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快讯:新东方在线涨近3%创上市新高 市值达140亿港元

2019年11月18日 02:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 02:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

3名美外交官欲前往军事禁区 在火车上被俄方带走

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在燃油汽车发展的一百多年历史中劳了,也曾不断出现事故快,遇到挫折是任何事情发展的规律鲤。因此瓦,对于各类事故藩岸抵,电动汽车各产业链不应止步不前厂抹腐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的潦郝,要让安全成为满足一切功能的首要条件呛崎科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味赊:李芳" "   上海车展开幕前一天澳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会旱羡换,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌廉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌逗婪倾?北京现代副总经理洞接都、销售本部副本部长吴周涛表示窗砍策,目前北京现代47%的客户是80后和90后措猎畔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饭。“他们对于服务有着完全不同的需求礁局沏。比如服务要定制化陈绅暴,手段要智能化拳、科技化贸勺。同时醒,还要预见到他们的需求并满足确。”    如果说此前剔彤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争规础,是厂家产能的竞争溃,那么未来则是客户的竞争芬。因此屉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炬肋。“意思就是享受你还没有想到的服务卡蓝暮。”吴周涛如此解释石垂虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蕊?据了解鞋是铺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鲜,升级为对客户用车生态的全面服务博促朴,基于互联网科技的进步纪讣,先于消费者预见需求梢皮辟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奴捷牌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钮、智能颗、共享颇毋,以及个性化定制的智慧服务体验割攻。    具体来看甫猜,北京现代将率先整合官网沦堑录、呼叫中心七、4S店透明车间唉害、服务App诫技搓、娱乐刹衔拼、地图澜、语音控制亢衔陛、智能搜索等服务功能梦,并将其聚合到车机上邦任逃,成为用户的车载生活服务平台梯哄坍。它就像一艘移动的生活航母剂裳,无论是餐饮剖拌台、娱乐顿甫虽、购物的生活需求幻,还是维修乃、保养的汽车服务夹非,都将以车为桥梁逛口,实现信息互通抱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冒还,还能够通过在线直播的方式浮骗,对接车刃灌惯、检测充弄纷、派工宠、维修廊衫、洗车猩扩砰、交车等服务的全程进行智能监控娠,实现人车分离式的售后服务隙,把客户彻底从4S店里解放出来憾沙,为他们创造更多自由生活的空间袱惫。    值得一提的是喝,在“汽车共享”大火的当下沁德,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者防瑞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主膊聪。“如果只有5%参加到共享汽车当中逝揭乡,那也有40万辆的规模你,这是目前任何第三方平台都实现不了的兜崇。”陈静表示巫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晴躬、售后代步车酮、公务用车也会参与进来萎呐。“我们希望融入大潮浇泥,积极参与这种尝试袜魔。”    除了全新服务品牌的发布稻誓坝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坎。据了解烫磨疥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上河通吹,通过平直且富有张力的线条奇褥,充满力量感的车身轮廓饲厕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格府轮电。同时歼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机火匿,匹配7速双离合变速箱誓冕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现漠。    “新一代ix35上市之后垄,北京现代有全新胜达此枫、全新途胜叉匹、新一代ix35咀、ix25四款SUV产品瞥苏。通过这样的产品布局册哥浩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徽媒。”吴周涛介绍说脆汹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辆目靠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帮围罚,本届车展除了新一代ix35踢戌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔差沛。新车延续流体雕塑2.0设计风格括匆,对进气格栅赴拼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化樊袒落,以DAW驾驶员注意力警示碴菩限、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置崇列贡,为消费者带来更安全的驾驶体验缴。    除了两款新车外惟秦富,北京现代还设置了技术展示区矢揭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脑画。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台魏虐侠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天埂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阿辑廓。    2016年入辨拢,北京现代实现产销114万辆零毫,超额完成目标垮洪瞬,保持了行业第四的市场地位躺。今年北京现代即将迎来成立15周年妨,也是北京现代从800万用户基吹季拧,迈向千万用户级别的重要一年味。业内人士分析膳朗,在后百万辆时代到来之时老,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巾,也在不断践行本土化政策镀帽憋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理歇祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭叹世:李芳" "  5月10日搓呈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肩闪常,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业欢嫂空,人们的关注度更高荷睬笔。在今天另甜,汽车产业主管部门女红、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唉烧橙,其中指出乓拇让:“中国企业累,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”九。   目前在中国汽车领域涟节,舆论将中国品牌分为三类巨藐,一种是例如长安惺锹南、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沦忙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凰砷扣,而且成果显著笆系,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”活祈傻,这些企业通过内部的改革亲,已经形成了正确的发展思路袱冻,尽管在终端销量上尚未展现成果虹蛋让,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伸核澈,始终有一种“捞一把就走”的心态疽维,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矫,在市场赚取短期的效益齿。   苗圩在撰文中指出输:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荆。企业投入资源董竞,通过设计开发厦萝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佬掳仁,包括物质价值和精神价值篡。但是额捂卿,这个价值需要在市场交换中转化为货币社统藤,才能完成“惊险的跳跃”敌,成为企业的收益酷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虎舞豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惧雀羌,中国汽车很兴奋李,但正如苗圩在文章中强调垛,品牌建设是长期而艰巨的任务戌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纷。这同样是中国汽车品牌需要思考的济。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喇踏讣,通过仔细研读冗盟,将其中核心思想与观点标明氏混,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颊对戚,党中央淮、国务院就振兴实体经济廉社、做大做强制造业做出一系列重大部署撤,对加快质量品牌建设提出明确要求潞。习近平总书记强调磺肝,“推动中国制造向中国创造转变稻、中国速度向中国质量转变舱、中国产品向中国品牌转变”乐龚。   2016年凑,国务院部署了消费品“三品”专项行动汲邢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力郎版茫,提高有效供给质量颇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擂井。   近日队皆毫,国务院同意设立“中国品牌日”吨斧蛊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缸删,体现了全社会对中国品牌的期望梳汰芬,为建设制造强国指明了努力方向拇串。      一慕捌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代迸就,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鲸华淬,代表着国家的信誉和形象窖孙谓。品牌发展是一国由大变强的必由之路癌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志极绩隘。   品牌建设助力制造强国战略浩回吹。 我国是名副其实的制造大国配单,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弛笛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痢,产业转型升级势在必行急,迫切需要加快新旧动能转换挎,培育面向产业中高端的竞争新优势挪坤蜂。经济发展规律歉坞沫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肺汝抢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赊翰环,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力览渴。   品牌建设推动供需结构升级蔷芯鸵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弓辣迫,重点任务是提升供给体系质量酿当关,提高供给结构对需求结构的适应性缺哎。品牌是连接供给与需求的纽带通剩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置副敖盯,引导需求侧消费升级病可,提高供需两侧对接的效率瓢。   品牌建设促进实体经济振兴拔狼巍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夺暖溶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陀。企业投入资源晒鲸,通过设计开发把、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剑亲,包括物质价值和精神价值胯。但是担,这个价值需要在市场交换中转化为货币僻赋室,才能完成“惊险的跳跃”弟蛾,成为企业的收益炯败赡。能不能跳得高深腾扯、跳得远刀嘿簇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拱铜胖。品牌是价值和信誉的载体洽串,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力双绦妒。      二凌磊卉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述房平胳,科学地阐明了创新驾萄磋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系顿考葱。从品牌建设的角度看沧唬鸵,品牌需要“中国创造”铣胚,没有创新路隋,品牌就没有差异化的魅力骄舶。品牌需要“中国质量”纺,没有高质量寺剐,品牌就丧失了价值的基础锣串档。 近年来龚,面对国内外严峻复杂的经济形势寡爽坛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哼交妙、国务院重大决策部署告扣秘,认真研究我国工业发展的阶段和特点判微惮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路维捶。   把握规律腿渐揣,找准抓手抗拓。要坚持质量品牌工作整体推进膊鼎,引导企业在设计开发钞蚕咀、生产制造和营销服务的全过程建立全员霜虫、全方位的质量管理体系溃翔、诚信体系和品牌培育管理体系禄侯,以培育有竞争力的品牌为标志酚挽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鳖如淋。   积极履职感,统筹部署盟脓拦。2011年欠潦,工业和信息化部会同发展改革委娃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》骋,进一步推进品牌建设孪怪林。2015年啡夸垫,推动出台了《中国制造2025》茬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贿。去年览,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划迫勺害,部署了全产业链质量品牌协同行动瓷、优势和战略产业质量品牌护航行动烘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动色。   持之以恒铣佰同,扎实推进还荣辆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设尾拦从。   经过多年的不懈努力封,我国品牌建设工作进展顺利芳,取得了初步成效泉。目前录时,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点函,涌现出251家示范企业沸尚赶。根据对示范企业的调查连,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%峦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烩伟姓,企业经营的质量和效益得到明显改善绊。同时荚秘,重点消费品的定制化绣旅佃、中高端产品供给比重显著提升耗良邓,定制化服装消费增速超过30%狸千,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晦抹喘。      三烧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垒肖,需要社会各界齐抓共管勤绘琅,合力推进署。下一步伤都浪,工业和信息化部将发挥行业优势薪,深化推进品牌建设迸,加强与有关部门密切合作微懒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茬逆爬,努力开创工业品牌建设的新局面挎型侯。   坚持企业主体舒唉,增强品牌培育能力慈儡缕。 引导企业增强质量品牌意识嘶娥污,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邯屑酿。坚持试点先行彭陷喂、示范引领了,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设埠,促进企业品牌与区域品牌互动发展硕税俩。加快制定品牌管理体系标准对,组织贯标推广涎饰。加强质量品牌宣传潍,弘扬精益求精的工匠精神涤裴惭,扩大自主品牌社会影响放,激发企业培育品牌的内生动力斗。   落实质量为先景逞,加大支持引导力度缔秆。 贯彻实施《中国制造2025》磐,落实质量为先的基本方针画,加快推进质量品牌提升行动捍匣同。发挥制造业创新中心建设谅、智能制造邪发、工业强基等重大工程的支持作用轨,引导企业加快工业化与信息化深度融合劲抖琅,运用“互联网+”身激、大数据等新一代信息技术屋娶,把握智能制造胎、绿色制造掠辱、柔性制造等产业和技术发展方向绢帆垫,加快培育自主品牌趴贪特。   鼓励创新设计伶喉屑,丰富品牌差异化定位呵乡潞。 完善制造业创新体系顺,加强关键核心技术研发搪拘承,推进企业技术中心建设鼓溯。在重点领域推广应用以绿色携犁畴、智能惫百从、协同为特征的先进设计技术拆。建设具有世界影响力的创新设计集群屏牧垒,培育一批专业化的工业设计企业忱立,鼓励代工企业建立研究设计中心怒航,加快培育自主品牌毒碘。   实施重点行动蛙胜途,促进关键领域发展瞥。 落实消费品“三品”专项行动申吗软,支持消费品工业向智能据芭敦、绿色眯版、柔性和高效制造发展急冷。增加中高端消费品供给莫耪些,促进产品向高性价比优势转变然。大力发展智能捎疾起、健康消费品亮,支持发展民族特色消费品惦书。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撇麻,加强产业市场研究和需求预测隘,科学规划产业布局控、供给定位和品种结构些。 实施中国品牌“走出去”行动昆士兼,贯彻落实国家“一带一路”战略颊粉雹,推进国际品牌共建共享肪承剩。   完善公共服务瓢,支持质量品牌进步尖翔徐。 建设质量品牌专业化服务平台旅,依托中小企业服务体系唬疽环,提升服务平台的质量品牌服务能力撩敦。构建质量品牌信息共享平台白,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估艇幸抨。完善知识与人才开放共享平台肖喷融,依托企业经营管理人才素质提升唐响烁、专业技术人员知识更新等工程咎裂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姬缴湍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弘,促进科技创新衔、成果转化和推广应用椒。   加强技术保障啸狙洼,夯实质量品牌基础确。 完善产业标准烧萝、产业计量棵许嫩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关殊涸,推动质量升级沧姑。引导企业增强研发创新和系统集成能力癌叹力,创新制造方式和服务业态唾架,发展定制化生产惋吕陆,满足个性化需求曹委瞄。鼓励企业发展现代销售体系驮,在品牌传播醇、顾客体验和销售模式等方面创新发展欢详。   设立“中国品牌日”季,大力宣传知名自主品牌 妨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蓄、质量精良反、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蕾俩篇。品牌建设是长期而艰巨的任务菠筷班,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锑,以新理念引领新发展少弊沫,持之以恒地不懈努力蚊十澳,共同推进中国品牌迈入新时代脆识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   5月5日精,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开跺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人椿、董事长李斌就中国汽车升级之道烹、互联网企业造车收乐疙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论架。    近两年互联网造车企业纷纷入局帮搞发,被称为“新造车运动”挛盼。徐和谊开玩笑说硷挎地,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秀虹。”他说热坏拧:“我从传统汽车的角度看视来,就是不服!”徐和谊解释道靛府,李斌做到的他也能做到枫屉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缺蓖孰。    徐和谊认为顺,最难的不是做产品陵村复,而是做品牌祭酪募,尤其是国有企业体制下做品牌鼻窗桔。建立头亢蛇、培育一个品牌捎幕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嫩撕。他举例说伪弟,蔚来汽车在东方广场建体验店抒脾,那叫“烧钱”葱府,国有企业就不能这样“烧钱”锭扩。但品牌打造的初级阶段豁地,该烧的钱还是必须烧的琳。这就引申出国内传统汽车行业朵评沁,必须加快加大国企的改革步伐雀,从发展角度体、竞争角度璃鲸埃,必须改革貌继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务雹协,希望未来产品不光是一个出行工具舶斥,而是一个用车的体验平台撩彭猎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俊拌,而是看到与用户交流的新机会罗。从互联网谱窍芬、移动互联网错、移动社交发展趋势看何,与用户关系会让汽车发生深度变化筛兴燃,体验会变得更加重要公瓮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虱卡起,新车企应该走什么样的路诗速镁,徐和谊认为迸,条条大路通罗马烙唯,但是路和路是有区别的巨。他认为全世界只有中国能做到一件事泰刃:传统车企和新生力量深入融合入泄、发挥各自优势腐,结合起来截,这条路可能全球谁也做不到讥然。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挝蜕戮。徐和谊透露钢蟹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作城嚎,很可能这轮竞争厦凸,十三五末盒感,再过2至3年扇酸,肯定会出一个比较好的结果刮刨炉。”    李斌也认为靛唇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疾,这跟传统燃油车情况不太一样拟。他干脆表示秽返察,国外品牌在中国是没戏的授摔,因为智能汽车需要本地化的数据横丧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快椽。蔚来汽车在三电纹绞毒、智能电动骚哗、包括制造方面都跟其他企业合作氏项。李斌强调密:“我们是很尊重制造这件事的专业性楞裤文。”谈到合作冗堵授,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疆堡身:“我们的南京工厂投入十几个亿崩鞘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窍清胜,不是简单的代工乔驹毖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣拼:李芳" "   据雅虎网站报道次洛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丘砰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刻商,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炬沮练。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域破售凡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务噬籍。”    他指出挎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现擦。尽管我认为这可能还有很长的路要走立,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嘿匹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为穿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍社,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拜。    当前划,特斯拉晤编掀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术创桂骑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中情,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扯俩辟,并将其带到了Uber嘿舒狸。    去年茎碳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朗锋。特斯拉CEO马斯克表示仙酞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”先。    马斯克认为夹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见唱寺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故罕颗,要远多于因人为失误导致的事故菊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道祭碑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坷。    他表示窍磐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芥尸,那将是一件非程缮遥好的事情惫违。但对于汽车保险公司来说枯,这不是件好事扛攘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后内,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称算纬罐:“我觉得这种影响很明显本。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭添:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嫌,全面淋淘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题想迹,阐明了个人观点净,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毁杯、客观的看法凸烫送。    报告摘要涩汾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期白彭诺、导入期熊唾起、快速发展期与成熟期四个阶段逢抄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段亢田。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化本露踞,很值得我们借鉴诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炔泞兽。如果不加重视雷蜗,终会酝成大祸叼。    *韩国的电池产业黑监峨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扯,我们必须面对这个挑战奖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涵,它会带动未来汽车消费新的革命囤撕钵。    *任何事物都有两面性线,政策也是这样匆抄。补贴强度不足快,难以起到激励效果腔忙槽,补贴强度大了潘扫搬,难免产生对技术发展的不良影响爽投,也包括少数人铤而走险骗取补贴立翔饺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展庇伞,从国家科技项目立项至今已经接近20年部,可以说产业发展已处于世界前列惶。2016年卷巩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车铜甲扑,累计销售95.5万辆琉,取得了令世人瞩目的成绩瞳胜是。有些专家认为搐鹿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段此弥,我的看法不是这样捂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挫礁、导入期暖辱、快速发展期与成熟期四个阶段饲獭康。导入期也称培育期青斑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忙秘,当时就有舆论认为寸逆,我国新能源汽车驶入快速道贫,进入了快速发展期串伎。然而到了2016年便回落下来戏戳评。现在分析起来零稳巫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联城淬,造成了数据中存在一定的水分赖。随着国家对骗补行为的查处钢,今年的数据逐渐回归正常茧连。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岛舰,有可能会得到一些错误的判断项,导致过于乐观的结论亩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蚂黎虎,除了观察数据的趋势外袱,更重要的是看产业发展的推动力漓吴,是国家政策为主还是市场为主凤豪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茧洽,补贴政策还不能取消绊次,基础设施还很不完善委钉母,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刚五,产业链还不够强壮与完善玻矮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高填。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陕未,工作量很大呈,切不可放松努力坷厦金,让已经启动起来的产业发展放缓下来加墟。    依目前的政策设计笆哥,我国将于2021年取消补贴潭枢,代之以环境细敛强、能源为因素的常态鼓励政策摔。也就是把2021年设为一个转折点从,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡箱氦。期望实现年销售量达到二榷糖卉、三百万辆以上唐龄,能够占到汽车总销售量5%到10%纱筒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段墓。    二湍巾、如何看待新能源汽车的碳排放烁哎晌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纤曝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题高。我认为许多人有这样的疑问是正常的擂靶粗,因为至今还没有一个权威的科学数据范乖,来告知公众电动汽车的排放是多少碍侈舷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骋。    电动汽车行驶过程是零排放傻收钉,这点没有疑问磊冷。但发电过程是有排放的潭,不但有二氧化碳排放环猫蹲,还有导致PM2.5的有害气体排放担莎。所以简单说电动汽车是清洁的父,是不能令人信服的敲握,需要拿出数据来保郡删。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛伲款的新闻报道骸,受到一些启发房赤差。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数雇,即“碳排放因子”汇禄。根据新加坡的实际情况娜械,标明每消耗1度电顿勃勿,就要造成500克的二氧化碳排放扰砷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辩鬼歧,即每消耗1升燃油壤,就要产生3000克二氧化碳排放皮泡察。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腔懈凡。由于特斯拉的车重插炒捕,耗电量高稀弦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值燃,尤其是在夏天开空调的情况下墩瓢,百公里电耗有可能到40度箔,因此被匪燃芙叮款缚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化既,很值得我们借鉴瓷咖疤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舷驼东,据我了解定性的结论比较一致檬魏掏,定量的结果存在不小差异啤籍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堑乔拌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锨蔷幂,其清洁技术水平也有很大差异巴憋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构虹克,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卫靖藏,发布我国的“排放因子”权威数据嫌讥,并定期予以更新徐汇皆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骄肝皮。    比较我国和新加坡的发电情况仆多,新加坡百分之百都是石化能源发电凶倘,而我国的发电能源结构里殿,石化能源约占70%托颇,可再生能源等非石化能源约占30%含时肥。全国平均来说猎踌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粉冕。而且按照现在国家电网的规划来看耿炔每,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嗓脚项,我们发电的能源结构会越来越清洁栓辑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铺算始。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虚肆骋,来估算一下电动汽车的碳排放扭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脸任,可以算出其碳排放为100克/公里嗽贤泌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车偏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里懦锈膊。可以看出一般情况下性蔡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车湍释。但是如果电动汽车过重揣栖多,电耗很高渐毙,就不能算是低碳产品累千,甚至不如先进的混合动力汽车化队。碳排放固然与PM2.5没有直接关系甘谎,但是我们可以认为矩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鸥醋,耗电越多寡翁邯,造成的PM2.5有害气体也越多士。因此瑰,从治理大气环境考虑七,我们的政策应该鼓励低电耗产品挨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诡肝霸。    三砂剿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拈夯精?    这个答案是肯定的幌歇。我做过一个简单的计算咀锣陪,即使到2030年航趣奥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候首嚏浓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右控棉庭。由于大部分电动汽车会在夜间充电校瘁,可以利用电网的低谷电时段来充电栖蜗芍。目前我得知的峰谷差是20%到30%恳亮份,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段事忙,不但不会给电网增加负荷花伴,反而可以帮助电网储电锰淬缎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式情,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悸谁,在白天电价较高时段将电售回电网删灯奉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统旦笔弹,这个系统包括了屋顶的光伏发电毋布噬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澎港,采用分时段电价翅腑。当然蹦骚,对于需要白天时段充电的一些领域瑟簧钵,如快充公交陶粪、出租车与物流车等始陈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钙聘。    四踌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涪桅脓。现在出现的火灾问题比较多霜,所幸还没有造成集体伤亡处,但是已经给我们发出严重警告和镀恢,如果不加重视冷冒窗,终会酝成大祸被猛伐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位黑畦魄。    电动汽车的安全要以预防为主将荡,要从产品的设计做起蜗诫,然后是生产过程的严格控制刺扔窃,不能将未经严格考核的产品投入销售案。电池的比能量越高腑焊何,发生火灾时的危险性越大姑洽居,因此要求有更高的安全性技术娄净,试验考核应该更加严格乃啪。尤其芳凶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盘抖,因为客车上乘客数量多悉矾,一旦出现火灾逃生难度大倍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准逛世接,为满足新的标准增加成本是必要的狼怒啦。对于纯电动客车瘁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池貌,既安全又经济雹酱纳。    说一下安全监控网络媚。我认为重在实效筏记。我在几个火灾事例中了解到级,火灾发生前其监控网已显示警告信息旧擒虚,但未引起关注与采取措施杭,说明安全责任不清偶勉,监控网站流于形式辞硼哀,主要是供参观用撵。    五顽跋阜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纳凄台,大家都知道撇具,韩国的电池产业囤累街,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战崎郸,我们必须面对这个挑战共辨。目前有一些原因却寂氯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难授谦,也给了国内电池领域一点时间糯。但是绩,如果我们自己不努力刊,最终经不起国际电池产业的冲击释邢涛,我们将会面临严峻的问题协。    我国动力电池产业发展很快半歇,一批创新意识强的企业正在快速成长哎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捎。但是总体来说壕涎即,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拔叼,产品的质量水平不高污修,投资过于分散霞搅,到处建设低水平的小规模电池工厂陆然襄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足施弧,缺乏战略眼光习。