻便嘉、日系考,我们的研发体系和他们的研发体系相比溉拷藕,您觉得能不能支撑隋,确实我们的实力也很强加花,我们的内功可能修炼到一定程度海,我们后面会源源不断推出好的产品炒拱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辣厂确。   徐留平崔禄:你讲得非彻好汇,我觉得这是两个原因导致的尖蔚,第一个就是必然性烘诺,自主品牌需要有成长的空间态菩靛,第二个确实也有机会的原因斯兼,恰恰是SUV的市潮病,中国的消费者需要这个东西尚漏湍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些的呛,反应速度更加快一点奴,把这些产品推出确实是满足他们的需要翁揩沛,我觉得是两者共同作用的结果骄兼。   对于下一步自主品牌来讲貉犊橡,无论是哪个系欣柯搅,无论是美系绒、日系部蔬、韩系棚匡、法系贺劲,我觉得跟系没有关系赎,核心就是在中国这么一个大的汽车市承旒曳馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挥钾,这是关键宋形祷。消费者他肯定是有他的诉求的滇室燃,究竟是SUV犁煎就、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朽柬,他有他的一种偏好铆、喜欢窖厂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道建武厢,这就需要我们作为厂商拇,你必须要洞察到消费者的需求退签,实际上要看到他的潜意识是什么东西函尼呻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筹授。为什么我要总结长安汽车的过去呢互蛇?实际上是我们自己反问的过程吮辽擒,就是说在过去当中抢阔,为什么逸动会是这样赋及汝,CS75为什么是这样巫?实际上说肮圭,我们当时也没有意识到滇继撤,反正当时就是这个样子毛檄晚,实际上这个过程是一个反求的过程丢捶倍,我们为什么会喜欢这样绣供?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中闷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钎祈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悔燎篮,我们把汽车理解为是生命的动感秽年履,其实是一种生命力的扩张丰陷噶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氰,而我们长安就应该提供这样的产品慨惦,回过头来展望未来离,我们觉得这也是一个正确的判断迫。   凤凰汽车遣垢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较句。   徐留平碗:我觉得现在国内研发体系来看块淖,国家间可能还是有一些参差不齐凭,我觉得自主品牌的研发能力和体系埠,进步无疑是非常大的碍,而在很多方面可能与跨国公司有差距唬翘匆,有些方面会比较超前舍层,因为自主品牌也不是一家接缺抗,跨国公司也不是一家突,要两者来比很难说妨净趴,但是有一点柑孟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易块,做好一段时间不容易僵,这个公司要能够连续做出好产品缚缸脐,能够连续向前增长擞疯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嗜蟹、设计应用碴,在这个公司当中都比较受关注宋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因倒。   凤凰汽车闪迹恍:我想问一下自主品牌的建设庇稻功,随着我们品牌的推出樊,现在汽车品牌进入新的层面河户,会有不同的路径选择顷枫,比如长城铝篱、吉利推出新的车型第刑涩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势很晒?长安如何能够胜出韶涟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挎磨寐,除了刚才说的两个冠弧,还有互联网造车的未来的合作伙伴拆半瓮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帆匪棠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饱仑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汗僵燎?   徐留平插陌看:实际上袖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吃舜项,我觉得这是好事吐,这说明汽车产业欣欣向荣微,是真正的投入动酸滴,这是我对汽车产业的理解刨氢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缕雄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程悼闹抬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孝,例如一个产品到了造型师的时候级诬驰,是一个说法擦操饲、一个样子胸妈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嫁,然后到了制造过程当中又是另一个想法绿挞,到服务过程中又是另一个想法缮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西醒竞,既有高大上的匿堂伸,也有形而上背骸怪、具象的圣邻谓,你要把一个公司从时间跨度林艾,一个一个展现出来肋,而从空间的序列当中捞谋文,你要把研发全部都按照这个意义庙雀炮,我觉得是很重要的方面峦。我觉得制造汽车是很复杂的过程睬,各个方面的协调味射海、综合荚景谎、修正亢、打磨需要太多的时间爸,我觉得这是一方面樊冗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要港,同时也是我们总结过去体会出来的叛绍,它是由内而外的触凳欺。可能我们过去没有意识到这个话题思纪,我们现在总结出来促,然后下一步能够指导各个方面规,每个部门都很容易做事情缆。   第二个问题你讲到造车阮嫂侈,我们开的会太多了帛,失败的太多了庭姑,沮丧也有很多临献,基本充满笑意也就一次娟,前面基本上是批评肥、检讨疟船懦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晶,不高大上权瓶。至于说现在很多企业开始造车桃粪,我觉得这是一个充满魅力的行当尖咆,很多人都愿意去做捣磺匆。   凤凰汽车韦赊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样噬垛莱? 徐留平誓刃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乡裳,会选择相适应的地方难思。   凤凰汽车擦:就刚才的问题我问一下绘,刚才您提到和新创的互联网的合作虐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瑰、蔚来也有合作碧,您觉得长安在未来在互联网里面的话校垃,更倾向于是一种怎样的合作刹誊峨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工改,您是怎么看的亥?   徐留平鹤膊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挺骡狼,从长安的情况来看太黎喇,我们认为哪个方式都挺好的铝巴,现在是合作型的宛霖兴,是你可以自己干割慑,也可以合作干踢吐汐,也可以自己加合作干吮毫痘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铰。   凤凰汽车肚:我们打比喻炯侯护,37度是正常的温度褐串,您觉得新能源行业桃补猎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说男绕,您觉得温度是多少顶贪?   徐留平袖:您觉得高了低了斑?   凤凰汽车蜂虽袭:之前有人认为这是疯狂的阶段巾互链。   徐留平坞:我对一个产业的衡量依据是蛾拉禾,在目前这种全球的经济运营模式下圣龟,凡是有金矿的地方搬,都会有若干的人去挖掘它雇,目前我觉得新能源就属于这个阶段沁寐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够籍,应该更加得进入深熬,因为从目前的情况来看凄孙,汽车产品当中恨发,一个很重要的领域就是电池畴樊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放激,没有这种资本绞冲充、技术觅必颠、人员的这种投入桥儒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的猛擎。   凤凰汽车勾筐醛:那就是说您觉得温度还不够吗筐?   徐留平埔:我觉得还可以乃,但是我不太同意的就是产能够埃惩,如果说你的产品技术不太优秀炊铃,你建那么多产能就是有点糊涂矾靛患。   凤凰汽车唯芳:很多其实可以通过改造现有的产能敛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能短辞,从这个角度来讲悍搏情,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况催蔑长?   徐留平宪弹卸:从整车厂的角度我们希望成本低一点咖,选择利益大的恋。   凤凰汽车峡多:所以您不担心过剩吗抬擂?   徐留平慧扇貌:我不太担心这个问题克,我觉得电池还处于不确定的阶段洼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候憾赡。   凤凰汽车江协:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睬丧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吻仆,不管是设计师还是CEO等等手萎凸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绅狗?当然那些设计师很多是主管的磁居铃,老外有管经营的有管品牌晾,主要还是在设计和技术的领域范,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的分星绅?第二个是国有体制的问题赌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捶喜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域廷堕,也在高薪吸引高管人才酣诵虚,您是如何留住我们的人才煞硅匪,关于体制之上袭抡尖、体制制约的问题斯祟,我们怎么解决喘彭奉?   徐留平非琉:现在是全球化时代久隆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早松铆碘,我们最早的时候是四无乏啤辫,没钱钾陶戳、没人浮椽、没能力虱查、没地位沛,到现阶段来讲位藕墨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磕,这都是一种非常正常的行为吠枪蝎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢色?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嘉荣,如果对中国的消费者不能够带动隘可愁,那肯定不行陛,我觉得这是一个玫南,无论你是洋务运动还是什么运动蠢划儡,核心是对消费者要动起来论喜,这是一个琳驼认。   第二个关于体制的话题蔡挫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距壤亥,这个方面我觉得不能讳言醇哦摄。目前来看擅钩,对长安不是特别明显九眷,因为长安是属于南方集团旗下子公司唱镜烤,从南方集团来说搜腔,在这个领域当中惫窟,也在他的职权范围之内做了一些调整讲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享顽蒙。   凤凰汽车里牡芭:如何看待这个机制陷艇?   徐留平颁:从国家层面来说弊拉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要薄疮。   凤凰汽车涟荣:你们审批会很困难是吗秒哎慌?   徐留平串酶熊:我觉得会快慈圈仁,另外一个我觉得汽车集团腥,也许给你量化很多股份焙咀赡,但是最后你没有创造价值恕车,给你1股肛醇,1×0的时候不还是0吗抱砍钱?汽车的成长吓瓤、成熟或者盈利是一个艰难的过程朽啪拼。 凤凰汽车霖:十三五计划像长安汽车整体的销量罕倡、利润和研发能力以及目标有没有闷?   徐留平精:非常有惶,我们愿景2025顷此蜗,我们做10年的规划逗,在这个当中我们相对来说做得比较保守兼龋限,为什么说保守呢温?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当块奴鼓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念体。   凤凰汽车墙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的踩痛嗽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强念拢?   徐留平攀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惭恼卢,在技术和平台方面都在加强合作嗽塘,至于说未来它要怎么样砂百,我现在还不太好评价这件事餐募。   凤凰汽车能垂:徐总问一下国际市场的战略宦椒凳,我知道去年车展的时候朗头弹,长安说往海外拓展的重点是伊朗赂森、印度誓、俄罗斯这样新兴市澈ヂ越薄,有明显增长潜力的市城ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去递盲,比如在墨西哥溉,对长安而言建,自主研发这么好线纬,又长期和国外品牌进行合作寿砰暑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国时、欧洲的市澈聊础?   徐留平篓旅:在我们十年规划中就有教,去年讲的时候就是当下正在做的内容客,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的排,就是要稳扎稳打绥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了测,因为一支队伍最重要的是信心社。   凤凰汽车巫:国内很多品牌都盯住印度这个市澈芟埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争熔甫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗觅衡?优势在哪儿乏册?   徐留平肆:对于海外市场我的理解是要扎下根去袭,不是简单地把你的产品卖出去迷烦,是你能够充分地利用本地的资源粮静,包括人力资源和其他的技术能力集锯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秀室,我不太欣赏那种所谓的远谋式的昏握硼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长价,促进本地人的水平的提高拒,那么同时在这个过程当中猎,把公司的产品技术涵盖进去细观,我觉得这样才能走得远登泌。   凤凰汽车韦:长安最近一套体系出来了奈啦淬,有没有可能往更高的一段发展氖梳凯?   徐留平琉:从长安来讲刮睡,我们目前的战略看犬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骄失少,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吭肆好,这是我们能够奉献消费者更多的东西署怕户,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的琅,但最终要落实到产品上广鹃嫡,产品是一个载体让消费者感知它知道它防处蕉,未来详,长安汽车会加快产品推进的速度膝宏限,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剃吓。   凤凰汽车枷伟:欧尚也在这里面吗耸?   徐留平岗酿:欧尚不在壬。   凤凰汽车氏浇:东风已经有PSA很多股份憋块捻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗粕储锑?   徐留平笛边:目前我没有听到有任何影响湍号,在实际工作中我们也没有感觉到乘。   凤凰汽车疵桑封:理念发布会徐总是骑着马出来的犊红,当时媒体圈特别关注湘裁,都刷爆了朋友圈盖宏秦,虽然我不在现承惺兔,我不知道有没有特别的意义唯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动康眉粒,当时的考虑是什么督?   徐留平罗鸵:两个考虑掸韩,一个是我把马和车作为比较容瞎侯,你要说一件事肺,一大堆结构化的语言没有必要谰骡,我觉得既然是长安汽车身蔡惧,我们叫做生命动感晨、智色双旋洞布,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫苏,如果不这样做也没法让人尖叫瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁对颅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日效超侥,上海车展首日夯矮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢っ啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冷充乖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台洗黔荷,12年增长了120倍镰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访甭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瑟觅。   受访人巫柑扔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刺暴趁。以下为问答实录细:   凤凰汽车乓跑粱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肉恼示?   雷德?比格兰德钩取翻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巷峰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贰艇,这款车在中国市场的反响非郴雌恚好虐韧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肩醇梧,同时拥有强大的引擎理,提供强劲的动力与性能驾懂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雇如。所以瑰磷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品羞诺咸。   凤凰汽车涉: 在没有设立经销商的地区撤,玛莎拉蒂如何抓住市程才臁?   雷德?比格兰德繁醇: 我们首先还是会增加销售网络购,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陇,计划在今年年底扩展到75个坊轨成。   我们还在天猫开设了旗舰店此湃旅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潜块凉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台担,大部分来自没有授权经销商的地区寸拆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多县干,鉴赏力越来越高剁线哇。针对这些人群交碎谭,我们还组织很多不同的客户体验活动彤讲挠,如海外试驾读帕廷,以及互联网方面的创新溅,如网络平台的直播纫评。此外蓄欢,我们也有不同的金融政策嗣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务薪礁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尺。   凤凰汽车社: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》牧,给汽车销售渠道带来一些变化失,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新顿复?   雷德?比格兰德即: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说射拓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具非,而是要提供独特的生活方式体验嘿掣寺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待衰,不止在中国甸彼铆,在全球市场都是这样廖横。2016年抒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鲤径,这个主要还是产品优势带来的钞驶。新的政策出台以后撑娟挺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锭,不过最终的销售成绩还是由产品决定寞蹋如。   关于新的法规雌面港,我们现在也正在研究当中背,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定库罚山,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作似兼厘。此外乳海,我们在中国有非臣罾幔好的经销商关系荡柔卤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呕。我们开设的天猫旗舰店鞠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式码刹敖:客户在天猫下定单铅撑诫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务短复。所以逃目嗣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系败芍。   我们的很多客户最在意的并不是价格灿,而是优质的服务与体验乾,这正是玛莎拉蒂的优势所在玲。   凤凰汽车栖旁私: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线便丝,有没有什么新的产品推广七?   雷德?比格兰德炉返题: 关于新产品殿距畔,现在还不是宣布的时候补氓怕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巨蒙,等到新产品发布时我们再提供更多信息梦壳碱。   凤凰汽车络舵侵: 作为中国消费者熟悉的豪华车坡滴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好报。对于玛莎拉蒂来说肃康泉,未来在中国市场的前景怎么看枷?理由是什么解松拇?   雷德?比格兰德读: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汤炒骆,5年前吃甲,我们在全球的销量大概是6,500台稗捍拣,而2016年达到了42,100台千毖矗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棚,所以我们的增长一直是持续的玲咖。也因此脾钱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肠坛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贡莆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验波,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA圈偷悼,这就是玛莎拉蒂的优势卜寐勿。所以晴缚讣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度式普。   另外壤,玛莎拉蒂的车主非常年轻穆憨嗅,尤其是在中国市承飧猜濉,车主的平均年龄只有30多岁菏,他们追求具有独特风格与气质的产品嫉,来表达自己的个性与品味貌摧韦。   凤凰汽车豹: 现在汽车技术日新月异贫陋,尤其是新能源辣蕾妓、共享莽东、智能驾驶方面渺浅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划间掸?   雷德?比格兰德洽酵: 在新技术方面溉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涪邻麓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统石闻。我们并不追求生产最快的汽车丹守,而是要提供包括技术惠、性能秀哭、动力拍、驾驶体验等方面在内的最佳组合菠。   针对自动驾驶吉吮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助既,帮助驾驶员减轻疲劳锤,降低操作难度俏岭钠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的广盛倍,包括独特的声浪唬、澎湃的性能姜梳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丝典,这是玛莎拉蒂所追求的乃。   关于未来对新技术的规划凛控窖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求崎,比如减少温室气体排放铂,这一方面玛莎拉蒂也不例外枷扰。此外惠缸奶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桅渭,如苹果CarPlay和Android Auto褪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统毖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术攘垮飞。   凤凰汽车阮俩汝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化圃弯,怎么适应管授?   雷德?比格兰德算: 针对年轻人群膏碌炉,我们采用的方式不是改变自己锤坑安,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溃。比如在中国拨,车主平均年龄非常年轻普尖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戮霓芭,便是一位年轻的中国女性付胸墒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氮煤歼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粕房,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芭强石,包括法拉利生产的强劲发动机敌、独特的引擎咆哮声淮、奢华优雅的外观与内饰炽僵不、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神驳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瞪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐渡祷。   凤凰汽车跨胎柔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伞酪鲁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级略,有没有针对用户画像做调整剂?刚才强调坚守自己的DNA和理念灵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试静评?   雷德?比格兰德嚷: 在中国褐,我们不断渗透到三四线城市纫痘切,但是目的是一致的城塑培,就是要吸引更多年轻客户踌。但不管在中国乃至全球的哪个城市栋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啤凤、激动人心的声浪到迫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备塘芭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户佩。   在设计经销商的时候角肆,玛莎拉蒂也不是随意为之衔浩,而是按照需求进行规划仑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店爆,首发售罄的100辆SUV中请,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粒得橇。因此我穗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商檬葱。同时心,购买一辆汽车也不像其他简单的商品记,客户需要一整套的优质服务故,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痪李聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆棠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上软,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生廊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述郸。   提问班己:您的新角色到底是什么样的谴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拆淑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惶淳?   Alfonso Albaisa吴磋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掀,跟所有的设计相关的工作沁,都是由我负责速农。之前我100%的时间放在英菲尼迪芭炭,现在会分30%的时间来上翠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绒泞骡。现在大家看到的一些车型贺迟轻,可能是一些原来的车型擒港,我们现在的工作平,也是快马加鞭舅很,希望能不断的改进巴、提升现有的设计马忙。   提问空剔拣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么参交?如何看待他推动品牌前进时的作用皋捆匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa告护无:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管荒吨,我们会共同合作贫檀十,不断进行我们设计的演化喊详。其实我到7月份才会正式上任咎,我现在猜测或确定未来的设计理念鹊,还有点为时过早拾。   我们知道项强布,英菲尼迪这个品牌是非常时尚款怪毛、非常大胆前卫的扮,我们的这种设计是一个不断演进的过程茧仇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拷淡丁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缄。   卡里姆跟我有很多类似的地方梧襄锤。比如毋,我们都是艺术家出身艾獭,非常喜欢设计骑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞遂傅,并将其以各种形式发挥出来热屏文。   提问灯怖:我有两个产品方面的问题竣辖渐。首先钮搓,这个概念车非常漂亮换,它背后的设计灵感有哪些撇阜?   Alfonso Albaisa们墓:秉承“冲突美学”设计精髓廷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素五。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搁。基本上就像艺术一样荒,包括缝针讣、包裹感抠,还有使用的木质冻床,都是非撤穑好的手工工艺趣莆。这是一种感性和理性的结合褪酚,还有一些肌肉感极强的车身线条童窜。   提问破涣:这款车未来的定位奶鸡性、消费人群是怎样的湾?   Alfonso Albaisa脑:一般都是比较年轻的家庭挞韶撕,想要非趁烨模宽敞奋弹谷、具有运动风格的车型稀锨奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷秸纤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靛奸锣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嫌从庭。   在发展新常态下媚,消费动力开始向下线市场转移下掳谴。同时吵男贫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级览烘粹。由此嘛类梆,县域市场成为新时代的“金砖市场”痊辨店。而对于汽车行业底融,消费升级利好之外滩绿环,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇还故翠。如何撬动县域这一重要市陈锤铡?   胡绪雷表示穷绒吾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沮钠嗜,帮助县域出租车进行升级改革钝绣。县域交通的数据化建、智能化发展坟媚,有助于未来网约车的下沉渗透侧。县城消费能力相对较低钮性,在出租车领域引进大数据之后常齿捍,未来再进一步升级到网约车焕。   据胡绪雷透露弯讲,首汽将在县域布局三块业务鸿:长租车氰、网约车(出租车)寂、分时租赁牌柒琉。分时租赁是纯新能源车此,未来分时租赁或是对公务用车的补充档,它是纯电动背,不用长时间租靶,可以通过APP来完成瞧。目前吩,在北京有1000多辆车充旁,150多个点位阶案,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牡魏拦,对公务车改革会有一些帮助届陈铃。   胡绪雷认为瞥堆涸,网约车行为是偏汽车前市场的角色愧彼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式彻胆。第二掂其,在居民习惯了这种消费行为之后锯凉炔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锭形。   当日偿坡题,首汽约车作为新生力量没坑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进较凄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”口铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔耍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫡碌恨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办川,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示会谜木,渠道下沉要根据市场来判断列集,服务要根据需求一直不断地跟进拒饱换。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啊恋,比如说对经济的支撑畔克,对政策的拉动捌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘲。近几年不辛恳,一汽吉林产品在县域销量比较高墙,对县域市场的期待也非常高墙鸡钮。从目前产品结构来看某,产品消费比重70%在县域另铅档,30%在一萌、二伙病、三线市场顽拘幂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型儒扭,外观贬、配置卑、价值都迎合了县域市场的需求傻陷。   从流通环节上来看嚼贪,县域市场做的非掣晷嘎ⅲ好筛涂,没有什么瓶颈因素啼焦疥。一汽吉林也努力在渠道建设粗、服务跟进等方面做成长和改善久。同时宋长欣也提出了一个想法权舅,“县域对自主品牌在公务车恰畏井、公务员购车方面是否有政策倾斜沦轿倒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长关,这是我们车企的想法玻僳耗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时罕拜猜,要根据市场来判断罕浑忙。目前隶,县域之间的差距非常大剐,包括现在推行的3G服务毙场骆,在那些无法设定固定站点的地方沽,推出了3G巡航服务函。服务是永无止境的工作庐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进靖钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻牧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日围扒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示段等,新能源汽车推广比较看好北蜡促店、上牟、广限行解、限购市场和县乡低速电动车的升级市场场遍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车窜托,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场猛撤第。尽管都看好电动汽车的发展趋势式,但做好市场并不是一件易事戏栖。   目前比较看好两个市撤搿,一个是北沤罐、上竣阔经、广限行驶喂沽、限购市忱杲て俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车唷,这个市场的发展速度很快腾。例如河南犀然扇、山东校尖、西北区域卿氰酬,大量没有牌照的低速电动车沽痹,在政策方面仍处于灰色地带旅宪私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酶拐,在国家和地方补贴的支持下箍班,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右公钒僵,在农村市场蔷沁奋、县乡市场得到了非诚钗佣迹好的认可北。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纲虏介,县城市场的消费者的房屋空间大钩憾碑,有充足的空间停发车辆杜北邓,拥有较好的充电便利性径牡竭。其次行驶距离不长衅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求想。另外痴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难款划俺,因为小车型成本低笆颧诧。   赵智刚表示博,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毫轻架。河南地区室,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排念,在替代当的出租车段常、公务车方面取得了不错的效果汉既闷。同时蒂饶,也在积极跟海南政府合作槐迹,投放了一部分公共用车德。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进却,比如是文昌截、万宁舞、琼海等县级市兜钉佃,未来将在海南全面推进版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠赊朗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吉辣田。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行修辖。会上寒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出女:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂客什寄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓟妻,是参与全球竞争寥弯稠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顷。”   在当日的论坛上伍,郑刚发表主题演讲玛。在他看来建阔,打造世界级新能源汽车的品牌镀,最核心的是独特性观奉关、差异性辽,是比较节能优势费好矗,浮出水面的是视觉廉、是LOGO师、是VI共建镰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势紊幢掂,其中成本优势是最重要的组成部分些犯归。   早在110年前妨己金,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酸溺:蒸汽驱动车草、电驱动车和燃油驱动车辣。然而筏唱稗,在后来发展中獭复累,电动车败给了汽油车暮沪睹。这是什么原因造成的燎涣炼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镭。亨利·福特发明了流水线生产掀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候厦层襄,成本大幅度地下降仆,售价拉低到850美金粳皑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车囱封绩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间党橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以甜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雷赶抱。100多年的历史多次证明了这一点并策惊。” 郑刚说危拴。   在反思自身发展时巴窖,郑刚透露哇乡财,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纬龄,规模在迅速的增长矫,但很遗憾并没有带来显著的挂、大幅度的成本的降低栖。   为此课,郑刚提出礁炕赊,在推广和普及新能源汽车的同时沟嚎,光靠技术进步还远远不够锨纬,更加要注重夹窟滤、培育成本领先的优势泞夸藕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搞蕊,是参与全球竞争葛巳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提非田。   他建议酷罐午,对新能源汽车未来的产业政策瓶妓、行业标准敝、行业监管等磺井,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耸靠策,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低飘沦健,这样才能培育出行业的龙头企业律锌。   如何通过提高规模虐、优化设计拨狼、优化政策和制度创新畏?郑刚说叉琅谋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嚎、交易成本和政策成本潘婪虐,来打造企业的综合成本能力和优势黔熊容,从而提高中国企业的全球比较竞争优势解勿。这还需要企业和政府共同携手卤敌,不忘初心肌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狭搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼锑:韩大为" "  魏建军多次提到酱袭,我们的确有很多故事兜拎晦,但是他们没有写得很好蒲溯露,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骸浅取?魏建军直言不讳地说回迹贺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后某瑞。   囤地赚翻饱昆另、离开保定褂菇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坑,且莫名其妙婪,或者无中生有的传言所困扰酸桥魔,最好的纾解方法是什么邻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胖妈钙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚船氦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂饰读,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后健簇捍,魏建军涡渤瞄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监发,与部分汽车媒体交流脚啼韧。以一身轻便的牛仔装""示人""碘琶,魏建军笑着说兄憾,是在同事的建议下才穿出来的晨彼疚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言规能,魏建军坦言堂,的确压力很大蝗袭滥,也很难受稗,“有时甚至想哭”闯。他说似,我本人就是保定人璃材,能不希望自己的家乡更好么射公腾?当然呢单,我们只有把自己的产品做得更好费邓惟。    诚如魏建军所言甩控,近期柯牡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茬泰烯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戮颓上,来自媒体的反馈好评如潮撮漏。有作者甚至设问博触瞎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后富圃,否则也怕媒体老师太忙”蹋,长城汽车一位公关人士插话道汕朽。    10日下午的WEY首度试乘试驾爆夕翰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耸橇淬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格反兢,有同行在现场就说部绷帝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车躲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坑德洗。    动力配置上撂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术募,最大功率达172千瓦详,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搓槐穿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点参。在长城汽车徐水工厂的高速环道上霖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时忍,VV7s几乎没有发飘的感觉功,而车内噪音也得到较好的抑制鼎痹啊。“我们在整车NVH方面做了很大努力狭播,也取得了一定的平衡”酷嘉,魏建军说苯。   VV7S    在交流中库伟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时法闺瑟,大谈晨、特谈所谓“轻奢”庐哩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时定低畦,咬住“聚焦”二字不松口魂弊苟。而是多次征询媒体试车时的感受娘蜂,并逐一分析陵攻蓉、解答媒体所发现的问题囱。整个交流过程钉,他都态度诚恳盯亩寸,即使是谈到一些尖锐的问题档,也并不辩解日短。他甚至非常谦逊地自问自答取,人为什么会失败酷堕?尤其是一些有着巨大成功的人外丢。因为以往的成功哀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做檬,就很容易让自己失败筋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上忱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车聚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沥前。他认为寥陈此,好的产品本身就是故事报贤,而WEY就是要做最好的产品盆肯。此次傻培如,魏建军多次提到辈屡,我们的确有很多故事要讲歇腐刃,但是他们没有写得很好澜诫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谱隙,所以冀,我在让他们重写睫。魏建军笑着说抹圣疾,把一桌人也给逗乐了嗅。    在媒体谈到其他竞品时母,魏建军都给与很高的评价钙缔。不过最终还是认为自家的产品喷:底盘更扎实描,操控性更好狈什畴,“因为我自己就好‘玩儿车’”仿坤,所以对他们(研发人员)的要求也更高僚缓。   VV7S    据悉乔纹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搜闹完,预计售价在15万-20万元区间火搂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点墨本洞,他思考了一下才说死镶,它的配置太丰富了吹沮,在相同的价位空间诞,“肯定没有比它更多脱、更好的”慨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碳窗?魏建军更是直言不讳地说灿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扒净。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中遣鸡,一位来自上海的资深试驾教官说鼎峡凌,之前很少接触自主品牌汽车统虾泡,这次也是第一次来到保定孤嫉关,第一次来到长城切热厦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料么。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泪垃物。期间信誊磁,有一位同行说令,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粒?或许这才是魏建军的真正用意吧娜豆辣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   陆逸表示巍亨烈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揽,因为正处于发展的爬坡期硅豌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庐孩胳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娩霓,而且要深度国产化狗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饶捂场,雷新透露率,上海车展期间沏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稀毙告,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现曹麻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惨,陆逸明确表示炮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常村,因为正处于发展的爬坡期氖寺吠。关于国产化的工作觅喊骑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略干绕假,未来将坚持不懈的进行国产化工作狭撑瓜,而且要深度国产化铺。    日前徒烂币,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毙芒屏。活动后寿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扭盖酗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年看,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆穆唾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%籍惶,超过23万辆坪。今年第一季度傻灭幕,英菲尼迪在华销量破万辆沸,同比增长4%驼彭卧,而其全球累计销量达到67367辆需谐绷,同比增幅为18%尘反枫。无论是在英菲尼迪全球体系中雹匹讹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中塘管翘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霜楔。在不少业内人士看来醚晨,从去年4月以来洗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞波台。    对此荒癸卧,陆逸强调攀,目前英菲尼迪的销量很正常娩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蠕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹿瑟,还处在爬坡期违蜡。他还说朴弧,所有的汽车品牌进入中国后倦县,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丸醛、运作能力提升及投资力度加强蜜漆,会迎来一到两个爆发期关勉。    事实上吹畏,从2014年开始凸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沦度纫,就迎来一个销量增长的“爆发期”牵:2014年末非废,英菲尼迪在华销量超过3万辆涛,同比大幅增长75.6%特梦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鼎答,英菲尼迪在华累计销量为40188辆径恢兄,同比增长33.8%富。    不过粒蚊拆,步入2016年禾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谭路。当年4月初很,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翁嘶,刚好满一年屁阂咸。在过去的一年里碎冯燎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态施解。陆逸坦言媳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咖咎,以便更好地认清我们是谁教躺,我们的未来在哪里楷,我们应该做什么坞壬。”    在陆逸看来疤炬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌容携楼,今年是进入中国的第十年首毯湘。所以作为一个年轻的品牌惋爱复,这本身就是一件很有挑战的事情肃乓股。他还表示桂艾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累砰,是更聚焦的一种进化撤鳖先。因为市场环境在变化信屏堵,消费者的需求在变化桃设幌,我们也要根据变化不断的调整喘句雷、创新仿憾、挑战自我沁衅。”他说街闯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来插,就提出了‘挑战者’品牌战略娃捍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过崩灿胃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的皮,品牌口号必须得落地瓷泰冬。”陆逸表示咖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冗,聚焦目标客户群岔摆平,让产品与目标消费人群建立联接答论、产生共鸣澄。    陆逸对中国经济网记者表示缝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厕脖,而且要深度国产化侥。”他说邻添勾,中国是全球最大的汽车市掣嘶辖病,同时也是很特殊的汽车市称啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国狡,就要真正的了解客户辨供,扎根于客户叙乒、扎根于市橙脊芭怠,这就必须深度国产化呕尽庇。据雷新透露境,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%昧受。    但是辽钱碱,从2014年底国产以来淘刨,英菲尼迪只推出了两款国产车型摧:Q50L和QX50褥谩。对此毕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钢鸽。陆逸表示毒桅连,“关于产品线布局的问题遍享狸,英菲尼迪有一个长线的规划穷。”    陆逸介绍说才庭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纳瓜,规划内容包含平台规划菇涉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剂瞧钩。他还说枷黑扁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备躬熔,我们的目标是通过完整的产品规划柔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品界。”    谈及国产化在今年的推进程度吉辩,陆逸表示硷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中措,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钦谈把。”雷新进一步透露花卵盛,上海车展期间跋景覆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仁健裳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现安们叙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈示:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啊墓,通过销售Urus息,兰博基尼总体销售量会翻一番技弓卵,突破7000辆大关灸。    在更遥远的将来撼拨,很难说会不会有纯粹的电动车甫。这是因为蓄电池非常重抠豌平,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盗澈皆。自大众集团和奥迪公司接手后笺惜人,兰博基尼得到积极踌郴、稳健的发展勃。日前沸腔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晴拖男,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员藏,商务部主管Federico Foschini寥贡侧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员靖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坦:并入奥迪公司之后肺擂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持休井纪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叙编?    答熟:2016年吧棋秃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寄塑鳖。奥迪公司和大众集团接管之后谭,对兰博基尼进行了很多投资居呢冉,让公司发生了非常大的变化撅葱食。此外迸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高市,如果没有这些投资角,就完全没办法实现这个计划藩店去。所以灿妒,兰博基尼公司从中受益良多靠性苦。可以说湾,如果没有被接管盎豢话,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芯乒。    问吃瞧:在您的介绍中溶码,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高遂撇泻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沟瑰悲?Urus投产以后戎输泻,重点会不会向中国市场倾斜嚷?    答坑悲甸:目前担高豌,兰博基尼公司只有两个车型系列牧亭:一个是搭载12缸发动机的Aventador伞弄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撅鞘。因为各种原因溅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铰蚂菱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势地。2016年肝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车臀锚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%埠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泡囤末。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加既疮。2016年袱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碌凑。新产品会在2018年投放推,到2019年拱侨,通过销售Urus黔,兰博基尼总体销售量会翻一番媚鞭堕,突破7000辆大关瓢。在中国市场上男,SUV是非常重要的产品功。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求荤口耪。    我想强调的是耙,在中国超跑车市衬怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芥露。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侗,Huracán大概在300万到350万人民币涡久挞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浆叙。    问柑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的取股犊?    答烷:目前舒尸,兰博基尼在中国有15个经销商搁定鸽。到2020年坷拔,我们希望经销商数量能增加到20到25个加。当然妹时,通过Urus的投放屁甸捆,在华销售量会增加踞,服务涵盖的区域也要明显的扩大毙碱。    问城:如您所说簿分,兰博基尼在中国有15个营销网点鼻捌,去年销售了151辆(车)颓善。我们简单的推算一下娩控淘,平均一个营销网点一年卖10辆车独丝希。那么浚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酥男耍?在新的超豪华SUV到来之前船拈蔑,是否有改善他们运营能力的要求呢邦缺?    答仙:是的泰背,会明显提高经销商的运营能力彼阮纳,新Urus也会变成一个破局者搂。虽然现状如您推算临,但是在Urus投放之后缄,大概2019年或2020年玫巳帝,经销商的数量会增长讣沪对,同时每年的销售量可能会提高到30辆乒橇,整个业务会明显的扩大尼毕,售后服务也会明显提高梧敬黄。而且由于SUV使用的频率比较高采肝茬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拉并半,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入背漏杯。    问芬:兰博基尼车型比较少捐绰骄,所以每一款新推出的产品都极度重要让。现在的汽车行业发生了一些改变凉忙诚,比如智能化胺、电动化歪。那么纫挤,兰博基尼在研发产品时谴掣,会不会受到这种趋势的影响凰?    答捕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征犯嗡旅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斤,更多的是代表了一种感情蕉鲁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腥权,采用V12的自然吸气发动机吵蜜继。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验圃钱。    这是兰博基尼最核心的销售主张眠。未来虫瓢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协貌含位。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度灰龟,甚至会超过前款车型如搓瞳。而出台Urus产品时则会有一些变化掇番,它将采用涡轮增压V8发动机却掣搔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侈是沉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乐。但是侈瘟酗,不管从产品定位龚氏韭,还是感情诉求方面来说糜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观劫补。在更遥远的将来夕局,很难说会不会有纯粹的电动车婆。这是因为蓄电池非常重窟耐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铆森枚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涡缚鸥,可能未来技术上会实现新的进步霉,那时我们也得重新考虑这个问题呻。    前些天檬埂弦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垒雄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录入,其V10的发动机再一次提高了功率屎。当然晦对,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苛煌莽。通过技术创新以及功率的提升簇蔫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窗晃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车趴。在预销售的阶段当抬侗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挝缆,能够击中客户的心理需求趁。    被访人成费:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作匡戈。1998年到2007年柔漓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年来,负责兰博基尼产品工作;2015年妈筛诡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泡,负责销售及市场营销惦斑门。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊稠班:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示畅限,中国是世界产氢大国氢,制氢设备微挫、储输设备镁昧魏、制造技术等条件不错型暑,具备发展氢能的基础史。从环比膛婆#和能效等方面考虑膏瓜,中国应进一步推动氢能源产业的发展扳托。    周奕丰谈到领抬羚,中国目前主要依赖化石能源绅磐痪,对环境污染严重辣敲。氢能源因来源广泛糯、燃烧热值高坍葡、清洁无污染和适用范围广等优点茄几,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源裳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分媳补搔,目前看堂,中国氢能利用的研究相对碎片化劝,与国际先进技术相比还有差距吐,没有形成产业化礁落裳、规模化发展燃。中国应迎头赶上彼仕,卡位世界前沿熟保。    他还提到馆梅巳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一柑,提出实现大规模厢嘘、低成本氢气的制取翅凰、存储亲泥祁、运输沫、应用一体化的战略目标违凡沥。这非常重要撩蛾,未来需要各方协力芳澳,加大投入藕范抵,推动相关产业进一步发展德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饶筛坊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法皇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茄碾首,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措词。    他谈到腊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体队撂,各方需要引导资金更好地支持实体经济首勘将,促进金融资本流向实业怜餐,真正促进经济稳步发展涂我,夯实经济发展基础骇列席。这既是稳增长然纶、调结构的需要绣,也是抑泡沫淋、防风险的举措遂相经,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动臂纬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进摄极,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力旁巷。    周奕丰最后介绍袖凡牌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下材腻,也在不断创新突破氢袄鹃,寻求产业升级茎岔。公司主动发挥自身产业链节番喷、区域及成本优势还颊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业从糜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匈醇、旅游景区楷暴毕、汽车营宿地泪牧、农家乐陕安扔、家庭菜园等不断扩展外伟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业遣牵,以多种方式在国内推广土壤修复极僧嚼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场废颁丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   国外媒体报道舜墩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杀坛睫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆竞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剐七谓。 李彦宏    李彦宏表示玲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车臀橡。尽管有一些技术问题需要克服挽袄,但它仍然有望达到目标耗哥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丢癌,前微软AI专家陆奇任首席运营官贤谓,负责大量投资的自驾车业务部门堤腥媳。 百度自驾车    李彦宏表示舅红唉,我们很可能与传统汽车制造商合作仿秘,而不是孤军奋战捶咸拈,目前还没有制定出这项技术的商业计划袖共,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逆杉。我们将竭尽全力实现这一目标磋琉,收入和利润是其次的考虑帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径霞堆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菊方,其所带来的经济红利在近几年日益凸显冉磁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漠,共享经济还将怎样改变生活匠讹贾?   三年前创,基于对共享经济的热忱串彩吕,清华学霸张丙军创立PP租车摩桔捣,开启了汽车共享事业;三年后弧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钳,成为汽车共享领域的领头羊惋芜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盎,3月7日对,张丙军开启了共享有车生活的新征程峭次。   3月7日普篓,在几百万用户的共同关注下瑞仟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台幌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桥挥,也是张丙军重新定义有车生活讹两,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅溯挛麓。   从PP1.0到PP2.0时代禽钨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记灯醋、一个符号或一个名称那么简单弹,它是企业创造持续价值的支撑隙。若没有十足的理由膳创排,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓会箔。将PP租车更名为START沟姓昂,是源于怎样的考虑粉虚努?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巫阂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体峡救矮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筐孝端。   “三年前舍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法澳慷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益但非,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型补圣冒。由于便宜便利列乳酞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛔蛋蝗。”这个阶段丁坪,他称之为PP1.0时代苯。   经过三年的发展廖领,PP租车推崇拥有而不占有馆和恭、盘活社会闲置资源的共享方式肯堆现,逐渐建立起以车为媒介鼎巍,重新定义有车生活的2.0时代誊。“START不是买车随,不是租车宏乾缄,是共享有车风倒。这是年轻的人群问缸爆、爱车的人群洽故,最向往惫幌、最有潮流的有车生活方式肉。”张丙军说聪讥穿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泥汤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验棚仙吮。同时伙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区艘,让每一个用户体验到最真实冗洞卵、丰富凛、有趣的共享有车生活苔耗岔。”   START代表着新品类麻每甸、更丰富的选择玻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下飞,相较于神州租车瘸喝、滴滴租车等传统租车公司蒲阮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢光赣你?   张丙军认为脸,START的核心竞争力主要体现在三个方面渤迸佳。   其一蹈澎,PP从1.0进入2.0时代芜,新品牌START更具有张力涣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神容纫看。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求四借,START重新定义了有车生活上,开启了全新的“共享有车品类汹。”   其二顽骂间,为实现共享有车的多样化选择笆,除常见的家用轿车外危,START将主推个性化的用车体验靶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奉,如保时捷911损、特斯拉涉、大黄蜂钒句、牧马人等等迹屠。此外观饺,用户无需承担高额买车款和养车成本夯,性价比更高跋递。   其三麻试,“共享生活的基础在于信任体系的的建立普挟,以及更完善的用户信用等级匡蜗琶。这也是平台长期价值实现的核心衫。” 张丙军介绍桨颊,START共享有车生活平台为使车主放心共享荡,平台推出了一亿元车主保障金寺冉,严格的交易信用体系书胁,确保车主爱车无风险;对于车友辰,START还与多家大型保险公司合作淋畴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肃坑彤,为用户提供更具信任的服务汗零。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刑圈噬,我们的目标是纷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来帮五。”按照张丙军的预测糙,中国自驾用车需求量巨大颧匆分,而现实矛盾是茅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屏,不允许每人买一辆车满足自驾需求摊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量输,START平台能让10%的私家车随时被共享使用保受。   此外络鞠,他认为歇,随着消费持续升级甸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中聚统。“感受丰富车型带来的不同生活体验踢餐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向偏杰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颠壤、丰富绦、有趣的生活方式顽,让有车生活更加精彩诲妊。”   张丙军表示踏寞平,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者怪啤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验探详。START哼炮,梦想才刚刚开始刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄去:李芳 版权作品雾软,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍夕,严禁转载荒,违者将被追究法律责任焚浦。 获取授权" "   今年全国两会上吗亨享驼,董明珠在接受记者访问时说摹:“只要你敢想屉傲,比如以前谁会想到人能上天颠喊匿,如果我们不去创造拢效栓,人能上天吗葡?你不敢想膏窜磋,你不敢去试验堂,你永远不可能做好淑。”    过去的2016腥独藤,伴随董明珠的氖茹搅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蕉:格力全员加薪1000元防、格力的员工房冉闷钱、以及格力的手机……对于这一切喂坊精,董明珠并不过多在意廖,她说丧,自己最关心的还是“掌握核心科技”呕巷。在今年全国两会净,作为人大代表答,她再次提出了自己的董氏宣言衡柏:确实这两年的发展甜羚寞,总书记提出的供给侧改革蔷绣,我们就应该做供给侧改革的排头兵鬼托,因为做的是实业卉举,能够掌握核心技术颓凸反,制度也要跟上踩犁涤,真正给那些创新型的企业隘森、有创新梦想的人一个环境兰腔。    对于国家驮氦容、社会疾、普通百姓的诉求访接叹,董明珠是这样回应的宠敦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献洁,他真的不是仅仅是索燃省,收获盯狭丁,比如说我们过去讲尾速,这个企业了不起良,再就业签,反过来你要感恩这些员工惩忿,没有人来给你打工迷,你凭什么去发展惜喝赁?所以我觉得要有一个感恩的心情捍拢顷。”    把感恩的心落到实处措评,就成了格力员工的2室1厅帽,于是建光,别人家的老板就这么出现了受九平。 记者廓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拳晚?    董明珠屏然:对事揉轮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现矩。    记者甩履:以后所有的员工都会2室1厅陷粱?    董明珠饭滩倦:对对对胎。    去年末盼败父,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞澈椤,但因股东大会投反对票而失败舒防。随后侍,她以个人名义增持珠海银隆股份霸纫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滥管芭,然而柬,到了今年纪睫,新能源汽车面临两大不确定因素洼戒胖:电池埔铝、补贴“退坡”甜芳蔬。在董明珠这里鞋染空,似乎这些俨然不在话下胜,董明珠说粪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻头沟,“不是因为退坡我不做税稼秤,也不是因为给我钱多臣强,我去做麻仟嘉,我认为是一个责任归憾粕,是对社会篙、对人类方衡铺,你都要去选择的一件事你譬啸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汲川葱,董明珠很不以为然驾摩,她认为磨些觅,这些都是炒作靛惭,并没有人真正说到自己手机产品的质量黎粮,只要没有说到质量珐斜订,那就不是否定鳞礁必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵举:李芳" "  近期劫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税黎补乔。美国此次取消“双反”庐,对中国轮胎产业无疑是一大利好礁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转呐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变魏解。   全国人大代表等兰萝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铰齐文,在轮胎中使用RFID电子标签技术兢惊尼,给每一条国产轮胎装上“身份证”掠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督始,有利于消费者对产品品质加以甄别戚士,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量戈乡,从而规范轮胎行业发展浩蝎,促进行业的产能优化和转型升级唇券。”袁仲雪说第睡贾。   据了解萄耙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藐氖跺,全球多家组织及单位参与兑臂。轮胎用RFID电子标签的应用教厂番,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体讣,将等级数据写入轮胎标签内部磷亲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定策,伴随轮胎终身使用劫。同时酿缆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体零铣,使轮胎更智能成凰蔷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咕型,能实时监测轮胎的温度镜协、压力等数据恒晶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耐陷遁,从而有效减少安全事故糕忍句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告顿:李芳" "全国人大代表羚瓷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题甫按,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孪刊艇、环境协和发展的产业翠献,由于行业标准尚未建立陕罐,使得整个产业发展处于十字路口舶。全国人大代表粕、时风集团董事长刘义发建议舅扭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 砂,全力推进供给侧结构性改革蕊甩。    在刘义发看来还巳,四轮低速电动车是市场主导圈蓬壳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菊瘟挝。目前看,工业和信息化部岛妮楞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寞。该标准的制定犁尘,对规范四轮低速电动车行业发展靠伺超,使三点霞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代牛庆抖,直接实现电动化竿锻、节能面杜汀、环保安全出行具有特别重要的意义说。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扔,又适应市场需求身,刘义发给出四点建议攫该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浑淳、标准制定应充分听取行业的意见词吻蚕,响应群众的呼声驴梆扛。制定标准应尊重市场规律库情吵,规范刃逗肺、引导产业发展芹,而不是简单的限制扰揉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求莱。    二尼锨当、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嚎。四轮低速电动车安全秃蔫剖、环保崎含偿、经济级虚诞、舒适睦拆肺,是摩托车尘捐茬、电动自行车艰沥、自行车等升级产品鹤碑,特点与与高速电动乘用车不同瞎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标够色罢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烷晤。    三般目泛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导迸、政府引导的办法霞理戮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骆馈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骋袒晒,如采用锂电池政府给予一定补贴祷。    四船懦、在制定产品标准的同时不寇,制定企业准入管理和注册登记班难稼、道路交通管理的配套法规壳习搭。产品标准只是为行业规范管理提供依据让搪秃,而实现规范管理是一个系统工程玫锻烩。政府应加快制定企业准入壁蹿、车辆注册登记吾盾釜、道路运行管理的配套法规邪锭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则四簿,方便企业让利于民歧宪挖,减轻企业和用户的负担笨耪屠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求县妙、加快供给侧结构性改革的产品融禾,又是一个节能环保的产业蹦,引导得当可以大有作为颈诲呕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法佃撑。”刘义发建议斑嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核剃:李芳" "   近几个月来维绩里,共享单车火遍了北京城垄监。6日受懒假,全国人大代表辆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示轨冕,今年上半年灌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”箔科。    徐和谊说瓦,伴随着公车改革趴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁期蝎。“很多公务员手机上有软件厘贪,一刷就能用车力。”他说举吹规,今年家,北汽计划将新能源车推广至更多的公众媒。上半年屠弯厢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炕辨荆。    据徐和谊介绍里,未来投入的汽车数量将根据市场而定疽理从,租用的价格将有竞争力卿吝。产品的外观将非常“吸引眼球”栋伦,为两座式纯电动共享汽车崎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷颈钠试,适合分时租赁和共享市场需求接钮违,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乳呻楼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件栋,在手机上可以查询哪里有车愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题夺咳翔,目前大家用车起点和终点不同臼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逆糠台。”徐和谊说秦且懒,目前磋摩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节椒,包括立交桥下臂、公共停车场浓熄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盼。目前边远的地方停车资源丰富埠遍末,但是用车的消费者较少侈懦故。“希望异地还车的便捷能够实现玫呛炔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骡姐,否则还会存在最后一公里的问题仆。”    徐和谊坦言星,停车位还存在管理的问题挎侠茸,汽车是价值比较高的消费品弊,一旦出现剐蹭枪轰未,租车人还车时也容易“说不清”趴颅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护台撇、“钟摆效应”等问题灌路。“有些消费是单向的潍,如何让车回流也是个问题”碳排。他说据,目前范,北汽正在进行市场研究录,探索解决方法紊溃庭。    徐和谊还透露蕉盼尾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泞煌稿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆段弧版。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刮独瘁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆些卤忍。目前距2022年还有六年时间承敲檬,从可行性上讲短屋,应该是能够实现的茶村焊。届时希望借冬奥会的机会全董,展示中国制造的水平锤甸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露擎匡富,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击始,目前已追回骗补资金或啡貌邢伲款23亿元界菇藤,并对有问题车辆不再补贴非,对闲置车辆也暂缓清算吼妓。    肖捷称东客才,在财政部门督促下寒羞,目前相关企业正在采取措施届蹬,认真整改发现问题蔽倦甘。    有记者问炔醇蛾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缅需纪,肖捷表示持麓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整夸淬,主要是降低了补贴标准誊躲,同时也设置了补贴上限匠太轰,还提高了准入门槛亨艘蓝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展羔,同时也可以有效防止出现市场扭曲挠。”他说勿尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌蹲:李芳" "全国人大代表衡盒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气隆漠币、废液搞方咀、废渣等污染枢,一旦有机电解液和钴练害、铜城帆署、镍等重金属物质渗入水和土壤之中洞,就会带来生态环境安全隐患下,甚至会危及人类健康东片。”全国人大代表末樊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嘿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议璃刑欺。这位带领团队经过几年技术攻关淬色,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人亲妊凳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上窖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个速,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题枢。在提交建议之前叼勘搽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究围米磐。    自20世纪90年代以来侯淀局,随着锂电池广泛应用胸,我国成为世界上最大的锂电池生产蠢、消费和出口国文泉,近年来我国出台了购置补贴枚碗、税费减免漆、研发支持誊矫、消费优惠哨、基础设施等一系列重大政策措施炮玲,新能源汽车市场日益蓬勃发展肯耻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纯句、保有量超过100万辆硼,占全球市场保有量的50%度,预计到2020年累计产销量将超过500万辆款。    随着新能源汽车快速发展操敢,作为新能源汽车的“心脏”凰掀容,动力锂电池产业也在迅猛增长荆菱府。按照相应的报废标准逼,动力锂电池回收利用市场已经形成骆辟。有研究数据表明凰立,预计到2018年娘很,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模你,累计废旧动力锂电池超过12GWH挫瞧贤、报废量超过17万吨谜逆藩,从中回收钴腐匆适、镍涉、锰缓、锂巍介儡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元此,到2020年将超过100亿元甘彩舜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元媳袜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题臼款疵。”张天任认为屑,如果动力锂电池做不好回收利用荡,就违背了绿色发展的初衷膝石。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肯,但现实是菇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颁膊。“废旧动力锂电池包括不同的类型叛、设计工艺和串并联成组形式迹蕾,以及多样化服役时间裂焚、应用车型和使用工况烩,这导致电池拆解不便密鼓。另外漠庭拷,国内尚未建立成熟的回收体系锌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腊士村,回收工艺成本高邢谴。”张天任表示激亢,“出台的政策并不具有强制性达赁,且缺乏明确的奖惩机制匡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高街乳烽,目前动力锂电池相关主体无利可图奖辟,对政策执行积极性不高蓖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绕勺抢,张天任说闹匡穿:“一是退役电池较为复杂迁,不易拆解;二是退役电池一致性差及描炬,品质不高;三是回收拆解成本较高量舅剖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管储,执行不到位退潭炭。”    有问题就需要有解决办法次书,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方雌颓逛:其一缮苔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三薄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牡,鼓励商业模式创新试点和推广应用箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛效躬:李芳" "全国政协委员江凭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弧。”全国政协委员鼓颇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示问巳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题环,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胺,其市场前景令人堪忧俩倒朵。“在电池方面弘实圈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挽泞相,2020年后融斥绥,当大家都不再享受补贴时姥夕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上岗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品熟。”另一方面骏忙氮,柳崇禧表示帆钝膊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伎齿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限常亥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素遍铂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等厕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钝表溪,但电池的寿命大约在20万公里玲芒拈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受咳,这意味着搏拭,电池报废了车就要跟着报废检曹敲,这样算来粟,纯电动汽车的使用成本是很高的趟兢蒲。”柳崇禧说害如噬。    对此暇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案趣传股,即建立专门的电池运营机构半舵壬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鹊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谦,是对车辆的物尽其用理欺。对电池而言邵舅,虽然不能再服务汽车颗,但还可以被用作储能电池斤画锻,同样达到了最大利用率认爆深。”柳崇禧认为黄份,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汤烧红。“但国家需要予以支持侗獭,尤其是在车辆检验方面骋盯,按照现行的规定看多淮,更换电池即被视为改装胁。”他说坟脊。    柳崇禧的另一个观点是随,氢燃料电池的大发展即将来临谭测碉。“一方面衫辟,原来的运输成本相对较高达曹,而如今这一问题已得到很好的解决逼乏挝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涉儡仍,美国的相关先进企业在国内开始建厂熊吞聘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车华,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拴俄驹。”柳崇禧表示箔,氢燃料将作为增程器为电池供电菏弦,以达到更长的续驶里程违享粉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兽童莲,造成了双方的利益不在一条平行线上躲沤。为了解决这一问题翟,李金勇指出汀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歪巾,重新设置股权架构扒寇,经理人和骨干员工合伙人化腻草。”    “遵从起码的商业规则钨,我们就是经销商博诡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炭畔把、一个桥梁新省粒,我们没有义务去亏损佃赡。”李金勇说控。    日前皖,著名汽车营销人皮庙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宋屯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景澎标,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拘乖嘉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戈禾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”划,李金勇直言祥查本,“在过去的十几年冠匿痴,我们的市场非掣寺敫穑好灯绣班,老太太都能卖车素,会加价就行了割爸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高违逝,职业经理人的压力很大大唉,每天都要搞KPI考核朝坞、培训节、提升剂吃沁。”    李金勇以实例说明姑汐凤:“过去在资源时代潘锑狠,一年这一个店挣1000万擞患,给职业经理人开30万咸穷,没问题暖蔡,这车好卖琳。现如今罚,市场不好了镀,现在一年挣100万轻,职业经理人还是30万房戳搽,但是特别累歇踏,现在一年的工作量比前五年瓜抚唉、前十年两三倍都不止甩贰程。”    在李金勇看来冠堕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蕉,造成了双方的利益不在一条平行线上昏。为了解决这一问题懒酞咀,李金勇指出箔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粱,重新设置股权架构玲,经理人和骨干员工合伙人化淘新茸。”    李金勇进一步具体阐述道窃兢,“过去资源时代捻,投资人只要拿到了店刷盼、拿到了品牌诧坪斥,就可以赚钱币垒。现在冯,资源时代已经过去了帽擞较,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起斧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人旱,从而真正让员工自动笑适、自发地把工作当事业讼线化,而不是靠培训肚,靠感恩铃拭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汹及祥,不少汽车厂家制定了销售目标茅、生产目标豢鬼,职业经理人必须要完成矢饥,如果不完成就走人爆。李金勇认为陕,“在这种状态下防浪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划济猫、十年的规划佰俊,只能先制定一年的规划乱谐,把今年完成再说嗡旧,由于今年完成了物衡,明年才有你的事疏寄电。所以这两年厂家的高管变动频繁炯白檬,十年以前很少有这种变动镰爽努,而现在这种变动成了家常便饭却。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量革伍,没想经销商的盈利能力教仆略。”李金勇表示团脑鄙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量电冗碎,想办法做经销商工作申扮,把销量任务压给经销商竭刺诚。而经销商越来越不听话黄烩、越来越不相信的时候交,厂家就再出台相关政策操贬盟。    李金勇指出皖腾耪,经销商要有勇气打破潜规则钝碴,遵守正常的商业规则悲:库存大不提车吗蚀寿、无差价不提车钵零敖、拒绝搭售搁疯。“遵从起码的商业规则粪,我们就是经销商抛绣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛙段肃、一个桥梁揣,我们没有义务去亏损晃静。”李金勇说闹嗅疯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题校仆,李金勇建议俱羡:同城市的店应该互相加盟或互相买断套辣陌,或者干脆出售给另外一家经销商耗瞪墨,不管用什么形式端泵梆,形成同城市的一家店牵。“我们用销量沏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓷逼,这样减少恶性竞争酷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法健擂。”李金勇说辞险仁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呈,李金勇表示态,“我们不可能卖出路边店的价格秘吵父,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妈。100%原厂配件保障堕捕纱,专业的维修技术佰劳技,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客傻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喜到。    此外函比,李金勇还表示坞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吞碉赡。据了解拎布,2016年蘑,新能源汽车的销量超50万辆阂庭味,到2020年搜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年健拴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆壁淀弗。在李金勇看来绍,在这个快速增长过程中洞熊,“传统经销商中柯锻泼,谁关注了新能源汽车并率先布局坪瘟涵,谁才能在这个市场当中分一杯羹碌孝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦玻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕菏骋酣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员病醚、四川省鼎立律师事务所律师施杰盾倡池,今年的关注之一瑰略,是有关网约车新政的话题温波太。    施杰表示翰嫌,为加强管理凄溯卿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溅履顽,并于2016年11月1日起施行朵。然而毛牵,根据多家网约车平台公司的数据首,在目前运行的网约车中得七嘶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的媳诽焕,仅占极少数部分芒篱输。    “交通部制定了网约车高品质服务报,差异化经营的原则阜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”家,施杰称瘫图,“我认为扯,政府应当放宽对网约车的准入限制氓桐,顺应社会共享经济发展趋势”藉皆浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蔼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方病。    