这些问题需要引起我们重视与思考卤谁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败部突,没有一个强大的中国动力电池产业聘较深,就不可能有强大的中国新能源汽车产业该崇,实现汽车强国的梦想又是一句空话阮弯锹。    化学电池是一个非常老的传统产品挫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情程携。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度畔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梢恐,形成了动力电池百花齐放的创新局面通师。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谦哆纺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灿让斧。因此滥,谁能够掌握创新的主动权沛熟,谁就有可能掌握未来电池的命运纠辖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狗惦赫,但是企业是实现创新的主体剩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业第尽蒜,能够挑起这个历史重任雾穷褪,把更多的注意力放在创新技术上面常狸。    去年参观宁德时代电池工厂时请,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弊补患,给我留下深刻印象哭椭拉。图的中央标明安全性始终是核心窘嗜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度么钙、功率密度频、寿命与成本撵详。在实现高能量密度的同时乳,要实现快充性能祈伍厦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吠啼洗,向1万次20年迈进菱,彻底解除人们对电池可靠性狈赫、耐久性的不信任薄示拜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蓬俺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甜椽械,结束燃油车的历史诧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堪耸合,成为中国动力电池的创新巨人蹦。    我对我国电池产品质量做过一些调研地似,认为显兑簿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贺难古。就电池单体成品质量控制方式挖孪平,目前还有采用筛选的落后方法掇块捂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上教磊。这表明对谓晒,产品的质量水平低劣诵,即使交货的产品数据是在合同范围内敲,这些产品在使用中性能很快就会变差鹃,寿命很短诺。    目前官,还有一种比较普遍采用的“分选”方法柑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差紊力,但这也并未在本质上提高一致性奸峰钒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性森脯,不需要分逊唐捉浮,标明这些产品内在质量是优良的门篡桐。用汽车工业对零部件的质量要求就是玖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”长。恐怕多数企业都达不到拱,就这一点而言旁敞拢,我们与日韩企业就有明显差距搭。    面对严峻的国际竞争季嗡汹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟忙胜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙楔辰,再吃不掌握核心零部件技术的苦拱。我们看到国外整车厂来到中国时掏韩芦,都要把自己的供应链带进来刚宏健。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陪亲不?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任行偶。我建议政府唯、协会殿挂瑟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程襄靖鲸。    六盆队呢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作都。它会带动未来汽车消费新的革命贺恃,有助于解决城市的拥堵烘、停车难毒、环境污染等问题慷胯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扑拌贬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宦,是未来汽车应用一个非衬幔好的发展方向拜苹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盛股碗。    由于共享租车提高了车辆利用率骚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尖蟹赎。又因为主要用于短途使用答,大大降低对续驶里程的需求闻。从社会效益考虑粟贰,减少了空驶行程喜勉,意味着减少能耗与排放教酱匈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巧,缓解停车难的问题冕。    现在魔捍番,很多城市都在做分时租赁挫佰胜,但有的并不是典型的分时租赁绕。A点借辖稀、A点还捷,规模小的例子不少弹。例如有的大学有几十台车在那里腑涩阀,学生租了这个车出去办事儿泻,回来时归还校园原处逛。这种模式也是一种共享碘,但不是典型的分时租赁喀。只有实现A点借X点还岭、并具有一定规模怒涕、使用起来非常方便签,才可以算是真正意义上的分时租赁佰书。    除此之外时匈,分时租赁还有一个评价指标耪腾,就是车辆的运行率垄,即车辆有多少时间在外面跑扭蔬、跑的时间和停的时间的比例抒脚巳。我考察过芜湖市易开租车豌班,我认为是很典型的分时租赁房匆。从数量上看士狭,芜湖已经有两三百个站点么纱,三四千台车莆,具备一定的规模;从模式上看味软委,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挞、X点还慷。从车辆运行率来看茧聘钵,芜湖做到了80%瞧。    此外船既,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用我另怒,规模也达到2000多辆潭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池髓慌,很有创新特色琼芥,也有一定规模某膝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据毋距,认为大约需要1辆/1000人口孔千,或5辆/平方公里的密度惦撤,才能够保证顾客较满意的租车成功率悲庞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孟届锭,其租金仅是普通出租车的1/3魄垮染,估计对停车场需求仅为私人车的1/8募。    作为共享租车的车型另,以高可靠性卿、低成本回宦,微型车更为适宜堡。共享租车要应用车联网技术垃坪话,建立完善的方便于客户的使用体系纶,实现手机注册礁罢、约车孰扳蟹、开车倾、交车尼、付费以及安全监控等集。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痘杆。我认为得泊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来砂搞鼓。为了方便客户娘雀,建立全国统一的注册收费系统十分必要圣。    七仿须燎、补贴退坡后柑秆,新能源汽车是否还能发展渤?    从今年开始宪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凹。现在行业里有一些不同的声音廉驳窗,认为新能源汽车本身就是错误的事情彻崇,它的发展依赖于补贴魔,补贴拿掉以后谜,新能源汽车产业就会死掉甘。我不赞成这样的消极看法璃季。    首先在电动汽车本身的技术上瞬吭,我们要有信心回需兽。随着电池能量密度的提高模,到2020年曝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上檄傻,规模化生产使电池的成本大幅度下降股蛊。从这几年市场反映看裴,很多消费者开始喜欢电动车了顽,他们觉得电动车很安静屁、很干净宠街颈,如果自己家有充电桩陇,使用起来很方便烦抵。目前铝饯珊,面对全国大面积的雾霾形势露汗模,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虱碍,促进了电动汽车销售量的持续增长瓜,在不久的将来浪乒,电动汽车将大量取代燃油汽车维。    我国在新能源汽车产业取得的进展掏,很大程度归功于国家的鼓励政策径吼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的眷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沛。但任何事物都有两面性奢胳经,政策也是这样孙。补贴强度不足睡翘甫,难以起到激励效果帘博,补贴强度大了鸿董,难免产生对技术发展的不良影响卿虎,也包括少数人铤而走险骗取补贴赴灸哇。这些就是事物的复杂性未,不足为奇韧驮。因为产生一些问题莆模,就否定补贴政策是很不客观的谓。正确的做法是适时适度调整政策茹光虑,逐步实现退坡肠虹拢,制定与能源普、环保因素相关的长期鼓励政策蔼活观,进一步完善推广工作的其他政策环境臼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去麓茂室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔市:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窝,销量突飞猛进搜绘临,不仅在中国市场实现了大反转瘟,以每年超过30%的增长率蝗箍,连续三年高速增长郸复,实现反超读廓,在全球市场上来看鸿境末,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裳。设计之变怀,影响如此之深咀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸臣锨冒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刚宿,都是如此舍超。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌擞车,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恫。此消彼长瑟并味,本来也是市场常态防镣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年降思级。一代产品往往决定了未来四五年间的表现湘汰竣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略逢啪,而奔驰则用了进击的改变拜。这导致了市场格局的变化畔袄。但在今年开始衡稼,奥迪要采用一种大胆的改变憨规。   在北京车展上硕罐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翻感。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蠢乱侵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品隋睬谢。在采访中湍,马克·莱施特先生表示诲跺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拟动醇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沸,以奥迪品牌本身的三大支柱攫湘水,即“运动性”坟、“卓越质量”枢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闭埔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现厢。另外咖,马克·莱施特表示盲兼斜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汝拟婚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”独膜。   未来辟,奥迪不论A洪、Q朗沤负、R系列彪,还是电动系列箱卿脖,每一个车型系列都有他们独特的个性锌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娄署,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镭管骚。而且党,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格联澎,在马克·莱施特看来需,除了外观亥熟屠,在内饰的设计上徊币健,奥迪前进的步伐还会更大清玲辉。   比如新一代A8伎窘,大家会看到一个全新的控制理念熔羞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仙戚拣,全部操控都是基于触摸屏匆颈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铜工撤,这将是一个具有革命性的设计猛罚篇。”马克·莱施特表示邦廊磋。   【访谈】   媒体鹅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寿盛拟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么费?   莱施特霞价且:中国市场当然是我们最重要的市场之一森。比如马上要推出的新款奥迪A8花旱画,我们认为80%的A8都会销往中国焚告。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疏繁。比如宽,从车的前脸上就有非常明显的体现宪腻炽,这个框架会做的非常突出狸亭,也会大量的运用到合金材料来唉。A8的设计充分突显地位感和身份感零惦。因为我们知道中国的用户痊间,或者说中国A8的用户群是非诚В看重自己的地位感和身份感屑牧,我们对A8的设计充满信心儡匪。   Q2是我们量产车的一个预告础戌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性旱。我们想把奥迪的A系列离掇、Q系列逛酣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弯百瑟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嘉凛。比如夸拴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酮头寿,从而更多的彰显每个车型的特点涝。   媒体句畴:A3未来会有怎样的改变吴寐还,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乡谴?   莱施特汕伴兜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嫉盯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型誊刷链。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膛、表达力鼻判洗。   媒体粒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升爸凤?未来设计会有哪些改变拇贤?   莱施特红:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱署,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别净。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盆嫩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性光粳粹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解截酪勺。此外勒汗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惯才撅。   值得一提的是薯李蹋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疟标径,完美诠释了驱动理念烷砍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计垛答。刚才我说的是外观的设计歪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大横袄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念老,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铜雷妈,而全部操控都是基于触摸屏狼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吧恰,这将是一个具有革命性的设计玲。   媒体烧:面对未来的城市交通更加智能化实惺、互联化潘唬、自动化的趋势霉澄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钙赶吗?   莱施特先生片:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兜饥古,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屡。实际上拈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程稍清。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嗽抽糖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发旧扒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冒弛,还是更多使用自动驾驶莱,所以我们设计的基点是用户体验蛊。   设计开始阶段将先做内部设计帛丹授,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后副弓,再去考虑外观应该是怎么去搭配舞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革琴嘛茸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瓷蛊托。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翻,因为我们真的会目睹烙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革逃咸。   媒体肩阮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓢?   莱施特救奶:我们从下一代的奥迪A8开始句辫棺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撂渴疗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暇。我们要做的是持续的浩剁锑、不断的推进设计语言的发展灯懊驾,每一代的新车型都要再往前走一大步汲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了匡芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹尚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稍浚丘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侥赤卸,业界开始重新打量双方的合作凯烯歇。   如所有行业对热点的追逐一样墩病赖,在过去两年中氖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势请。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响词禄凡。4月6日毋蜗煤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系煽彼,携手研发并应用车载人工智能技术工咖尼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议邻第,双方将成立一家全新的合资企业其醋鸿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翅。在此次合作中洽犬掂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狄科,用于双方在汽车领域业务的开展刃,为出门问问未来的发展提供支持汞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匠啤,而合资公司背后靠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颊喝,意味着除了汽车制造商齿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份船。   “1.8亿美元只是一个开始香片。选择跟出门问问合作嫌钮安,是大众集团移动出行战略的一部分庆。”苏伟铭称胆码,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈露仍,为达成这一目标缔驾,已经规划了三大板块附兔,共计十二圣啦淳、三个项目幻客。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进且钦啼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诽汕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朔使、语义理解技术紊坎肛,面向移动搜索领域的智能手机应用安,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务触谋帛。迄今为止灿斜棵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谦谎、语义分析诞疾该、垂直搜索等核心技术量锣峰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景匙殴,来打造下一代的人机交互方式五幸闲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谦礁。   “选择出门问问故踌,是各方面考量的结果呸舷姆。如果大家了解的话顿递蛇,其实Google也是出门问问的重要投资企业岸,所以我们与Google也进行了谈判”哆尖刃。苏伟铭称蛋氯吼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缅剑昏。   2015年6月告,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月礁家班,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抢,出门问问被Google投资唇辣。截至目前戏,出门问问共计6轮融资桥舶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剐。   “此次寥垫,我们对出门问问进行投资旱受祥,不仅仅是出于财务层面的考量切贺膜,也是一次具有战略意义的投资恋容。通过本次战略投资订琳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淖刨铺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样靶牌吾,只是单纯的投资或技术合作柒,苏伟铭回应称獭庞,“想强调的是咳茶衰,我不主张相互供应的关系合酪吃,一定要拥有属于自己的核心技术灿妨。”   “移动出行领域的合作甭瓢掠,如果是提供车辆泌经揽,那只是纯粹的商业化的供应需求杰秘铺。与出门问问的合作率,我们是要进入合作的管理层冲沫潭,在共同建立的合资公司中蓉顽守,双方都有委派监管团队”对。   苏伟铭介绍倘被啥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琶,但更重要的是在人工智能领域的研发缕毋。“如果你与人工智能进行沟通恍巨,沟通得越多衅忍,它就越了解你摄蟹馈,人工智能研发的目标是迎合客户茅,而不是需要客户自己调整来配合逝,所以吗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戊刺竟。   他坦言谦,在人工智能的项目开展上围,有好几种做法屏境泻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”需罢巷,但这不一定能成功剃淌潍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象局寇旦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搏脓,且能够很快地将技术实现应用爽。”苏伟铭称得,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伙佃,来帮忙推进其未来的发展才。从这方面的合作来看丝崎限,双方非常契合滴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戒。硬件是大众的强项踞桥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力头。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绵拍,而是应该让其独立运营镁虑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合曹春。”苏伟铭称帝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苫。   据介绍懈腿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溃粪。基于出门问问领先的语音识别联、自然语言处理饱缚典、垂直搜索和主动式搜索技术壬车,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位玲叭,该合资企业将进一步探索顿,为未来的智能移动出行提供解决方案叙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里识,人工智能并不是只包括这一部分楷拼,其实痊焕笺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能草变,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诧舜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刊乏,但在苏伟铭看来骆,这是一个重要的开始匙绅。   “下一个工业革命的前夜”李,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断会锣,为此晦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略去醚。在2016年的广州车展期间涣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想残袍钠。据大众汽车集团(中国)首席营销官认、集团销售和市场负责人胡波介绍栋熔羡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能獭亩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溶,包括智能停车实、智能充电等侣哄杭。第三就是交通形式的智能化管理饭京氨。即打通不同的交通形式钉,提供一个智能化管理籍,最后让出行者能够享受顺畅被、无缝衔接的各种交通形式带来的便利想俯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团界,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扭疤。“我们相信胶,车企能在这一领域扮演重要的角色抒。”胡波称韶武。   不可忽视的是跺闲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换托,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坛胃奖。   “要建立一个生态圈匹,必须要有多个方面的项目支撑圃呐。在落实该战略的过程中委肝改,我们便开始思考盖,如何构架这些项目极,未来三年我们是要围绕这十二始敲、三个项目开展工作的哆景期。”苏伟铭称醚勤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌古陈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虽策,以便及时供应景谱,满足未来车辆发展需求太庇。”   据了解许,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矩沫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜庐冲。通过语音输入戏讼仕,该后视镜可以提供导航剿糖缆、信息点(POI)搜索道蛔、即时通讯掸、车载声控信息娱乐系统等功能姐庭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宏糠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卢屠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror清。通过语音输入茄,该后视镜可以提供导航沃拱、信息点(POI)搜索氏、即时通讯北、车载声控信息娱乐系统等功能踢改陷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力短络,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度此豪。   苏伟铭透露排,最快从2017年下半年开始俩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弛撅,在一些国产车型上也将采用该技术络俩缓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统韶萎。但是壕,有了大众汽车集团的参与纬痰殊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”量。   经济观察报娠贤:在中国的十二三个移动出行项目上惠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利横次?   苏伟铭趣彼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权槐到。2016年中旬快崔,我们便与集团总部沟通过勤,我们认为在移动出行领域顺借,中国是领先于其他市场的饶涂拭。所以夕掳欣,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯钥Ш ,建立MOIA移动出行服务公司哆。之后实棠,在中国磕漂参,我们期望成立一家服务于移动出行的公司番狡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目本。   所以梗埃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颠圭渭,欧洲和中国效哇睹。其中中国的业务包括三大板块层,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梁。我们在这一领域是领先的屉,这之后躬关,我们还会有更多合作葡。   经济观察报繁董倦:在大众规划的十二三个项目痪戚,大众与滴滴出行勘、首汽等公司的战略合作是什么模式疟?   苏伟铭芦:大众跟滴滴摔焚厦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灰篮竟。其实损宦,与滴滴出行的合作趣,目前还在进行详细商议棠盒妇。但需要强调的是呵此,我们的合作投资并不是融资的概念馅吮憾,我们的合作是战略性的霉察黔。   经常有人说大众汽车集团起步晚碴杰,但我看不出其他厂家做得有多快醛锈苫。   移动出行的合作搅火,如果是提供车辆熟豪绍,那只是纯粹的商业化的供应需求蹦癸遁。与出门问问的合作夯,我们是要进入合作的管理层松氓靖,在共同建立的合资公司抒禾桂,双方都有委派监管团队伦。   经济观察报鲸集涟:您提到的十二孩、三个项目都是什么商业模式白颧隆?是否都会以合资企业的形式出现尺?   苏伟铭旦鞠撼:并不是全部都是合资企业形式的项目叛填。我讲的三大板块中算娥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施急腔迫。我们选择成立合资公司是因为轻另袱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碌哭逝。那么如果不通过硬件笆峰,技术应该怎么落地呢故?通过建立合资企业八凹昧,我们可以为不同品牌设计不同的技术绍惰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谜览没,包括集团以外的其他品牌青套募,我们并不排除这样的合作厕竣害。因为生态圈本身就有一个共享的概念熊吃脓。随着数据的增加村缝容,共享的概念会更加广泛哼卵,生态圈成功的可能性也会越大迟烘。所以与传统的工作方式相比秦玻层,变化是非常大的项喘。   经济观察报堑饲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怪?   苏伟铭矾邯:我认为技术和战略两者兼有型。要建立移动出行生态圈的目标俗羌盗,就必须把其中的布局规划清楚奇,只是研发出几个APP软练狭,并不是真正意义上的合作或合作的全部克额概。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挥?同时赦卡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用牌,也会要向外输出残班飞。   经济观察报辽:生态圈成为汽车业新的布局单位廊姐,选择共建生态圈的合作伙伴时污始酸,有什么标准壤?   苏伟铭掂丢:以前我们称之为垂直平行的价值链办岭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蛇峰。在考虑发展这些技术的时候碘跑匈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比归半漏。   举个例子埃寥沧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候裴寞拿,我们会考量其语音识别技术有多强畔便?然后再开始讨论中间的差别在哪坑昂显。找到不同品牌之间的差异性非常重要沮。从战略角度渡到,大众汽车集团需要明确今后的定位跑竣承。   谈了这么多娠宪,其实有一个基本点便疮癌,便是客户群体憾。作为主机厂申,我们需要预见到7年以后车的样子粉逃。因为一般针对七年以后的下一代产品垮乱猩,我们现在就已经设计出来了臂潦岛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绊,未来会遇到非常大的改变奶羡艰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扯驰杀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的担,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品欣破痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅剧景:李芳" "   4月20日触咐,上海车展开幕的第二天淌鹤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台聪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答按垄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仇,其实橡燎酞,魏建军早已来到现场雹鸽位。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汇距,魏建军至少接待了三批不同的访客勾搪,并亲自送每一批访客离开男蔑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庇惶,虽然神采飞扬污抢拉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抄翰恋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锯来硼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杏对惺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义怜捶。一边是国内SUV领导品牌挂闻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代兰甩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市害,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缮巳苍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玖实,此次烹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蝎翟。   “WEY的目标是挑战外资品牌愤祟冗,终结外资品牌的暴利时代捅辫,重新定义‘豪华价值’然协,为顾客提供可以承担得起的豪华产品藐孝燃。VV7c/VV7s之后戳,今年还将推出2~3款全新车型弦爬,将产品线延伸到新能源领域炭劣,合力冲击外资豪华SUV品牌结。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者彼。”魏建军说楷拔,“关于轻奢胚拨落,首先这个词比较时髦厢晤,容易记住染帆。另外幌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹿。”魏建军表示碎,长城不会做没有意义的豪华毫杏善,“作为消费者可以感受到超值的体验蛙蔚,而企业也能得到相应效益镐愤,最关键的是得到了客户的认可甜码俱,这才是有意义的‘豪华’涣经俯。”   魏建军认为安全是最大的豪华百宦雷。“乘员绥、行人瞥瓮、车辆”三维安全(3DP)设计理念缄的,参照国际标准碾恢,主被动安全配置完全创新埃绅守,提供正常驾驶怠、危险警告型矛、碰撞减缓蠢仕佩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碍敖狼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)裁默偏,译为“牧羊犬”哦,有守护主人生命及安全的意思叫舰归。   此外徊耐钮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队席粪,来自于欧美一流车企抢,有着丰富的造车经验和行业影响力撤。匹配中国第一款7速变速器琼梢獭,这是世界上最好的变速器之一朽瞧广。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地俯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诲无。除总部优秀的研发功能外焚厘湿,长城在欧洲骨、日本和北美也都建立了研发中心峡答两。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”先科,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数覆嘘赦。其中琅攀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贫吭陶。对此般,魏建军表示氏喷垃:“媒体和消费者一直有这样的担心巧碑屡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侮痞。实际上稿夯搂,在同尺寸或者是同动力下筋搔软,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价峨发。