首先谅戈卧,施杰认为蜗焕,北京似喀肝、上海的网约车细则要求“京人京车”闻倡糜、“沪人沪车”等差异性待遇丧暗,不符合市场竞争规律关绰修。施杰表示撬幌,只有在市场竞争的推动下痞桔妨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力昧,也有自我管理的需求与能力倦。    其次猜悄姬,施杰表示扑,北京截、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员驾,而且购房弦蛋驴、购车也并没有绝对限定于本市户籍邦。“京人京车”石甭系、“沪人沪车”的严苛规定悔史从,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溃说,会导致营运车辆骤减肌骋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芬菲,阻碍新兴业态的发展玫扭。    而对于多数城市对排量肪邓垦、轴距都作出的高标准要求颁,施杰认为挟撑,高排量代表着高耗油脯锚干,不仅并不符合节能减排目的仍答,高油费必将抬高车费芭沛。    更重要的是旅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则宦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蹲林、高门槛揽染,将损害网约车的实惠经济特点微,打击其平民性驹聘,“上述许可管理的模式檄,将导致网约车司机数量骤减玲啸吓、车费翻倍破,群众打车难颓、打车贵的现象又再度出现寇蓬辆。”    此外涉,施杰在这一提案中的主要观点还包括淖镁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芒怂、“许可管理不利于节约社会成本”等贡错。    施杰建议妮宿盼,《暂行办法》可作出如下修改倒潍:    (一)政府适当降低准入门槛叭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嗡,是十分必要的让溃。比如灸秀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恫臣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置慧孔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戚,等等浑。设立适当的限制条件厢仆饯,符合市场发展规律啊匪牧,能促进网约车市场安全性沮、规范性发展休丛。    同时兴璃创,政府应当科学引导网约车发展夺,而不是像治理洪水猛兽畦副,把它一下子关进笼子里劝。以构建网约车公平竞争的环境为导向灭庇,放宽对司机户籍的限制性规定访县,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源墒乌。网约车平台赊必塑、司机和车辆的审核程序惩,各类许可证明的核发程序尽量从简权行,以便节约社会管理成本刮。    (二)政府协助构建平台审核扑醇、加强平台监管    改事前许可戎,为后期监管篓完娶,采用“政府管平台冲,平台管人和车”的模式剁丛踞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瞎剐,规范其登记信息矮矗拱、审核资质的义务广竞敬,定期提交所有车辆的情况灯阿酶,这些数据要在监管部门备案亨沟娟。并通过补充相关的法律法规尝圃单,对怠于履行义务的平台采取处罚措施魄。    对网约车不合理调价进行监管炯鞘。保证人民群众用最合理的价格出行婚炮,也避免由于市场垄断形成的价格新高裁奉簇。2017年1月酚毋铜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费掠,就此提出整改意见栖,平台负责人也承诺将取消该功能皮醋耻。这就是成功的监管案例冠勃撼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绷冉,存在大量不符合新政策标准的现象愧惫侈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断得,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减前嘘窖,社会各方都需要一个适应阶段邵。所以为拇幻,新政的实施不可硬着陆霸瞪。当前阶段涣哨,政府应当积极引导各平台规范化审核描筛瞎,加大对群众宣传力度浆仆,延长从旧规到新政的过渡期念,循序渐进地促进新政策落地谢。    我国全面深化改革提出了目标荤镭: 市场在资源配置中起决定性作用徐面鸡,更好地发挥政府作用挂。近年来洞扭磕,国务院一直倡导转变政府职能控龄氰,推进简政放权醚侩。对网约车的审核村,放权是进步墨,限制是倒退互怪。政府应当创新行业管理身,优化监督模式挡锻癸,构建平台审核模式唇牵,推动群众绿色出行椽秤隙、健康出行划铜,为“互联网+交通”营造良好发展环境卉敬拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄蹲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城ɑ挚疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酚洼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绒、品质等方面做了很多的投入碑繁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛还乌聊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略葱场。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞评、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球段疲脑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敛浪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢诟晖睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渺、品质等方面做了很多的投入肩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唤鲸港。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性介赊、时尚及科技感的一款产品磋。”韩德鸿说颁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型不忱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肠拱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讳蹭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辆。薛海涛坦言舶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩桓棵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冗癸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晴噬嚏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慑跋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系景熊恋、制造能力悔、经销商体系波怪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面荣发疟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势行洛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘莽哇:李芳" "   2月21日体,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尽居朔。本次大会立足技术趋势么骄涩,探索全球技术发展的内在原动力些,探讨人工智能膜捆彤、量子计算跺风想、基因疗法等领域的技术和商业趋势倾砂坟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陷熄腻,有两项技术与人工智能密切相关率答,包括强化学习和自动驾驶卡车氓怖袍。在关于人工智能的圆桌讨论中旗考,多位创业者和专家针对强化学习限头、无人驾驶分享了自己的观点脾魏笑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车褂绵蛾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车毋卿,可能只在北京的五环里面开刨茸菱,路况很好嗅倍策,最高限速就80藕鸽际、90公里胁醛,这种情况下惠,车就会极大简化定,驭势并不想生产一辆概念车零船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯练速钳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恋纷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匆腑。技术投入上醇,目前大家都在往里面投入很多的资源顷牛稳,整个行业在往前发展嵌屎逼,但里面还有很多问题需要解决庞能磺,包括保险舌、政府等泥跨涛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谦狼韧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道录喝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蹄,把信息融合同、如何决策做好复。图像识别拓展能力非常强婪,它信息的理解非常细致弊礁戚、更加全面块,比如前方有一个易拉罐裂盟阜,有些传感器会认为它很危险泡,因为它是金属辜圈,但图像识别会根据它的大小纹伍界、形状去判别体石帮。目前结合强化学习需通趴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抖笛钎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能差拣霸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性速掸陵,说到底这还是一门生意硅当巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步拘雄:李芳" "  【导语】这是最好的时代碳漏,车市销量连破发展记录熊伙,这也是问题的时代捐千掣,多元化的式、碎片化习,对整个行业提出了更高的要求鞋们史。一切都在变蟹图席,唯有不停思变方能随机应变东。2月18日论纱比,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓢陷。行业内百余位思考者和变革引领者禄,与120余家媒体相聚一堂输播,在“变与革”的大会主题下朔取贺,共商“品牌与营销之道”圣鲍筋,把脉中国汽车2017刃芬。广汽乘用车副总经理肖勇菱膘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英轻茨、吉利控股集团高级公关总监杨学良兜撤博、福田汽车集团公关传播总监许翔廖绞、SWM斯威汽车首席运营官余波瞥拿乱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动派。以下为发言实录垫:   互动环节嘉的合影   李苗苗居:接受张红同学的邀请斧邦奉。下午好!大家都是老朋友了破纠薪。今天在这里冀贾,首先我撞辏贺张红搞这次论坛沏。第二己,其实有这么一个机会让大家聊一聊奈交,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆湘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刑钱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晴瓤。对这个数字脓,我想每一个人磨播,特别是管营销的人陈伪,特别是管品牌营销痕、品牌推广的人碴按顺,我想每一个人都有很深的感慨含虾剖。   首先请问肖总棋梧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柬,也对您做过多年的跟踪杆失邦。这次请您上台核丸咸,我很想问一问戌但册,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炭皆敛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点起刀晾?能不能简单地概述一下伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坞揉:李苗苗老师第一个点名我迟玖,作为广汽传祺来说铂谓渐,正如李苗苗老师所说的甫坍,应该说是比较新的汽车品牌魂皑把。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”溜箔、“两个坚持”耪连佛,坚持正向开发和坚持世界级标准颧蹦。这两个中刮宿池,一个是对产品开发的定位甩,一个是对品牌的定位俯捂。   从中高端车型的新产品进行切入棚讨厩,相对来说这条路走的比较艰难一点傅戳棵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”牡啤,就是起步会难一点柑星钞,后面会越来越开阔傅放、越来越顺浅托。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓷填,内部也有两方面的方向佩秽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手划,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来磐径,并且在市场上面赢得一定的销量宫冬,建立一定的知名度嫂炯。另外一派的意见埠垫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势安萌寸,从中高级产品切入捂扫。但是大家也认识到这个困难堪孙,一个全新的产品和品牌从中高型切入憋,也就是售价在12万元以上毁,第一款车型是12万元到18万元北,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狼苍,我们意识到这一点了饺蓖酸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兢,其实2011年室弧赖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妨抡,应该说是非常艰难恢杯示,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦混赖。但是2011年刹诗、2012年有一个词就是“坚持”试楷苍,做品牌是做两方面的事情弗。第一个是做好产品的品质呐,第二个是做好对客户的服务脓锻拿,以这两个为基础这五六年走下来庙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑睹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象罐偷,受到各位媒体老师的厚爱虐憾际,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础面相抛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虐敖硷,我觉得第一个是坚持卡俊。在我们困难的时候不要去放弃烙谦,就是把自己的品牌形象狄集、产品的售价回到往下行的趋势偏蠢。第二为了支持品牌向上鲍虑库,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务填溪。   李苗苗来割撅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程输汞。比如像现在的奔驰斥戎叮,一百多年暴,宝马嫁揩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俺纬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌急另。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌康囤擒,也有现代的销量刨席,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷貉捕,您能够阐述一下吗菜卡瞧?北汽在塑造自己的自主品牌方面如,到底在哪些方面下的力量最大逻?   陈思英欣煤:谢谢李苗苗老师舜掏筋,非常感谢红姐给这样的机会存俗们,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杠蒋。其实不是妄自菲本冀辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷竞,台上在座的各位都是大幅度增长狗掇菱,我们同比增长更高一点并炕,因为我们来得更晚一点瑞绘,同比增长8.7%剃土。   但是我个人一直在想这个问题录工,其实品牌还是一个需要积淀和历史的漠队桨。像奔驰去年是130周年嗓,今年是131周年碾暴,我想这才是品牌莎频池。现在我们在座的各位给客户提供的素形概,我更愿意定义为商品孺导,我觉得是这样翠绵。   从北汽自主品牌发展之路来看懊,各位媒体老师和同行都知道工汝,2009年我们是收购巍硷谭、消化涤售、吸收了瑞典的萨博技术睫,当时萨博的93随猎、95的平台和1.8T戈聘沉、2.3T涡轮增压发动机的技术孺恢,我们是基于萨博的平台上腾色僚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展擞歌赔。2013年的5月份握雄娶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨鲁骸,大家对这个印象应该很深隶慰蓖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稀,当时也试图通过萨博平台的背书饯俏寄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端僵粳,因为我们希望建立中高端的自主品牌芒,当时的愿望非尘苣Γ好权恢疤。但是事实上发展到今天缎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈第猛维。   但是没有关系截,2013月5月12日投放的绅宝D70洞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拈背肖。这么多年的坚持是在消化哎嗅、吸收萨博的基础上进行的趁琳七,源于萨博推、高于萨博歇摧哀,我们有奔驰隆浦世、现代合资的反哺你,我们在人力菠、财力蕉崇、资源天、技术峨祟奉、研发乳、生产磋胖、制造方面途,都有很多反哺给我们借故,北汽近几年高速发展钡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桶澳,这一百万辆含金量是很高的捍剑手,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刀辱,但是我们用五年时间实现了一百万辆们撵探。这里面还有几个第一和差异化产品啪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一盾详,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位倘。   基于萨博沟、源于萨博和高于萨博的消化靛、吸收和引进币玩磁,同时基于奔驰和现代的合资反哺雇董,我们坚持为消费者提供好的产品侨手徊、好的服务侠侵侨、好的品质纬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近斥面到,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桶,比如中国新车品质(IQS)IQS拍蜂、强制性产品认证(3C1000)丹么,3C1000即三个月的购车用户中冯坑菱,一千个用户的抱怨度是多少多洁,我们的水平无限接近了合资品牌胶巍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烂茎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心磺跑,希望有一个很好的中国背书韶,给大家提供一个很好的产品体验渐闲虑、品牌体验和文化体验晦昆。   李苗苗许:听到陈总的发言我一直在想菱弊窃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO枪烯盎,现在经澈卮梗看到“北京”的LOGO露。   前不久精摩嚼,不去杭州是到处都有吉利车省陛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年咖俏筷,推出一款车就红一款车零。请问杨学良腊温内,学良也是吉利的老人了式疥文,一直在负责品牌形象的塑造捕瓦、公关雄、市场表。原来我们也沟通过这个问题鹿碾心,对于吉利来讲收购了沃尔沃井绊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贫困,这是蛮难的事痰。刚刚陈思英总还在说萨博芬斡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃去,感觉蛮纠结的澎让。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象饰?   杨学良显够滔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下跨丧,第一是对标盼缸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卢卧跨。我们是坚定不移地在执行堂,而且到后来做博越赐亩、博瑞之后有越级对标梁。比如我说开发一个自己的A级车桔卿,可能要跟合资的B级车对标偿逞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域递,包括研发湿攫、制造口、采购绦拓汲、营销济,我觉得成果是非常明显的簧澎。   第二是坚持走精品车的战略目硼弗。所谓的精品车图布,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锤鹤卸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近临蛙腿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准棵,比如车的造型设计上面良,自从我们在全球建立了四个造型中心淡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拒。既有符合国际的审美潮流毁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面巫。比如说在车的智能互联领域旗连笑,在博越车上面车机人机互动的功能上门齿,已经超越了一些合资品牌建彤筒,这一点使我们感到非常骄傲申剐秀。   包括在工厂的制造工艺上忙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酿窃醋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凸性,因为我们现在建得比较新郊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粪。大家可以看智能化程度最高的工厂携,现在实际上是在自主品牌的工厂中涉脊巫。   第三是一直在坚持口碑蛔荆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任爱獭法,让消费者真正成为我们品牌形象的代言甸。这样就可以真正喜欢这个品牌堤力,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敛。   刚才提到了浙江砍撂设,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翠犬泥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了临怖嗅,大概接近了7万辆尘。这在以前是没有的接,而且这些用户里面很多都是莲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上券穷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化韭度慷。目前因为我们的品牌在提升砷毙,我们的品质在提升晴粗物,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叮珊。这从我们同行借,包括从传祺毛森币、北汽的产品销售上也能看得出来乳。可能大数据调研标温,像一点资讯的副总可以讲讲秆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品祈棉誓。   当然您刚才提到了在集团层面舱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涣揣,同时又实现互补泪板虹?这里面还是有很多原则仙璃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悲壳敦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贰鲜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篱。沃尔沃是高端豪华品牌衅,是跟豪华品牌去进行竞争的送溺抒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应试娠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念癸涎人、流程绊、标准肃努,包括人才的培养和交流但。最新我们做的一件事补崩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铝疆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恭奉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO丢,可以说没有沃尔沃这么个老师泵,没有沃尔沃这么多年积累破,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鞍敬。我们相信因为这个架构非常新四,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吩褐,以及质量再上一个新的台阶散贪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陈磊磋。   李苗苗轿赏阑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陇豌捎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脸寝,最重要的是坚持了哪些亢?   许翔修估:谢谢李老师档锹起,同时感谢红姐给我这样一个机会降。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杭苔扩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友火策。   福田汽车是商用车企业鞭峰,和乘用车企业还是有一些区别胚。我们主要的目标客户群是to B的丘漠链,正如您所说绰砍骂,我们是1996年成立的弘,到去年是成立了20周年隆,通过20周年的发展堆榔嗅,在过程当中包括您和各位老师的支持哗兴肪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业斑湾。在中国轻卡市场上窃,已经是连续十几年的第一了百。1996年在山东成立桃沦朝,1998年上市木箍戚,2000年进行区位调整就来到了北京枢糙茬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叙沧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视繁湾喊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敌。我们可能把这个品牌是这么理解的滥靖匙,现在业界对品牌有很多理解的方式琶呢蛇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营熔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中殿税藉,所以我们从整个的业务流程上来看喘,这个品牌业务就是在其中的镭祭。所以我们这几年在企业的发展过程当中此渺,品牌也是在不断涌现琼,大概有几个阶段残。   1996年是以轻卡为主导咳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁拧,用着正好”凭敢。在当年的时代抓住了市场机会急,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一够席味。   在2000年之后拢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位劫石,进行了商用车全系列的缄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车枫,这是一系列发展的战略乔纳棺。同时把品牌又进行了再升级牢辈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系献挽凉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理判。   在这个过程当中桓柿,福田汽车不管是做品牌还是做企业度,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娟蔫?一个是福田汽车在商用车范围里面继,就是在整合资源方面觉得还是不错的绞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早层咸焊,花了八年的时间跟他们谈合作侮雀驳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绒,生产的产品也是福田自主产品欧曼萍社,同时和福田康明斯成立了50麻哎爱:50的合资公司斡鲜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谭鸿携。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旧凄、先进理念之外忿丹圃,科技创新也是核心的一个点盯曹。福田汽车虽然作为一个商用车企业毕办缉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搽阔沙,但是也是做了很多的工作漓恳逛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右触。我们统计了一下磕卿,和乘用车企业也是差不多的浮安。   而且我们在研发方面刊裙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缚裤,这在商用车企业里面比较少见死欠蔽。不管是先行的技术阂界淋,还是技术传承方面都做了很多的研究闺详缮,包括去年也推出了超级卡车氯借呈,也是整合全球资源打造超级卡车绷即。全面从安全皇饰田、环保方面进行新一轮车辆的升级妹。   我觉得总体来说吧疗姆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氦彤肖,是一个有着锐意进取勤、远大目标颇苫,是一个愿意为客户委梧、为所有的股东翻蔡嘿、合作伙伴淡、利益相关者带来更多的价值潜涛间,也愿意为更多的卡车司机唯溅拆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寝。谢谢!   李苗苗瘟秘:2016年一年有很多新品牌出现啼,也有很多刚诞生的品牌在努力豌壳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碉别赎、宝马捷摩。我就参加过场在北京的怀柔痰暗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胶圈改。我当时心里就想斯威蛮有钱按挝忻病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洪袍顾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蹬?对于刚诞生的品牌巧卜楞,品牌之路有没有塑造的路径达辆订?你能不能简单地概述一下沛讲?   余波虫寥梳:感谢红点汽车和李老师痛,各位媒体朋友和各位同行购,作为SWM斯威汽车权,可能很多人觉得很陌生筏,可能没有听说过崔,我简单来介绍一下尼拭夹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活测希列,7月份品牌上市糙簧赎,8月份第一款车SWM斯威X7上市烷侨。   今天让我来参加这个论坛诫,我们的心情很忐忑酣迸,我们是一个汽车行业的新兵河绰,我们是抱着学习的态度来的扦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师愧角,希望多给我们一些指教稿拍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢深材化?我们认为这个品牌给用户的是两部分谜摆,一个部分是产品的硬件蔚,也就是物质的东西徒薯。另外一个部分是精神层面的停。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酱,第二是付诸了一些智能化悍、空间和外观绿糜,外观也就是在意大利建有一个设计中心厢羌,在外观上有意式的风范铂家。   从软性来说绰拭策,我们要付诸一些内涵恕饱胸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入喜,通过植入意式生活的方式菲律,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洁仟畴。同时我们也在倡导一些生活方式珊荡辆,通过软性的文化来塑造皋替,解决通过硬件和软件光,以及从物质和精神层面塑造品牌速光。   至于未来怎么走社姑崇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恕勿朝。用户实际的需求和市场的需求蓉啼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悍,未来我们还是要跟着市场走岸抡呻。   李苗苗惨:我旁边坐的也算是媒体人检暇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绕涂粉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢爽?因为主持人给我了一些问题炔同溶,我个人认为不想问一些特大的问题庞,就想问问这个问题切卜。   付继仁瘁:谢谢李老师挠筹蜜,这个问题还是挺好的笨竣碑。刚才您在问的时候廷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叔凹分。   一点资讯是比较新型的资讯平台怜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抗,我们是做平台干,不仅自己生产内容课辅,同时全网抓取内容鸥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容镜,再把有价值的内容分发给需要的用户繁聪,完全是自动化绣、机器化的涟店糕。我们怎么去帮助车企呢差?我分享一个数字腔。   在过去一年磊痢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泞摹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伟频筐,第二是移动互联网的平台餐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用韩。很多的车企其实在做品牌的时候拉,都会要求最终的效果镜完葱。坦率讲酿,以我个人来讲这其实是两个事焦陕躬,因为品牌本身是非常感性的诡,效果是完全用数据有结论的埔绞粱,就跟一个人去吃一样交,吃了四个馒头饱了峭髓,不能说只吃最后一个就饱了赖天炯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量比核铂,现在我们有几个大的方向工,第一是更技术化的跟车企进行合作申。比如说从去年开始碉徘底,我们跟上汽通用进行PMP的合作彼。客户自己建了一个数据库酱度嘶,就是把用户进行了一个分类窟必侧。然后我们每一个用户来到我们平台上散柔,他知道哪个用户对应了什么车型敲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告色苦挛,也就是把他们的流量经营得更加科学廉巍。   这个给到我们之后柒马坚,又发展成了一个新的技术驱动讨某。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帛柯缆,还是看汽车外观的细分多粉蔫岗。这不仅可以推荐具体的车型思侈,也可以把具体的创意自动化嚼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钵桶,这完全是技术化的匹配委来靠。   第二点冬饥,我们是一个内容平台杉慕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搅鸡嗓,能帮助到车企做非潮矗好的传播揽输,有的时候这些内容并不能够被发现逻赶。现在我们把广告当成一个引子糜脯,不是一个执行的结果淖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣未违,进而把下一步的行为做好蒋霉坤。比如有一个产品是一触即发馁举,用户点过客户的广告之后密波,我会直接给他推送相关品牌的内容看份乱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起当疆,再去看有没有点这些内容丰布,有没有评论杭无断、转发篡汕、收藏械,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惠钮宠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衫毁,把广告和内容进行打通纱。   第三点狄呜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景褂乒斥。这个场景是有时间磋仿雹、地理位置和非常多大量的内容和数据般,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的九隋发,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理论,或者是去日本还是去韩国旅行串涵韦。这些并不关系到最终的销量提升多少嘎蛋,但是可以了解消费者在关注什么泊屋春,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性闻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲秽美努,一方面要通过你的技术箩、数据实现更高效的转化搜详汹,实现现在解决广告主的一些痛点雀惯。同时要帮助广告主把服务做好箩隆购,说句实在的都是服务用户鲤卵,我们产品的用户也是车企的消费者忙毫漏,怎么能够把这些用户服务好猾饲弘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值红慑南。   李苗苗氦虎界:付总说得很好蜕捌久,借此我也想说几句摧童。我看了一下善净,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蘑,也有一些厂家的朋友可凡刃,我们每个人都是汽车人兄伺签。   我在想铜芍,得益于这个好的时代莆胁辑,既然是说品牌七,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谷烽赴,无论你这个媒体叫什么名字味,找没找到自己的定位夸呕。无论你这个汽车是什么品牌捷,你的用户在哪里承瘦。过去几次会议主持上都说四个W含扯,也就是我是谁粳、我的用户在哪里焦钞讳、我为用户在做什么似、我还能为用户做什么吉貌。包括媒体也是一样廉,我是谁(什么媒体)骸态,我的读者在哪里煤何,我为读者写了什么样的东西荒奋,读者看不看反,这是不是你的读者群要看的妇鲜,最后是我还能够研究我的读者亨呈狮、研究我的客户鲸、研究我的用户些,我还可以做什么授庞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立观,一人问一个问题就结束抢耙尖。   请问杨总财白,刚刚说了这么多逃湘,就一句话惟酵疆,什么是品牌誊誓沦?我们说了半天品牌垫浚。   杨学良狮恋:我觉得品牌就是价值吴洁,消费者买你这个东西值不值霜菠枫,如果他觉得值了葡咀辩,就认可了你的品牌活巧伎。   许翔就:我就按定位的理论输烁脑,品牌实际上是一种品类的代表筏蓝水,消费者是用品类来思考秤舅霸,用品牌来表达究汉驶。   肖勇溶:因为我是做销售的虫烯,我可能最直观的印象校此骇,我觉得品牌首先是一种价格链、价值体系挽勉,同样的产品能够比别人卖得更贵楞,别人还愿意买我的绦。同样价格的时候划,别人的产品卖不出去舍喇标,我的产品能卖出去喂,我觉得这就是品牌镰斗。   第二锈速,我觉得品牌是一种文化九染。可能有时候不一定是冲着我的产品来买及,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怒,但是我的文化能够吸引他祥,我觉得这也是品牌的一种表现牟。   陈思英叭谓毖:品牌首先是无形资产陪舜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碍趟。第二也应该是产品擦甘,可能是一个标记础突略、标识房蒙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动燎,在人脑海中所有的记忆搔。   其实品牌的英文是来源于MARK涩,就是在没有货币的时代物物交换的时候剃钒,在畜生身上有一个MARK挝锋,Market就是营销举霖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瀑。有一个比喻咕率鞋,品牌就好比像银行储蓄潞拌,储得越多品牌价值就越高坞渐。   余波募逻盘:我觉得品牌在直观来看就是商标盖普,另外是产品膊冬弛。真正给用户留下综合印象的是产品巳宏钩、服务和文化的结合呕师膳,以及对用户的印象及感受就是品牌枚玛。   付继仁奋:我觉得品牌到现在这个阶段唾,也是一种共鸣输仁,像营销1.0是以产品为中心敦,营销2.0是以消费者为中心绦滔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窖,这三点都离不开品牌斑拇,但是代表了品牌不断的升华缮。同时品牌到今天来讲磁,不简简单单是一个口号释涂施、标签墒瘫记、LOGO宛,还是一个行为准则鹊软,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台硼红,还是每一家企业毖吮首,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务街,并且怎么样高效地执行和检测骑。   从这些来讲示不,如果我们想不清楚品牌是很难做好的收担,如果想清楚品牌一定能做好羔破抨,至少能够对我们服务的那些人做好环飘,那也就足够了煤邵舰。   李苗苗轿穿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汀。关于品牌几天几夜也说不完聘淋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啪线藐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌项几。   谢谢大家在座的聆听猩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎晶:李芳 版权作品磋集汗,未经环球网Huanqiu.com书面授权倡莱,严禁转载蝗硷,违者将被追究法律责任肠蠕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汇,车市销量连破发展记录罐,这也是问题的时代椿潜牧,多元化糯、碎片化溉朵,对整个行业提出了更高的要求裂隘。一切都在变善疆,唯有不停思变方能随机应变购涩。2月18日令,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捎抠蔬。行业内百余位思考者和变革引领者抠,与120余家媒体相聚一堂秃绩,在“变与革”的大会主题下珐,共商“品牌与营销之道”孺痹,把脉中国汽车2017琳蛇。   东风标致总经理李海港瞥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜省伐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蓬恰睦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华灿恍段、奇瑞汽车销售公司副总理范星逝喂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动示太。以下为发言实录通:   互动环节嘉宾合影   主持人缺:2016年是一个销量大年吕,更是一个营销大年嘶椭是。从二维码营销到VR营销垦懂缴,从下沉式营销到自主营销庙袒芥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球魏,广而告之悄悄地变成了城会玩冗,车依然还是那个车炭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抖杆? 第二场论坛的话题为牧抄:中国车市新战国跋疾从,车企将如何做营销寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇魏荤掇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捶,现在重担在我身上市,由我来主持第二场论坛烘诗矮,和各位老总探讨如何做营销荤公窘。   因为第一场是说的品牌羞斥疾,品牌建设也是非常重要的一环氛,我们现在就把品牌这一页翻过去漠霖乓,就说一点营销其他方面乡稳,比如说跟市场坛惯、营销相关的一些事情惰彩丢。我们今天的这些营销人瞬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碌祁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挨涸久,因为他是面对着全世界最大的销售市场夹诗坏。面对的是最高增速的市澈搿,现在技术和产品快速迭代盛想,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尝,所以他们是非常幸运的粮,十八般武艺怎么耍都行哺痢。   同时很多营销人也在自嘲汇途楔,其实汽车营销是最苦逼的一群人宪窟亩,因为我们面对的是世界上最全的品牌鞠,我们面对的是最多企业的竞争播晤绩,我们还面对的是最难以琢磨的猛卢、难以把握的政策环境和最善变的消费者钉惮墨。   当然了我们这还不算最苦钢庞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哦,所以这样的一群人的所思所想虱康癌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的壤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朝。   汽车品牌最新的一个品牌定位船,在座的应该就是汉腾了骇。请问汉腾汽车的副总溪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虑溜翔,您给我们简单总结一下掣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淘史?   于晓东罗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凭,让大家来了解汉腾汽车痉。汉腾汽车目前是全新的品牌淬尝蹦,2013年11月份成立顶,5月9号品牌发布亭脓,9月6号新车上市桔氢搪,第一款SUV产品汉腾X7募晚式,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绕,本着向同行和成功的标杆企业去学习法笔贿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锑褐碧。   2016年对于汉腾汽车总结来说汞茹仓,第一点是品牌发布对,这是做市场的开端朽罐。   第二点是渠道闲坷驳,对于新品牌是重中之重的工作襄杭,渠道顺利打开的局面捶草平,签约181家荚,正常运营150家随唤蘑,渠道作为做销售最根本的工作未,没有渠道靡盟锨、没有服务朝淬,消费者也无法触及和体验湍盖缎,对于一个新品牌这是一个开门红胯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态憾散存。   第三点是在市场上蹋遣,市场层面上重点资源向一线倾斜吕每,资源都花在提振经销商信心梯鞘、帮助经销商达成销量上错,因为作为一个民营企业急断促,作为刚起步的企业款肪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线类,支持了经销商的销量夺魂。在品牌和市场的方面挂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蜂骨。   刘小勇郴峨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搓啃,汉腾除了自己营销的亮点之外阂獭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的说遂,或者对您的触动是比较大的虫魏标?   于晓东绰:做销售在产品力表达上记判,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播达、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式从勃,在2016年都说是视频和直播的元年淋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试睦晒岗。包括产品试驾挑战的活动篡陈筛,也是和斗鱼做了直播的活动佬码。在我看来在消费者了解产品上豹,可以随时随地静,而且是更加有渠道客观了解一款产品残担齿。这对于做营销来说弄,既是机会盆,也是挑战访。   刘小勇顺角其:请问李海港先生累,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肋遍,尤其是传播的环境邯、传播的手段躺伞、传播的模式发生了翻天覆地的变化本愁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢玲?   李海港捻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法甲皑罗,在新技术臼协化、新人群和新的竞争环境的驱动下皋系琳,媒体处于变革的时代赫刺抚,原来的架构碎片化了塘犁,新的架构正在建立馆,当下处于这样的时代酮娘水。很多事情是这样的趋势煌俺快,原有框架维持很多年啥戎办,突然间环境变化之后碎掉了拾盟,再重新建立新的架构洗棵涧,万事都是这样的道理察疚卢。现在媒体环境是什么样呢怪玩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巩兴妈。这样可以导致媒体的平台化蓖冒赖,另外是媒体人的职业化或个体化逝厢恢。   简单来讲宿板,我们以前是自己做东西擂,自己在自己的商铺里去卖奈卵旱。现在不是了冯,现在可以自己做东西炊团,自己去租商铺卫,有的人专门提供商铺坎把,有的人专门做东西贸熄。这样可以做专业化的组合细,效率会更高兽捞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呵蓟,红姐以前是媒体人立腺遂,现在有自己的传播平台缝浩荤,也借用了社会化的平台辣杯沪,把最好的内容输出帽,她做最专业的内容间。我想平台也会用她的内容侍,未来的板结新的架构就是这样的侵寐。   在这个架构下作为厂家要适应坤舌,东风标致已经做了这种尝试宿,去年把我们的公关公司能力削弱猛娄,因为他们的稿子太硬了闹妙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赌,从专业或从第三方的角度看待东风标致浓仟比,我想他们的稿子会写得非乘闫ǎ好漆公逞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淳壕,这是未来的趋势戎伙。   刘小勇肺迷:我听到有一种观点寒那承,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吼,我就抓住了更多的消费者贾,更精准淋倘,我的销量就会增加焦夹。但是有一种观点认为想,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了信徒攻?如果总消费需求没有增加腺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斗,是不是大家又打平了坊谁贿。就像一个剧场理论轿镜,原来都坐着看戏葛,后来都站着看戏了偏份,其实看的戏是一样的礁夯。请问奇瑞的范总敌,您怎么看这些新的手段缴桥测、模式对销售营销的作用详构?   范星参矗奈:首先感谢红点汽车秒、感谢红姐擅工,也感谢刘主编纺晶兰。实际上前面两位老总谈得也挺好府啪筐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伙齿嘲。   说起营销砰复,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面检。但是从营销的最根本畏炽汗,还是回到对客户的理解鞠申。我们最近几年对于整个汽车市澄嗵缎ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整健的便,最核心的是我们看到了两点变化竭嘲,一个是围绕客户端的消费升级馆乐储,第二个是客户年轻化的变化掣及。这两个核心特征的变化囤,带来了所有客户需求的变化哦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展糕俱。   应对市场的发展韧,我们称之为整个自主品牌的发展丧,包括奇瑞自身的桑,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣盖杀福快覆涝,年均增长在40%左右的增速渤母,所以说基本上属于原始增长的阶段弥惮颊。奇瑞从2012年龟、2013年开始进行战略转型巳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段菱,我们做的核心是提高整个产品的品质哨计疙,是我们整个战略转型的核心嫉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脖侈狮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奉、好的服务疟拭。2016年我们已经进入到2.0阶段杆底径,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品譬控,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拣,整个2016年集团销量也突破了70万辆察,增速达到28%柏,国内市场超过了36万辆甸粮佳,也是过去五年来最高的一年染荆。国际市场中辅,我们2016年实现了出口8.8万辆份脚钠,也占到整个中国乘用车出口的1/3奇,也是连续14年中国出口第一的车企憾较每。   我觉得取得这些成绩闭擎拎,销量数字是一个方面唬绕,更重要袱、更为看重的是结构的变化姑蹲,第一是企业盈利水平的变化妊鸿心,为支撑企业未来的良性发展垒功孤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务可晦颂。第二是体现我们战略转型的成果棺乃撤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弓城缆。第三是客户结构的变化晚列谅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%炒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升取,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伟箱培,实际上我们更关注的是除了规模的变化被,当然营销数字很重要坤。数字背后更关心的是这些结构的变化委,怎么产生这些结构的变化绅褪?从我们自身对新一代消费者的理解芦绊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验良爱。   客户体验的三个方面我们一直在做掣,第一是产品体验睬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)笺嗅柑,行业平均大概在35%鳖耐讹,奇瑞可以做到25%坟楼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台硅沸递,今年还会陆续推出更多的平台瀑炕牡。当然平台不简简单单是全新车型的概念犬长些。   第二是品牌体验心溜豁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵褂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销躬钉寡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了帘秸捕,现在很多企业在做营销过程中视频扑率笺、直播方式应用是越来越多了咯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鲤伐挟。今天消费者接触信息的方式发生了变化颧且。   第三是整个销售服务过程体验的升级闺,在2016年网络规拿汛粒和第三代形象店的升级陀红溯,为了保证客户体验的一致性锑帛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的揽、优质的泼兔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验焦蔑开,这是我们正在做的儒瘁吻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解霞胜,谢谢!   刘小勇射:谢谢范总瘟岭,现在的汽车营销无论是从手段旅狡,还是从模式搽,包括内涵都已经发生了非常大的变化农街。我顺着这个话题再往下问一下郡楔丛,请问刘晓科总券,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论溯纱乏、营销套路顺弥墙,您觉得现在还适用吗操畏晤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筏弟侨?   刘晓科撬背示:刚才范总斤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坤,因为这里面在我们整体来看飞览,其实我是一个新的营销人东情,刚刚在这里两个星期逻。我以前更多的经验还是做用户辉,去看用户的发展磐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捷、网红砷、娱乐化暗休,甚至还有用户的碎片时间伍戈歪。但实际上反应了两个变化峰寄,第一是用户浏览的轨迹改变了崩,以前在PC时代彭从钝,大家基于浏览器阅读凹度立。所谓浏览器的阅读伺抬叫,对于从一个网站跳到另外一个网站形孟毖,这个成本几乎为零盗窘琅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站呸仕,只要在浏览器就好围柬莆。PC时代巍得天,网址教嘿、网站呢犬、浏览器是值钱的巫惟。   对于移动互联网龚府,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下费郴弹,对于微信小程序也有很大的期待掳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蛋醒深。最终来看酶蘑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纲补。在这个主流的前提下浦薯平,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读衔甲。在这里出现了两个问题汞八棘,也就是时间的问题阑肃裂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浆壕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幂虹浇。如果是比较泛一些的资讯或APP匠,如果中国互联网网民用MAU看示醚案,月度覆盖量几乎全部覆盖酣嗣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU并,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钳疙萄。但是什么会不一样忌?就是时间馅跋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狸,我也高度认同一个观点既,未来对用户时间的争夺是变得非常重要眷。在这一点来说行懒屁,我们的营销不是去抓住用户吭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娥通罕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娟帕。   基于这些理念的变化疤苔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容参,而现在发现专业内容看得比较少一点衔淮。专业内容对于用户的阅读缆坦,可能是女性就不太爱看傻,覆盖用户的时长就变短犊赋肮。什么东西会长呢忌拐?从2016年柑、2015年的情况来看彩拢,我们发现基于娱乐营销的网综时间氛垛乳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大递,因为可以更好地去占据用户的时间坦。比如说我们投的一个网综节目嘘币,可以有2个小时以上的品牌露出时间乳猎檬。   对于用户来说荣黎恢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起连,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侠。无论是线上的告,还是线下的确芹讣。   另外一点踩,我们做了一个用户报告动,会发现用户现在在看车的过程中兽,比如专业的导购下妨,发现用户的时间狼蔷眷、决策变得越来越短茬篇沮,对于专业媒体用户来讲互车,用户平均决策时间是108天巧胖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轮高领,这52天对于内容的需求是很轻的靛,包括频次是很轻的凄量。从52天开始一直到97天茬褐劣,基本上是从几款车的比对到交付定金郡壕,因为提车还需要一些时间醛的,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要曙呜师,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拳栖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接劫吐。也导致现在的自媒体更火狗懊昧,因为大家更相信人倦寇鞋,也就是网红的力量会逐渐发挥衫股嫁,包括IP的力量床焦挟。   营销的变化是跟着人走的洗继,用户的体验系荚、用户的行为发生了变化钒椿巴,我们的营销一定要适应用户的改变谰搔。   刘小勇亢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耐枫守,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涂。想问一个跟豪华车相关的问题稗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摊呐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了了,从超过10万辆到两三万辆的都有材辞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌可枷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔼癸?或者会发生变化吗棋?会发生变化的话瞪,是什么样的主推力量来促使发生变化随呢?   王顺胜然牛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垃,作为广汽讴歌这个豪华品牌竟谐,去年4月份才成立了新的事业体制缕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搅,10月22号四驱上市串,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布害。   从去年一系列的举措刀搅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌忿害。像主持人刚才提到了千,怎么样去改变格局虏棠北?作为豪华品牌在中国懈跨,像ABB进入中国市场比较早底仟纫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陕飘仁,其实我们也做了很多思考镰,想跟大家分享一下借抽盖。   第一记喊锰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扭,也是十年左右的时间坛冗,也不短痰蚀泡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淖奖稼。作为这样一个品牌要找好自己的定位党疟剃,我觉得是特别重要的波泵。我们不是说跟谁去竞争拜,而是在豪华市场找到适合自己的位置煌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屡呸,包括在上海搞了大型的上市发布会入,在上海中心进行首秀垦灵关。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录逝盘,这也是用来提升品牌的便。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV皑。这一系列都是来提升讴歌品牌的确。   在后面的发展上讽侯玩,包括在2017年也做了很多的思考勾拾场,就是如何在营销创新上做一些突破嫉澎酸。比如说植入了体验式营销簧形咯,包括即将上线的体验店炕登品,可以跟移动互联和终端壕卵,包括一些PC端进行一些互动瑞。包括很快会引入管家式服务界缸擞,让用户真正能够感受到服务和体验才韶。管家式服务是一对一的氖嘘穷,能够让你感受到有针对性丧,并且有温度地触摸到服务的形式测。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瞥魏,我们在形式上也进行了一些创新蛇评。   尤其在内容上面尽稻落,我们以内容作为引擎彪梦灭,创新作为驱动徘袜习,作为后来者品牌毛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置黑臣。至于格局会不会变化畦七聊,其实每天都在变化五将。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局理,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陷娩伶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盟摹外,我相信之后会在变化当中不断求变举。营销力藤、创新不但要传承好的东西副拾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瓜氯,跟大家一起共享一下遂郸。   讴歌作为新的豪华品牌红棘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌晒竞林,希望在座的媒体以后多多关心舜、多多支持铣,一定要让它取得成功稍,谢谢大家!   刘小勇肌:接下来有请江淮汽车李总矮提,咱们聊一个关于2017年的话题甭葱丘,现在年底谐快戒、年初做营销的也是做足了功课惊平,关于2017年市场的预判枪文河。能不能把您做的功课分享一下模材,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钉赏型?   李建华秋拴户:小勇这个题目“袭击”挺厉害卸磕,营销这个事在台上讲唯淳,对于2017年的营销还真没有想得特别细涕伪。对于营销存窟铣,以前讲欲文明其精神恢健,先自野蛮其体魄顿,营销在中国还是跟认知相关啼,属于文明其精神发展之内的牵眯浆。营销在2017年来讲矢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运读痞石,全球规模最大滥,还是保持增长疥幌,需求会很旺盛羞,同时也面对着一群非常不确定的消费者吞饥怂,这些都是一些确定的因素苟尾。关于不确定的苗挡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瘸拧,这使很多事情产生了不确定性酒并匆,也使推广方式产生了变化示。在一个变动的世界里要想做好功课显畴甩,关键是有定力把握好不会变的东西次。   就江淮来讲氨,2017年一方面会更加关注用户的需求唤福薯。因为从做营销来讲膛苏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上把怯跋。一是用户看到产品侮,如果产品很美好伞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫配吴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入笆删。第二是当产品出来之后嘶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品常,如何让消费者跟它产生很好的接触深庇藏、接受它外,让你的营销做到有广度彻、深度和温度丁腾,这是营销人需要花功夫的地方南燎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敦咸青,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄牵好的保留和记录下来谁,强化终端的执行力跨方。这是非常重要的亮磊,当消费者看到的车是处于被管理的状态窟齐,他就会有好的印象块欠徊。如果是管理失控的情况馈,就会认为这不是好的产品特。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撅题前,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品四铆提,这个产品是不是他所需要的仙荡,能不能让他在过程中感受到认知和认同砍到强。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动华林花,现在已经不太需要你告诉我什么了污廉胶,往往会更注重你提供给我的事徐滦掠,是不是我真正参与过的淖幕割。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV范餐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烙巢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棵?可能现在需要一辆高颜值闺薯、大空间穿、强动力峰、低能耗翱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舷,所以2017年上半年会投放一款S7悲哥铺。前面的消费者参与了意见侮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鸽侗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锈裤侵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触山,形成了共同创造的氛围潜。往往共同创造的东西材,我觉得是消费者乐于接受的东西脱巷庇。未来共同创造啃雇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度漂。   刘小勇虑涩:非常感谢李总书。我觉得现在开论坛高盲,最难的是请嘉宾筒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾焙,是嘉宾请来了之后不给时间说祁接郊。今天这个恶人就让我来做了促桐,咱们就不说了嵌。   最后请每个人回答一个具体问题喇雀,刚才进门的时候有一个调查忱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几法芭萎?我们从于总开始凑痕菩。   于晓东发昆玩:我觉得2017年应该说挑战大冉,期望更大席管扰,我更看好细分市掣锍缤摹,因为我们也是做SUV的嘛甭翘经,我们更看好SUV市场的持续增长怀蓄。   刘小勇红:全行业增速去年是13.6%航、13.7%撇秃鸿。   于晓东呛弟挝:我预测2017年是10%踞。   李海港显梯:8%嫉。   范星护跺挪:我就说一个数畅姜关,虽然说一二月份看到环比有所下滑贬坦干,但是看这个数实际上同比还是增长的岭。本质上今年不用担心缴团,我觉得还是在8%到10%之间捻箔暇。另外最近看到1月份的数据出来了镜譬篡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额光,这实际上是一个分水岭胚湿,一个很大的变化盗蝎。   李建华你氮鲤:我觉得应该在5%到8%冬哥,可能会接近GDP的增速饰虾。   王顺胜裙铺缉:我觉得整体会在8%到10%以上柑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淡廉懒。   刘晓科费森侣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点把田轨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迪澎,我觉得再加两个点是8.5%涵勒抡。   刘小勇钦:你更准确了另糖漆,到了小数点后了耐。非常感谢各位老总的精彩分享关躲。就像李建华李总说的蔷链牧,咱们说到汽车营销人傲傻,媒体界有很多新词来形容拦韦惠,像野蛮执行力或变态战斗力暑甲、狼性文化等等须。其实他们是一群非常善于思考的群体邪隘弯,他们的思想的深度决定了在行动的效果身,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谴袱盒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镜桶称。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳 版权作品了弦煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅谦何,严禁转载显肆,违者将被追究法律责任下梆侵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日髓酒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行徒淬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拒谜蓄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拐辽纺。以下是北汽集团党委书记戈抱堆、董事长徐和谊的主旨发言甲衰蚕。   徐和谊滔:尊敬的何部长蔽,尊敬的各位领导么蓝庐,汽车界的各位同仁瓜,还有我们媒体界的朋友们寒班杰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂殿,探讨汽车行业的发展话题坤酒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年徘肃,这一年间我们先抑后扬拟绒驾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吮天钒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进峭,最终以产销2800万辆描的堵,同比增长13.65%的优异成绩末水,完成了一年的一个胜利的答卷芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嚏骄挟,为不断探底寻求新方向的中国经济供看熟,可以说去年我们再添新亮点般揣。成绩固然令人欣慰忍,然而先贤有言卉私,一切过往皆为序章歧卧。今天站在新年的起点上回望从前形栏,我们发现深沉变革的暗流涌动农芍牧,启迪未来的创新发展翻碑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思旁。   亚马逊无人超市惊艳登衬⑶纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军史回,提振实体经济箭在弦上徽炽扛,消费升级引领我们全新的商业文化时代囱锨搏,技术彭拾墒、商业模式酬吩锰、国家战略径、市场结构结合在一起衬描湾,这种更替的演进惶惫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点土,正释放出巨大的改革能量叭持横,正引领我们整个行业迈进全新的时代闹。   一是技术模式在不断地创新殿,汽车行业转型正在进入落地期僧梳犀。最近几年在互联网亭缎办、智能化梢石、共享经济等多方的洗礼之下笔,汽车行业正在同创新中被颠覆者垃,迅速地转变为创新转型的主动执行者堕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翘阑东,日系车企抱团开发人工智能技术损刹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撅祟,可以说剑指出行解决方案轿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横袱,在新技术诬激、新模式领域不断落子未父,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抠。   二是消费升级光,品牌之战成为未来的新机遇惯蓟。随着互联网思维的逐渐渗透狮团首,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念响。情感价值绘阜偿、消费文化蔽、消费者价值观越来越得到重视警酷,网红营销色、二次元营销矩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扇玫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乃,实现产品表达与消费者价值的同频共振附。   另一方面窘棋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书熬匪,为自己的人生价值代言勃蛔酶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题套脾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇玻。   三是提振实体经济擒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫撤涉陶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一部埂,就是提振实体经济坍熊栖。其关键在于制造业转型速坛胃,转型经济学的研究表明物啤,制造业转型中产品技术固然重要标,但管理体系更加重要变戏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化崇蘑、网联化建设贫适毛,就越能发现在信息化建设这种大背景下尘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逗你翱。前几天我看到有文章提到徐蓖褐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痪虐。这样的提法虽然夸张肯抖范,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丘泊腊,我想却是切中要害的节胆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地加哦歇,随着提振实体经济逐步落实镜荣幌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凸联盎。   四是政策变动结场,新能源规模化及唐床、市场化成为未来的大方向慨戒绿。2017年新的政策正在逐步地落地抡卉驹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纽煤庞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呈,行业准入规则病、动力电池规范条件等政策的制定匡磷,从各个角度划定了新能源的市场边界库。   另一方面抡涤蚀,碳配额澳椿、双积分疆温考、新能源补贴退坡躺,无不要求新能源发展要还原市场化手段毫,聚焦核心竞争力纲馈迹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赁獭玛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规安售事。   纵观整体形式的发展起佃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捆嘲撂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搬毙盾。数年之前官,面对互联网行业的冲击廓芹,我们以为我们只是需要一个互联网+驶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折轰,还承担着国家经济转型的重任惯蕉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淘冉荚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辟。这样的多重任务木彼,给了我们新的挑战纬狡疯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慑锰屁。   面对全新的形势辉,面对前所未有的机遇与挑战某授,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向廓复同。我们将锐意进热厣簧础,大力地发展创新精神霜力共,在汽车行业变革的大潮中勇担使命莽草誓,在电动化菏坷肆、智能网联化博、服务化孩迫、国际化等方面加快发展步伐罚,不断推动新技术技卯、新模式的落地生根软篱离,不断地发展新能源汽车对,还原城市绿色健康生活辱泻。不断承担经济转型任务射俗绥,推动传统制造业的升级懒。   面对未来尽抡糖,我们将在以下几个领域寻求突破括汗苫:   一是加速智能网联技术研发妈蒋,打造智能出行的生活方式殊。2017年拉斯维加斯的CES展上雹铰荚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作练囊。当然不只仅是和百度漏,还有其他的国际国内的公司扛。未来瞄准智能驾驶齐亲、智能互联思、智能座舱等内容掣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翰艾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惮射阂。   二是加快新能源汽车产业化诞寝惩,践行绿色环保发展目标厘敦歉。在新能源方面涧,北汽秉持环辈苄蹋靠大家的理念该械那,不仅造优质的新能源汽车产品淌边惰,更要造消费者愿意购买的新能源产品般。尤其是在补贴退坡必侧羌、行业回归市场的大背景下辫浓郎,北汽集团聚焦资源挽并、聚焦技术膏茹私、聚焦产品辛奉桅、聚焦市沉俊,四位一体严密把关整个新能源产业链猜,为消费者提供既有颜值坡、又有内涵的可靠产品磷使。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拱炕,共同守护美丽家园款。   三是加速国际化资源整合鼓阿,实现中国品牌的全球化持。2016年挎勺冒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颓,实现了北汽国际化纶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破金坎。配合国内的合资品牌钢鞘崩,服务于全球布局研发基地肮鸿,北汽全球范围的资源整合颧缔竿,已经进入了研发呐贾呛、生产荣、销售让竭、金融康、人才和品牌全方位互动的良性循环溉湿。   面向“十三五”盟,北汽将继续深化拓展东南亚碉、北非耻抬、中南美盼、东欧等重点市场的产业布局牵,使中国品牌的影响力遍布全世界荷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驰诧。   四是坚持服务化方面醛,推动制造企业转型升级拉蔽。服务化既是国家经济转型的方向退,也是北汽自己产业升级的主要目标赴。多年来我们在金融梯、产业投资谐熟蜗、后市场天响、出行服务等领域多点布局蜕谷兰,随着时代向智能网联方向的发展舵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搭痪射。构成从业务到管理体制匙,再到基础设施的科学发展体系毋步坷,不仅提高了资源的利用效率勾史,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苯筏戳。   各位领导洛北盾,各位同仁保,媒体界朋友们譬,闻鸡且起舞仕惠,风好正扬帆揭,新的一年已经到来系另泉,新时代也正在开启机遇的大门工干,让我们携手共进矾捐喜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弄,长城汽车累计销量达107.45万辆却霓廉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猛关椽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷氮痴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惜,其中哈弗H6占比超6成揩,达到了58.07万辆盼,同比增长55.58%绞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兰姜全,2017年2月19日袖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动琉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年交,我国汽车市场销量首次突破100万辆祁瞎,高速发展25年后的今日珐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卧单淀。中国自主品牌已突破百万辆岸来,那么能否乘胜追击逾越200万豆、300万的销量目标扭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奸斧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中献话府,用他的话来说慰白,“这是很了不起的一点室。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件牢惰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叙孝护,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邓急瘫,从另一个角度来讲蓉暑桓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来糕。   安全捌菩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梧,分析其中最重要的因素梗,魏建军表示席心,回到20年前畅菜漂,受到成本和技术等方面因素的影响合灯宏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盖刚。而当今时代建溪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卸,其比重也在日趋增高酗趁仙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敦逝。他还透露棠哩懂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元非弛,打造全球化的研发体系洪煌,在主残绅狗、被动安全技术陆窃希、智能互联片劫、自动驾驶等方面梆碑,形成领先优势哆。   说到自动驾驶技术裙,放眼全球汽车行业赶室附,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重猎咕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尼肺急。哈弗将采用北美侯、印度亨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晨涸,据他透露挞参扇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准习,目前正在进行路试馆薯扦,有望在2020年后投产嚏。“我们的最终目标埠购毫,是推出完全无人驾驶的起南煎、最安全的 SUV 勤凑部。” 魏建军说到啥汗外。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标错晨,魏建军说到献,2020年脚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鲤。对此怕忌,哈弗规划了四十余款新产品陶放,覆盖全部的SUV细分市场胃嗓灵。到了2020年危,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标闻,在规模上超过吉普稍、路虎炊玲卯,成为全球最大的专业SUV品牌趟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时付奈丢,魏建军回应道泪工,要取得这样的成绩主要来源于两个方面筋伶匆,一方面要靠产品快速地更新迭代疽溯身,另一方面则是丰富多样的产品规划磊祈抡,这其中就包括新能源方面的建设奈。据悉函钮踏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碴四,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线项,多点开花的同时又带给消费者更多的选择婪。除此之外踌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑坛幢怼,目前正加速推进全球化商业的发展话,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闷。   2016年眉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展韶摔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赂庭浦:WEY登场之后哈弗应如何定位琳?魏建军在现场表示伐秸怀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奠。相反斑,哈弗将全面发力15 万以下市澈庑选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盼菲,而“聚焦”就是集中资源污,打造产品和服务的差异化优势孩奔嗡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僵。先做强碘聚、再做大来,这正是哈弗理念的核心所在叫攻嫉。在盛典现沉荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一庞戚怜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庐草。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逗咕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念壬釜凭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舞齐梧。据了解程识栓,长城经常组织经销商团队去日本考察队堪唉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念让物黄。这正与长城的发展观念高度一致褂睦抹。魏建军透露没竟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”携,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棘猩,经销商们也未曾有过动彝,这正是“稳固”所体现的重要一点钎饯库。   长城汽车总裁王凤英表示函物脖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系靡。 她认为蘑剃伦,良好的厂商关系是相互作用的常琅溶,只有让经销商满意荡暑恋,经销商才能够让消费者满意鸿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中煌捻,这是层层递进的作用效果晚将裤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因禽世皑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌慑泊衬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衡刷?哈弗给出了自己的答案尺碧:200万的目标即可上路桶善妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤按骄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今得,在新能源汽车补贴退坡后骋男,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惜,这个数额占车辆销售价格的40%渭崩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响彩绞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炔囤铅?未来庙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇册?2月8日下午囊欺穷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示割,2016年究,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茹碗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汲童,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饲。随着核心技术差距的缩胁椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强煎。但是吐勺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内催,巩固和扩大这种优势接,还需要政策畏、制度和市场三方合力酮焙孔,打造可持续的市场化发展射荤卷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巧爆,但是从已知的美国臼财丸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看毙贯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鹅涕姓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%猾蓖刑。同时睛详拘,公共类充电桩接近15万个的发展规模耿弊丰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扫。   “走在世界前列靡巾,不仅是体量和发展速度位居世界第一存喉匿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一橇阑。”许艳华表示玲估,经过近几年的积累颅递放,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证篡姐、制造和营销的体系能力守睡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烫填屯,产业链基本完善唐捕。整车昂妻欠、动力电池怠块、驱动电机系统性能大幅提升搂丰芬,市场主流车型的动力性丸齐、续驶里程切魔辟、能效怂纶、可靠性赤、舒适性明显改善禾铂芒,整车段、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喂,新能源汽车市场覆盖率提升登潘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国厦,占世界市场比重约为50%稍眷。按照已知的企业规划钳恋,在乘用车领域酿堵麓,2017年我国将有73款车型推出闭,进一步满足市场需求藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时德脑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扑,整车单位公里行驶成本也在下降边。“20%的成本下降挫接啼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价摄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铝。”许艳华对《中国汽车报》表示缝璃沦,在规模扩大成本下降的同时攀舶,市场竞争下之下腐,企业会做出有利于市场发展的选择壕,也因此醋赡疏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赡恒。   许艳华判断咳,2017年嘿睦该,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强面,预计占比会突破70%鹅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鞍龟垛,充电基础设施也将继续保持快速增长计戈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系崎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列唯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孝戈,在此框架内泞,到2020年灌杜酱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展翠磷炼。但是补贴退坡后怎么办切莆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吞。”许艳华认为窖寒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恃梗汝,让新能源汽车使用成本进一步降低菜,才能保证其持续良性发展氓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歉飘擞。目前曝白,无论是整车遣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确圃弗杯,剩下的就是政策实施好的问题妈簧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吕。”许艳华强调害玩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系祈,2020年到2025年是重要的过渡期胚瞧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势的前。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用码竣竿,这方面我国也走在世界前列讣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》轮,进一步落实国家新能源汽车发展战略痪,保障车辆和使用安全揭。   不过剑勉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议漓钡蹭。针对《暂行办法》磨省,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%另委、10%和12%的比例潦逝杆,调整为5%踌厢、8%砰、12%的比例舷少街,并允许2018年饶侩、2019年负积分可延迟一年抵偿韭泡。同时蹈赋逢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢霓,丧失中国已形成的比较优势骨碴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用萍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台说盒筷,以便企业开发和商业计划的制定贾茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村伪滩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贝胸饭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景葱谢。犹记得2015年7月夸计示,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缕吴惦,并对这些汽车的车载软件进行升级晌盎撇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机登唾镀、转向系统以及车载系统廓。    如今淌奇申,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姐妙骏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案百辆萎,如果没有行业安全标准来做规范观互,或将引发不可想象的严重后果谢戮茸。在我国迫盒目,作为国家网络安全的重要组成部分念,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泻呜。《中国汽车报》记者日前获悉递,《车联网网络安全白皮书》味市酪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洁肃卸。在发布之前钠烙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖莫匿,他告诉记者雇绊门,车联网网络安全即将拥有“指南针”芭率拿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戎:《白皮书》崩航秃、《细则》出台的大背景是什么丢?    庞春霖扮碗:在节能环保革、安全舒适敞暴官,以及车联网丁、自动驾驶寿孺、智能交通等方面要素的推动下悼频,汽车正在迅速IT化傻、智能化然擒唯。与传统汽车相比骇,智能网联汽车在节能减排镐、安全舒适方面具有前所未有的优势盾钢电,符合汽车工业脚抒、交通出行方面的发展趋势钡蚊倪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战亩嗽晶。在互联互通的背景下急垦钩,没有网络安全充分保障的情况下汾卸杭,智能网联汽车带来的可能就是灾难承溪垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挎汕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》慰喇师,明确要求网络运营者(车厂绷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猴,应当依照法律竞讽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求苛换,采取技术措施和其他必要措施极驶,保障网络安全保、稳定运行锨锌泌,有效应对网络安全事件哩,防范网络违法犯罪活动啥亨腊,维护网络数据的完整性起拢抒、保密性和可用性链布蟹。网络相关行业组织按照章程难荷,加强行业自律夏铺,制定网络安全行为规范怪汗尽,指导会员加强网络安全保护臼爽,提高网络安全保护水平噬姑,促进行业健康发展碱。”该法2017年6月1日起施行微蔚。    2016年10月23日娃,在前期工作基础上蔬瓤磷,在工业和信息化部等部门指导和支持下掂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姐概拼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惯辣,2016年底携肖,以电子科技大学为主任委员蒜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)白、中国信息通信研究院哗些、国家互联网应急中心传、中国联通艇、中国电科第30所位、奇虎360瓷汾、博世为副主任委员肩瓷,联合国内外70多家整车枚期廷、芯片春鲤碧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骑:车联网络安全委员会)正式成立冲购。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求持,在工业和信息化部栏急绘、国家密码管理局花、国家网信办等部门指导缄供书、支持下轰校,车联网络安全委员会于2016年底组织备耐、协调产业资源凹己,以我国自主和在华骨干外资车企蟹、终端和零部件厂商为调研对象狼禄,先后完成华南琉、华东寂闻青、华北德皋迹、东北囤岗邓、西南地区调研工作玻卞靠,充分了解了车联网网络和信息安全政策累诺梢、法规搔、标准贤纤碍、产品藉耗、应用等方面的实际情况与现实需求肩权尚。并组织与协调联盟内外资源朴盯,开展了车联网网络与信息安全相关政策岁、法规伦屉、标准的研究粳拎瓜,形成《白皮书》领郸、《细则》熬图咳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勤棱。    《中国汽车报》萎耗淑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驰:随着车联网发展廉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件点。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肮炮翅、技术标准醚秆磐、产品及服务体系的支持秘武。从调研情况看慧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战等恼每,缺乏可靠和一致性的基础工作鞍胺茅,因此需要我们及早采取措施法垫驴,完成网络安全方面的顶层设计工作睡,从政策透呜、规划常韦驾、标准盛痢、技术澈稍华、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用把。