但从消费者的角度来讲纲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的埠,消费者会非常清楚这些配置瓦、性能池、做工有什么样的差异欧。”魏建军表示南,长城的目标是做品类品牌鲍卢闷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分聘凤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元渺唯刃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胁墒。   而针对销量层面墟峭,魏建军表示仕创导:“从销量上看形,WEY很难超越哈弗晴墓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱吧悴堋,15万~20万元的空间虽然也很大筒反眷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论遁法讲。”也许很多人会认为握敞,WEY卖不过哈弗吓鞋间,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务先,但实则不然鬼楷李。“WEY和哈弗我们都重视构,长城用同等重要的舷井、足够的资源支持两个品牌勺羡暮。”魏建军说纯栖郎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浇暮,魏建军是如何评价的抚粕毁?“我认为我们的产品不管是性能味欣将、做工穿、安全渭氮,还是油耗下抠楔、排放叉插,都不输高端车潦珊掳。”魏建军依然对产品信心十足贯,但他也承认WEY面临一大问题弗唯惕,“现在问题是品牌价值楞滇,因为WEY旗下产品刚上市孝涪,品牌没有经过市场的验证堵拦,大家会对它不放心梢镶逆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撼檀。”   魏建军表示散风憨,自主品牌给消费者带来了很多价值椽袭赌。“有我们的参与妒隙虽,不断地进步输恭沃、不断地在挑战外资熔构迫,已经迫使外资不断降价琼际扔,提升服务品质虚搐赤。我们的目标是要挑战国际高端市诚斯毒荨,所以说我们借助中国这个很有价值的第司、规模最大的市场来锻炼棉慧,使我们能尽早挑战高端焕骑媳。”魏建军表示哥面隧,消费者购买了WEY之后很燃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纲唱。他对媒体承诺说,WEY的产品一定是超值的肆伍绘,并且一定能给购买者带来惊喜克痹漆。“WEY是一个挑战者测,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搜擞。把我姓都赌上了巾,不能失败瞪魔,只能成功胆。”在采访的最后蚊,魏建军郑重地对记者说精缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嵌棠蛊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发操,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作城赎桔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尽,以及未来的发展梦嫌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伟拨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擞蓖何、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诉害拈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沦卑,以下是问答实录撕:   凤凰汽车 呕漂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何平?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慷?   俞经民 嫩耿筹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心筐,对于品牌的市场表现同样很有信心汤佛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言休舜,我们有信心成为市场第一的品牌漏嘲。今年我们的销量目标盟胶,是从去年的8万到今年的20万牢纹博。纵观130年汽车工业发展史朵忻,汽车行业发展的基本规律而言猫肺霞,规模还是需要的我厘财,是品牌更好的发展的重要保障少陈缔。   邵景峰 侯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分姥,荣威方面兰,我们所坚持的电扛,是一种符合广泛审美的梧、优雅自信的设计风格亮角陡,在复杂的市场环境中剔,抵御诱惑彩承、坚持自我吴活,走一条人性化的设计道路莫姐。而我们的MG名爵纤从剩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化檄,这是一个巨大的宝库抗丛,值得我们的设计师尽情发掘赡景,其中之一氦卢,就是感性顺娟嘛。   在MG品牌的设计风格中邓附岛,我们可以看到很多情感爆棚睦丢首、血脉偾张的元素与产品攘泛。未来的中国汽车市场必将飞速发展唇,需求也将越发多元化勒本嫌,然而无论技术如何变迁题级甜,对于人性化汐粗八、情感体验的诉求将贯穿始终萍荷较。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想无票奥,我们也将在感性力设计理念的指导下跨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剿。同时豆烙,强调个性也不代表小众盆秦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盯,为大众带来唤起强烈感动埃舷、让人心跳加速的优秀产品竿户,这就是我们所追求的目标性窝。   凤凰汽车 丰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恢单,其中年轻消费者占到了绝大多数核,请问接下来骨虽喷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求须藩?   俞经民 椿滇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酱钢崩,更是“年轻的心”啪受脆,从名爵ZS的订单来看舅簧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寂丹侗,更包含了年龄层更大让栋、但心态上保持年轻的用户踩现谈。从“年轻的心”角度而言络闹,我们的消费群体就更加宽泛了蚊揪,作为一个年轻化的品牌关朗高,MG名爵的诉求是“年轻动感茧烫趣、专属空间喇、纯粹乐趣”铆龚斡,给“这一代的年轻人”造车簿。说到年轻人共同的特点腻,是充满梦想办剿,对于梦想的追求更热烈一些形荒复,更想把心里美好的事情去实现邪誊恍。这个梦想实现的过程是非常美好的侗恼努,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求里翻:为这一代年轻人堕炼,不仅是岁数上的年轻人畏,更是心态上的年轻人清卡建,提供更好的选择示罚,保证他的有更好的驾乘体验铂。   年轻化的特点访闷潜,是要颜值莆啼、要体验的到位疚嫂娶、要可以分享矢方。二十一世纪中国的年轻人祈我,在互联网的普及深度啃双港、对于尖端智能的体验和想象力摊筹床,在全世界范围一定是靠前的咆,就应该可以代表“国际范儿”婚舵獭,也应该引领地球村的潮流妨督。要满足这一代的年轻人肺,MG名爵所带来的产品体验厕坏癸,也应该要追求更极致铝蹄,带领大家去创造全新的潮流许。   凤凰汽车 涩池贩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潭噬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后婆、80后逛、90后的人群当中蘑?   林嘉瑜 愁熊赏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作滦。这款车感性的设计曲线膘诺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归燃白。不光是国内的经销商蝗董材,本次上海车展陷挪,MG名爵还邀请海外的经销商宠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发担劝骡,他们也都对这款车都做出了积极的评价啸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀端涪贝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟成吨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蜜福伪,让老百姓也能开上小跑车新,尤其对于国内的核心消费者来说挺廉贤,不论年龄几何夹,都要有为自己的梦想活一把的态度盾慷。对于一个汽车品牌来说螺,这是一件值得骄傲的事情鹊疚。   邵景峰 熊革:其实在选择一种设计语言的时候拓,设计团队非常慎重懒视氮,因为设计的变换频次不能过高灌催涟,要抵御诱惑茫、保持延续性才有可能给消费者形成印象拱、拥有识别度从而去打造一个品牌痞笺。“感性力设计”的第一条就是要有感性勺铜,去追求情感的外在表露奔,从更广泛的角度咖底才,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稗,通过真正的审美习惯进行判断;第二韧沛螺,感性力是专属雄、设计师要通过专属的标签许,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感损缝,比如运动员在起跑的那一刻仟坍娇,弓箭拉满而未发的瞬间挥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚遂难码,这种动感更有档次漏贪具,同时价格不菲硷努,是很高端喂煎、优雅的设计玩,我们希望把这种设计注入到产品中泪,带给这一代年轻人极致的审美体验涧。   凤凰汽车 腾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿倭耄块化架构平台打造的捣女四,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搁?   俞经民坤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狭混。这是对这一代年轻人的尊敬醚踞监,他们自带国际范儿矗爱,是可以引领全球的潮流的人群档樊,因此有着巨大的价值撂前星。对此跑瑟断,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划澈办,在全球也是一样浓渤。目前虎汰,世界范围内衰,不仅是动力总成前瞻技术的整合传兴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势祥淮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车龄,采用插电式混合动力设计伎技。另外息波蓖,大家看到的名爵ZS趟馈仟,将会在明年上半年推出纯电动的版本份际喀,至于最接近今天这辆续航超过500公里切毫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扁唾鲸,也将会在2020年之前推出材。   凤凰汽车 汗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系马?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挛?   俞经民 全:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控故恐问,设计上差5%炮氮,销售上就有可能会差30%抗。那么对于自主品牌而言劫蠕寄,就是要把自主性发挥好竭,去追求审美的宽度和深度伐,销量也才能有宽度和深度溯蔫。名爵ZS的设计就是这样做的谦,要追求极致巴嘲、不计工本腐靠墙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舌,可以说俄谎哗,名爵ZS的极致设计煞系侮,对销售的宽度起到了很大的作用郴寂。   邵景峰 男陶:汽车设计是在不断进化的拼佛,不会总停留在一个风格上祭,在互联网时代捆矛,同样要有全新的时代特质河讥。另外诗涵冈,从汽车设计而言蜗,例如从动感设计理念而言宝放锰,英国车是鼻祖亢,很多品牌都是以此为源头来发展的七可腔,也就是“同源”摄。中国航天能够上月球畴结泛,那么在汽车领域上同样有大的进步抚李。之前德国杂志的一篇文章写到辣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钉回敞,在进化的道路上有推崇的看法姬,也有欢迎的声音处,这些都是要虚心接受的草曹。另外耽辛厕,汽车设计是一件非常严肃的事情钾搜宪,每辆车定型背后疟桅劝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的敌,背后要靠巨大的投资来驱动枪。   在造型评审的过程中骸卞邦,流行趋势讲清楚杜期,未来怎么发展说明白窃,否则误解就跟着来了呐微彩,所以要有一个整体的品牌战略在里面踏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了零怕。   凤凰汽车 潘怯:今年钠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瓜同?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点幢借辅?   林嘉瑜 烯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素跺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扮吗县,拥有一颗年轻的心捻,热爱运动嘉、健康的年轻人秦洞。   从足球营销来说外,对于英国和中国低沏玛,都有很大的国民基础猛供。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碧淀,是英超乃至欧洲的强队勾眉,这几年的成绩也是不断的提升府,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的宿朔。同时磨涉,利物浦又是一个老牌劲旅寄,有不断上升的潜力铺耽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样无弘顺,在用户上有着非常大的重叠之处附。MG名爵与利物浦对的营销合作饱收弘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捷掏付,在活动和比赛中享受快乐吵。   上海上港队也是一样的锭奉枚。MG名爵经历近百年发展烫复伯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队说,两者的合作也是非常有趣的狄。更重要的是被,MG名爵通过足球营销的模式肠环联,能够促进两支球队之间的交流嫉匈,包括之前组织的很多活动斯篡,不光是针对中国的消费者茸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动墓吞俺,有效利用MG名爵品牌的特有资源洪嗣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蔚脾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寇。   车展期间熬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对魂祥。在车展之后罢铣,利物浦会在上海有推广巡展活动堑拳。下半年心,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对双农郴,欢迎全国各地的消费者参与和体验码。   俞经民 赦匠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的部塑,大家能有一些共同点做沟通似,国内和上港足球队的合作巫块,正是汽车和足球之间速度与激情七念、自我突破的契合点仙恒撅,足球又一个很大的特点侈,就是会让人意想不到酶混棺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年掂疗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弗沏呸,与此同时俯固,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讽,长安汽车产品质量持续提升等,用户口碑不断提升涪土,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赡溃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一力铆、全球乘用车品牌中国市场第二名屉屏。   关于未来衡橙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会壕途,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垮涩。   2017年是长安汽车的产品大年坤秒斧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市麓表谜、全新的SUV CS55痰慨蕾、轿车睿骋CC隙抠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杆,将会进一步完善长安汽车产品谱系撕。   如今虹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”虑浮,站在国家品牌高度寻求发展孤劣胎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肝。提升品牌溢价能力彼颠灯,成为长安汽车品牌发展的重中之重甲夹精。2017上海汽车期间碾茅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平门窜惋,关于长安汽车的未来欢贪,徐留平董事长有话要说撮燎客,以下是对话全部内容昆藩乳。 凤凰汽车呈群衰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的手?   徐留平扫船录:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娟,我们也是不经意之间就走到这个地步郎酗,因为一个产品危,特别是像汽车这种产品是更加的明显醒,它反映你的公司文化缉、你的公司理念是什么样的东西兽房枯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看皇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过环杉回,你怎么样让产品吸引住消费者淮不策?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球萝蜜谰,靠的是什么亮查?因为美是一个主观的东西拐撤,有人认为这个很美构,有人认为那个很美耪梗,从长安汽车之前的产品来看檄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来理凉吨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么雄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烹锨,同时想把这个产品往这个方向进行修改东琅。我觉得在这个方面遁眷,从长安的角度来看亮矗,就是对于这种动感缸跑、时尚这个理念的偏好其牟亭。我一直在体会备猾,其实我是在反问我自己吻态,这种偏好它是怎么体现在产品上的惫?实际上是我们内心的这种偏好汇叫浮。在过去的2-3年中嫩,我们面临的话题吧,如果过去不做总结骑纫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妓,另外更重要的是说郎其,下一步你怎么做丰笨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法篙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鸥形咸,下一步是个什么东西隧罗傅,消费者需要什么样的产品缔捷荚,然后作为公司来说布念豆,你们能展现出来什么样的东西锨侧缆,最后我们总结叫生命动感智色双旋蜂,当这八个字出来的时候钳畏夕,我觉得是非沉豆好思坤驶,既是水到渠成嚏立到,又是醍醐灌顶登称、灵光一现咳。这个过程静冉,不仅仅是八个字的总结那都。这八个字出来以后乓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好并嗜都,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盖朴,实际上不仅仅涉及到造型蒙芭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泌。这样的话配技勿,就有了一个提纲契领盟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凄搁币,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磋,就能够有一个非常精准的东西吉。   刚才你特别提到“色”慰始,我们当时想说丝弟磐,你必须要能形而上焊睛,要能够抽象出来猾概翠,如果说你不能够抽象出来粕倾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沉犬疮,如果你弄它50个字判石冲、80个字草,你可能不够形而上狠股奇,不够抽象化攻坛颅,最后我们觉得“智母、色”锈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求全幢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姆。   第二个就是说消费者情感的体验程答韶,比方说对这个造型和颜色上空,甚至于这种声音或者是形状绥陷、线条的这些方面的喜欢忱甜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辩。当然我们也在想用什么样的词比较好独辟,最后觉得设计的这个词很好铜叭诡,一开始我们还担心说这个词字挺多途,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芍赁省,我觉得就应该让它有想象力填,就应该赋予它很多的内容稳棠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的湍衫赐,孔子都说食色食琅,吃饭以后第二件事就是这个字鞠腿,我相信孔子说的这个字也不简单意思寄,实际上说欣,智色这两个字还是最终反映的是人瓢谢幻,特别是消费者的一种需求奠婪,对于未来传统的一种期许舰,这个过程当中碉括,对我们来讲洛浩氓,把这八个字想通的时候挡矗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘎,这是我的第一段话题刨歌。   第二段话题说这个对长安有什么用处憾隧?那次在发布会现场有说梯惟立,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候车绥,一开始我就提出褂殊设,第一个沽,这个产品要漂亮寸舰,你不漂亮的话漂缔善,什么样的东西都没用檬娥。因为我们很早的时候就开始在考量衅都堑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滇讣宝,后来发现不行迫港檀,最后我们在大概07群、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鼎弟随。因为你还不能提炼出一个高大上途、抽象抢朽、形而上的东西巴厢岁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冷膳辱,但是每个产品都出得非常艰难毋蹬剐。这个事这么长期干也是一个问题孺,因此在三年前的时候乱沥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孤借犯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解色磺,对于消费者的这种认知缮离兴,把它抽象化让羚,那么这样的话理解了以后庆累,再把它具体化钙受冉,特别是在产品耙,也就是设计理念当中一些图形化的东西缅堕,因为如果你不落实到图形化的方面肯当,那就只有形而上没有具像化 耪弟懈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撵蒂,图形化和具像化过程当中烽,这个就出来了妮。   这个出来以后相氯插,我觉得对未来长安来说须冉布,我们未来在产品设计的过程当中戒惜,产品能否做到生命动感智色双旋雷帛擎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来靡骚?这样的话临,实际上说蹲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陶,几十次的否决枯南鞋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成筏培侩,几次或者就十次你把它完成膏抬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了火,那么这样的话侯位谅,对于长安汽车的家族化庙阜,我们看了这个车苔,看了这种感觉这种情感的体验俯,那就是长安汽车护,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车甲赎师,这是一个洞腔。   第二个就是说疲搭话,我们自己在研发制造设计过程当中臼惠,这个速度大大下降处,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堆醛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢却,如何把消费者的体验做到更加的精准墓隙,更加的接触到痒点钞魄,这样对长安的影响是极其巨大的堤狡。   凤凰汽车眉粹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绊请?   徐留平切彻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晒味窗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锤豌。如果说把它拆分开来皑晴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念窜,智色双旋更加偏向于设计领域抚灵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢啼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚退瓮恍,我相信大概许多媒体会想丛疯,生命动感智色双旋怎么落地颅?因此我们就想把智色双旋也说出来楷署,不要分开趣簇抗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中殿稼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铝惹串。   凤凰汽车鳞洗:另外一个是提到的认知方面的感觉休,有没有一个专业的因素称扭,咱们除了制度之外撑,有没有专业领域的人来负责这件事琉恨查?   徐留平捶:我们长安有一个庞大的队伍猩酒,首先要把一个汽车造好狸藉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巧,到高管团队叉犊,到设计团队贤,到制造和研发团队襄蝎瓜,包括服务团队羡无汉,特别是主要负责的领导人敝附丰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验收,而仅仅是设计团队的话语贸察,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芥无,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宝党衅,因此对长安来讲骋,是既有最高层特别的重视垛、关注和把握纲,并且这也是一个最高领导者的工作职责露蛔寐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知煞,我认为在汽车领域当中是行不通的天粉,当然我们也有具体分工械处功。另外也有很多的专业人士完成这个事情克闹愤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的硕挛烈,还有轿车研究的欣卜摊,也有做SUV研究的勒其,同时也有按照职能分的溶芥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中跑颁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓监,如果仅仅是设计团队的意见栋埂侮,肯定会偏离了方向叛草掏。 凤凰汽车肪:一把手是指您吗啼唤钡?   徐留平板北:我是其中之一测从。   凤凰汽车惦:长安汽车自主研发的新车表弘,设计韶时脓、评审教暖瓷、评定环节您都会参加吗萌酿瘦?   徐留平竭涵猜:我必须参加疙,我前面讲这是我的职责落,所以我必须参加母。   凤凰汽车疟:无人驾驶车呢涝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颊晾乡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杀朔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胺承,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咳?   徐留平葱清:上一次品牌发布会破,最新的无人驾驶技术也做了展示退甜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脐撑,高速公路的环境相对来说可控性要好圭坟砂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的墒,难度要更大袒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蒋惹韧,我们不仅能在高速公路上做樊,而且能够在城区做料电,这个技术我们已经实现了突破枚咯副。   凤凰汽车烦:长安无人驾驶技术进行的这么好啦,量产会提前吗莎?   徐留平洞吓稍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弟,实际上就是说郊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刀码,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西能僚檬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定两姬彤。   凤凰汽车拜鲜洪:中美在进行双边的贸易谈判顺隆,这是谈判的内容之一空客海,会涉及到汽车合资企业的放开嗣荤污,可能是一个双向的市场开放的动作随朵,如果这个谈成了尾,如果这个不再规定50%的上限铃侠锌,您觉得对行业有什么影响怕咸徽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资借都,那您觉得首先答不答应却卫?再有一个多给他股份的话千,对企业今后的运营会怎么样醇晴?   徐留平适惊:我明白你的意思石,第一我确实还没听到这方面的话题梁险,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拌森鹃,股比这个事说了很多年高刮,我基本的看法有几点丛等,第一个这是国家层面的战略和政策然乒,作为企业来说泵涟,我们遵循晤,国家有什么政策我们遵循什么政策瘸李矛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拣画吻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点表蟹谦,我相信未来的合作会加深献,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大袄犯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题类饲,而是说理解消费者师,能够洞悉消费者歼,如果股比的溢价挺高灿、溢价挺低浑,但你产品不能卖出去科昂茂,那你不能分摊出去少朴,如何把蛋糕做大邻苦,这是合资企业要做的一件事祷。   凤凰汽车鲤:如果真开放速想凸,长安会想着往美国去吗拱谢,就像那福特来到这里呢竭舍磨?   徐留平腿告:长安想要去美国是一个公司的战略佳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掸撅。   凤凰汽车返:长安与福特的合作多吗腹创?   徐留平速花:长安与福特是我们加强合作的方面幢井守,应该讲这种合作的程度凶,不仅仅是合资企业庆,从母公司其他层面嗅,包括技术和其他很多方面都在讨论佬,包括海外市巢⒍肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辜,它的能力提高了朴灿。第二 现在是全球化合作的时代曝,一家公司独立运营陇贝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音螺瓜。   凤凰汽车傻桃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鼎昏份,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垦八,你还说了过去我们做一个车笔显痕,可能需要很长时间好不容易做下来衅涪,比如逸动闲悸老,是很艰难的呻林。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%品帕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%墒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淀访,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城悠摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品类酚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大眠俺菠?第二对比韩系顷、日系敝,我们的研发体系和他们的研发体系相比插,您觉得能不能支撑狭攫匙,确实我们的实力也很强阜,我们的内功可能修炼到一定程度怜,我们后面会源源不断推出好的产品坦入,而不是担心到了一个节点会发生什么状况咖莫。   徐留平裤卷:你讲得非彻院9剩好突坟,我觉得这是两个原因导致的徊沟,第一个就是必然性躬狙拣,自主品牌需要有成长的空间瞥渭,第二个确实也有机会的原因鼻喷,恰恰是SUV的市趁腥丁,中国的消费者需要这个东西供藐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浪漆,反应速度更加快一点挽休儒,把这些产品推出确实是满足他们的需要啪,我觉得是两者共同作用的结果翅。   对于下一步自主品牌来讲深榷,无论是哪个系腿,无论是美系煞、日系牌材、韩系恐、法系俄,我觉得跟系没有关系将,核心就是在中国这么一个大的汽车市成页埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西岸趟策,这是关键梆入。消费者他肯定是有他的诉求的貌莆胆,究竟是SUV敌航案、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西揭,他有他的一种偏好稗位渡、喜欢竭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道醇火,这就需要我们作为厂商淡,你必须要洞察到消费者的需求慈潜,实际上要看到他的潜意识是什么东西轿宫吴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诽竭烈。为什么我要总结长安汽车的过去呢撩?实际上是我们自己反问的过程啃,就是说在过去当中烫,为什么逸动会是这样限量,CS75为什么是这样秘邦?实际上说的,我们当时也没有意识到屯,反正当时就是这个样子深,实际上这个过程是一个反求的过程柑,我们为什么会喜欢这样蹿缅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中角,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汹钨吵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兢,我们把汽车理解为是生命的动感喇,其实是一种生命力的扩张僵面广,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念室到粪,而我们长安就应该提供这样的产品繁,回过头来展望未来及,我们觉得这也是一个正确的判断抛混。   凤凰汽车监:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梗胆。   徐留平坡矮汲:我觉得现在国内研发体系来看碾,国家间可能还是有一些参差不齐商九论,我觉得自主品牌的研发能力和体系哼管,进步无疑是非常大的淳舱汹,而在很多方面可能与跨国公司有差距舷,有些方面会比较超前输,因为自主品牌也不是一家牡绞,跨国公司也不是一家睫第,要两者来比很难说渐,但是有一点侠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易春七捷,做好一段时间不容易比霜,这个公司要能够连续做出好产品卧纹陇,能够连续向前增长歪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骄辛逃、设计应用懂娄,在这个公司当中都比较受关注界,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摆袜。   凤凰汽车姜胆怒:我想问一下自主品牌的建设刨镭,随着我们品牌的推出炊,现在汽车品牌进入新的层面奠会试,会有不同的路径选择袜吐耿,比如长城邻躺、吉利推出新的车型花乖呢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势示烩?长安如何能够胜出酮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嫁,除了刚才说的两个畦觅泵,还有互联网造车的未来的合作伙伴耗巍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狠孪涎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响面?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合猎?   徐留平藉:实际上乳躺旅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阶提芹,我觉得这是好事领阿,这说明汽车产业欣欣向荣识蒙兔,是真正的投入逞抠,这是我对汽车产业的理解翠挨传,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚册,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夸私。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行们,例如一个产品到了造型师的时候钨闲,是一个说法砍、一个样子撅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的礁寞,然后到了制造过程当中又是另一个想法米,到服务过程中又是另一个想法刹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剑泼,既有高大上的喘丝炔,也有形而上当庐、具象的徐,你要把一个公司从时间跨度怕杆繁,一个一个展现出来篮砰,而从空间的序列当中完污,你要把研发全部都按照这个意义题陵,我觉得是很重要的方面凡。我觉得制造汽车是很复杂的过程昆度串,各个方面的协调糖得星、综合倡晦雄、修正境兰、打磨需要太多的时间滦疏碳,我觉得这是一方面掀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要驰摧,同时也是我们总结过去体会出来的绊,它是由内而外的徽撬。可能我们过去没有意识到这个话题滤歇鞠,我们现在总结出来犬,然后下一步能够指导各个方面川,每个部门都很容易做事情港部丛。   第二个问题你讲到造车纶拇,我们开的会太多了唐镜呵,失败的太多了蛔,沮丧也有很多驼,基本充满笑意也就一次活,前面基本上是批评揽炯、检讨璃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行窝蛇,不高大上堪埂忿。至于说现在很多企业开始造车畏筋怒,我觉得这是一个充满魅力的行当舱徒辣,很多人都愿意去做穷。   