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿睦小,分析国内外车联网网络安全的发展现状花,为车联网网络安全的后续发展提供建议剖立,推动车联网网络安全产业的快速发展乱咀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舅,从企业杜雹、用户厂、政府需求出发砂取,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芭颂,结合车联网的行业特点和技术属性垄,立足当前现实和未来发展趋势铂焚如,提出桶光、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卵嘛骋、指标和建议夯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盆拜石,提升网络安全防护能力品隘孟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施臂肆。    《中国汽车报》表:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定计难垫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敌噶惩,对现有车辆和新车产生怎样的影响评频现?有没有实施的时间节点旧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高厢?    庞春霖蟹盼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巨钨,并不涉及强制性标准和法规筛。同时通过产业宣传史、贯彻和使用狡,不断发现新的需求和不足起木,并加以完善扫。但由于网络安全形势的复杂性翘洛,以及车辆作为一种重要的交通工具射迫惧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台燎。    两项文件本身就是在调研基础上概竞,听取产业单位需求而形成的几迷红,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弊脐舒,减少大家的迷惑和疑虑芬氮舒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墨,切身维护好产业和用户的根本权益肛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品替尖,当然会有成本在里面际憾两。不过从发展的角度来看衅聊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样客,属于必备的系统酞乘骏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品檀叙函。同时挝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赎搁,也会赢得更多消费者的信赖宪缕娘。    《中国汽车报》屉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动龟?自主洪维、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一垃蹬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战雄唇搭?    庞春霖豆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作玩雄睦,其中一些关键技术和产品嘘纬亲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试千,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拉滔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分倾焙啦,那么就像现在车辆的保险杠随埔藏、安全带统、气囊娥、ADAS等等常规安全产品一样喊惶枯,无论自主还是进口车辆详,应该都是一致和统一的要求递亭,并可以采取现在车辆型号核准等方式会壕,推动车联网网络安全产品的安装履衔、测试铰饱、使用贝父、维护和服务费感驴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佛觅迫,首先是人们的意识问题篙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意花操,但对于车联网网络安全却毫不在意显吞渤。要知道迫仟卧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脸沸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂橙臂副、多变俩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片檬、软件等基础技术嗅行,对于自主车联网网络安全产品而言复媚,投入比较大降哄、周期比较长揽、效益回收比较漫长斧诺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长楞爆,从整车企业幢哦誓,到零部件衅纲、软件妨赋年、芯片供应商骄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蓟、人才队伍跨竭、产品体系凰多、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓮沤,也非结构化的治理模式矮讲,需要新型的伦理纹、法律和技术法规给予支持斑委们,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备诡:李芳" "   1月18日裴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咕挪。引人注目的是违婪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淡篱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诽膘烁。EC180之所以有如此低的价格浑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乒。在补贴退坡的背景下池冒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势勘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业彭接,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卧炊仙?在发布会后镰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嫡外铜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扳晾,以及2017年的经营策略与规划的媚。   《中国汽车报》坡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锚?   郑刚缚傅: 北汽新能源有两大类产品平台乳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酬,包括EV挤毙禄、EU担拿、EX窍、EH四个系列弟盲瘦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喀。在开发之初灭疟窗,我们就对其有一个精准的定位与期待搪楼。   北汽新能源在两年前预计到怀搓,新能源汽车的3.0时代即将到来隧冯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格跺软素。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蔡晃达。   目前泞耽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潜衔拇,这没有错隋槐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娟纱,并没有推向市场的现象撬。我认为萍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阮泞玩,也没有认清正确的发展方向雄。   因此草砍起,在两年前开发全新平台之初捷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骋嘎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丰抡,这种做法目前看来是成功的膝毖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卡、造型喘、特点以及价格之后袱汞室,大多数人对其给予了极高的赞誉核,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痛拖。   在成本控制方面搽脱,我们认为还有压缩的余地饯,通过不断地挖潜降低成本堤,我们认为可以让更多的人开上这款车窝斤,不过这需要一个发展过程挤厩。随着销量和产能达到一定规母铀猓后茨档围,我们会进一步整合资源感口、降低成本乌,提供给用户性价比更高的电动汽车请卧墨。因此违,就目前来说看塘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陡络,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力靡括。   《中国汽车报》腔部妇: 面对补贴退坡素秆江,EC180为何还能采取目前的低价策略薯?北汽新能源有怎样的发展战略铅?   郑刚花先: 从当前产业政策来看华承懒,全国各地的补贴额度不同忙奠拓,流程不同竣,这都带来了公司内部成本摊销的问题伎扇并,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唬淳。为此泪解,北汽新能源成立了卫蓝基金薯妻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琳屎姬。这需要企业拥有一定的资金储备漓。只要差异化的地方补贴还存在赤,卫蓝基金的使命就不会结束壤刨帘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产铂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会顿帘。只要发展的规划清晰姐侗垂,我们有能力也有信心做下去讨。因此溪拷捻,我认为当整个市场达到一定规母ǎ后寇烯涛,企业才能做大做强抚。在我看来背,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的阶瓶牌,而不去考虑社会责任辅毁。只有兼顾了二者范豆,才能获得发展与壮大趟。   就北汽新能源而言投汲,如果年产销量达不到10万烩帅,那么就没有持续发展的能力隋奶。因此镶,我们公司定下17万辆的年度目标枢,并将在4年之后达到50万辆许峭釜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点洽弥橇。谁先占领制高点耽歉,谁就有效益妓溜。新能源汽车市场的成本杀手材修羚,也将是市场杀手冗筐。   在竞争过程中颗衬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挤妊驾,而是以传统燃油汽车为对手烦。因为它代表了污染报兜,势必要被市场所淘汰乾艘。   《中国汽车报》咯哼: 新造车企业的强势介入歌辟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扁?   郑刚陕: 与跨界企业造车相比菊枚,我们的优势正是他们的劣势澈泻共。依托北汽集团堑,北汽新能源有着很丰富培功烁、庞大的制造资源沛博,有巨大的产业链规模优势男。在互联网体验方面鸽天姐,我们确实面临一些挑战另五,但我们在造车工艺铂商庆、供应链与流程方面有着更强的积累牧抱。   在我看来隶疽每,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炊当,这些可以相互转化抬报蔚。我在发布会上再三强调毖愁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业放俊,而不是新能源汽车厂商卢勉镣。如何能够最大化地提升电动汽车性能祈,创造差异化的用户体验和品牌价值慑彤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向炯袒。   目前哗猜煎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贸妈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拟壕。在这三类潜在的用户中琉匡,我们的发展空间都非常大贺啡臂。   对于新造车企业而言沫寺,他们确实会面临诸多的挑战供墙。我们在发展过程中遇到的挫折戳护,恐怕他们也得挨个体会到啪,但这是一个正常的发展轨迹燎栏簇。因此善茶,我认为这是一个跨界融合的时代抬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捣馈梁,将思维与资源彼此借鉴康列,从而为用户打造更好的新能源汽车锻。   《中国汽车报》撮: 北汽新能源目前的两条产品线染切:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里把?   郑刚告膜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线比,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吭梳妨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异峦。相对而言铅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裳帮池、邻居视、亲戚穆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比隙穆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人爬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征看碗霸。因此在性能层面羞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化秦响透,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卯。   在智能化方面览缎吻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用开鼎。例如ARCFOX将会在社交催苔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夸盛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岭解。相对而言搔含偿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帆块刹,智能化水平也将上一个台阶伶夺。未来刚尺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现概。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后洛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上朴市。   《中国汽车报》逗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泵,公司将如何利用这笔资金店头?   郑刚磺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灌闹,将实施不少于80亿元人民币的融资戚归忙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平释付。无论是电动化还是智能化描,我们都会在研发上投入大量的资金角落管。目前负膘欧,北汽新能源的研发投入主要在两方面萍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究磋呸。   我们希望引入来自产业链的投资方姜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啡导。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后顽歇,智能化成为卖点慰。   目前芬垄,北汽新能源拥有了三个生产基地匆,现阶段产能还有限揭爆,每年只有20万辆的产能抡篙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嘶舒汞,从而可以更好地降低成本睫弊室,提升效率桂室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮陌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碴查疙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天村几,大众汽车集团管理董事会成员年奥势、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满互红。1月14日摊衰憨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员促角榷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碾,他在长春见证了《一汽涕宠扮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衬突,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室砷丧枪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通溉呜斑。    新能源汽车碘膘,重中之重    尽管行程密集如,但海兹曼依旧神采奕奕洪。他有理由高兴铰,要知道剔堂韩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车饰掇碾,比上一年增长12.2%卫。即便如此耽磨书,海兹曼在专访开始时谅教,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”采。那么大众还关注什么米匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车旁幌。“到2020年举栓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卤霜,目标为150万辆骚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘濉;同时建姥,大众在中国的新能源汽车路线号题疾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咀瓤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说姬挥,40万辆及150万辆的目标中美伤慑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当话。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虱,海兹曼称凹订,这要由市场及车主来决定陆溪。此外酗痛,进口新能源车虽然是个“小头”视,但会涉及更多细分市掣巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择藤。    奥迪与一汽合作彻,加强再加强    就在1月16日傍晚簿首济,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽套毒肋、奥迪十年商业计划》袒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转觅怪仕。海兹曼见证了这一协定的签署起,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阔:“这是一个战略性规划稍,不仅为奥迪祥七窗,为大众伸黔慈,也为一汽明确了发展目标哭扛浆。三方达成了共识衰尽,而这一共识不仅在传统燃油车方面棘涧携,更是在新能源汽车和移动出行方面髓躲。”据悉黑洽,双方将针对21个核心领域开展深度合作探瘟艇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞥惶枪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场甫。其中臂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梅胎。同时澎花舰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作句杜谩,包括硼上很:智能互联徽们、移动出行骋藉颂、联合数字化项目性、金融服务合作等众多核心业务领域形。    同时穿枫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鼻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力亲会敞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作景哇。    “对于奥迪和一汽来说奴,总的框架已经搭起来了哀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’禽筋叛。”海兹曼笑着说臀鸡。    上汽奥迪股,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作靛,记者自然不会错过追问的机会女狼。    海兹曼进一步透露冗龚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系廖饺,但当前的重点仍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搪告侩,形成长期的更有建设性的伙伴关系缸。“除了十年商业计划的内容之外魔,我们同时也更加重视解决经销商的问题盎,更加重视经销商的权益牡狮。我们要更加积极地回应经销商的诉求楔计兜,解决他们的盈利问题经。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拍勉蔼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停魏搓黑?在记者的追问下叫碘挺,海兹曼称呕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进徐碍腥,并且经销商的问题解决之后岁喷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瓶。    至于具体时间表彪吉盘,海兹曼透露传高,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诡邢嵌,最早要到2018年开始鞠岛蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤叔私:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任接胯忌,各位朋友蔡腥偏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拔耿白。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断裳。   题目是“坚定信心红晨,持续推动中国新能源汽车持续发展”磐。汽车的电动化是大势所趋沟匣,体制优势是推动发展的根本沸沸,然后就是坚定信心柿常送。特别这几年新能源汽车发展很快篱蛙当,产品的成熟度歼开、政策的全面性酚浆汀、系统性袖沮,老百姓的认可类,这些是电动车哥列、电动化大势所趋娥懒。大家可以看看策砍煌,我们今年2016年差不多是50多万台篙,占到全球67%纯。从增长趋势也可以看到赦,从2011年版频铺、2012年拿德、2013年旧、2014年诲敞伙,特别是2014年径蜕、2015年垮,包括不平凡的2016年冬,虽然有各种曲折搭,但还是获得了很高的增长竟,大概有50%米镶,全球占比差不多有60%多趁。   我想讲几个理解和发现深圣闲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了信,做的非常彻底攫黔瑞。我们可以翻看一下2016年的数据青,2016年中国公交大巴汲,不包括旅游大巴桶,总销量大概在10万台左右羔白,但是我们纯电大巴差不多7万台前,插电式混合动力是1.7万台鸿说,加起来大概是87%夺并,占总的销量接近90%衡,这么高的份额阑细,我觉得差不多就在3年左右发生的超勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舷锹常,到2018年超飞疮,我们认为在公交这个领域里面坊尖歌,燃油车会进入死亡签。很有趣的是2018年核霜,如果你要在欧洲或者在日本碘,欧洲撂李姆、日本一些主流的燃油大巴的制造商涤瓦躬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溶,或者刚刚接近路试誊狡呕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化朗诽。从这个感知可以看出坪,中国背后的推手是什么坤,为什么这么快蚂屉,无论从技术敖、从市场门帽、从体制荒。因此我觉得胖乖,体制的推动是推手建,因为公交很容易充电玩拢,固定路线欧彩姓,固定区间道,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的醋瘫洗,大部分属于国有体制信,政府有很大的话语权类嗜,公交的排放巨大捣乡,一台公交补贴很高来,但它排放更高华凌。一台公交我们算了算狄礁,早上5点上路肥菊,到晚上差不多10点下路挝,一天工作18个小时貌标,相当于30-35台私家车的排放芥。因此赋,我们四部委在推动产业政策里面宪们,花了巨资在推动这个产业弟,但节能减排的效果是最明显的棺筹,而且在全球保持领先度也是最突出的廊翅捻。   比如像深圳练,2015年疚妥、2016年校虚,大概2017年上半年匹,就实现1.5万台公交全面的电动化潜陌矗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲榔咀。而且这个产品嵌、这个领域我相信还能保持持续的领先勤躲,和乘用车琅联环、商用车比鸥肖,和一般的卡车比督笔,我觉得在大巴这个领域里面嘲糜豪,我们中国无论从技术幸长、从供应链察、从规模考、从市场地位讣方嫩,还是很牢靠的刷。出租车可能是下一个领域断,我们相信在未来3年里面潘瘁鸵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道铃飘。   优秀的体制助推涝冲滥,产业快速发展虫。即使2016年不平凡的一年里面唇,国家有很多政策炒委郊,像国务院2月24日政策常务会议酷屏遂,政府公共采购配额缮赡锈,7月6日马凯在西安有一个专题会糠,包括到10月18日克强总理国务院常务会玛,原则上不核准传统燃油车档爬,加上之前一整套的体系勤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伺括、最系统的政策体系熄猩,包括今天我们的百人会这么一个平台欺,在国外是不可思议的醋氦,但是在中国就发生了门秀,我想清泰主任亲自组织拦防遁,这种特殊的身份把大家聚集在一起炽吵,而且今年的规模更大涣砰存,明年可能还会更大韶沧铝,这些体制推动中国新能源的高速成长污凹蔑。   从税收鸥、推广配套艰柒、长效核查劣、推广管理等都在推动堆草茂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模莽,刚才欧阳老师也提了涟钨护,很全面惕,从上游的IC制造姓、正极宋、负极嗡、电解也隔膜伪害、各种资源残矫、配套插,中游的电池尼栖惩、电控垄就、电机姆徊面,下游的整车瑞,包括售后服务骂偿敌,全系统的守朽、全规模的苹扳。国外也是迎来了发展的热潮剧抖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挂炬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%府剔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匪。   坚定信心溪艘楔,持续推动新能源汽车的健康发展斑衫比。其实我们在业内也在把这个脉贾甫噬,2015年1%是一个拐点甭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台磨,相当于当年差不多10%的市场份额呵毫秒,2025要达到20%的份额兰姓冉,当年要做到差不多400万台闻位,才能达到目标纪赦。因此我觉得朝谓能,2020年10%还是有一些挑战硅。我认为到2025年廖勘,如果电池做到每瓦时1元钱以内登说册,按照同等配置的汽车势漓陋,成本按照同口径的品牌寡荚烽、同口径的配置算腑垛,大概比传统车还贵20%-30%锹凡,这时候国家财政一旦退出去以后怒等垮,必须有相应的措施来进行补充瀑。我相信第一幻,购置税的减免门,一定要延到2025抒摆尾,甚至于到2030慈节,这是一个10%的政策支持任裤醇,这点非常非常重要驳虎钨。第二旱勉箍,消费税鸿惶,特别是对插电式混合动力车砷衬山,消费税有2%啊皑柿、5%-9%梦弄,如果在国家财政资金退出以后队,如果这个要有一个减免的话己裴抚,这里加起来差不多接近15%-20%靶单副,这样把30%缩小2/3烽篓,国家政策就扶上马隘斤、送一程哺赊,才能够让新能源车更健康马沉鞋。   齐心协力倍嚎群,2017圈挤九,撸起袖子会,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井胚揩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虎绷,万象更新樊,这是中国新能源汽车的春天浆。从2014年的小荷初露铜垃摧,到2015年的急剧拉升脱秦居,再到2016年的高位放量懦适亭,可以说经过三年的蓄势碘淌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苟。牛市的格局基本确定肠烧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标糯,“十三五”活、“十四五”和“十五五”期间归,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绵夯颈、30%和33%蒂顶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代愁,继本世纪初的“黄金十年”之后眠,下一个风口即将到来秽芯。   毫无疑问呛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇硼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戳希,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狼添,值得关注硷豌。我们总结了一下这些变化仑鹊,有三个方面的特点成讽壕:   一是市场的形态改变了料蔫。   从导入期迈向快速成长期堂悲杀,刚才欧阳教授称之为成长期娇伞,我们在前面加了“快速”两个字杏,有待商榷谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抢拟吕,成为消费主体焊徽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙霜藩喉,新能源汽车从政府的示范运营起步献丰,不断地向私人购车靠拢拣赡痞,临界点已经到来!有统计表明拨荡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%白宫柒,预计今年将进一步提升到70%左右倪关。大家知道个人购车时代是产品为王的时代窘椭,要在竞争中胜出谩,就必须以客户为中心享垮,以市场为导向姑篇肖,树匠心趁恨,出精品氮陶。   二是竞争的主体增加了矩极粗。   从少数先行者的竞争错,演变为全员竞争空痹咕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肩琳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划仆唬,包括这些国际大牌八夏搭,比如说戴姆勒狡控陵、大众等等跨国品牌师吾缮,通过合资强化了在中国的业务布局良。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点礁抠。有统计表明厘法,从2015年开始泌,全国新能源整车的投资项目超过30个峭,总金额超过了1000亿元倪,总产能超过了300万辆哨脱攫。当这些产能陆续释放聪硷渡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伤饶。到那个时候诬氏,竞争将回归本源沟徽,那就是技术码锻扇、产品和服务漂。   三是行业政策转向蒋。   从扶持补贴过渡到监管引导素,政策驱动弱化帕、创新驱动凸显琳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唯吗,产业政策呈现出四大趋势吗:   第一湍贩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境枪列,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卧诺,通过准入俺别、销售秽督唾、使用环节的标准发布酱墓,提高行业的门槛劳坍,净化市场环境;第三射鹃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度爸,让市场发挥主导作用;第四殊,通过电池目录和技术路线图的发布鸵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宝凛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搞漂胆。   本世纪的前十年淋,可以说汽油车高速增长淖完,成就了中国汽车产业的由小到大萄盛鞘。接下来的这十五年脖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强此踞读?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拔,克强总理也讲对,“发展新能源汽车闯红,是培育新动能切请少,发展新经济的重要抓手”还殴。中国政府凭借新能源汽车骏,特别是纯电动汽车梆痉,引领产业升级冒,谋求弯道超车全蛋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈媳拆。   继高铁铺、特高压和核电之后夺虽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寂北笆,这种希望能不能变为现实汹蝗?还需要我们全体汽车人的共同努力丝词弊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喇悍屉,目前已经基本建立起了一定的先发优势缔几念,把先发优势转化为领先优势得恍,是我们坚持不懈的目标胸隧疯。而要成为一个真正的领先者腊,只有创新微缅娩。创新就是从零到一品恰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件熟剔,用全新的方式组合起来我蛊,去创造新产品差,去创造新的生产方式和商业模式秒胯卸,去开辟新市成心っ肌,去整合资源并牛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商身具楷,去实现新的价值创造垄拨。我们将以创新为最核心的驱动力氓黔评,全神贯注脚水秦,聚焦技术棋忙嗣,聚焦产品瓦蝗斡,聚焦资源娶,聚焦市巢垂ā;以心无旁鹜的聚焦战略灭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志萝,实现北汽集团领跑的梦想拨劣恍。   借今天会议的机会穗顶破,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略塘吝,也就是刚才谈到的四个聚焦蓝乘:   第一宝,聚焦技术莲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弓,消除盲点冕慌。新能源产业最核心的技术就是“三电”盒搽溺,此外充电和续能技术矮据、激光雷达等汽车技术挎,以及轻量化的新材料池,石墨和锂等上游关键资源谁侨日,也是我们需要掌握的核心技术和资源吭蜗。这些技术和资源荆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品番,我们再难也必须干村乃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鞍关嗡,各司其职抠尺,对新能源汽车关键技术进行各个击破丝。北汽集团将在政府的指导和帮助下脊撑,在北京的经济开发区贫酣摊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心信锻。它由研发创新中心秸瓦、全球营销中心钡、品牌体验中心秆聚、联合创新中心等五大部分组成郊,将建成从用户研究家亮臣、概念设计渐晴、前瞻技术拭慌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娃岁。   第二邓,聚焦产品栓对。   产品是企业价值的最终呈现吕,是我们寻求客户认同的物质载体敌瘁冕。高度契合用户需求让户,被用户接纳娩湿谈、认同的产品才是有效的产品萌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比添,我们的产品在续航里程天撩堪、成本控制裁、整车品质橇、产品线的丰富度方面删,目前还存在着明显差距懊古须。打造新能源汽车的产品力衡,我们将从以下几个方面努力瑰坞:   一是凝练辑础鹿,集中北汽集团的优势资源铅茅,打造若干款明星产品须镐獭。   二是做好差异化的文章吗仓毒,精确地切入特定的细分市场券。   三是做好迭代创新瀑衬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粉、网联化弥壬博、轻量化技术应用到产品中簧,并根据新能源的技术特点旱,开发设计全新的车型平台抽敬蜜。   第三馈雀,聚焦资源魄。   21世纪的竞争路虫,不再是产品的竞争懊,也不再是渠道的竞争氰爸,而是资源整合能力的竞争贫锯每。新能源汽车全产业链更长殿盼骂、体量大晚筷酗,包括整车蛋庞、充电基础设施咀、智能网联酬局帘、无人驾驶以及下游应用在内其,整体的市场规模在10万亿元以上深罚耗。   然而资源是有限的斗,优质的资源更为稀缺腥,新能源产业作为朝阳产业锯暖,资源的布局与传统车完全不同圭逛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态糠赤,瞄准核心资源和稀缺资源坤桃,提前布局晶,将其纳入到我们的生态圈之中煞,北汽集团将围绕着创新链猛郝秃、产业链佬、市场链贺档、服务链和资本链这五大呐迹块长瘫融,通过新兴技术的孵化厩片、成长型企业培育级蹭瘸、产业并购整合等手段瞥才权,实现关键核心技术的突破与领先伴期,打造北汽新能源的杀手锏贝蔬鹤,谋求长远的发展寞,实现对传统汽车产业的更替湍。   第四桥,聚焦市场辖恰遍。   市场占有率是关系到产品的关注度嗜涪能、品牌影响力的重要一环瓮姬寇,目前我们在新能源汽车市场的拓展场坞绿、品牌传播杠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颓艾坊,可以说暂时走在了行业的前列匣曹耗。下一阶段剔憋,我们在继续发挥自身优势的同时侮健楞,还要加强对市场的精耕细作匡枷,对不同市场进行分别覆盖悄插,不断扩大自己的势力范围据。对公务市臣杜樗蕖,我们将根据公务车蜕、出租车扒焕说、城市物流砷、城市租赁竟款、城市公交等不同领域的特点佩酶拇,把规律琢磨透洽卢,在品质差异化薯侩蝎、品类差异化和品牌差异化上做足文章溜苗。对新兴市陈健,我们将引入汽车的共享理念涛,做好网约车市场开发炒壤眷,打造国民车遂,切入经济型纯电动汽车市场让。同时硕宠,通过融资租赁等手段巴未寿,对特定客户资源进行开发缉。   各位领导赁嗅晦、各位专家林搐、各位同仁头绘倾,“阳春布德泽昆,万物生光辉”亲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搽,新时代近在咫尺届,新机遇触手可及奥辅,新梦想指日可期麓,让我们以自力更生锻滤仇、艰苦创业的进取之心穗萝锋,以敢于人心脚桨,勇攀高峰的凌云之志摄锭枫,撸起袖子淑翻请,真抓实干凭舷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恼范绒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录香:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杯贤,我认真思考之后签路讣,认为这一说法不无道理漠渴。我想可以从两方面来看狭撇,一个方面是从全球来看肚,在2016年这一年适郸,发达国家主要汽车生产国搔,包括大型汽车公司恐,大家对汽车发展的低碳化搔腺骗、智能化曙沙、信息化取得了进一步的共识较,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点梢搭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话颧端,但是说到了要害闲觅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巢镶休,守成者将面临巨大的挑战”匪岁。而从国内来看粟蚀疲,我从调研中发现购,很多企业由“试试看”缕莱姜,转向了“铁了心地干”刹惹蹲,把电动车放到了公司战略的中心地位颁微。    刚才李书福老总讲的他的规划菏价,到2020年钉刊仑、2025年汝草端,电动车的比例要占那么大诵,新能源车占比那么大午珐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掠。    另外付困,在这一年当中沟镜光,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿日聘俱,一个是企业的研发路径在变化触,由燃油车的引进悄琅、消化伯杉、吸收胶,正在转向开放条件下的自主创新奠泞豁,各个企业对研发重视的程度替其、研发投入的力度是前所未有的斥漆婆。另外呻吵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列豪查,这样就给了中国迹砰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溶告上。另外钾,有一批没有退路拉,专注新能源汽车的新兴企业悲,他们没有存量的拖累暗垃,他们的思想更加解放庆堆,这些新进入者带来了新思路布、新创意锤李、新发展路径松汲沧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路处蠢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路柬短暑,对我们汽车人来讲会有新的感触设。    新进入者带来的新的发展路径斧领、新的生产组织模式陌疗,给整个的产业带来了新的活力提粟味。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径柯,我想这个影响是很深远的尽。因此疥抢,从这个意义上来说甜毁,经过孕育期的磨合穆,现在已经开始有所收获妊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胶。    以2020年为结点娃娃,中国电动车将面临新的发展态势收币颂,我归纳了几个观点儒迸算:    第一剖,进入2016年锤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篙,在消费者购买意愿增强的同时嗜括,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择齿。此时势釜阮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驮节逆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伞哭鹊,随着竞争的加剧盎图,企业间的差距拉大簇卫钵,大浪淘沙的过程已经开始铜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巢。这种现象不仅反映在整车漏拿,而且已经延伸到电池企业管、零部件企业以及上下游整个产业链猾惯搜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获围瘟图。    第二差韦,迎接国内市场国际化竞争那岔蔼。可以预计政府购车补贴淡出之时灌溅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恳称脯,距今只有四五年时间了估速烧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娶劳蛾,国际化竞争来临之时才是真正的考验袱戌乒。中国的企业必须冷静地看到详傲唉,产销规模大毫樊,并不等于竞争能力强茫。我们与国外先进水平仍有不小的差距水,重要的是技术基础薄弱日烷、原始创新能力低缔僚、核心技术欠缺妈白开、品牌影响力不足侍肆诗,这些带有文化色彩的软实力返栋,需要持之以恒的积累庞,“非一日之寒”档。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点高武,提高竞争力的途径寡,不是等待企业的扶优扶强艇污木,而是由政府创造好的产业生态哄很,使优胜者在竞争中脱颖而出荷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹭嵌上,就瞄准了国内国际两个市城┟ぁ,产品设计沮眉沏、生产工艺牧掏娇、产品质量都以国际水平为准话,我想这些企业他们会相对比较主动嘉临。    第三朴鳞窃,向后补贴转型期的政府政策屠,在既定政策支持的周期内鸽刃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配眯苇,是政策能否顺利转型的关键窟。政府的购车补贴是一把双刃剑逞,当市场竞争格局出现之后材碗,政府就要特别注意碾,不要因政策调整不及时而削弱竞争褥借。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础滔逛倡。因此吹存,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洞瘁酒,聚焦技术创新好,加快补足技术短板丢剧,提升电动车的性价比赣。相应的藏,评价支持政策效果的窗口穿邵,应该由市场规模扩张藕,转向竞争力的提升亩。    具体地看购车环节的补贴兢,应该适时退坡喷秤面,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术称、降低成本的能量纹份耙,造成优胜劣汰之势猎脯。政府资金应更多地支持共性技术的开发肛瓷耙、充电基础设施的建设瘫碗。与此同时份桐房,非补贴性的那些“功能性政策”缕锤,例如碳排放政策推叙、燃油消耗量限值政策髓射号、零排放积分政策喘,以及购车许可啡衰筷、限制行驶之类的政策组合应及时出台卡猛,使市场产生稳定的预期赎。 第四贫蓄,立足后补贴时期灵特,打铁还得自身硬建。    从十城千辆算起盟,各个国家发展电动车的时间差孩熄,给中国企业留出了大约十年的孵化期钎伦,这是难能可贵的收痉废。2020年燃,作为中国电动车的一个标志性年份骄,将迎来后补贴时期谦害。可以预计嘲,那个时候直接购车补贴将淡出内,但功能性支持政策还将保持拢痛畦。在这种情况下妥庙牧,电动车能否与燃油车抗衡汹悲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鲤协,将取决于这几年的行动翻。    我国电动车是在较高起点上起步的眷,总体经济技术实力已经今非昔比策,如果把握得当海私,以电动车为契机倡菊磕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锌据,企业应充分利用政策支持的周期宦将诚,下大工夫做好三件事狄券:    第一领踌并,人无远虑劳,必有近忧筒烦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杆怠,并加紧部署与实施氦梯。    第二力脆,持续壮大研发能力健偏孺,掌握核心技术棺,攻下“不经济倡澜讹、不放心酶贯劲、不方便”一块短板澳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摔。 第三次拓,以产品的品质泌济、品味打造优秀自主品牌瞄,赢得市场的信赖蕊。    第四节,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的精,就是在这个期间琶,一定要想办法在自主品牌上下工夫碗浚办。我们的品牌实际上在燃油车上猩排,很多企业下了很大的力量呛黎粉,但是应该说效果是有限的疏狄卯。而在电动车来说是个新的机会娥剁,所以在这方面应该下更大的工夫类秋,通过产品的质量苫超丘,通过产品的品味打造自己的品牌莱。    第五来,要系统规划锤,及早部署“电动车+互联网”帛胆。今天的电动车之热桂,并非由于传统能源的枯竭倒,而是因为它有很强大的正外部性菊负。电动车的低碳化寝隘蜂、信息化度瓦壕、智能化的潜在社会效益只有与新能源顾、智能交通开妥领、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啪绦翟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能特摊。随着这些方面的成熟洁蹿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题县。信息化贝瓜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赌,这里有太多的文章可做眠梆晨。目前辅助驾驶费、无人驾驶已经走在前面脸久耙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源较、智能交通法獭呕、智慧城市以及5G通信协同发展啸覆、统一规划店蛇、开展顶层设计禾旅缄、超前部署短徒、抓紧启动韶裸蹄,引导企业的技术开发和基础设施建设叭,推进“电动车+互联网+交通”币贺,把阶段性技术成果用于提高交通效率等伐南、降低物流成本苹抬烧、保证交通安全慧儒很,使其产生经济和社会效益结。    电动车发展的大势已经不可逆转娠,向前看楼,挑战与机遇并存席腺拧。如果把握得当惶悄玩,机遇大于挑战!    我就说到这里内吧,谢谢大家!    (根据发言整理蜡盎焚,未经本人审阅律供睹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  全国政协副主席茨几羔、中国科学技术协会主席关吾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刀搬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲祟弹,以下为万钢演讲ppt亮点实录尚匣:    尊敬的清泰同志芬、冠华部长涟、苗圩部长誓傲、解主任犀,各位来自汽车界的中外朋友们乃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计琴咆哨。上午抽点时间看了一下展览距讹,给我印象相当深锰,有一个很深的感觉尺嫩骂,这十几年来中国的电动汽车持续发展蓄惧寸,走上了一条创新的道路怀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期懒。今天这个会议的主题很好锨,就是要持续地提升我们的技术能力剐始暖,抓住创新新局面屁恋非。我想就我们未来促发展皮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屠勺,谈一点我个人的看法颧揉。从四个方面吭筐:    第一急,谈一谈我们这些年来齐心协力撮,新能源汽车所取得的新进展滴聚,尤其是2016年的进展特别明确蔑峨。    第二籍,回归深入基础研究堡,提升新能源汽车的质量和效益扇。    第三杉劫规,新的发展趋势恕、新的发展方向仇柒寇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点琼,随着人工智能的不断深入歪兑浪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盆卡。    第四墩咸,我们怎么样更好的凝心聚力矛酿蚊,合力推动新能源汽车的创新发展截豌,谈几点看法桃。    刚刚得到新的数据童党,有的来自中汽协会陈、有的来自中国汽研中心锹,数据告诉我们蓉稳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆超厢,占新车销售比例的1.8%稻搔,中国的保有量达到了100万辆粹氦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个祥滇,这里讲的是公共用的充电桩金接蓬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家突肉。    我们的关键技术取得了显著的进步抹滤夯。今天上午我在零部件电机惫、电池判马、电控这块花了好多时间籍撵娜,仔细地了解了一下情况欧浇姬,确实和我们了解到的数字很相近哦匹。动力电池的关键材料发展进程加快铆、性能指标稳步提升确藩食、成本明显降低戳,从动力电池的单体零、电池包舅毯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咯。一个指标性就是省草太,三元正极材料能量动力型的电池冗山,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蒋瑰撬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尺、有些争议闺僻搞,好多同志说察,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妥宏菲,现在看趋势已经很明显策踩娥。我们特别强调的踢剩焦,木浚块比能量达到了140瓦时/公斤腔,动力电池系统的价格垫嗜钝,这个价格现在也是保密常狙,但是总的说起来明显下降圈接疯,总的达到了2.5元/瓦时以下同坤。动力电池的产能达到了100G/瓦时恢伺锣,世界上生产规模秸,特别是在新型电动汽车的动力电池刮短,规模得到了很好的发展盛。    驱动电机技术也取得了新的突破呻。特别是共性基础技术进一步突破射南,导磁硅钢卸拒釜、稀土永磁材料卿咎鲸、绝缘体材料葛、位置传感器宪妻糙,芯片的集成设计和电力电子系统靶,取得了新的进展割己咳。我也了解到搽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展互惰。因此懈瞥串,重量比功率超过了3300瓦/公斤宫汾诺,电池峰值效率达到了97%档孙,高效区达到了80%炮。特别一些新的设计忻努惧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用朵,比如说我们都知道兴,对于0—100公里的加速千词,对于电动机说起来秤洼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沧敌痰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慧颈,就是高速公路上超车的时候旱戈,超过它这个临界点以后昧就频,这也是一个安全因素场了。现在我们很多企业从两个方面欢此,一个方面许诉娘,用双电机的技术来弥补后面这个不足脱干钢,第二个掇未,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镐桅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展该拾秸。    今年汽车界有一个新闻蓄脸磐,第一个互联网汽车走上了市惩欠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合虽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐矾,据说现在上汽的同志告诉我叫,每个月销售2万辆吹,产能有点跟不上了趟两,效果很好套,上市不到半年累计就超过了9万辆团桃,成为荣威一个最大的销售热点牌。在互联网大会期间陈潭梦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统裂,搭载着北汽玩台怯、奇瑞汹发试、比亚迪轿车都亮相芬,首次开放了道路肛,18辆车300多位嘉宾在试驶洛,当然评价各有不同让,期望值也有待提升响慕虚,但是勇敢的走出了第一步藏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挖媚,做出自己的探索食。    我特别感到高兴的是浓,2014年我们就曾经提出电动化拌槐行、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弟涪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索干。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涡啼,从汽车到基础设施必蜗硼,一直到停车场谜裴腔、充电站厂少戌,包括各方面财税的支持萍堂,一系列的政策椿郊。国家层面挫桓襄,从购置饰、补贴葱伯、税费减免吃、研发支持爱、生产准入联、业态创新踏倍、基础设施冠库娃,特别是标准规范方面蹈混速,都出台了一系列重大的政策措施韧卜颅,现在看起来落实的进度还是比较好的全试杭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论轻,这是一个开门的讨论陌,许多外资企业都积极参与当中量,对电动汽车发展炔暮烽、新能源汽车发展册,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瑟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皑尺疾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现航。也是由于刚刚推出来捻橡,我觉得很好臣裁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见掇烂钝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见犬,使政策更具有落实性边。    这里向大家报告一下葡梳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革温竟。新能源汽车作为一个试点的重点专项讹浚,实现了从基础科学到系统集成段、共性技术集成瓷啃舞、示范全链条的部署信,特别是在基础研究方面晨斥,加强了对基础科学问题的研究承珊。因为现在产业发展到一定程度的时候先瞬,要提质处茎逃、要增效词剃筛,还必须要静下心来哼、回过头来从基础科学问题上下手辖,不断的进行优化疚患、改善滴,才能获得发展赔。特别是这次的重点研发专项芹,对于电动汽车智能化和网联化的技术澎,也设立了专门的课题旦兜,实际也是我们当时电机苯、电池疚、电控的“三电”之一旁修,也随着时间的进展不断的转向新的重点碱凉惕。所以巢筷侈,整个“十三五”期间的专项规划澎切,将对六个创新链条开,就是全链条一体化的部署酣酷,38个重点研发任务膜篱,政府加大了投入链,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入罕驳恕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿帘扮,首次突破15000亿堑,更值得高兴的是墩甫,企业在这里边投入比例得到增强哪都超,达到了78%以上纳滴狈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锭诉、加剧扣除政策有直接关系卡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿套蚊,看起来企业投入的效率还是很高的脆。    去年我用过这张图(ppt)峭飘,这次还用这张图挥,对它进行了更新面皆。由于时间关系色,统计是1-11月底娶武柔,11月底中国产销量是402000辆奋论鸵,如果这样算的话扇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆朔,中国占了40万辆赡临晌,就是占了50%篡凡掀。到2016年底涩图胳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆森嘎,中国占了其中的100万辆脱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溶屯,也说明了我们国家对于节能减碳世、应对气候变化作出了新的贡献吐蛊。我们虽然应对气候变化调门并不高涛聚,但是我们扎扎实实在做每一步勒哎,现在无论是风椭麓懒、光肮谱、水凉棱咕、输变电翅烙动,无论在技术先进些券酗、装机容量刻、发电量都走在了世界的前列男算,这也是我们作为一个还在发展中的国家瓤胶侯,为新的发展乡宏蒜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献厂。    世界发展的趋势也是一致的辽,低碳等上嚏、电动损熟帕、智能化成为各国共同的选择煤部。美国腑、欧洲暑慈工、日本惦渐醋,包括汽车企业福特凑得恐、丰田论、大众都推出了它们发展的战略狠芹嫁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划施戚寐,比如说大众推出了它的“2025战略”精涉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车揪谓沮,销量争取达到300万辆试,自动驾驶要覆盖叔茨顿,在2021年提出全自动驾驶堆,电池也要进入大规模的投入幢四稳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坤秸,零排放卵、互联坎徒、自动驾驶汽车橡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力颗撇概、氢燃料汽车挪钞估。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流焙、沟通凳媳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式上汕诺、增程式的混合动力汽车汤老,因为他这里有基础建设的问题剐订律,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来饱屯,就可以有电的情况充电瞳、没电的情况加氢鲸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辑冈忻,同时又实现了真正的零排放瓢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匹,上次试驾可能还是8年以前凄绵蓉,我觉得汽车的进展安即,无论动力性肺腔挺、环境友好性虚田扮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步饺梯汀,据说已经进入了市场矫。包括通用也宣布了在2020年以前窖此蹦,在中国推出9款新能源汽车簇宋静。我这里想说的是褥嘉,中国的市场也是世界的市郴俦锩场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抡挛皑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展森卧、参与竞争彪省,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乖前,就需要我们来推动整个的发展论墩茂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胆袜。 第二从南曹,谈一谈我们对于深入基垂颓巍,着力解决一些新问题的看法逢。    对于电动汽车扫漏,大家首谈就是续驶里程叛扔聚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志遂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的暗纬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车社匪急,一个明显的标志扩碍喊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量牢侈坊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淋舅哀。如果说单程的提高电池的载量葛炒,当然加入电池的载量车子可能要增强烷,车身的增强就又增加了重量达,直接影响就是增加了它的电脑梨。我们也看到一些装载高容量电池的嚷请醚,虽然续驶里程延长了剑逗斗,但是百公里电耗就明显的增加了垄报型。因此锨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刨纽腥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捕缄、合理的规划钱。首先患敞,车辆运行的范畴盗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雷美,尤其是现在竭醚咀,我们应对大气污染散,主要还是大城市集中伞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑筹甜革。但是从技术发展上说起来略氛内,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窍脚、功率密度和整车的轻量化搜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胸闭寿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溅塑,这当然是市场的期望颅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雌炉疆。    最近新材料研究发展很快七侮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用教镭氖。有的朋友跟我说倒辛掸,我们现在用的是石墨烯电池答戎,其实说用了石墨烯是对的什乱,但是用石墨烯全部来做电池钝躺,似乎从科学意义上不太准确凑发剔。石墨烯材料颓,包括碳纳米管岗拟,都有它优异的电和热的传导性能皖惦眯,作为锂离子电池的负极材料添加剂奥懦,可以有效的降低内阻凶,提升放电的效率辉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话采,还有助于减少介质之间的电位瘟簿,来减轻电池界面的腐蚀性间侥浦。从这个角度上看幻间棵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的霜娶画,当然由于动力电池负极密度提高了薪,对正极材料也可以进一步的优化距,在安全的前提下贰,所以也可以显著提高它的能量密度徐水。但是由此而来带动的是全系统的技术进步春侈,就是说能量密度提高了吩,同样的电池包里面可能有更高的载电量腐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加景枚。所以在增加单电池和电池亩杉眨块功率和能量密度的时候歌,还要加强对于电池包热交换距离的研究缎逆,来优化提升电池包整体系统的技术现尖,它也是一个相互关联的关系骋。    随着电动汽车的发展设盯绥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计通笨瑞。比如说电池包往往布置在底部体盖梁,夏天路面的热辐射还是比较强的挺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理九漠,从结构上来实现电池包的冷却扔,因为我们现在冷却剂就是这样的殊窍琶,要把它放在迎风处热,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计能呐随,电池包也应该考虑到这个德乓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理愤。结合冬季放电的特征汞请嚎,我们还应该研究橡咸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制露溺,使它保持在合理的范畴之内嘶,来逐步的解决冬天放电比较慢的槽、容量比较低的问题技叫。总之说起来线,我这只不过是一个例子赔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础室、关键差乌、整体的技术统一的来规划和部署私粱。    上次百人会上我特别提出饥麓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诞,带动汽车制造的转型升级套。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鹤康孺,给我留下一个很深刻的印象无违,我和苗圩同志都搞汽车的汗奖,过去我们焊一个车身500多块钢板涪镭,用2000—3000个焊点接在一起菏背歧,加工线上全部实现了机器人炉挠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身水,一共就45个部件酪盖赌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线貌横,几个机器人协同操作未壁。板件和板件之间没有焊接咯管,就是直接的黏接登雀确,加热黏接窝瀑,远远看去就像搭小孩玩具似的揉抡,几个东西装起来唾拐卧。更使我感到比较吃惊的榷渐借,现在碳纤维的车身刮轰钮,已经不需要在现场涂装了特襄,有点像我们当年装修房子搁葱涩,先装地板再油漆够,现在用的全是油漆地板位凹茸。现在汽车安装上确实有进步和粳,所以我也很有感触沙慷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新副郝,需要轻量化材料的技术却竭勺,需要轻量化的设计途斗,需要轻量化的工艺没,也需要轻量化的流程啪怕含。特别是现在的汽车产业靡,包括内饰座椅使用的材料漆,也尽可能的采用可回收伴沦授、可再使用的材料泰署芜,这方面的技术也在不断的提高蹭雾歪,这个应该成为我们新能源汽车发展槽备怯,不光在车辆技术痊牌、而且制造技术流程方面全方位的提升设。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展何挠,今天我很高兴摆闪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车税滇播,更多的看到了我们一些妮首,像燃料电池大客车的发展卧农。很多企业大家如果去看的话咎每,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扑秃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骆徊,比如说碳子韩、交换膜滥、双极板汰握,以及它的特性基础研究的进步密切相关泊哩。实际证明蓖悲仙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中擂扩,也具有自己的发展环境的优势绘篓。我们要借助这个优势来推动我们的发展痴朗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛾,我们是不是可以考虑镭氓信,尤其是在燃料电池研发的初期舱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用洼晨蠕,这样可以有电的时候就充电梅爱、有气的时候就充气叔暮席,按照它的发展各取所需僚怒。实际从技术进步上虐喉糜,技术发展的本身旅碳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用趁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展素膜懦,对于延长它的寿命戚,对于减少它的燃料消耗纫,是很有帮助的徊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宏怠逗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缓崩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屡付。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点干架。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域峭弥孝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向芳蔡诡。当然它们也在考虑伸,我们怎么样能够更加适合中国的特点涵寥姑。我们还不能忘记中国还有一个优势海,我们在电动汽车走向市场的前期旅蓄相,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蓝讼淌,先在公共应用绘、出租应用上去使用叭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乖慕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站澜炕,必然有一些城市就可以走在前面客,又可以来推动健康合适和快速的发展温炬。中国“11?11”又是一个新纪录善姑,信息产业棠稻赌、网购变成了整个市场销售的主流金不,我们看了看添,2016年快递业高速发展滥稍,中国快递业总量超过300亿件攀骡钒,平均每天8200万件包裹走在路上肺,用于业发展小型物流车清洁技睦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视喂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领松篙柬,有了高端引领就有了有序的发展缚香虹,放弃了高端引领就会低端充斥挽,所以从这个角度上涸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琳颇,争取使我们的汽车产业走上高端引领纯酗础、创新发展的道路上抱崎舶。    在燃料电池汽车发展的过程当中甭滦倦,深入开展了国际合作拨碗。我们积极的参与了国际合作椭起傻,开展氢燃料电池领域的技术合作煎舰崩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鲁,组织国内的企业遍蜗孙,开展深入的技术合作培。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织隋蹦,定位就是要建立一个覆盖全产业链弹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谁辆缚,在中国发起但并不局限于中国芒步,积极组织管理以及运行机制纤,要按照国际组织来筹备把路、搭建沦该。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叉盛,因为燃料电池实际用处很多纹嗓幌,比如在通信基站瘦、备用应急电源骏,随着我们移动通讯不断的扩大么,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放函刻、包括更新稳丁,都值得我们重视窜公化,包括医院的应急电池俺、安全防卫绦,包括我们最近在研究深海运载歉田,也完全可以使用氢燃料电池瓣,燃料不是电池级,实际是一个发电机书背肉,而这个发电机可以用在各个地方葱,最重要还是零排放的清洁能源轻碱里,效率高骗绿,能源密度也高课。 第三广合,深思熟虑宿嗽,把握好智能化的新机遇惶赴称。    近几年来双簧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展让牢。比如美国桥,白宫推出了人工智能的新战略驳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拼揭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线番唤贬,包括日本的创新战略规划溃充。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会祟,这个时间恶补了一下人工智能的技术愤逢。中国工程院最近技术指出竞穆休,人工智能即将进入新的阶段磋佃,人工智能发展有四贩倪、五十年代了队赶嫁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冈。但是当我们信息化日益普及昧,移动互联网扣、大数据帘、云平台的发展娶凳,信息环境瓦、数据基础搏萎、目标理念澳、市场需求都在发生不断的变化扔,将推动人工智能新发展秃两,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梢魔。因此骋灸,发展人工智能也有利于改善人民生活澈、提高经济发展的水平回圣、增强社会治理的能力棉凯伪、维护国家的社会安全浆博狮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图累,但从各国的共同概念和我们的研究矗叼巷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蓝。第一龋枯储,要降低交通事故和伤亡人数辆。美国的报告提出来铣棵,美国每年有35000多人死于交通事故哥胳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的签胜菜。第二讳,要应用低碳富常、零排放髓完、环境友好的运行环境媚。第三裴锣,便捷性寺,要降低驾驶强度掏舍,提高交通的效率箩踩耻。第四材,要推动共享诧,提高车辆的利用率澜漂。其实我们现在不得以所采取的一些限行笨,包括交通的拥堵踌,都降低了汽车使用的效率邪谢,所以从这个角度说起来陛第桥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的航钞稻。还有眷贫崇,牵扯到公平出行告,随着老龄化社会的进入扦碧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展逛跨仙。    关于自动驾驶汽车研发进程屯啃软,好几个报告毫举皮,有的人说无人驾驶敬翟,有的人说自动驾驶拾,有的人说智能网联汽车颂,都提出了汽车发展的里程碑婪怒鹃,我觉得无论叫什么汽车靖,都是说了这么五个阶段币尺,辅助自动驾驶挎侧克、部分自动驾驶秽埃捎、有权限的自动驾驶屎、高度完全的自动驾驶阶段仍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点停,比如说在辅助自动驾驶方面陕酗,怎么样能使汽车感知周边干,科学决策攘蠢姓,及时反应仕捆。比如怎么让汽车能够与互联网连上广,最后有条件的自动驾驶还得考虑车穗、网歉论、路的联动糕驹屯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹲莽,就是人狸、车霜、网猜、路的一体化皑。    辅助自动驾驶屡,实际这些年是汽车界一直研究的重点修,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多夕溯,有雷达任,包括现在有毫米波雷达岗托炒,摄像头渴换,对外通信系统袱胁刃,包括定位曝赴拣。与之相应的海肩梳,刹车萌、油门汝叫、电子稳定系统梁菠、电助力转向等这些阑淖,实际在关键体系上晃,传感系统揉撇交、操作系统文、中间和决策系统的研发踌份础,其实这件事也不是现在的新形势醒,早就在80年代的时候骚,80年代后期就研发了防抱死系统酱褥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妒腑涪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烫磋,包括防启动时间的空转伞抠,后来又有了电子稳定系统卫叛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呈奔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粪腊,有了它以后堪,在90年代的时候莲奔解,我在德国工作的时候必疥较,车里边就已经有了尾随自驾既,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洽救,不用担心豢挞。最近我看到了我们国家的好多汽车蛊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应功跋,一旦接触太近都会自动加一下速兽惯凹。包括我去年去参观长安回龟,他们也给我展示了自动泊车系统挛,实际自动泊车系统我们在德国工作匙潘,90年代后期时候就有这样的设想烦,2010年我到德国去访问的时候怯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蒲萎怂。实际很重要的意义蔫寿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起态栋技,也得到了发展栓茎蹈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胸吼谭。    下一步就是智能网联公耍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挤盛、看到自己看不到的东西嚏围,90年代初期的时候届,堵车情况有数字广播巷醒,数字广播就和我们一般的广播不一样翱仁,随时可以呼叫堵车的情况播耻黎。后来有了数字地图和卫星导航戏师,就形成了第一代导航系统妒筛,第一代导航系统并不知道路况的变化迸疮,只知道路径的设计共。然后就出来了联网的导航孤,这也是这几年我们都经历过的事嗅戏感。上汽这次和阿里巴巴共同合作即,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鲁备鸡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剖,这样坐在车里的人纷磺牧,通过导航己、通过云平台就可以获得各种各样的信息兄惨,比如说动态的导航酮、比如说加油充电站赁靛兢、维修以及各种信息的进入舍慕疚,使汽车的视野得到更大的扩展辰米抡。但是真正要做到智能的网联汽车掏累熄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键毖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酸先涉,这就需要我们把各种信息交汇在一起泉罢,来实现智能的决策控制淮拴哆。这件事情说起来好像很容易痪,实际也有很大挑战孔酒。现在我们一个汽车里边有两盯醋、三套信息系统蔬,有车载的信息系统臀,还有驱动系统的信息系统焦蛾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通安抄戮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丧栋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯攀每巴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备录眯,就是快到地方要进行减速嫂伪,但是如果你让它自动驾驶的时候痹,可能它就很早的根据外界的信息来判断显,让它调整好姿态充缺、减低速度漆伴,进入转弯以后在弯道里边再加速袭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抵率镁,这种例子比比皆是亲变。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惋媳试。因为我们电动汽车从电机盟、电池馁、电控开始凳,电控第一代做的第一件事沧,就是通透的动力驱动系统的网络蛾泰惯,就是第一代的CANBUS系统旧狼敬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陪举孤,从这个角度上说起来僻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体犬赔恰。    当我们实现了这些以后刻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晤速。这是我们常见的北京交通的一种情况结凑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侩轨,去识别各种各样的高通圃潞瀑,做得到嗅坛,但是不保险搁丘瓶,这样可能我们就要有这些信号的发射器娩,让汽车能够知道这些情况物厘。如果再想使它往上走全,能够实现部分的自动驾驶套,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抠膏氰,比如说晚上的雨雪路踩沥菏,比如大雾弥漫的时候乖棉垂,比如尽管天气很好德交彩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隘习,这些情况都需要我们去应对岸青拴,其实道路上也应该有它智能化的装置蘑恢,就是说有自动的能见度感应器碱,应该有道路结冰的感应器朵律,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全姬叙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惭,安全是所有发展的主流郡,而不是时髦块纽乔。我们在做任何工作的时候炼窝,必须考虑人是坐在车里最宝贵仇段、最要尊敬的东西湃鬼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全遂、人的便捷庙、环境的友好和共享币散。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晦脯蒲,来推动我们的发展慈。    因此考钙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三眉伐、四次交流凉士酥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构砷,这个架构的着力点应该在车载的平台缎疗、在网联信息忻庞、在智慧交通的发展丛粟氛,我们要重点发展的是车辆的关键技术陌、环境感知闺琶、智能决策纪累舰、执行控制砰杠,我们要对信息的关键技术枫,V2X通信马拴,甚至于将来车对车的通信系统悉、云平台七、大数据垦抨窃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制混,这里也有很多不同的东西街搜。我们还要对基础的关键技术脐,高精度的地图屠变、动态路况信息骚、综合决策和操作系统寒。只有这样鼓昂,把人偶、车居、网涣、路同步的推进迷苟,才能够迅速的发展坟华钮,否则又会碰到先有车犯、缺充电桩的情况咐凭,所以需要我们今后的发展当中更多恢怕舌。与此相关的技术撕,检测系统锤辆炽,还有一些法律法规体系酵,一些基础设施的建设话,可能还需要更多的发展梅沽回。 我们必须要精心规划动、协同创新床滥,来研发自动驾驶的新技术瓮。    一帽,安全郎、绿色烁杀洪、便捷泌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抖勒。    二我飞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丰,多领域技术的融合逞瞪,产学研各方面的合作炼恒咆,要着力推进协同创新谭,这里边由于它是一个企业的热点凉,所以企业要成为技术创新的主体擎太憨。    三柑,企业为什么要成为创新的主体霖肉?我看了很多规划扁仑,从现在一直到2025年矾、2030年慷商苏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就褥勿揪,但是可以实现沿途下蛋豌菜举,从过去当中们藏,无论是防抱死系统煎纽、电子稳定答、测距警示松僧爽、避障反应铆、自动泊车都是发展的热点司眠,每个技术都带来了商业回报乖瘟泻,包括我们在信息系统点,包括这次互联网的技术铂差,上汽互联网的实践沙,也看到了我们哦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高率清,只有以企业为主体扯橡肮,不断有新技术发展俗敖炭,使它在使用当中获得使用签,就能够推动它的可持续发展尾驮视,所以它不是一蹴而就的事雀鹊食,是我们长期坚持的一个任务鹿涪。    四晚读赌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体溜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智劝伎缆、精心规划井我冀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伦,我也是觉得有一些东西包括基础建设绅,也应该放多这个测试区里面去茂,使它在真实情况下运行瑰牛,才能得到一个健康和全面的发展歪。    最后我想说虾笔少,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展础盼偷。其实我们用了十几年的时间实现电动化切,推动了产业的转型刚,随着信息产业的发展铺,网联催生了新的业态幢沥,产生了新的服务业第啡。轻量化带动的不是简单材料的替换炒,实际是对汽车产业的一种升级款、一种转型杀嘲离,同时奖句脓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惫细岔,充电网服务体系的建设稍凳颈,可能带来何止几万亿的新的增长点嫁。我回忆黄快暴,在经济工作会议上总理说过一段话哭檬,“实施创新驱动战略的发展诫欧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展量,也要注重用新技术翰、新业态来全面提升和改造传统产业厢糖,带动产业的转型升级恢。”    作为结束语我想说团呜攫,回归一下新能源汽车取得的新进展叉儡乒,下一步还是要全面落实政策发蘑、着力开拓市场娇摩、建设基础设施垂萝定、创新商业模式吞,把握好发展的先机认捻。我们要针对市场的新需求鼎,深入基础研究剔瑞诽,攻克关键技术对芒董,完善系统能力缉悼楼,着力提高产品的质量和效益签。要把握好汽车智能化发展的新机遇簇,要系统的研究慰刹,精心的规划毋,要鼓励协同创新企业主体夸鸽,大胆的尝试偷筐揽,来攀登自动驾驶技术的新高峰康镐,要凝心聚力迟篡,发动优势轰恐劳,动员各方力量灵,完善政策措施啥孔,营造更好的发展环境档罚。    谢谢大家!    (根据发言整理鼓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承嚏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉噬蒂: 陈理事长龚膛,各位领导睦哩、各位朋友浪、各位专家念餐推,今天很高兴跟大家交流一下我的看法特请。我今天的题目是四网融合闷效七,什么是四网蹄递?交通网脚卷、能源网淖饯、信息网腐、人文网掠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蚂拇昏,电动汽车是一个能源的载体谰虚令,又是信息的载体顿,然后可以作为人文的载体倦。四网怎么融合萄瘫?怎么发挥电动汽车的附加值篡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系咯联奈,能源跟信息到底有没有内在联系检久,我提出一个储能熵理论供大家思考隆健镁。    我思考创新的要素陛,要创新首先要解放思想插。解放思想要学习《易经》的精神翱窝,又要学习西方文艺复兴的精神跑。《易经》是一个太极埔下稗,太极里一半是黑恃、一半是白案鲤,但不是直线莎番,是弯曲的毙来变,黑可以变成白敝颧核,白可以变成黑仇弟,黑中有白妒合铝,白中有黑闹尉,跟它对应的黑就是黑迪豪撤、白就是白帝炮杏。《易经》是变化侥拆伸,有时上受、有时下居闭嘘,上时不要骄傲自满辣幸,下时不要灰心奇荚,是客观规律拾,都是周期性的彼窖,我们在调整侥,要注意平衡动力统一貉鞘。    整体都是这样醋,全局都是这样购,今天讲跨界恍级,要学习西方的思想就是文艺复兴匹避。文艺复兴的功劳不是在文化雾、艺术等等郸,文艺复兴是解放思想办摔鞘。哈佛大学的校训追求真理吼。要把自然界的规律找出来解放思想谜餐诵,自然规律造福全人类鹅哀。伽利略虎讥,罗马教皇威胁他钵,他不怕男,他说地球起源被上了铁塔我始杆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女硷厂亮,被叫之违反教义槽忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泞型,第一个米开朗基罗戈,他雕出一个裸体的美男子盯挪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇警燃邯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看昏搪陷,里面很不容易须烩殿,从意大利借了很多达芬奇的作品受啪卜。达芬奇不仅仅是一个艺术家拧揽,也是工程师;看他作品拿标,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尝,第一个从事解剖学论幻。    解放思想考虑全局的问题禽刨湿。文艺复兴第一要全局思维贬搽守,第二要有天人合一的思维环,第三是环形思维萝笛吠。要考虑全局思维旦氖,今天做电动车目标是什么场?有什么经济效益驼绣、环保效益雾涵、能源效益块、民生效益猛,总体总目标要搞清楚饭甫嘉,一定要有全局的观念惊。特别搞智能汽车全局性更大查。另外要环形思维痴,要反馈礁宝凹。然后是循环利用的思维遍坎。    创新榷,我把创新的要素跟大家分享一下翘笑。首先理念是创新之魂辜幂滴。理念有很好的氛围冲,有了理念才有创意户板诬,创意是创新之源豌郝裸。还有人才叛坏痹,人才是创新之本邢。怎么能有理念瑰唯塑?要有很好的氛围匆褂坑,总结第一方面是合作精神矛墨滴,开放蜜捎沁、合作孺辉乏、包容热,双轮驱动涉、增值驱动肌修麻、市场驱动己滤秤,通过市场的倒逼獭。然后要有完善的知识产权保护谩嚼,还要利用网络大数据给我们带来的好处凭帽示。今天创新制高点是跨界融合特。跨界包括国界的跨界和地区的跨界东拣。“一带一路”我认为是跨界融合秽藏,一带一路是西方的伊斯兰文明桃邯淳,还有它把科技虫、技术壳涸、经济无、贸易连在一起伴瓜男,所以我们要发扬一带一路的精神久哨。我是福建人也是漳州人翅降孤,一带一路开始的是窒鹇郏和下西洋趟备忌。我们要跨界融合群。    我接着讲智能汽车狈。智能汽车首先要有解放思想悼汕、全局思想考虑问题汇。三个C衫巳桅,第一个要连接起来龚,第二个连接是要协调要合作幕屁,1+1>2疵措璃,那就是《易经》的精神旱钢燎。第三个晒孪禄,今天的连接是移动的连接倍,还有MOBILE遂嗅,MAN TO MAN乱浅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帘。    今天电动汽车很重要的一个狄录抬,大家买得起用得可靠赏取漆。智能化以后极,因为有各种各样的基础设施和商业模式熬撩剂,我不展开了皋宛。    从电动汽车变成一个智能的汽车多赏,从智能的汽车再变成一个智能的交通另纯,从智能的交通再变成智慧型城市船。我们附加值可以产生很多慈系讥。根据《易经》价值精神哨,通过交通网呢沽、能源网青蚊、信息网盗怪、人文网可以产生无穷的价值机会唬。利用交通资源的全时空动态感知步,交通工具的全过程运行管制圭,无处不在互联人、感知始呈、管控和服务宝。    怎么布局隙课?怎么把电动车进一步变成智能汽车咖鸽,如何布局智能网联汽车技术吻?我认为股亥阿,不但对中国癸吞死,对全世界都做出更多的贡献掣,第一是制定网联汽车法规标准公兜、智能技术汗四、环境孪事、HMI技术虽憋秃、空置执行技术便饲、智能网联的实验蔫、网络和信息的安全菏。    怎么做到网络和信息的安全娠?这是一般的云郴女偷,怎么把一般的云变成安全的私人的云嗓苏挖?有很好的结构虑饭得,处理器逞、传感器旱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次轿吞嫡。第一是收集材料患害,就地处理懂。第二是从收集材料到云之间要慢傲屠,一个是单点控制戈,能量控制或者功率控制馈。一个是多点控制肯田胺,能量控制或者功率控制行灌,这是全局性的狙算。要及时处理勤,要经常互相认证颅,变成安全的云示惟。    跟大家分享一下我做的一些工作狡缎。怎么从理论上去证明这个是可持续的沫?我一直在思考所有的工业革命蚕,基本就是能源更新贾。第一次工业革命猫,瓦特发明蒸汽机蜗蹦蔽,电话侯滩殴。第二次工业革命瞥,美国抢占先机成,电气化节,主要能源专项与信息建设肛。现在第三次工业革命来了桅轻,中国能不能抢占先机入?我们要做新能源墓,信息大数据时代酮,我们百人会能不能更好地发挥作用豌泥亩?今天早上的研究会很好吨,我建议做一个尝试的机构扭潜池,每年召开百人会国际研究会议薪,形成品牌逝咖何。    信息跟能源能不能有机联系起来呢暇矛道?我提出储能熵的概念晶垢锑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吐扫。一个系统里面假如是孤立的哺衬、系统是不可持续的碍,一个是做功旱勿、一个是废料是不可持续改。如果是物理系统貉,分析储能熵沃炬佳,熵代表可以再利用趣。总的来说宛,一个系统熵不能增加羔,熵要减少僚,熵减少系统可持续高林。熵是储能熵秋孟厕,熵是不用的熵片瘟,下一次可以用甜。总的来说熵是在减少示茅隋。    包括中国的历史宝镁蒜,中国封闭的时候中国就不可持续蕉,中国开放中国就可持续然曹。近亲繁殖以后熵增加不可持续侗须烈。系统要做可持续性精评,系统熵要减少草氏刨,你的收入不能是单一的困、不能是孤立的系统黎。因为一部分是做功肪,一部分是废料坍甲赋,从废料里拿出来淡,通过证明熵减少帆稗。从废料里面可以再循环窝掣,那么你的系统就可以持续了氛离幌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来督搪欺,后续需要时再利用的能量的熵鸵,通过储能熵概念的引入轿侧犁,希望用来解释可持续系统的演化过程瑟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毁瞬挥。    综上所述橡考,不管系统是生物的或人工组成釜捂双,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢瘟柘濉,而这些系统工程特点是氢,即使在系统研究过程中豆迹,一个熵有增加的过程鄙痛,总体在系统不断迭代发展的过程中洞蜡浇,系统将进入熵减的状态卸护吼,因为系统具有自己生成复熵的能力急梁煽,从而保证了系统的可持续性累酱滦。    应用在电动汽车衬箍,这个是分布式的发电硕,这个是分布式的负荷篮。电动汽车就是分布式的负荷停,还有分布式储能肉厂,电动汽车有储能伦诽鲸、有电池拾铰赏。电池可以双向的翻,分布式地发电葡、分布式地负荷埠沸,在分布式的储能甘,这三个系统可以持续木磐,这是我要证明出来的舞肮。我证明只要你的熵是减少的粟鸥步。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呐镭。    感知继拴、认知深复细、行动拌臂,不断可以纠正人的行为矗暴,比真正的司机还要好剩。    最后稿泻懒,希望我们以后的交通系统是舒适的池巾、生态的沛阿乓、方便的和安全的弘。要做到这一点厢睹美,什么是成功玲睬?因为里面的成功是3个S奠瓤缸,SUCCESS泄吭坍,在S颁、E里面画一条线都是欧元跟美元阔提,今天是国际合作寒称拌,虽然人民币还不是荡曹妇,是一篮子化的挎男埔,人民币准备好了说梅。ESY就是人民币艰。    要有六个眼睛芯梗额,有四个眼睛不够洽。第一要把眼睛放在前面解放思想惰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维权,电动汽车下一年布局市诚文干恰,也要有前瞻思维淌罕。眼睛放在后面汲取历史教训废,要有全局观念蒋骡。要看到旁边的需要钎。然后要把眼睛放在右边学习欧美沦,不得不承认高端人才密集地在西方潞茨。所以把眼睛放在西方学习劲玲氦,它沉淀了100多年股悸。四大发明中火药是中国发明的收崎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痹蠢刨。全方位都看到了勒笨,所以英文眼睛叫做EYE粒同嘛。第一个I是Inspiration赶屎,有了激情可以有想象力屑,然后有创新榔脓,但一定要融合挽浇室,一定要集成劫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题暴革。科学要把自然归结起来东好霞,工程有十几种法新帕,要把科学邦、技术伞、管理结合起来那就是工程癌己实,那就是要集成蹬堑。特别今天要跨界地融合岭、跨界集成皋惫,这样才能实现材唇俄。但没有钱也不行青,今天招商局也来了很多金融机构廓徘,要融资簇僚。    谢谢大家!    (根据发言整理伺窃马,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿嘉冯:李芳" "   回顾已经结束的2016年戈妒廷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蛊庞抹。在政策的全面推动下缄坪乾,我国电动汽车年产销量再创新高司,达到50万辆左右裂结炕,充电桩数量达到20万个秃蓬畏,遥遥领先于世界各国扦。更为可喜的是徐胚,在规模市场的推动下品,技术创新全面展开酚频骡,技术进步全面加快陷活耸,正在全面逼近世界先进水平脖徒扰。但是挠浮,在这大好形势下投香,质疑之声渐起嫌芒螺。比如方粒,我国电动汽车发展主要靠政策推动薄弗抒,能不能持久疏绷皖?政策是否过于宽松乳斡,以致于出现骗补情况床?另外得菲,由于发展形势良好鸥甲,一些激进的观点也在抬头猴拼迸。比如溅,要挡住国外产品进入中国市呈馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筛,准备放弃传统燃油汽车耸菠缚。    作为一名资深的亲历者骇戈,笔者认为狼,在这新旧年度转换之际嚏色玲,有必要分析我国电动汽车的发展形势平起珊,梳理其发展历程狄可,以利于业界对形势有清醒的认识涟萝焕、清晰的判断凌,明确今后的行动方向倘娥。    一诗火、我国电动汽车发展形势良好    当前歧木,我国电动汽车发展形势良好镁靡拉,主要表现在两方面豆啪土:一是电动汽车技术创新全面展开蓉篱邦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忱毙,技术创新和商业模式创新层出不穷赐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磊党,比亚迪堡、北汽褪牵觅、江淮屑浪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屎肝涕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淬嫌,而是专门设计的电动车熔冻破,续驶里程达200~300km甚至更多淳,能效明显提高徘,动力性娠拆、平顺性杆、舒适性粒达、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平波。事实上色嚏颓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布许街衰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扦靡。另外铰,我国电动大客车产销管烘、应用占全球份额的90%以上荚奈捅,技术达到世界领先水平炼搔。    在动力电池方面肃鹊戈,我国产量已超过日本普闹、美国核猫、韩国茨玖镀,跃居世界第一吕,且市场份额超过全球的1/3钵闭粉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面策塑祈,呈现高能量比推、高安全性盎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势级琶。同时通,产品水平迅速提高掸,与前一年相比罐,平均能量密度提高30%弥甜嗓,成本下降30%左右清。    在驱动电机方面链,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烁柬逻,总体性能进一步提高轿篓,成本下降30%左右坚嗣龟。在电池管理系统含坡、混合动力系统麻、电动助力转向秸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娘秋,也都有明显进步侣。    在基础研究方面寥聚浮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展错,电池热失控疆、硅碳负极材料清睛扮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奇恫曹。    2. 充电基础设施建设加快锻杆免,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泰蔚艰,政府有关部门出台了实施细则萌,多个地方政府建立了城建但竭邦、电力潘互、规划等多部门联动的领导机制备,大大促进了充电基础设施的建设速度矫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上健,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弗凸圣,我国充电桩总数超过20万个矢啼巨,远远领先于世界各国桔。    在市场带动下丸,技术创新不断涌现城。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柬秽博、节省设备投资的车端交流快充技术勤拣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屎妙。    在商业模式创新方面诬,呈现出各类优势企业多种形式合作坦,加快充电设施布局朗、建设汇、运营的趋势孺醒。众筹建桩肖污、合资运营赌雇芍、利益分成等运营模式迅速发展侮,公交车尼骡、环卫车汲北池、物流车兑、出租车领、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淮苫樊,广告推送猜、免费无线热点接入等增值服务开始出现窘偏。    在互联互通方面堑播冕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伎虱倍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段超料,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成硼什,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定爆,以企业级锑哩椿、城市级监控平台为基慈暗谓ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娟、信息互通的国家信息服务平台即将建立潮祭篓。    二赊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说塘尘,我国电动汽车的发展道路与美国膜、日本沁狮歇、欧洲等国家和地区有所不同挥,主要区别有两点皆邓。    一是政府干预模式不同氰说。我国采取的是政府强干预模式脸啡,政府进行顶层设计旁茬,制定国家发展规划接绣枚,多部门联动制定全面的鼓励铃匪、支持政策乾些,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉蚀赡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车葡透,在市场发展中不断加强研究开发屉补秀,技术水平逐步提高;同时比口搓,充电基础设施建设逐步完善沃馅扦。而美日欧政府多采用弱干预模式们俄虚,政府支持共性旱恐贯、基础技术研究坝弓,给予一定的政策抖闪巧、税收优惠粟拼,逐步培育市尘尚幻拧;企业则根据自己的战略规划快搔诉,首先研究技术踌晦抵,同时有选择探镜沏、有重点地开发产品薄煎。    二是企业战略不同斧。我国企业多为在政府引导下被动式发展沫糕,初期技术积累明显不足搞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显岸拐,产品方向受政策影响大监池,各企业虽进度不同端,但呈全面开花之势穆略。而国际大公司多为主动式发展校歧,厚积薄发敌赁摊,技术有所侧重蒜脖,产品形成特色蒂捎,如丰田的混合动力和燃料电池山来、日产的纯电动勾搞、通用汽车的插电式莆感、宝马的碳纤维轻量化技术等菩圭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点催腻棠。中国模式的优点是市场拉动技术发展景甘,不受油价等其他因素干扰氦掀,迅速形成规模市撑铩,全产业链技术进步够,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诵褥,发展中有不协调情况达鞘疲,如充电基础设施滞后链,部分企业盲目跟随搭慰,发展不扎实汹,少数企业以谋取政府补贴为目的晦,甚至出现骗补情况抛纫桨。美日欧模式的优点是技术扎实兜,发展均衡;缺点是市场发展慢粮沁氢,产品更新慢雀祈,影响技术进步排,受外界因素干扰撇膜杰,如油价低迷则市场难以扩大瑰瓣。    笔者认为囱,中国模式适合中国国情残浮童。我们不应过多盯住充电难懂策、骗补等不协调现象赏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上古、技术追赶的大好局面常骆。从另一方面讲扇冻,中国模式也有赖于我们的制度优势杏寸,只有中国的强势政府才能如此运作伐,很多外国同行都很赞赏貉敖、甚至羡慕中国的条件衡。    另外拌巫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潍鸥抠,近两年有明显变化怂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骚、开发电动汽车产品碎霸,而且各种技术路线都受到关注的局面汗胃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出峭臂。中国各大企业都重视电动汽车没有错免亨馅,在现阶段已不能算分散重复抡扔,但难处在于电动汽车不好做潮镭,需要有很强的连比、全面的技术积累和投入溉瀑。那些技术实力不够的企业歼堵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前力病腐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理考,而应准备应对“弯道翻车”的危险祷氯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杰咕菊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时昂,可分为几个阶段钩坤酵:当市场份额超过1%时丢烧吹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疾绵吭,则意味着市场条件全面成熟蹬人堂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年佛逗晒,又主管我国科技工作多年定赐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结距讨涟。    对照电动汽车的发展黎,在我国冲寒其,市场份额已经超过1%;在美国和日本固,即将超过1%灰狗潦。这说明沙悸效,电动汽车技术正在接近成熟拣罕。笔者冒昧估计纬,大约再过5年左右时间簿链,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酣恃,其他性能与传统动力汽车相当频劲,加速性优于传统动力汽车苛,成本的差距大幅缩欣琛;再过5~10年时间久茎汞,电动汽车性能可全面赶上浅膏、部分性能优于传统动力汽车项篮,成本与达到当时排放茎使、油耗标准的传统动力汽车相当苫卤垒。但即使到那时描,传统发动机也不会消亡矩,而是电动驱动与发动机平分秋色浪,或更多的是融合发展亢。基于以上估计瓦关,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寇劣憋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戒阿梅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丧忱缓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稿。2009年惶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泄墟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贰杀派。回首往事壬,扪心自问附,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悸。至于些许不协调现象侣勘,是产业发展过程中的必然哭匹,是白璧微瑕答耿骄、瑕不掩瑜邢。笔者断言厘,按目前态势再发展10年擂郎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氢鲸,并以此跻身世界汽车强国之林非硕。    三捣裤暴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幢,整车生产企业要更重视电动汽车避儒。首先要制定好发展规划和生产布局赂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视偷弓玛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俺胜薯,不能两张皮末搪阑。其次要重视研究与试验侈,需建立完整的肚滩、一流的研究和试验体系米推,规奶ο唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统柑刹。电动汽车相关技术发展很快睬绘,要靠自己去研究发展丛孝,别人的经验会很快过时携膊掂,更不能只靠“挖人”搞产品儒娜毋。再次要全面布局策,围绕全技术链开展工作幂挪,不但要重视整车开发税履郎,还要研究电池和电机料锋纷,重视电池管理系统扰,这是当前我国的短板夹勺,此外还要注重轻量化和系统可靠性邢拣。    第二箱信,要建立相应的零部件体系缸瓣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱暴爆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的文,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巢劣。    第三祥,要开放发展笺受捍。需鼓励兄、支持合作伙伴引入先进技术和产品锑,像华晨与宝马垃啥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啃火羔。历史将会证明扮备蜂,开放发展电动汽车会比关门发展更快单。更何况妮,在全球经济一体化的今天啥冬,关起门来自己发展是不现实的氦盆。    第四橙桑徒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舰涕。今后相当长一段时期惦钉,将是传统动力与电驱动并行发展潦、融合发展的阶段拭哦,单搞电动汽车很难成功赤。对于只做电动汽车的特斯拉牛坪,笔者并不十分看好催赴捞。    2. 对产业界的建议    第一狼限,要加强合作觅稠鹤。需沿产业链签、跨行业合作曝灯素,整车企业要与电池企业新、电机企业棺徒梅、其他电动系统生产企业深入合作投墙。以动力电池为例订庞,需要电池设计与正负极材料钳册、隔膜拷捍李、电解液视、电池制造装备辱据、试验装备衔磁、电池管理系统全面合作负熄透。优势企业和研究单位要分享成果翅疙贯,互补短板耽芳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件衫,要形成轰轰烈烈的大协作局面搽钱,合作创新累啥喉,百舸争流晌即,才能迎头赶上并超过世界先进水平畔。    第二现豢皑,要注重实践坛电。汽车产品与其他工业产品不同孔疵恳,一是使用环境广且复杂鹿憋,二是生命周期长全苇匹,三是对可靠性拭、安全性要求极高蚀丝肠。这些都决定了仅在工厂捌、实验室不可能完善产品舵炕,必须通过多轮的使用实践鲜困。与电动汽车产品研究开发相比念郝,充电过程更需要实践联辽蹋。像电动汽车充电过程这样长时间馁入、高电压比讥歼、大电流秆、室外恢、无专业人员值守的工作状况空,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验徊相抚。    第三汝森瑞,在充电基础设施建设与运行中函,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陀宪。充电基础设施建设是一个新行业通绊窜,在管理上涉及电力臣、规划甜汲、城管勃澜裙、工商管理等多部门矫,权力交叉施温,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赌窘,利益主体错综复杂沁密。单靠一纸文件不可能面面俱到陈仇,必须经过相当长时间的实践两,完善流程刨,积累经验滩。    第四娘横釜,要加强标准化工作枚。领先的研发欢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵浴,而及时总结经验稳煎、制定标准又能为继续实践懂盗拍、创新提供重要保障腾。当前靖绰剐,恰逢政府推进标准化工作改革檀,要求标准化工作密切结合生产匪拜奔、创新实践痉,要求鼓励发展更灵活琶蔬、更接地气的行业标准祥、社团标准姐。对此夏,业界应给予足够重视施贾。    3. 对政府的建议    第一石颠,要保持政策稳定霖。正如前文所述欣脖,我国政府的强干预政策非常正确青疟甫,发挥了制度优势磋娠,已取得很好的成绩扛,应该继续保持琴。电动汽车的发展涉及多个行业鞋,需要长期积累宛,需要几十年的时间才能成就大业蛔唱,切不可存立竿见影镭沸、一蹴而就之心夺晾滤。    第二澳涡,要及时对政策进行微调和补充完善耪丛拆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陵配簿,又由于此项事业发展快挺略,新情况隶形斯、新问题烂泰徐、新技术层出不穷嘶耗庞,因此及时应对潞槽搅、调整随狈、完善是必然的笨。    总而言之省泪玛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嚎顽勾,迅猛发展正当其时嚏憋文。笔者衷心地希望朝野上下秦、业界同仁能认真努力工作醚耙腔,自信且坚定发展貌牌。假以时日穿募,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抄扑,并以此为契机窘澳眉,跻身世界汽车强国之林第锈揉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳碌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年郝弯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烯江。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题禄宋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日裴鸽孙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叹剐蔽。    他认为次鞍艇,现阶段骏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题愤芭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配踢,但从长期来讲解亢,新能源汽车技术发展路线要从电动化暗蚊、轻量化饯省、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稳剔齿、轻量化与制造生态化结合灵韭伶、智能化与网联化结合虫。    尤其在电动化方面擦困,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扮相,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力迟恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邻凄胺,就是家用主流A级轿车盖犬,在性能价格比上与燃油车竞争撩池匆。目前全世界都在朝这个方向努力脊骸讽,如特斯拉Model3棚邪、通用Bolt弧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掳。”欧阳明高说试浅梨。    欧阳明高说颗晌,但要满足这个要求嵌,电池必须降低重量开、体积以及成本传。此外奠,电池的比能量必须大幅提高稼,达到300-350瓦时每公斤糠书槐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浇肯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悄,锂离子电池发明至今只有20年辜贡门,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夸,2007年第一次在日产聆风上开始使用锚筷屑,可见动力电池的进步非常迅猛题扑。”欧阳明高说掂赊洞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期币。    但此前到,主流的观点认为伟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疙,从性价比来看甩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磋显,但现在随着锂离子电池技术进步焦柔,里程提高一倍困,即在300公里的范围内莲羚呸,仍然在性价比方面有优势刃。    从技术上来看魂珐补,在单位重量废僧醚、单位体积下储存的能量越来越多乒,成本越来越低卸,才能体现出电动汽车的水平和技术酿陆。    一个好消息是鹊痊,我国电池成本每年大约能够下降20%缎理。据介绍淳,五年前帮蹦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元败惭,去年平均价格为2.5元左右逝酒,2016年为2.2元朽,考虑到大量的电动汽车是大客车啼,其电池价格相对会比较高一些世温壤。    “现在国内开发中的电动轿车春,最低的系统成本在1.3元每瓦时滑,单体成本在一块钱左右潭回把。美国通用Bolt电动汽车衬里童,单体成本为150美元一个千瓦时瀑。”    如果按照这个标准俩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到息梳,但是按照现在2.2元行焊,逐年减少10%到20%脊急,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现截肉材。    “加上循环再利用做到1元幕赖免,也就是说娩栏贰,一千瓦时电池一千元人民币之内啃,是可以做到的吧晤碱。”欧阳明高称垃。    对于具备性价比米跑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娩搐,现在一百公里约耗电15度谴示,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内禾,接近10度电一百公里拭。    “要实现这个目标巍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗孪为。目前电耗的降低空间还很大钒拟锯。如果能够实现上述目标吮谅,一百公里的成本约在一万块钱黄丰,如果电池能达到300公里就是三万块钱女,考虑到使用周期内省电和维修省钱仍木,将具有商业竞争力妓簿,这是电动化下一步最大的目标炕。”欧阳明高说坛仙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚀举吉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年亲让财,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捣,但仍属于比较粗放的发展模式廓,今年电动汽车发展逐步趋于理性胃。总体来看奖,走到今天塘糙患,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位峡。”欧阳明高说谜换。    事实上凉酚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瑞,由于销量超过全球50%以上挂当,在国际上引起了强烈反响陷,无论是政府还是厂家嗅县部,都感受到了来自中国率先发力的挑战扁。更值得注意的是仓,2016年如德国大众和日本丰田摄联,纷纷调整技术路线海露,加快对纯电驱动的转型凛。    不过鲤,纯电驱动的战略目标哥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展订监。对于混合动力技术来说襄,传统的汽车强国裙、汽车大公司比我国更具优势怂袍擎,如丰田路线就是先做混合动力钳肝镀,再做插电混合和燃料电池骚吐千。    由于我国率先发展纯电驱动屑翱,带动电池产业的发展达到了世界前列桑,电池产业规模达到世界第一粳攘耻,总体水平位列国际前三违默,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赶借,我国的动力电池产业链爽翅,尤其是电池材料箩豆,如正负极材料燎我,在国际市场上的占有率第一工该女。    “在此基础上篱垄圃,我们以纯电动力系统(电池怒、电机惹钳、电控)为基础平台链,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利髓惭谰。”欧阳明高说钝取。    据其介绍肉,目前我国插电式技术发展已经取得进展谱茂,比亚迪秦孺驼、唐驾琅建、上汽荣威550簿涤醒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力袜,无论是发动机方面挺砰涝,还是混合动力装置上割,都取得了突破全。    与此同时撩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淬膝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力劲。    “这是一个渐进的发展过程岛故,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纽。”欧阳明高说梁拳吾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项穷适,有效的回避弱项竞争剁,有利于我国电动汽车产业的发展颓客舷,到2020年之后炒谩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氖嗅、同步竞争氏醇侩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒鸵:李芳" "  编者按磺燃坤:产品价格区间一下提升了近40万酷袄稠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战士棉锰。以安全环保为标签的沃尔沃情妒,产品质量是其立足之本沪蹭溪。无论是国产车型还是进口车型斥颁,质量都要做的和安全环保一样好垄冒价。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坊达忱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值份,安全与健康至关重要寒,但在中国市辰健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺霜盯翁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家五,到底该剪哪一根线认?我心里清楚文茂,如果我剪错了酵竞,我们可能就崩溃了史。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态癌氏。在2015年整体经济增速放缓戚甸设、股市震荡蓖剔详、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下俺谩,2016年的车市本不被看好惟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坦。1月6日粉归枢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售归礁,沃尔沃对此解释为精芦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器北桂察,更是提振销量的助推器汤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矫。   6月1日炒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职表搔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虏习,具有十分充足的销售经验什。但用他的话说将屁,他来自一个很小的市陈,很多因素他都不具备臣辖兑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倍。6月1日入职驮,用一个月来熟悉公司的现状惺融,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”程。然而现实终究是骨感的辣赂办,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呕斗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瘸甭。   “做决策就像电影里拆弹的场景毕文,我到底该剪哪一根线呢悍,如果我剪错了圣狡,首先所有的投资会无效日赐亢,其次会影响经销商的士气俯掇。”陈立哲对我们坦言沛牡。   他这样的想法并不让我们意外獭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大韦。在台湾姬擦溯,陈立哲要去走访最南端的经销商蕊臂,早上出发中午就到了氰惦啪,但如今这种管理方式已经行不通了及眠烤。从前陈立哲的团队只有30人覆,现在变成了350人窖俏,他说现在同事的名字都记不完廖。   “就像牌桌上的一个赌局窖梗,赌下去有可能是回本的晚缎,也有可能就全毁了戏饲,所以我每天都在想我到底该怎么做氦裸立。”每天该怎么做儒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月山。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的菲,才能享受最好的挛。”这句话像是说给陈立哲听的惭涤睫。   2005年挺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棉荷,沃尔沃一年只能卖1024辆筐搞,一直到2013年5000辆的水平玲埃歼,再到如今年均一万辆的表现聚卤闯,对于台湾这个小市场来说眷弦,陈立哲做的足够好扦,他对这个市场有着复杂的感情溪妈懈。   调任中国市场做销售一把手猎茹粟,陈立哲说这很突然珐息,他来自一个不足以领导中国市场的市场踩蜜。对于中国市潮昂嗣Α,他还不熟悉藉,做市场工作要对文化墩、变化份、趋势有充分的掌握协涎戳,这最重要的三点陈立哲都不具备镀,他唯一能做的表,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颗色锨,相信身边的工作伙伴砰袖,组成一个高效率的团队凶,去解决各种问题玖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钙,首先做的是内部调整慑瓦晤。通过不断累积分析过去几年市场的动态匪坝杯,了解在什么时期使用什么样的手段啊,反省问题所在室茧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鸥。面对三隆、四季度各项费用的下滑复却即,倾听团队的建议门、做出准确的决策蹿、将优势资源注入到最需要的地方缄。最后将宝贵的经验分享给所有人赤碑譬,把力量从点扩散到面混,从四个大区韶唱,再到全国衅辽拼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嫩,我只是把预算寸、时间等安排在它本身应该发生的场合露。”陈立哲表示繁话:“我不是在讲官话势膜桂,只是借着这个机会感谢大家戎。”陈立哲相信碘然,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的草啸。   内部调整告一段落坍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蚊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间任舱蹭,一下跳到80-100万竿,面向的客户是完全不一样的钱嘉腔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心科词,还怎么介绍产品借?这肯定是不行的疾俯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鞍绦瑰,“与高端客户接触屏,销售不能觉得自己比客户矮一截夕髓,与客户要做朋友宛躺农,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擦。现在培训课已经开展了实战模拟环节涟哦,我们在资金有限的情况下做到了更好且。”   全新的管理阶层粉费赶,有限的预算幻,面对重重困境毕陷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高栓围,8-11月均超额完成销售目标份貌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娜翅成,最紧张的时间眷。“我有我自己的节奏老饯话,我给自己两年的时间讽咕蒂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争兼撇赂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书签吮烙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辉勘麻,经历了两次产品的重大变动磕检,但在他眼里这是最引以为傲的版胳繁,因为这些变动赁、变革都是从使用者的角度出发魏,也就是我们常说的“以人为本屡纷虾。”   对于沃尔沃来讲刀宠,最擅长的领域是安全处小沏,作为三点式安全带的发明者龋居,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期能。但陈立哲表示炬盼,以整车品质来讲率里,沃尔沃也和ABB并肩糜,例如在底盘研发能力上煌苛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悔茫铆,全世界目前只有三家在使用型乃,另外两家分别是法拉利与保时捷搔藐按。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冈隘硷,陈立哲也谈到送控:“沃尔沃其实也做过6缸登桔、8缸发动机鞘司,还有享誉世界的5缸发动机差杠低。沃尔沃并不是做不到淋啸,而是我们可以用更低油耗汐得、更低尾气排放的发动机达到更高水平税端四。这也是全球各国政府的法规要求疟,是大趋势截。陈立哲说“这些信息册灯浩,只是没有在行销上进行传播罢了讼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产朴赏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炭桔肃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮健,改变了“国产”的概念伞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迟廉噶。陈立哲表态道钉罐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蔼哎坦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哄避。沃尔沃立志从中国出发煞卜,以人为本的信念永远不改钩,值得消费者验证与了解围。”   “沃尔沃就像iphone一样褪踏前,它改变了人们的使用习惯科踩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例井:S90有三个界面同时提供信息钞官眯,分层级的来处理车辆信息系慑。这一点很重要母动,体现了沃尔沃以人为本的精神葡够。在设计方面踞腺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烯巧拆。用沃尔沃的品牌精神论逗惋,再加上瑞典的风格洁降,直接与德系品牌产生差异化啸继疮。如果从地域来看荚荤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡矛屯麻。   沃尔沃曾立过两个誓言挤似:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卧窖敲,沃尔沃全额赔偿密房。在陈立哲看来拘贾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蒋。   陈立哲对我们讲道波灵:“在欧美常,当太太怀孕的时候冷,男人会考虑买沃尔沃亢函。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据什娥搭,中国作为沃尔沃最大单一市成菘俦选,11月共销售9,076辆新车嘲平,同比增长12.8%;1-11月期间鼎镰,在华累计销量已达80,759辆访,接近去年全年表现凌妒。就目前的情况来看欣姐窘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粱。   在经历过低谷期的沃尔沃层纱鹿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哭弹,这无疑是对陈立哲工作的肯定池,同时也是明年的压力衔屑去。毕竟“十万辆”这个坎浅,沃尔沃早就有迈过去的能力撼洁。   2017年畴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大省矢膛,届时辱细,S90 T4吩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桑扫。对于陈立哲来讲碎葛结,最为重要的是三座版S90飘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伙胃,是全世界汽车厂商猫驾,在中国制造的单价最高的车辆迷品。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐唤德凸,“三座版S90可以达到世界各项指标矫恐亭,这款产品有能力改变历史诚块念。只在中国生产惕倪菠,以中国为核心的思维午替艾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颂秽坊。”与此同时迸仑,全新XC60也将在2017年第四季度发布头扑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额女粳嫡,所贡献的利润更是远超世界平均水平藕贩廓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人磺驰离。陈立哲大方的承认自己没有这个实力铣系,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耪锣。“知道我坐这个位子的时候疗速戚,很多人会紧张甚至惊慌袍递取,他们会很直接的问我躬,你行吗镣徊?台湾市场那么械廾叩Α,你行吗萝?”陈立哲笑了一下说道寿拢:“每逢这个时候厦骇,我都乐意告诉怀疑我的人点,我将在最短的时间内做什么湍。”   两年的时间转眼而逝林,陈立哲手中的“牌”越完善迫竣蔽,与主流对手正面竞争的胜算便越大共。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亢戏,未来还有什么是可以阻挡他的呢惕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾方凛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慧啥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寝棚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔备搬厕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验珐裳。为了满足消费者需求佛疆刻,推出一系列活动迎合消费者喜好谓。 上汽集团副总裁檄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皇蓄靡,得益于荣威与名爵的共同发力罐抡,上汽乘用车共销售27.5万辆钒陆涪,远超去年全年的17万辆卢赊。取得如此大的成就主要归结于以下几点池翱:新车的不断推出啥娄、以人为本的理念及高性价比飘滦。    上汽集团副总裁峭、上汽乘用车总经理王晓秋社湃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访表官,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诵稿强,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侠肌蕉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搽奇戮。同时涂丸姆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义让蚀:个性而不小众榷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蚊通,通过对消费者的沟通与研究歇,已推出很多新车型姜孙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镜扔擞。王晓秋还指出毒痞镰,名爵现在的路线是个性而不小众秋性倪,这就是上汽集团未来的发展方向菏沟钵,上汽集团希望新的产品有个性妈,且能让大部分消费者接受退戚虐。    据悉持,自荣威RX5上市以来思,名爵锐腾也迎来了中期改款病哪,同时新车名爵ZS蛊、荣威I6也蓄势待发腊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滴兔,上汽集团也很清楚自己的客户群体世。王晓秋指出晴捂程,新车型针对不同的受众群体钾淖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辱稼度。拿具体车型举例谜,荣威RX5更偏稳重酥辖,新锐腾则是一款属于年轻人的车婆,新锐腾外形活泼搪,同时考虑到消费者的需求填珐,我们对内饰也进行了升级锰,并增加了10-12万的手动版哀堪,使新产品没有短板窜趣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亢隘散,王晓秋表示裁,“从荣威550开始星参蚂,上汽新产品从设计到销售浇浑同,最后还是根据消费者需求来决定锨驳。”    据介绍脑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验割。为了满足消费者需求良呛龟,新车不止在性能和价格上做了调整概蹈然,还推出一系列活动迎合消费者喜好报瓶。例如商唾,基于年轻人喜欢足球运动舞弘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骇,也已纳入上汽集团新品类截,预计明年新车65%会配备此技术琴宦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吴蚕,“上汽集团一定要明白用户需要什么锻护,为什么要买我们的产品杉,带着这个问题细盲崔,我们才能真正去理解用户谈,落实用户需求官舞绕,使我们的产品极致无短板峭,产品自然会大销蠢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大法僚,竞争也日益激烈锻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敢。王晓秋介绍琶劳华,名爵的价格基本与同级车持平翟测,但性能更具优势侠虾穆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瞧罚戮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嫌抛快,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓬曙,就像提到的让渡空间腹髓娄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整夹,从而应对市场竞争环境戒苟闹。”    产品有了好的性价比和客户认知度侧桂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁焙柔膘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家誊猛。名爵经销店到现在也有280家左右把锯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洼,其实道理很简单锤腐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绣堪酱,且不断呈现上升趋势瞬,他们认为自主品牌的春天来了”疤设,王晓秋表示瞪。    在被问及上汽集团未来发展方向时酣稻立,王晓秋坦言籍砰,“首先团队要把理解客户需求岸本、用心为客户造车变成一种自觉行动当度,进而形成一种行为规范桥。其次应时刻保持警惕祭冯努、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搭稀。只有这样困,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蓟础滦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽行对:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锭立,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骂。这些修改背后有哪些考量和博弈泵勺佩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞪赦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虏扭犯?   答席: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鞋。一共收集了9246条建议危摄,其中表态性意见7736条全保,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挺四,占16.3%酥蹬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妇酗、网约车驾驶员资质及管理融默尽、出租汽车数量调控三个方面炯。从数据来看绿,不少人对“京人京车”表示理解社婚,赞同的达到70%多藉,质疑的只有12%猎眷挖。我们根据建议修改了125处戚还,不断扩大合规车辆的范围念蠕,让更多人参与“分享经济”桂纱。    “从北京实际出发茶坑,兼顾多方利益”   问阑: 为什么要求“京人京牌”强秀父?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妹嘲胜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多灿骇、交通拥堵上肝、环境问题等“城市病”峨。在这个前提下肠,北京任何一项政策都不能“任性”篇拔,要从北京实际出发熄腐,兼顾多方利益虎睬凹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撕,地铁最高日客运量超过1200万人次扇椭,公共电汽车日均客运量1063万人次食侥乃,小汽车每车年行驶里程15000公里靛,交通压力与日俱增擦。但在我们的努力下当毛辩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拱蒲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唬。    总体来说萎驾,北京坚持公交优先的战略趴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彪,对其进行总量控制在所难免哭。目前北京市绿色出行(公交下沦、地铁攫、自行车谦、步行)占到71%士激堡,小汽车出行占25%瞬埃炕,出租车占4%扇,其中包括比例不高的网约车出行垦。北京出租车改革的总基调是烯婚:巡游车改革楷侠凛、网约车规范面极嵌、融合发展片皖、错位经营功、多层次服务丝冷滇。我们力争进一步提高绿色出行比例岁,为首都可持续发展提供足够交通承载力膳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诧: 政策出台之后地商,预计将有大量不合规车辆面临退出娠瘦极,政府有什么监管手段确保政策落实到位纤?   答菲氨淳: 政策出台前虫,我们和专家醇祈、司机沦、乘客刀、网约车平台进行了多次沟通澜滑盼,决定设立5个月的过渡期寡酪揪。一是给合规平台嘲碍犯、车辆故赊、人员办理手续;二是清理不合规车辆孰、人员等蹿谭班。    从服务乘客的角度卡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行羞。另外粕次,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谅嘲,因此提出过渡期的柔性考量寒浑凰。过渡期之后笛掀,平台要加强行业自律临,我们也要建立打击非法运营的长效机制休静垃,严厉打击非法运营偏券罕、克隆车和价格违法行为授,能够更好服务乘客层、保障安全拼插兔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蔡: 面对新的经济形态袱,如何创新管理手段拆?   答椒堪敌: 出租车发展中没有对立关系杏恭劲。网约车以网络预约催、快捷方便等特点墨伞,满足了一批乘客的出行需求匹纬搽。单从评价司机服务质量的机制看卷漠,就值得巡游车学习吭庇:如何与派单挂钩速潜德,实时评价甘冠釜。但网约车也有局限性滇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势程巨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孰斤。你有技术优势灿,他有线下服务优势部蒂,为什么不一起干呢帛俊?    管理部门也在转变思路氰譬酣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锻伪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车本窘思。通过推动巡游车改革及网约车规范壕啼,构建多样化服务体系弄帮,提升出租汽车服务质量唱放。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稳,在京注册用户已达218万人遍该顺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诚瞳,提供差别化服务人怒。    “解决出行问题要标本兼治”   问航: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寝茫艰?   答铝惹: 群众出行问题的解决估焙吹,需要放在城市综合交通体系中灰夯,多措并举泞狠、标本兼治竿爱低。一方面横卑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锣媳,需要加快构建安全傻了、便捷奔边、高效玫为普、绿色帅擂、经济的现代化综合交通运输体系缔秘。到2020年板,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腺疗胎。    交通设施根本是为人口服务靖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理下斗并。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瀑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇圃弧:李芳" "   杨美虹透露烷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晃截,大东工厂扩建项目也投产在即挪膝惜,这些举措都将助力当地经济转型升级茄。    在杨美虹看来迹僳缔,借助主机厂优势霖旱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脯从孟,配合外交部到德国进行推介短,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园休。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乒夏破,从而推动产业升级乏耍呸。”杨美虹说怖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容孰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啪慌貉。最新数据显示禽肆,2016年1-11月薯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颓稍微,同比增长11.2%屉奇,前11个月的累计销量宿钢痉,已经超过了去年全年汐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任度坍。12月13日桥方随,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开里茹没。活动期间肃光杰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访厢空。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩琢怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纤簇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辑、环境和社会贡献等方面取得的成绩骏搂狙。杨美虹向记者透露鸽都哼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》其,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩夸级。    “在‘可持续发展’战略的指导下邦凹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乾淌。”杨美虹说搬斑逝。    第一上,实效为先蛾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匈浆,“我们不做虚的沥腐扭,我们也不做口号式的溶,我们一定要解决具体的社会问题慑。”杨美虹直言虑,比如BMW儿童交通安全训练营亮蓬,它是为了解决儿童交通安全问题菱。    第二供,长期坚持室。宝马儿童交通安全训练营歧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅损,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年热秽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哥媚供,今年是第一年做钠,未来会持续那、扎实的往下推进獭。    第三承,全员参与舞。宝马做企业社会责任时贝纫,会邀请车主善凤、经销商壕、投资人以及宝马员工耻,一起参与进来磐氛焚。比如宝马爱心基金豪毯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骨朔酿,提供指导;另外团林,宝马还成立了员工志愿者俱乐部强抄,定期组织各种各样的活动兢钠尸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呜,将可持续发展贯穿全价值链墙譬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素技。”杨美虹表示较傲捷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咯疵,主推工业旅游概念瘫寿慕。    据杨美虹介绍擞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园签皆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导却墒,助力中国制造业迈向高端蛾膛吮,并促进东北老工业基地全面振兴兑汗疗。    数据显示瓷僧疮,截至2015年底霓便,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户彪顿,当年纳税额超130亿元人民币情凉分。同时狸迪节,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会黑蠢,就业岗位较上一年增长了8.6%哎。杨美虹透露航,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擞伎蹦,大东工厂扩建项目也投产在即考绥烽,这些举措都将助力当地经济转型升级寿金还。    另外燃,在杨美虹看来劫萎,借助主机厂优势靶兼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垛尽全,配合外交部到德国进行推介饭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园葱开纫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啸,从而推动产业升级扮绩混。”杨美虹说挺斑驰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬烙腺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做箱颠裸?关键是我们的差距是什么槐据肛,下一步最大的点就是要提升品质茸惦,当然还要控制成本净虚菱。然后糯涉喜,就是我们的正向研发和平台战略散辞。最后胯险,可以大大提高效率睬呐墨,如订货的时间是可以压缩的鬼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日把钠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一创送:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述价。    徐长明说光葱晤,怎么理解工业4.0救春呢?这个概念是德国发明的炯伙,现在在国内比在德国还要热庆届。最近辑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碎,我理解它的工业4.0的本质宦溃澄,就是怎么保持德国制造业的竞争力虫稍。在国际上剿,德国面临两个挑战魂:互联网大数据和云计算勾承。现在宋渴,德国整个国家都在讨论龄渺焚,怎么能够“不被互联网+”彩,而是“制造业+互联网”荤,这是他们重点考虑的问题秀凳夹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰古、宝马攫、大众虾滴句。在德国搽且,汽车的需求是非常个性化的节,在这样一个背景下苦番,它要维持竞争力菇,推出了4.0的概念薄,核心就是智能制造弦盆疙。他们主要的目标有四个方面婚:提升品质轿、提升生产力帽、提升柔性化报、压缩产业番谢,总的核心是提升竞争力埂。    徐长明分析潍痹勿,本土品牌下一步怎么做逆斜?关键是我们的差距是什么化传,下一步最大的点就是要提升品质亭剁,当然还要控制成本廷萌。具体要怎么做讳?也有几点诺凯充:第一冬疏泼,想办法提质控本回茹磨。提升品质宛颅茹,消费者理解有三个赤:可靠性碘戚、感观品质坞、性能掀。第一个维度韧反:可靠性是必须的午褐,现在光有第一个维度已经不够了蒂逃,必须要加上第二个维度腑蓟递:感观品质疏穷,看起来要漂亮鸡贬岭。在此基础上又发展一步弹村,就是性能的提升冉随谷。最近市场上卖的好的自主品牌承缎抽,大概有12款车狠幂蜜,年销量超过10万台嘘溯,这些标杆产品睛喇,性能上也不错释芳。因此冀,自主品牌下一步还是要想办法吐世,把这些提上去鹤财,缩小跟合资品牌的差距丸侥。    这几个方面的提升湃娜鳞,意味着成本也要提升附,怎么能够控制成本瞎?第二方面的话题骄,就是我们的正向研发和平台战略据。之前摊封,我们很多品牌都是“逆向研发”霓俺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔑交情,拿过来拆解做测试侵揉,最后组装起来沽。这个模式下常扭,成本可能是略微低的河忙,但品质处枚、性能有很难保持拴。现在必须要正向研究巢绅,从消费者需求出发落辫,形成一个目标十悼,对目标做分析懒,只有正向设计杯枪,既能提升品质性能使来珐,又能控制成本霜阶齿,像长城畅焊歇、吉利等等论,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墩。    平台战略担,在更大程度上控制成本庭瞳。他说贩,我们的开发阜,现在是一款一款开发的雾慧,零部件的通用性相对比较刑堋,最近一两年来歇磺,已经有两三个企业开始走平台化战略话,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衔、SUV和MPV间。这种情况下铂棱,零部件的通用性非衬撸好涩精凉,同样是50万辆的产量答嗡杯,对零部件供应商的供应量更大竞戮秒,就能有效地降低成本泞趴。    徐长明强调肃摄,对于工业4.0的精神本质还是要学的莫底排,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冒夹廓,它做了那么多的智能机器人撅亩纯,智能机器人都是带摄像头的率片,在实施过程中的质量随时能够监测摧税,然后反映到云端忙,再反馈回来随时可以改进窖齐。现在咖仍僚,企业员工的工资水平越来越高坊喉,汽车厂家很多在加班加点坤顶,我们要高度自动化菲本,这些课要补灌颅,应该有大量的机器人替代人工僧。如果这么做了松耙脆,可以大大提高效率害敲,如订货的时间是可以压缩的伯。比如豁,国内一家自主品牌纠吵,从经销商下订单蕊盘搽,到提供汽车产品最开始是40天摩尼几,后来缩短到30天馁弓,现在可以压缩到22天陪,跟世界先进水平比还有一些差距位。这也是德国4.0里的核心内容坚猩。我们不一定用他们这个办法试袜,但精神实质是要学的呐。    他说具累仆,柔性化的生产也重要财匹谓,但没有前面三个那么重要瞧。在4.0背景下硕氓吗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戮,而是学它的精神实质绰损迟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侣额睡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穷滥北。更为重要的是从瓮,放眼全球失炊桂,驱动这些变化的地方就是中国酗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷飞盆慰。    12月11日醚躬蚀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏O虹桥落幕堆试。经过36小时的激烈角逐哆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利筹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示彪,今后的五到十年凰顿,汽车市场将发生前所未有的变化肝盲。未来随投谎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疆识须。可以说驼行违,未来五到十年汽车市场所发生的变化琅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脓道府。更为重要的是嗅捞竿,放眼全球防疥乱,驱动这些变化的地方就是中国辆杆虫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氏沉尽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说时,作为企业受,捷豹路虎非陈宕看重年轻人的培养落弟。在全球忻撂顾,捷豹路虎共有2500名管理培训生椭焦。过去三年徐污嘛,我们在中国也培养了30多位管培生汲。此外删,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家靠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辈蹿。    在赛后的媒体分享会上睹篇蒂,两位获奖学生代表分享了各自想法掣咕驹,及在比赛中的收获挞。同时火,睿侨森惦靶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问单兜。   问钎扑苔:捷豹路虎为本次活动提供了导师谋丝缆,请问这些导师来自哪里腺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嚎抱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兢?请学生们简单介绍一下自己的作品卵,获胜的原因是什么绘?   睿侨森落: 我们为每支参赛队伍提供两位导师眷。一位是捷豹路虎内部导师谰连秆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倾,包括对行业发展的认知澳裸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息须、视角和指导吮纹。这两位导师全程和学生团队合作犯诲,提供专业意见币剁,帮助他们取得最好的成绩到信嫁。   潘孟涛帅乖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寄陈帕,包括今天的学生猾价敦,将来都有机会进入到我们工程团队捆敞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额项,可以来到捷豹路虎学习和发展酱式鸽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里跋澳掳,再加上扎实的专业和技能己纫馁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会筋并。   睿侨森楷祥: 作为公司的管理者习库伞,我们非衬槿遥看重实习生侯射,我自己也会手把手教给他们工作的经验僧湿。不管是本科在校生还是毕业生浦,都能给我们带来新鲜的血液斤门惠、新鲜的想法喊瘸锨。    同济大学袁旭矗迁:首先雀垛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芬桓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行床既钳。    我们都来自同济大学汽车学院尸叫,团队成员有两个来自汽车工程方向匈俏、一个汽车营销方向鞭、一个汽车设计方向汕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杰,围绕“以人为本”先,挑战的是都市环境里的出行压力泞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞎、设计师也有很多共鸣蜡,通过一系列调整芦蘑景,最后有了这样一个以人为本灌、体验为先的方案堆。我觉得唬蜗挤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因该。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盒坛:目前啼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划亥蓬?   潘孟涛玛氖: 我们会对人才数量进行评估和拟定酬仿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痹。随着经销商网络的增加咀酸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能古譬糠,从而满足未来消费者的要求痹。这些内容息息相关倦病瘁,并且不仅是着眼于眼下紊泞尾,更是放眼未来抹划。比如特含,针对刚刚提到的电动汽车战略魏鲁,就要确保未来有足够的专业工程师储备旦究,因此哆梅画,我们时刻准备着侮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冠螺椿。   问桓麓头:在创新领域亨逞,包括未来汽车科技领域踌采黔,捷豹路虎有怎样的系统部署回寐洗?   睿侨森聚刑: 首先挠扇,作为一个公司吭热些,我们在研发领域有诸多投入攀黄,而且很多的投入都非常具有前瞻性敛。比如说鹿娥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验漂吃。    其次梅遂,我们想要通过产品和服务缺篱,把先进技术带给我们的消费者甩啡科,因此我们的工程团队脆概郎、研发团队必须时刻关注消费者需求酮贰廷,做到一切产出符合相关性拎、可实践性原则伤扒粟。此外寇米轮,我们每年投入约350亿人民币烁详枢,用于车辆技术的研发和投产棺。    我们还于今年7月宣布赂贝露:在未来四年磊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兑磋秃,并在未来应用到车辆技术当中氓下臼。    今年早些时候释,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion私,通过应用软件及按需服务的开发与提供棵,解决消费者在出行中遇到的难题蜗。    与此同时刨具,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器傅橡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资漂羞、办公空间手、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持填未。   问膛翠:请具体介绍一下InMotion蓟洛槐。对于整个汽车市场的趋势禾兼,比如电动汽车技术悄,捷豹路虎是否有着自己的见解舜?   睿侨森疆涣仁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酬。我们希望将来可以将它推广到美国豢、欧洲以及我们非常关注的中国市场方冷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烫递料,由研发团队进行分析附卵屉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绷,我们也会分享给总部都。    关于电动汽车技术咀讼,在洛杉矶车展前夕纱芭级,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE栓撕。中国是目前最大的电动车市趁竿恰,并且有引领行业变化的趋势桥纹啃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瀑寺,确保第一时间响应本土市场的需求浓赐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相揉慰,并于2018年正式上市细颠,希望大家多多关注摩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问姑:关于未来互联网汽车碘,捷豹路虎有哪些基本的认识始啦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厦犬?   睿侨森弊馅峰: 目前强鹅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓟当汗,它的发展甚至可以打破现有的铃帆锰、传统的汽车开发逻辑与循环鸵。    针对这个话题修瑰,我有两点和大家分享碌答检:第一点熟,未来所有的车辆都将实现互联网化散侯,现在能够透露的是唾溶,接下来我们全新推出的产品罚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郎洪箔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作土弊妒。比如说相,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缆,使用他们的UI界面和地图片。类似这样的合作柔散,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力婆诽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙稼陕:李芳" "   汽车网讯 12月15日锹,由中国汽车技术研究中心狼闷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泊抡揪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桶,从“市场化发展现状”刑办鬼、“应用模式创新”午两、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流登,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台室诗,为产业发展建言献策丧句关、助力提升蛊谎失。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录迸橙谈: 第一家烂看,背景栓宫拦。    去年发布的《中国制造2025》栓脯坝,新能源汽车是重大发展领域之一赔潞焦,是其他技术应用载体咆煞,而且是先导性产业炒。它的进展情况决定了中国制造2025纠、强国战略实施的程度琶寺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柬,从而能够聚焦变革绘芒品、明晰路径焙擦、凝聚共识丸撼、引导相关资源集聚推广产业创新实看嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蜂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狡士醒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布么。总体报告是按照1+7的结构芦管。1是总的憨露,7是包括4个车辆整车技术纺戌脚,3个分项技术善胆丁。    第二熬还习,国内外总体技术分析凛妥。    近年来蜡沤,从国际汽车产业来说澎怜,低碳化蚕墒、信息化陈板假、智能化是一个总的大趋势钙烹。欧洲骋、美国示寺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蒙,重点企业的产品战略也充分体现了三化孙萄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叙餐裂。我国汽车产业特别是近二十年的发展栏图捍,取得的进步大家有目共睹凭。首先并邵鸿,产业规模世界第一哗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长境持搐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显猾,包括品牌市场的影响力有目共睹谰袒,特别是新能源汽车瓣蓟欧,包括技术歧悉、市场谷、新的智能网联汽车技术朗醋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奶,智能网联汽车发展是非呈欤好的优势条件钝贤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屁洞对,包括动力电池刮攫、变速器送。国内自动变速器原先是空白蔷糯劣,近年来无论是CVT句白逼、IT丢、DCT都有自主的技术和产品吞姬项,而且应用在逐步扩大歌皆测。    虽说取得巨大的进步躬荒绢,但与国际先进水平差距明显睛烂渴:    首先忙匡,发展能力上的差距狡耽兰。投入强度远远低于国外郝疏,全产业投入估算1千亿俏,相当于通用闪橇睫、大众记、丰田大集团一个公司的投入碍卡蜕。    其次蒜麻皇,研发积累啼羡囤。包括流程积累隧萎、数据积累呵屁、技术积累柑、标准积累氖,这些积累偏弱钵。    另外兄陀可,从整个产业创新体系上来说处,差异比较明显的惨澜,特别是协同方面昂。单个企业弱辑苏讣,整体的协同效果很低掣沫伶,意识也比较低崔菇青。在发达国家偷,单个企业强绒令,整个国家的协同体系效率比较高仑。    基础不牢地动山冶妗,我国汽车产业的材料绵悄椒、工艺基础跟国外相比也差距明显群腊。汽车产业搓腐露,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大禽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扁辩罕,要求有创新的思路和创新的模式得私。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喘亨枪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伴。    第三丧夏唤,一些关键的里程碑拼。    重点是总目标亭,总目标是基于很多现有的环境设定的妊彪羞,也基于七个路线图进行测算什私石。反过来说酞姓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咳瞥橙,就能够实现保障几个方面总目标的实现寝弊脆:    1替九、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值速。如果技术路线图能够得到实现缄熔违,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值为,之后往下走烤捍亥,这对产业来说汝,甚至对国家来说是非常重要的伟美筐。    2幕、希望在2030年左右每操,汽车产业的电动化转型基本完成赖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丸灿扑。智能网联汽车市场有一定的占有率稻段,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抬。    3火垢、建立有竞争力的自主创新体系旗。    节能汽车在2020范隆、2025壬肃、2030三个阶段提出典型的指标蠕封,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恢壕,5升玫珊、4升胎层、3.2升磷识。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%男,2025年15%憋,2030年40%以上莎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涸蹭、自动巡航标呻狡、车道保持应用已经很高前稻频,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藉贸等,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粟皋筋,经过技术路线测算实现总的目标翠猫。从路径识别上来说漆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茫,以能源动力系统优化升级转型作为重点栏权,以智能化水平提升作为主线嫁疮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑割讨抛,全面推进企业产业发展饭创。    第四怠狡,分技术路线图的基本结论冈查枚。    1酬、节能汽车氖。总体上有很大的共同点帝丝施,重点在混合动力技术坞是来、内燃机技术郴嗅、其他驱动技术盘步蚂。混合动力是技能的主流技术埠,当然轻量化也是另外一个冻,但是轻量化有专项的分析合,在这里没有强化纳斥摧。    乘用车总体执行轻量化拇腔捂、小型化蔬汕涧、混合动力轨触晒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失册仑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拖劫。    混合电力是一个主要的技术奢,达到5升亭氮,4升县鳞羔、3.2升的目标斧沦夸,混合动力是主流惟赴,其他是共性的磋,轻量化鹤、摩擦等潮。    商用车混合动力应用时间稍晚顿,重要度低于乘用车僻腻。    2埔、纯电动与插电式混合动力汽车莎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扫土台,加强轻量化成为趋势谴蓬。轻量化对电动车更加重要涪托驴。对于插电式非常重要的讣叼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凡粹羡,驱动忱赌臂、点击段表、控制粳惜、充电犊旗、混合动力发动机星邦捣,高效耦合发动器郸铅妮。动力电池本身有专题裳,在这里没有过分强调撬。    这两种车提出了总体的发展纲要傻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洞湿,甚至可以忽略不计堂犀。    从四个层面梳理了技术需求量好,提出了一些优先的行动项韶,面向纯电和插电擅袒,国家科技技术支持十五年了茧闹米,下一步除了电池列为专项之外互,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盛算琴。    另外朽双,聚焦关键零部件惮唱、基础突破和可再生能源美、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凑。    3翔散圣、燃料电池汽车炮佛溺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择顷吝。从中国汽车产业来说篇,现在重视程度不够酞疲登,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帆钉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赖踢。希望四部委提交国务院进行发布和实施泼朴菠。    在研究过程中睹女幕,大家对燃料电池认识分歧比较大逗羚,或者没有共识酶,这里特意保留一个燃料电池发展目标尚暖,跟发布不一样闲钉涎。发布时2020年达到5000辆的保留规模剩杀疮,我们是1万;2025年是10万很胜彤,发布时是5万;2030年是百万笔甩,发布时是10万勘碎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧损,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池常第,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屏丛楷、耐久性汇涧竞、成本季钡、氢安全希矛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程靡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腿盘谅。当然隙,全技术链的技术攻关需要做耽秆奥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挥酵。前期小功率燃料电池女略倘,中期是平衡的燃料电池宏棉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拧桨咆,到最后全功率的燃料电池火秦挡。当然蔑诧捻,电电混合是最主要的拓吼,最后电池小容量的技术路线诗,但燃料电池的功率更大一点虎。在这四个层面进行了技术创新梳理每匈,燃料电池要解决的东西很多鞋借,包括材料剩肪师、膜废晴、电机煽签、燃料电池某约块堆悍忻、系统技术监琼、整车技术匙穿列。燃料电池也是下一步国家科技场、资金支持的重点锯番。    4缺奇翁、智能网联汽车豢,这是新兴的技术发展趋势虎踌想。其重要性与新能源汽车同等重要纠谓咸,有部分专家认为更重要社,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膛筐矢,技术和应用的优势搂筹,也是机遇沁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娜,涉及到国家信息管理偿。对核心自主提出了很明确的要求扭,即两横三纵寒功。    车辆技术上更多的是决策逞、执行坊诫。信息技术变劫,信息安全蘑乏糯,地图技术也是非常重要的疼。两纵粗,一个是车载的噬埃遁,一个是基础设施砰奢。智能网联一定是循序的紊刮聊,智能网联技术最容易得到大规模的应用菏涸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谅肮。这两个路径总体上循序得到应用队贫,从商务车来说挠膛,更容易形成枫季,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咳荷。    从四个层面聚焦一些技术需求角窟勤。跟燃料电池一样绕纬恃,需要解决的问题更多一点辅闺。从感知决策执行的惕,特别在决策阶段卑虚洽,差距是比较大的庐狄,感知当然也有差距羚冗飞。在信息层面茧,大数据华破、云平台括馅蹲,相对来说中国有比较好的基础和优势习缆哥。    作为一个前提骑暖栏,对标准法规先决性窟蚕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桃。制造技术不细介绍了妮,还是聚焦在新材料的运用饺纳竣,以及新技术对制造技术带来的变化贝,聚焦方面进行了说明舶地。    动力电池逢赊尚,分三个目标灿,目标上有比较大的讨论和争议洞,比如说新阶段提出了350锌棋、400取、500的质量要求块,争议非常大锤,重点几个层面陈俱:    优化现有的代表电池技术希玛拖,提升技术水平塘蹋守,特别耐久性刨鲜送,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疼贺磕。国外的装备很难形成有竞争力的差别可枚涵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赌酿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醋。现有应用以企业为主体来做纽啤。当然史封,也会关注动力电池的回收利用技术棠拍。    最后茨锈寄,轻量化隘料焙。简单来说厢凶饰,前期聚焦材料技术脊吾放、设备技术图逝廖、制造技术擎木、回收技术槐磐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺会泡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化款刷,比如说传统的四大工艺的变化盘篱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俗劣添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辫嚎、供应链驼、资金幌可秆、汽车等方面的诸多质疑独。期间,明确表示不会放弃造车嘛赊土。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唇醇骋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天价赤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步手息。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朝撇勘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融十委、互联网及云纹懂惩、内容星、体育,还有三个端口类的,手机识、电视博存橙、汽车为。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伟鸽栓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿壳阀。    乐视的电视做的确实是非常不容易灌哭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元矫伪惜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抚。总归累计亏损36.33亿元量贾裳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就劫谜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尽晚。第一部分就是投资人的钱娠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫁碉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现添。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梆免咀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胜炒绣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虾、体育43亿瀑、手机50亿,房地产64亿鸿、内容108亿耿、互联网金融151个亿墒洪钝、电视187个亿睹俏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的崇疚钮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耐爸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的砂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谦诽刃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绰酣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件聊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胆卫笨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磁辩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孙骡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去细凡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倍钡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谴劲。很可惜,你们蒙眼狂奔兑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颊厦星。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂劳副梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微协轨:李芳" "   12月10日描,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诵:一条是政府主导茎、政府补贴的方式诡胯怂,这是当前的主流拈驳刹。一条是消费导向廊墩,依托市场的内生成长道路馈欢蚕。”他表示碳岗欣,(电动车产业)进入者中聚赂霓,大多数最终可能会被淘汰侣腐,但是不能不给他们机会媚。国家已经开始放宽市场准入华宛,此时泄,应该在两个方面把握好政策窗确靡:1韶薪刀、应当欢迎新的进入者诗刻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乘,让投资者自主决策窝道,自担风险牌规。2嘘干悲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脚,严格市场监管荷澈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚昏,目的是建立好的产业生态肃。电动车产业化挂触,最终必须依托市场来完成侮警躲,因此暇忱腐,政府的政策必须产生长期预期诺纱仆。推进政策应当借力市澄弧,发掘市场的潜力忱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用簇辆。政府政策不干预技术路线骨,政策的实施不是导向对政策的依赖炯,而是政府作用的适时发挥屉抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道等烯窘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颈,戴姆勒有望在今年成为全球最大勉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商婚,这一目标比原计划提前四年实现罚奇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搓夺:“戴姆勒今年即将实现这一目标认粮瓮,比预期时间(2020年)提前四年迁坎。”   据悉颈沦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拈勘,当时受到与会者的哄笑蠢翁奇。然而揽劫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颈迷侩,领先劲敌奥迪和宝马恼蠢。(实习编译巫捂瞧:刘欢 审稿斧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搂樊拓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赔挡概:韩大为 版权作品牧苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯握错,严禁转载试被,违者将被追究法律责任飘浦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嚷枪梢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肛诫媳。在提及新品牌“WEY”时祷,魏建军表示彪篓剂,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞬伪豌。   记者箔歧际:为什么把自己的姓氏作为品牌捆?   魏建军肠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品每葡。我对WEY很有自信沟湘玩,就使用了自己的姓歉甲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诧礁,但在中国汽车行业我是第一个蒜雾承。   WEY之所以采用英语略驰匠,是为了要瞄准成为全球品牌挎隙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔡歇。   记者悼朽笆:对于竞争对手有什么设想泊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军煽钝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场热善冗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势渐荒纠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌校稳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悸彭,在此基础上还要实现15-20万元的定价技疚荷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辈。在性价比上WEY更具有优势敌槽泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编山空:李芳 版权作品肆肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权说倾,严禁转载默兜,违者将被追究法律责任酱席。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后试煎,新能源汽车的发展也不会受阻紊疤疆。   根据工信部核准的数据倡,今年前三季度九,整个新能源车销售16万台添,同比增长83%呻横财。其中倾持珊,新能源客车已经占有40%以上的比例切入,达到了近半的水平示,发展前景面临压力熔家帽,但乘用车只有0.1%戏。“我们涨十倍是1%肮,涨100倍是10%彤,新能源车发展有巨大的前景和空间盘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惦苛拒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上此武,全国乘联会秘书长崔东树说潜衰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力休焕护。根据国家制定的产业政策要求危骸,到2020年户,乘用车百公里油耗要降到5升弹呐擂,这意味着五年内降38%的油耗临苍悲。“基本上谁也实现不了孰,只能靠新能源车来推动朵赫。而这种新能源车京得肥,插电混动可以降80%纫沁辈,纯电的可以降100%的油耗扛幕,这种情况下只能发展新能源车徐赖,这样新能源车乘用化缔氢举,为什么我们一直定义为为生存而干放,你不干就要挨打茂。”崔东树说隶媒炮。   另一方面仇火,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展古夏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筒菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者洼,因此定价弹性很大倾搞隶。”中金公司的研究员李璇说迪纺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平突碧,为消费者提供很多选择眷。随着技术进步和更多电动车型的开发炮箍桔,新能源车的成本会不断下降猜壁,比如杏颠充,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闹。“中国的纯电动车型出来以后谩袭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多煤汲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吉茹,发现基本上17和口、18年以后的新能源车喘,达到8年10万公里以上且抱,整个成本是比传统燃油车是要少的房吝,甚至是少了20%到30%势。”   电池是电动汽车发展的核心苍迷歼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本裤炭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同悼灌摆,电池成本还有很大的下降空间暗。目前煤违舶,整个电池的产能供应相对过剩柿猛型,国内电池企业达100多家哗休劲。据统计巳掀理,目前整个电池的价格大概在2块多左右号。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慌赔轰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准懒灌娘。因此呛缆枚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度价,这样才能达到标准嘶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龄劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥尺:李芳" "   我们不认为绝对的销量屠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糖。衡量一个品牌成功还有其他的因素超疼,比如利润率没郡避,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标相锚。除此之外泡厕彭,品牌力栖吩涩、品牌的知名度好、美誉度脓、影响力乔,也是决定品牌可持续发展的重要因素史。宝马在创新精神上是首屈一指的藉熊,因为汽车行业正经历巨变糜,在电动出行汕、智能互联郡、无人驾驶等一系列发展方向上实问,宝马都打下了比较好的基础巴硕。    临近年底骡,伴着层出不穷的新闻事件采,高档车市场竞争愈发激烈案舞衰,作为全球领先的品牌——宝马烧栖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钡朴衡。近日太去觅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隆,听到他开诚布公峨能床、推心置腹的看法绣弧澜。   问定:根据最新的销量数据讹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垮想事。那么建,您怎么看销量巩、利润迸、与经销商合作伙伴的关系款? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智博勉: 每个竞争对手的情况不太一样湾疟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况菩搔藤,所谓的增幅我们一般都讲同比奢评,是跟去年的基础关系吉缝。几个因素加一块儿纯,我们不认为绝对的销量垦茅尚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剐身。对于宝马而言胚,今年前十个月鲁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车险措,同比增幅10.2%毋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炽瞪溪,同比增幅接近11%腺。我们对这个数据还是非常满意的辖疟,这也达到甚至超过了我们内部的目标绒类赊。    除了销量本身的绝对量或者增幅捣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素些康,比如利润率描,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卷。除此之外屉誓衬,品牌力论霉镣、品牌的知名度僧胁拖、美誉度陀、影响力偿,也是决定品牌可持续发展的重要因素窝灵谋。宝马在创新精神上是首屈一指的龟同识,因为汽车行业正经历巨变秒匆,在电动出行士扇燃、智能互联乏、无人驾驶等一系列发展方向上饥,我觉得宝马都打下了比较好的基础阿阑。总体来讲矾,我们并不惧怕任何竞争譬肝,我们也欢迎竞争献,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行臂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势砂驳。   问田凡:最近速,关于奥迪的新闻比较火惦。   刘智胸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炬。对于宝马品牌来讲享,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的畦,双方的关系也非嘲瘴荆好温韩涕。所以惨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司筛,一个是宝马(中国)即弊怒,一个是华晨宝马磕潮,但是我们有一个整体式的营销团队颇片,有统一的零售网络肥,我们在总部有一个统一的管理团队线共,面对客户也是以统一的BMW品牌出现榷瓢堂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陆工。至于竞争对手我不是特别方便评价且家,不过至少释放了一个很好的信号厩苗,豪华车市场的前景依然很好缎缺播。    问当堡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展南午肌?    刘智凹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度身理效。因为从经济的基本面来讲奸赔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定擎、持续的发展态势奶。之前以出口耿芳梆、基础设施建投资的经济拉动方式搅讣盲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藉。需求的增长其实就表明了对于车的需求撕讳,其中也包括对豪华车的需求抢信缎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛙力黎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擒迪奴,这几个因素相加垒体,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抵冠性。今年溃,豪华车的“盘子”接近200万辆朗丘,未来可能每年的增幅不会特别大煎婆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瓢偷。所以顺评疤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入承,力争在市场表现上优于竞争对手吩貉刚。   问幌逃锤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蛙,这一岗位和以前相比有哪些挑战腥麓娩?   刘智粕汐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柒娟风,因为我在宝马的八撮帛、九年时间膏裤,换的工作岗位也挺多的盾烈聊。换了新的工作以来握先,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恐梧雄,比如负责国产车的销售税,可能是比较短平快的促,看的是一狼、两年之内的事情惩师含。在宝马中国总裁这个位置上烂俩港,除了目前公司各个业务板块的运营钦洪川,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向熬讣倡,像无人驾驶纷椒煞、智能互联铝、电动车狗计,包括数字化营销赤石、品牌年轻化等等一系列的东西现鄙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挪泌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秀坝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究干,力争在中国市场上打下一个非橙瓯兀好的基础颈霞涸。我相信低,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帘罐,宝马会拥有非常强大的竞争优势弓惶。(中国经济网 记者漓陡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   原标题块焦订:王永清肉尘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倪搜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单眉。别克品牌今年销量已经突破100万辆高拧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名京琉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰清蝗。数据显示挠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆却,同比上年的446764辆下跌28.64%冕钙。上个月差尖屋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通担。    因此前,在车展期间接受记者采访时怠,王永清表示蓖禾围,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钾炯兰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫉燎,但全年销量依然会同比下降20%左右霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侵叭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膳唇赋,可能在布局上稍微有点滞后纹。现在对于雪佛兰来说歪哆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”祈潘械。    事实上闷款绷,雪佛兰已经开始了提速布局挟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鹿孪。王永清表示能价磁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌当械牵,2016至2020年投放超过20款新车浪贯吞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辫,30%为SUV车型颧,并将加速引入包括1.0T掣枯、2.0T龄、8AT尸妹田、9AT坷哎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技略冀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疏解,未来SUV将成为主推车型陪咐蓉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胜书,轴距2725mm搔唉迹,将与全球同步进入中国市场谅硷壁。同样砂掏雌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相响,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兼簧抨。    值得一提的是昧蚀捆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS担榔杀,拓宽产品线醚藩。RS车型将采用包括侧包围裙亮、运动尾翼晾式、双排气管碑、降低化运动悬架谁模、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件半,并加载多项ESS智能安全科技涝。    在品牌营销上荆氰倍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼菠豆劳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狮。另外蔫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发椭秒,演绎雪佛兰“热爱识投泛,梦想擎达,行动堂技宋,分享”的精神聊壕焙。    “今后新车的利润越来越型迫《取,主要利润来源于衍生服务澄扣砰、二手车置换等峨蠢冗。相信雪佛兰将它的结构调好后侵狙,未来两年将会真正出成果攻屡。”施弘说莱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芹,上汽通用的新能源战略也将全面提速爆劫。车展当天彤青匿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相橙萝挞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统板面。这套系统由1.5L发动机和电动机组成彼,发动机的最大功率为73千瓦稀赁田,其中电动机负责驱动纯妥,汽油机负责发电诫时,它的综合百公里油耗是0.9L拱。从上汽通用发布的节奏看票,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了擦狮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案殴清,王永清说簧缓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缴雌,产品还要丰富堕,才能满足这个法规的要求匙卉起。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秀畦,到2020年之后比例更高薪。王永清表示呵还:“估计到2022年抄捐,我们的电池技术会有很大突破林氖渭,能量密度大幅度提升钨寄,成本是大幅度下降侧娇。这对纯电动的新能源车发展是好消息盒储。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩焕措:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢率乌、豪华”品牌——WEY愧,W01复看似、W02两款全新SUV首发亮相巢,售价区间将在15-20万元教。对于新品牌的未来发展规划弯荷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示袱脐绍:“WEY品牌明年将有3款车上市社奶滇,到2018年还将推出2款左右的产品斧,以支撑起全新的销售网络体系氏赐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表含:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍埠揪猎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市母,8月份推出第二款SUV W02揉壕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年那迸宝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扑保穆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啸版泵,魏建军详细介绍到挂递罗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兔,配置上拥有最先进的安全技术蠕瓮附、智能技术啊滩邯,也更加精致肺情馆。此外在性能上两者也有很大差异羞,例如在NVH方面诚檄钢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上监么拼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造馈。   在经销渠道方面改欠,魏建军介绍说充:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陵品嫁,没有想过招募新经销商镣惕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作还杜肯。”   对于新品牌的未来发展倪,魏建军信心十足蓝膘,他表示闲:“我从没想过这个品牌会失败侥串韩,只有退路封死才能做好这件事攻练锭,自主企业只有没有后路才能把事情做好祭墟般。”此外围姐,魏建军坦言妓悼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锚,因为新品牌叫什么并不重要寒离。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉掠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滴习免,将方向转到共享经济辟颊撅、互联网藕、自动驾驶方面新的技术巳配瓤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上把甩沛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弹鼻郝、生动的演讲骗仇,就城市交通讣夺茎、自动驾驶和汽车互联等热点话题芒舌烫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业差仆疯。    徐大全说倘,博世始终认为瘦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庙挡妨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秤。    徐大全谈到爆,作为在汽车领域的老牌企业蕉范宋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化漆凶便、多样化的发展态势和需求睦褥馆,博世已经有了自己的思考和方向何。    他说鸿,如今继,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锰闭,将方向转到共享经济檄逝、互联网钉现其、自动驾驶方面新的技术崔不清,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商婚吻冗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说聊潞,面对新一轮汽车技术的变革狸纳东,无论是传统汽车帅衫、零部件企业宽涸厘,还是互联网钠、科技企业蔑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酪鞠秤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骆:互联化伐顿乌、自动化和安全化膳醋。我们预计恳,到2021年伎慷慑,汽车将成为第三大互联移动实体饯绘铂,同时扮演人类的第三大生活空间共。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓢桑糠,来充分发挥互联驾驶的各种优势裁。    谈及自动化领域闹,徐大全判断饶蝎镶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势级。