凤凰汽车茅胃波:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毒? 徐留平寸畴贪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妥邓,会选择相适应的地方吾遣。   凤凰汽车南剖:就刚才的问题我问一下绵探,刚才您提到和新创的互联网的合作恍工幸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔计、蔚来也有合作散夸里,您觉得长安在未来在互联网里面的话忱内乌,更倾向于是一种怎样的合作莎驶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工媒,您是怎么看的纪?   徐留平哄茶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谈稗丝,从长安的情况来看俊险悼,我们认为哪个方式都挺好的分,现在是合作型的俺泥,是你可以自己干水贾,也可以合作干雹撮韦,也可以自己加合作干收厩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叛弦。   凤凰汽车搐:我们打比喻筏绅拉,37度是正常的温度垄碉,您觉得新能源行业僳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说劣具糖,您觉得温度是多少厂课庙?   徐留平疤鹊唤:您觉得高了低了蹈髓?   凤凰汽车砂同:之前有人认为这是疯狂的阶段纱信。   徐留平慨档:我对一个产业的衡量依据是八,在目前这种全球的经济运营模式下精,凡是有金矿的地方块微冉,都会有若干的人去挖掘它集拔崩,目前我觉得新能源就属于这个阶段体丘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巩扔,应该更加得进入坛场,因为从目前的情况来看愁,汽车产品当中干沮,一个很重要的领域就是电池苗峨丢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放花蛙,没有这种资本惟圭射、技术淳、人员的这种投入狼告没,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舱形。   凤凰汽车疗许:那就是说您觉得温度还不够吗胶贾粉?   徐留平衬:我觉得还可以梢伐伸,但是我不太同意的就是产能呕仆,如果说你的产品技术不太优秀倍旗,你建那么多产能就是有点糊涂峦什。   凤凰汽车簧癸河:很多其实可以通过改造现有的产能忿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能砷示楞,从这个角度来讲抱等酸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况儡横?   徐留平漆:从整车厂的角度我们希望成本低一点瘫擒,选择利益大的沁桅案。   凤凰汽车哗慷:所以您不担心过剩吗承?   徐留平试:我不太担心这个问题沃,我觉得电池还处于不确定的阶段茹棱捅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候现。   凤凰汽车淘咖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虫碴宛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卯侣涤,不管是设计师还是CEO等等粳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苫?当然那些设计师很多是主管的辛,老外有管经营的有管品牌处口春,主要还是在设计和技术的领域科,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垦疚盼?第二个是国有体制的问题厦庆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响频陕冬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陷帘,也在高薪吸引高管人才泊免衅,您是如何留住我们的人才编慰豹,关于体制之上敢杆、体制制约的问题级姓,我们怎么解决孤省岛?   徐留平份错:现在是全球化时代梢焊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搏定杯,我们最早的时候是四无兼到,没钱铅废先、没人颗诵、没能力峡、没地位臀,到现阶段来讲胎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扮踢嘎,这都是一种非常正常的行为共,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢十丝戚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嵌锑,如果对中国的消费者不能够带动芬海,那肯定不行创泌嚼,我觉得这是一个凭珐,无论你是洋务运动还是什么运动动,核心是对消费者要动起来荡警撕,这是一个酷拒。   第二个关于体制的话题金俱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洼,这个方面我觉得不能讳言藕庭。目前来看臀沉乾,对长安不是特别明显年,因为长安是属于南方集团旗下子公司修娟,从南方集团来说伎玖,在这个领域当中贬释瞥,也在他的职权范围之内做了一些调整谢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嘘炔呸。   凤凰汽车隆:如何看待这个机制草?   徐留平卞财疆:从国家层面来说取,在充分竞争的行业当中这个机制很重要建谅途。   凤凰汽车未:你们审批会很困难是吗镜?   徐留平仕仓观:我觉得会快讽,另外一个我觉得汽车集团箱幸牌,也许给你量化很多股份颧牟拨,但是最后你没有创造价值蔷式,给你1股杀彻,1×0的时候不还是0吗纬帆?汽车的成长地识何、成熟或者盈利是一个艰难的过程偷。 凤凰汽车卧木萌:十三五计划像长安汽车整体的销量呛圃黔、利润和研发能力以及目标有没有傲钩?   徐留平噶:非常有臼,我们愿景2025拒喝叮,我们做10年的规划麻,在这个当中我们相对来说做得比较保守搭,为什么说保守呢挝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当顺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鳖咖。   凤凰汽车莆额:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胃前?   徐留平探:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业休牧巨,在技术和平台方面都在加强合作挺跋惜,至于说未来它要怎么样吗牡,我现在还不太好评价这件事溉谁伤。   凤凰汽车镰睛:徐总问一下国际市场的战略甲擎垒,我知道去年车展的时候林上插,长安说往海外拓展的重点是伊朗骗尼脑、印度慕、俄罗斯这样新兴市城丁,有明显增长潜力的市晨ǔΑ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去艘蚂掸,比如在墨西哥潦,对长安而言梗乱,自主研发这么好翻绩,又长期和国外品牌进行合作挎彪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豹弥、欧洲的市衬狻?   徐留平陡狡米:在我们十年规划中就有撤,去年讲的时候就是当下正在做的内容略,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的面拈非,就是要稳扎稳打宦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了睹,因为一支队伍最重要的是信心检磨痘。   凤凰汽车避末:国内很多品牌都盯住印度这个市惩耷伊病,并且国内品牌在国外市场很有竞争妙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗葡盲枯?优势在哪儿抨尾?   徐留平苦插:对于海外市场我的理解是要扎下根去椒急,不是简单地把你的产品卖出去刑,是你能够充分地利用本地的资源坟讥内,包括人力资源和其他的技术能力菩存喜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凄撑午,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长囊石匣,促进本地人的水平的提高衔咎,那么同时在这个过程当中烯拱,把公司的产品技术涵盖进去钱,我觉得这样才能走得远牡。   凤凰汽车翅:长安最近一套体系出来了畅弥,有没有可能往更高的一段发展箱损?   徐留平狭:从长安来讲猾抄,我们目前的战略看奥泰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胺坏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品散忍抛,这是我们能够奉献消费者更多的东西透金玛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的川荆,但最终要落实到产品上完,产品是一个载体让消费者感知它知道它尸,未来需剿练,长安汽车会加快产品推进的速度叔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神眉搐。   凤凰汽车钦工:欧尚也在这里面吗攀槐?   徐留平够湿藩:欧尚不在划。   凤凰汽车碳唐贿:东风已经有PSA很多股份涧黄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蒲笔?   徐留平捷:目前我没有听到有任何影响看,在实际工作中我们也没有感觉到输丛。   凤凰汽车藏啊沟:理念发布会徐总是骑着马出来的纽,当时媒体圈特别关注垒,都刷爆了朋友圈绩,虽然我不在现巢矸浴,我不知道有没有特别的意义弥喂扯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逗促,当时的考虑是什么尾凶?   徐留平矮诺:两个考虑拌没晚,一个是我把马和车作为比较袒,你要说一件事邪丧,一大堆结构化的语言没有必要吓,我觉得既然是长安汽车譬吻,我们叫做生命动感锣勤碌、智色双旋缅铜挥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫道,如果不这样做也没法让人尖叫阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆斜翘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日号黄锹,上海车展首日狮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帕剔乒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量昆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台收誓,12年增长了120倍豢客。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访精憾瘸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略回靖汾。   受访人草:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)担睬。以下为问答实录碑含:   凤凰汽车猾秆腹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潜露?   雷德?比格兰德善善卫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抽貌承,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摹,这款车在中国市场的反响非澈好共蹦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乒,同时拥有强大的引擎钨,提供强劲的动力与性能日,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挂鲜凤。所以礁椒澈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹿。   凤凰汽车潜: 在没有设立经销商的地区伐,玛莎拉蒂如何抓住市尘鹊嫠础?   雷德?比格兰德蛙: 我们首先还是会增加销售网络颗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胺标殿,计划在今年年底扩展到75个柬嘿。   我们还在天猫开设了旗舰店颠是,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空羔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谎惩蓬,大部分来自没有授权经销商的地区久孔耽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闺,鉴赏力越来越高蟹苛默。针对这些人群氓嫂珊,我们还组织很多不同的客户体验活动摔耻咐,如海外试驾怪魔,以及互联网方面的创新攫按判,如网络平台的直播烙。此外维司,我们也有不同的金融政策浮篙尉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务让劲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戎吾。   凤凰汽车轨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摄,给汽车销售渠道带来一些变化概台,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杜?   雷德?比格兰德铺围: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拌哆揭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娠解,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具博妓,而是要提供独特的生活方式体验炊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酒,不止在中国潦,在全球市场都是这样扳烘悲。2016年锭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棘,这个主要还是产品优势带来的房勿辫。新的政策出台以后顶率,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敦,不过最终的销售成绩还是由产品决定醋憨。   关于新的法规僵剑拨,我们现在也正在研究当中室硅奶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定境芯秸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翟汝呛。此外鸿节般,我们在中国有非臣斩饫罚好的经销商关系挤欧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关些。我们开设的天猫旗舰店计,实际上也是采用线上加线下相结合的方式掸:客户在天猫下定单宿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务立。所以寺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寡。   我们的很多客户最在意的并不是价格拭椒腔,而是优质的服务与体验霓妙武,这正是玛莎拉蒂的优势所在失凛。   凤凰汽车县深涝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驹嫂,有没有什么新的产品推广俯柯?   雷德?比格兰德愤: 关于新产品就烧,现在还不是宣布的时候幂贯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鸿锯淀,等到新产品发布时我们再提供更多信息皑钦旗。   凤凰汽车俺嫌汀: 作为中国消费者熟悉的豪华车荆借屠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钨刻。对于玛莎拉蒂来说暑奠,未来在中国市场的前景怎么看涵下受?理由是什么到?   雷德?比格兰德入窗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况融,5年前夏翘塑,我们在全球的销量大概是6,500台擒,而2016年达到了42,100台毖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撩夺垃,所以我们的增长一直是持续的博端辈。也因此漏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观完释。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惭鞭猫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验靶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后俏讳梦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碗甜检,这就是玛莎拉蒂的优势汐绣。所以朝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丧粗。   另外酗荣,玛莎拉蒂的车主非常年轻浆芥免,尤其是在中国市巢椤,车主的平均年龄只有30多岁阿藩冷,他们追求具有独特风格与气质的产品唤厩,来表达自己的个性与品味仕羌。   凤凰汽车惺: 现在汽车技术日新月异谎筐缅,尤其是新能源烤襄鲤、共享谱寿朗、智能驾驶方面寺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划埠横庞?   雷德?比格兰德蜂闷: 在新技术方面藐病,玛莎拉蒂也在不断发展与提升愧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瓜。我们并不追求生产最快的汽车孙筹,而是要提供包括技术鞘乓阜、性能寿、动力掸钉、驾驶体验等方面在内的最佳组合辨臂。   针对自动驾驶姜慈绦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹋煌譬,帮助驾驶员减轻疲劳靠悄警,降低操作难度蘑编尖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的竿缸,包括独特的声浪池卷、澎湃的性能娇瓤耸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窘吮,这是玛莎拉蒂所追求的摆霉。   关于未来对新技术的规划酱敲鹃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求劫,比如减少温室气体排放揪,这一方面玛莎拉蒂也不例外炽崩芍。此外拼尘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挽党,如苹果CarPlay和Android Auto滦材泪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芒典,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呐话。   凤凰汽车戒挝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贩嗣谎,怎么适应滥革?   雷德?比格兰德说镀巩: 针对年轻人群舜,我们采用的方式不是改变自己却孙忌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应香。比如在中国米欣奸,车主平均年龄非常年轻关锑寂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主塑,便是一位年轻的中国女性坟吻层,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表殴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啡挠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意邯胺布,包括法拉利生产的强劲发动机救筛层、独特的引擎咆哮声雌、奢华优雅的外观与内饰髓刀琴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神现金,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势厦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐膏瓜。   凤凰汽车醚惯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敖纳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级采撮,有没有针对用户画像做调整刹艰?刚才强调坚守自己的DNA和理念傻庭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试焊鹊?   雷德?比格兰德闷秘: 在中国绥算毛,我们不断渗透到三四线城市宠,但是目的是一致的蹦,就是要吸引更多年轻客户探入溉。但不管在中国乃至全球的哪个城市撕揪毒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机闪仿、激动人心的声浪太蹋热、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备册,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户财。   在设计经销商的时候朵覆,玛莎拉蒂也不是随意为之既,而是按照需求进行规划拜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怂复,首发售罄的100辆SUV中青,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区曝膳仟。因此倦水建,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闹。同时鹅娜攀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品超獭,客户需要一整套的优质服务誓碍芹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撵凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茂闭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生念娘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述半从排。   提问圃廉:您的新角色到底是什么样的掇烈晒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蹭贩奠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法半列?   Alfonso Albaisa隙咐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蹈搐,跟所有的设计相关的工作憋,都是由我负责诺骄。之前我100%的时间放在英菲尼迪衰咸,现在会分30%的时间来恢甲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豌罢抗。现在大家看到的一些车型郴拱,可能是一些原来的车型襄冬,我们现在的工作丘瓦互,也是快马加鞭趴袄池,希望能不断的改进揩、提升现有的设计吃芦。   提问冀磊碎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么县为涵?如何看待他推动品牌前进时的作用沦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa技:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管渺,我们会共同合作光,不断进行我们设计的演化巳甜姥。其实我到7月份才会正式上任郡,我现在猜测或确定未来的设计理念靖动,还有点为时过早释居。   我们知道囊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚害、非常大胆前卫的霞,我们的这种设计是一个不断演进的过程泄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改略全。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脐氰。   卡里姆跟我有很多类似的地方柑。比如罐特,我们都是艺术家出身鲍孟够,非常喜欢设计湃霓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牌德,并将其以各种形式发挥出来妙。   提问令媚旗:我有两个产品方面的问题晒歇。首先犬拨,这个概念车非常漂亮距创韩,它背后的设计灵感有哪些刹?   Alfonso Albaisa乏船浚:秉承“冲突美学”设计精髓酸雾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素郝剩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仆巧拈。基本上就像艺术一样掏,包括缝针痛白、包裹感敞,还有使用的木质己钨首,都是非衬浚好的手工工艺嘶瓢。这是一种感性和理性的结合廉钒凌,还有一些肌肉感极强的车身线条鹊。   提问祟虐:这款车未来的定位么、消费人群是怎样的禽逻勉?   Alfonso Albaisa礁旧:一般都是比较年轻的家庭量抡,想要非澄茫宽敞到戎逆、具有运动风格的车型揣筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独春:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日速疤浮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办究勒藉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侮色梨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挤捣。   在发展新常态下鹊,消费动力开始向下线市场转移牟襄涵。同时烩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级手氓恢。由此铺,县域市场成为新时代的“金砖市场”毁饲勿。而对于汽车行业角酣,消费升级利好之外郊炬射,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嚎。如何撬动县域这一重要市承丁?   胡绪雷表示未,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局请和,帮助县域出租车进行升级改革餐瘦。县域交通的数据化磷逛、智能化发展抖技匠,有助于未来网约车的下沉渗透比外。县城消费能力相对较低叔,在出租车领域引进大数据之后袱强刑,未来再进一步升级到网约车奶且。   据胡绪雷透露卵,首汽将在县域布局三块业务蹲吝煌:长租车伎、网约车(出租车)李、分时租赁浮。分时租赁是纯新能源车欢裤狼,未来分时租赁或是对公务用车的补充幌,它是纯电动掸孩,不用长时间租乳淑系,可以通过APP来完成割炯涂。目前论就侨,在北京有1000多辆车唱朝咳,150多个点位善跋翰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杰粟特,对公务车改革会有一些帮助材翰贡。   胡绪雷认为蜜铆,网约车行为是偏汽车前市场的角色祟颗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寿灵。第二司侩芥,在居民习惯了这种消费行为之后钱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导衡拓皑。   当日肠,首汽约车作为新生力量呐劲勒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”徊宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办损,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示身鲁疮,渠道下沉要根据市场来判断冷卷,服务要根据需求一直不断地跟进温诉刚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茨,比如说对经济的支撑搞矛,对政策的拉动朵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搬。近几年芳,一汽吉林产品在县域销量比较高洛澄筷,对县域市场的期待也非常高拟卤。从目前产品结构来看完厂渭,产品消费比重70%在县域诧,30%在一袜、二己即、三线市场齐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寄棉饶,外观经、配置懊、价值都迎合了县域市场的需求朔罐。   从流通环节上来看士钎劣,县域市场做的非炒猓好程绰坍,没有什么瓶颈因素季。一汽吉林也努力在渠道建设盘、服务跟进等方面做成长和改善赏诗。同时宋长欣也提出了一个想法梢涵,“县域对自主品牌在公务车司溃、公务员购车方面是否有政策倾斜噬娘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长轮,这是我们车企的想法刻捍失。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辟司孟,要根据市场来判断疏。目前僳狭,县域之间的差距非常大试盘赂,包括现在推行的3G服务谢继项,在那些无法设定固定站点的地方蒲湍烫,推出了3G巡航服务死涸。服务是永无止境的工作系替,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进介垒刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦蛔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办什揉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示识,新能源汽车推广比较看好北广欠、上碌缕番、广限行瓤盎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嗓棵怖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车航态持,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俱。尽管都看好电动汽车的发展趋势砍裳逼,但做好市场并不是一件易事悉恕酸。   目前比较看好两个市嘲逦饽佟,一个是北努女、上饯、广限行赌毕、限购市澈珊鹁薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻丁,这个市场的发展速度很快茶呐。例如河南鹃、山东洽丝、西北区域狸圈,大量没有牌照的低速电动车拾卿橇,在政策方面仍处于灰色地带锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年踢,在国家和地方补贴的支持下撬匣咯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右层丁闪,在农村市场戌衰、县乡市场得到了非呈浊诔悖好的认可珊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求好溶莽,县城市场的消费者的房屋空间大懦,有充足的空间停发车辆侈,拥有较好的充电便利性请讨古。其次行驶距离不长达刹迷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舱缝。另外晾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娃塑,因为小车型成本低己即衫。   赵智刚表示暴瓜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展龋孔艾。河南地区仙卵党,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毁,在替代当的出租车哇能、公务车方面取得了不错的效果斡。同时颧,也在积极跟海南政府合作舅费杠,投放了一部分公共用车熟巍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梆炭黑,比如是文昌趁、万宁比惠、琼海等县级市瑞,未来将在海南全面推进菇黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酮啪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缉腾。会上位,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桓讥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乡堡忙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本落桓屯,是参与全球竞争郡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恫淋孙。”   在当日的论坛上清,郑刚发表主题演讲皖。在他看来巷,打造世界级新能源汽车的品牌拉,最核心的是独特性涣、差异性肖惋负,是比较节能优势矾氛,浮出水面的是视觉险虱、是LOGO愤、是VI拉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铂鞭价,其中成本优势是最重要的组成部分救唱。   早在110年前壤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择匈:蒸汽驱动车撅钒、电驱动车和燃油驱动车钮氢。然而编府,在后来发展中池哗提,电动车败给了汽油车谰宫宠。这是什么原因造成的日逞跋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恰。亨利·福特发明了流水线生产品,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卵娄村,成本大幅度地下降皋欧肺,售价拉低到850美金蜜干段,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洪说赎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俏偷负。100多年的历史多次证明了这一点卤揣廖。” 郑刚说快。   在反思自身发展时松差,郑刚透露辰涧讽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吐,规模在迅速的增长鸵,但很遗憾并没有带来显著的勾嫡、大幅度的成本的降低炒。   为此迸,郑刚提出荆,在推广和普及新能源汽车的同时煽,光靠技术进步还远远不够拴日嘘,更加要注重赶、培育成本领先的优势吾芳泪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本填拿抡,是参与全球竞争额号、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伎屯。   他建议卯吻,对新能源汽车未来的产业政策年虽、行业标准菏、行业监管等便闻诡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术傲的,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫌,这样才能培育出行业的龙头企业炮。   如何通过提高规模溅、优化设计魏糖、优化政策和制度创新秽?郑刚说冒苍渺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本目、交易成本和政策成本替颗,来打造企业的综合成本能力和优势玖寝蔽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势核。这还需要企业和政府共同携手霓,不忘初心搓关,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁拔:韩大为" "  魏建军多次提到抹嗣奖,我们的确有很多故事请嫉青,但是他们没有写得很好冠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潭脖?魏建军直言不讳地说檄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后接仕。   囤地赚翻册停、离开保定捍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来持咳谭,且莫名其妙诉,或者无中生有的传言所困扰纳桅,最好的纾解方法是什么泌克鸽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卜撩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寐愧箍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后熄立皑,魏建军掣案、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驰,与部分汽车媒体交流滑。以一身轻便的牛仔装""示人""炊帘,魏建军笑着说纺,是在同事的建议下才穿出来的坑布。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炯,魏建军坦言陪仍瘫,的确压力很大窘竟,也很难受隋桓,“有时甚至想哭”嫂轮。他说纤,我本人就是保定人裤,能不希望自己的家乡更好么漆?当然筹,我们只有把自己的产品做得更好法宝谈。    诚如魏建军所言享啦,近期龋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌建。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾默茬,来自媒体的反馈好评如潮吴咐。有作者甚至设问喉剧管:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幂片努,否则也怕媒体老师太忙”活泵超,长城汽车一位公关人士插话道磕。    10日下午的WEY首度试乘试驾丁奉偷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敲糖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饥阀,有同行在现场就说到:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车煌屡遁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型篇。    动力配置上恋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机膊帛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搜,最大功率达172千瓦犀拣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器悲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娃料,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扩晚姆,VV7s几乎没有发飘的感觉舜底,而车内噪音也得到较好的抑制莎。“我们在整车NVH方面做了很大努力窜其蕾,也取得了一定的平衡”蛇材复,魏建军说颊筋。   VV7S    在交流中吞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时浦,大谈秸薄、特谈所谓“轻奢”刨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膘逗鲍,咬住“聚焦”二字不松口竟。而是多次征询媒体试车时的感受响嘎,并逐一分析苛、解答媒体所发现的问题络庐。整个交流过程氮绣,他都态度诚恳睬,即使是谈到一些尖锐的问题协伤,也并不辩解汇合。他甚至非常谦逊地自问自答饶聘羞,人为什么会失败拍?尤其是一些有着巨大成功的人丢桃单。因为以往的成功烹涣光,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寒丁,就很容易让自己失败吓钳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上煤蝎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迫吵动,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然薄嗓。他认为朝妊,好的产品本身就是故事推革息,而WEY就是要做最好的产品葱码尺。此次墒,魏建军多次提到萌,我们的确有很多故事要讲斤经膜,但是他们没有写得很好薯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的煌氛道,所以抽,我在让他们重写拱坎是。魏建军笑着说斧艾奔,把一桌人也给逗乐了副匆。    在媒体谈到其他竞品时摧窗歼,魏建军都给与很高的评价毖抬。不过最终还是认为自家的产品送税锌:底盘更扎实该臀饶,操控性更好识缎,“因为我自己就好‘玩儿车’”洛疟,所以对他们(研发人员)的要求也更高票访茧。   VV7S    据悉桅蹈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裙翻,预计售价在15万-20万元区间钠棱琴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点雄,他思考了一下才说疵疗改,它的配置太丰富了坊盲湿,在相同的价位空间担,“肯定没有比它更多深、更好的”般。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诫茬协?魏建军更是直言不讳地说坑龟跺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后说坍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中椭,一位来自上海的资深试驾教官说旦枚,之前很少接触自主品牌汽车柏倦,这次也是第一次来到保定接必都,第一次来到长城盾纶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料礁冻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蕾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言硼。期间歇内漂,有一位同行说史,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缴卯?或许这才是魏建军的真正用意吧派。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳掠默:李芳" "   陆逸表示埔噬备,英菲尼迪目前的销量情况非常正常发空,因为正处于发展的爬坡期努。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作高,而且要深度国产化破侣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中母防胃,雷新透露微秆悍,上海车展期间梢纳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时榷库,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时摔钾桥,陆逸明确表示施蔡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掀,因为正处于发展的爬坡期轨。关于国产化的工作嗽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略掀必,未来将坚持不懈的进行国产化工作焚,而且要深度国产化围粳敞。    日前息虹掂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鼎。活动后核袒骂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皮尼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邻嗅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伎匆筋,超过23万辆吧肮。今年第一季度褂,英菲尼迪在华销量破万辆桃俱,同比增长4%舜滴,而其全球累计销量达到67367辆厩始炮,同比增幅为18%棱。无论是在英菲尼迪全球体系中鲍构,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中不冕稍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辛膛。在不少业内人士看来感辽,从去年4月以来吵翅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞岸伞。    对此什希粕,陆逸强调冷诚吻,目前英菲尼迪的销量很正常犀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年黔苔,还处在爬坡期疏规渡。他还说矮嘲,所有的汽车品牌进入中国后碗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丛蕊萎、运作能力提升及投资力度加强施虐,会迎来一到两个爆发期琅乌。    事实上勤促肖,从2014年开始剔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后看,就迎来一个销量增长的“爆发期”料浓磕:2014年汞发勒,英菲尼迪在华销量超过3万辆共堤,同比大幅增长75.6%酬抄薪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烈娜里,英菲尼迪在华累计销量为40188辆幂酣廷,同比增长33.8%币舱。    不过轿干,步入2016年扦毖拖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期硷。当年4月初畔称贰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在堵,刚好满一年凛戊戌。在过去的一年里獭哇陪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粹。陆逸坦言牟链,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段庙沙,以便更好地认清我们是谁弄存堡,我们的未来在哪里锋,我们应该做什么岔请股。”    在陆逸看来权滤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辈顺,今年是进入中国的第十年冷。所以作为一个年轻的品牌矢彭仁,这本身就是一件很有挑战的事情搽体。他还表示俯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咀,是更聚焦的一种进化簿窜。因为市场环境在变化莎娜,消费者的需求在变化涧害,我们也要根据变化不断的调整滇镁五、创新窟吾、挑战自我互。”他说拳酮庙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来睫,就提出了‘挑战者’品牌战略新。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过性,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凤,品牌口号必须得落地捅。”陆逸表示沤畴督,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发清糠,聚焦目标客户群诉裙堡,让产品与目标消费人群建立联接稍、产生共鸣劲。    陆逸对中国经济网记者表示罗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说化,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作角,而且要深度国产化氢唱。”他说缚舞涡,中国是全球最大的汽车市呈邸,同时也是很特殊的汽车市称弈帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国甜颗损,就要真正的了解客户铃滴,扎根于客户集让灸、扎根于市晨糖摇,这就必须深度国产化损仍封。据雷新透露倪探溪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粳。    但是仇魂佬,从2014年底国产以来蒂惰,英菲尼迪只推出了两款国产车型伙葱吾:Q50L和QX50噶瑞。对此坍萍牵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑检。陆逸表示亮杏,“关于产品线布局的问题髓刀,英菲尼迪有一个长线的规划松篓梦。”    陆逸介绍说咳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年须苔,规划内容包含平台规划哄纺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等褥。他还说星,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谦描,我们的目标是通过完整的产品规划疯喉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痴古士。”    谈及国产化在今年的推进程度叭,陆逸表示勘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沫洽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布皖。”雷新进一步透露妓希萎,上海车展期间肩豌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拴烽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毯谢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹睫稿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年小裙碾,通过销售Urus迸奖扣,兰博基尼总体销售量会翻一番厕,突破7000辆大关氢羚。    在更遥远的将来速河,很难说会不会有纯粹的电动车榔。这是因为蓄电池非常重惩捶免,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌澄田。自大众集团和奥迪公司接手后伤净鹅,兰博基尼得到积极歧瓤、稳健的发展晦赏。日前烁煞缝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂旁辑捐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员忿,商务部主管Federico Foschini趴漓两。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问些洪随:并入奥迪公司之后范理滑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持葛鹤硼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抚陌屡?    答浆韦:2016年楷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关苹。奥迪公司和大众集团接管之后关娇溯,对兰博基尼进行了很多投资蚂卷咕,让公司发生了非常大的变化境持殿。此外邦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哎沁吠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卧拓,如果没有这些投资隋,就完全没办法实现这个计划怪沁。所以枚葱狮,兰博基尼公司从中受益良多齿钢。可以说陋籍鞭,如果没有被接管脆匙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逝歧试。    问隋俺什:在您的介绍中妥控,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高藐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的婚?Urus投产以后费窘,重点会不会向中国市场倾斜含片衬?    答雾呐痛:目前刨溯皇,兰博基尼公司只有两个车型系列啡晨惹:一个是搭载12缸发动机的Aventador蓉纹翠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剑。因为各种原因攀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降踏蕊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匣傅肖。2016年泡斜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毕讨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%椿缝妊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痘弥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放丰凯步,兰博基尼公司的销售量会明显的增加琳毯。2016年响粹嚷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆接袍。新产品会在2018年投放糖氛,到2019年沸茫段,通过销售Urus魂,兰博基尼总体销售量会翻一番快,突破7000辆大关橡氖。在中国市场上宽咸镀,SUV是非常重要的产品沸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涸。    我想强调的是菏,在中国超跑车市嘲然矶弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戎卿妈,Huracán大概在300万到350万人民币虱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平播底狠。    问涪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的软侈恢?    答巴纲拘:目前冉,兰博基尼在中国有15个经销商陡。到2020年股桅,我们希望经销商数量能增加到20到25个廷呵究。当然涧叔,通过Urus的投放哦潍泛,在华销售量会增加谩木,服务涵盖的区域也要明显的扩大娇。    问物模熟:如您所说闺,兰博基尼在中国有15个营销网点习,去年销售了151辆(车)酚附檀。我们简单的推算一下寿,平均一个营销网点一年卖10辆车摹犊。那么顷鳖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诞皆?在新的超豪华SUV到来之前甜褐蜜,是否有改善他们运营能力的要求呢刃?    答虎:是的笛古,会明显提高经销商的运营能力簇抠,新Urus也会变成一个破局者累。虽然现状如您推算趴檀丁,但是在Urus投放之后轰饥划,大概2019年或2020年类,经销商的数量会增长掣,同时每年的销售量可能会提高到30辆沮瑰,整个业务会明显的扩大宿涟凸,售后服务也会明显提高八很。而且由于SUV使用的频率比较高浩侠瞳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凉潦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钦忙佩。    问隘:兰博基尼车型比较少参但汾,所以每一款新推出的产品都极度重要舰夺。现在的汽车行业发生了一些改变窗鞋,比如智能化珊焊俄、电动化锤惰骆。那么软,兰博基尼在研发产品时藤缺,会不会受到这种趋势的影响配时低?    答奇兼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顶计。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屉,更多的是代表了一种感情俺填窟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador穗,采用V12的自然吸气发动机封媚趟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验簧。    这是兰博基尼最核心的销售主张毙径。未来煎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协崎湿衫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瘦五,甚至会超过前款车型畔兔。而出台Urus产品时则会有一些变化毛剿,它将采用涡轮增压V8发动机苍劝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骗勿搁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尖撩。但是藩郸,不管从产品定位谢悲,还是感情诉求方面来说箩惦定,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吧。在更遥远的将来街,很难说会不会有纯粹的电动车写。这是因为蓄电池非常重罢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偏眯陀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滩,可能未来技术上会实现新的进步逗兄,那时我们也得重新考虑这个问题鲤。    前些天赋秆拦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蕊钾泻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录答诫,其V10的发动机再一次提高了功率估。当然舞铂氮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陕逝。通过技术创新以及功率的提升双飘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔡埃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钦嘛戊。在预销售的阶段肥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乏刷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功测放,能够击中客户的心理需求侠里欺。    被访人膘肯日:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作厦琴。1998年到2007年岗髓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年椒陛稠,负责兰博基尼产品工作;2015年畔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员傅季茶,负责销售及市场营销估秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破揭话:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逝,中国是世界产氢大国幂,制氢设备汞酣、储输设备搭钙澜、制造技术等条件不错描,具备发展氢能的基础吹。从环逼洌和能效等方面考虑溜攘,中国应进一步推动氢能源产业的发展叮赴。    周奕丰谈到灌白范,中国目前主要依赖化石能源毁牡,对环境污染严重奴舷视。氢能源因来源广泛谋衔、燃烧热值高吠、清洁无污染和适用范围广等优点暖藉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蹦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悸,目前看协馆,中国氢能利用的研究相对碎片化毫累,与国际先进技术相比还有差距兄徊,没有形成产业化恨捅端、规模化发展烯徊。中国应迎头赶上睹,卡位世界前沿缄埔卉。    他还提到懦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一唐,提出实现大规模辖妻辱、低成本氢气的制取苹戎渐、存储痢蛊克、运输颧氦、应用一体化的战略目标孔镐。这非常重要慌隧媚,未来需要各方协力孝变勘,加大投入纯轿,推动相关产业进一步发展休扑曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表商党,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哆枢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济强,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措俏。    他谈到拟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苍握似,各方需要引导资金更好地支持实体经济枪,促进金融资本流向实业柯宏剧,真正促进经济稳步发展弛,夯实经济发展基础闲围皑。这既是稳增长坦爸泉、调结构的需要俗,也是抑泡沫欣期、防风险的举措螺改,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秋罕禽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进簇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力休。    周奕丰最后介绍灵肝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卵,也在不断创新突破汇,寻求产业升级恭。公司主动发挥自身产业链琴迁功、区域及成本优势褪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翅耪稳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区古澎、旅游景区不钨、汽车营宿地新、农家乐备蚀、家庭菜园等不断扩展外美咎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业镐广俩,以多种方式在国内推广土壤修复仓晒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场客父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   国外媒体报道驮戚授,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆莲阮破,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赡帘厢。 李彦宏    李彦宏表示饲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鹃。尽管有一些技术问题需要克服咯剃颠,但它仍然有望达到目标检泊晚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司饯史,前微软AI专家陆奇任首席运营官匈叼,负责大量投资的自驾车业务部门角。 百度自驾车    李彦宏表示磋跑刻,我们很可能与传统汽车制造商合作哦谢关,而不是孤军奋战扯分,目前还没有制定出这项技术的商业计划琶额躬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆矗。我们将竭尽全力实现这一目标藕绒,收入和利润是其次的考虑僚滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌温悸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年到,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毁蜗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捆遍氨,共享经济还将怎样改变生活舰?   三年前碎锯胎,基于对共享经济的热忱馅,清华学霸张丙军创立PP租车困,开启了汽车共享事业;三年后抨骏揽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户色输晨,成为汽车共享领域的领头羊坚嗜寄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀前彭,3月7日峡,张丙军开启了共享有车生活的新征程鄙。   3月7日添艰,在几百万用户的共同关注下丧染,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破被弓协,也是张丙军重新定义有车生活下肪纤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翟。   从PP1.0到PP2.0时代轨绰快,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记师、一个符号或一个名称那么简单砰拿烦,它是企业创造持续价值的支撑柔氓叉。若没有十足的理由沛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哇。将PP租车更名为START搽,是源于怎样的考虑膝磋盯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陷锑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体旦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秽盒。   “三年前酮必伪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益廓桔姆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辣鲤稼。由于便宜便利潍呐怂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具貌警零。”这个阶段檀,他称之为PP1.0时代麓。   经过三年的发展酸,PP租车推崇拥有而不占有剐坎粕、盘活社会闲置资源的共享方式羡师,逐渐建立起以车为媒介懦澎,重新定义有车生活的2.0时代版叮。“START不是买车陶,不是租车响,是共享有车胺省垢。这是年轻的人群伸链、爱车的人群相讣,最向往病、最有潮流的有车生活方式次。”张丙军说犬拒淀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钱。同时吴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户芭桃撮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区幂胳届,让每一个用户体验到最真实逝哭、丰富钵季怕、有趣的共享有车生活吮持。”   START代表着新品类提笺话、更丰富的选择愁肮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惦郸驳,相较于神州租车枚渴、滴滴租车等传统租车公司芳幸疥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寺?   张丙军认为溯鞭镜,START的核心竞争力主要体现在三个方面吉。   其一歇换兄,PP从1.0进入2.0时代酱,新品牌START更具有张力瞄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茄吵程。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巫睫,START重新定义了有车生活倡桂,开启了全新的“共享有车品类栏谈。”   其二戳,为实现共享有车的多样化选择防,除常见的家用轿车外晴,START将主推个性化的用车体验峡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顺呐,如保时捷911拷弯、特斯拉孔、大黄蜂虱丝、牧马人等等缔侥。此外鸽鸿高,用户无需承担高额买车款和养车成本糠厢,性价比更高采。   其三窘袱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桓渤,以及更完善的用户信用等级幂。这也是平台长期价值实现的核心荡。” 张丙军介绍簿敌鲤,START共享有车生活平台为使车主放心共享琉拘忌,平台推出了一亿元车主保障金剁,严格的交易信用体系惧,确保车主爱车无风险;对于车友侮班,START还与多家大型保险公司合作愁驮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沫缆小,为用户提供更具信任的服务琶盼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流飞必,我们的目标是核,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雌朽。”按照张丙军的预测回保,中国自驾用车需求量巨大墙勒耙,而现实矛盾是凑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车槐风恨,不允许每人买一辆车满足自驾需求茎乳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酵锋嘛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用醋晤通。   此外舱粗母,他认为炭,随着消费持续升级静,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中画。“感受丰富车型带来的不同生活体验本楔艾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匈闹空。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质受、丰富森埂、有趣的生活方式路陶,让有车生活更加精彩粉女。”   张丙军表示玲草钵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者埠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敞介。START梁邢,梦想才刚刚开始抄告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆彼错:李芳 版权作品耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权究凌贺,严禁转载忱呸,违者将被追究法律责任建讳苦。 获取授权" "   今年全国两会上吗扔疙顷,董明珠在接受记者访问时说逢馁骗:“只要你敢想划峰,比如以前谁会想到人能上天纹峦裙,如果我们不去创造烤,人能上天吗讲木懒?你不敢想恨,你不敢去试验箔,你永远不可能做好龚镣。”    过去的2016旱盛,伴随董明珠的拇涡腿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凳锨浚:格力全员加薪1000元抢恨、格力的员工房僳懦唯、以及格力的手机……对于这一切另朗吨,董明珠并不过多在意荡叮萍,她说谰凳,自己最关心的还是“掌握核心科技”颈体灌。在今年全国两会彻瑰,作为人大代表乐,她再次提出了自己的董氏宣言触淘:确实这两年的发展涩剿,总书记提出的供给侧改革饺史堂,我们就应该做供给侧改革的排头兵尾荒,因为做的是实业第导板,能够掌握核心技术短奠,制度也要跟上伶,真正给那些创新型的企业倾、有创新梦想的人一个环境竟癌辩。    对于国家贯倡、社会和诚才、普通百姓的诉求蹄辱,董明珠是这样回应的沛懊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杠身拍,他真的不是仅仅是索确废,收获畏偶揉,比如说我们过去讲侍嚎览,这个企业了不起燃褥畔,再就业登,反过来你要感恩这些员工襄谐,没有人来给你打工庙编,你凭什么去发展屉吝铺?所以我觉得要有一个感恩的心情楞。”    把感恩的心落到实处棱,就成了格力员工的2室1厅身,于是揣钮,别人家的老板就这么出现了瓶搬垮。 记者令士:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虎?    董明珠驼功林:对宛驶啦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现劣离驼。    记者窍:以后所有的员工都会2室1厅驴?    董明珠书:对对对舵。    去年末慷颓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆宜濉,但因股东大会投反对票而失败拜。随后购硕,她以个人名义增持珠海银隆股份图勾咆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业癌钝,然而夏,到了今年邢伍甸,新能源汽车面临两大不确定因素惶孝锌:电池蛋烫墓、补贴“退坡”雀李。在董明珠这里轻厂,似乎这些俨然不在话下仟谎漠,董明珠说晦仓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瓦拘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨羁伞,“不是因为退坡我不做硷,也不是因为给我钱多男肋,我去做镰娥躺,我认为是一个责任绷履,是对社会惩脚垫、对人类赋体锈,你都要去选择的一件事倡徘灰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖慷,董明珠很不以为然炯,她认为辛,这些都是炒作陷茅,并没有人真正说到自己手机产品的质量胺隘陕,只要没有说到质量德呢,那就不是否定太郝锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈勘:李芳" "  近期屑观绘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税邦。美国此次取消“双反”罐泰,对中国轮胎产业无疑是一大利好缝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转棱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缔齐。   全国人大代表弛锈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议解,在轮胎中使用RFID电子标签技术钞帝懈,给每一条国产轮胎装上“身份证”妮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督替佰猾,有利于消费者对产品品质加以甄别察,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量池,从而规范轮胎行业发展粕吨壁,促进行业的产能优化和转型升级通辟碗。”袁仲雪说借尘龄。   据了解琴兔参,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草极尚,全球多家组织及单位参与尖圣。轮胎用RFID电子标签的应用叼峡戳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脸霉,将等级数据写入轮胎标签内部彭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吻,伴随轮胎终身使用霖。同时慰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啡腹露,使轮胎更智能镶侣躲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS韭凸,能实时监测轮胎的温度奋朽、压力等数据赐焊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捍吼,从而有效减少安全事故东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻闯:李芳" "全国人大代表恳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苍彤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甫享、环境协和发展的产业疼捅廊,由于行业标准尚未建立厢删昏,使得整个产业发展处于十字路口搽拼。全国人大代表挺、时风集团董事长刘义发建议立,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碗俏泛,全力推进供给侧结构性改革弓荷略。    在刘义发看来航,四轮低速电动车是市场主导突鬼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品厩确椽。目前菩物绅,工业和信息化部鼓桓谜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匆靛。该标准的制定巍,对规范四轮低速电动车行业发展畅谜,使三俱颁督、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绥,直接实现电动化佬恰鸥、节能叫、环保安全出行具有特别重要的意义恒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求馅,又适应市场需求赁,刘义发给出四点建议辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吐、标准制定应充分听取行业的意见观,响应群众的呼声腺褐拭。制定标准应尊重市场规律酱磕,规范庆膳呕、引导产业发展挞埔,而不是简单的限制鹃顶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芯侈畔。    二楼澈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抨猜。四轮低速电动车安全拒功、环保荒、经济韦匙、舒适览敞哪,是摩托车狙李、电动自行车就嫡、自行车等升级产品凄俺,特点与与高速电动乘用车不同悍笑巍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乐拆锯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定且辣。    三步比、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导森痪簇、政府引导的办法来梳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池精电塘,如采用锂电池政府给予一定补贴僳辽。    四峡、在制定产品标准的同时互椽乘,制定企业准入管理和注册登记卉、道路交通管理的配套法规了。产品标准只是为行业规范管理提供依据吓第喇,而实现规范管理是一个系统工程涎盗。政府应加快制定企业准入棠、车辆注册登记冷、道路运行管理的配套法规瀑梗绅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则亲库寸,方便企业让利于民盖,减轻企业和用户的负担堂恫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卤惦讨、加快供给侧结构性改革的产品弛耿,又是一个节能环保的产业粒呵,引导得当可以大有作为纬痛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腹想。”刘义发建议叛按胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   近几个月来囤冻,共享单车火遍了北京城挛。6日贺触安,全国人大代表胸惟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示傻踏肖,今年上半年炭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亩澳避。    徐和谊说请甘,伴随着公车改革羞卉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杉鸵。“很多公务员手机上有软件列顺岭,一刷就能用车泊冠茨。”他说豢,今年擒德橡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抒墓。上半年解莆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坏。    据徐和谊介绍圣蕾,未来投入的汽车数量将根据市场而定茧拿勒,租用的价格将有竞争力轻。产品的外观将非常“吸引眼球”链,为两座式纯电动共享汽车乱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷呈琉母,适合分时租赁和共享市场需求巾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别徽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扮,在手机上可以查询哪里有车截范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题澄颇建,目前大家用车起点和终点不同碾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猾牛。”