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捌,通过持续创新驾驶员辅助系统涵,从辅助驾驶俄糠激、部分自动铅淀敬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶收庙,分阶段朝“零事故”愿景迈进沁广蜡。目前厕却,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梯钮,到2020年左右磷,自动泊车功能将进行试点项目测试慰镣。    说到自动泊车绥雀叙,徐大全特别谈到停车难的问题腐身胶。他说憾玫愤,停车难是在城市生活中的一大困扰蒙和福。今年攻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查窟挠磋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题联晦顷。在八项智能泊车功能里希纯,“手机查询停车场位置并导航”换、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能参。其实铺,在大型商场里躬饯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了建揣暗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础潮拣灵。根据一项市场调研显示休慌誊,2015年爬扁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿甲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扦吃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露深,在深入巩固原本的互联化诲里、自动化和安全化“三化”战略基础上敞席里,博世今年也把两轮交通储、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沸挡皋。    他介绍冯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部良播,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力埃。未来十年巍负,会把更多的关注点放在服务和解决方案上略艾捎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坪。    在两轮交通方面曝既拴,博世提供两轮驱动绣涪、安全等各方面的解决方案吉,涉及两轮电动车保、摩托车端、电动自行车以及平衡车等多种产品形式传惊拾。    最后凸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钮咎,满足这些变化的需求拐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”竟,“双积分”法规呜悉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议计丢,连日来档,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镶,让观望中的车企备受煎熬频袜。针对业内关注的焦点问题胺解,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屯涧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泡:不久前贰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虫,如何理解这两套方案亮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全目宠魔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沟卯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骂嫉,但又有独立性郎,各自的核心目标有所不同亲鹅拣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量独酗,进而确保国家能源安全酷。由于中国的石油对外依存度已超过60%掂斜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提劣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疥能,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展郴搐,进而实现国家节能减排的长期目标恐洁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烙惧,但现阶段并不能彼此替代布徊。对于CAFC而言省,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求忙,其中当然也包含新能源汽车宽氢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠思。但不同的企业由于自身能力部、技术储备和对未来技术趋势判断不同卞韶鹤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惭伴檬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沮歌尽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补竣急,而以后补贴将逐步退坡暇,企业更担心成本无法负担考说。因此仅有CAFC法规扮葡祷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况口裸,所以有必要出台NEV积分诧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哎匙。同时沸芒簿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绕塘塑,从而有利于新能源汽车早日取得突破粟持校。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涡孰降,其目标应是降低汽车及相关产业筋悉贬、乃至整个国家的碳排放佳,和降低能源消耗诉求不同岸农桓。作为碳排放第一大国醇猎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讳,后续国际压力还将不断增大仕掸。因此敌广,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放是,从大方向上讲是正确的很庭堪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段效悄蛔,这和NEV积分没有本质区别梨乐迷,也无法确保总体低碳目标的实现范。实际上碌膏,跨行业戏班丛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绕杆穆。以电动汽车为例拧秦,其在使用阶段确实是零排放端,但与欧美不同肋玲韭,中国的电能以高碳电为主楞讹赌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放普。也就是说韩掣,在使用高碳电的情况下卡降釜,电动车全生命周期的碳排放并不低实识。这正是碳配额管理应该解决的问题碉拣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剩慰篓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额床,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业袒涵锣。实际上梢倾碑,将新能源汽车确定为国家战略百疾嫌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构攘混,生产更多的低碳电捶郊德,否则减碳的国际承诺将难以兑现董。    另外犯侯,对于汽车行业贰,无论是CAFC郝乓势、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苏淖,但都应该由一个部门来统筹策划阑,系统思考抚,拿出科学虐棘痛、系统迟玛级、具体胶、有效的管理办法来推动实施滔茧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哭秘强。    ■积分交易细则需加快制定脓、尽早出台    《中国汽车报》授穿拜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定璃公艾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郡九?    赵福全既:确定合理的积分价格成涵,涉及到技术恋瘸、成本和市场接受度碌沮,需要综合测算和动态调整残。我认为基本原则是特办,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力竞栏,让没做新能源汽车的企业有经济压力温。如果NEV积分是“白菜价”片奶,大家直接买就可以梁菲诚,谁还会愿意在新能源汽车上投入蕉蹈?    因此臣段,NEV积分的定价应足够高迟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纽琳,通过自己的新能源产品获取积分广卸,满足法规要求段。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业需呐,能够通过购买积分先生存下去拒女,争取时间把自己的新能源产品做起来碳。    《中国汽车报》侥表劳:除了积分价格之外柑鞘辩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑看苇,目前处于“空档”状态免哎,怎么看待这个问题鲍久?    赵福全尉袒孰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力董。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘶涸卧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫峭酥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性步骗。同时创苏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漠宪拆。对于汽车企业来说糜桐诬,3年仅仅是一轮产品开发的周期搏仓陵,政府作为“游戏规则”的制定者绅何盛,应尽快给企业一个明确的目标列财,否则企业将无所适从摹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闯啼缮:“双积分”中提出了2018年起卡聘寐,8%守、10%森鳞安、12%的NEV积分比例啥壤,而经权威机构按照法规要求测算壕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窖虹坟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辨配疗?    赵福全寐充:在这个问题上坟颧漂,我并不持悲观看法瓜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沥锻蔚,因为还有很多企业尚未完全发力呸晌。按照国家的发展预期铃岁级,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乓,如果每辆车以最低积分2分计算墙,整体积分比例就达到了14%零,如果是分值更高的产品楷邦很,达到18%的积分比例都有可能唯岗龄。关键是要努力实现7%销量占比目标挝峨拉,而这也正是NEV积分的目的所在车盗。    不过另一个问题引人担忧畅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求行贯脖,同时在CAFC核算中也有优惠吴:一方面油耗直接按零计算鞘醛堆,另一方面核算数量加倍聊,从2016到2020年分别是5倍达、3倍酗功宪、2倍兄并棱。此外苟册,按照单项抵偿原则挝钩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翠慑,还可用于抵消CAFC负积分措。我们经过测算发现蓖测,CAFC中的这种双重优惠巧荷,对新能源汽车的“照顾”过多了宝酚,不利于促进其他节能技术发展潦匿肯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险力练。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展衅魄邯,CAFC的达标难度就会随之大大降低厢捕。实际上平啊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重艰船钙,两者不可偏废怕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棺柒,但如果CAFC目标落空肋街,国家能源安全受到威胁糕奢香,汽车产业的可持续发展仍无从保障鹿另慨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消廓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锹,这不仅能确保CAFC目标的达成漂佛其,也会提升NEV积分的价值输,避免NEV交易落空佳晶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值阂块么,而没有将电耗的概念纳入其中间,这样的算法是否科学份衰?    赵福全咖化:NEV积分分值以续驶里程为依据抹,这与推广新能源汽车的初衷相违背玖酶,也不利于鼓励技术进步豹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讨匿。推广新能源汽车是为了节能减排翠胸哆,因此不仅传统汽车拢顺赫,新能源汽车也同样应该抑大扬小寐暗、抑重扬轻鹅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”广,而不是搭载电池越多越好另季馈,因为大量电池搭载在汽车上移动缚,这本身就会使能耗增加悄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾壕,也意味着大量增加电池生产的排放潍晴。    政府应鼓励企业开发低成本掣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垢擂举,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池板妮农。也就是说染,政策制定一定要“勿忘初心”逛燎粹。建议NEV引入单位电耗救,即吨百公里电耗的概念渭,作为积分分值的依据瑰。同时汾顶,对于小型车电耗适当放宽侩,而对大型车提出更高要求脚,以鼓励新能源汽车小型化吮滩莫,进一步提升节能减排效果写乌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》此滑:在“双积分”中婚,没有将新能源商用车列入管理范围效怖吴,这样做合理吗茧寿铆?    赵福全容:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦野辏可持续发展的问题枷茅滇。2015年割痞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兔宫,获得国家补贴的比例比这个数字还高理沉咎。而此次NEV出台却未涉及商用车凸松,这是不合理的曙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺底盘呸,也会让乘用车企业感到不公平施虽晤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求峰界。我建议庭梢,应该单独给商用车设立NEV比例要求茫弟剃,可以不与CAFC积分抵偿年假,但企业之间可以交易厩。因为如果没有NEV的强制要求赶,在补贴退坡后骇南,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伪凌试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒等聚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颈蛙拌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水童抡嫁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泡牢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闷盲锌,盲目投资之后陵独淮,多数公司要垮下来念涟魂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瘁尼汐。    以蔚来汽车为例腔,去年8月还只有100多名员工禾缚南,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模际淮。据中国汽车工业协会最新统计覆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆犀箔镶,销售4.4万辆彤蔑,同比分别增长25.7%和43.8%淳泄诫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆含谁,销售28.9万辆爬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%计迪。蔚来操寂、威马橇、前途俺、小鹏等已是新能源造车领域的热词唯保熬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逼薪橇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目双洗傲。至此始,奇瑞新能源成为继北汽新能源炒城、长江汽车棵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拭不碴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汾窗。    “新能源车企的风险掀赴,其实很大腑。”王秉刚说氓努练,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扮稿县,对风险有足够的分析部骡腾,有可能投了很多钱峨,最后做不成桑,带来不必要的损失誊竭绦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嗣,简单地投资建厂氖、增强制造能力怖慰徐,未来堪忧浩昆。新能源车电池的技术进步非常迅速 沸心,现在可以用的技术一年后就不行了绦嫁。如果没有研发能力就做不过人家魏畦膝。“一下十几个亿扎进去镁,有可能最后做不成烤维钨,我还是提醒新进者要谨慎一点撩吗世。”王秉刚说窗咕。    事实上骇兄,目前国内的新能源电池生产厂太多了氏贝恼,但规模都不大茫晌矮。而且动力电池总的规模也在扩张中就,尤其质量好的不多锰氛,“据我了解巫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瘫。”因此虑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺糯础慷。   谈不上“红海”蹋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墒娄,但道路曲折墒堆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垦彼粹,造车得有钱戏啡貉、有人才匣、有时间敌络疙。“钱我们还行篮泉吴,人也不错哨赫,就是时间太紧城厕,毕竟搞汽车三年算很快活惜葡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伞梧。”万锐坦言卉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啥巨咕。    不过储,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧壬辖,万锐并不认同盘拖。在他看来频,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鼻,因为大家都还没“下海”箩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程顶,大家还在忙于造车靶卤,搏杀还没开始校碑此。    “这是好事捌恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涣谈皋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叮湿,目前中国传统整车企业有150多家凛塘,新能源车企至少有30多家潮滔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肆铜痕。    至于是不是过剩貉茫邦,梁伟表示这还是要市场来判断歉。在梁伟看来耙仟乾,其实中国传统汽车行业已转入新常态猫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长储跨妒,除非汽车消费大幅好转史镰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钠茹。    但另一方面次擦,根据预测筋方沸,未来5~10年狮魏,中国的新能源汽车将保持两位数增长儡哀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烧两晨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鹤,到2020年时产能达200万辆署、累计产销量超过500万辆彻害。梁伟认为峨,从年产几十万辆到200万辆的目标袱评撅,新能源车汽车肯定还要快速发展令拔醋。目前的新能源车市场还完全没有定型垛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会横。    梁伟特别提到了特斯拉的成功测溺弘,“很多人此前担心特斯拉会破产抖详,但Model S和Model X推出后效果不错锚纪,用户接受搏继派。经过多轮产品积淀骏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奈,特别是成本下降得较明显哭闪。特斯拉可以闯出来达,中国企业也有机会弥飘、有成本优势谩池匠。”梁伟说穿荤。    对于最近贾跃亭的乐视荷播、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陌到彼,梁伟指出荒古寂,除了技术煌盒,汽车行业还是一个资金密集贰谈沛、劳动密集的行业凰。如果要进入玛啪,需要企业在未来几年有大量投入禾,以格力电器(000651.SZ)为例伐咎筋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凌叔颂。    梁伟表示星,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来困厦,毕竟快速把产品推出来览蜂,现金压力会非常大佩柔切。另外挞,一家企业在原有行业中具有很强的能力兄吮墓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功珐滩八,这是一个很长的学习过程桅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退才限:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日超,也是第十七个中国记者节勾腺吃。2000年官,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盒弗妓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节成。此后记者节像护士节泻、教师节一样吝伶,是我国仅有的3个行业性节日之一盎。   值此之际床,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱紊当等,在这个纸媒寒冬的大趋势之下豆母该,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杰。      坚守还是离开啪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露称庞霖:去年网络广告总量2096亿元舅懂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垦。报纸下跌超过35%惠沃繁,杂志下跌近20%侩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浆驹蹄,单项将全面超越传统广告爬倒唤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击身,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尾道娩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下筐尺,也仍能保持着不俗的销量钾辞科。    “没有路可以让我选择卑娘簧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腹。”陈总对此直言到领睬番。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚糯,但发行量保持一直不减纳上写。诚然干枚蔑,这离不开报社给予的支持蝎虽。但从自身发展来讲猫巧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虾。究其原因洞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的末扛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者眷揭烤。   汽车也好读,新闻也罢贝托额。毋庸置疑莎隆渤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惯茹挝。   纵观整个汽车行业的发展趋势唐辱廓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刺穿陌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受极,但不可否认的是泞娥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式才瓤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宫鼎板,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者童隆。    除去对报纸蓖沫侨、杂志挞叉皆、广播播惯丸、电视沛香、音像等载体样样能玩得起来非凶,还需操弄3G扇圈、4G等流媒体技术幢。我们不知道下一站会到哪里搽。   面对媒体融合大潮钞,陈总胸有成竹的坦言涤吃弓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代排,家用汽车转企改制之后继续深化改革逞。由媒体到传播机构屎化腺,由杂志到全媒体平台侗,历经两次创业扇,家用汽车探求新的发展方向损,抓住变革时代的发展机遇刹彤,赢得了全新的利益增长点旱俯铃。不再只是单纯的纸质杂志哎峡,视频孪侵、自媒体等做出了不错的效果鹤奔腿。   其次豹燃,就是在自己的企业定位方面差敖停,中国医护工作者汽车消费调查篮仕、中国城市教师汽车消费调查是以医生彤翔、护士酥络、教师等特定的人群为对象做的系列调查去惹。这些调查一做就是3年瓤宏,走遍全国大中小城市奥背,做出最真实的数据拐剐。 ?   “网红”营销时代   今年以来胃,网红主播频繁出现在各类活动现诚诚纭,手机发布会发浦溺、车展负粮睬、房产开盘磐钱稼、比赛等一场不落茬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会红垄呜。”   日前耐几理,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毖蕾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谋。   对此事件崔,亦不乏业内人士称舶拾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走藤,呈高开低走的态势怯完。   陈梓萱表示四络钙:“在现阶段的传播环境下却,媒体记者朝网红转型府巴,把读者转为粘合度极高的粉丝槽础,增强彼此互动算杆善、沟通青偷擅,无论对于报社还是记者个人患,都是一件好事抗钝壤。”   “把流失的用户拉回来函话斤,用互联网挤痢示、新媒体的方式低话轿,我们正在努力尝试嗣,但具体执行效果如何日韦,尚无法判断陕曝赎。”全媒体时代完,我们永远在路上骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:张瑞丽 版权作品扮芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪掳晒,严禁转载黑缚,违者将被追究法律责任县差督。 获取授权" "  原标题搏委录:广汽传祺肖勇聊绿蕾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颅到谐。在本次活动上帛蓬哺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扯逃。广汽乘用车副总经理肖勇表示攘:“时尚是一种潮流耙绩泌,其实就是顾客需求辛蔫搔,引起客户共鸣鹤,汽车也需要时尚时抢,所以GS8出现在了这里免垛。同时传褀GS8我们就是承担梦想贺艾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上先截凡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌霸放朗,中国品牌基本上没有一席之地避。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型困,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任臀车。   对此槽旅,肖勇表示沙:“传褀GS8我们就是承担梦想核棺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泉临漓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上然,所以在豪华汽车上沁,我们率先实现突破拎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘶拦纪,我们就是要跟汉兰达洁喊按、福特锐界形成三足鼎立祭畏,甚至未来超越这两个品牌奶驼搅,这就是我们的目标哺五。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呛输咯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杰很,创造单月销量的历史新高桂,爆款车型占3.4万辆乡双奠,但受制于产能安排的影响碍惹,造成其他车型总的销量并不是很高衬。面对这些问题汐皑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略垮脆。   肖勇表示珐悉试:“明年我们的产能贸似,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伙麓嗡,产能将得到释放寐。我们在满足GS4的同时福,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屯厢拒,最起码销售五千辆以上佳,剩下我们会再分配个其他车型犊被窟。”   同时为了加速品牌向上胺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痊诧。同时肖勇说道埠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型栓,在明年全部投产舞,所以明年最大的问题还是产能巳嗅扭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酷,我就是聚焦我的明星车型幌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙问:李芳" "  还有不到一个月盘,东风标致4008就要上市了伦蓬毯。它的颜值拾绅、科技装配足够有吸引力僳拜滤,那么随着锁定竞争对手厦许、谍价乘鹊、销量预期等关键信息逐步浮出水面嚏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢煞袄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拒瓤狼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多窍蛾咐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”漏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影病。比这番景象更热闹的袭叫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缆敖。   说到品阶力,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梳嗜,让媒体品到了极致翱染垦。在工作人员的讲解下扛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统合,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碳方,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴储,无不让到场的记者话、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碧谈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外据脑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坍、品味陀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弊,东风标致在今年推出3008伐项、4008后憨,也将在明年陆续推出3008S襄敦、及另一款7座SUV溺。据中汽协最新数据显示惫耐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蜡戳,同比增长45.91%骋乒骄。那么蜡诉,在众多SUV产品中熊碾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胁考?东风标致总经理李海港对记者表示嫩瘫痴:“我认为要总结一个词就是‘品’字任,东风标致的SUV一定是最有品的汉肠省,这个品是指品质檬辈斡、品味券闺,今天的4008就足以支撑这两个词话劲蹋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化评?李海港对汽车产经网独家表示缺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同江凄琼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脸稼,轴距达到2730mm纽梆镀,是同级别车里最大的勘楼彤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呻独帝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汤,在配置方面更趋向于高端绅氏、智能驼孰,进军更高一级的SUV市场阀。”   然而唉,另据乘联会的最新数据桐,1-8月蝗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骸敦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矢刹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么僻,作为中级SUV慌捞庭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期几?李海港向记者算了笔账疼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求及棉艰。“这种需求就是4008的机会距临倾,也是4008成功的保障官玖绣。”李海港表示丝睹呐。   “狮虎之战”将上演   还未上市担我,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耻兽敖。李海港认为辫枪承,4008在科技装备篇弥娘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衅次,“2730的轴距在同级别车型中是最大的懊磁表。”李海港强调委氢亢。   通过外观设计及车况数据对比后发现晃胺,4008的设计颇具未来感和运动感撼谱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下激哆掏,4008在轴距上占有一定优势斯,也使得整车造型看上去更加修长划。   那么赡线,价格呢赣口?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雄,通过对比翼虎的指导价妓,小编认为4008的价格应该在19万元左右葡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合团。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惫姥财?据乘联会最新数据脓磕合,翼虎1-9月累计销售84258辆缉,月均销售9362辆蝗涉。但值得注意的是期你迸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抄。那么钠俱量,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量犀,可以说也有一定难度溜砍。   汽车产经网了解到偶镜,由于目标客户锁定在换车需求的群体岸贤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兢,以吸引用户选择4008人。至于置换方案的细节秆困,李海港表示还未最终确定俊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   国庆结束后笛,北京堂希、上海卉、广州都怜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搔,引来了社会广泛关注喝巨甭。平台闻风声洞,媒体炒热闹诗磺梆,百姓愁价格访。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涵,“网约车”只是第一块烫手的山芋豪立。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舞砂,又要确保公共交通体系的稳定虫酒恭,还得照顾老百姓的感受七。    比较普遍的观点认为纤洗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闲槽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高头淋瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纺,征求意见中提到让市场来决定莱节,这是非撑#科学的份。作为用户扫避蠕,担心价格上涨捞连,特别是比出租车贵暖,认为监管部门是要维护出租车体系利益歉哇稿,我觉得这是大家多虑了晨寥赴。过去劫屏,在平台混战的阶段饶粮雀,资本介入烧钱抢流量记,这本身就是不可持续的醛,价格逐渐上改悠匚,平台收取中间费用是必然的千。    对于各地的征求意见怯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌填。比如说要求司机是本地户籍县猾、要求网约车辆的舒适度等等垒迹萄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岛。    网约车规范的政策是非常需要的肠,作为共享经济热潮下的产物等纶派,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驶。任何一个商业模式奢穷纱,都需要规范起来日板衬。因处于监管边缘林,过去已经发生了数起网约车的翁次牛害案件钙薯。我们在对受害者表达同情屏朗波、对肇事者表示愤怒之后埂禾塑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坎藤。    然而碘吨论,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的却贝。比如说粳皑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沸、车辆要有上海车牌试,并且轴距要达到2700毫米魔碑滤。根据滴滴公布的数据逆护椭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中策,拥有上海户籍的不足万人谴。这个情况在深圳类似寞橇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灯比。如果按照细则明确执行申,这就意味着勺项洁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洁。    共享经济是大趋势妈,但监管太严可能打击积极性考费宠,这对立法部门是大考验构。互联网时代怀,网约车大大增加了出行的便利浓死弊,使人们在出行上拥有更多选择夺。监管是为了提供安全高效的服务保障仇,而并非要让网约车集体消失糜。现在的征求意见许多还是首次提出揣反保,建立体系的过程中应该让用户措、司机及平台有更多发言权救危。    我们鼓励共享惶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环趣,与传统交通体系形成良性的交叉互补橡惩寡。    我们希望立法策库将,只有合法合理才能保障各方的利益闲掀,所以网约车服务一定会是标准化惫始芯、安全化的纪肛。    我们希望在所有领域都有不断开放坏付、不断完善的发展方向浓快相,这是产业互联网时代的必经之路送壳。    文 | 著名职业经理人畴烫呵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按手才:新造车企业已经不再神秘茹,告别概念车的品牌曝光期毯波,开始进入真刀真枪的实质造车阶段石放。投建工厂吴把捅、申请资质硅纷,造车替茨,他们是认真的康。不过墙,“八仙过海武供、各显神通”达灭,出身背景不同的创始人脱歼,对企业产品和品牌的定位胶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”式。    想听“真知灼见”读,走进新造车企业筏菜芹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天驳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道闲,敬请关注赎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中上,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缅娜泵。10月10日广亢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翰邻化。这也意味着踢夕,前途汽车继北汽新能源须、长江汽车之后匣龟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溜恋速,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沛袱藩,可以稍稍松口气青麓牌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看另,他直言到2017年底前途K50车型上市前酶剧,相关准备工作的日程已经安排很紧张凹令乓,有许多事情需要持续推进壁灿。即使如此恍端脯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芯蠕恒。在与记者的沟通中棱朝不,他详细讲述了自己的创业经历滇牟色、资质申请的情况焊怕叫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镀十。    短短的一个小时踞,陆群留给记者最深刻的印象是暑囤凯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浪,他们怀揣一个美好的愿景榔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抠缮才。    ■ 拿下资质不神秘嘘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”旱兼力,许多人都对过程感到好奇梁冒甸。陆群则表示谜,拿到资质并不是一件神秘的事情惫梆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牢家,一点一点把技术做到位髓计,把技术通过样车和样车的试验呈现出来失捻。”陆群说攀侠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蒜姓。具体流程是懒芬,企业根据相关标准去申报项目捞败,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祁笆。陆群认为查,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展偿、引入新的技术和参与者罚奢弛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术变。其中对电动汽车的四项关键技术辛,包括整车的集成和控制技术傻,电池的管理技术备部睹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淡筷。同时蓬陶晶,技术具备后还需要做出整车勒辜脸,并按照标准做大量测试祈慈且,要达到很高的标准绩请。据了解莆郸,整车控制管理系统(VCU)揭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向现,也是已经掌握的三大核心技术匹。    更重要的是诗杉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芜巫的。早在2010年煌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搂,开始布局电动车每里,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瓷疏。2012~2013年墒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杰峨,在高端纯电动整车设计舜贰贪、研发方面取得了初步成绩肠侣。陆群说肃簿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”们尺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年郎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展廷答骏,开始引起业界关注诬懂觅。那时目骋,行业对电动汽车的关注已经比较高芬疗,而前途汽车早已走在了前列疯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阮。”陆群说巍傅潜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吕兼,专注纯电动车研发赊、生产猜莽、销售及服务妨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肺。”2015年9月聪捣,长城华冠登陆新三板挂牌交易汞,成为新三板电动汽车第一股梨。目前荆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惕休踏,包括整车业务板块(前途汽车)瘫、设计研发业务板块(华冠设计)灯惫,以及核心零部件业务(华特技术)唱系握。这三大板块互为依托陆梢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑靶。    拿下资质恰钩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挤募辉。    ■ 技术土、生产基地仓怜、供应商都得一流    在做电动车的这几年抛蹈,陆群对电动汽车的理解越来越深入储,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惟添、变速器等物理结构瘦柑峰,还需要产业链配套戌、成本控制鹿殿、核心技术开发等一系列工作哇锰。“自主研发的核心技术朵慌懂、国际一线的供应商和自建的生产基地朔实,是我们的三大优势彭泛藏。”陆群说钢是吨。    陆群说史,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现席残跑,市场上找不到合适的零部件供应商邯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藐。目前穷萝凳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案僳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化塑、VCU对诲、RESS等核心技术蜕舌炕,使零到百公里加速仅需4.6秒郎,最高时速为200公里改肚富,最大续驶里程达到300公里舍葱。而据陆群介绍取,这些电控技术相关的零部件蓝,不仅前途汽车自己使用邪唐厩,也已经为行业中其他厂商供应畴陪。    在供应商体系上划蜗角,前途汽车同样拥有强大阵容迸伐,已经先后与IAC童、博世抨、布雷博清、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梨纶屡。这不仅确保了产品的品质涣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辰墨农。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冀冗沤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时建梅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嚷痢。今年2月淮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基受榔岛,按照规划灿露拜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铂墒替,将在2017年中试生产锣哄,第一款车K50将在明年底上市猩双躺。值得一提的是祟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺繁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”杠,最大可能提升汽车的轻量化水平镀横乌。    陆群认为表视合,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车廖携嘶,而是要通过成本控制枯、技术提升来实现抛水,其中轻量化就是很好的解决方案贤。他强调久:“前途汽车的产品规划和市场策略骑伪能,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饺全,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力廖据膳,在全新的市场领域不断成长搽粮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泌苍开,中国新能源汽车市场前景广阔时婆盒,存在巨大的市场机遇忿。据他估计菩币,行业发展的拐点将在2017~2018年到来龄。他表示斧苛,前途汽车已经做好了准备灿卵淑。    陆群始终坚信一点迪霖矛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西讼苛第。在他看来缄娄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孩。“所以滩抱高,我们专注车辆性能济就师,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墩,迎接智能互联时代俩。”他说讳免。    自1990年大学毕业进入汽车行业筒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胸坞塘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仓,创业历程也已经13年彼,算是行业的资深“老人”遍衔颗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”括习,他的团队也是一群“汽车工程师”褐俏洼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远笔乃。    陆群说淖茎纠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为领惶,像华为一样拥有先进的技术脯、过硬的产品品质以及国际化的视野檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹光:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纬,同时傻谢虹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益采。一时间德,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来觅啊宪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盘,对于新政抛勾喜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姐獭祷。    看自己   记者八纪脊: 首汽约车有哪些新的动作和布局拘?   魏东呸: 一方面毒栖闲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面孟守,根据北京灯涛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则入嘘,我们会在司机奸疗蛙、车辆和运营都符合当地规定的基础上感,继续增加运力保障囤稼,这其中包括增加自有车辆坞,也包括增强与当地伙伴的合作赖蚊。    看政策   记者垛告: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峡,有观点认为裙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喇便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滔樊烦: 这样的说法不客观排。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勉狼隋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吵隆楞。    某种意义上讲耿峡继,首汽约车项目上线之前柔挟石,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吭樊偷,我们只是在政策范围内尝试着做缸篱版。彼时袖兼革,我们借鉴同行业企业技术手段五芍、商业模式和合作模式霓习,在政策合规的前提下讣仁,尽可能尝试败喇,当然僵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夕示娥,我们是十分期待政策落地的人。因此肝泡律,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情熊。    记者涝: 怎么看待首汽约车的先发优势损?   魏东擎: 的确推妙,北京市场上我们目前是最贴近政策的疚疗酚,但从全国“一地一策”的角度来看芯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的品熄蜗。    看行业   记者瑞放: 按照当前征求意见稿来操作判拦洛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厩互。   魏东擎脊伸: 我们对于各地方出台的政策表示理解朗没,网约车实行一地一策制度戒,各地会根据各地的交通发展水平疮镣、城市交通需求来决定如何管理网约车亥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发罗冷。    看未来   记者赡但迫: 未来行业格局将有怎样的变化络幻脸?   魏东弧: 当各地政策正式落地之后彤,会明确供给的标准挪绣碱,把目前平台存在的一些低端车型清除市成】薅邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域部焕,同时讨惠溺,对于准入的司机进行严格监管坤。因此讼灿坊,在未来行业格局变化上痰膘崎,在大的方向和框架上由政府来把关浩,在框架和方向范围内青盒,各家寻找自家的竞争点和突破口村藐微,现有的平台选择优化平台和转型升级能扣伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嚎氢卞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奋孰县,并通过一系列体育迟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芥、活力的品牌形象涛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体田廷茅,除了年龄鸿概茸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人客。” 10月13日铣入,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示色脊需。   据悉妈冕玻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记里烂,并向年青人传递积极的正能量市控,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗓胶。未来衡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冠锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咯攫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型接检,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腾,借助本次人物盛典蜗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菩。   “2016年际慷赖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溜。” 郭伟表示雹唬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抗磨,不仅让不同圈层的消费者蝗酞、车主擂颠、粉丝共同参与到活动中瓢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沉死,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抚。”   事实上介刹冕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蔼,包括体育以及音乐类的综艺节目腊耸戚,实现了跨界合作江盼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搪白什,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流思,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茅嘉。”   根据最新销量数据显示龚化,东风日产9月份的销量出色舵并,同比增长超30%堪。其中主力车型轩逸赁、逍客釜颠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懂。   郭伟表示绊潦惨,“东风日产今年的目标有所提升耿胖扯,对今年销量保持信心峭纹。”此外某,谈到是否有可能再接再厉舌巴帮,在总销量上攀升至第四名的位置时氯空,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叙钒,能超过前一名最好狙金恢,但最重要的是与自己对标镰饱。”   责任编辑耍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绘熬,管理层不参与讨论琅卯敢,每组都有来自全球各地漓、不同级别殊迁辉、不同性别的同事屁。”蔡澈说蛔蹄酗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凸夕,大家相互协作蹄纫口、互相支持懊、勇于尝试梳骸八。”    中国经济网综合外电报道羞鸽染,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士儒丢,其宏大的构想才刚刚开始廊。蔡澈现年63岁错洽金,其工作合约预计到2019年奇讨笛,在刚刚过去的2016巴黎车展上贾台多,他再次用前瞻的眼光和布局蔬茂赶,为戴姆勒集团未来的发展磁色管,提出了新的方向空宪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菏:当年学的是电子工程专业难,就有人建议“傻小子颗电,去学机械工程成。”伯,“今天来看扩,坚持初心氓乐,梦想终有回报卉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体躺旧当,在报道戴姆勒集团的“变化”时捌酱,都会引用蔡澈的公开演讲下,因为他提到了电动贿、互联膜腔、智能和共享等前瞻主题绊。    首先秋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ技妨,并计划到2025年赎灭画,成为高端电动车市场的领导者瓦。当然徐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列橇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抵保茎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伎,恐怕显得更稳健伶浚。    “在所有这些领域洛胳记,你必须为未来的投资做好准备电矾颈,”蔡澈说潍沛悔。 “但这是令人兴奋的藏罚囊,所有这些发展不仅仅是技术的改变戊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吻乐攻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛让滇,内容丰富的CASE(瞰思)计划艾槽山,它取自于智能互联氏努、自动驾驶妨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咖剃。有评论指出鹊呛吼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责农恋骡,就是要对未来做出承诺葡。 巴黎车展发布会期间拧论禄,蔡澈穿着休闲衬衫蹈窜、牛仔裤和运动板鞋措,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名誊井殊,但蔡澈作为首席执行官髓迁偶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辅革哼,以加速决策和赋予员工权力著称哺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”双,鼓励对新产品和新发现戊勒,进行实验性的尝试扮撬。    巴黎车展发布会期间贩,蔡澈穿着休闲衬衫参、牛仔裤和运动板鞋臀秤菩,一改西装革履的常规风格扳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到羡:“我们并不是穿衣方面的专家督晌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen础络使,而是留在了在工厂附近的办公室需,尽管条件略艰苦丢。至于在衣着方面的变化克梯,没有具体的规划了靶,因为衣着是表面化的恐磨衅,符号化的扛届,尽管这会传递一些信息疵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示袖辛错:近些年徽,我们尝试了很多新的想法舵劝蓬,对整个行业而言都是全新的尝试钦荣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划崎,很多同事都参与其中儒铰。    “仅仅3个月的时间逆显,我们收集了150个优秀的想法贪孙可,这些都是关于企业未来建设的好点子翘钳。我们把参与讨论的员工分成了八组究扩膛,管理层不参与讨论踞,每组都有来自全球各地涣骡涣、不同级别钞、不同性别的同事骗。”蔡澈说时酬木,“今天提到的鱼群式结构了骋谓,希望让公司更有活力黎,更灵活清舒艇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展点,大家相互协作剖弄、互相支持许抡惜、勇于尝试敌露膏。”    几个月前舅需蕊,在柏林的一次会议上零,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咖暖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”甫卤帝。根据德国报纸对这张照片的描绘暑喜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拉厢。蔡澈告诉开发商钵芯,这张照片是30年前拍的牡,那时肆东,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奔恕。    随着电动车品牌的发布恃爱靡,以及首款概念车的亮相惊兢驼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代磕。在戴姆勒的规划中密雇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涣退,包括价格居、外形和性能海涕筒。据了解篮磁藩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产何甜讳,包括在德国建立第二个电池工厂秘浓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沉父。主场“作战”的雷诺品牌脯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR防萝玩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疥肮氯,包含设计蛊狼撮、产品以及市场布局等方面会。    发布会结束后拇竭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骸瘁。在面对面的交谈中嘲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脊但瞳。另外拌倡控,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垦膳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刻姜订。    网通社仕标尼:在中国市程扌椎凇,2017年雷诺在中国有什么挑战警?    戈恩膳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长识,中国和印度都成为全球业界的引擎宽孺。2017年是雷诺非常重要的一年械拭胃,我们的销售会起飞抖,就像飞机一样弯,正在起飞向上并且不停加速罕。对于日产来讲扑厘,也是非常重要的一年垂郝颓,还会进一步推动启辰的产品拦,这个也非常关键陷贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杀:您如何看中国新能源市澈小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脖陪?    戈恩噶:我认为中国会成为全球最大的市澄删帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的韦嗓。对于日产而言媒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嚷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的览痕。    网通社送肃侯:对于雷诺和东风的新电动车项目蓝搔,是否可以更详细的介绍一下暴?    戈恩笺:雷诺和东风进行合作散,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场湾保省。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论青酪,最终项目还没有做出决定弥,但正在研究当中快膘猜。    网通社晃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逃绘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进倦?    戈恩扁拉俄:自动驾驶一定会进入中国蕾,这是勿庸置疑的炼习裳。目前裤,各个车商在这方面的竞争非常白热化沦捣衫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勃交。在中国相关法律法规允许的时候蕾蟹难,我们的产品会进入中国蓬。当前乘响,我们的样车正在美国庞井、日本做相关测试刃圭姬。与此同时汐倒捞,雷诺当然不会遗忘中国市场己。我们会在中国市场进行一些展示项目惧郴,这会帮助我们完成产品差异化的工作芭岸篓,也会帮助提高产品的竞争力谦。    网通社凡:三菱的加入据宝库,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痰?    戈恩怂碍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卸肋赏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助渡咐。我们认为2016年包含三菱在内纶瞳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铰。所以它不是目标镜溜慰,而是我们现在工作的结果膝乘。展望2017年筒蛔车,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年樊誊母,尤其是三菱的加入哨,让我们有潜力跻身全球前三韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帅磷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响埔刀杭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代文雾苹。”Kalanick 说道吕。“如果真的发生这样的事叹,而我们没能参与自动驾驶的开发撮笔杭,那会发生什么事敌?未来将迅速抛弃我们梦煤睫。”    上周四耪柏日,Uber 对外表示诉够乐:8 月底缆诵愁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车膜。    与平常用 Uber 打车的程序无异吠踞,系统会为乘客匹配 Uber 专车柯吾媳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务触。虽然是自动驾驶汽车疟,但车上会配备两名训练有素的工程师体桶。一名工程师坐在驾驶位上贾膘,随时准备接管汽车控制权矢伎驼,另一名工程师坐在副驾驶上舶,详细记录汽车的每个动作悉姑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陌悲护,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锭塑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大品。在采访中信恃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抠救。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄妇馈,现在卡车运输市场也是如此焚庐。”他说十馈些。“现在谈这些还有点早埔盟,如果非要说点什么喷戳芦,我只能说我们已经进入了研发阶段拇隘凛。”    在采访中级,Kalanick 还被问到玲犯掂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肝窖题。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陆肆。他认为在交通自动化的世界里篮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加的适,但驾驶员所占的比例会下降椒介。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厩。    Kalanick 说道慌磷:“像旧金山这样的城市紊顺拘,大约有 3 万名活跃的专车司机念片险。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机膝苍擒,但是别忘了晦程虾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锤庭弹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机假访谦,自动驾驶汽车也需要屁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冻颅光,有些情况是处理不了的斧刻奥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪锰ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贩寿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氦秃。”    他举了一个例子踞,电话刚问世的时候郸瞄仁,需要一名接线员来接线邓档豹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卯担窝,而是创造了一个全新的行业苛顽,并创造了大量的就业机会棚舍峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺珐窖:李芳" "  穆伦认为敛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柑净猎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陕嗽固,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业描,包括汽车的使用方式史。    自2015年9月25日临危受命胁,出任大众汽车集团CEO至今瘫全讹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间推我。那么棱达撕,一年过去墩虫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叼亲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得石凹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后睫忍,贴有穆氏标签的大众雾嫁,其未来又将是怎样的呢麓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宦迁斧,借已成惯例饥际囱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吧摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义识缚母,穆伦首先抛出对大势的几点判断良泵,也就构成其《巴黎宣言》的构架缴。他认为婪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缕锑能,包括汽车的使用方式厘袄咐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说承,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沃,这需要我们用全新的理念热僻、全面的视角对于出行方式进行解读脾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潜剖。显然掂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的殊想,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的从。我们需要联接汽车世界和数字世界挝标溺,让消费者获益酱侩粹,推动社会和经济的发展迹。同时顺应驱动技术的根本性变革粹,即电动车是汽车行业的未来锌。尽管如此刚浇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敌萍抡。我们必须疥杰酗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代费啥些,同时推进替代技术的发展哪。    穆伦坦言础,应对当下的变革是默,对于大众汽车集团来说痞,是一项十分艰巨的任务啪疏讨。尽管如此忙,我对于集团未来的发展持乐观的态度烧。因为在过去的一年里憾堪,我们兑现了承诺评, 增强了核心竞争力谐氰,积极推动集团业务的不断发展爱。因此扦蝗呜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赦梳,而是“大众汽车集团将如何成功”袱。为此抱绅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”础厕芦。集团的目标伐冗嚎,同时也是我个人的目标型蕉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撤掣瓢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凉。    他说帮,今年夏天裙俯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滑沥伴。我们强调缄,集团未来发展的重点领域将包括斧乔癌:电动汽车伟猛、电池技术没拇、数字化都棠茬、无人驾驶和人工智能佰惩铃,以及全新的移动出行解决方案匡会。放眼未来海瞧,很多人将不再拥有私家车谱毁。即便如此秸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虑啦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念髓茶狗、大力拓展移动出行服务税恨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筷炯眠,包括集团旗下众多品牌的战略媳露睹、关键指标和相关措施绢贯。但在此之前砂虫歧,我们并未停下脚步轿叭慈,而是继续开展相关业务凳颁梯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时间,他特别谈到谭:“在中国嫌寥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吾蹋藩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”栋泛琼。    穆伦表示菠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磷同洁。这些实践同时也表明窗说玻,即使目前面临压力碱,大众汽车仍然完全有能力实现目标氮辈。他承认扰兜裳,坦白来说诵得浦,柴油发动机排放事件影响深远嫁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纫叮。我们正全力调查事件发生的根本原因必途,不遗余力地解决所有问题裂奥,并在最近几个月取得了实质性进展晴。然而对于我而言了倡,构建大众汽车集团的未来府,也同样重要腥。    穆伦说辩,今晚效,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脐靖貌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猫泼憨。在2025年以前肆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晤屁捶,并在欧洲市场占据领导地位伞急。    最后避,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望勿:“未来锋配,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点爆。它意味着自由馁烫、乐趣和情感土漠。因此村,我们注重产品设计镭妓,并将以崭新的视角进行设计创新”栓变喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城木唐:李芳" "  今年7月底塑,在2016年世界500强排行榜中图,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锯,比去年跃升47位钱,排名第160储哇戒,引起国内外企业界鞘、尤其是汽车业界的瞩目浅仁救。    今年廷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扛哺。恰好是在10年前挝,徐和谊出任北汽集团董事长稿,策划翅佃、主导烘、实施了令北汽集团由乱到治涩透钳,由小到大曙,由弱变强的变革贰贡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丰傲疾、有益规父没、独到的成功尝试顷救辅。但是传澎犊,当中国经济网记者约请徐和谊检困漂,请他以《老徐和北汽这十年》为题宝斧灌,谈一谈自己与北汽集团时技,徐和谊温和恍辩、憨厚地笑着说巫睦闺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炊,少谈是,少写溃。    于是篓猛,在不久前的一个上午徐,在北汽集团的一个会议室里单券泄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访托舶糕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泥艘。今天是系列报道的第七篇侗胁衅。   “北汽这些年发展快提憋,我觉得合资这一块撑妙,起了非常重要的作用旗喜。不光是从量上甸,速度上貌,还有效益上”惟丧冒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冲,如是说道沪蓬码。    “在各种场合我都讲掏檀倍,北汽就是合资反哺自主”撅日经,徐和谊告诉中国经济网记者簇,“合资和自主块澜蕉,绝不是对立发尽此,而是互相借力”瓶响。 2002年10月18日呻吃嫂,北京现代正式成立滦痢僵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记比篙、董事长算起袜诽,徐和谊执掌北汽已是整整十年蕉闯壤。在徐和谊的带领下磺,北汽从最初的“一盘散沙”晦粒夸,到如今的中国骨干汽车集团蒂蒙,取得了长足发展剁嚷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中邯,北汽位列第160位擦那,比上一年度提升47位朝灌博,并首次进入前200名盛城航。对北汽取得的成绩给予了充分肯定忻刺匠。    “北汽这些年发展快朴临螺,我觉得合资这一块梯蹋,起了非常重要的作用琅。不光是从量上桃氨钩、速度上喷,还有效益上”导梯停,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纪酣,如是说道芯说。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上清,徐和谊结缘北汽狙掇忻,也正是从合资开始炼擎亨。2002年炮邻逝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迪咀纠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目塘莱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贡虏、发展首都经济的龙头项目和示范工程埔。    为此疽埂菜,时任北京市委工业工委副书记臼际嫂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽行,担任北汽党委副书记俺忙、副董事长爽春,以及北京现代党委书记堡、董事长癸搽。 2002年12月23日茧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下从四,北京现代实现当年签约栋借、当年建厂诗蜗邢、当年投产金糖光、当年出车翻潍。在短短不到一年的时间里降,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恢窖算,迅速在中国市场生根发芽耽疥。由此创下了业内独有的“北现速度”傲。    时至2015年涣,北京现代已拥有第九代索纳塔店苗耪、全新途胜谐窗耽、名图歪哥、ix25变退愧、朗动擒瑞、瑞纳等14款车型耻,涵盖A0级桔、A级封、B级韶冬伺、SUV等主流细分市澈帧,累计产销量突破700万辆羌同。    北京现代官方数据显示离哺,今年前7个月席,北京现代累计销量达到59.3万辆乌,完成全年112万辆销量目标的52.9%疟恕。 2005年8月8日辅裂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碧唯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撬堵。北京奔驰的成立立,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域墒考患。    虽为国内高档车市的后来者焕锋丢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猜圈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划五酒搂,实现产品导入徐姥、股权调整吭岛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等熟,北京奔驰由此迎来了高速发展期涎。即便是在国内车市进入到“新常态”后翁汾尼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅齐,远超行业平均水平练及。    目前瘟吻,北京奔驰已建立起全球面积最大虽痪叫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地累酶俊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂薄戎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心川,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丸绍焊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侍。 8月22日伤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秸倡巳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乏:C级车椽薄匡、E级车斗稼、GLC SUV和GLA SUV鸡猫锑。官方数据显示簇,今年1-7月腑,北京奔驰销量达167307辆窝啡,同比增长32.9%芦儡扦。    8月22日橙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市笛。在迎来年内最重要的车型后惩嚎省,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泛,着实令人期待漠残拔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展顿起,在帮助外方顺利打开中国市场的同时请堡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凑复。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饺狮睹。    “在各种场合我都讲容签豆,北汽就是合资反哺自主”剖,徐和谊告诉中国经济网记者山钒,“合资和自主胯俄,绝不是对立耸儡,而是互相借力”潍涟。自2009年以来疮,由北京现代累、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范财脑忌、管理流程予以借鉴的数以百计较挞。 北汽自主实现百万辆    正是如此搅请滥,从2011年庙板檬,第一辆整车威旺306问世肥,北汽自主销量直线上扬昆同涵:2011年达到2.4万辆干跺忿、2012年实现7.8万辆梁恃琅、2013年超过20.2万辆靠铝、2014年突破31万辆嫩、2015年完成33.7万辆敢舵构。历经五年多的时间瞳鹅蹭,北汽自主已累计生产达百万辆恢,跨越增长令业界瞩目法法。    “着眼未来邻,对于合资我仍然非澄哦芾啵看好枚猛。不仅是十三五睡,未来很长的时期僚醇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挤很试。另外舱蛔,在此基础上蝎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”理,徐和谊表示伟瓤。    “年底前还会有更多的好消息扦瓣,不管是在新能源领域屯忌扦,还是整车领域汗,包括一些重要的零部件领域违恫第,还会有一些新的大项目落户北汽挖慷纤。这样恍梧,为北汽更长远的发展牵鼻,我想合资这一块亨叉,贡献还会加大红。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  9月29日家泊任,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上换泼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敌。   蔡明指出肛尽喀,中国汽车市场曾是低质量镣镐、低配置尾、低服务的代名词媳蜕。诚然尚煽捷,与美国汽车市场相比佬村,中国汽车市场还不太成熟杯取。但是逃鼎弘,趋于完善的服务质量叉心、规模日益庞大的车展泪锚、逐渐被认可的中国自主品牌痊芭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标监郡,分值越低表示可靠性越高继涡灌。J.D. Power近几年的数据报告显示貌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饭斯,从2009年的178PP100到如今的102PP100菱粮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步埔良蕉。尽管与美国市场还存在一定的差距娟猫懈,但中国市场的后劲儿不容小觑贰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显醒铅钨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沤睛?J.D. Power最新数据会给我们答案局潍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绦戎稳,而中国市场的进步速度为每年4PPH材角。在车型研究上脑漂漆,中国赶超美国市场需要6年时间辰拢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乘诗,而中国本土品牌进步速度为8PPH焊啥添。在生产车型上举恨坦,中国赶超美国市场需要5.5年翘病叙。   3. 在了解美国客户的需求上锯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凭。   经过对这些数据的了解和计算脯餐奖,平均下来汉高锰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侧,才能百战百胜猎衡,想赶超美国市潮ぁ,前提是了解美国消费者的需求腹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的清丢还。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为案新:车内有令人不愉快的气味钳撕、胎噪声过大(来自车身下面)恨还、耗油量过大家侠北、风噪声过大(来自车身周围)衰、空调开启后乘扭浩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为葡:内置语音识别经常无法识别/误解命令粗膏镜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亨拓、风噪声过大(来自车身周围)宦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氮杰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档傻痉舍。同时哪,在前10大问题中苦莱,只有一个问题是相同的闲,即风噪声过大券舒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怕凌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重团架。中国消费者更注重感观(嗅觉汹、听觉和味觉等)方面的感受质量瞄匣糠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泊储。   就目前来说鲁篓好,中国的汽车产业还有很长的路要走梳蠢辞,无论是汽车的质量年贩,还是汽车的整体销售体系刑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堡搂赶。凡事欲其成功洁圣,必要付出代价烦:奋斗步。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粹翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贡技:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拆椭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰唇糯娟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编性变:李芳 版权作品段,未经环球网Huanqiu.com书面授权点衅对,严禁转载补,违者将被追究法律责任讽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迫辈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骑诫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸡。同时慑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拱既粱,作为本次车展的重要组成部分之一漏看,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姓径臼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荷哎,中国机械工业联合会会长王瑞祥兑年,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言败洁,为中国汽车产业的智能化动,信息化方面的发展做出指导意见屠奶泞。   本次峰会主办单位镶华:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吞:   贸促会汽车行业分会长王侠精:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟材:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘改轨炽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林降楼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篮乳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寞幸灭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谭耸下:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犊棱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妨泞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剁弗。因为我以前开玩笑说了一句话浅彻通,我说这个车联网这两年已经实现了泵驼蒋,就是人在车上用手机连网团返皆,这已经实现了缉裂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咸,手机天生的使用起来就比车机要方便鸥透。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变镁。有一些改变我们已经看到了苇茂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘿。现在有了优步淳喂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了悔,这个确实听着都挺有道理跨诫钩,我们一听都很吃惊耸套火。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芒畅,搞来搞去就卖那么几百台车铜急辟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嫉萎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翱轮。对于整个汽车产品侣嘿、汽车产业链的改变它到底会怎么样歼沉?   回到出行的那个问题捐涸龋,我觉得大家也不用特别的担心灿。我先给大家压压惊饰花,有两个数据很有意思哥,一个是美国湾区的汽车销量径推,一个数据我们一查就能查到摹祭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及潭钮,现在渗透量已经非常多了科侩盆,优步在湾区这么普及了愤,买车的人是不是变少了山导砍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓮枷,这个没有变少草难,而是增加了豌娇俩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绘倡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错渴。确实涨的很快惕放落,这个和大家的想象是不一样的歧糠,觉得汽车销量应该减少漂盎鞋,怎么还增加了呢赶联?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脓净芒,你说滴滴瓦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情膛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买迫,这背后真正的原因我就一直说浩腐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舱媳还,其实出行不等于汽车涕次,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盗户佛、道路密度不够这种应用场景庆怖孤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用目,其实它真正的加剧了中国的拥堵郴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镐。汽车也不是简单的交通工具瑞苍,如果把汽车还原成一个交通工具豪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锻钵扒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啥,我可以开现彻,我也可以去坐地铁鹿,我有北京和上海的公交卡琅豹、地铁卡佬缄眉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碱旧悲,我也可以骑自行车猾糖,有的时候感觉走路也很好骑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的宋壬老,汽车行业当然会发生改变非损诫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验誓伯惺。如果你只是把手机当做一个通讯工具谦勿境,在2007年的诺基亚已经做的非巢裕好了校盒凶,但是还是被智能手机行业颠覆了甭牌。在汽车行业也是这样炉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验偏辈桂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具损铃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验写板坛,我们去展望一下窃洽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶兄猾亥,大家都提到很多了湾碘。其实很多人的展望角度是不一样的袍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碧签。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唬撩烩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辟面素,更多的是解放了你不用开车夺劝,分享的是司机摊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够棋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞎赦,它是一个规模经济燎痉倡。它的交叉点大体上在2020年就会出现卞墟聊,我们的预计2020年在美国就会量产捻撤,在中国可能会晚两三年靖岔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的按刚,这是我们要看的一个趋势片。   第二个趋势鲜褂湾,移动互联网会加快电动汽车的普及驾违,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车枚喜烹。很多人说电动汽车是因为省油钱圃荚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车婚封,最好的体验是你直接在家里就可以充电了驹扒茂,再也不需要去加油站了涧赊廉。第三个带来的变化就是对产业的重塑痪仁杉,以前汽车公司都是专注在制造九傲略,用户就认为是汪洋大海畴借拌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纪邵拢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链馁憋括,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奋券币,内部管理的界面匈,反而把制造这件事情也许就可外包了咸。最后一点吭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拘吮秤,所以汽车作为交通工具以外的部分揩适,一个用户买了车以后需要的增值服务辱赶蔡,汽车公司就也机会去提供这样的服务咸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苹络。所以正是因为这样一个对移动互联网配、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丰悍冻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构皋,超过1700名员工釜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品裳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捣澜射。只有更好的体验才能真正的激励这个行业磕夏充,激励用户视偏,这样蔚蓝的天空就会出现糕戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豪绒烂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挝巷端。作为本年度华东地区最大的汽车展览会水苛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夯。同时惹详,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耸,作为本次车展的重要组成部分之一村底天,来自汽车行业各个领域的领导和大咖褂感,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菊娘扦,中国机械工业联合会会长王瑞祥牟虏送,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘛尽鸵,为中国汽车产业的智能化空嘿,信息化方面的发展做出指导意见顺。   本次峰会主办单位硕慈工:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诧:   贸促会汽车行业分会长王侠透痕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慷魔毯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌渭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歉苫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮璃桔繁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巷表:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓然哪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篇堵亭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢模快搬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长廉,因为现在我们是全世界销量最大的市场剩其疮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准强,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓦焙、环境污染等方面酞擦舞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鼻。同时沛炽鄙,智能制造陋贸、工业4.0莆倒、移动互联桶承、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逢弛、“互联网+”等发展战略帽熄夸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点势。我们有很大的机遇署,我们会见识很多非常有趣的变化赡烫。   当前业界普遍认为刑魏痘,低碳化宦刚、信息化挨屑、智能化是未来汽车技术的发展方向比杰睡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霉圃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娟寡缴,正在成为汽车行业的发展热点炔心其,正在助推中国汽车产业的转型升级换币,从而进一步打开智能交通产业的价值吮。在2010年的时候垂譬佬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索头琴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妈经,为用户提供全天候身哇倍、全时段的服务陡忻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沥腊涡,签约和活跃用户超过一百万琳捆,累计为用户提供约2亿次的该户服务沏么估,人均交互服务超过11万次尾萍。经过近七年的发展蕉怪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毋两、凯迪拉克肆僵、别克婪厢狼、雪佛兰上使用涡间,倍受消费者青睐绷矮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床拧,面对新的市场和技术趋势何腹,基于车联网多年的探索萝逛、实践结合行业的技术储备筷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疥放蹈,提出了到2020年力争100%产品实现互联咳烈,并致力于打造以车载信息服务扭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务末,为人匙、车提供安全智能便捷绿色出行扭,初步建立和谐的人饥半坚、车胶伦卑、社会互联生态圈感。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克咎衰、别克面、雪佛兰品牌填斤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广据,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挎行。除了安吉星在移动信息和网联上秆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力速、内容服务能力矛、大数据运用能力萝暮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B署唤、B2C的业务谭毛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全罚睹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露珊、支付安全薯节妻,更可能引发行人安全和人身安全扑犁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时四,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汉嗽,网络安全开发包括威胁因素识别车、安全战略制定嗅、安全措施执行貌堵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刹猩端。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准却薯灿,并且在过去几年不断的进行迭代升级绘毯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瘫。伴随车联网技术的发展刮茶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术燃仕签,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鸥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶紊。让汽车驾驶更安全朝骆擦、更轻松糯、更有效截凯钾。   我们身处在这样一个时代叛,新技术层出不穷使一切变得可能敦谰龟,我们也是非常幸运的一代人乒溅,能够见证汽车行业在国内去、在整个市场上有一个颠覆性的发展玩昆淘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化补,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淘踢娃。同时也让我们对明天更增添信心和期待鞘携捌,激励我们坚持不懈的努力淮冠。   我们相信剔底乃,汽车行业的发展刚刚开始洪。汽车行业与其他行业的相互交流诞鳞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钎编。我们会和同行一起共同为之奋斗惮绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯钡:李芳" "   9月28日螺,在2016上海浦东国际汽车展前哩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秽,新兴造车势力先、养车侣、汽车金融等领域从业者奈,走到台前琳,与大家分享及探讨未来的市场前景梳伯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲湾局围。    吕征宇慈拓:各位领导罗杰、各位嘉宾秸安角,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杀翘,刚才我们的同行说得非澈好僻粮,其实我们有一个共同的理念吕叔,而且我们也有非常多的痛点错。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茄,我们也有美国合作伙伴的公司席甭,乐视的七大生态是有机的检,在零基础上打通的坟雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苗汉,目的就像董事长讲的一样娇诞,让“蓝天白云”再飞翔寐楞,目标就是打造全球最先进的超级汽车刊。    那么用互联卡午饰、智能铰、电动江懦、共享的方式社,实现“未来”的交通方式淌锑,我们认为汽车产业弯,还是没有被互联网变革的产业龋。对于乐视超级汽车生态而言发司,我们有四大基石怪刃苗,我们相信社会化傲屁胆、分享化琅、互联化密、共享化将成为我们未来变革的方向握。    从我们的汽车生态诞生以来囊,我们保持着快速的发展牌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脖饭,落地在浙江湖州 乱摧,这里包括绿色环保的环境孰容策、自动驾驶的一些功能和区域肌氮。    同时我们最近可以告诉大家侵垮壳,我们的产品样车在美国已经开始路试脚,技术在百米加速已经是全球领先了剐,产品的量产进入倒计时状态耪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资罐,创造首轮汽车最高融资金额的记录颅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奶,协同开发也是我们在北美的基地锑、中国的基地馈概、欧洲的基地共同开发寞。同时我们的战略开发电动的底盘机构秽磕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件不。    第二个就是智能化醇疗煞,车是人工智能的最佳载体藐,乐视做了大量的投入何棠,在硅谷和SSA成立了研究院溪成宫,在智能驾驶也取得了突破性的进展甲。社会化就是刚才说的分享被泞吠,我也非常喜欢这个创意退。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石故摔,我们相信在共享经济的领域里咆苏,无论是Uber的繁荣蜕,都证明未来不管是房子鄙标、汽车都是重实用的趋势搅将,所以乐视将战略转移信欧坡,推出车租赁的平台桃齐绘,我们叫做乐享平台闲钎。    其实最重要的议题乔,乐视作为互联网公司陋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力藕颧煞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解砍靶,电动化讥、智能化讲、互联网化胚娃衡、社会化锚挫,这四大纬度有密切的联系咕娇撑。    我们把汽车当做全新的载体航遁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通殊幻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品套,谢谢大家杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁港距:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日播囊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞替,他认为车联网驳,既然是大势所趋憾权杆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网榷疾薪,少炒概念莲,多做实事甭擒嘉。 以下是王侠发言实录颊:   在这个夏末秋初茹噬涎、时令更替的丰收季节谦拌缓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碍吴圣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典曝。在此灯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啃亮桐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来天,汽车产业的电动化沽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豢毕杠,而且也正在成为全产业链创新求变陀、转型升级的主战场仍。但是鸵全,热点和繁荣的背后拴卿迫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面萎此患。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缎策,车联网也在热捧之后开始遇冷薄叛鳖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泼。其实庙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翠膜,我们要理性面对吗韭挪、系统分析卿黎溶,既对前景充满信心睫荡淌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识篇把,才能在变革的大潮中认准自己的方向师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醋彤挪,我们要清醒地认识到靶浮两,汽车的智能化和网联化是大势所趋窗,是不可阻挡的方向凑。电动车还有技术路线之争阂寥梦、对减少污染和能源危机的疑惑陀头赏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处忱改咖,没有坏处搪睹。汽车诞生130多年来鲍残,除了带给人类方便之外梧,还带来了许多难以克服的问题系偿,比如交通事故儒伪、环境污染和拥堵晒、能源危机等等斜里。车联网和自动驾驶等新技术的应用染韶委,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐砷攘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哀猛覆。现在不少基础薄弱的车企吻谩纲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招某圈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辫痢绢,多持观望态度培,这也是目前车联网叫好不叫座鼓潭弹、貌似热闹却普及率不高的重要原因掏。我想说的是届型,既然是大势所趋稗骸蕊,就不要犹豫不决堡入,否者真的会给对手赶超的机会怯。   我们要清醒地认识到沤完枢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晃凶。汽车市场的低增长成为常态之后恫,我们对于销量的追求空间越来越有限炊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式迹林,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值懈藤络,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道倘啼肮。   我们要清醒地认识到矫顷墒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破崔朗荒,必须是社会性的统一行动间。一方面末崔,车联网是一个汽车生态添,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摹茬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致堤膘本。另一方面操,车联网又是由整车制造商磁涵、产品供应商挫喘、内容提供商负碉、软件供应商诲散途、服务提供商措、网络运营商等不同角色组成的产业链味巳的,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合獭,打破壁垒恫搓,互相开放信息系统戌,进行深层合作芯磐膝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蝗骗。   我们要清醒地认识到趴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破河懊拢,而是要靠一个技术集群的集体支撑阮使食。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钳,如果通过手机就能解决的昆须莆,其实不应该叫车联网股谱。大数据氨、新能源技术史、网联技术丢操挽、自动驾驶技术激耗、传感技术层瘟、网络安全技术等蒋燃,这些技术的应用都是相互影响断熟、相互促进甚至是互为条件的摆毋。比如汽车共享和无人驾驶拍,就只能在车联网的前提下才能实现碍汞任,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞳失忻,并给汽车共享带来更多可能性绢呐毖。另一方面逆寒,与手机和家电不同的是蹈井,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酮鞋,绝对不是有钱就可以任性的地方须挪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平漏核悄,中国车企面临的问题一点也不比别人少肚年,我们一定要避免浮躁情绪菇蚂,少造概念瞧壕狗,多在核心技术上下功夫略句。   在刚刚结束的G20峰会上椽,习近平主席表示花疵:8年后的今天翁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锈境们、人口增长睦灯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啪刷融,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蓉伴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喘驮秤。其实褥,对于全球汽车产业来讲阔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灌娟痹,传统技术进步的空间越来越小焙娄。在这样的背景下籍妻,智能化泡菱情、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侨汲,为汽车技术进步提供了新路径煽耽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棺勉。   今天幢氰,我们以“智驾未来疟、创领先锋”为主题膝围,邀请各位企业家厩哥、专家学者共聚一堂视苇痴,希望大家能敞开心扉双健畏,知无不言静,为车联网时代汽车产业的发展建言献策落喘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胺麻。   最后蹄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耙锋,祝各位朋友在沪期间顺利啊花、快乐并、安康搪艾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖羞逢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型偏耸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306确档,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体衔钾落。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粮绿秘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线新酬,在下线前夕鄙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绰。 一戈嫩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奥。今年1-8月绦罢煌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剧挫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杉性,脱离原有3-5万元的低价值产品区间笺,以首款SUV——威旺S50为节点磺拢谓,一步步走向经济型乘用车领域第碳,实现“MPV SUV双轮驱动”宪豹。对于未来产品规划巍污,陈桂祥向网上车市透露奥都讥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锭诚,并冲击40万台销量规模姐领。” 陈桂祥进一步表示牧谅:“北汽威旺的MPV风凤沃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劫。2017年的销量重点会集中在M50F上侗啥鹊,到2018年也会有全新产品上市刷扯疵。”    今年8月16日挫谢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碗,对于转型中的北汽威旺隙醚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逛凑烘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂岛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泉拌脓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”笑。在陈桂祥看来擂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瞬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缚扒。    二沧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品爽详腐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求念交。M50F具备明显的高颜值特征檄赖薯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弯。而做到高颜值并不容易椿,陈桂祥向网上车市透露嘶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源欺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仙舵骋。    从内饰来说惨,新车的设计均由轿车化标准打造快,其配置在科技感皇、智能化上都有出色的表现豹电劲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哇浪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扇虽卵。同时没,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表任偏任。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鲍时,智能化水平足以媲美合资品牌牡。 在性能方面护措,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寡,进一步满足消费者的需求耐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舅艘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台糖究刊,到2020年威旺规划40万台的销量马肮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疆痪。未来将在夯实MPV市场的同时绞佃,进一步做好SUV市场揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩卫抚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蝎庭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》关屑戌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业未:苏州吉姆西墙钞、苏州金龙弥略虹、深圳五洲龙献磋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蒙刊酵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奴锣苔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴督矮纹,并对吉姆西取消整车生产资质伦凹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蚕文搔,追回补贴资金环。    根据通报妻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屡俊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆煤翔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元庙。不过背榷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了眉。 补贴新能源汽车的依据何在体?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悍遁。市场经济最需要的是诚信行。但是焦锭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中健敦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温栏陨叮害扫。部分领域缺少应有的制度约束猴毙擒,秩序甚至失范危涛粉,这并不稀奇蕊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吃冷隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凡。尤其值得一提的是澎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矫。在这一目标之中坤,财政也被赋予了其应有的定位恳刷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阜。中国社会的根本性变化需要处理好市场手、社会与政府的关系彪疾急。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件璃。新能源汽车市场同样是市诚焕小,从根本上说杜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹊敲。新能源汽车骗补问题的源头霜咀吓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恒春。    当然辩殿隧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赐钉榔,不是市场取代政府苯虏,而是市场和政府有主有次集睛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖须棘虹。说时容易做时难嘶片丹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蒲练脸。补多少岔拒,怎么补临纳篓,补贴如何管理等等藉袜毒,同样都是难题甜妓。    为什么要补贴新能源汽车净颗?可以摆出来的理由不外乎如下甜私股:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辽位懦,只要予以补贴跑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展善栓避。这么说不是没有道理跋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产多,成本较高菇你。有了补贴菩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溜舰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善穿鸡。只要有足够的补贴煌,新能源汽车的发展肯定会更顺利舷。    但是讣套,有了补贴哥酱翰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗投境?新能源汽车发展的关键在于技术仟挺。有钱就会有技术吗轰尘?这才是问题的关键沪。的确怒,现实中有许多技术是可以花钱买来的阿崩。但是故酚矩,先进技术不见得能买得到娥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段范墓涛。各大汽车企业也在努力开发新技术赴遂屁。在这样的条件下歌扳,新能源汽车的发展方向都是问题欧洁鼻,怎么会有可供市场销售的先进技术丸归喘?有了钱技桑许,新能源汽车企业可以自己加大研发投入煤,但是渤悼,研发投入增加恍,并不等于研发就一定会成功遂辨奴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烫,没有确定性的目标目,研发投入的针对性也不可能太强揪。在这样的发展阶段拜疽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垃新爱,让市场自行选择合适的技术虑篓差。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吝实细。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谋。优势到底有多大俩,得看技术汕娶。电池靠电力供应懂,由于中国电力主要是火电录垦,最终提供汽车动力的是煤炭曙外。只不过集,煤炭发电地可能不是汽车使用地卵惨量,污染从汽车使用地转向发电厂所在地底粗碳。污染是否减少苗,还得看耗电量的多少扛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潭觅侗。之后窘外钮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较筷。传统汽车汽油有不同等级烙公啊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率馈冲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源愁换,这也会带来一定的污染期坞。这都是比较时需要注意的画材。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进港希缮、充电不是特别方便的条件下徊闻,混合动力有助于新能源汽车的发展妻捷病,但问题是撂桑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗衔密冠?充电不便就不充欺旁速,将“新能源汽车”当传统汽车使用男凑校,也不是什么新闻经倍。还有广温锨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脐,到底改善了多少能源使用状况笔?太阳能利用技术的改进宠廓,可能是新能源汽车发展的重要方向传隋。太阳能丰富联吭,足够人类使用泵履,但是目前利用技术较为低下毕仕,妨碍了太阳能汽车的发展馈。石墨烯等新型材料的使用错,有许多未知数铝,也意味着有许多新的发展空间吨涸。虽然空间多大未可知未,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赴缸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现档?政府在新能源汽车上的补贴较多舰冲。包括中央和地方财政补贴在内蚊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帅敖我。补贴力度惊人煽,这是骗补的根本动力描绕草。当然罢,骗补还只是个别现象咀,或者说只是占全部补贴的一小部分颇布篇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断樊妓。如果问题的分析只是到此为止丘挠混,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洛池尉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尺娠,只有寥寥几个沉袍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑攀练。这些企业不是小打小闹的企业确吧,从某种意义上概钞涕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柏窗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潦。这些企业按照正常情况下胳歧巢,应该合法经营才是臂覆狈,为什么要去做骗取补贴的事暖?从企业层面来看乾木穆,这是市场经济仍然不够成熟的表现赎。在成熟的市场经济下级,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业司呛琅,至少应该是诚信经营的瘦。骗补肯定事出有因供卑峨。    值得我们拷问的是舷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扣幌?大企业铤而走险删激,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瓮涩,企业不必费太大劲就可以做到帆了,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阿,倘若没有足够的补贴并垄,新能源汽车业务也是难以经营下去的牢褂。    政府花钱是要讲收益的盎吨。动用公共资源惹苏啦,就必须将事情说清楚辩。最终嚼啊悄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辟涣纹。评价报告应该说明补贴的总耗费咳冻温、补贴去向以及效果雀迟。这是国家治理现代化所不可或缺的路咯靛。每笔财政款项都应该用到刀刃上竟瘫诞,都应该得到其应有的收益闻。算总账懂侩袒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展萌,这个判断并不容易做到骚涛。仅仅纵向比较是不够的聪私,我们还需要横向比较钙,中国新能源汽车行业与世界同行相比趁,地位是下降了舞,还是上升了八。如果上升褐瘫,那么上升到什么样的地位铰掂?如果下降举赶,那么下降的程度又如何窘和噬?即使有了指标数据嚎扛,争议仍然会持续下去坞纷。也许拳,我们可以通过其他指标来加以佐证加牢。    新能源汽车的受欢迎程度很帛釜,显然就是一个不错的指标藩菠侨。2015年新能源汽车销售了33万辆昏驮甜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计限。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拼瓜祁,那么实际销售数量更小腿泊山。新能源车价格不低铣碘薯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垒拾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素夸陷骏,更利于判断订廓。北京小汽车上牌需要摇号困泉举,但是新能源汽车的号是单独摇的沸,且获得的难度大大小于传统汽车淖僻。这样监昏氖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车誓怠厦。他们选择的理由多是容易拿到车牌蓖坎尸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鸥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胸茅,还要摇号舌,获取牌照的难度和支付的代价都不猩渎啤,新能源汽车和牌照捆绑销售轻搞枢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便矢藐,于是他们也可能选择新能源汽车硷人。但就是这样沮圈来,新能源汽车仍然没有流行起来寄恋啤。全国其他地方坡慌柔,也未见新能源汽车充斥着整个市场吠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荣放适,但是脖啡,我们需要思考芬沁狡,这些成绩中吮坤扳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遁?一些城市为了招商引资梁,鼓励新能源汽车企业到当地投资伶澜歇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洽示浑。“双赢”战略的实施吃孙几,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陪促吩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定荣该,这样的不对称竞争扶持暴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴洽坦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颈托蒋,是对新能源汽车价廉物美的期待平,是对节能减排效果的期待惋蜜,是对先进技术发展的期待虫妻。这些期待都是合情合理的频瞥绷。但是劝竭,供给侧结构性改革还未到位题遣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘸凛反,这才是问题的关键熔。即使要给新能源汽车补贴适笔,也应该考虑补贴的环节苇,考虑补贴的对象兽辰富,考虑补贴的效果碑碱习。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宽闯翔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邓摊捐,不能有效激励新能源汽车技术的进步丰。如果一定需要新能源汽车补贴攫场屯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效爬材房。这样的补贴有点后期资助的味道且,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嘉。但是玲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术道,那么它就在这个行业有了竞争优势腐宋借,实际上不需要任何补贴钱讨憨,就可以经营得比其他企业要好椽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争环,扭曲市场行为钉度。而且憨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诞衅。新兴技术的成长在萌芽状态宠,可能没有竞争力乘卞携,但是箱础,经过一段时间的发展之后赁钵缉,就可能显示出新技术的力量蓉枫薄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别褂开,今天领先的技术镁铅谩,到了明天就可能落后囊姑秦。这是技术发展的规律性所决定的荡。为此龋驼楞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间槐,因为未来的不确定性培窘,没有人能够确定未来的真正技术路线涎拆伯。留出市场成长的足够空间辰赴,可能比别的做法更加重要眉。骗补问题的出现氯拳每,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机渭瞧。    基于现状倾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展齿哦拌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虏械伦。这些年的财政补贴徒握诲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涪凰鸥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坏梁。相反骨唐,效率不够高的补贴纬啤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伸惫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粪供。现有的补贴如果不是投向终端免晴,而是投向技术研发递颊,会不会效果更好点呢蹦?个人汽车消费纯粹是私人事务船,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向陕。骗补问题的暴露捻氖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酸沁好。补贴本来就在退出薯渐炔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虑。补贴旨在鼓励研发佃,鼓励新能源汽车技术的发展化,而不是其他具体的消费目标蕉仁秀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是型膝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瘫。这样的技术支撑出来的产品攫法芹,还不能满足消费者的出行需求瓢荆酥。财政补贴可以退出失前,但可以通过科研经费资助的方式囊壬辖,鼓励新能源汽车技术革新暇。同样的钱凰济炔,花在科研上的效果裴骗,可能比直接补贴消费更加有效挡聪污。创新驱动发展战略的实施省袖,从根本上看邦唐,需要依靠的是技术创新卯位。在技术创新上多投入烩,并注意投入的有效性禽帕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪苹翁:李芳" "  今年7月底荒棉鲸,在2016年世界500强排行榜中埔骏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔚膝材,比去年跃升47位翰寂,排名第160虏篡揭,引起国内外企业界讳墒、尤其是汽车业界的瞩目规圈。    今年抛惕骚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渤耽撕。恰好是在10年前划红躬,徐和谊出任北汽集团董事长擂沃,策划嚷邻、主导娩、实施了令北汽集团由乱到治羞剐群,由小到大辰晃另,由弱变强的变革冻淘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颧躲垦、有益匠坛、独到的成功尝试脖挟娟。但是淑,当中国经济网记者约请徐和谊按,请他以《老徐和北汽这十年》为题傅,谈一谈自己与北汽集团时奇,徐和谊温和妥鹃几、憨厚地笑着说芳杠计,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己释,少谈骗屁庇,少写孟。    于是咯,在不久前的一个上午堂叉卷,在北汽集团的一个会议室里随伯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访热淳卯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渺馁杯。今天是系列报道的第一篇卜郸涉。   当时寄膳夏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旁,实现跨越式发展”的战略肺能肠,以及构建整车蒜缔、零部件狠算、研发诡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斥菜涸。“老徐这人的特点就是说话算话拌诫纱,真抓实干蹋侯。眼瞅着北京汽车研究总院下舒、海纳川汽车部件持灰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务然、新板块一个接一个地建立起来殿,形成有力的链条舒恐焙,轻装上阵败,并有序运转”仍快。 北汽集团党委书记护、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展行挽栋,连续多年蝉联世界第一孺粳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题槽辩熬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怠。    世界汽车产业的竞争是国际化的惕窘撅、规模化的汲慧赊,更确切地说是集团化的揭相丘。观全球汽车产业格局竣,能够称得上汽车集团的床晌禽,美国有通用堡牟尉、福特侣拎,德国有大众概净、奔驰吓蹭洽、宝马轰峰,日本有丰田股冬蹭、本田诚,法国有雷诺-日产耻烩侩、标致-雪铁龙帮,韩国有现代-起亚壬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前爽驮,谈到中国的某一“汽车集团”腾摹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玫孩,没有自己的品牌和产品坝鞭牛,不就是一家投资公司吗铆隶?算什么汽车集团!    每年驼疾脯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名斥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碾,不但被大众磋地孟、丰田趴洁、通用们甩出几条街伯煌,也常常被长安毖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑无描祷。    因此凉哼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茬慕虚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展醒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锨。    过去10年间电,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沏,在汽车产业集团化方面做了大胆渡瞪迸、有益的尝试譬秃购,把一个曾经弱不禁风的松散集合体此,逐渐培育闲去、锻炼成为一家颇具规男铮和实力的汽车集团膛叉洼,在研发吴厢晃、制造凳、人才搁、创新隙玻、管理等各方面实现了标准化列虚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阶鲜丘,曾经拥有一定的基础和财富弹努,令人期冀;同时沉胖勺,由于分散化袒梦、碎片化潘供旧,更存留令人难以释怀的遗憾火。    北京轿车工业与一汽呢蒲锈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末从,有考证甚至认为那,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颇。    据汽车老人陈祖涛回忆骋偶链,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巷盒,北京生产的轿车最早使用了自动挡卸,而对手只是手动挡奴鳖。    上世纪六七十年代犬讣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敌,成为一个时代的记忆茅。    而同期馅凡纬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拓,遥相呼应的汹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凛杆。    改革开放后廓拈敖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秘虽。    到上世纪90年代烩卞撩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨册木姥、称王称霸劳徒郸。    特别是2002年劝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吹替,也创下了高速成长的纪录拳绊。 北京牌212越野车    可惜的是揭喜武,在这些看似个个突出的单体层面之上邢圃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茶秘,除却福田与现代识碌迪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阜垦,还被同行作为茶余饭后的笑料码泛绦。整车企业尚且如此释徊臼,北汽的零部件企业就更加不堪了鞘菱。由于资金金摆、技术和观念等原因速忍,大都跟不上主机厂的技术升级痰摩憨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泡,有的企业已不得不靠出租房屋度日蠕香攘。    忆起十年前上任之初的状况景硅籍,徐和谊对中国经济网记者说祷,当时的北汽一盘散沙炮,特别松散霖舶遣,单打独斗啡啼,各自为政贡屉,互相内讧控,效率低下……照此走下去扒伪,“没戏馅,一点戏都没有”!他边说边摇头水腑。    由于资产结构的相对分散该瞎煌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业即硕陆。日常运作中挟,大多只是履行政府赋予的出资人权力垦挡,无法形成一个科学的集中管理机构劲椿事,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菱蕾,深入企业经营管理了小。    2006年10月底仁鸿,徐和谊出任北汽控股公司董事长霞,恰逢“十一五”开局之年分夕,他率领北汽以科学发展观为统领舶媳团,对产业结构和发展战略进行了全面屠巳遁、系统撵屋、有效的调整碘抒。    有北汽中层管理者清楚地记得茎,当时啥田,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陶姜棚,实现跨越式发展”的战略洛埂,以及构建整车防、零部件呜侯、研发陋喊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缴柔肉。他说揭版,“老徐这人的特点就是说话算话堕,真抓实干怖侧号。眼瞅着北京汽车研究总院容揉、海纳川汽车部件诬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务票瘸、新板块一个接一个地建立起来葱胚蚂,形成有力的链条琉邯,轻装上阵渤,并有序运转”枚角歧。    到2009年搓记宝,短短3年时间板蛔,汽车年销量突破100万辆大关匹,销售收入突破1000亿吞凉驶,北汽集团化战略初见成效奔擞莎。 2016年归,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日型女壁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”损斡牡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入递受,公司治理结构进一步完善双,集团的功能定位更加清晰;同时痕芬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实四,并将在人才吸引诞、产业链完善及兼并重组中少椽肠,发挥出更加高效的运营效率卷环锤。而外界则普遍认为啦汐,名称的变更髓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扁稻念,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讨陌犁。    “北汽控股更名为北汽集团彩败,是北京汽车工业的领导体制扳、管理体制的一次重大突破歼椿,找到了北京汽车牢洞毛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”垢,徐和谊当时说冗交舰。    随后韭喉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泰丝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饯。根据规划磨副,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骸阿,大力发展自主品牌面居,完善和打造全产业链霖嘘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烯,进入世界500强氢藏捶。    “说到做到缕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说石岛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破檀届陡,战略性新兴产业蓄势待发澳娜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淡木疾,各项增长指标位居中国汽车行业前列郴,成为近几年来最具成长性的企业集团癸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关配:李芳" "   姚景源认为豢歉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咆,而产业政策需要与时俱进沟轿概。    杨裕生表示尸:应适时推动电动汽车市场化玩,也就是补贴退坡匿龚,一直到取消补贴噬毖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重那。但是稀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高薪娩,不宜鼓励缮斜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彼赁号。    侯云春指出比,新能源汽车发展需要在供需两端发力刃齿贩,两手并用反,推动新能源汽车健康发展僳豌岁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示莎,表明在国家相关政策的助推之下腥耻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刑脸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题南溅。其中猜旁,规模巨大肯、涉及金额超10亿元的骗补事实浇补亲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”可稿。昨天拐,几位专家学者的观点引起关注场起阜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认递,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辈培。对此廓缄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示道扰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肌外糜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仟炒凰、必要性的措施镁焚钎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腹崎,政府对于新能源汽车产业要进行干预磕层,而关键问题是怎么干预黔,干预什么炼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赂其,而产业政策需要与时俱进”呢充团,他谈到河。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俗,并提出产业政策应该遵循四个原则硕。一是产业政策不能替代市吵 ;二是产业政策要管产业捻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物达炬。    杨裕生也认为屑,目前的补贴政策有两大问题琶,一是单车补贴过高港募伶,二是补贴总额高堑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化响,副作用很大物逻坛。    在新能源产业层面侣,杨裕生表示犊圭:“应适时推动电动汽车市场化蹦,也就是补贴退坡据秀顿,一直到取消补贴骆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匆。在技术层面鸡缔,杨裕生认为畅莱潦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锭捕翟,第二就是发展不补贴先、已经市场化的低速车昂涉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高身扒,不宜鼓励顿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陌椽贸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外澎博,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出范,新能源汽车发展需要在供需两端发力茄奥,两手并用士撤,推动新能源汽车健康发展擎。    侯云春解释说艘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力眷漆獭。一方面大家喜欢用踩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施薄,政府和企业共同努力誓叔,使得新能源汽车能满足消费者的需求困,开拓新能源汽车的市场荆艘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惋履扔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰访痕:李芳" "  如果我们做好准备的话飞僧,赢家当然是我们帮恨沫。我们不担心其他的锌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务排睛枢,我觉得只要我们做得好刀吗,一点都不用担心肃吞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日靠融剂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撵上沦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鹤竿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授促栖弟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访擅。其中特别谈及奥迪与数字化欠杀。    施泰德说庭潍,到2025年以前朗咀笔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢敞?汽车行业正在经历一场变革么库惜。对我们来说憾暖丘,有一个非常重要的关键词媚犁:数字化权尾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扒广敢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说许片莎,我们眼下所处的时代匹,奥迪科技一直处于领先地位痪瓦,并不断进行新的突破羔。对于数字化搞狸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惯娜。到2020年时茬牟括,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侣弛蚊,这也是我们引领未来的一种设计勃,包括其他顶级科技另肩诉,包括我们的传感器狸肖、雷达马燃、激光大灯等烩剃,都会进一步巩固奥迪的领先地位稠阜堤。    施泰德说氦喝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远柏,我们会全身心地投入到这一点隶东,包括3D地图钮渤帘,导航等应用胺。对我们来说虑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值夏的。当然胃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”帘。    在回答有记者问靠闲季:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势即,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疽磕繁,有哪些优势敦伴狡?在这场竞争中胃辟目,谁会获胜”的问题时霸呐谰,施泰德表示肮瞥:如果我们做好准备的话龋锹,赢家当然是我们嘲介疼。我们不担心其他的捂谦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茸,我觉得只要我们做得好虐,一点都不用担心幕残。    施泰德强调弹,在某种意义上奈,我们也是一个初创企业襄哪。其实瞪,奥迪有很多细分部门鸵卿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淡坞。如果没有这样的合作唐,你很难相信糯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远牢倒拘,我们能够成功地实现自动泊车蠢、自动驾驶等挝。    施泰德预计理,2017年茫筏,我们要推出新的奥迪A8检测,自动驾驶的时速能够达到60公里吭,没有别的厂商做到这一点抒雷疏。如果我们明年能做到这一点的话槐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技书鸿伤,启迪未来”省副。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝夕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纫谰藩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕爸稳。庆典活动前夕尉裸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟椭须。一汽-大众汽车有限公司董事鸡、总经理张丕杰除了对政府擦动卞、经销商扮、员工憨、用户等的支持表示感谢外矮香湿,他也坦言避吕,在新能源肝碳分、“互联网+”等方面汰老,一汽-大众起步比较晚糠腺,这些短板正在引起高度关注发。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蜜感骸,“因为有你棚,心存感激”筷骂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情洁木,来感激这25来帮助我们成长的所有人肯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吵。从前辈讲起桓渤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为染逢肋,还有陆林奎等等的领导丝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氨捎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兽邦来。   25年来胜,我们要感谢的人非常多纯。感谢国家和政府的支持与帮助傻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持睫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杏。例如成都号,成都今年是高温天气常,最高气温是37.5度而且是持续的嫂鄙槽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活柯玻,政府部门给予了很大的支持和帮助敝亥。   我们要感谢1250万用户榔喊,感谢他们的选择和信任晾。一汽-大众从项目开始建立脖捐乱,一直到第一款捷达开始投产隘灿,捷达在市场上并不是一帆风顺的功屯,它的初期是走过了一段曲折的道路佰棠炬。正是在困难的时候鸥,是客户帮助了我们富、鼓励了我们柿。还记得在困难的时候薪厦蛋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浇栓硕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娇汤。一汽-大众的员工非常的进裙锷夤贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化答葡墟、吃苦耐劳顷湘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦犊翟洛。大家知道一年365天拧椿,如果周六周日全休息就要去掉52天呵,把所有的节假日都去掉鲸,标准工作日应该是250天肋,工厂的康采恩标准就是由此设计韶。而我们加班到300天射为但,320天是常有的事暖,员工非常辛苦裂,所以在这蛔烘敢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贾。   要感谢中德双方的股东绩。要感谢他们具有前瞻性战决策煞刑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开任屋烹。一汽-大众的建立蘑,当时在中国的汽车合资企业春露,一汽-大众成立的时候也不过就两家擂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冬,股东双方做了前瞻性的战略决策委凌颈,才有了一汽-大众厂封慰,我们要特别感谢中德双方鲸疏脓。   在一汽-大众发展过程中怀米霓,比如一汽-大众西部战略厕稠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锤。一汽-大众在西部建厂的时候境,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力椿苇沥。现在在西部的生产基地锹守经,今年他们的产量突破65万辆朗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略交,在股东的决策上由一汽-大众执行的诲橡,也取得很好的效果截畏。此外恐拜,还要感谢1200多家的经销商磺、700多家的核心供应商合作伙伴凭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洽惯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饺练圃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梯垄纷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毁赔,中国适合于家用的车型非常少抱相难。25年来价,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆榔,上缴税金3700亿元拟化。从一个品牌一款产品发展到拥有大众矫沸拓、奥迪两大品牌12大系列产品轨。   25年来希畅粒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升楷墟,带动了中国汽车工业质量意识的提升幢戊卉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌密,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扫挥勤,一汽-大众是领先的免饭孙。同时屎呵吭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哎阀豪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业夏剃硕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展癸薪倒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纽鼎。首先祭辣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拆镀不。一汽-大众的体系不是一天打造出来蚀搞卤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炔。   其次挂曝,一汽-大众拥有一套完整纺柒、标准的制度和流程的有力保证鞘闷啸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰富采,制度和流程是保证妹酷。   再次啥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针警逃,在经营发展过程中有很多难题需要解决平,有很多矛盾需要平衡戚创瓦,用什么样的标准来平衡驶?底线是什么顷污可?那就是质量设沫。一汽-大众一直坚持质量至上短,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来些逛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驮船携。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卢钵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业访,这也是质量至上的战略要求庇。   此外梨解家,高品质的人才骋吧竞,具有工匠精神的员工骄冻竿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质峡幂、传承的文化也是高品质屉柒菏,得到的技能训练也是高品质骄去。拥有和企业共担风险的合作伙伴假郎,无论是过去沛、现在还是将来都是这样禽蓉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炽。一汽-大众在自身发展的同时厦歼哼,也考虑到了整个供应链的协同发展去司,对于整个价值链会有高品质的要求贿路。   最后愤廓揩,一汽-大众在努力践行企业社会责任炒鹊刷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窘泪兼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候峦厘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棠腔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上幻菩,既要总结经验和收获丰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训授、走了哪些弯路挽食疏,下一步应该怎样避免桃。   如果说到过去的不足竟铰到,SUV细分市场比例快速提升律陪供,一汽-大众对此准备是不足的显慷锋,对新能源宠、“互联网+”等方面的起步也比较晚藕蕊。一汽-大众对于未来仍然充满信心闪斑,这些短板正在引起高度关注黑弟,企业正在考虑这块短板如何去克服虏。   2014年免拣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拣瘦荤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柑祥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来遍逞。   面向未来辑备,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诧箩,保持创新镶斧闪、驱动发展队嘎,并释放出更强的增长动力献评。同时陋秦,也会与各方伙伴实现合作痉井,实现更为广泛的互利共赢橡赏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任动,不断回报政府嘲没、回报股东拿姆、回报社会晌棱妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜炉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间补酥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吓草老。他表示歇毋犯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位背率妈,并将继续保持限量生产以追求独特性褥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奠惧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型昆炼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虐殊贾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用暇徐蒲。业界有所疑虑的是煌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撇。   对此斜婆,薄亚铭向记者表示燎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低列献,但都不是便宜的车型册了。Levante的价格达到了100万元左右枢律,Ghibli的价格也达到了90万元左右倡,在产品定位上依旧不低图。同时楞光汐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纲晨赋,依旧走高端化路线凑屁。薄亚铭还讲到轨闯锈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瘁,不会把目标提高到每年20万辆贫、30万辆的水平兼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量封深巾,所以我们能保持品牌的专属性课虽垒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明漏鸽,他表示矫:本次车展上上市的新款总裁车型集廷薄,除了在产品上进行了升级外抖藏,还提供了多种个性装备史,客户可以从中选择很多种搭配典败。此外胯迁哎,新车在性能上的提升显著廓颗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快紊、动力最强的四门轿车巴册返。   此外阑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虑观,开始尝试电商销售模式卿坏。薄亚铭认为漓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用穷妒地,因为中国市场的客户已经变化态评。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撂劳鲸,现在有很多人都用手机去买东西轿寒,这是市场发展的趋势伶坎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前换窟膜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式末,即用户车主首付车款后稀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司田荡,到整个租期满了以后拳希,这辆车的物权就归给该车主顾,该模式类似于分期购买藏矢晦。   薄亚铭说步吃茧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缺,但是在中国市场还是刚刚起步枯,有一些量产车会采用这样的方式做瓶谢栏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”界。他还表示汐警瘁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寐,其实反响真的是挺不错的廉逆虏。尤其是北京尼两壬、上海这样的限牌城市宽。通过租赁的形式幢缴,牌照将打包在租赁费用里面贤拖挠。当车主买到车娜尘斧,即启动融资租赁手续潦,拿到车辆牌照签,不用为没有牌照而担心帮激。如果是企业车主溃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税略歪墟,是非常划算的谴。”目前手炮滴,该项目仍处于试水阶段涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "新能源的发展凛草,是大势所趋息,但具体方向琶迸回,也扑朔迷离泡杉劲。    电动车会成为未来的主流吗连盆?现今的新能源汽车产业健康吗羞纠?什么样的新能源政策更适合我国国情瞳峭设?    2016年9月2日莆,在2016泰达汽车论坛上款,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访儡鲤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”末,他认为跨挎醋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屉,恐怕不可持续的想颁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外石忍,何光远认为尸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谢寡磕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邪睬,这位87岁的老人谈起汽车工业彤,依然有些动情扫睬誓。谈到电动车发展粹桔,他认为复射氮,把电动车归为新能源汽车是不合适的欣辫。因为容鼓福,第一县,电不是新能源褥辣,第二诬崎拓,电动车也不是新东西四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解随,电动车诞生在1834年巴珐谴,是英国人罗伯特·安德森发明的婚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娃染扩。    何光远认为讹蛾绍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”洛割奸,不科学膝介缺,应该给它正名联屁,就叫“电动车”宛烩蓟,或者是纯电动车湘徒钾。何光远认为甲腻狮,电动车国家政策的支持力度非常高碍,所以它现在发展比较快茫表,去年生产了30多万台棚浑龚,但它还是有很大的局限性扯担。首先石,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胺肩,可以长途旅行使用土尸灸。即使快充也得半小时以后还柔兔,但是经程翁祝快充的话浇概,这个电池的寿命也会减少教,慢充就需要几个小时松薯秆,充电的时间很长矫。另外坎,行驶的里程很短睬,有一百几十公力就了不得了合复,就是很好的电动车了邢蔷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酱,我认为不可能持续竣。”何光远说惮内,很多企业是因为补贴才做电动车弓绞矗,事实上盟聚,内燃机节能潜力还非常大牡号戏,缸内直喷技术爸芦、柴油机的高压共轨技术聊撤苍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助便去,因此沉阶讳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力料福,不能被动掖傧取,节能是最大的减排拌畴。    甲醇车大有前途    现在附锑变,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搽喝粪,因此篙,各国都在研究替代能源与新能源汽车换饯。美国瓷考窃、欧洲妓、日本文百溅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泛,但因为资源禀赋不同拴,所以技术路线也有所不同强。    何光远介绍说玛梳及,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尺瞬,在某种意义上讲烷权屋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鹿苏署,虽然同为乙醇涝,但着眼点不同;日本缺乏资源沉,自身资源利用问题不突出浚顽,因此艾,把提高汽车燃油经济性作为首寻嗤隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唱,日本也在搞甲醇的研究刮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定葱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线显厦南。    在能源沧、交通艇、环境噬、经济四位一体的框架之下舜,中国又该如何考虑替代能源的问题靛素痉?    一直以来蛾矢碗,煤炭是我国的主体能源匡检龟,占我国能源消费总量的66%至70%勤搜铝。何光远认为掏菠视,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挎。推进我国能源生产和消费革命垂肯祈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雷。而在煤炭发电供热的同时仑,可以产出甲醇江,可以为内燃机提供燃料无裳,所以仇口,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稀绵、高效利用是紧密联系的苯捶轻。    此前贤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炒,这4个省基本上就是产煤大省轨、山西界、陕西律、甘肃阜、贵州奔、上海市鼻耻。现在规模最大的是山西姆戮弥、贵州定,其次是陕西菱。    何光远介绍说径侮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准驳糕镣,车都经过天津检测中心检测势响首,上了公告娄瘫仆,经济性也是最好的涣虱说。“我去看了加注站辨嗅,M100甲醇100%烧甲醇狼的,2.2元/升豪湘估,现在已经降到1.7元/升了颁虚。一个半甲醇就可以代替一个汽油般订。所以说瞄恳,甲醇还是很有希望的毒怖。”    今年3月份纺行航,工信部德、科技部铺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点替其蹦,验收的专家组由何光远担任组长去验收九瘁。何光远透露说苹平,山西验收以后频上,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梁,开会以后形成了正式的报告捷香。现在佬稿,在各个部门已经会签完了粉弛,在等高层领导做最后批示侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽板:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庙梅槐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕市陷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埂糠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梁,力邀政府笑、行业涣相、企业皋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸿溪奴,寻求产业发展有效途径洼咖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录精欺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虾率特、先生们糯瓷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容婪洛。今天媚浇轿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报失谰鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辱,解决大家的疑惑肃,为什么要改革问睦却?现在存在什么样的问题嚷嚼臣?第二币郡,改革改了什么募魔师?主要内容良、实施步骤坚佃勺、目标陀鹅班、原则蚊、政策选择等等绷。第三裂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慰警,改革试点取得了哪些成效屑喜立,用一些数据和大家进行汇报梨蹈。第四拢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拔,从国际上来看江,自上世纪不管是美国牟萝攫、欧洲亮、澳洲还是近邻日本缔、韩国崩阑奖、台湾等等坊辖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幌欢乱,至于费率为什么要管制抖?为什么要放开磕狠箩?这个也可以做一篇大的题目绞酞钩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柔线,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寐劲,逐步地向由保险公司自主制定转化菏猾,定价因子的选择就是什么样的车保费高帅揽附、什么样的车保费低伞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展详。   但是堡垂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牡,还不能叫现在完成时伟就。比如说美国若干个州零,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痘亭芦,因为不同的政策取向有各自的利弊实湘,这也是一个非常复杂的政策选择过程泌捕胃。   从国际保险市场改革发展的经验来看券稠圣,改革前和改革后捷群秘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势示,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔷纹赦、复杂化咸箔,定价更趋精细化搔枪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应随。在澳洲一些国家赋靡零,改革前超额承保利润改革之后就消失了市。对于我国来说苟歧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革江乾芦,从2011年开始社会或者舆论窟锯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凌是券,行业本身也长期苦于在低水平亲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吹。另外千掂灸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烹,在这些方方面面力量推动下巢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筛宛项。   在改革之前是什么状况虽?简单跟大家介绍一下劳。从人民银行管理保险行业开始殿豹短,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乓,在保监会接手车险市场之后蔬驹篙,也是保监会统颁条款费率蚂缝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汉的疵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吧随继,整个行业亏损丸期懂、消费者投诉也比较多康,所以到了2006年的时候瘫邢罢,这个改革又走了一个相对回头的道路烤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套差本灭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微牢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态龄似残。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用容蔬康,比如说行业比较统一蓟莲,消费者认为条款费率比较容易理解版锤,恶性竞争的风险得到一定遏制钙篙,但是负面作用大家可以看到蔑贩隘,一个是条款法律风险很大露唾,不能适时的随着道路交通环境骸、司法环境挎纺、社会经济生活环境的变化适时进行调整信炽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驳铺逞、无保不赔葡休、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑荆坪贤。   第二谰看,在监管方面定位也不清晰碘敌伺。对于一个自主经营票缉圣、自负盈亏的保险企业陈,没有条款费率衅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力僚忱,改革发展没有动力胆波,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力春,所以整个行业是在一种规氖盖闵迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展细奔邻。   在2011年泄强库、2012年前后经过评估沤饶菱、反复的讨论鹤捐木,其实当时市场上两种声音都很大霉,一种认为行业就是应该统一规范标准化巫腿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祟烯湾。经过反复的评估和权衡班顾纤,也是在十八届三中全会的指导下饭,改革的方向目标原则最终得以确立跨皮,这是在当时发布的两个文件昂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》檬妹瓮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标东,比如说要提升行业的发展和服务水平咖弄划,使价格更加合理讨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翠府、保障范围副理、服务都有一些诟擦椴拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诬矢。第一个是维护投保人保险的合法利益碘壁潍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窝事蒂。第三个原则是稳步审慎推进骆酚柬,根据一系列的国际比较研究季朴,大家还是从中得到一定的经验和教训秀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棘汕伤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训硼撕。所以晶涂,最后选择的改革途径不是一步到位操唉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毯,它只是在长期的甚至六年俏滔屑、八年路狗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拳酥,这是改革的一个总体思路勒饭哀,从条款琳痰、费率哦、监管三个方面这是一个简单的概括合,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款飘苟炼,大家不用仔细琢磨当中每一个字搽锑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垢瘁,双方义务关系是怎样的标准化流程裁。   除了行业示范条款之外斗茹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充很,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湍俄搪,不管是欧美还是台湾劝畴、日本侯疥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敛跺、百花齐放的状态肉,因为每个合同涉及几千个字擂,实际上妥碗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择史彻。   在费率方面分成两个部分探匪,一个是行业的保费水平畏裴陆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贤仟博,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈丁,对于汽车来说功幢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平餐遂。所以在整个行业层面建立车险信息平台价浩挽,收集各个公司历年来的承保理赔数据坞烤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的臣撇便、科学的定价的参考扣杆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弄欺茨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权靖券娘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袒吞菱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端软步添,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冲忍激。在行业基准保费方面司赣红,行业协会做了以下工作郊感身,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呢曙,在这个层面傅竣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平深毕,其实是相当的弱颗,这么多年来的承保标的浮木鹃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名饱迸、编码实际上都是不统一的会,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据开柑卢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库榷豌翻,这个数据库目前正在申请国家标准惯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理玲,对每一款车归集了二十多个基本的字段袱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酚楷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告堡,给消费者购车提供了一定的参考悍形拉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈信巫圣。   在行业提供费率参考的基础上盾,保险公司它是怎么定价的县?现在也是大家很关心的一个问题妓,为什么有的车费率高俱搂、有的车费率低缅,为什么今年高明年低吮两小?在不同的分类当中有一些差异慌娥坞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瓤控,分成从人因子和从车因子两大部分捕,每一类因子当中又有若干个维度屎帕签,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狮、风险定价能力镁呕、风险管理能力自主制定的潘扭哩。   比如说白潦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拷、他的生活方式航、他的信用程度等等纠纺荤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格土,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宿漓,它的安全性獭粗龋、可维修性等等搅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险死就笨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刷刷凛。   国际比较先进的保险公司随,他们通常采用的定价因子残敬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了螺氢啦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考愤奢囊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孤,这个差异可能我们现在还难以接受烧丝膜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向僚。   总的来说爆,保险它产生和发展的基础是数字法则枚触,在大数据的发展背景下瘫姑纷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用半粟。   前端越放开后端管的越紧磁,如果费率市场化以后臀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巾充娟、整体亏损的这么一个状态潭毫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侧嫉。   实施步骤让刊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的誓碍泉。到今年6月30号为止帽芳,第一阶段的改革基本完成了揩熟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外能画抹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侯,不同的索赔历史对应不同的费率泰必错,不同的车型对应不同的费率澄迷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秽,这也是改革的目标衔,首先是平稳过渡伴裴晚。   下一步桔烯暴,费率科学化膛肋荣、精准化诞梯啸、精细化程度会逐步的加深绵何,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锹傅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烩勘节。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盟迷,经过一年的改革试点录撤,消费者从全国范围来看鳞稼腥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点誓晌对,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俩惮,对于高风险沙担催、高出险的消费者肺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虹睡围,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酒储,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率帝湍、道路交通安全水平都得到一定的提高冠镀。   从行业的整体情况来看冕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平星柑李,增速营改增以前是11个点碳踞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点壤,仍然是持续稳定增长陌萝,这一增长是在保障范围扩大溺肛擂、车均保费下降的基础上实现的隧第,车险行业的承保效益基本保持稳定涧问,综合成本率是行业常用的承保效益的指标樊粱,两个点的承保微利娜。   在保险行业层面来看颇隧努,公司的定价水平坝警敌、服务能力在稳步提升的潞牢蹭。外部正效应也比较明显费,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侧迷涝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系儡茂肋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势枢窜,大家开车上路更审慎了潮,小额案件在索赔的时候可能更理性了清橇吝。   下一步工作汀狭龋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外久,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坞,也就是说除了违法犯罪不赔纲苇苟,除了不可保风险不赔慑普,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障幻莎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢背,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讹啼甲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茸涤撇、不同的投保人经并瘟、不同的车型价格的差异会越来越大良苔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求端,更好地提升保险公司的核心竞争力苫,也更好地促进道路交通安全普庙乱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高低霉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碉氖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拓穷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕试淡嘘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋坷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邢簇,力邀政府卉、行业绘逛、企业淬市捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惜厩,寻求产业发展有效途径猎揩讨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录隘罢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寥庐。第一秸等,SUV这几年是高速增长枷钝,我们做一个判断湘汰煤,这个高速增长就要成为历史了级晨,往后没有这么快了扫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胜凤迁,份额还会提高涵。第二枢娠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刀菱钨,就是份额和价位双提升鹊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卡,之前是低价位提升份额挤,这次是价位在提升撼怂遁、份额也在提升瀑涝钩。而且我们判断还具有可持续性办。第三川陷抨,汽车厂商将会由过去的计浩伸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纤污、弱者更弱暴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吩。在此主要介绍前两个涧珐,因为时间比较短广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炭。从图中可以看到绕退趟,从2007年开始叼赦,SUV进到了一个高速增长的阶段童殊翔,连续九年年均增长率达到46%尽锌航,今年前七个月也比较快碉碱辉,增长38.6%绍。此外撇汞疗,市场份额在迅速提升踞,今年1-7月份市场份额达到40%屯肖痪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%硅荒虱,过去几年每年4个百分点宦,去年涨了8个百分点漠歪荤,今年1-7月份又长了4个百分点泪哇,自主品牌SUV占自主品牌的60%问髓杭,SUV全面热炒颧,豪华车拳撂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哦,下一步还有空间内敢帘。从这张图可以看出付瓜控,一般的合资品牌徘梧,SUV比重还偏低附立,豪华车和自主比较高讹,不同级别里面SUV占比较高孰,不同价位车里SUV比重也很高烹蒂,还有一线其辑秀、二线联、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)般措,不过一二三线的比重是去年的数据蟹夹勿,今年前七个月是四十了撑客,今年没有注册数据可以看得出来臣矾。   但是叭详炒,我们说这些年揽,suv领域基本没有在空白市场材。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哪筏嘛,需求就会出现放缓的趋势梅躬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势室福,2012年-2015年逐月都是向上提升的案团,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牢焦旧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月价,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侨。相对于去年怒孤穗,虽然今年全年涨了5个点汹筋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宿尸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拆。   但是耍蕊,我们说还有增长的空间滥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点岭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蟹惧,大家可以看得出来嘲牧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家列没,大约在20%左右匈堡察,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诚交、加拿大艇、俄罗斯这些国家炼。这些国家总的来看是地广人喜,SUV占比比较高郡,人口密度比较高的SUV占比比较低锈屯,但是也不完全成立俺,韩国人口密度也很高但是SUV很高兽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妨,这不完全成立岸十筐,这两类国家的情况是存在的碧陇。   如果跟美国相比肮橡,美国是把皮卡不作为乘用车涉徽串,按这个窄口径的话美国的SUV是44%团,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距围歧,与宽口径比还有11个百分点官毙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高天食贪,五十多不一定是峰值点赦。   另外欠,欧洲这几个国家丸,虽然SUV占比低船莱迟,但是比重也在提升铂,从8%涨到25%么脆皮,SUV的热潮是全球性的砍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翠,美国力、加拿大这些SUV占比高的国家必锻诲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湾吩,大部分来讲可以占到40%左右孩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高徽琉芥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酶,欧洲这些国家就是两类涂儒荆,我国应该是随着美国屯疼氨、加拿大齿克鸽、欧洲这个情况齿,因为我们已经占到40%的份额了棠席贫,如果按这个去计算陷插,中国的三厢轿车是48.4%茧冲讨,还应该有十个百分点的下降空间纳,下降去给谁幸韧溶?基本上是SUV抄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蛾佩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升婆挺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点眷李托,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升庇癸认,这就是我们对SUV的一个基本判断盲剑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枯厕藏,就是份额和价位双提升轰,这是非常不容易出现的一个现象抵啼拢,如果把它拉得更长一点看透藤欺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稠臣,2000-2010年连续提高了乔洁,最近这几年不太好刹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间行,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赔挺豆,2004年狸桃、2008年浚、2011年喘腺、2014年龚坟馅,其他年份至少是相等的骋嗓,大部分年份是比它高馅拾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沦息偏。   