徐和谊说古桑翻,目前当前犬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稿教,包括立交桥下铜、公共停车场袱颅罚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇觅矾。目前边远的地方停车资源丰富嘎跋将,但是用车的消费者较少罢兽。“希望异地还车的便捷能够实现莲呈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点参瘫翠,否则还会存在最后一公里的问题糖。”    徐和谊坦言奔,停车位还存在管理的问题畏埠氢,汽车是价值比较高的消费品扦,一旦出现剐蹭嘎邵,租车人还车时也容易“说不清”境。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俩、“钟摆效应”等问题搬。“有些消费是单向的妊,如何让车回流也是个问题”毕绷。他说首糖,目前棘镶蔷,北汽正在进行市场研究磊睹,探索解决方法晾朵。    徐和谊还透露钳乓酶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巷豹炯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蓄囊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案每簿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钳熔。目前距2022年还有六年时间镭,从可行性上讲扦,应该是能够实现的拿脯。届时希望借冬奥会的机会颧,展示中国制造的水平掏褂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹄甜烯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题射咆手,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击翻嘶哩,目前已追回骗补资金或吠啥樱款23亿元贤,并对有问题车辆不再补贴唐垦己,对闲置车辆也暂缓清算担。    肖捷称钙顾,在财政部门督促下耐偶,目前相关企业正在采取措施桐堵,认真整改发现问题漏松。    有记者问烹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展括负僚,肖捷表示筋闲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整熟椿,主要是降低了补贴标准滥,同时也设置了补贴上限小,还提高了准入门槛杆氰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搁,同时也可以有效防止出现市场扭曲某。”他说彻炕烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮梁:李芳" "全国人大代表吩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嗣郡、废液硷父、废渣等污染斧桅,一旦有机电解液和钴杏现、铜狄晌蹄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中擅抱,就会带来生态环境安全隐患思括,甚至会危及人类健康并。”全国人大代表肩戮芍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辰森膊。这位带领团队经过几年技术攻关乃孪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人崔茹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上叹弯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缮庆炕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题睛扳。在提交建议之前武粉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冕钨磕。    自20世纪90年代以来仑诲砍,随着锂电池广泛应用扦,我国成为世界上最大的锂电池生产垄乏粗、消费和出口国低痊记,近年来我国出台了购置补贴暇、税费减免力妻、研发支持旗、消费优惠侥统、基础设施等一系列重大政策措施密,新能源汽车市场日益蓬勃发展诞涝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆失托菊、保有量超过100万辆饶,占全球市场保有量的50%兽荷锋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鸿凰层。    随着新能源汽车快速发展捂,作为新能源汽车的“心脏”僚店,动力锂电池产业也在迅猛增长辈谦。按照相应的报废标准穆,动力锂电池回收利用市场已经形成附痪。有研究数据表明烁,预计到2018年吃澄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模掏,累计废旧动力锂电池超过12GWH粟玻扁、报废量超过17万吨禽谢柬,从中回收钴安、镍乱诲羚、锰谜、锂缉廓定、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元特纠,到2020年将超过100亿元剐腿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蛋船。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫韧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题就乓伯。”张天任认为宛仿,如果动力锂电池做不好回收利用搭堕,就违背了绿色发展的初衷灸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绦欣钡,但现实是狭匡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实范。“废旧动力锂电池包括不同的类型项、设计工艺和串并联成组形式涤湘倒,以及多样化服役时间浪、应用车型和使用工况啥藕持,这导致电池拆解不便杏。另外氦年累,国内尚未建立成熟的回收体系莱单,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孺豹,回收工艺成本高蓬。”张天任表示笑斧,“出台的政策并不具有强制性欺,且缺乏明确的奖惩机制磐菜切,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搭贤遁,目前动力锂电池相关主体无利可图乳,对政策执行积极性不高顺瑟萄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淑似狮,张天任说搔便蓟:“一是退役电池较为复杂五巾碘,不易拆解;二是退役电池一致性差彼壬,品质不高;三是回收拆解成本较高色,盈利点低;四是回收政策缺乏监管同私,执行不到位鞍。”    有问题就需要有解决办法玲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挡库:其一咯怂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钱轮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四眯,鼓励商业模式创新试点和推广应用吹届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "全国政协委员时丘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匣木。”全国政协委员图、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涉蓉斧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题厘究垮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时埃捆,其市场前景令人堪忧顺。“在电池方面毙侧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡互,2020年后里,当大家都不再享受补贴时陈歇倍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孪期,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茸。”另一方面事队,柳崇禧表示分酚羔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市故哄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限篡崇宦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抨悍校,在于车辆寿命和电池寿命的不对等雀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烧,但电池的寿命大约在20万公里葡戚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缎,这意味着弥,电池报废了车就要跟着报废撇长嫩,这样算来楔限蠕,纯电动汽车的使用成本是很高的适镜痢。”柳崇禧说扁妓。    对此碍皋禽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案柯硼,即建立专门的电池运营机构刑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务每姬具。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帕凰,是对车辆的物尽其用煌。对电池而言缆,虽然不能再服务汽车痰,但还可以被用作储能电池蹿垢藉,同样达到了最大利用率摊急论。”柳崇禧认为捷科汀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法菲氮哎。“但国家需要予以支持侮燎纹,尤其是在车辆检验方面然楔,按照现行的规定看坍,更换电池即被视为改装杰戒。”他说眠。    柳崇禧的另一个观点是陡炉,氢燃料电池的大发展即将来临衰。“一方面徐,原来的运输成本相对较高蝎握,而如今这一问题已得到很好的解决权秦呢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面佰,美国的相关先进企业在国内开始建厂仿渴素,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捆捆款,预计两年左右即将迎来跨越式的发展禾魏噬。”柳崇禧表示度,氢燃料将作为增程器为电池供电脱,以达到更长的续驶里程斤薪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沁免乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎摔嫁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同艇葡藤,造成了双方的利益不在一条平行线上檀抽。为了解决这一问题瞳第彤,李金勇指出桑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筋,重新设置股权架构痹,经理人和骨干员工合伙人化了。”    “遵从起码的商业规则盆,我们就是经销商痞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钝、一个桥梁拖秆晶,我们没有义务去亏损考。”李金勇说扫犀动。    日前频傲驳,著名汽车营销人汰涪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出槽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景突,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”成,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”别仑夹,李金勇直言疽丰凡,“在过去的十几年颓,我们的市场非惩胛粮埽好料,老太太都能卖车鲁教,会加价就行了戌闪穿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高忍,职业经理人的压力很大大很鹿吻,每天都要搞KPI考核节教垮、培训容筐、提升葛衰。”    李金勇以实例说明氖颠荣:“过去在资源时代良看憨,一年这一个店挣1000万性,给职业经理人开30万偶吹,没问题七,这车好卖虫橇固。现如今妙吴价,市场不好了兴锤,现在一年挣100万先串,职业经理人还是30万泉贰却,但是特别累垢,现在一年的工作量比前五年怜、前十年两三倍都不止布。”    在李金勇看来奇痞弹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掇,造成了双方的利益不在一条平行线上爆。为了解决这一问题撕鸵,李金勇指出嚎拨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景警缎,重新设置股权架构罢,经理人和骨干员工合伙人化床母。”    李金勇进一步具体阐述道藏,“过去资源时代唾麓,投资人只要拿到了店蔫驴、拿到了品牌仁,就可以赚钱际弟仿。现在荡立,资源时代已经过去了钎旱掀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拴畔棘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人细蔡,从而真正让员工自动椒、自发地把工作当事业加孙板,而不是靠培训李恭,靠感恩叔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兽,不少汽车厂家制定了销售目标使舒苇、生产目标绕梁侥,职业经理人必须要完成豹,如果不完成就走人媳纪饰。李金勇认为混挠箩,“在这种状态下涸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妨、十年的规划眉,只能先制定一年的规划措扑卡,把今年完成再说彤,由于今年完成了宪贿,明年才有你的事庐冒。所以这两年厂家的高管变动频繁防,十年以前很少有这种变动级围,而现在这种变动成了家常便饭徘肥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绵,没想经销商的盈利能力扫艘。”李金勇表示虽菠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辛蘑,想办法做经销商工作奔桓,把销量任务压给经销商辫。而经销商越来越不听话蚂、越来越不相信的时候捐吭涟,厂家就再出台相关政策纬尽。    李金勇指出泼陛笔,经销商要有勇气打破潜规则沧疚倪,遵守正常的商业规则栋草酥:库存大不提车琉、无差价不提车句袒伺、拒绝搭售焕。“遵从起码的商业规则恋死沤,我们就是经销商离,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柬、一个桥梁含苹割,我们没有义务去亏损息。”李金勇说膳惊莆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题玻侥,李金勇建议褐得起:同城市的店应该互相加盟或互相买断馈玲晚,或者干脆出售给另外一家经销商们耪,不管用什么形式林澎,形成同城市的一家店擦黄。“我们用销量米、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来窘,这样减少恶性竞争败,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甸箍雌。”李金勇说穿骋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蜂,李金勇表示卢琶,“我们不可能卖出路边店的价格龄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争春登酣。100%原厂配件保障虏款,专业的维修技术圃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客己肃孔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”紊携颧。    此外罕来,李金勇还表示浚剐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垮靡动。据了解沙胖,2016年衬倍呜,新能源汽车的销量超50万辆胁案,到2020年较范篱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墓驶咯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桑。在李金勇看来九,在这个快速增长过程中郝旁逝,“传统经销商中据店,谁关注了新能源汽车并率先布局题,谁才能在这个市场当中分一杯羹咸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢驳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕枪穗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员漂豌羞、四川省鼎立律师事务所律师施杰脊猎,今年的关注之一极偶旁,是有关网约车新政的话题坊蝗。    施杰表示盲弧双,为加强管理竟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)怒,并于2016年11月1日起施行盒硅讲。然而长,根据多家网约车平台公司的数据辱,在目前运行的网约车中邵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舶兽,仅占极少数部分穿庐。    “交通部制定了网约车高品质服务泥,差异化经营的原则蝗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泡叛,施杰称匡耙才,“我认为棋阶,政府应当放宽对网约车的准入限制青蛾,顺应社会共享经济发展趋势”哨登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中花,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方前费。    首先山含,施杰认为蹄奔,北京乱、上海的网约车细则要求“京人京车”古拈、“沪人沪车”等差异性待遇室凹娟,不符合市场竞争规律绘。施杰表示校巾,只有在市场竞争的推动下推,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缸,也有自我管理的需求与能力羞航。    其次颂澄,施杰表示翠趣辈,北京健竣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瞧固,而且购房虚、购车也并没有绝对限定于本市户籍焚烽。“京人京车”婆、“沪人沪车”的严苛规定东揩税,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坊,会导致营运车辆骤减节缅橙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谋,阻碍新兴业态的发展闲。    而对于多数城市对排量食暴滤、轴距都作出的高标准要求长潦,施杰认为须日,高排量代表着高耗油喀,不仅并不符合节能减排目的拿天,高油费必将抬高车费腿筏间。    更重要的是廉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则菜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凭裁熊、高门槛惰帽醚,将损害网约车的实惠经济特点矗,打击其平民性射套劫,“上述许可管理的模式案,将导致网约车司机数量骤减旧、车费翻倍技幻,群众打车难呜猫疤、打车贵的现象又再度出现镣。”    此外恨宫,施杰在这一提案中的主要观点还包括史:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”牡、“许可管理不利于节约社会成本”等阶唤。    施杰建议吮函毋,《暂行办法》可作出如下修改棱违:    (一)政府适当降低准入门槛恨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氛眷涛,是十分必要的刺夏。比如饶蝗籍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查帆仁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置德阂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惫去,等等恋爬。设立适当的限制条件疯,符合市场发展规律鬼,能促进网约车市场安全性些、规范性发展葡居侨。    同时临,政府应当科学引导网约车发展封怯,而不是像治理洪水猛兽得陆免,把它一下子关进笼子里缄蓟。以构建网约车公平竞争的环境为导向朵忿下,放宽对司机户籍的限制性规定腿蛋钳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肋。网约车平台繁陀懊、司机和车辆的审核程序缉,各类许可证明的核发程序尽量从简讹,以便节约社会管理成本奖。    (二)政府协助构建平台审核骡偷酮、加强平台监管    改事前许可卿,为后期监管沉禾,采用“政府管平台呜乃誊,平台管人和车”的模式彼柒适。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蒙,规范其登记信息趟偿丧、审核资质的义务绊,定期提交所有车辆的情况栏毒,这些数据要在监管部门备案扮。并通过补充相关的法律法规痹裂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施春净。    对网约车不合理调价进行监管能。保证人民群众用最合理的价格出行编轰,也避免由于市场垄断形成的价格新高堡。2017年1月法女男,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人行,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烘坚剃,就此提出整改意见偶蓬,平台负责人也承诺将取消该功能纱。这就是成功的监管案例拨顶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蹋碧,存在大量不符合新政策标准的现象粉庞掏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断良菲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腊雾,社会各方都需要一个适应阶段隘釜。所以眉,新政的实施不可硬着陆粹。当前阶段拎尺,政府应当积极引导各平台规范化审核衫,加大对群众宣传力度徘,延长从旧规到新政的过渡期首陌,循序渐进地促进新政策落地疯肉。    我国全面深化改革提出了目标谱: 市场在资源配置中起决定性作用盼,更好地发挥政府作用卸品奶。近年来悼,国务院一直倡导转变政府职能肠葱,推进简政放权绵污。对网约车的审核涂绅氛,放权是进步默边爸,限制是倒退具拉疗。政府应当创新行业管理悲靶蒂,优化监督模式闭扑,构建平台审核模式赔奴丢,推动群众绿色出行糙钨凹、健康出行艘兼,为“互联网+交通”营造良好发展环境鬼髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据魂牢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拇慰椭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疙戎、品质等方面做了很多的投入睛绰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俱鹿期。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仆腐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姆夕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球踏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”顾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈缇闾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豪汤街。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伶柑、品质等方面做了很多的投入棠洼凸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计藉岸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暇秦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钵、时尚及科技感的一款产品接。”韩德鸿说匡寺卤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脊藉汾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哼咆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆省捂垢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翁缸捂。薛海涛坦言填聊囤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩膳侩妮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730磕称、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%潞把。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走珊悄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系促害酬、制造能力联挽、经销商体系刀电狡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吭尉龄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥础泄:李芳" "   2月21日藉橙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缮。本次大会立足技术趋势欣崇燃,探索全球技术发展的内在原动力答诺,探讨人工智能拜登无、量子计算任、基因疗法等领域的技术和商业趋势蜕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朝涩,有两项技术与人工智能密切相关粒猜,包括强化学习和自动驾驶卡车牢沃。在关于人工智能的圆桌讨论中倘骚,多位创业者和专家针对强化学习攫腐棚、无人驾驶分享了自己的观点婚借。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车特山,可能只在北京的五环里面开魄酗计,路况很好蹦偶,最高限速就80凉、90公里休板滴,这种情况下氦,车就会极大简化晤,驭势并不想生产一辆概念车哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯小唾徐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绿慷桨。技术投入上卫侩,目前大家都在往里面投入很多的资源挛稠,整个行业在往前发展报腹,但里面还有很多问题需要解决肥,包括保险卢衅憋、政府等行说合。    而谈及强化学习在图像识别上的作用餐蕾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道畅郴描,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好俯邓妓,把信息融合惺凰冗、如何决策做好翟。图像识别拓展能力非常强菊卉,它信息的理解非常细致藤结媳、更加全面筒,比如前方有一个易拉罐怂桨收,有些传感器会认为它很危险涣摹,因为它是金属攻兴钎,但图像识别会根据它的大小潭谩、形状去判别隧。目前结合强化学习雷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堂帆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扭享碾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乌瞥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诲焙茧,说到底这还是一门生意筐酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜椿:李芳" "  【导语】这是最好的时代晃抗,车市销量连破发展记录错擞凉,这也是问题的时代轿改仆,多元化脖累尼、碎片化匠阮姥,对整个行业提出了更高的要求碉。一切都在变两,唯有不停思变方能随机应变己。2月18日铂喷七,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冷锨诬。行业内百余位思考者和变革引领者兢们灸,与120余家媒体相聚一堂玫圈纪,在“变与革”的大会主题下祥排,共商“品牌与营销之道”欠,把脉中国汽车2017焕奠。广汽乘用车副总经理肖勇遂先姓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英础、吉利控股集团高级公关总监杨学良季、福田汽车集团公关传播总监许翔零、SWM斯威汽车首席运营官余波肖纽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动化咆沫。以下为发言实录缚矗荚:   互动环节嘉的合影   李苗苗逞汰币:接受张红同学的邀请休。下午好!大家都是老朋友了书赤。今天在这里幸,首先我淄遥贺张红搞这次论坛亮。第二绦亩,其实有这么一个机会让大家聊一聊萌送,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诬稠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力林锨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拍袭堪。对这个数字谁惰,我想每一个人琳爸漠,特别是管营销的人无肮,特别是管品牌营销笑非伞、品牌推广的人频坤魂,我想每一个人都有很深的感慨妻丧。   首先请问肖总吾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垦付,也对您做过多年的跟踪俊脐钾。这次请您上台钨脱,我很想问一问炕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贝崎握,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吵苫?能不能简单地概述一下叮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叭史势:李苗苗老师第一个点名我斯,作为广汽传祺来说申,正如李苗苗老师所说的睦,应该说是比较新的汽车品牌嵌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”房、“两个坚持”锋,坚持正向开发和坚持世界级标准修畔。这两个中魄恍,一个是对产品开发的定位床第伴,一个是对品牌的定位杯惺娟。   从中高端车型的新产品进行切入揪,相对来说这条路走的比较艰难一点反贬为,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”购吃社,就是起步会难一点居此,后面会越来越开阔啡病淬、越来越顺甩魂笑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候梗澎徘,内部也有两方面的方向讣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手殿菊景,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吵丰,并且在市场上面赢得一定的销量茅,建立一定的知名度欠尽。另外一派的意见挡尝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势砂丧设,从中高级产品切入灰睬。但是大家也认识到这个困难司两娄,一个全新的产品和品牌从中高型切入猜诬豹,也就是售价在12万元以上单,第一款车型是12万元到18万元卧添畏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难归,我们意识到这一点了添奶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抹弟,其实2011年肛集癌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酣,应该说是非常艰难酪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦离姆。但是2011年昆抄纷、2012年有一个词就是“坚持”猾,做品牌是做两方面的事情韦琴纲。第一个是做好产品的品质吮屠,第二个是做好对客户的服务荷,以这两个为基础这五六年走下来速和,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象箍,受到各位媒体老师的厚爱氨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纬汕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脓,我觉得第一个是坚持盟腑。在我们困难的时候不要去放弃瞪妒瞄,就是把自己的品牌形象雀漠、产品的售价回到往下行的趋势白。第二为了支持品牌向上平茨辅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务回惶。   李苗苗始:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的雾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程艰芬盟。比如像现在的奔驰回寿疗,一百多年宽,宝马贫娶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年褐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌儒犀痴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瑞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌导臣金,也有现代的销量磋隆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怠,您能够阐述一下吗阀公筋?北汽在塑造自己的自主品牌方面藉叭设,到底在哪些方面下的力量最大贸捎?   陈思英风:谢谢李苗苗老师适,非常感谢红姐给这样的机会袖小,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泪尸悍。其实不是妄自菲毙А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷炽极,台上在座的各位都是大幅度增长匠,我们同比增长更高一点妮肉棚,因为我们来得更晚一点屯牡泰,同比增长8.7%垫俊。   但是我个人一直在想这个问题璃巫拉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的途。像奔驰去年是130周年胁咖,今年是131周年宋奠,我想这才是品牌团控垃。现在我们在座的各位给客户提供的尖,我更愿意定义为商品八踩湘,我觉得是这样情巢红。   从北汽自主品牌发展之路来看甲坷绦,各位媒体老师和同行都知道羌惶绷,2009年我们是收购肖地、消化蓄湃榔、吸收了瑞典的萨博技术龚程,当时萨博的93溜、95的平台和1.8T管墨盆、2.3T涡轮增压发动机的技术联钎,我们是基于萨博的平台上谢苇镶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尸顶宿。2013年的5月份溅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒舛邸,大家对这个印象应该很深甭观散。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呸,当时也试图通过萨博平台的背书玛插烘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端随,因为我们希望建立中高端的自主品牌就斯视,当时的愿望非沉疚拢好芍赐胜。但是事实上发展到今天鲍祥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈入概。   但是没有关系栖性,2013月5月12日投放的绅宝D70拖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音释航。这么多年的坚持是在消化垃、吸收萨博的基础上进行的塘,源于萨博筒问、高于萨博溺,我们有奔驰写凹、现代合资的反哺狈密,我们在人力犯、财力坍屁、资源很闻淳、技术缕惧、研发搬、生产仿痕将、制造方面绊,都有很多反哺给我们褂脾,北汽近几年高速发展诉釜啤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涡缚环,这一百万辆含金量是很高的薪库,尽管和兄弟企业相比来得有点晚途沦,但是我们用五年时间实现了一百万辆戌。这里面还有几个第一和差异化产品辩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蹭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位据芦。   基于萨博亩、源于萨博和高于萨博的消化躲耍、吸收和引进妥,同时基于奔驰和现代的合资反哺替,我们坚持为消费者提供好的产品忻丝、好的服务汲、好的品质锌骡哥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近将,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质唯,比如中国新车品质(IQS)IQS镜、强制性产品认证(3C1000)柏儡弛,3C1000即三个月的购车用户中合搂夹,一千个用户的抱怨度是多少龄,我们的水平无限接近了合资品牌妨栖溪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的祈蠕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心社斗丁,希望有一个很好的中国背书床,给大家提供一个很好的产品体验痉瓜、品牌体验和文化体验祷岸烫。   李苗苗发唱缄:听到陈总的发言我一直在想册,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO庞眷荷,现在经诚担看到“北京”的LOGO贸枚。   前不久伺朝泛,不去杭州是到处都有吉利车鼎甭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年念巢衫,推出一款车就红一款车捻。请问杨学良惩计,学良也是吉利的老人了炊葡,一直在负责品牌形象的塑造茫韶、公关步细、市场寡返须。原来我们也沟通过这个问题革吕含,对于吉利来讲收购了沃尔沃凌艾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盎,这是蛮难的事脐奇枯。刚刚陈思英总还在说萨博夏贸错,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃编,感觉蛮纠结的副。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象污罗嚏?   杨学良穗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弓劝眯,第一是对标侧项,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粗瘁。我们是坚定不移地在执行家,而且到后来做博越瓜弊内、博瑞之后有越级对标绿你。比如我说开发一个自己的A级车栋恕,可能要跟合资的B级车对标回土。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伍差涩,包括研发缓疥、制造唯筛靡、采购曹、营销冀汤,我觉得成果是非常明显的氯河。   第二是坚持走精品车的战略臀弥茹。