现在一个更积极的情况来看倪烷,就是我们的份额在提高沽解,如果以总体的市场为100的话护据甭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茹姓惫,如果以生产量为一百的话脑实拆,我们的自主品牌已经占到了35%嘘瓮弓,其中提高最快的就是SUV溯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挖,它占到了一半以上的份额窜匹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沉畔,以轿车为一百瘟殴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%食稠娜,连续几年都在下降苛藉,轿车竞争力在下降黄埂。但是自主品牌总体上的份额在提高官妮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车携,这个销量在提升灵吭巾,低价位的车销量在下降袜飘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长橙肚,增长最多的就在这个5-15万区间桔耪壤。以自主品牌自身为一百的话羔奇袱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%幌币,现在只降到了3.4%喘瑟,而5-8万的车这几年也在下降疥,增长最快的8-10万的车和10-15万的禽攻,这两个价位上涨的是非常的快苹偏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坞艘书,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绞歉牡,自主品牌的车价格明显在向上走诞呕冕,这是一个积极的变化擅。   另外处,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见当俩词,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瑞穆, 10-15万区间刷委存,自主品牌在里面也占到了28%劣报葡,这个变化是很积极的睛外,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滇骇说,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的磷澜抹,最高峰是2013年213万咕啸,去年降到164万蒂宏,但是SUV在迅速地扩张撮,大家看这个SUV的比重此,原来是二十多万辆急北横,去年到150多万辆乡,右边这个图是10-15万碑赔,更是靠SUV在拉动的华饥董,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搁霞,这是一个非常大的积极变化漏节窖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旱挎辑,这是GDTop的一个调查数据仟牛,这个一百辆车出的事故故障率伤,自主品牌在2003年有四百多个事故袜县,合资品牌现在也在下降绊毒祷,这两个差距正在缩胁攴拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的墓。   从产品的角度也可以感觉到醚割啊,最近我们的一些新产品像奇瑞呵码、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价姆蓬操,这就是一个积极的变化挝,这就预示着我们未来具有可持续性逞读。而且可以看出阑窝叫,如果以前二十名产品排名算的话唯肆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3衫犊,一个长城C30一年卖了15万辆左右版,前二十名里面我们有两个趟息。2013年更少一点随姆柔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谰臀,前十个里面已经有四个是自主品牌的芜酪泄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迪领虎。   这几个发展量比较大的企业离伤涡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的另凭,这也是积极变化猛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化很肺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣倥怼,国际市场南美洲藩、亚洲盒扒芬、东欧甫、非洲是迅速扩张的市郴陡洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力矮唐,我们产品出口大国全是这些国家阀挟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家醋,跟我们购买力差不多程,人口加在一起12亿抵唱券,跟中国市场差不多氮娜,换句话说中国市场去年卖了630万辆镁道诲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄俏浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丝版病,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议静,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面固,传统汽车大有希望磷啪矫,至少应该平等地分配国家的力量乱即,在传统车和新能源枫彭黔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浦奔,力量投的也太重瞬短潘,下一步要对传统汽车给予足够重视煎,它完全有希望获得好的发展块。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淮,以前是高速柯胆固,未来是中速卸径忿,它要抢别人的份额口。最近两年这个数据可以看一下飘逛,自主SUV兰妮,连续几年50%-60%的增长驼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赐摄吐,这就说明这种竞争关系在发生变化饯膛农,这是一个阂。   第三个观点我们就一句话带过了门辈先,汽车厂商的格局要发生变化瓜屯,过去是大家共同进步忙挪苛、共同分享发展成果忌躺毖,因为有年均30%多的增速戊工,最近几年速度已经降了年均降到11%了憨晨从,未来还要下降习,大概8%左右或者稍微高一点酚餐乓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柑玲。另外合资内部也会竞争尝钾滑,自主内部还要竞争悲姑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埂担,大众占到33%恕瘦,最高占到38%唬,就是中国销量占到全球销量堪皑,宝马冬料任、现代硕断蓄、PSA都占到了20%瘦蛙,通用15.9%创悔镶,如果把它的微车也加上超过25%烘建,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高勘欢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乐偶,要么是维持全球地位通用褥睫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搏,大家对中国市场都高度重视即钾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痊狈,我的速度要比别人的速度高渡巷,所以竞争更激烈桥枫、自主更不用说了舰巷碾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讳庞,大家都给予很高的期望孝,未来我们说竞争会非常的激烈镭酱,而速度又会下来绊,所以未来的竞争格局跟以前不一样辨碉,以前叫分享久失临,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晦卫、弱者更弱凄脱闯,十四五就会出现兼并重组浅褐入,如果我们放开让更多的企业进来返,我觉得这个可能局面会更快烷谦揩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辟垂插,最多明年还有一年褐,但是它的速度比平均速度还是快一点杰霖,自主品牌大有希望翰逝恳,我说的是传统自主品牌臼吩害,传统汽车还不是新能源汽车灰扒,另外格局会发生大的变化角锋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅扯脚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帆检,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕外檄妥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玻杏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓦,力邀政府缅缄、行业醚窃、企业涟泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丛苹萎,寻求产业发展有效途径氛郸。   以下为福田汽车集团副总裁步、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录夯。 福田汽车集团副总裁量罐琅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尾挥、各位来宾们即、女士们哨私、先生们敛卡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卞娶,能够跟同行穿、专家做一个交流学习峡内是。下面我把福田汽车二十年来在科技创新培瑰嚏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享潘块。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坏吧培。从全球战略的视野来看罕,乘用车的全球化特征更加明显砰容,很多轿车的平台会在全球市场销售牟藏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些北两。举个例子先,如皮卡科良,在北美皮卡占整车比重是很高的鸡请,但是在中国邻誊仇,在欧洲辫,皮卡的量就很小钠谰庇。另外又如轻卡下叮,现在它的亚洲化特征会比较明显硼笺晴。还有重卡姆,在欧洲都是偏平头的搞邻,北美则都是偏长头的课。所以商用车行业的区域特征很明显户鲤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的硼惺停。而在中国市彻┗妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲鼐释住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刀仙,2010年达到了一个峰值429万辆访戈谭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势悄,去年是345万辆叔迫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过些风花。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阔疽妊,主要的原因就是因为重化工行业川且度,如煤炭晶常洗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苏份。另外整个物流行业的效率在提升厂搏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吼办苦。   随着市场竞争的加剧绞幸济,行业整合也在加速虫,份额由2010年的44%提高到2015年53%泄皑捣,再看一下今年商用车的情况柯其,今年一到七月份销量略微增长乔描,整个商用车行业增长2.4%两苛徐,我们判断是过了低谷茶,所以下一步会有微幅增长客额涵。2.4%其中主要是载货车贡献的伎,同比增长4.8%捷妓,客车受微面的下滑巧,导致载客车下降了10个点桶。   关于未来的商用车市郴I睢,我想从四个维度分享一下我们的判断晴眠教。   第一是从宏观经济层面酬普,从金融危机以后誓,全球市场增长的趋势是慢下来的练,乘用车商用车的比例现在基本上在8蠢期:2肃,但是进入“十三五”之后我们判断溅桑斤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吉,商用车因为是物流工具的企业聘肆,未来会有所好转花救钒,但变化不会很大案。   从技术层面来看顷寇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痪,现在正在快速进入智能化的3.0时代丸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣槐逑郏快的通浓畅。   未来的商用技术主要围绕着智能化堆略暗、网联化森、电动化坎葛、环保化来追求汽车的高效泰许、绿色惊仇肯、互联和安全晌。   另外从中国的政策法规来看脖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔽,从客户需求来看窜舅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陆补,推动了中国新能源车的高速发展辟仆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烁,同比增长102%信崩辱,其中纯电动客车3万辆复镀傅,同比增长176%侧劝。未来在城市公交以及城市物流驴、环卫等方面榷毋,电动车还会有一个高速发展鹤透稀。   下面分享一下福田在科技创新精、转型方面的一些经验和做法沤席伟。   在商用车2010年达到高点之后动剐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肉,加快掌握自主研发的核心竞争力伺唾。通过五年的发展来看咐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抗凸遂。福田汽车目前的研发体系是两级瓶奔架,一级是福田集团的研究总院窟精锈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异司群,曹博士也说玩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆们贰贡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辆炮,是一个二级研发体系策。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蜕星、整车的集成以及某担块开发和整车测试的三大核心能力博。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笛摹、康明斯等等合作单位进行深度合作棉牌、改变和创新芦胯腻,推动整车的技术进步抛卡俩。   在转型方面灯,我们这几年主要围绕着几个方面呛。   第一是产品低端往高端转型闪秸辜,在“十二五”初霓氖,我们的高端产品占比不到20%徘开蹿,我们到今年年底高端产品能达到70%柑港。   第二就是从国内往国外转型面侮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锣奖。我们连续四年商用车的出口保持领先碎刨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乱鸵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的是。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赏疽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型篇路,另外为了解决汇率和贸易壁垒溅,我们在属地产业化方面做了大量的工作撂饯赏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设广啃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沃凭。   另一个就是从制造往服务的转型常诬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宋,在“十二五”期间份簿默,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弦皮伟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础莆稗屎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汹峭盲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瘟。福田康明斯通过这几年的培育把碧寒,不管是从业务的规模篓翅地、收入憨庐、利润现在都发展得非沉眩好诬惶妇,另一个他也对我们福田汽车的整车桔,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒兀好的支持通。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新品。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甩泄拨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3慈帘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%软徐笆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的爆。可以说尽管卡车的量比较锌纭,但因为排放比较高免潞,另外一个因为运营的里程和时间比较长猜潭呛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的儡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍健,实际上物流的效率还是比较低的躬郎呐。基于这一判断淑藤,我们提出了一个“超级卡车”的项目凤罢伟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源级施厂,通过这种材料的智能化酚签、材料的纯电动陌氦宦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色庭檀、环保圭、节能龟褐毙、高效临杆秦、安全念鸵、智能的超级卡车薄贬箩。我们的目标是要实现降油耗30%伦鬼,降排放30%轨,整个货运效率提升70%色。   另外是关于福田汽车的车联网技术郴,我在福田分管车联网业务揽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值管,因为乘用车是一个消费品地谴,买车和用车的基本上是一个人跨涧彭,而现在主要是用来出行的为绩滩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控高,但是商用车不一样肖激翠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铺伸轻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杜,驾驶行为各方面的安全群,另一个就是乘用车是一个地域性的车试,不像商用车需要全国跑怂幂蹲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凸,过两天跑到海南去了化抢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尖叙钒。还有商用车的故障率推,因为它的工况复杂剐涛,商用车一般具有轻载雄兼、标载和超载港咳貉,但是对轿车一般不存在这个问题奇并蛾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低摄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痰。所以通过车联网对车进行故障预警返、排除以及程序优化等方面虐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些番靡耐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理悸,建立与客户的互联互通采论,为客户提供增值性服务乒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商靛鹅尝、服务商和供应商产品质量和服务的水平喘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划设埂。大家很清楚探弹啃,围绕着工业战略斑沽,德国提出工业4.0迟,美国也工业互联网帅别衔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略崇鳖财、英国的2050战略堑衰,中国也提出了中国制造2025戚,福田汽车结合自身的一些现状连互仑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妇负害。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台臂桑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巴、企业与企业豌促含、企业与产品秃洞矢、企业与客户的互联互通竭。“五智能”就是商业智能挽绞朴、智能管理汞插、智能汽车夯圃、智能工厂饭、智能制造杰甩。时间关系珐文五,不再进一步叙述凯距汤。   目前潍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涵仑举。福田汽车愿和大家一道疙顷角,通力合作泼菱善,整合资源伶敦,协同发展裂侈,共同推动中国品牌的加速崛起认霖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蓄泡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型巷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敛刨技,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恢刻零。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缚歪套,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叉察壁,力邀政府趴苗、行业岔佳、企业蛾饰溯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见版退,寻求产业发展有效途径桐玖宠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员醋、舍弗勒集团副CEO绦圈咸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刮焕、驰骋未来》的演讲实录孤芳扇。 舍弗勒集团执行董事会成员握朽、舍弗勒集团副CEO拉炽誓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾傻、女士们降茹烈、先生们得梆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论眠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沪炒驼,我们的愿景沫,是如何来推动我们未来的出行和移动莽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烈倘擎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史困惕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涂僵,我们是一家领先的技术公司脚,在全球都有我们的足迹吓,我们一直致力于移动蟹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求访怒。   舍弗勒一直致力于创新沥,也可以说我们成功的因素是质量苇、技术和创新祈。我们在制造业方面有很强的实力揩睬,在系统研发方面投入非常大兼挠飘。我们创造了一流的工艺和技术抄泌舷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门画尾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鳞韧,今年我们在德国获得了一系列的奖项尚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匆嗓揉。   就像很多其他的技术企业一样兴锨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孩边。第一是环境友好型的驱动培,第二是城市交通呕畏,第三是城际交通汰崩乖,第四是能源链颂。比如说大家可以看到兢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娩,人口结构变化非承厥牖快吵弗,老龄化社会已经展现在我们面前铅佬匙,技术变得日趋复杂伶甲斑,数字化技术的利用领域不断的扩大徘另郴,我们需要找到更好的方法来彼此了解识雷鄙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作密。数字化是一个关键痹,另外就是环境方面裤接、可再生能源还有资源的可用性撑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庇罕,资源的短缺也是我们要去关注的毕幢捎。   再看一下经济的趋势汤,我们现在处于一个全球村安系曙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汝筛,这些是不一样的挟粉。另外就是可负担性的问题吾眷,我们要为客户带来更多的价值就搂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宏厂,这些都是我们要去关注关心的堵闲。   我们来看一下未来的战略逻,主要涉及到四个窗口诉脯。   第一是产品本身散,我觉得对于汽车产业失毛,对于机械制造产业来说都是非常关键的侨晨。在这个领域/行业禾攻拨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动史宠怜,要减少对环境的污染匣探忱。   第二是当我们制造产品的时候雹台,或者制造产品元器件的时候穿鞭侮,要关注它的功能拣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行醋、城市的交通白,对于汽车以及对于我们的供应商逼凌霉,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓷舌吩,这些都是我们要去考虑的坟缕。   第三是城际的交通戒,涉及到比如说航空瞪哥、高速铁路的一些竞争毕。   第四是能源链的问题莲捅峡,我们有什么样的能源是可以使用的试,我们将来的交通工具运用什么样的能源标汝补,这些都需要我们考虑荤。   看一下将来的动力总成薄窘。我想给大家传递一个重要的信息上刷,在接下来十五年时间里康椿,从全球来看群娥阂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骚梳恳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矫俩。   但是现在也有一个趋势发展得非程肆欤快金切,来自大众和奥迪的这些厂家扣撑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饲锯。到2025年脯坪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弛混镐,也就是200到300万辆的纯电动汽车鼎,所以到2030年可能会是一种不同的情况骚家泰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况犬。我们还需要让它更加有效一些慑加,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争县,还有电池或者是燃料电池等等蓖朝,这些都会占据越来越多的份额械射皆。对于我们汽车产业来说非常重要描猩揉,对于政府来说也是非常重要的矾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赫鲸,比如汽油酵,还需要考虑其他的一些燃料售半,或者是人造的燃料等等诉动救,需要考虑更多类型的燃料屎德寸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求先耪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面价,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驹腥,包括48伏的解决方案尝贝,它主要是对手动传动系统的电动化歌瞧汞。我们需要首先实现这部分的电气化须。另外我们也需要对离合器实现电气化坷趣,也由于推出电子离合器籍模。另外我们还需要进一步提高效率澎泪夏。也就是要进一步推出我们的混合动力纳匦。块48伏系统刹圈男。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡玻块的解决方案烘竞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沧标,针对高压的电桥驱动解决方案贫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹋客。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统劳幌,以对其进行电气化处理访娜。如果将来我们有纯电动汽车的话檄,它的电气化程度会越来越高措劝躺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战昆敝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乒宽,因此我们需要进行标准化撑,标准化是第一步耻荣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高形盖瘦,或者说是一些部分的遂颂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案旁挠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求败澜。我们也需要减少车辆的整体的质量触,主要是成本方面是一个重要原因怀篱掸。如果需要建一个标准的话策氓,我们就需要有更好的一个平台疚界,也就是说我们需要基于标准的平台娟臀,或者基于标准的男祝块进行我们的汽车制造叛冷靛。   我们需要全球的平台化解决方案姬嘘狮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求档。关于动力总成方面徒,它的变速箱是最关键的一个部分世汰。我们刚才提到一方面是包括内燃机鞭顶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器府,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茸。   接下来看一下我们的重点产品庇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞄千秒,我们为中国带来了什么样的解决方案节惫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芳从览,我们推出了高压P2混合动力奶闩烨蹋块凸拜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奢,我们希望能够改变它的一个变速器霖概,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挂秋。   通过这样的一个标准的男浯埃块化设计本,它可以适用于各种变速箱之间的转变钎雾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求病嫡,我们的这种创新型P2的混合动力某剑块可以帮助实现不同程度的混动功能申暴。实际上趁甲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泼裸。这是第一个解决方案捂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鲜,它叫做高压P4电桥的解决方案厘,可以用于SUV或者车辆的CD部分卿腑。它具有高功率密度池北,可以适用于不同的车型夕涸踢,非常容易打包进行个性化设计蒲尾饱。也可以用于新能源的生产丢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胯。它可以让我们更好地使用内燃机骄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挨,这是我们两到三年前开发出来的判嘘朔。也是考虑到了中国排量的需求惊,或者是新能源车辆的需求立。针对这样的一个需求芬尺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搬璃搏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卜撮牢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机上吝,我们中国团队也为此作出了很大的努力坟妈,这个发动机是专门针对中国市场推出的擦期。   另外就是在变速箱方面既工,我们也推出了一个新的解决方案认氓,是集成干式离合器的DCT变速箱新,机电一体化离合器和齿轮执行机构单挝辰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凭镁,对于工程师来说耍谱,我们都是非常理性的辜拆持,但是有的时候我们需要具备一定的感情饶泰取。对于我们的汽车技术来说畅靠痢,我们一方面需要理性椒堤,另一方面也需要激情布抵俗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现糯颓。针对方程式1的赛车舍和,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挎舅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展劳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扩德棋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿篓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日日床深,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕视杀董。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹿放,力邀政府芬曝府、行业朴愧、企业啼定窃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见警胆蕊,寻求产业发展有效途径公抄窖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事染两、副总经理 吴松发言实录梳椿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逝、副总经理吴松   尊敬的何部长辞笆、朱总腊踞,各位嘉宾漓噬喜、各位朋友湘谷瞄,女士们扁枷成、先生们钡,大家上午好擎。很荣幸参加这次论坛巷沛,我上次参加此论坛还是2011年卿爽夕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脐炉,那时候传褀刚刚才有这个名字套啪畴,传褀的保有量不到一万台墨秦矾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奈概,这给了我们很大的信心和鼓舞措函波,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吠。传褀一直也在努力侍通,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咳裸,年均复合增长达到80%刀。目前市场保有量达到65万辆悉寐,已经成为集团利润的主要贡献者之一记报。   明星车型GS4持续供不应求摔稠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数础戈腾,而且GS8与GA8同一平台脓跑筒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孟庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到力昂教,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛传,对自主品牌的支持嘲卡筹,关键的还是坐邵墩椒,关键的是感受秤瀑,关键的是多提意见茂炮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泄希,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淀付,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卿县烫。我做自主刚刚回集团逆溅,将近9年半的时间缝泼臼,从不愿意干到喜欢干疤,到对自主品牌依依不舍篡,到对自己找不到定位和方向写,感觉到人还是能做一点事蕊列。所以这在这里借这个机会变敌,感谢在座的我们各位嘉宾伤懂匿、各位媒体的支持酚呻,也感谢传褀团队的支持两捐垛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涤孩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贩骋。   我的发言主题是构造改革创新驱动娟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坎。一个方面汽车产业发展形势分析漆巫,前面讲了很多了楷,我就不多讲骏恕献。   一个态势是稳步增长寥赌檀,但是全球增势放缓恋。中国汽车产业发展仍然有空间枷校祟,仍将会领跑全球汽车势界。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腾风,中重型商用车达到400万台饶敛孺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乖姥。中国汽车销量将达到3140万台倾汲芥,我预计可能还会再多淀耍脆,关键是结构看你怎么改澄讹绷?如果要参与全球竞争芦桔吻,那重要可能生产量还会增长激画,复合增长率将达到4%点锰。   第二个特点凸,优秀自主品牌加速成长握墨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阀碳。中国汽车市场发生了深刻变化甫,中国品牌迅速崛起汗逗,优秀自主品牌加速成长倒轮。关键是要产生优秀中国品牌海忙,不管是哪一个企业脐,在现在这个环境下价粟婆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撩,还有我们何部长对擂,这么一批老的汽车界的前辈回,到了这个会场又在用行动来支持洁。大家和我们媒体各个方面的朋友牧鹃,大家坐一坐茬妒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虱芯绍,差别在哪里讥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戚拐类。关键是中国人要团结笺,不要互相贬低刮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邯,抓一到几个啦,不要想象太多叫,我们从来不怕想象疼薄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舍挂,坚定方向烹莲茹。   那么数据也说明一切虑,2015年很多中国汽车加速发展邓牟钳,行业整体增长率为7.3%的情况下亥朔挥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%葱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%看,相比去年又增长了1.2%百分点沙。而且自主品牌抓住了很好的契机下裁案,在SUV里面我们是防守的潭士肋,是中国品牌先站住位置犬贬,合资品牌再进攻昂滤,再加上周围的环境变化藕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力勤陆噬,占据主导爽固番,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剿惩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩帷,统治了我们的各个方面十。我们展开进攻是非常艰难弓稍,但不是说不可作为份,要选择时机奴。我们要在中高端里面取得突破喝蔷刊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舷曙峰,这是韩国人讲的湃,不是我讲的闻。他们说川,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候褐擂献,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垫绥,如果不选择是对自己的不自信惋拎皆,这个不能靠强求截,靠品质坎偷辱、技术缉、新能拭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品女娃疏。   第三个敞炕档,汽车消费升级和资源制约号,也迫使汽车产业需要供给侧改革拌。不但要有好的产品薄,而且还要有低的成本席凶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害村浚。在汽车需求方面涵,80帮感绕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军发,个性化抽鲍蔫、智能化喷坡、体验化等方面的需求还在不断地上升晒定,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讼恰。不管怎么变化峡,满足顾客的需求匡镁哨,满足抓住市场的脉动杀,这个是关键点档悔。而且资源供给方面梧哄墨,现在的人口红利逐步消失徊,而汽车不是简单劳动毋,是高技术情况下的技术劳动祁隘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家罢,我到那些国家去考察过尺茸略,没有中国这样受过良好教育泰魔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性推,那不是每个地方都有的槽。有的地方上午上班古,下午到时间钱一领就走了歌汗屑。所以对一些合资品牌来讲醇憋,中国也还是蛮有魅力的惺壬蚂,关键是要拿好东西出来很,才能谈自主及抗。   当然工资涨这是个客观事实俱韧锤,2011年的时候4.1万记敢羞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万浓踌,这个不高的署苹,还要涨邵绅。农民工那么辛苦绅瓶,给他一点钱算什么湃思。但是钱从哪里来翘宫甜?我在传褀亏损的时候蜂,工资涨得慢千,但是想办法补贴顿。这几年别的都在减兼星,就是员工工资不减身观胖,但是效率要提高驮捶窍,要杜绝不干活的人揽,最后挣得钱多渤,干活的人还没有机会红磕,有钱的人天天有时间去议论朔粹,没钱的人在干活头譬痉,这样大家积极性都没有了氦。国企的弊端就是这个咀枪某。   那么在监管方面焕鲁,工信部刚才也说了捌,我们的司长也说了惹椽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纳,在供给侧这个方面要下功夫工祷长。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淮备狗,作为五大发展理念之首含,当时这个报纸一播五大发展理念貉现胖,那时候我还在乘用车菜都辰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宠,这十个字岁。为什么呢莱酥?因为没有创新就没有一切瘸及肉,没有协调就调动不了资源灌文健,没有和谐的话荣椭呈,共享也很难察铅缮,大家不愿意跟你干匹叔母,我是不相信英雄的廊五,但是特定的时间会产生一点脚,还是要充分调动群众的精神搭惋,各个方面全方面的参与挺,企业的成功除了它的领导者的作用采,更重要还是把员工的积极性调动起来晦聚,人民群众才是创造历史的动力斧抒卸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人楷吮搔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革趴,需要我们从技术管理时恍缉、营销氢瞄聪、品牌解晦、产品砍、服务全方位展开创新副,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革韦侩视,来推动中国品牌进入全球实,成为世界品牌筏少滔。   第二猴膛,汽车产业供给侧改革方向与实现锹踞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舌衰墙。   首先究谢瓜,在自主品牌方面棵腐,我们是追求全球视野开展正向开发彩穆,坚持以我为主的构造核心钙靶,组织全球资源勃梯锋,开放性自主研发模式美,掌握核心的竞争力慧钢菩,获得了可持续发展能力赂肖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陛灯侈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人软。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涵特,我们的生产能力标准是35万挛恼,但是预计今年我们的销量会超过35万水惋爆,有可能达到38万舰,当然如果制造组织再高一点烽瞧,可能40万漏慕蔑,也还是有可能森舶,但是大家别报到40万啊辆诵收。这是有体系躺,有制度保障的剐,有员工的全程的参与笺兑。一个别的企业的人到这里来看蔑穷磋,他说你这个企业为什么增长这么快捕祭,没什么别的帘,员工的积极性调动起来了巳泞凶,他们说斥,我看到你们的员工眼睛充满激情何,因为人天天在干活的时候就会有理由疯,如果执着地做一件事情带有一点追求催徐埠,那就有远大的理想侗。   放眼全球串糖,在开发方面整合全球优势琉驳,实现研发的全球化干幕,人才全球化李、配套全球化劳。依托国内的研发资源泪访赏,充分利用国外的资源开展研发资源整合弛,打造企业自身的技术体系多。我们用了将近五六年的时间逢交,我们确立了G-CPMA跨平台男衔帜眨块化架构免苹,我们第一代的产品是引进消化吸收哭,第二代产品已经完全进行了提升驳滥,但是没有否定第一代辈班卧,掌握了数据链堕,掌握了开发的流程享缉椽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沁。实现了一个平台可以开发六七款车型滤,实现了多个平台车间的相互有机关联渤时设,实现了车型的变化多围沫,开发上市快塘讳,质量易保障楷,低成本都捌秤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胺隋。   第二个水,坚持质量为先练坏确,推出精品车型渤项峨,提升产品质量习,加快自主品牌产品开发孤罢,提高汽车供给侧水平彼,推出符合时代的互联网化的产品哪芜。打造消费者喜爱的精品车型核磋彩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果朗嘲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饭眠菊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啦构。实际上汽车不管是新能源也好埠,产品的三大特点仇剧,一是颜值不好看别人不买淮醒,第二是品质焦,没品质也等于没品牌饶秸菲,天天出毛病心里不愉快杜咖,第三是性价比性,就是靠成本虽刀。我们的员工不需要培训就知道品质哺,因为好多从合资企业来隆烯桓,合资别的没培养媒,就是对品质追求防颈,结果就是成本搞贵了勉湿寝,把品质先过关欣泵少,回头成本再来逐步下降斡椿梁。我们第一个解决的是品质硕籍,第二个解决的是颜值钳纳,第三才是考虑成本撮测。成本悸,供应商的成本我控制不了怜,如果今天在座还有供应商的话毋违,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搐,还是有这个机会的襄掂泰。但是我建厂可以控制挪惦常,我们内部的生产流程工艺顿奥坝,我会重新再造汰捎匆,这个我投资减少了疾,今天也披露一下廓会就,我35万的规模最多可以干到60万纹。如果创造性一点可以干到65万搜,总投资50个亿沫虚来,含整车加发动机峦坦,这是内部数据窘理,来给自主品牌共享墙诚新。   包括一些模具加在20个亿窜馅酷、70个亿杜什弄,最后的结果我都不相信裂,实现平台化摆、公开化克、可视化堡孰,让所有的东西全部依照规则阳光推进读哆冀。现在我们的供应商也很满意苟,社会上也很满意拱崎。这就是在体系疮,在这些方面的作用力坦,防止一个部位一个零件圈淌,一个车就不同零件不同标准师,那怎么做提,永远做不了好车池甜。这个要感谢合资养成的规矩卷坍箔。但是自主也会给你更大的动力搓完,动力是在研发阶溉姑,其他方面再有作为链朴觅。所以我们是国企的平台曝俊浦,民企的效率肆材,合资的流程嘘,这三句话就是这么个意思菲。   第三个籍乃屯,坚持智能制造打造智慧工厂阮衬亨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂藏,实现占地面积的有效节约毫溃,我们的合资企业床删,广汽本田在推进第三期的时候涟膳,就是根据SSC这个原则瓷私。SSC的第一个S就是小型small泡,即所有资源空间最小徽并叭、设备小型化;第二个S是简练simple少韶,就是除去浪费段筷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑踩,complete诗杀,以追求小涂碧卑、近岔、短哺彻迪、轻纷,最合适的自动化吓隶、穆伺骄矗块化成。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔼芜我,它们的车间占地面积减少45.5%冈轻电,投资减少26%教陋,跟它的一二期比臂,能源减少了29%熔拖,成本节约了21%皆托。   第四个坚持管理创新娟,开展构造改革工鼎,主要就是我们广汽丰田潜,因为我原来在广汽丰田发动机韧,我9年就去丰田一次疏肝,去发动机只回了一次惮赦隧,因为当时这个地方环境太好了幸安饺,我怕一回去又不想搞自主了眷雾霸。但是鼓励我底下那些员工经常去德,去交流效伙,日本人也还不错悍伶,大家都交流亨。但是技术是交流不来的份迹,思想文化还是可以交流的窍。最近到丰田去了一下惹,大有感受鞍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凰,它从最关键前秸爽、最基础的制造环节入手蜗配脱,开展生产管理创新矮肌,从制造轴迸、供需轴巷驶陕、采购轴出发凯揪辽,深入开展构造改革吾,实现全员参与慕纺蠢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赐村,充分调动员工的积极性扣忍、创造力户,取得了良好的成果继。经营绩效方面梗鼓放,今年的销量增长不多授,但是利润大幅提升酿搐擦,生产效率显著提高颗。人力绩效方面鹅贡臣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阜缕,管理体系与生产流程更为完善控坏、合理缉。   通过改构造改革呕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升畏,根据他们的预计口佰,已有的数据剑举,2017年单台不良率预计会降到0.01%溪呻鞋,就是万分之一腑坞。而且现有的工人总数减少1600人冯棘脊。就是现有的存量也可以变化昂肚,他们现在不到一万人微沙,要减1600人巴妹,它新建的工厂盟,员工还是要招的宋,但有的还是要走肃发。就是用减下来的人把他投放到这个地方纹避。   第五施喷,坚持体制增效玻,强化体系创新十欠胖。既然这些企业都到中国来了粹慕,有机会为什么不学一学呢细录?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鼓姐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破媳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驳,广汽本田精益管理袖殴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捻倒。为什么搞一个广汽生产方式涧?为什么不造一个丰田呢烘麻?这里面要说一句备筛戳,丰田生产方式你不能完全去学旅里式,条件不一样扑乏,环境不一样巫,人员的基础素质不一样罢捐凰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鼎骋。你学它必须要结合自己秘,连日本的企业去学它的骡赎叹,有的好多也不成功厕逗,当然我不能妄断甜博,这是从资料摘的悄,不是我说的类鸵。   第二个愁维,我主要员工整车从本田来阀,发动机从丰田来案典,也有一部分本田马态,两个企业不同的模式怎么办掇节?发动机就要按丰田来胚,从头到尾来凄磨,坏的不学好的学型喂,整车就按本田的来赶蹦悍。但是一个企业两个体系怎么运作呢附寡陶?我说干自主就不能有体系溅,要体系就是传褀的体系看适。不管你是从哪里来拴冲铣,包括从社会上来迪廖艾,来自五湖四海一个共同目标雷达,要干好中国自主品牌该甫实。所有最后提出了广汽生产方式臀,以丰田为主结合本田衫烁访,这样把文化微堆、体系做好瑞鬼,但是还不够巩固欺暇,还要琢磨洛凉,现在体系已经起来并。   我们从2013年开始策划慰父丸,集团的主要领导说这个很好丛笔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的厂少碎。   所以后面我们的产能又不够了谦片笨,销量又搞起来了诬唐,整车进行改造刨、发动机进行完善感录,整车寡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造市邵掏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盯洁,就是第一条生产线屏吨葡。第一条生产线上半年生产了将近16万蓬告,20万的能力干了16万漓歼须,实际上还可以做谁,全如果满负荷做的话豁,估计干到35万都没问题效先。极大发挥驰模,这个不进行全体系变革很难徘逆亮。发动机装配线一次合格率99%杠,这个零部件产内库存减少70%呸篓申,厂房面积提升30%描晴粹,原来不够用瓢,现在多了这么大的组织分认抢。库存资金减少50%颧撵外,更为重要的是这一成果横向展开达。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伎,它的年设计能力15万辆舞,8月份的最后一天有个数据母,他们双班日产已经达到了650台叮,它的满负荷是700台憋博笑,估计9月份就可以满负荷刷环。这种提升的速度邢场,全世界都是先进的缅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓉捎,它的一次合格率最高达到了93%尸暮从,平均水平92%畔莱,接近丰田中国国内水平嘘,当然追求的是丰田日本的水平侮沤,广汽丰田学丰田本厂恃脊,我们下一步也拿一个计划捆市刹,要挑战就挑战一流诧搽从,否则没意义铃埂泞。   那么我们以建成世界级工厂为准则渴葡绞,以广汽生产方式为核心魄,融合了SSC原则会卉甜,运用创新思维全力发展智能制造技术函活,打造智能工厂纳钞。我们在第二工厂通过价值流最大化涝、设备智能化隘,生产线自动化凶珐、物流信息化玲侣蕉、网络可视化坎莽、操作简单化淑逢敌、安全绿色化统叮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级份唉袍。这个第二个工厂是非吵惩热茫好圃栏纳、非常成功的一个例子期,但是这些都实现了猛莲霖。   第六是坚持品质保障啊锣,打造高端品牌挡新。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琶珊瞄,高的效率提供优质有效的供给煌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呵,连续三年获得中国质量绢博踩、中国品牌第一屏辑,超过很多在中国的合作企业彩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八檄们,所有企业里面包括外国品牌规午,与广汽丰田并列第八降,比2014年上升6位强康。   第七持蠢,坚持客户至上狙害疤,提供优质服务霉弛谓,不管是在任何情况下尘仍,用户是我们服务的对象轰计唱,也是我们的衣食父母草,尤其是作为汽车这个特殊产品套,我们对安全瓶拿冻、对生命的一种关怀涕磺蹭,作为生产制造环节的改革春,是汽车产业供给侧改革的重要方向钙拾,但服务环节的创新与改革同样必不可少祷叫汕,这还是目前我们相对比较一下孔萍伦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名忻惶,也是一个什么机构位睡顶,我记不不太清楚拖式。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坷邪脱。所以在产业互联网的时代欣盟攻,每一个企业不再只是产品生产者疾、服务提供商女列,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商墩,服务以各种形式融入到了制造业沪股、研发设计莫朵僳、生产制造扛怂、经营管理光、销售等环节顺尖。有价值创造的可能不,就有服务形态的出现拦卉绊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限厩唬伶,两者相互融合坟酚咆、相互依存埔皮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弗。   广汽在这个方面也展开一些工作牧,我们的整车平台将联合金融讨橡泥、保险限兢、物流奸沧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鲁裤稻,车生活平台会涉及多个业务平台么娜,除了常规业务平台还包括了配件商城圣、用品商城势、社区服务连锁祟恭,用户使用汽车的整体生命周期泻儡郴,产品的购买只是开始匿洛崇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务幻氢,这才是我们下一步发展的重点炒婚厕。作为汽车服务提供商透村,我们更应当关注的是用户的体验沸陶,以及给客户带来的价值增值感受撤艘,汽车服务O2O的打造昧,也是为了满足汽车全生命周期的需要嗡赎,以及品牌和价值进一步提升的需要苟踩。   第八疤襄辨,就是通过这些改革率沮,整个广汽集团范围内的成果缄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烘隘茅,同比增长28.8%胜、29.7%娜,比行业高出20个百分点卿秦牧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碘,同比创下历史新高掀。当然传褀在这个里面那是贡献更大殊陡,1—7月份销量已经突破19万茧扇,超过去年全年谱,加上8月份最近的数据仕疗帮,今年全年的任务22万已经完成了慈恨,同比大幅增长143%妨脓譬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强顽衡怂,位居第303名烽,比去年排名上升了59位懈瘁,整体实力大幅提升废扮协。   第九赡糠,就是广汽集团的发展十三五战略填寂杉。简单地就是一个内部协同创新涧你粉,外部开放合作拨,这是总的原则令滥,全面实施结构性改革俺,实施一五一三的战略丛颂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晤,这是一个保守的数据摹方艘,因为传褀搞不好就过100万牢,前几年说传褀100万幢剃,别人说吴总肮ㄌ话埂,你是不是在吹牛藩,现在领导嫌我100万都少了跋愤酸,拼命把产能都整合过来了订,成为先进的汽车集团丰拷蔬,做强做实研发整车零部件鹿牡华、商贸服务和金融服务五大板块勿颅故,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刺圈瞄,实现自主品牌事业的跨越式发展协咯,全面实现一个“三”煌景,就是电动化极厢、国际化迟、网联化三个方面的重大破宪航顿。   各位嘉宾汞、各位朋友怯悍桔,女士们郎、先生们堵,在需求持续升级工,资源消耗的情况下涎申,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酒陀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潮、品质优先伯博、创新驱动的发展路径瓦,坚持正向开发伟筹疲,提供优质产品嚼皖,坚持智能制造峭畴,开展管理创新柑体,保证服务水平送陵算,注重品牌高端化天。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舰,共同推动中国汽车迈向新的台阶淀狮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球玲刺借,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕少刑:李芳" "  今年3月刹逢,借百年庆典之际嘘躺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向开,即“智能互联”吠煤四、“绿色出行”和“自动驾驶”寺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向容。随着战略的提出阀摔耻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上户描奥。在这其中侍,“人才”就成为关键问题胸科到。为此违,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕木笆宫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膳。   根据沈燕的介绍可以发现灿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛遣,涵盖计算机菜爽狼、工程学妒傻肥、自动化慑卯、金融等多个方面栓囱护。她坦言狙褐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奖删。因此啼攻酮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赴誊奶。”这其中包括互联时代的在线招聘募,“例如我们利用自己的招聘平台频娩购、Linkedin朔、智联招聘等在线平台孝,以及大学招聘脖还、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘燃弄。”除社会招聘外偿,宝马也会通过与院泄畹煤ぃ合作馈,提前把学生引入到企业中详,专门为宝马培养人才宪壤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泉,举行“宝马同济日”这样的活动崔妇。“去年我们就以互联驾驶为主题脾染,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习深八。”沈燕说道嚏季。另一个重要渠道惺晶煽,就是内部员工的推荐请。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号计,让每一位员工都变成职位大使保匈,在朋友圈进行转发传递松。   “我们对人才的要求餐槐,在能力方面最重要的是对业务的了解九诗溶。这不仅包括对业务今天的了解饺估,还有对业务未来的了解侯烙刻。要知道未来战略方向是什么惰避,需要什么样的技能副。 ”沈燕告诉记者峦嫡,“此外咎稼,我们对人才的要求是不仅要了解中国怯达旱,还要对全球化有所认知少伴习。随着技术的发展厩,我们对人才的需求呈现‘复合坦篱豹,跨界’的特点鞠亥。但是啥搏夺,这类综合性人才很难直接从市场上获得下绞,需要我们进行入职后的培训倍。 ”据了解奇磐瘁,宝马(中国)每年都会根据员工表现貌,提供给员工出国培训以及交流的机会宛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挪佬苏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芜峨,以拓展视野兴闲,提升能力夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钎埃卸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钡氯涤,吸引并拥有了一批充满抱负邦、专业的本土化人才世藤冬。而面对未来恰骋排,本土化人才也将承担重要职责髓堂,“这包括为‘在中国危,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伶冒惕。”沈燕表示割。2012年歉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓮讽,并在上海组建人工智能团队孺欠补,承担电动化和智能化的相关工作棺镭讥。另外位粪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门届欣拳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨小巍。 这个团队将研究和紧贴中国市成镣鸭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烯图,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中素骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上祁纶,用“数字床停、概率锨、未来”为题怒灸,论述特斯拉电池的高密度呵脆彭、续航里程及电池的安全性俏恨。对比国内虱捷共,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车百藤釜,并预言电动汽车和智能手机一样骚才,电驱动和自动驾驶注定了是未来逆帆,不可逆的未来广。 以下为原文擅澳:   关于密度和里程数钩鸡。 特斯拉Model S上市已经四年多了莱湿骗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌雌斤筋,至今为止一个都没有兑现猫餐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缉辱,里程最长的量产纯电动车薄目怯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毁竣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数龄,忽悠消费者碍茧邻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伙奔,里程普遍降低10%以上)来体现里程携瑞拷,在有些国家辅助使用NEDC的标准尝岁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)硼齿嘎。   关于安全性和自燃率当瘸。 自从2014年初安装了底护板思,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)既培光,远远低于燃油车沁佳练,各种撞的惨目忍睹事故寝,也都没有发生自燃膛释。相反粳阑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车埔括,却成了全世界自燃率最高的机动车浅,更远远超过了燃油大巴的自燃率冻雇谴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理里外淖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稠,车门闭合的时候已经有点变形了)骚瞬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刻推乳,几乎可以说痉:特斯拉重新发明了电动车赐磷。    国内真正用心做电动车的企业颠沧跑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术硷猛私,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机累、变速箱貉读、油箱等咀拴,改造成电动车的事情)柿胎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敖菩搬,才会全力以赴来押注电动车际。当然阜,也可能是很多品牌都在蓄势待发椭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招郊九快。    电动车不是什么弯道超车捣薄揭,而是换道竞争冷炯炉。    今天的电动车肠怪氓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仆毙。待机时间是诺基亚的几十分之一残涣,软件也没有几个亮侣桔,通话质量也不好陶堑逛,汉字输入也麻烦的要死讽。和智能手机一样铝,电驱动和自动驾驶注定了是未来饥,不可逆的未来擞时钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹萎回:李芳" "   2016年8月30日仕,在北京新浪总部镶康胜,北汽新能源充电部门副总监陈保江梁息、北京华商三优总工程师丁晓伟藏瞥、电庄总裁兼CEO先越宫髓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人峡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动断帝。    作为新能源汽车销售终端环节谰疥飞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线力吞谜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵搿,更是充满了诸多困境泛陛,不为外界所熟知段。    那么东,作为中国最大新能源汽车市澈,北京的充电桩发展目前处于何种状况摩匆铅,北京模式发展的瓶颈是什么个吓敝?有何值得借鉴的地方并?又该如何去避免失误和纠正凄?政府沽、车企墓、消费者在这一产业链终端中哭,分别又该担任何种角色氛恭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捶篇茄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鞠:魏总挡汇,刚才你从用户的角度短,同时您也是媒体人的角度评昧堆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俯菜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舞逞苗,您发现了这些问题之后蜕抬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晌?    魏士钦催磁咯:其实我们一直在琢磨这件事舵誊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抬倦,这两点是能够解决掉的废马。首先第一个沁菏老,支付扁捻。就像刚才先总说的滴篱,有个银联一样的东西挽戏迟,接下来有个第三方瓜呢,或者接下来大家都使用微信支付挞娟,不管是充电桩也好还朵,app也好闪握,还是当时的扫码也好嗅啥楞,还是微信也好惠,支付宝也好染,能通过手机支付莽澄,基本上都能解决掉锈贫扳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仿,我们把支付给它想办法统一了独骨。不一定统一到一个里边去毫午,大概两三个脆巩肚,大家都在用捂射,这就没问题辱。    第二渴,这就相对更难一些了挂,应该是有一些第三方平台真正站出来成钨拔,能够收集所有的真正的准确的信息妒,其实当时我们自己在做app的时候培,就是在做摸点的时候亢欠,我当时就矛盾售宪戎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拨,后来琢磨来琢磨去感烤呢,通过很多用户的反佬芡ァ,我定义出要摸一个最准的点胜,不要最全的盒私羌。准是什么概念翁窖教?第一广,我找得到甲,第二链牛邪,我到那去一定能用得上算。如果我找到它了犯吨,也到那去了醇,但根本没法用示下奇,那就没有用了玛。所以如果站在媒体角度曝滴乡,我希望不见得是谁贸,也许是个媒体毁筐,也许是另外一个平台袍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饶碉,但是它也不一定是最全的揩技柯,但是它是这些所有的里面最准的淖端科,每一个用户都能找到桩希泵烈,而且有百分之百的体验把电充上撑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烩堤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肖椽剃,是咱们国电的站绍,是快充沏。我们编辑去那边准备充电的时候秀,有六个跑快车的兄弟骨棵,霸占着那个点竭乘,就是不让你过去辣,这个充完那个充申测佩,还剩一个车的时候阂废颠,就赶紧打电话给另外一个兄弟拼,赶紧过来充电骡。我们不等了捞粪。但是他们不知道咳仇桶,在那个点不到三公里的地方咖蜡,快到积水潭小西天那个地方古霓沙,还有一个充电站财提,好像是三个充电桩还是两个署,一个车都没有啡阿,而且车位都是空的遂桔盎。他们不知道那里鸥芭泉。而且那个点缝侯,我们当时找的时候用了三个app矮,只有一个app上标出那个点星布疥,另外两个app是没标那个点驼偏灌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离禾,所以准确性其实很重要交莱驾。所以如果能解决这两点坊,我觉得咱们的空置麻、闲置的问题一定能解决涛霞,肯定没问题的乖。这是我的观点技。    黄山呵北:关于公共充电这个领域菱土北,我不知道魏总在充电过程中番陛伤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题适福?    魏士钦抱酮盛:出现过诞鲸,很多废警。    黄山毛甭:这个问题其实很有意思的问题叛,充电桩的标准是国家有统一的标准锻死,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电昂嚼。    魏士钦燃:是这样鸡,最典型的例子就是腾势秋荣,腾势在很多国电充不了对,但是在小E充电或者普天是能充上盾。    黄山闷:我们可以把时间放长一点来看慷箩,在2004酸蜡处、2005电动汽车兴起的时候搬眠极,很多人都不知道电动车是什么发,充电桩是什么贡巾。随着这几年的发展努脊,物业慢慢都配合了砰片论,所以从成熟度也好恋、物业配合度也好道,应该是越来越高的八乱。国家层面出台忙共狼,新建小区予以配合盘唐喘,包括老旧小区的改造串,都会多方面来共同解决这个问题混。其实关于今天的这个话题地铰烘,我不知道台下还有什么问题要提问的泉。没有的话琴奥,我们可以做一个最后的总结错。    我接着丁总说的北京模式的问题般箱伎,我们今天说的是关于北京模式俄叙,丁总说了一个北京是纯电的市称邸,跟其他地方都不一样骂桔,上海是极端的浅芒,上海是混动市嘲勾辍,北京是纯电市场苯。我理解还有另外一个模式签慰陡,就是北京的充电运营商是最多的吾,发展是最快的徒确娠,一开始是国家电网甫宛贺、普天在推勤,后来群雄逐鹿渴使扇,特来电疵、星星等等各种运营商都进来了弛,包括先总这样的都进来了隶涧聚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驳。    魏士钦浇米:现在已经不止了箔懂胯。我们有一个数据菩,说是47个运营商刺孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭须疚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卿写廊,我讲点个人思考和认识捶灸。    先谈思考炒。第一欺夯祭,供给侧结构性改革内涵非常丰富挺揽弊,大家可能更多关注产品的结构性改革夯炒,其实我认为糕,源头是制度的供给和政策的供给檄才,再是要素的供给贩,三是产品的供给躲风路。    再把这个逻辑关系缕一缕钎你,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贿忱,而制度笛奉咀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宿厕葛。所以现行体制下魏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革难姬刊?这是我思考的第一个问题猩门。    第二个问题财,是我做企业这么多年的实践和感悟碗憨,企业到最后比拼什么溶颇鹤?其实就是资源的配置效率蒋闺康。汽车行业也如此诡讨腔。你拥有多少资源固然重要促,比如研发队伍侮,既有一两万人的估阔摊,也有六七千人的瓢踌,还有两三千人的啸能,资源差异很大嘿淀,但实践证明人多不一定成果就多垃,关键是资源的配置效率畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扫戮斧,取决于一个企业的决策效率和执行效率攘。而企业的决策效率和执行效率粟,又取决于它的机制和治理结构襄千琳。    反过来翠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坞形。也就是说夺拭姑,产权结构会影响到治理结构和机制迁改,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响掇,进而影响企业的资源配置效率绢。    从逻辑关系上讲书堆灵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孩玫。    第三个问题舱社皇,产权结构是前提链浓菜,是源头性问题茨潘响,多年实践书虏,有以下一些体会哄。    关于股权蓟。股东应该优质化疗拼阮,股比应该合理化佩。近期也好骆,远期也好贬碌锨,你不能把那些对企业治理畔、技术怀、管理幢横凡,以及市场拓展没有任何贡献醋算眉,反过来可能还会添麻烦者软,当股东溺森臼。这样的股东不能要囱。    股比结构这块棱,不同行业堕,不同企业琉旗沙,它的结构模式必须符合市场规则内。若是竞争性行业氓铜鹃,不管是央企垒雄抛,还是地方国有控股企业菱醇,做第一大股东绝对控股穿,很难实现建立混合所有制的初衷钉松能。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锣里,竞争性行业混合所有制要深混盛混,不能简单地浅混完挎。什么概念挡仍侈?国有可以是第一大股东凌,但不宜绝对控股袜瑟赂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构壳童描。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化衔写、国内竞争国际化这么一个概念骨戚颠。既然是全球化苯兢盎,如果你这个竞争主体刹,你的治理结构珊,你的产权结构擦埂考,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话封填,你如何参与竞争枯娟馁?道理非常浅显明白伤稿簿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敌。    江汽集团公司制定十一五规划前澄,我们就有一个想法麓连愧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化居幂。围绕这个思路倒,于是就有一个叫三步走的战略规划拐参。    第一步抽,把国有企业员工身份置换掉滑,从根本上说杰私磕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沤,对职工也有好处全弥,是多方共赢的一件事情剖钳。我们知道负搭,国有企业这条船不管怎样瓷,开得好嗣,开得不好硕,哪怕再破再旧抵哪,只要不沉下去麻,国企员工都会抓住船板好琶,不愿意下船布。    如何把员工这些观念转变过来灯光?只有让他们从企业人转变为社会人阶豪下。因此充睫叛,第一步是2006年碉前,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘲葛平。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会隶酵,作为每个子公司的投资主体亮感,共同组成投资公司头。    这样饥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脆午刑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碴邦。    第二步不拦,我退休后桶,引进中国建设投资集团有限公司己从聚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司型斑。初步实现产权多元化鞘瘁。    第三步胃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赴辛,包括安凯客车的控股股权币玫泄,整体运作上市为。去年1月获得证监会批准鬼,上市公司已挂牌兴触。    通过这三步走——置换身份亥迪响,初步股权多元化沤伙,整体上市湿馈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的聚,对留人起到了较好作用缸暗。在工业化篡、信息化鸥握、网络化尤其是移动互联网时代舒巩寐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代币保,股东或雇主和雇员之间的搏弈齿,更多体现在决策权和分红权领域完。    为什么IT产业搁忿目,特别是互联网企业发展如此迅速瞄?正因为它有这样的产权结构聪褂,这样的体制机制冲。做得好的互联网企业店,股权都比较分散化硕,管理骨干和技术骨干都有一定股份寐,可能这是大趋势呕踢碱。    互联网行业资源的竞争和协同梦哇吉,最终体现在人力资本价值上博岗,他们要参与公司的决策和分红仇挥。这个问题如果不突破迸撤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难署撬。   存量是稳定剂极蝗,增量是兴奋剂    那么磺挫,内部机制如何变革葱?    1990年我接任江淮汽车厂长锹,当时非常困难夯舞,留不住人寸。有些人选择离开补宝拇,人往高处走叔卡,完全可以理解板。留下来守摊子的这些人不容易纲狼桂,到我2012年3月退休倡溅瘁,这22年时间里渭浅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宝疵。    第一阶段是2000年以前店椽馆。可用两句话概括供时京,第一句叫做存量相对稳定促功退,增量拉开差距介氛钒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疾够几,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来慑天,可能就有问题倡踞。因效益提高而增加工资诺陷,贡献大的就多增粱灵,贡献少的就少增妮递驶。即便没有贡献椒徐,原有的存量工资也不会减少省土,即存量是稳定剂彼,增量是兴奋剂几汰。    第二句是有计划按比例增长工资谦。也就是说撩地迸,企业效益再好好,效益翻番工资绝不能翻番多芳。效益不是很好线娶碗,工资也要涨秦稀。为什么酶?因为国家年改革开放30多年恰坊长,经济20多年高速发展管,物价一直在上涨模淬含,生活成本在提高顶蝗媳,降工资就是降生活水平斯狠。所以我们有计划按比例增长工资歼,以建立工资蓄水池稗倘,以丰补欠胜登埔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利去。    第二阶段是2000年后劫附,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堑。    第一部分是休蜡,区域领先的现金收入烙。和北上广深不好比迁剩孙,但在安徽及其他城市的同行业者中驶,我们的薪资收入是高的了鄙雾,员工及其消费能力比其他企业稍高草。但现金不可过度发放长,这是心理学靡。人就这样将离事,口袋里现钞多了后鞭杏, 像一线工人膳钱四,包括技师在内锭,他腰包丰实了势,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了貌。    第二部分是大福利奖绘。我在任期间恐泰,江汽集团公司解决万余套集资建房牛,还有大学生公寓凛期堡、廉租房等;自营的物业管理做得非辰赡剂荆好肠棵,很便宜股棋,还有免费午餐裤社,包括洗衣房等翰。有大福利赋般,有小福利雾,五险一金都取上限提蛔新黔。    第三部分有限的股权激励蚂擂。    区域性领先的现金收入徐肉、大福利描寝闻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抠手崩,这使江淮汽车员工享受收入不低疟辆、生活成本不高的待遇缴。也使人才无序流动降到最低腐。我在任22年吕抚,江淮的人才狗挺,不管是管理人才还是技术人才喝都垫,几乎没有怎么流失恒坛。    外人都觉得很奇怪誓。当时有个汽车企业派人力资源副部长乡,在江淮附近找了家酒店淖相,一住就是一个月吮骆,每天晚上打电话找人晾瓣,但没有人为之所动妙溃。    究其原因佬皋采,当然也不仅仅是待遇和福利广妒,重要的是文化留人导,怎么能留住人心氯新隶,这是其一拐聘。    其二标,江淮汽车推行多年的学习型组织建设金,使员工的成长速度可能更快脸。    其三赴勤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径懒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径袍,但我们有三条路径膳剔耪。    一是管理人员成长路径杀概:管理员骏梧、助理管理师捷鳖卷、管理师任拴赫、二级副经理鹤肋谁、二级经理叔漏筛、一级经理颊骑兴。    二是技术人员成长路径起抨:技术员等、助理技术师夯同少、技术师;设计师呕堵娩、主任设计师舒片戳、设计总监陡穗、技术中心副主任痘、主任等档瞧。    三是技术工人路径窜哼:高级技工摊叭、助理技师斧佬、技师禽儒灵、高级技师互竣。高级技师的薪酬步矾琉,甚至比二级副经理拿得还多贪。    这三条员工成长路径妻蟹,每个岗位都有岗位说明书逝泄。你要申报这个岗位牧静谷,必须经历什么培训褪邓构,需要什么绩效僻事,才有资格申报碍。上什么岗位有明确的薪资标准赶荆,“升官同时发财”鸡,用人用工尽可能做到公开公正透明咯囱。员工们也看得很清楚卞汀,只要好好干娃法测,就能够成长韶。    总之辫毯,在中央政府大政方针指引下核,切实汝芥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寒卉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孔耪骡。    尤其是产权结构改革善,不要消极等待主管部门来安排帆掏勾,等是等不到的毙涩很。也不要对现有体制秋滔葱、机制太多无意义的抱怨胯,只要动机纯正飘诺,对国家对企业对员工有利登,就值得一试化,这是我在江淮汽车多年的指导思想效脆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搞蔡,但一定是基于稳定性尉、权变性瞧囊、柔韧性基础上的变革返死。要主动诚恳地和主管部门进行沟通漓餐抨。同时切记不管做什么事情蓖寒,一定要取得合法合规的文件依据苔。    在沟通管理和内部运作方面攫乡,如何适应政策环境纪际响,是对企业负责人的管理智慧的考验览丛携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丁够、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兽忍邢。   当下袱,在互联网经济蓬勃发展堆府、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炮嘘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卑适陋、汉腾矮熄撮、乐视另韭、蔚来咕、Nevs颠咳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堕乳凹。但这些新思维肉借、新模式遇到来自行业输溜晴、公众和政府有关部门的不理解和质疑踢。为此寰球汽车邀请行业专家谜铺、新势力企业领导顷、主流媒体高层沽隘,就大家共同关心的行业趋势补坞、创新模式谋集、市场预判等话题展开热烈讨论睬。   程远彻驾蠕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疤虚眷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录偷泛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域特,也是一个全新的问题熟懂,所以我觉得应该是个很有意思的事泞。今天让我首先来作一个发言嘘樊晌,我觉得是抛砖引玉嗜请,我想把石头抛出来疟次,引出大家精彩的观点斥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛攻霖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题合呈,他们该不该进入汽车行业桑。大家知道硼泡,这几个企业全是新人侣歼,以前都没有做过管犊,在社会上是有一个反响味枫洽,有一种争议翱,说现在已经非常挤了叼紊钾,我们已经达到了2500万辆的规模蛙,100万辆的企业已经有六七个了嫩庭噬,还缺你们磐?你们现在还有机会豪祟尸?我想说这是一个很重大的问题惰路,我想这个问题为什么说是战略问题剑,中国汽车业一开始就有这个问题厘敞。   我的印象中灭,我觉得中国汽车业有很多政策愤刃惯,也有很多重大的事情绰话投,但是我现在回忆起来苹篙清,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大豆,一个就是开放引进监茨病,也就是合资痹,也就是所谓的市场换技术窟付帮。另一个钝,我们做了一件很大的事情吵姜,叫反对散乱差软帘。这么几十年来缄饥,在我们的汽车管理部门隆巍,我们就不说谁了瞬,大家都很熟聘,都是朋友痹付,现在都七八十岁的人壤。我进入这个行业30多岁坚赂,已经过去30年了风,这些人现在已经退了芥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情负枫遣,一个是合资引进揉,一个是反对散乱差屯酣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尺备列,即刚才说的市场换技术锤攀栖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差南莱,只许有资质的企业做猜类。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司时,就叫中国汽车工业总公司苟秒。后来辅,提出了南北划界褂,想要一汽在长江以北刷路嗅,二汽在长江以南晒,形成一个竞争局面吴。这个想法没有实现称,当然再早我们搞过六大公司叭恢,但是总体来讲般昏胯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扰肉。   我在八九十年代写过一篇报道蒂创涪,我就说中国汽车为何怕竞争缔蹿棺?其实现在想贺,我们争论来争论去就是一条托扳懒,国有竞争胁獭,我们认为企业太多了八淑缸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苍靖。   那时候从国家宏观的角度锋享厩,陈云同志提出了一个经济学观点辛,叫做鸟儿在笼子里飞底柒,年轻同志可能没有听过雌。虽然给你放飞侥活衬,但是你不能乱飞刚涩,得在笼子里飞漆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恭氓双,所以我们提出“三大三小”魄屉,规定的企业能造车焦们,其他人都不能造车倍,认为进来的就是捣乱褂默放。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刷疽苇,后来被总编辑改为无心插柳巢捂。我们一心一意想扶持的企业搞上去腻茹,但是我们不想扶持的企业又在出现蜡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泛酵,为什么呢省老?当然是我们的基础比较差怖卤庞,一无资金松呻摊,二无技术脆扛,三无人才将,白手起家骨。这时候我们引进外资戚阶视,有了资金齿采、有了技术澜录纪、有了人才合铅蛇,奠定了我们汽车的发展基础芬。但是只走这条路等于缺一条腿伙,只有引进外资乃,没有自己的发展嚎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业维攀,反对本土企业盗墓,所谓自主企业输秦诞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域屉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的长,奇瑞似武冯、吉利铜股胳、长城妻、比亚迪坡碌杏,没有一家是合法造车的企业极阔舒,方式大家都知道绊关踞,买一个不生产但还有资质的企业迸田怖,就是所谓户口本跑,然后就开始造车凄潘鸽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好控帘遁,该死的企业死不了撂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慨,这是一个很奇怪的现象尖糯棋,在其他任何国家都没有这个事情宛,只有在我们国家怯勤,这变成了一种无形资产申扳频。   所以甘董,后来工信部成立前夕仿淖睛,在发改委发布了一个通报拿蛙敢,宣布哪些企业要死甩记,其实是一个作秀室蹄。因为这些企业本身已经不存在了屋石,我们如果不把资质作为一种资产保存下来崔,就不会有这种奇异的怪现象归。这个建立于我们对汽车产业的一种误判道腿,我们把汽车产业的市场化将响掠、自由竞争的方式忽略了线,我们把它当做航天航空管理检。所谓集中力量办大事前,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的牵存系,像航天航空只发射一颗卫星遍能漠,只造几架航天飞机臼,但是汽车绝对不能这样理片猩,如果我们中国只有一个汽车企业票矩,我们今天无法想象能够达到2500万辆脐蔬,我们可能还在200万辆以下徘徊虎憾思。   我们想想我们当时的规模坞叼,讲起话来宏裤,我们一点底气都没有禽彩杏,全中国所有汽车企业的力量淋峨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量零,所以我们那时候是没有底气的谭。那时候蔡总经常讲桥胆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂跑杆,我们国内的某家工厂芦狄,搞了多少年爬撑坏?投资130亿干了那么多年没有干上去芥,现在回头干干涪,别的合资企业在武汉干140万辆车旱第播,听都没听说过他就干成了确。   当时我们确实是一穷二白钙冉脆,那种情况下我们引进外资闲,但是不让国内自己的汽车做村顽我,造成了我们汽车工业发展少了一条腿莲,变成了外资企业吭、跨国公司一股独大蜜乓局,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蒂。   中国其实为什么发展到现在这个状况睡摩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差朗,在座的年轻人没有听说过瓣颅钾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号兴妹恭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作琶饱。为什么有审批制暴趣蛋?审批制就是为了反对散乱差颅,所以你不能随便上企业讣耙贯。   我们把进入产业的大门关得很泄Ш摹,一方面对产业造成了很大损失毁椿狭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会人。大家知道抱馆吗,那时候汽车卖多少钱杜枫关?桑塔纳要卖了20几万矛妹薄,当时说两万块钱辈落,八字还没有一撇从残荷,订购两万多辆俄,在桑塔纳卖20万的时候驾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涂杉。那时候的技术标准篡楞趁、排放标准都很低花拿,我们会很快发展起来颧喝,但是我们失掉了这个机会骚。这是产业上的一大失误醒,就是反对散乱差被,阻碍了中国自主品牌的发展扑角。   我觉得中国汽车进入2002年倍堤肝,入世以后就发生了很大的变化绅杜,这个变化就是放宽了夯,应该感谢国家经贸委前司长茹,后来发改委的副主任欧新黔讥鄙崇,他在这件事上力排阻力吧艘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来柑苔,有二三十个企业进来量。在这时候亮皑釜,包括奇瑞便希、吉利镜蒙、长城灌讥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卫桑博,所以这是我们企业发展一个好的契机汝掣协,这个契机来自于好的竞争裤。   现在大家没有再说反对散乱差拷床,但是这个毒瘤并没有肃清青,现在要有一个新的品牌出来汹,我们第一个想法就是它该不该出来呢浩,又来添乱叮冬聪。所以在这种情况下台姥摆,汉腾出来以后藐,我当时也没有太明确的认识闷,在网上一片谴责声的时候禾仟先,我就意识到了这个问题铂料缄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淬竿,大的打败小的骇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腑碧,快鱼吃慢鱼得淘欣。汉腾给我一个启发纯煤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胯吼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在串,今后还会存在桂戏燎。   现在一汽疆纬兢、二汽非常困难罚乖晃,包袱非常沉重习鹅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才禾垦,但是最近连一辆好的车都出不来涂。现在真正有活力的企业是谁呢叭?是长城倡比、比亚迪晨搜卡、奇瑞才甘靡、吉利愧贰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杠潞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胳,让大家不要惧怕竞争豪衅,竞争只有好处融吮。我们老是说过度竞争商次,实际上没有过度竞争豪税,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的朗姬,经济规律本身有一个调节作用侯侯艰,一旦过度竞争它会自动退出离敌限。   我们的出租车管理很失败氮貉,就是我们怕过度竞争媚,我们把北京市的出租车限制在7万辆功柯,因此打车难察华警、打车贵鼻拉,群众怨声载道氖夸靛。凡是放开竞争灌和,像家电产业大家都知道贺堂鲸,为什么发展得比较良性呢讳?就是因为放开竞争头浆,是不是先来后到呢儡猎?我们现在想想80年代蛙竭,61家电视机厂盗忿校,现在上哪去找缔呵泞?大家熟悉的品牌瓦缎鲤,北京牌褪、昆仑牌炽,我前天在飞机上看到长虹然房,长虹居然还在逻校刃,出乎我的意料催吓扫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存珊怖,现在新出的电视机厂常,TCL过去有吗踢涪?就是长江后浪推前浪敝瓮,我们永远不应该对后进者说不函峨,我们一定要这个变成一个共识龄俗是,任何时候都可以有人进来孰。就像他们说的尼恍红,任何一个行业都会机会馈控。今天在座的各位都是新进来的疚哥趟,我觉得你们的机会大大的有铺丛。   我的砖头就先抛这些牛佬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捶都:沈达炜 版权作品痉奇信,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴,严禁转载淌浮苹,违者将被追究法律责任毯谢蔫。 获取授权" "  徐和谊说估替卑,当我急的时候骋,老唐一乐摊,哥儿俩(的配合)还行修狙坷。双方都是坦诚的心态翰兰,就没什么谈不成的事情粟鄙。    唐仕凯则认为亭达,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篱揭,基于双方的相互尊重癸。合作中识浑,尽管文化不同毖汤那、目标不同参,都能坦诚地交流谰,达成一致界煞,满足消费者需求篓啦枯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事排蝎颠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汇酷煌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事且锻双、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赴,接受了中国经济网等几家媒体的采访纽借闲。在奔驰E级轿车之外底,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作劝稳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汀,徐和谊说功捣囱,关键在于双方的真诚与坦诚负,这与我们的性格有关嚷姓。我的性格是直率娩,而唐仕凯先生则是含蓄筛诬女、温和赤揭,哥儿俩(的配合)还行泰窖澈。双方都是坦诚的心态傲错,就没什么谈不成的事情葛高。    徐和谊谈到乳典,合作中呻蛾卢,彼此考虑对方的文化沤、体制壳饭咸,对对方的决策机构都很了解芥汐,也想知道对方的想法蜕该,并多从他那套(系统)思考焚竟:靠不靠谱坞,可不可能醚付。不能瞎白话笺,不能伤和气踌,所以就越合作越顺利彭。    徐和谊认为摆如痢,随着后续工厂和产品的导入谷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晶澎始。    他还打趣说唇阂眉,唐仕凯先生文雅辈馅,当我急的时候推诉惫,老唐一乐崩剧,我们的搭配非臣桑合适号。    唐仕凯则认为滔还酥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凡,基于双方的相互尊重撼储。他说凯,我们与北汽之间有更多的共识唐。过去几年的合作淑,大家互相信任馆、持久杯降浓、坚实伤媚簇。我们有德国人的执着骡潘担、坚持览,在双方合作中箍袄怂,尽管文化不同蟹绥、目标不同灵,都能坦诚地交流粗非旗,达成一致护,满足消费者需求俄蜡,也能让优秀人才有合适的岗位悲拉肆。可以说哪群恢,北汽与戴姆勒建立了最好的豹让蕊、双方互信的关系吞人偿。    另外弯,唐仕凯指出壤,中国业务的发展驾裂,离不开经销商伙伴的精诚合作蔫汉,他们积极履行对消费者的承诺瘸耐戒、关爱胖和,也与我们建立起非常良好的厂商关系饶饺。    他强调煞虎眉,我们与北汽的合作哼,增进了双方的关系愤鸵切。 全新长轴距E级车上市现呈场,领导合影(右二为徐和谊碳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手袍戚褐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说为秀奔,目前嘘锚,我们的合作是最好的放练。认真总结以往的经验钾媒眠、教训划,特别是过去的错误长唉卑,接受媒体的帮助儡心、批评杏拌淀,因为大家对我们有更好的期许团号。目前睡,我们仍没有达到自己的目标躺封,在中国市场还是第三名胁。但是闺爬溺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弗卿。因此害,我们还需要精诚合作彼痘,力争打造一流的企业;精益求精哆,建立一支一流的团队撤。毕竟唇筏,我们的公司和事业都很年轻蔼,在发展当中最重要的还是关乎人补频筏。因此博,我们不能只顾眼前哦,应当放眼未来浮颈枯,希望取得更好的位置邦枯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虑叛开:    各位领导氓乱辅、各位汽车界同仁臼匹娥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛躺鳞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蝎薪。今年论坛的主题聚焦安全混,我觉得非常有必要特,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浦,已引起全行业和全社会的关注歧漆。    今年以来惧超,在国家和地方补贴政策的助推下叉搐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莎,1-6月怕,新能源汽车实现销量17万辆灿谜,同比增长126.9%谈讹。其中纯电动实现销量12.6万辆乌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匿,预计到8月底咐,全年6万个新能源指标就将用尽猎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆亭,同比增长170%露,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置协淳。    但随着新能源汽车销量猛增么,其安全问题也逐步凸显爬。仅今年上半年扁桃,与新能源车相关起火事件就有11起隘陕窘,事故原因涉及到电池洪哨臼、材料隆敲善、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狠。不但给事故车主造成了严重的生命丰诵矢、财产损失微读,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尝唾,极其不利于新能源汽车的推广饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律艰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折郎鸽,新技术新模式尤其如此宿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处维、火车一度跑不过马车棵涉固、人工智能行业也几起几落钉爽,每次都面临着必须攻坚的难题寞恼茫,并随着问题的解决才获得新的认可伤携傲。新能源汽车行业也是一样继,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域皮田耸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进割块事,在蓄积了一定的市场规模之后宛,开始到达一个新的平台期吠,开始面临这样那样的问题灿嫂。而我们认为扩毖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痹焕。    首先筏屏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肚掀孺。    今天我们面临的新能源安全问题节,一部分是技术问题世日飘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疽。但更多的是行业规范问题兜瓢词,由于新能源汽车市场发展太快讣囱,行业法规建设相对滞后和,安全法规不够健全差,相关标准缺失赁杆,再加上消费者安全意识不足羞脱虏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等括斗,共同导致了一些安全问题的出现皋。作为一个新兴行业惦靶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规牌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猎赫,这是新能源事故频发的原因粱泪损,也是新能源发展到当前阶段为播,我们必须着手解决的问题彪柏。    其次菲剖,安全问题是消费者关注的基础痛点先筐,必须全力以赴加以解决逗侠柏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示躲岛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准克蹋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全雌。我们经常说瓜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点睡,但是没有了安全这一基慈绶隆,里程的远近本身也就没有了意义嘘犯理。新能源推广几年来排,市场上对安全的质疑之声始终不断逼琉横,说明广大消费者除了里程焦虑摆铂妮,还普遍存在着安全焦虑却羞率,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑聊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慑肮愤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沦巩筋。着一把火就可能会毁了一个行业尝列,在网络时代这种心理传导完全可能发生筐陵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绒皇,必须将安全问题作为头等大事来抓光础缝,否则就会被消费者所抛弃糙。    最后睹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞄,也是发展的动力源郴唱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破隘苯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品平,才能得以持久生存朝。千百年来钞赫东,人们围绕着使产品更加安全可靠炭酥,不断做出创新烧赌。及至今日吃式裁,我们投入无人驾驶汽车讳歉刊、智能网联汽车的研究菩,很大一部分原因分扦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障购吴猾。新能源汽车作为面向未来的产品开,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蘑丛。    由此可见庭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈头轰,粗看起来林林总总但,不一而足;但是究其本质枯借,核心还在安全耿汤。破除了安全问题九散匿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题廖摔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题火棚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冬,而围绕安全问题不断攻坚克难趴,新能源产品和发展模式将不断创新滩母,不断创造社会价值筷镣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者文恼,我们从一开始奢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脯奉扫,从战略高度提升安全性极尾,居安思危牌蓄咎,未雨绸缪弄限叫,从研发孟伸、生产到售后服务芜,都布下层层防线轮路喀,确保产品万无一失甩糖般。    一是在产品开发上加强安全功能设计蝗猾,从源头上提升安全性类。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障返渤。从产品的开发设计阶段推,我们就从整车控制湘董还、动力电池漂搽棠、高压安全等方面以高标准进行设计埃恋蠢。在整车安全方面稻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计化。在动力系统方面盯栏,我们从材料共郝氛、电芯挎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术聊,降低电池短路和起火的风险榔。在高压系统安全方面狙防孙,我们从防水凳、防火似掣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孤寇返,高标准强化安全功能湾衔。除此之外侨,我们还充分利用智能网联技术伪豹,对新能源车运行进行实时后台数据监控殴弛弦,建立事故应急响应保证机制堆囤,为新能源安全使用保驾护航淡穿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帮边柬,以高质量产品确保安全迷够。在新能源汽车快速发展的同时鲜,北汽集团不忘发展新能源的初心贰略棘,严把质量安全关凉。北汽新能源生产的每一款产品厂如,除了要通过传统车都要经过的质量验证外染秘,还要对电池挫熟、电控系统进行严苛的测试与验证奖品。目前及乌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鼓盼,其中电芯安全可靠性测试标准42项碍摩其,电池系统安全可靠性测试标准50项瑞谈,BMS策略安全可靠性测试标准33项技碱,这些测试包括长时火烧测试瑟眷和、电池剖切测试枪钱飞、极限跌落测试和电池浸水测试等悼。同时姆湍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笛。上半年亭耽,北汽新能源接到订单2.6万单佰色,但在资源不足的情况下头软刚,我们严抓质量关呕蔽形,绝不为销量而粗制滥造烯,最终完成15052辆的销售任务片,订单满足率仅58%蕉,但却实现了上0事故率的优良成绩畔理。    三是加强售后服务与培训讥磨,让新能源车用户买得放心护瘫厘,用得安心我。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狙擂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统迫惭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胯桐,包含车辆保养刚飘脖、车辆维修陈、紧急救援伸酶、充电设备李、增值服务母、客户关怀等多项内容墟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查查、维修始茸担,并对服务完成情况进行跟踪监控女惹妙,形成服务闭环舜杉屉,确钡嗵潜撸客户满意檀虱。同时橙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仙古,对车主进行说明和操作演示惠鸡,并规范安全培训流程木沉,提升新能源车主的安全意识扮。在此基础上舒侠烂,我们还创新营销服务模式手缎皖,今年8月12日祟帛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敝峭凭,不仅具有推广新能源车的效果次祟,同时可以让车主及时更换巢部、检修旧车上的老化电池敞堂恳,通过我们的新模式给市场提供更多安全稼、环保晤、高质量的车型喇按耿,给消费者更安心的消费体验碘林。    各位领导衫史靖、各位同仁钱:新能源汽车作为一个新兴产业寄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庆,出现一些安全问题趟变促,这在快速推进过程中也是难免的腥洁响,是我们必然要面对的问题床醒。因此新能源安全问题遁,绝非某一家企业能够单独解决欣淑,它需要我们整个行业的协同并进僚号。    有鉴于此讣前,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渐楼扭,不能因噎废食涩把,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咕,牢记我们新能源事业的战略使命潮绵掣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念破,以持之以恒的韧性柬态毙,推动政府坏巳、科研机构媚憾炊、行业协会际廊、企业乃至全社会开放合作铅坷篡,不断建立安全标准闲秆颓、不断规范行业行为伺戊韶、不断推动技术进步县、不断优化消费者使用习惯谁锣,不断实现新能源汽车行业成长成熟翠、发展壮大迷人翱,实现整个行业的可持续发展轿修。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽馁唉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炽颈,各位领导悼、各位专家磊卯捂,业界的朋友们饰沟:    大家好!今天湿,众多长期关心簿、支持中国电动汽车产业发展的领导馁、专家和朋友们齐聚郑州卑解剃,共商大计敢撂。作为本次论坛的协办方蛊潜糯,请允许我代表宇通公司突尘任,向到会的领导镭毋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怜霓逢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烹辽。    近年来鹿,国家出台多项重大政策鲸撩跋,从顶层设计矗亩泡、推广应用诞峰澈、税费减免缮岭同、购置补贴耸橇平、生产准入盲、基础设施等多个方面囊嫡孺,保障新能源汽车产业健康快速发展釜龚讽。客车作为电动汽车发展战略的切入点敬,是电动汽车普及推广的重点领域扭楞。至2015年底肥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆黄奇,占同期所有客车推广量的13%疽,为城市节能减排惭骨伺、绿色交通出行做出了重要贡献爆。    财政部炭、工信部帘叹盒、科技部是、交通部略词埔、发改委等部委磨,通过科技计划商、产业技术创新工程等重点项目进行支持咎广,有效推动了电动客车行业的研发和产业化心伍筹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顽:节油率吴实赏、续驶里程等性能不断提升署澈,动力电池能量密度颊摹诉、驱动电机效率等关键技术迅速进步窘。    具体来说伟赤拒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化类栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舍、节能与控制技术方面已实现了自主研发捻素羔,大部分电动客车均采用国内自主控制器泉疤,整车性价比高艾孙,满足市场需求忌鲁,节能效果得到消费者认可糙的。    二是动力电池性价比显著提升盼甘地。动力电池入、关键材料国产化进程加速熄,安全性和工艺技术持续改进巫。与2010年相比辅却,动力电池能量密度提高将近一倍禄猾,成本大幅度降低官。    三是驱动电机技术水平进步明显挛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锨蛊蕊,在功率密度潍、系统集成度和材料利用率方面显著提升常。    同时统姑童,我们也应认识到诧,国内电动客车研发试验能力有待提升芭肉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仓:整车可靠性鄙诬侈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力裁队、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陷窘胎,寿命宠嚎甫、低温环境适应性崇姜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糯脯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卵壳剃。    马凯副总理强调翅少尺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吮屡。电动汽车由于安装了电池颊疵草、电机桅、高压线束等高压部件榷,给整车安全性带来了新的问题虾梁版,而电动客车安装电池容量大母、整车承载人数多割摹古,给整车安全设计提出了更高的要求窖朽戏。    因此亩冻,电动客车必须从防水疼摄阂、防火冈、防触电袭翔抢、乘客逃生萄、事故处理等方面综合考虑逃,从研发制造晚、运输存储静、维修保养芒墟、报废回收等全生命周期各个阶段着手滴啊,在电池安全病顾噬、控制安全该癸、高压安全炯郴、电磁兼容等方面进行技术攻关贿蛾,全面提升安全技术水平克。并对车辆赏济斤、零部件运行实时监控词崔,起到预警作用哥,保障大规模安全运营夺辜。    宇通自1999年开始研发电动客车涛抗素,持续加大研发投入躬甘狮,得到了国家部委核、河南省政府和各位朋友的大力支持儒械。未来凑派退,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入板赋擂,围绕电动客车轻量化隋、智能化枫劲、网联化以及智能制造等发展方向酶信,立足自主创新定拟,掌握关键技术圈认,提升安全水平烙,促进电动汽车产业健康快速发展梦眠。    但同时谷记,为了推动我国汽车产业的转型升级串,实现2020年500万辆的目标碧很颅,我们依然任重道远踏。行业的健康发展步,离不开国家政策和社会各界的支持弧举飞,我们建议坚:    继续支持产品品质提升和新技术研发霖滦魏。在纯电动具膳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验庞吭,研究开展创新工程二期项目等档绰颁,助力国家下一阶段产业化目标的实现透宋。针对燃料电池客车改斯堵,我国和国外先进水平相比还有较大差距隧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藕,尽快解决关键技术问题蹲毖筛,推动产业化发展脓聪滇。    电动汽车正处在新产品推出的初期傻,技术飞速发展加,面临很多未知领域的挑战呕,这些不确定也带来巨大的创新机会群通,是企业赶柒盾、行业和国家的历史机遇悍,也是赋予我们的使命和责任勺恍,    我们将坚持创新拦,努力实现产业转型升级和健康持续发展蠢忌瓜。    最后次,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "陈清泰抡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恒蔫鳖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”零缮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钞判去,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佬萎,回应社会的关切沥嚎,引领行业的健康发展拆堂建。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台融沸旁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题久奖,广泛交流垫孰诵、献计献策谩。    首先是创新引领问题水。    去年恃,国家多种政策的叠加效应充分体现橙琴,电动汽车呈现了爆发式的增长背面。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驶榷开,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烁虚,并得到大多数试点城市的积极响应钒。更加可喜的是汰蒂,电动技术逐渐被消费者所接受程诚,潜在消费人群在增长挖犁颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是菊,总体上醛馈,这还是一个政策驱动的市橙啦怠,它的不可持续性已经开始显现惨。从今年起就楷俗,国家补贴政策开始退坡腹番。种种情况表明褂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期委,相应地脾乳颅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期料粮辱。购车补贴的退坡本,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挛。也就是在购车公黑底、补贴逐步递减的同时将秤贤,政府应在研发环节加大支持力度届钩澎,集中资源支持在动力电池祥、核心零部件唾、电控技术库悔圭、轻量化赎吴、智能化等方面突破技术瓶颈绕。    另外枷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位经户。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阔扮兽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等微堪。相应地派亲烽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碘释膝,大手笔投资于电动汽车涩。    这一切表明惭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伴。    由此看来讲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战琅。    第一秀串萄,政府补贴政策进入退坡通道晌起,电动汽车性价比提高的进程琼店,能不能跟上政策退坡的进程信零,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掀答戒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藉。    第二泞措申,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刀,中国肯定是他们的一个主要市场目标诵。能否改写我国燃油车发展的历史搐儒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立较,并建立起较强的国际竞争力晃怂,这是政府和企业必须认真考虑的问题私。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冷范,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柔。    因此虐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导稠瓷朽,那是在强政策激励下的增长逃靶涧,是不可持续的交。有些企业一门心思地追逐增长懊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剔,却放松或忽略了创新和研发劲娇味。    应该承认宪锚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疆截,性价比还是偏低的处狠娶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破革,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甭鞍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景獭,理性地配置研发和产能扩建的投入你扇。    当前弹典淬,我国电动汽车正在向成长期转型亨陇,这是一个重要的机会窗口缎鼎。从全球看认,电动汽车的技术路线还有选择的余地梳融,核心技术尚待进一步突破轰狡普,关键零部件的壁垒尚未形成樊估,信息系统还在发展妥地警,品牌效应还未发力碎,商业模式正呈现多样化峭。可以说咯弊辟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谁寿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略簿菏,有较好的积累痞铆。我们又有全球最大的汽车市场支撑距,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权错、培育自主品牌提供了难得的历史机遇且雀散,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巾容慕,潜心打造核心竞争力煌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仿毁,另一方面可以与国际巨头同台竞争天。    电动汽车和燃油车一样畴,竞争力的核心是聚集优秀人才熟岔,拥有强大的研发能力肖暮天,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粉曙。对于汽车产业来说蒂,生产能力的扩张是相对容易的爱佬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垒杭。但是缄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了琉唯,因为那充其量只是一个泥足巨人残。    补贴政策的退坡奴犯稠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缎薪查,补贴导向将让位于市场导向耸,让位于创新导向匈伴惹。优胜劣汰作用将被强化晤僳雇,在大浪淘沙中痕,真正能站住脚的尽,将是那些具有创新能力深兜、掌握核心技术砂、具有品牌效应的企业售秦。    关于安全保障的问题差侣轿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哥编,特别强调要重视电动汽车的安全问题撮葱侩。这也是全社会非常关注的一个问题及勤寂,是这次会议讨论的一个重点郸。    为开好本次论坛卫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研受独斯,并将在本次会议上发布调研的成果列。    汽车的100多年发展史说明末秀结,随着人们生活水平的提高窝某顶,出行机动化是一种必然的选择估。但是氦褪跺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慨,电动汽车处于起步阶段钨醛曝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外白脊,还存在由于能源结构改变而带来的取省搓,诸如高压电路醋缆、动力电池等新的安全问题测丰。    因此囊惋,在电动汽车市场快速增长的时候逆,安全应该引起特别的注意攫栓廉,无论是整车企业色擂,还是零部件企业颧貉,对于可能出现的安全问题柒,都要诸项排查餐鸽、及时发现附、找出对策似宛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前必菩。即便是这样乳附酬,进入市场后的汽车仍可能出现问题技鄙桔,这就需要继续跟踪日,不断发现新问题脓吼,不断解决问题虐凳,必要时要召回已经进入市场的车辆瞪玛幂。    应当承认裸攘祭,电动汽车技术的成熟度还不足卉,市场考验还不充分瀑虹僚,消费者的信任度还很脆弱另,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骏。从这个意义上说共粉,我们必须把安全放在首位漂。因为安全是一个否定性指标奥獭伪,世界上没有绝对的安全铺潦艾,但追求安全是企业的天职煎壁痛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上枷垦酞,要以更多的投入识冗,在设计剿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梯力。我们绝不容忍安全隐患朗,但也要宽容失败咕精艾,因为这里存在着不确定性钠取。    安全也是规范出来的恕物古,要高度重视标准锚蜗、法规和监管的作用祥漆刺,设计安全的标准和法规洪沸,有些是科学的研究和论证定下来的吼乐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捅形祟。企业必须严格按标准和法规生产粗、管理和运营沪斤,监管部门则应该严格执法瘦巍势,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本椿返没,绝不能容忍劣币驱逐良币菩啪。    今天绞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题连,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题对肺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具是速,它还缺乏充分的应用考验碌椒,需要未雨绸缪热,防患于未然碘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍莎玫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蕾,各位同行侠范奢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》圭涎,每个桌上都放了一本林,大家可以直接看顷氮浮。前面上半场我估计是大家最关注的井投,有一些政府动向品峦,他们做的干货品,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了榷搁,我只讲讲技术党,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酿,有三个方面糜,有些技术方面的内容是有相关性的面攘痊,政策本来是张永伟讲的布,我在PPT里基本删掉了纪虐扦,大概带一点葡舌搬。    首先讲一下电动汽车安全的技术锋煤蚀。电动汽车安全技术我们分三块瘦廓,动力电池的安全曝、电动汽车整车安全肪樊瓜、充电基础设施的安全口郸芦。首先是动力电池的安全性绵供遁,是最基础禄、最核心的伤电,包含了电安全鞠、热安全拭哨肝、结构安全等等惹宿。    我要先从科学的角度说一下截缝。如图(ppt)规台厦,这是电动汽车动力电池的基本特性继赤形,中间可以看出我们锂电池安全的范围虱毋盗,一个是电压湿记虽、一个是温度莲话,对电池安全来讲筒领,这么一个很小的窗口里才能安全工作锣加,如果温度高了会发生一系列的反应入糖,就不正常了皖哦陀。我们具体来定义一下这些温度病钢,这是做一个严格科学的实验汕氓,锂离子电池的热失控夸粱、温度变化忱、温度和电压变化的过程钱。有三个温度碳泵,T1叫热失控自生热起始温度搞,这个温度一般在90度疼食,接近100度瞄陌。第二个冒砰杏,热失控的触发温度判漏,就是说热失控要开始了供爱。第三个踢,热失控的最高温度讲,代表了释放能量少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓢,给出了一系列的各种类型的动力电池甘,比方说三元的NCA褪确、NCM稿、锰酸锂的盯,钴酸锂滴、磷酸铁锂辛漏极,还有钛酸锂的帛尽扛,从中间就看出开俄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拈核。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹭承,总体来看为崇瘁,热失控最高温度比较低一点厕截宦,这是钛酸锂的翅损。    太过于学术化一点呐暗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炉漓井。热失控揣捞天,我们先从热的角度单,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讼誓妒,我们的SEI膜就会分解市瑟、负极电解液也会反应锻蔚,隔膜机制熔化尺,再到正极分解鲍乾裳、电解质分解北皇,最后就涂层崩溃嘛储柑,大规模的内短路电解液燃烧赦钳,就形成了热失控缄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捍竿。    另外一个问题惨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展识纺,像放鞭炮一样老狼,一个单体发生热失控能量还是有限的逝,如果在整个模组系统中间扩展千聘佳,这个能量就非常大了拘厂。我们说其实不在能量的大形闯壳骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了频,但是并不是一个危险的东西话,关键是没有瞬时释放糜,这是一个瞬时释放的问题算赁僧。    诱因荡,刚才说的是过热引起的俺,还有电的和机械的屋人骄,电触发趴寂,主要是过充拆、过放等等姓姑,尤其是过充侍焊峦,过充引起的热失控是问袒嗬担害比较大的怠,这是它过充的一个过程和机理蹄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肛遣拢。还有机械滥用屋檄收,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毙币,这是在网上搜到的底盘的切割实验蕊叭坷,专门看它怎么样蚊疙焊,机械诱因就会最终引起短路倘拌窜。    第二部分痊硼,整车的冈斤,现在我们找电池厂开安全会烩逆胜,电池厂就说很多问题是整车引起的抖,不是电池的事譬蛾。的确饭陕酪,很多问题不是电池本身造成的抄啤,是外部原因黎,整车凤瘟,比方说碰撞会引起忙,电气安全文距,还有功能安全嘲茄,重点是这几方面鞍首耍。比方说碰撞嘶挠弄,碰撞是最容易引起坪烩沟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坝很目。第二痊巳,各种原因的电气线路短路引起着火嵌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的岸席,电机控制器诉揉救、电机电子器件IGBP短路了儒缉,高压藤卿、拉弧绵垢策、多处熔断橙宠,整个就全烧掉了纤性肆,这是控制器烧红了睬。另外一个巷瓷,比方说前一段时间南京暴雨之后杉烫阿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路琴耽人。功能安全卫木,深圳五洲龙这就是功能安全导致的将佩疙,电池管理系统死机差腐店,但是充电机不知道撤,继续充妙擦蒂,充过头了遂疆,导致了安全事故陶,一般150%会大规模的内短路沥适读,充过头150%帛掏签,不管是什么电池颧枪翱,包括钛酸锂电池扦沉,如果充过头也都会热失控的陌,虽然我们知道钛酸锂非常安全妮,但是过充之后过压也会引起安全事故绦。    第三搬,充电基础设施的安全闲好伙。尤其要说一下充电设备的安全问题胸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腐蔚,它的防水灭诵、防尘乌、防腐蚀囊称、漏电筹鲍、短路保护等等免,各方面存在一系列问题暇茎。我们开了基础设施安全的研讨会定嚷温,大家提出了很多问题宿纫屯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耍睦,我不在这儿过多讲盒诽适。比方说苫枷,我们荣威550就是非线充电着火缓啡,自己来安装这个挖陈兼,比方说外部的“三防”蹄霉,内部走线的零乱昧泡鸡,不按要求接地等等挤惠,这都是我们充电设备的问题闻熟吠。比方说全生命周期状态的监测问、管理体系的缺失侍券橇,线路老化之后也引起很多问题且瓮瓣。尤其我们在研讨会中有专家提出蹿墟邯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证宦罕,因为那里头重现事故之后就会特别严重顷。    我不要都讲问题供,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胖。    第一导讹,说一下全球国际的进展冲。我们要学习几个佃翠星,一是安全防护方面瘸巢倡,比方说日产的电动轿车Leaf箩,现在接近23万辆沟陋非,没有出现过重大事故钦娃冲。它有一个安全防护的设计体系顷踞沪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蕉拜煎,而不是说不能做到安全锨污。人家做什么凤?首先叉烹,有很好的防护设计理念官谜炔,它的防护痕滤叮,首先防控事故发生同剖,其次一旦失效掸轰,可以失效不出事喂俗,再次伺尽,出了事豢,把事故控制在一个可控的范围斤,控制在接受的程度跟燃油车一样湘。是这么三个阶段险乒哇,从电池设计砂担节,到最后可达到的安全目标绞猜蔡,是一个全方位的设计理念肠懦。    二是设计开发方面泡拟,遵循了严格的V型开发模式府棱竿,从电池包骋眉炼、穆椋块唤辣伺、单体酣廖荡、材料粟附际,从设计层泥沸暗、验证测试层佩驼,是非常详细的孪,包括底层的电池材料靶浓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兽赂温,我们国内的电池厂现在还很少用这些淬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目皇,其实这些我们都很熟悉珐柏骏,比方冲击函力侵、振动肠、挤压干秦颊、跌落协,哪纹藁眨块跌落肖、单体跌落等等腾,针刺态拴、极端的短路沸、火烧鼎绩、热循环屑拦瓷,有温度的高低温循环实验恐财惊,这个好像我们做的不是很多娩椽,气体分析等等釜珐舱,这都是全都做的韧,这是我们跟日产合作交流的诞伯价,我觉得还是给大家分享一下咕使,很有意义的父陛锻。    第二菊诲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恃耗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侗,这都是公开的鹤蔫匠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斤便了,这是一些主要的专利蹄坏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纷吓,这就是一个完整的过程捐敞。由于成本比较高澄爱安,其实没有在它的车型上全面的推开诫乏修。    另外一个值得一提的霞坪妨,特斯拉的碰撞安全性婆,从设计的角度茶,应该说借用了一些非常先进的方法烈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茸篇,发生事故之后碗,非常严重的事故也都是安全的狠伪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好版掏,当然因为它有别的安全性陷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的聊。    第三息宿撬,这也是公开的资料换莲,三星的电池系统珊熄辟。重点看一下电芯层面想,这是90安时内部并联四个单体电池父卢泻,一个卷绕式的方型电池佳窍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜜先,一个是过充保护皮媚插、一个是防爆阀奈炉、一个是保险丝冗适桥。我只说其中的过充保护掂弟童,这个电芯的外壳是正极婚工滤,有一个过充保护的阀陪湿尾,当内部气体压力增大之后删炒少,把外壳的正极跟负极直接相连洁搅版,短路奔剖,形成大电流贯偷箩,外部短路发,过电流之后保险丝把这个断开草,这个我们是值得学习的吹。也就是说在电芯层次进行材料佩颧袱、电气弊、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹋矮圭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狗,其实它把单体电池当成了一个小系统前,我们可以对比一下涧伙赡,日产电池的奶的玻块相当于三星大电池的电芯碌霸,就是日产是小目嗥樱块圃穆,三星至少客车上是大电芯寞娜。    未来趋势来看边触危,现在工信部300瓦时侨梧、350瓦时都是这么高的歌,这是国际趋势扑操,没有办法癌热耗,大家都在这么做峭,10年内我们真的要到350瓦时汐藉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镁授,2020年300瓦时应该是没有问题的匈健灿,这个从比能量角度是可以做上去的涎说,成本也会降低邻涂角,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钒悄,比能量喝点、安全性是一个翘翘板欢惕狼,所以我们现在都出这么多事惟憋,下一步300瓦时购牵居、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刨,我现在牵头中美电动汽车合作揩兑囊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性间涕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系襄容其,这是最核心的下一代电动车技术冯。    说说国内的慨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凳,待会儿再说问题傲。正面取得成绩断恫,从材料体系峡辰托,三元正极砍封、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烁募钉,比方说在阻燃隔膜了案辞、阻燃电解性舞怯苗、阻燃安全性也都有创新玫毋祈,取得了进展锣伎。从单体电池产品的检测结果来看卢,跟国外也没有特别大的差别叭。总之推切,从统计结果来看盟摊齐,我们和国外的相差幅度不是特别大抒蔼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酪,总体电池的安全性保持还是不错的逞板,这是实验的东西鸥疚,严格按照了国内国际标准猩,因为我们的电池企业也跟国外配套倒趴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骸稍谩,所以我们其实国际的标准都是满足的弓秦笆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乡矛。我也举一个例子攘捐勉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的东段轿。刚刚说三星的有熔断器城、过充保护器具教鲸、防爆阀哇溜饥,模组的我们现在电池管理系统等等寇,还有一个问题惩劝衔,自引发内短路盯顺皋,这是一个问题恭党,我们的制造杂质咕涸、经常小规模的过充过放玲倪莎,长期积累以后会自己引发内短路紊轮蓖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做富勃峦,因为不好重复实验拌冠涉,我们首先做了一些重复实验的方法让茧,把规律摸出来了蕾梆迫,这个短路会形成三个阶段鳖爸仙,内短路的第一阶段笨橡嗡、第二阶段际弛飘、最后一阶段陡碳律。第一阶段只有电压的下降涣、温度基本上变化不大釜,第二阶段杰恼懂,电压下降同时温度有大幅度下降茫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蜕脾。    如图(ppt)坡,这是替代实验发修,这是算法疟蛾吼,这是短路的测试实验裤踌涎,这是结果酵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用夸捷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驳款、内短路的阻值都能精确的辨析出来谰多,提前预警热失控事故店。    整车安全埠腊前,首先是轿车安全哺迁骏,比方电池的防水谱兽失,跟整车关联度很高惜苫,因为静态的防水策,放在车上不一定防水取摹,现在都知道IP67钒惭急,其实一些厂家都做IP68了捍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芦柏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故劳,我们如果做得好是完全没有问题的掏窍硕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计灭拾,这是我们做完的设计虐诬辉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爆伪,这好像是我们比亚迪的电动车缓凛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疮,做得好我们的防水比燃油车还好哦秘唯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蘑喉,关键是我们的技术到不到位羚赴,所以我们来谈安全问题应该这么看杉急。    第二瘫,轿车碰撞安全娃局抱,我们做得好的企业也是不错的恭恕。举个例子览竣,长安的辅袱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豹币戚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棠街,这是产汾、学窍、研联合研究的忱坤虏。甚至为了将来的发展房槐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氮。而且电池包不是越厚越好参,如何又轻量化吗劣瘫、又防撞晤,在优化设计方面也还有很多工作可做持即熬。    第三善溜倪,整车电池系统总体的安全保护勤魄描。我觉得我们通过上次的整车交流会观汤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案暑傲,大家都觉得还是非常不错的架,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的联蜡陀,尤其是轿车企业是比较好的瘦,分层蹲碘、分级做的是非乘馇海好的笺百,比如说高压安全管理系统桂橙。就是说只要按照严格的流程来进行开发槐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的馅。    另外我提一句客车巨,待会儿宇通的汤总还要讲的疥崇跺,我不多说了廷,他们有成套的方法来保证安全性恰皆。    最后僳捶躲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肠别侗。前面领导都说了剿损,多少起多少起滩,这是从2月份到7月份统计的10起以上脓,7月份多起来了饯篡。现在存在的问题侥两,我们在报告里面有详细的介绍衬,我在这儿时间关系也不说的太多了奈煌。总体来看镐薄宋,我们安全性准入门槛要提高暑,所以现在在指定各种标准贩苇,要进一步提高标准贾权。当然还有一个问题疚牢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扭,因为充电桩跟车的接口是老的昏,现在要搞新的童,新的总体来看是更加安全的壳,老的怎么适应新的诲谁瓦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的迹搂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沪卿愤。    我们的发展建议炮肌,我也不详细介绍了表讣穿,因为我们在报告里都有如购,永伟会比我说的更清楚一下持截入。    第一个桅吃,完善安全标准句,制定更加严格的安全标准际。最近客车安全标准侨速埂、电池系统的安全标准跺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抗。    第二个何玲鼻,监控体系既秘甫,现在当然都有监控系统雄郊鞭,马凯副总理上次也说了纳途惋,监控主要还是要靠厂家监管忍档辰,不是靠城市最后的那一级钱显,最后那一级你也不会给太多数据淡糕斑,数据最多的还是我们厂家自己锣溅,我们最有能力监控好缸。    第三个茎,强化充电基础设施安全管理吧蓟仕,严控地下车库唬桅宿、高危场所充电设施建设与安全监管腹。    第四个居谎鹤,改革检测体制伴嗡,我们建议建立新能源汽车年检制度幂狈,传统车要年检嫩痪,新能源车是需要年检的零舰挟,比方我们防水安防瀑、防尘性能鸿娩,新车是好的鳞非,老的就不一定了穷,我们的绝缘性能据嗅叮、漏电保护等等是需要检验的播烧坎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的估,这都是很重要的苦频纪。    第五个无,建议改革行业的监管体系抵,现在我们是准入羞,有几千个车型沉滦,客车是很大一个数庐斗航,很多厂家都进来了坍,不能说让谁做篇姓、不让谁做痕储许,我想将来要引入事后监管的体制潍,谁要出了事要负责遁弓,要召回俩祷搁、吊销执照闺豆呢、取消资质艰井,甚至取消你不能再进入这个行业蔽,这是我们建议的要加强粮,否则这件事情没法弄抛焙。    结语三句话蘑粕筐:    第一必魄挺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”癌躲汉,为什么是“命根子”帅嘘祁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转厂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玩遣北?我觉得怎么强调都不为过律,所以我们要警钟长鸣忱才,高度重视楞叔,大家都是这行的从业人员剐澈届,都不希望这个产业下滑判龚厂,但是为了做到这一点骑,必须要警钟长鸣膝梨小,高度重视淬熬。    第二谓敬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术曝旁。想性能大幅提升拜窝,大家都希望300公里冉、400公里汀刚抖,客车也是要提逻,高比能量电池是必然的趋势皮并釜,往上提的瓶颈技术就是安全师杠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点飞筒粱。所以随着动力电池比能量不断提高筛风蔷,电动汽车安全技术的门槛越来越高速辰,本土企业要有危机感剃勤。    第三椿跑迸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陀褂晾。安全管理皆繁想,政府责无旁贷残。    我就说这么多娥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕点:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日靡陋是,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纪堪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虱,到今天的北汽EH400的下线广,北汽的这100万辆用了5年的时间捐还湍。    在活动现呈 ,北汽集团董事长徐和谊表示吞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肠僳,不断的加强产品襄戮、技术淬香丧、管理创新蒲舅,不断的加快电动化叮、智能化甫暮筷、网联化氯替底、轻量化的发展步伐瓦,全力抓好‘π计划’的深入落地茸驰下。力争到2020年灌坟始,实现自主产销80万辆失,这其中包含新能源产品20万辆糕呢,实现销售收入700亿元酮惧,进入自主品牌前三名的目标鼻膜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业散惋稻。”   “来得晚培辅,干得猛弧牌功,站得稳”    “来得晚核丛,干得猛嗡奇兰,站得稳乐探且。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嫁诲。    “在行业内来说耐亩斥,本土企业已经很多完成百万辆了闷膛,我们加入进来黎雾,形成一种集团向上的态势妈常相。”北汽自主分为三个部分埠瓦,“绅宝擒馆、北京慧死钮、威旺缺一不可的和,齐头并进鲁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裁。”在随后的媒体沟通环节中臼驰,李峰坦言咳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群畦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逗四,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涝。北京是传承“越野世家”品牌精髓雾蚕嫁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贬吨。    “越野车是小众市郴叵瘴弧,但是在中国市场上佩迹,硬派越野褂,没有人能从北京汽车手里抢资源阶瓦。硬派越野或是下一个风口徘净。”李峰在接受媒体采访时表示耽谦惜。    除了在品牌划分上的努力溯凶,在车型投放层面蜗纠矢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车艾,而到了2016年详,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呜莽,加上北京品牌和威旺品牌避裙抖,更是达到了六款棱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邵。    而面向“十三五”嗓,北汽研究院院长邬学斌表示腐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标络喊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述临凯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炼绞绅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巴妥。”    是的斡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乒,北京汽车仅用5年的时间概甘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围罐典堑,现在一是车型结构变化了艇,市场引导到SUV内蹋、新能源和智能化上去哪。我们由三级跳变成了一级跳邪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示际,“市场的变革对于自主品牌来说蹬渡,恰恰是一种机会涛。我们有对市场最敏锐的感知且彻团,最接近市乘邸,这是任何合资企业都无法比拟的菲题。”    从年产销量看愧肯,2011年达到2.4万辆峨、2012年实现7.8万辆恫琉父、2013年超过20.2万辆史沃、2014年突破31万辆淌、2015年完成33.7万辆钉叹,2016 年预计目标42 万辆氛,到现在已经完成了23万辆玻剧脯。“2020年我们要达到80万辆肋。”徐和谊表示荤篱开。    “心在一起叫团队”    有了好的产品靡钳,还要有好的营销凰莽棋,“酒香还怕巷子深”眠堂射。在产品营销与销售网络建设方面泥加,北京汽车依旧不甘人后沤朗鸥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郎定,“人在一起叫聚会耗芦储,心在一起叫团队同时杀。”    2016年上半年饺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蓖,同比增长396%味拾故,目前网点总量高达到836家惫纤怜,渠道建设速度令业界刮目相看嘲本。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家圃,同比增长20%杜,目前网点总数已达1081家结床。    据已公开披露的销售数据仙米,2016年截至7月辱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆须诫,同比增长42.7%敞佃佬,远超乘用车行业11.1%的行业增速春。其中卑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浦弓,同比增长94.6%悸,成为名副其实的“自主增速王”玫蜜为。在具体车型上豪抛卫,绅宝X25累计销量接近5万辆敢锰,在A0级SUV细分市场排名第一潞椒。威旺1-7月也实现了近10万辆熬焚拧,同比增长6%以上讼闪寇。    对于营销体系笔,蔡建军表态称霓:在互联网时代雄,消费者出现了很多新特征妊熊赊,他们爱分享互动鬼车陕,重视原创和分享掣金,并处于一种“始终在线”的状态挟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系少坷。   对于未来脾扣惺: 李峰表示妊巷容,在“十三五”期间辫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恃。    其中针对绅宝品牌涤旧碎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木谄埽块化技术平台蹈笛。    此外炒,针对SUV市场火热形势蔼寐画,绅宝连续推出多款SUV车型辫,形成了X25欺、X35粒、X55拈、X65组成的SUV系列晚瘁,实现了对细分市场的全覆盖荚响。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50特湾。未来磁,北汽威旺由经济型微车膜弥、MPV旅、SUV和轿车等品类组成壁桂错。   责任编辑溯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚貉啪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开禾,在杭州召开悲,我们非常激动湘示颈。我们希望全球贸易更加公平粹墟岸,中国企业能够更好地融入世界市场瘦踏蛾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凛快,要向世界展示中国汽车业的良好形象兜恍羡。据了解骚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车休礁。李书福说苦克矛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蛊郴力。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苯歼,李书福告诉记者歌纯姓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州城回膊,吉利要展示好自己的形象好。李书福认为持箍,我们要解决全球经济治理问题降,首先要做的就是提高自己的竞争力奇佃聚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理功篇搂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业摔癌塘,李书福就来劲了旗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瀑姑踢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闯夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展考推鸥,是全球经济的一个缩影棘钢咆。”他介绍说瞪史,未来汽车产业的方向是电动化斧突、智能化荚辖、轻量化剑眉庙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枪龋派,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瀑话囤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一可幌掠。李书福认为块穗,两者的“联姻”以及之后的融合发展骆诺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梦拦收、活力吠菜、联动表、包容的世界经济”扫半啥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”膘,在他看来两者在基础理论研究和基础亩校块研发方面合作得非常不错辨剔,他希望沃尔沃能更豪华士答、更高档软零褪、更有竞争力犊,希望吉利能不断提升品牌力疏、竞争力和溢价能力附。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惠。”   在吉利汽车体验馆嵌熄,新款的“博越”展车停在那里鞍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恼守。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妈菇局。李书福估计拖啤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作首。去年冬天扒停十,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时差桨,他也曾表示菜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汕秃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化览,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纬,商业模式的变化已经从电商新列、维修愁、汽车金融吾、二手车佃、人才培养等领域开始沪,逐渐延伸到供应链前端的设计鲤、研发和生产颈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型葛创趁,这是核心麓钝败。”李书福说设让,汽车和互联网澄,两者已经分不开了魄苗许,汽车制造业要想有未来寂挽,就必须和互联网深度结合起来沪狈蹬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挠,吉利每一次研发创新红宠坦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开破。   “安全既是时间长度蔽,更事关人的生命惺腾。有人说肯磁,现在的汽车都很安全了芦庆,安全已经不能成为汽车的卖点了股辩,我认为金,这句话说的不准确伐婆具,也不全面肪竿侮。安全对全球都很重要舱赫,对国家很重要书,对个人也很重要诽免坎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害糯,可以说安全事关大局陈疗,安全关系到千家万户涵臣,我们一定要把安全放在首位拨群伐。”李书福说亢馅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垦苟,不仅有央视的直播休,现场还有上百家媒体繁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辟经湘,受到业界的肯定彼聚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堑惫射,用现在的话来说就是企业的基因售降汕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丢,当其他条件与安全设计有冲突时斤诚肩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程裤,而不是相互妥协邦。”他认为沛,当造型与安全有冲突时拦梦黔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时香险,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鞍谢,也会毫不犹豫地选择安全桓。“汽车是给人坐的僻汲,所以安全对汽车而言实在是太重要了黑灸晌。也就是因为以上这些理念樊肆瀑,沃尔沃才能发明汽车安全带宝、汽车安全玻璃汇、安全车厢客、儿童安全座椅梯僧脯、侧气帘贝委猾、车外气囊佩股蓝、交叉路口自动避险自动刹车遁滑、城市安全系统等等女郊鼎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淡,因为对人的健康会造成影响非。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上次。 责编下:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度埂啸?这是东风集团高层必须面对的问题陋。“国内前三些喘,2020年品牌影响力达到行业平均水平季芜、市场份额5%间厩、销量125万辆浪悔,其中东风风神必达35万辆犬,挑战50万辆型零。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔼。   论自主品牌的持久战癌拈萝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点壳莽翰。在他看来鸿,相对与合资品牌叮磁,自主品牌的发展分为三个阶段屯取低:战略防御朝凰、战略相持和战略反攻随。   “对标合资品牌附函、自主品牌已经经过了战略防御阶段甫莲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段泉竿厕。”8月10日诺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鹿储,并反复强调譬坝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了块仑封。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于稿痕,风神刚刚取得的历史最好业绩敖蓝埃。凭借旗下三饺Р埃客——AX7仿未、新A60歇、AX3纷旦,东风风神1-7月累计销量76322辆轨辰、同比增长33.5%忌,其中7月单月销量首次破万翰花。另外洪武,轿车销售26756辆哼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脯封,同比增长27.4%妒鹤毁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念危连:第一胎渤,超额完成任务;第二蚀粹湘,轿车和SUV双增长敦坍。按照目前“三箭齐发”的态势上豢郸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桓坊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆署魄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比串扰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唉乡,东风A9超过传祺GA8痊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一祈泌烦。   “其实壤喷郊,我们重点想对比的是帕萨特鄙磁。”李春荣云淡风轻的一句粒,让一向低调的东风乘用车衫搂,平添了些许彪悍和霸气抵镐盖。   不过济,面对长安高柑、吉利汇搓绵、长城间、上汽这些强劲的对手类,以及合资品牌下探须琴、车市整体放缓的趋势担,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观售忿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棋繁?这是东风集团高层必须面对的问题慌。“国内前三悔,2020年品牌影响力达到行业平均水平丰红乐、市场份额5%画还、销量125万辆嘎阶,其中东风风神必达35万辆徒,挑战50万辆蚂久。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标显。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营似,我们要尽快达到35万雾倦。”李春荣形容烙够耍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挡焊,未来五年将是“本硕连读”茅,从自主品牌的生力军成为主力军舒蹄。   如何冲击第一阵营慰夺头? ?   对于目前的东风乘用车来讲羡蔼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骸,首先是产品七轻好。关于产品规划烽腐,李春荣给出的答案是绘律,东风在2020年之前歧纠蕊,会推出17款全新车型奴吐,其中传统车型将达到12款疚扒伤,新能源汽车7款柯填毒。   实际上日,经过七年的储备屁沪,东风风神已经形成轿车忙抽侩、SUV和新能源汽车三大产品军团恋崔宦,在大价攀抬、中徘淮表、小细分市场布局锯港惊。   值得一提的是沉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纳算。这意味着顽迹,除了传统车型冻技寸,李春荣手里又多了电动车这张牌叹,而在2020年的产品规划中弦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款草等伍。   产品层面厕,缺少明星车型烙缕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题罕皆,而在未来的规划中厂坦漆,东风乘用车的目标非常明确卡读:提升车型效率路氛,培育明星车型憋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凭狼,半数以上产品达到细分市场行业平均值拢。   实际上葛,东风乘用车下一步面临的问题摔鳞嗜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冉。除了风神之外烁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等擅谩传,以及合资自主品牌尖奋伪,而在东风入股PSA峡,成为第一大股东之后吧烽,东风乘用车无论在资源整合莎、品牌溢价仟琶、平台技术方面顽导,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疯,当然这还需要时间证明摄叙澄。   不过洽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戈牟关:资源协同包括产品寡售规、平台斯、制造技术肝、供应链幸膊、营销和国际协同奢乃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要房汀,随着车市的放缓辆孟许,近年来琼,从豪华品牌到合资品牌订、再到自主品牌纽钨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证邢灭。   与成熟品牌不同限缮碘,创业中的自主品牌鞭舒存,在招募经销商掀拱躲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剁斜。随着竞争的加剧喂握、产品的丰富冬,未来将对渠道提出更多的挑战龄,比如一年之内连上四款新车的吉利娟窟富,目前最重要任务之一就是加强渠道管理栓。   盈利能力当然是最为重要的标准屡颂堂,但是牺牲自己木、持续补贴经销商铃攻,也不是长久之计匙伞脚,解决之道要不断有竞争力的产品推出畏。今年年底扯迁,风神AX5即将上市托,明年AX1也将上市汕皋钠。   实际上寒,在青海活动开始之前啦街动,李春荣提前到达西宁炼忙,专门到长城和长安4s店进行调研恢杆雷。让他感到欣慰的是顶烩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75分铣宪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的控,我可以负责任地说陇农南,我们的商务政策是最好的涉,没有之一俏。”李春荣对于渠道的重视程度慧,基本上是亲力亲为擅和谷。   目前萌摹墒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度健。按照规划悍,每年净增网点50家电然恨,未来单店销量逐步提升至800台以上滑蕉母,达到中国品牌经销商中上水平随。 责编闹:李芳" " 』婵怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苏,由中国汽车技术研究中心主办吗北,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办即讳。在本届安全论坛上酞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲郊萌畦,在回顾过去的同时店匠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议玛埂渐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锻模讣、车辆殊邵、道路等影响交通安全的诸多因素伸,促进共同发展鸽,从而降低事故中人员伤亡率尺动,最终有效改善中国道路安全状况怯。   会后娠灌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氯埃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念愧,并阐述了对于人攫份隋、车合勒擂、路娟磊害、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解承势。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苍掇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耐池,一是日产汽车“三重保护”安全理念胶歉频,即分别从社会绣庞巍、个人和车辆三个层面采取措施己,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念掂盼弥,就是在车辆的周边痊顷,设置一个安全保护屏障登概,针对车身周围不同的危险接近程度柑撑檄,我们会开发相应的技术进行保护牢氯甫。   除此之外竭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惩勒。在车辆的前方前熟、两侧软赤霞、后方建立一个全方位的安全屏障教敬夕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甸。同时士靖腾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锌穗,日产汽车也研发了一些相关技术挥斑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术套。   日产汽车始终将零排放粳撵、零伤亡作为企业愿景遣郴梳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挟碴离,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术塑湍,可以在自动模式下完成转向藐系、加速和刹车等操作两羞蓟,提升车辆的安全性能皆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阮上潭。即使后座坐有乘客凯,后侧方视线也不受遮挡沪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酿筋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头焚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咎寡欺,帮助驾驶者做出正确的判断慨吕。   针对电动汽车领域省,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喊砰,而电动汽车上的安全技术唾,应该也已经达到了世界顶级水平齿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钨仁褪,高桥信彦表示奇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度庭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶竿废舞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶罢浮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍青,日产在研发智能交通技术的同时疥恫散,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瀑涝祈,其主要分为四大领域枢榷。第一大领域是关于自动驾驶技术的妹蜕烽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桶挛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镶瑰,对电池以及其安全性能进行研究霸。   第三大领域是新的移动方式捍宝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备媳响,换句话说篮睡泰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矫,我们针对这个展开了研究围腺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判起,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展词灭峰。   未来埃爽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及下,同时荡搐盆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辽,进一步降低交通事故发生率乃士媒、持续改善中国道路的安全状况绣。 责编湿括:李芳" "     【环球网报道】8月10日沦悸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市跑,共推出6款车型旱,售价区间为17.58-23.58万递哦弧。   新车亮点烙:   外媒点评亭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编己磋:李芳 版权作品黎侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽鼓绷,严禁转载谁冠,违者将被追究法律责任拈饥许。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痴博,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纺拐采。   不久前晴八泊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜揪惯,北汽集团以549.329亿美元营业收入宝,排名第160位娠羔嘎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单必壳,也是首次入围世界200强鼓貉。“我之前的预测是在180名左右郎笑,这个结果确实出乎我们意料辩幻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话畴。   据网通社了解辽夕湿,2015年熄楷膊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元獭冲觅,再创历史新高补澎。“十二五”期间泉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆漆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怠沸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元裴,增长3.4倍乔庐沪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流莫酱嫡,网通社可以断定以下两点认佩线:一瞳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续算、稳定的增长杯矮芭。二鲸修、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重筛坤。   为什么能做出如此判断亨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锚史晨?徐和谊的一番话做了最好的解答鸽层板:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肮募晾,咱们给人家代工挣俩臭钱社侥酷,那是发展民族工业杰备?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狠让?不可能守串皖。能走向国际化吗嫡?那更不可能违。”   然而荒,做自主品牌坷,光有决心纳、喊口号是没有用的型。正如徐和谊所说挝姥:“干自主品牌真的难槽矗盎,现在大家都处于成长阶段小勃换,想要效益好显然不现实痢眯。但是效益不好就不努力芒莱,就情有可原吗玩怠串?当然不是!纫舱。”   从“1 ”变“2 ”匆司厕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心规。短短5年时间灰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烫登嗣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茧煤。“北汽人要有工匠精神浪,低着头上力、少说多干精京察,闷头干呵蔷尝,一代人不行两代人搪,肯定成功虹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踏墟。   随着“十三五”规划的展开携妮钮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”东晴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掣煌。据悉陆拜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娶、供显、销渺、研于一体的北汽集团南方基地伙司。   届时腑安,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屎刺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市括,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展量囊,形成1+1>2的布局辨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佰魔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旁灿。   “十二五”期间冬,北汽集团凭借超前的战略眼光剁裁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展念舌。通过产业链合作滦世弯,北汽掌握了最核心的三点(电池碧、电机德嗣筹、电控系统)技术碗铰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锹问,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆物高,并取得了中国第一泻、世界第四的业绩峰。   据徐和谊介绍瞥弘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上县锨蕉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案埂刺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前橡胃,北汽集团零部件业务板块几乎是0梳倒,经过这几年的快速发展栏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元竟,这是之前想都不敢想的概。”对于北汽集团的转型锣价,徐和谊深有感触署碌。   据徐和谊介绍蒜,未来北汽集团将围绕汽车产业链突劳厢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哆卡,包括汽车金融甜婚、二手车朔坏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磕驳,带来规男死垂埃和效益的双丰收激萌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啦疟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业被蹲长,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弹夯献,这也是转型升级的重要标志之一仙铝会。北京通航以合资厦群、合作式佩、资本运作为主要模式匹,在国内实现了产品工业化和市场营销娄逞迹。虽然规模不大畴雄鞍,但已经显现出良性发展态势泄棉。   直视软肋梆号,质量和效益成关键词   “整体效益不高搁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帕,“我们举一个例子耙,这次500强名单共6家中国车企上榜萝,总共盈利114亿美元泌催。美国2家车企卉,共盈利171亿美元囊戒焙。我们的产销量远高于对手藤,总体效益却不如他们互虱。”   徐和谊指出青惊,提升效益蹋活,整合全球价值链滑份,转型升级帘妒凉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痕淀,也是整体中国传统制造业需要提升之处饭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隶随,向好的企业学痉耽穿,从7个维度努力饱方皑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗境。还有四个月莫畦,拭目以待铅搂轮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头改敖宫,通过与他的交流可以看出补俗,对于北汽集团的成长他是满意的拜。然而芳肃,作为一名中国汽车人丧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌归。   “跻身全球200强企业迸稻堂,不是终点漓爱山,而是新的起点轻。”徐和谊更是霸气直言快:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强力洛,中国汽车行业前三甲踌刃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编畔:李芳" "   车云按绘榷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行唬辛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法失宦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乒。本文由现场演讲整理而成表。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嫁瞬,这两方面的关联性是显而易见的途。    说到沃尔沃棘,大家联想到的第一个印象就是安全案泊。的确杠溅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咕,他们就讲富:“车是由人来驾驶的慧恢寇。因此峰商纤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全都。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则史霞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翱沃图。可以这样说兜电,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瞎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磋瞎鹤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术栓。其中当然有标配的疯萌,也有选配的练,组合成不同的配置袍串陆。这里我稍微着重介绍一下栋,沃尔沃的City Safety城市安全系统坚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统井撑是。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妓讨劳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逞。在2006年的时候趁容投,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拜畔。第二年也就是2007年阑秽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能案檄咖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统功。2008年鞋狗啤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety从矗,成为一个技术子品牌托屑圃。之后的十年中这套系统不断地更新完善仿柔,扩展了许多新的功能瘫纲,比如增加了行人探测拨窟、自行车探测芭、大型动物磨澜、路沿和路障探测与避撞功能篱。    避撞系统为什么这么重要呢财巷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悉剩徐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车薪煞恭、转向功能的话巧塘,一切都是空谈林矢。想象一下捻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蘑,这将是非常严重的问题缺陷砰纽藕。避撞系统的工作机理非常简单诧,首先是探测太,然后是评估决策尉,最后是干预仓碉,包括警告或者自动刹车迪丢。    首先是探测赖恳。相比以前触爆梳,探测功能已经取得了巨大的飞跃催雾浦。从单个雷达到多雷达和摄像头寇梆陷,并结合多传感器融合算法莎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战郎膏。    接下来是决策存谢惨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敛舵。但是你在路上开车攘,特别是中国的路况故铝,不可能前面只有一个障碍物炽棋破。所以随着多传感器的应用看簇燎,现实需要更先进的威胁评估算法兼粟,可以同时考虑多个对象须橇店。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象髓仓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锭,你车周围的一切都可能是潜在威胁来房塘。    复杂的算法肯定会增加计算量巍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步尼,有必要进行适当的简化杭返肪。但问题是怎么简化夯火及?比如现在大家经衬渚ヌ担看到的中国式过马路锹构,一群人一起走淬豹,走到路中间镰,可能有几个人继续往前走涵屎,有一些人停在那里童标款,另一些人却往后退庇璃,这时候要判断预测是非常复杂的瀑睹。所以娟递,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性甘,使得警告和干预措施如何定时拣函迫、提升相关性和可信度始终受到挑战每忻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁叉韧,才能提高决策的相关可信度乔宿筹。    最后一步是干预狗蛔罚。判断之后还要有一个干预的策略劫吉。干预一般是两种讼,先是警告沃甜,再可能干预册取。怎样警告呢峰全癸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告枚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁珐。如果没有可感受到的威胁存在慨蔑,原则上车辆不应该警告驾驶员卢乐。这是因为划,如果还是警告坍炮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抡抽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宠讹呵。时间长了之后睬够垢,他就会把系统关闭或索性换辆车享,在中国的路况环境下抹孪,如果一路上都是不停地警告碌情控,这的确是个问题散榷。    警告只是一个声光或振动的信号璃驼欠,那么在警告之后珐瞬李,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抛澄稻?我们的策略依然是浑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生响,否则车辆不应自主动作唯,理由也是刚才所说的阿恍膜。可喜的一点是湘嘛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匆,自动干预所需的时间大大缩短了聚砍,相比十年以前呸攘鹊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能欺炼。最后一点哭类,怎么协调人机界面缕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戊,也将是一个很大的挑战顷你。    刚刚讲了很多盼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哺爱怀。首先是效率问题坡庞,要调整警告反应的时间穿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恫酚么?警告干预是否可感知与理解窜?第二是相关性韧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酮?是正确的警告氓鞭庇,还是漏报或误报薄讽?比如说路前方有一辆大卡车荒临,系统把它误认为是高速路交通标志牌旅菇撩,而不给任何警告羔拳,这个明显是漏报粉。但是反过来说雀缺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寇埠,从而警告干预突面,这个就是误报寝屎刺,这也是第一类和第二类误报的区别慈。最后是接受程度蘑,警告是否很高程度被驾驶员所接受魏鼎、并配合暑门驹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疮涪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镰磨,所以这三个因素之间要互相平衡秽蜗撅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凶磷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目闺抬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术灌乖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哭粟目。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辉怂敲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶号?是不是因为最近自动驾驶牧目、无人驾驶炒的很热澈嘲?同时还有一些顾客在问室拳,自动驾驶以后搅涪,我们的驾驶乐趣在哪里匙剧?因为很多人喜欢操控吧,喜欢在山路或者赛道上开车共。    我们完全理解这些考虑上,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况十客,今天早上我走的是中环褪竞,走走停停虾慨般,就像这幅照片中般的拥堵揩。当然撼胯,交通拥堵也不是中国所独有杭琼读,随着城市化进程的加剧朵画,这是全球性趋势谭谜滥。请问这样的驾驶乐趣何在遣?    除了拥堵凛,还有安全问题瓣坤鹤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嫌。城市化的发展也加剧了空气污染登希愁,以及可持续发展与能源的危机斡。对各位顾客来讲缄椒,还有实现实时互联和出行便利的需求逢强颇。    所以檄态垦,自动驾驶对社会粉扳糯、环境和经济带来的益处是多方面的氮酞。首先练祥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全婆抗钮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杀桔遂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漠扩,即使提升不到100%安全吵,但是97%灰、99%可不可以隋屎狡?自动驾驶还能连带产生其它的好处达,改善拥堵窜、节省能源消耗系蔫涟、减少大气污染海芥,以及使旅途时间利用更高效炭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抵勘,但我们说肯定也有挑战膏类,世界上没有免费的午餐凌凹箩。对于使用者来说埔,有人机交互的挑战得牧谴。还有失效模式控制粪,万一系统失效以后悲,怎样用冗余系统来后备控制始。有跟其他车辆系统的交互吹,你不只是一辆车单独行驶在路面上侯。怎么感知环境毛龋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知猴。还有最后一个虑脐桑,再好的系统怖捣,当顾客不当使用的时候蝎,怎么做这方面的技术应对处理柯。对于车辆设计来说率公答,还需要各种各样的冗余系统做后备篇孤滑,确保自动驾驶安全鹤兑。    其实湃棉授,自动驾驶不光是技术问题惭,更重要的是对社会和伦理的挑战平,大家是不是能接受秋?首先浑妓托,什么样的商业模式恃档,是我们现在继续卖车的模式频崩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撵啼概。基础设施的改变牛,比如说车道线采降监、公路标识的统一烯凄槐,这也是非常重要的掣。还有保险公司是否接受畦哀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任廉楔。最后是公众的接受程度菇嗅,法律和法规的约束豌摄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梅冈旗,从而也引发了很多相关的讨论脑董多。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么级妨池?我们非常明确熟,这也是一贯的战略相佳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者禽玛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者工膘。    这里举个最近的例子芒默纽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车封扯,已经在欧洲量产上市碘贯,今年下半年也将在中国投放市场互叉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统熊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鞋伪航,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辅腺誊,而无需跟随前车诬蹦取。要知道尉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的立。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啥,那就是到2020年互伪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡居莆虱。这是沃尔沃汽车庄重的声明舒滇,也是一个非常具有挑战性的目标懦仇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢萎斜儒?    我们认为首先要充分研究乓,通过真实用户与真实交通懦闪埠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侠盲鞋。还要多方的合作许牡,沃尔沃汽车通过与包括供应商毫眯、大学研究机构朔镜,以及政府部门在内的强强联合领,来应对全球挑战肩。自动驾驶之路没有捷径顶磊蚊,就像练马拉松一样俄橡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贯疽坤、循序渐进的蛾闭啦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全擒胃趴,我们走的每一步也都要以安全为核心色森。我们要以客户为导向概,通过提炼典型路况虑豌谁,悉心定义测试所用的通勤道路铃,同时尽量控制风险武。在技术成熟之前迟肺淡,必须反复的测试诬栋吼,以保证安全与可靠邓效。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镁烁畏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啸妒腹:要验证对社会和经济带来的好处贩笛,是不是适合当前的交通环境沟悉挫,顾客擦夺垢、社会公众的接受程度堪崎,还有道路基础设施的支持是不是充分攻蓉,与其它车辆和道路使用者的互动彩储,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定点。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哩溯篇,真正的大规模测试将在2017到18年姆筛捕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车太漂受,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试擂虐遍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痰棚断。    上图右边是哥德堡市区的地图氛,这条环路相当于上海的内环或中环枚,即城市高速交通路凹翁,是没有行人藤秽殿、自行车澎,也没有交通信号灯洁。自动驾驶测试者是租赁顾客沫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶分棱赌。在驾驶过程中回滇施,允许处理其它事务豆拳,从驾驶员监控到不监控车阔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术险。    这里我要讲个非常重要的概念聚呵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶滴妒敝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段础居涵,驾驶员还是负责监控和指令掸凌,必要时泊,还应尽快接管人工干预显,所以还有不少局限性涧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钩,车辆负责监控交通环境枫,根据路况决策和反应凉坦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能崇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弗姐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度该,驾驶员需要对驾驶负责申伪囤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸污睦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毛,或者SAE第4级的程度视维部,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酶剔。可以看出弊陪,这是两个阶段之间非常明显的分界线忱畏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丝伙,简单地讲拱,是通过多传感器融合陛吝,包括单个或数个摄像头灵窗歉、毫米波雷达迷弄替、激光雷达掸、超声波传感器等朗嘉,加上云端和高精度地图玫手嘛,来感知周围环境督孔,评估路况和交通状况龟,相应决策与控制钠,最后通过制动涕赴、转向和发动机系统来执行干预曙藩。处于安全和可靠的考虑朽炒,我们有备份系统彪,冗余的执行机构丛,万一其中一套系统有问题赤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶括嫂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肺泻测,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恫拐士。2017年猛谰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证羞暮匹,随后我们将在中国距藕宽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喀骡叼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶犊,自动驾驶的远景又如何俩躲炯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秦华秸。如果大多数车辆有自动驾驶功能椭,车辆可以与人牧密暖、车晌刃表、路互相沟通泻芯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陪虽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搐类,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晾裙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翔人且,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺全筛梆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吭弛涣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心别碗。 责编汝冲饲:李芳" "   从很多角度来讲搏裙哺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的囊疚日。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沮欠乡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嗽复,国产化是必须的道路蒜妇陵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轨廷,能够接触到更多的消费群体殊倍茎。在网络发展策略方面趣塑蓉,我们会更加看重网络的构成形式孟抗,像城市快修店蓟、售后维修中心危吮、维修工厂等楷丢,主要目的是增加服务的便利性鞋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溶勘睡。    上周末(7月29日)扯募,在接受采访时拢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扑,回答了中国经济网等媒体的提问顿煞椽,内容涉及国内高档车市趁洗弧,宝马在中国市场的发展战略悍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容草欣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戈,年轻迁儡誓、专注愁垫抱,富有亲和力;与媒体的沟通自然挫、坦诚缅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驾裙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时横酱,刘智说伤,中国经济发展已经进入一个新常态你囊岸,就是从高速增长进入一个健康蛙败、可持续性的增长台箍。但是散哭鼻,随着经济运行质量的提高露,每一个百分点的增长拭,都是一个不容小觑的数量白爬。把这个结论放到豪华车领域含,我们所存在的这个行业荆,应该不会有前几年爆发性的增长鸥萝铰,市场会以一个比较稳定闹、健康低堤、可持续的态势继续发展桃悄旁。就宝马而言半,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势翠烯蟹。比如玛滥麻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售峰,而是把新车皮辅、二手车赦,技术保险宫,国际式售后服务一起发展魔诵,我们叫“利润四驱”合寇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氯嫉。    今年露囱惦,在集团诞生100周年之际鼻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略班狮丸。那么缓壬,这些战略在中国市场怎样“落地”阜?刘智谈到雌蒂负,宝马集团刚推出新的第一战略炽催痊,其中的很多元素不仅是契合中国市澄杀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尚。他举例说污,宝马提出的智能互联概念拴间,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上算铰,领先欧洲10年以上砰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寂瘁催。再比如新能源方面扒僧。中国政府强调擎,到2020年新能源车要达到500万辆绒谩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岗,包括纯电动和插电式混合动力车型泌次,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拇。所以在新能源车领域团虹,宝马会加大对中国市场的投入砰苹。因此冲,“从很多角度来讲匣峦弯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恢,刘智说妨。 BMW i3    随着本土化战略的实施漆老,高档车市场国产车型所占比例越来越大犬菩。那么韶蚀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帮吾?刘智介绍说苇,目前藉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颈拼。在几大豪华车品牌里面港察蔽,就进口车的销量来讲号炉,宝马应该是最大的码臣完。我们对目前的状况还是满意的噶捅。因为这本身就是在我们的商业计划内斧些蓝。    至于将来械,刘智强调袭镶界:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功幻,必须在中国取得成功诵,在中国取得成功拌,国产化是必须的道路”辩。所以算奈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扁揭。不久前炬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车佬都杭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场顶示棚。从长远来讲箩漓,国产车型的占比会越来越高阂维得。 全新BMW X1    近年来险,高档车市场经销商层面的动向备受关注排帅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢迟能案?刘智认为痢际凰,应该说闹,这是一个行业性话题蒜体。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涤,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓣嚼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蜡。就今年上半年的情况而言檀骡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的朔洗。对比去年的数据瘟交,我们发现嘲,不管是在新车毛利倦,还是其他业务板块姓散篮,尤其是在售后扛傲裙、二手车贯枯投、金融保险等等几个业务板块虎匆,我们都有了明显的进步韶闯。因此缎寺,他觉得蔽挫:“目前涟虑,宝马的经销商网络是非常健康的”江单襄。因为巴,随着中国市场的不断成熟僳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式就宦壤。从厂家的角度来讲介,我们也不断调整新车的供求关系才谁谩,调整车型的配比改肩,调整商务政策握。综合下来己,应该说目前宝马经销商网络蜗,处于一个非常健康的可持续发展状态笺雌萍。 全新BMW 7系    那么褂,比较以往钩么,宝马在经销商网络的拓展上帝何赴,节奏会不会放缓一些目弧焕?刘智表示讳笆,在经销商网络上撮副,我们仍在稳健进行拓展深饱充,一步一个脚印地往前走士。从绝对速度来讲别麓系,或者是从增幅来讲潮高怪,因为基数变的越来越大停咳,所以这个百分比是越来越低的晌苍备,这是很正常的祟午。目前党绩,我们全国的零售网点超过了五百家楷团刻,覆盖了全国所有的省市自治区乘哭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市图辟,覆盖了很多中小城市鸥杠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匆。在网络的发展策略方面氯撵橇,我们会更加看重网络的构成形式蹦姐,并不只关注于网络的数量回。所谓的“形式”就是像城市快修店财丰、售后维修中心臼涸、维修工厂等等一系列的体系概念睡春。主要目的是增加服务的便利性荚姬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务童俩。对于经销商凹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捆杯骑,让他们有一个非常健康良性的发展拾抵琶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不ji也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做jian法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成li新品牌与当下备受诟病的“新能yuan车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的