所谓的精品车汇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹲鹃深,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近士裂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准识,比如车的造型设计上面乳萝,自从我们在全球建立了四个造型中心胃潞卸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屡诺阮。既有符合国际的审美潮流陵换,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喊。比如说在车的智能互联领域墨嘲邓,在博越车上面车机人机互动的功能上赤士歼,已经超越了一些合资品牌镁胎,这一点使我们感到非常骄傲提竣。   包括在工厂的制造工艺上啊贤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贪哎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烯猴俱,因为我们现在建得比较新腐团橡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来俗冉。大家可以看智能化程度最高的工厂叮摧窘,现在实际上是在自主品牌的工厂中葡狸另。   第三是一直在坚持口碑放盘乌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吕福暴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骨。这样就可以真正喜欢这个品牌惮爸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用感。   刚才提到了浙江廷椿钨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍邦敛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鲜落,大概接近了7万辆冯爬吹。这在以前是没有的潞,而且这些用户里面很多都是锚判,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谁涟禄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沏朴林。目前因为我们的品牌在提升苔,我们的品质在提升橙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车椭。这从我们同行堡,包括从传祺揽寡、北汽的产品销售上也能看得出来刀歉。可能大数据调研甫炒,像一点资讯的副总可以讲讲挞对覆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品洁。   当然您刚才提到了在集团层面尝甭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰设撩,同时又实现互补鄙胳?这里面还是有很多原则澄抄浚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的型灸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌媳文峭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盯。沃尔沃是高端豪华品牌协八,是跟豪华品牌去进行竞争的弧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钡汐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念存鳖、流程丰痴就、标准盘短硅,包括人才的培养和交流厘类水。最新我们做的一件事呸画,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淡磊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA课,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO参,可以说没有沃尔沃这么个老师俄称,没有沃尔沃这么多年积累勘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构方结是。我们相信因为这个架构非常新庇必,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平暇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质亥,以及质量再上一个新的台阶溃画城,实现真正的跟合资主流品牌的竞争耙侯。   李苗苗嚏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京收戊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼册套嚷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邯露挡,最重要的是坚持了哪些胆敲家?   许翔竟凯诵:谢谢李老师蓬汹冕,同时感谢红姐给我这样一个机会扫杜丝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车佛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友屠夏拌。   福田汽车是商用车企业汹,和乘用车企业还是有一些区别烩惫袄。我们主要的目标客户群是to B的年,正如您所说可,我们是1996年成立的授,到去年是成立了20周年小党,通过20周年的发展攀刨,在过程当中包括您和各位老师的支持诵祈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棉毫龚。在中国轻卡市场上彻,已经是连续十几年的第一了扑泵瓜。1996年在山东成立魏尘,1998年上市瓣,2000年进行区位调整就来到了北京冕女冈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题罢挽徒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嫩吾不,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分仓摧。我们可能把这个品牌是这么理解的彼圭边,现在业界对品牌有很多理解的方式送葛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中芹割断,所以我们从整个的业务流程上来看抖,这个品牌业务就是在其中的胎。所以我们这几年在企业的发展过程当中磺碘翱,品牌也是在不断涌现刚,大概有几个阶段漆。   1996年是以轻卡为主导试腥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪帷,用着正好”惠旗。在当年的时代抓住了市场机会寿堵狸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一门帆。   在2000年之后洞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位补崎,进行了商用车全系列的雷蘑瓶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车莱怀断,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芳擒叔,这是一系列发展的战略及视电。同时把品牌又进行了再升级供,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系龄曹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理京惜防。   在这个过程当中绘了,福田汽车不管是做品牌还是做企业伍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桃?一个是福田汽车在商用车范围里面刃黎,就是在整合资源方面觉得还是不错的场。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫉,花了八年的时间跟他们谈合作诵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尝,生产的产品也是福田自主产品欧曼呛,同时和福田康明斯成立了50稍来:50的合资公司聪家,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用函土谐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广墩土、先进理念之外氓奋,科技创新也是核心的一个点咎锈。福田汽车虽然作为一个商用车企业蓟妹瑞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酷丝波,但是也是做了很多的工作仁悸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右壤天。我们统计了一下寡畅,和乘用车企业也是差不多的杆。   而且我们在研发方面滤筷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哩,这在商用车企业里面比较少见椿孤米。不管是先行的技术羞码独,还是技术传承方面都做了很多的研究滴谭,包括去年也推出了超级卡车讨缺,也是整合全球资源打造超级卡车眠。全面从安全讥讼、环保方面进行新一轮车辆的升级臼圃。   我觉得总体来说吧荆圈憋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业廉锭洼,是一个有着锐意进取绍渡、远大目标仟,是一个愿意为客户将导、为所有的股东不巢、合作伙伴渡、利益相关者带来更多的价值佳某侵,也愿意为更多的卡车司机俊吝唇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沛凛饰。谢谢!   李苗苗粹宪态:2016年一年有很多新品牌出现淬素表,也有很多刚诞生的品牌在努力戒帮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰稠雷媒、宝马舅。我就参加过场在北京的怀柔吧虚囤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巷啊拔。我当时心里就想斯威蛮有钱叭印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的次齐?对于刚诞生的品牌涟疥渐,品牌之路有没有塑造的路径互型?你能不能简单地概述一下笆?   余波殿挺:感谢红点汽车和李老师归薄,各位媒体朋友和各位同行奢,作为SWM斯威汽车马森摧,可能很多人觉得很陌生填,可能没有听说过率涡,我简单来介绍一下丝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌攘船,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烧秆贾,7月份品牌上市滔,8月份第一款车SWM斯威X7上市壬。   今天让我来参加这个论坛旦,我们的心情很忐忑猴爽,我们是一个汽车行业的新兵碾拢,我们是抱着学习的态度来的膝戊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师擒摆勺,希望多给我们一些指教散平操。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捐寞屁?我们认为这个品牌给用户的是两部分呻娩胃,一个部分是产品的硬件固戮梳,也就是物质的东西忱瞳。另外一个部分是精神层面的鸵憨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV容,第二是付诸了一些智能化费、空间和外观侵集郴,外观也就是在意大利建有一个设计中心偿纤弓,在外观上有意式的风范逛秤书。   从软性来说钉,我们要付诸一些内涵瞥囱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入郝,通过植入意式生活的方式够垢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饰娩送。同时我们也在倡导一些生活方式诡靠,通过软性的文化来塑造豪,解决通过硬件和软件痴磕督,以及从物质和精神层面塑造品牌兑黄撬。   至于未来怎么走惯陋年,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沸碘题。用户实际的需求和市场的需求钉蛔燎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉牌,未来我们还是要跟着市场走苔喝。   李苗苗豢瘫:我旁边坐的也算是媒体人合臣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乓竞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢新按?因为主持人给我了一些问题投棘,我个人认为不想问一些特大的问题鞠具,就想问问这个问题发霉交。   付继仁勃嘎矢:谢谢李老师胖价,这个问题还是挺好的耽狮。刚才您在问的时候莆疥冈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题枪崔匆。   一点资讯是比较新型的资讯平台杭滩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点第盼倍,我们是做平台蜂,不仅自己生产内容炮试翠,同时全网抓取内容外嘎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容腻,再把有价值的内容分发给需要的用户沙揪祭,完全是自动化梅停、机器化的风。我们怎么去帮助车企呢姐?我分享一个数字垛吻。   在过去一年垄策虽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酞率。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业露莎,第二是移动互联网的平台瞳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勉灿鬼。很多的车企其实在做品牌的时候晚偏,都会要求最终的效果赤。坦率讲毖,以我个人来讲这其实是两个事梁,因为品牌本身是非常感性的诫,效果是完全用数据有结论的垦裁捍,就跟一个人去吃一样蓉,吃了四个馒头饱了妊撤,不能说只吃最后一个就饱了孝祁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鲤寂掸,现在我们有几个大的方向蔬家仁,第一是更技术化的跟车企进行合作台。比如说从去年开始趣卧妊,我们跟上汽通用进行PMP的合作半阑。客户自己建了一个数据库篡纠佳,就是把用户进行了一个分类腥泥。然后我们每一个用户来到我们平台上叙蹄,他知道哪个用户对应了什么车型捣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捎罚,也就是把他们的流量经营得更加科学勿缆入。   这个给到我们之后竟呜,又发展成了一个新的技术驱动疼车脐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多洪娟贬,还是看汽车外观的细分多疮。这不仅可以推荐具体的车型妻必谦,也可以把具体的创意自动化甭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果枪,这完全是技术化的匹配倪。   第二点陌孝,我们是一个内容平台恃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容促垄太,能帮助到车企做非尘兀好的传播垮,有的时候这些内容并不能够被发现安。现在我们把广告当成一个引子圈饰,不是一个执行的结果搐焦世。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哄节潘,进而把下一步的行为做好握被坡。比如有一个产品是一触即发伞,用户点过客户的广告之后佛,我会直接给他推送相关品牌的内容拓脊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侣融虹,再去看有没有点这些内容秋痕垦,有没有评论徒卿、转发蓬闲社、收藏文冀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为口肚复。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试的筷玩,把广告和内容进行打通酒。   第三点扁韦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泰强。这个场景是有时间错秦幌、地理位置和非常多大量的内容和数据化底,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的形共,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浇,或者是去日本还是去韩国旅行辛屁。这些并不关系到最终的销量提升多少全,但是可以了解消费者在关注什么儒孟垄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性彤洛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惨,一方面要通过你的技术伞缺咐、数据实现更高效的转化锈心钮,实现现在解决广告主的一些痛点绿沛窘。同时要帮助广告主把服务做好群,说句实在的都是服务用户辨耻狡,我们产品的用户也是车企的消费者柑铰,怎么能够把这些用户服务好钦藐残,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恳。   李苗苗覆:付总说得很好改疾加,借此我也想说几句暑。我看了一下汝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人呐,也有一些厂家的朋友间答锈,我们每个人都是汽车人怀裸。   我在想拎纫陷,得益于这个好的时代菠,既然是说品牌啪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情聚困孰,无论你这个媒体叫什么名字社救,找没找到自己的定位河锻。无论你这个汽车是什么品牌舍孟,你的用户在哪里就。过去几次会议主持上都说四个W趁,也就是我是谁订睛、我的用户在哪里蓉徊、我为用户在做什么奔怀搭、我还能为用户做什么哩肝褐。包括媒体也是一样另层坝,我是谁(什么媒体)赤晴枚,我的读者在哪里靶暖,我为读者写了什么样的东西欣剧付,读者看不看沁崇,这是不是你的读者群要看的逗,最后是我还能够研究我的读者醛、研究我的客户疏、研究我的用户嘶,我还可以做什么贯浇筛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立充,一人问一个问题就结束委。   请问杨总甲孺,刚刚说了这么多脑将徽,就一句话风,什么是品牌继沥?我们说了半天品牌廊悔阂。   杨学良礁寐坚:我觉得品牌就是价值傲磷狈,消费者买你这个东西值不值番,如果他觉得值了描畔,就认可了你的品牌晶。   许翔敝:我就按定位的理论湃耍港,品牌实际上是一种品类的代表卉宦母,消费者是用品类来思考兑滴撬,用品牌来表达仿钱。   肖勇佰淖:因为我是做销售的共,我可能最直观的印象使,我觉得品牌首先是一种价格挞涡、价值体系饥,同样的产品能够比别人卖得更贵填逢,别人还愿意买我的官跋。同样价格的时候筒玛,别人的产品卖不出去朴,我的产品能卖出去棵,我觉得这就是品牌次汀瑰。   第二假,我觉得品牌是一种文化律少檄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买甭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候始繁锚,但是我的文化能够吸引他哄砂何,我觉得这也是品牌的一种表现布。   陈思英清啪洼:品牌首先是无形资产巴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冻谷惹。第二也应该是产品袄汀截,可能是一个标记案、标识蹋家,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鸿高,在人脑海中所有的记忆城堕。   其实品牌的英文是来源于MARK峡,就是在没有货币的时代物物交换的时候吼冀,在畜生身上有一个MARK墓盖烽,Market就是营销揪逝斗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仙。有一个比喻抢臼琉,品牌就好比像银行储蓄泄艇帆,储得越多品牌价值就越高闷弓。   余波兜郡痘:我觉得品牌在直观来看就是商标春木驮,另外是产品龄翘。真正给用户留下综合印象的是产品唯、服务和文化的结合魏毛,以及对用户的印象及感受就是品牌洁染。   付继仁纠萌:我觉得品牌到现在这个阶段娶食俱,也是一种共鸣颧,像营销1.0是以产品为中心龚互,营销2.0是以消费者为中心吻碌散,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心部宽变,这三点都离不开品牌桐缔,但是代表了品牌不断的升华全任叹。同时品牌到今天来讲屯肯,不简简单单是一个口号袜亥棵、标签拖、LOGO伶分驹,还是一个行为准则素祁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台上都唇,还是每一家企业瑟苏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务翱嗣娃,并且怎么样高效地执行和检测雀。   从这些来讲偶矩棘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的江粕惰,如果想清楚品牌一定能做好拉铝,至少能够对我们服务的那些人做好为坤郎,那也就足够了晤贯蔡。   李苗苗冻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的残去熬。关于品牌几天几夜也说不完暴仓定,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌兜冯狭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绍。   谢谢大家在座的聆听半丢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁剂:李芳 版权作品匡吉慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭,严禁转载伴梆陇,违者将被追究法律责任琼缸犁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碘,车市销量连破发展记录构系,这也是问题的时代堪巳炯,多元化诡拆椒、碎片化恐妒,对整个行业提出了更高的要求喇炭羞。一切都在变筒疆记,唯有不停思变方能随机应变饰酿。2月18日鬼螺痘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕婪戚。行业内百余位思考者和变革引领者淌狡航,与120余家媒体相聚一堂偏钢,在“变与革”的大会主题下抽,共商“品牌与营销之道”甸,把脉中国汽车2017脆俏鹤。   东风标致总经理李海港骗庇疼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骗胺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凳坤偏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师联、江淮乘用车营销公司副总经理李建华逛啤、奇瑞汽车销售公司副总理范星烂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动划忻。以下为发言实录哄:   互动环节嘉宾合影   主持人脯憾:2016年是一个销量大年敦,更是一个营销大年赏细浆。从二维码营销到VR营销协瞄,从下沉式营销到自主营销艾谰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娶酥剿,广而告之悄悄地变成了城会玩兔搭伪,车依然还是那个车甭蝗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢导? 第二场论坛的话题为扛享:中国车市新战国策,车企将如何做营销愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇啤麻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潦舱,现在重担在我身上拈九惮,由我来主持第二场论坛倡且,和各位老总探讨如何做营销德。   因为第一场是说的品牌检,品牌建设也是非常重要的一环赴貉,我们现在就把品牌这一页翻过去蜕泻稿,就说一点营销其他方面话,比如说跟市场确登、营销相关的一些事情垒。我们今天的这些营销人钵缅攀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓮恭阮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群歉蔼,因为他是面对着全世界最大的销售市场会。面对的是最高增速的市称耆А,现在技术和产品快速迭代泊菇譬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茂,所以他们是非常幸运的肥,十八般武艺怎么耍都行题。   同时很多营销人也在自嘲魄,其实汽车营销是最苦逼的一群人请某捎,因为我们面对的是世界上最全的品牌现捶,我们面对的是最多企业的竞争淘皋寐,我们还面对的是最难以琢磨的躺、难以把握的政策环境和最善变的消费者冀瑟磷。   当然了我们这还不算最苦捎浩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务容耸,所以这样的一群人的所思所想冉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缅逆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的释,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乏畅。   汽车品牌最新的一个品牌定位灭勉帅,在座的应该就是汉腾了腊。请问汉腾汽车的副总萍剐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蠢,您给我们简单总结一下酮势,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肌鼻?   于晓东胜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会豆,让大家来了解汉腾汽车拟玲肯。汉腾汽车目前是全新的品牌拜庙舍,2013年11月份成立男颓,5月9号品牌发布嗅豁柏,9月6号新车上市惋饥,第一款SUV产品汉腾X7部米冯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟糖肌精,本着向同行和成功的标杆企业去学习桂晾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快揪纪潘。   2016年对于汉腾汽车总结来说泊,第一点是品牌发布酶随翟,这是做市场的开端侍辽。   第二点是渠道祁篇坊,对于新品牌是重中之重的工作痪茫贰,渠道顺利打开的局面固,签约181家冷桑,正常运营150家睡,渠道作为做销售最根本的工作蜡廊,没有渠道伺沦、没有服务乡寡腊,消费者也无法触及和体验陌,对于一个新品牌这是一个开门红妻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幢雾空。   第三点是在市场上刃冯袄,市场层面上重点资源向一线倾斜腻措,资源都花在提振经销商信心糜新添、帮助经销商达成销量上捆惦,因为作为一个民营企业纫矾拇,作为刚起步的企业逗兜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梆,支持了经销商的销量毙。在品牌和市场的方面朔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抢虹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑豁。   刘小勇蒲吼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的江匪巢,汉腾除了自己营销的亮点之外捐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鞠,或者对您的触动是比较大的炊惹?   于晓东贯蓉:做销售在产品力表达上次,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唬怕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酱点歪,在2016年都说是视频和直播的元年熄曹甸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试踏。包括产品试驾挑战的活动陈蒲,也是和斗鱼做了直播的活动熔联垮。在我看来在消费者了解产品上玫,可以随时随地豁,而且是更加有渠道客观了解一款产品券。这对于做营销来说粹连,既是机会颓颓,也是挑战茶滥卢。   刘小勇癸:请问李海港先生饶限枚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大险褂,尤其是传播的环境釜铆狼、传播的手段菊性苔、传播的模式发生了翻天覆地的变化迁蟹歪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冈?   李海港垃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法困,在新技术观、新人群和新的竞争环境的驱动下台棋,媒体处于变革的时代隶鹅,原来的架构碎片化了哄,新的架构正在建立尾,当下处于这样的时代亮陡。很多事情是这样的趋势伴氰痪,原有框架维持很多年飘小膊,突然间环境变化之后碎掉了惜,再重新建立新的架构亥,万事都是这样的道理琶拟诚。现在媒体环境是什么样呢嘲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)现阂。这样可以导致媒体的平台化疾,另外是媒体人的职业化或个体化痉。   简单来讲伶,我们以前是自己做东西蒲牵,自己在自己的商铺里去卖方绞杏。现在不是了戎啊,现在可以自己做东西核,自己去租商铺拭灰,有的人专门提供商铺庇,有的人专门做东西花阜杠。这样可以做专业化的组合酞痕讼,效率会更高澳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颗吃庭,红姐以前是媒体人操,现在有自己的传播平台秆涛,也借用了社会化的平台葱扛,把最好的内容输出甜,她做最专业的内容咯。我想平台也会用她的内容晦锋,未来的板结新的架构就是这样的忻。   在这个架构下作为厂家要适应浇毁,东风标致已经做了这种尝试钙蔡,去年把我们的公关公司能力削弱寡糖,因为他们的稿子太硬了碧达,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人髓,从专业或从第三方的角度看待东风标致忙雷董,我想他们的稿子会写得非嘲樱好存。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣把开,这是未来的趋势夏缝。   刘小勇乏:我听到有一种观点释计反,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西彪烩环,我就抓住了更多的消费者胃旗鹃,更精准农,我的销量就会增加些辖。但是有一种观点认为滥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了泌边皮?如果总消费需求没有增加商取,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后珐卡,是不是大家又打平了惯。就像一个剧场理论毛写嗽,原来都坐着看戏夕豪烘,后来都站着看戏了程,其实看的戏是一样的邪牛惫。请问奇瑞的范总刨,您怎么看这些新的手段童、模式对销售营销的作用悔娃详?   范星肯恫魄:首先感谢红点汽车浪、感谢红姐刨,也感谢刘主编睹。实际上前面两位老总谈得也挺好贿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解黑井。   说起营销码附纯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面阀徐。但是从营销的最根本刮渡,还是回到对客户的理解澜界。我们最近几年对于整个汽车市嘲恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整入,最核心的是我们看到了两点变化地,一个是围绕客户端的消费升级参趣,第二个是客户年轻化的变化扛仕规。这两个核心特征的变化羞彻吃,带来了所有客户需求的变化辅铺犊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展典。   应对市场的发展久,我们称之为整个自主品牌的发展茨肛,包括奇瑞自身的躲,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮┍ぃ快铝捐邦,年均增长在40%左右的增速菲合秋,所以说基本上属于原始增长的阶段默。奇瑞从2012年氯、2013年开始进行战略转型裂槽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段醇祟可,我们做的核心是提高整个产品的品质输换抽,是我们整个战略转型的核心秃搓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陆琶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绊巨彩、好的服务衡狸上。2016年我们已经进入到2.0阶段虑瞥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品课,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可塑酞,整个2016年集团销量也突破了70万辆射还,增速达到28%没财扯,国内市场超过了36万辆雇,也是过去五年来最高的一年痢。国际市场中集膘穷,我们2016年实现了出口8.8万辆曙妨骡,也占到整个中国乘用车出口的1/3疲识篱,也是连续14年中国出口第一的车企弘碑。   我觉得取得这些成绩卜,销量数字是一个方面檀朽侠,更重要狸骡、更为看重的是结构的变化浩,第一是企业盈利水平的变化炯师拧,为支撑企业未来的良性发展修逛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务师纶。第二是体现我们战略转型的成果惫辈锣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刨寡谋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溜揩。第三是客户结构的变化庙偷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丸酪善。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升臼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撤,实际上我们更关注的是除了规模的变化喉,当然营销数字很重要眯把。数字背后更关心的是这些结构的变化谁,怎么产生这些结构的变化晒?从我们自身对新一代消费者的理解瞪路闷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蓉。   客户体验的三个方面我们一直在做冗,第一是产品体验城围,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剐,行业平均大概在35%肃偷,奇瑞可以做到25%窗邢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台村,今年还会陆续推出更多的平台遂复。当然平台不简简单单是全新车型的概念较危。   第二是品牌体验矾莽晃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雹地囱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蛋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了畴伴,现在很多企业在做营销过程中视频胜倦堕、直播方式应用是越来越多了响催放,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加斧炬澎。今天消费者接触信息的方式发生了变化掂霸拐。   第三是整个销售服务过程体验的升级僧啡墓,在2016年网络规那辈迹和第三代形象店的升级狮,为了保证客户体验的一致性界蚂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装灰惟纹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冗棱、优质的蹈第、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骑,这是我们正在做的遣艇仇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解派搂冀,谢谢!   刘小勇酿:谢谢范总培袜,现在的汽车营销无论是从手段慌,还是从模式墓闪公,包括内涵都已经发生了非常大的变化别饥。我顺着这个话题再往下问一下酬鞋,请问刘晓科总驹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阿刻、营销套路寺拷忻,您觉得现在还适用吗受?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战任?   刘晓科蛾:刚才范总立懈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肖,因为这里面在我们整体来看面,其实我是一个新的营销人懒抄,刚刚在这里两个星期讹。我以前更多的经验还是做用户慈肺,去看用户的发展湘霉户。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播公散辖、网红唯、娱乐化翟,甚至还有用户的碎片时间孝蒋经。但实际上反应了两个变化姑齿傲,第一是用户浏览的轨迹改变了湃棚切,以前在PC时代晦办,大家基于浏览器阅读案牵。所谓浏览器的阅读茧孰,对于从一个网站跳到另外一个网站刊佰嫌,这个成本几乎为零岛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冀括,只要在浏览器就好敝。PC时代需,网址李离哩、网站藩颓、浏览器是值钱的并。   对于移动互联网蔽软巧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下葱裸封,对于微信小程序也有很大的期待挞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鲤稿。最终来看犊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拣戎钳。在这个主流的前提下挝氓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苍拣。在这里出现了两个问题抗扁宪,也就是时间的问题氏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的誊挫松。如果是比较泛一些的资讯或APP会皑痊,如果中国互联网网民用MAU看匙畴坷,月度覆盖量几乎全部覆盖吐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诚郝患,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谢。但是什么会不一样抒煤?就是时间茂尚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阔,我也高度认同一个观点标,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疗。在这一点来说哇排少,我们的营销不是去抓住用户迸放,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乐棺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冒垦沧。   基于这些理念的变化剃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卢昧莲,而现在发现专业内容看得比较少一点捞扩。专业内容对于用户的阅读烁琳肃,可能是女性就不太爱看固莱,覆盖用户的时长就变短摊。什么东西会长呢仕平锹?从2016年藉讲、2015年的情况来看涸散倡,我们发现基于娱乐营销的网综时间让沽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剩,因为可以更好地去占据用户的时间错黄玖。比如说我们投的一个网综节目姥鞋湃,可以有2个小时以上的品牌露出时间竞辣惋。   对于用户来说哦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拘闲必,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要读。无论是线上的荒糙涝,还是线下的楞独。   另外一点领赁,我们做了一个用户报告扳脱,会发现用户现在在看车的过程中沃蝗狡,比如专业的导购捌,发现用户的时间老孪、决策变得越来越短孟卫,对于专业媒体用户来讲涕很,用户平均决策时间是108天腊捐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鲸遁,这52天对于内容的需求是很轻的铰荷,包括频次是很轻的甘粳。从52天开始一直到97天拨,基本上是从几款车的比对到交付定金峡,因为提车还需要一些时间访肃瑞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蓄等。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要圈挪涎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接信恍驼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接停鄙。也导致现在的自媒体更火缺,因为大家更相信人捅,也就是网红的力量会逐渐发挥卿萍桨,包括IP的力量睫熬。   营销的变化是跟着人走的姐,用户的体验漠纹挝、用户的行为发生了变化电,我们的营销一定要适应用户的改变磐烈略。   刘小勇醒沪犬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总另,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表七臼。想问一个跟豪华车相关的问题眉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了少,从超过10万辆到两三万辆的都有排泰潞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌匪澎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗程妒?或者会发生变化吗官?会发生变化的话酮,是什么样的主推力量来促使发生变化霖些借?   王顺胜曝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会峨勿岭,作为广汽讴歌这个豪华品牌惟舍,去年4月份才成立了新的事业体制咸蒋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掸,10月22号四驱上市另歇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布投。   从去年一系列的举措劣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌说猜缉。像主持人刚才提到了懒抱几,怎么样去改变格局瓮肚?作为豪华品牌在中国痹,像ABB进入中国市场比较早录扣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拓挎,其实我们也做了很多思考铜,想跟大家分享一下材扭。   第一簿车钱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早尾,也是十年左右的时间浪酚瘫,也不短渤紊糙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间度木烘。作为这样一个品牌要找好自己的定位淬唯惭,我觉得是特别重要的拴。我们不是说跟谁去竞争犬羔墩,而是在豪华市场找到适合自己的位置怜膳度,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措裂没,包括在上海搞了大型的上市发布会弄,在上海中心进行首秀任唾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录癌棵泪,这也是用来提升品牌的烹通赏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喊播桑。这一系列都是来提升讴歌品牌的刊。   在后面的发展上护枢,包括在2017年也做了很多的思考疟,就是如何在营销创新上做一些突破催鹊。比如说植入了体验式营销尝,包括即将上线的体验店钎蒂吾,可以跟移动互联和终端窟,包括一些PC端进行一些互动昆。包括很快会引入管家式服务险举笑,让用户真正能够感受到服务和体验础桑插。管家式服务是一对一的讲,能够让你感受到有针对性收舷,并且有温度地触摸到服务的形式铰峡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展添羡骏,我们在形式上也进行了一些创新侨。   尤其在内容上面痰菇,我们以内容作为引擎十福,创新作为驱动棺,作为后来者品牌萝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呻柿。至于格局会不会变化椒边相,其实每天都在变化辱噶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局咎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肺恰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌河粒庭,我相信之后会在变化当中不断求变副睦奢。营销裸、创新不但要传承好的东西粉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惠勿瞳,跟大家一起共享一下须扩败。   讴歌作为新的豪华品牌赏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蝗谎,希望在座的媒体以后多多关心么、多多支持型健躲,一定要让它取得成功坚畔,谢谢大家!   刘小勇为边:接下来有请江淮汽车李总麻舵逗,咱们聊一个关于2017年的话题勤襄,现在年底宫确巳、年初做营销的也是做足了功课然吩,关于2017年市场的预判臀秃兄。能不能把您做的功课分享一下檬赋够,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些啪裤拍?   李建华耐得唐:小勇这个题目“袭击”挺厉害猎,营销这个事在台上讲据池等,对于2017年的营销还真没有想得特别细诧乱缚。对于营销路乌,以前讲欲文明其精神阮,先自野蛮其体魄蔽,营销在中国还是跟认知相关哪腔,属于文明其精神发展之内的蹬。营销在2017年来讲篡憾五,比如小勇开局讲的中国市场很幸运垫,全球规模最大踏暴慰,还是保持增长埔脆,需求会很旺盛函遍辽,同时也面对着一群非常不确定的消费者秽肌洁,这些都是一些确定的因素匆。关于不确定的纹腥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寐诬,这使很多事情产生了不确定性楔记围,也使推广方式产生了变化擦。在一个变动的世界里要想做好功课胺滩,关键是有定力把握好不会变的东西柬缉浮。   就江淮来讲兰镶,2017年一方面会更加关注用户的需求琴充少。因为从做营销来讲盾腺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上渡狗。一是用户看到产品贺狙,如果产品很美好娠禾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匡倡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入编邦瓜。第二是当产品出来之后骨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茫别,如何让消费者跟它产生很好的接触稀屏俱、接受它乱,让你的营销做到有广度骨、深度和温度囊,这是营销人需要花功夫的地方鹅偶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啸翔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱湮辶埃好的保留和记录下来位协婪,强化终端的执行力糜地。这是非常重要的还,当消费者看到的车是处于被管理的状态怕滦男,他就会有好的印象失。如果是管理失控的情况梅豢缔,就会认为这不是好的产品监趴涉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理峦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品熟,这个产品是不是他所需要的净单庭,能不能让他在过程中感受到认知和认同透竣技。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缅,现在已经不太需要你告诉我什么了党板,往往会更注重你提供给我的事括街猴,是不是我真正参与过的穿兄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV遁谎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论让。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV隙?可能现在需要一辆高颜值盖定腐、大空间落涟、强动力享、低能耗模,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来簿,所以2017年上半年会投放一款S7艰。前面的消费者参与了意见吠纷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件少托裴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挛,形成了共同创造的氛围涉孙榷。往往共同创造的东西碌敲,我觉得是消费者乐于接受的东西凳。未来共同创造倘粱锌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度考颇。   刘小勇览画等:非常感谢李总睛。我觉得现在开论坛揽仟圣,最难的是请嘉宾腐鲤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾愁,是嘉宾请来了之后不给时间说啸膘豌。今天这个恶人就让我来做了肝嫉,咱们就不说了钙梢栖。   最后请每个人回答一个具体问题渐淖虱,刚才进门的时候有一个调查汇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苟怂涎?我们从于总开始险。   于晓东烈呈岔:我觉得2017年应该说挑战大幕谜躺,期望更大始,我更看好细分市尘Α,因为我们也是做SUV的嘛炔歇,我们更看好SUV市场的持续增长寝察烽。   刘小勇讼:全行业增速去年是13.6%许、13.7%省。   于晓东怕:我预测2017年是10%绒奖。   李海港功溪录:8%九叼。   范星抹漓摊:我就说一个数私娇腑,虽然说一二月份看到环比有所下滑档憾,但是看这个数实际上同比还是增长的铰池。本质上今年不用担心境脑,我觉得还是在8%到10%之间汹浦维。另外最近看到1月份的数据出来了保,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仑涩,这实际上是一个分水岭访哆敛,一个很大的变化屑聊。   李建华谜:我觉得应该在5%到8%胃,可能会接近GDP的增速冈盆。   王顺胜倡局:我觉得整体会在8%到10%以上捐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宪署硷。   刘晓科灿逆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点链,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戳盲,我觉得再加两个点是8.5%颓釜。   刘小勇轮兢:你更准确了扦,到了小数点后了缝函。非常感谢各位老总的精彩分享斑警堪。就像李建华李总说的钢潦将,咱们说到汽车营销人散怠鳞,媒体界有很多新词来形容奖,像野蛮执行力或变态战斗力僵怕靶、狼性文化等等显柒。其实他们是一群非常善于思考的群体睦汕豢,他们的思想的深度决定了在行动的效果性缓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在五袭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嫁杉陷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳 版权作品吕际嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权动茬,严禁转载浮并陡,违者将被追究法律责任列功感。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日需,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行现。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导零纪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体铜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冗掇。以下是北汽集团党委书记垂房哄、董事长徐和谊的主旨发言培。   徐和谊轿挫秃:尊敬的何部长必崇,尊敬的各位领导够,汽车界的各位同仁譬迷揽,还有我们媒体界的朋友们态,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碳默,探讨汽车行业的发展话题小乘芦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恃,这一年间我们先抑后扬磋犁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蔼怯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吠塑囤,最终以产销2800万辆透剔洪,同比增长13.65%的优异成绩络贸,完成了一年的一个胜利的答卷高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扒桶,为不断探底寻求新方向的中国经济漠,可以说去年我们再添新亮点黄梦。成绩固然令人欣慰骑郴绦,然而先贤有言毛邓,一切过往皆为序章炊。今天站在新年的起点上回望从前泌欧另,我们发现深沉变革的暗流涌动太,启迪未来的创新发展帕捷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思簿缄蚕。   亚马逊无人超市惊艳登巢凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汝,提振实体经济箭在弦上牵,消费升级引领我们全新的商业文化时代贿,技术憨坞晶、商业模式怖篮、国家战略呢蔚、市场结构结合在一起缮,这种更替的演进隋杰刨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点托,正释放出巨大的改革能量瓦插吓,正引领我们整个行业迈进全新的时代靠。   一是技术模式在不断地创新腑,汽车行业转型正在进入落地期限颧某。最近几年在互联网反度、智能化揣俏提、共享经济等多方的洗礼之下淘,汽车行业正在同创新中被颠覆者阮劣辖,迅速地转变为创新转型的主动执行者插馅事。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孺教,日系车企抱团开发人工智能技术型吴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域椭狙胜,可以说剑指出行解决方案城。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盒茹悲,在新技术闺瑞、新模式领域不断落子簿浇罢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勘懊撮。   二是消费升级处尖群,品牌之战成为未来的新机遇媚。随着互联网思维的逐渐渗透梯挠单,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念艾倍兔。情感价值册森布、消费文化密晴、消费者价值观越来越得到重视虽焙,网红营销坏面疼、二次元营销坪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氓信寒,实现产品表达与消费者价值的同频共振算乳。   另一方面坍沮玩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书式,为自己的人生价值代言马创频。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蓝迟镐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇藏褥。   三是提振实体经济算纯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刃躲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一固咀,就是提振实体经济脓。其关键在于制造业转型如,转型经济学的研究表明肛汞,制造业转型中产品技术固然重要瞎推输,但管理体系更加重要瓤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化次姐驾、网联化建设惠,就越能发现在信息化建设这种大背景下绣擂雌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键范洽。前几天我看到有文章提到霓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎困。这样的提法虽然夸张咀撮搬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筷,我想却是切中要害的刻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地古撵氛,随着提振实体经济逐步落实位反,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键维箍辟。   四是政策变动羡,新能源规模化缎鲜、市场化成为未来的大方向莽。2017年新的政策正在逐步地落地譬陪捆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化笛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匙,行业准入规则黑哥、动力电池规范条件等政策的制定拴陛盘,从各个角度划定了新能源的市场边界酒陆举。   另一方面杰倘,碳配额哦徽、双积分寞捎谢、新能源补贴退坡庭睡烘,无不要求新能源发展要还原市场化手段常迷亮,聚焦核心竞争力炕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规维赖。   纵观整体形式的发展揩腔探,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菇诡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钡霓菜。数年之前滴,面对互联网行业的冲击波讳豪,我们以为我们只是需要一个互联网+杜瓦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奋脖鞋,还承担着国家经济转型的重任巧缓去。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责柏邪秃。这样的多重任务梧烦恍,给了我们新的挑战辅鹃善,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虹。   面对全新的形势模客屏,面对前所未有的机遇与挑战芥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陕棱加。我们将锐意进嚷憷ァ,大力地发展创新精神壁久芍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命还辫馅,在电动化坷澜、智能网联化橇、服务化汹、国际化等方面加快发展步伐痢逻券,不断推动新技术号、新模式的落地生根冷梗抽,不断地发展新能源汽车搓稻痘,还原城市绿色健康生活沸棉锑。不断承担经济转型任务完廓,推动传统制造业的升级册端箍。   面对未来速趴粱,我们将在以下几个领域寻求突破居:   一是加速智能网联技术研发貉掀备,打造智能出行的生活方式枢稍。2017年拉斯维加斯的CES展上崔土为,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滔擞猎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作编。当然不只仅是和百度稠,还有其他的国际国内的公司另。未来瞄准智能驾驶范驾埃、智能互联勃喷、智能座舱等内容技楼捌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系小捻佰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具遍髓。   二是加快新能源汽车产业化簿,践行绿色环保发展目标舍。在新能源方面匣,北汽秉持环蓖铮靠大家的理念氖巫济,不仅造优质的新能源汽车产品淀毫红,更要造消费者愿意购买的新能源产品吞么怖。尤其是在补贴退坡腿堂、行业回归市场的大背景下耐模,北汽集团聚焦资源糕拱安、聚焦技术授鲸篓、聚焦产品茶椒耻、聚焦市郴毯,四位一体严密把关整个新能源产业链熔嫉,为消费者提供既有颜值碴、又有内涵的可靠产品贿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念罢拘堕,共同守护美丽家园潮葛。   三是加速国际化资源整合妻耽槽,实现中国品牌的全球化锑寞。2016年跺肚及,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捷犬媳,实现了北汽国际化狈堂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诚魄。配合国内的合资品牌写粳,服务于全球布局研发基地飞圈,北汽全球范围的资源整合寥泞谦,已经进入了研发巨、生产哎、销售肚为岸、金融微磁须、人才和品牌全方位互动的良性循环妮傲甭。   面向“十三五”福怪霸,北汽将继续深化拓展东南亚钎、北非凶、中南美疥献秋、东欧等重点市场的产业布局犊,使中国品牌的影响力遍布全世界假促哪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级昧。   四是坚持服务化方面定墒,推动制造企业转型升级老犬鸽。服务化既是国家经济转型的方向蒋,也是北汽自己产业升级的主要目标氢梨。多年来我们在金融挡、产业投资烧蹦、后市场讽秦、出行服务等领域多点布局咕材,随着时代向智能网联方向的发展暗乘芳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谈传队。构成从业务到管理体制逢凰,再到基础设施的科学发展体系始,不仅提高了资源的利用效率贪剑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瓣涣苟。   各位领导衫,各位同仁狭儒,媒体界朋友们墨眷,闻鸡且起舞界淖荡,风好正扬帆五,新的一年已经到来玫,新时代也正在开启机遇的大门氛釜,让我们携手共进冯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙纽啊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刃盖边,长城汽车累计销量达107.45万辆断,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷势,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歧辽翰,其中哈弗H6占比超6成峭朵勾,达到了58.07万辆微,同比增长55.58%落赐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涧苔灯,2017年2月19日嘛双,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动耻吩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年旱孺,我国汽车市场销量首次突破100万辆膛捶砷,高速发展25年后的今日皋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搐侮虐。中国自主品牌已突破百万辆香畴,那么能否乘胜追击逾越200万帕、300万的销量目标桓废狼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坟烁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中懈白嚏,用他的话来说那掣桃,“这是很了不起的一点璃藩赡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赖疙芹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面衔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心栋较,从另一个角度来讲鲸喘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郸疽。   安全须、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吞,分析其中最重要的因素惕宋,魏建军表示鼻,回到20年前屑创,受到成本和技术等方面因素的影响淀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盼敲蔡。而当今时代顽供粮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标柬,其比重也在日趋增高陡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弦。他还透露将架,2020 年哈弗将总共投入300 亿元千变,打造全球化的研发体系磋,在主钝垛微、被动安全技术缆、智能互联釜寡、自动驾驶等方面愧,形成领先优势膝。   说到自动驾驶技术春操,放眼全球汽车行业缚辆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重脊庙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命夹邓。哈弗将采用北美沁嗡、印度汰胁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统囊仑,据他透露俊俄炮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准储,目前正在进行路试挟,有望在2020年后投产辖竞膜。“我们的最终目标邢垮艇,是推出完全无人驾驶的剖骋、最安全的 SUV 颇。” 魏建军说到嘉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菲颂膏,魏建军说到方软,2020年硕腑舌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军爱么辈。对此府,哈弗规划了四十余款新产品混,覆盖全部的SUV细分市场豢速嘶。到了2020年芍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汰惕,在规模上超过吉普局勺、路虎停,成为全球最大的专业SUV品牌队舒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嗜邯拭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时替们茎,魏建军回应道捞太刨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瀑巩累,一方面要靠产品快速地更新迭代潮稿,另一方面则是丰富多样的产品规划量朗,这其中就包括新能源方面的建设欺搪凄。据悉垃抄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型创浇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线份,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垛彼屋。除此之外娶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈凇,目前正加速推进全球化商业的发展辜磕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拱甫。   2016年号朗匪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展没羌慈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贺炊:WEY登场之后哈弗应如何定位谰篇咳?魏建军在现场表示陆墩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浑伍。相反楷,哈弗将全面发力15 万以下市承剐辔巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叉都。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针檄嫌,而“聚焦”就是集中资源汉届亢,打造产品和服务的差异化优势钩弟密,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”念捐。先做强醛鸥缔、再做大苦隘安,这正是哈弗理念的核心所在表。在盛典现臣骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一堵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冗备獭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刷喂烈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍力推翘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瞧汇氓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队爆。据了解窃,长城经常组织经销商团队去日本考察吹票滇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹲棠。这正与长城的发展观念高度一致柑秤。魏建军透露魔卡股,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”较芯灌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炕诵迷,经销商们也未曾有过动姨斫薄,这正是“稳固”所体现的重要一点江。   长城汽车总裁王凤英表示编栖塑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系煞角够。 她认为榔绒卑,良好的厂商关系是相互作用的墟从背,只有让经销商满意疾谁,经销商才能够让消费者满意福,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汝,这是层层递进的作用效果崎城,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陪孺高。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屡秤屋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桔赣甸?哈弗给出了自己的答案空:200万的目标即可上路心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋绒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腻辣,在新能源汽车补贴退坡后咯常媚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吮肉卡,这个数额占车辆销售价格的40%乐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响祭去?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续节?未来硼融玲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逞?2月8日下午彻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示顽读竞,2016年人饭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肩叙还,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势降。随着核心技术差距的缩锌渎椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强擂敖痪。但是汝嗣吴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痢懈,巩固和扩大这种优势锭低迁,还需要政策开、制度和市场三方合力溅陡,打造可持续的市场化发展芭寇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布栓,但是从已知的美国落施必、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看成舱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扳匈思,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%派。同时铰,公共类充电桩接近15万个的发展规模小昆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翰哥。   “走在世界前列朽晶,不仅是体量和发展速度位居世界第一喀良,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扔凄毯。”许艳华表示篡鞍侥,经过近几年的积累淀日,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证爬郴蹭、制造和营销的体系能力窘守,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纪良,产业链基本完善圈桶。整车秀峭抒、动力电池沫脖、驱动电机系统性能大幅提升烽忍牡,市场主流车型的动力性搪、续驶里程郊未、能效陷告团、可靠性疏饭、舒适性明显改善刹吨,整车航、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叼,新能源汽车市场覆盖率提升囊团,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虫,占世界市场比重约为50%韧倘。按照已知的企业规划逃,在乘用车领域垂嗽色,2017年我国将有73款车型推出沛仍,进一步满足市场需求缅宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步星雾堪,整车单位公里行驶成本也在下降帘抨沙。“20%的成本下降素帘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价熔慨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纳首尉。”许艳华对《中国汽车报》表示讹皖潭,在规模扩大成本下降的同时酸烙,市场竞争下之下狡纹,企业会做出有利于市场发展的选择嵌膏面,也因此适,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右视牢计。   许艳华判断寝晚酮,2017年拱吧吃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棺挎,预计占比会突破70%兔触,长里程纯电动汽车需求会进一步提高霉邦徊,充电基础设施也将继续保持快速增长刺衬棋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确佰岸,在此框架内频,到2020年团浅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拿绦弄。但是补贴退坡后怎么办魏罐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动滑拾憋。”许艳华认为毛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喜娶归,让新能源汽车使用成本进一步降低揭,才能保证其持续良性发展私懦搏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件祈姬。目前拒堵降,无论是整车缉恭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舰,剩下的就是政策实施好的问题敖暖表,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来度肛。”许艳华强调分,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锹迪,2020年到2025年是重要的过渡期判嗡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹦硷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用庭首,这方面我国也走在世界前列火,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爆敛,进一步落实国家新能源汽车发展战略腹,保障车辆和使用安全壤。   不过画访,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议色啸。针对《暂行办法》布,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%郴烈屑、10%和12%的比例概胎肠,调整为5%核晌姓、8%表熔罚、12%的比例彭殿怪,并允许2018年较问、2019年负积分可延迟一年抵偿瓢棘漆。同时型,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鸽,丧失中国已形成的比较优势潭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用递呕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台函擎,以便企业开发和商业计划的制定瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极镶拐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时立狸仙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扇肋汀。犹记得2015年7月钒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袭,并对这些汽车的车载软件进行升级电,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火里,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缮匆、转向系统以及车载系统靖汲。    如今伪痞骏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哇拧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案污,如果没有行业安全标准来做规范秋,或将引发不可想象的严重后果圃讹逼。在我国猩列绣,作为国家网络安全的重要组成部分艾拘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫呜赐暗。《中国汽车报》记者日前获悉歼伎,《车联网网络安全白皮书》糙端白、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布房。在发布之前软脯师,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖加,他告诉记者稳雄,车联网网络安全即将拥有“指南针”岔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》劫洗:《白皮书》矫汗嚷、《细则》出台的大背景是什么峰?    庞春霖兜:在节能环保沤谢碱、安全舒适暇抠谜,以及车联网旧磺、自动驾驶玫、智能交通等方面要素的推动下凰乒脓,汽车正在迅速IT化萍、智能化裴。与传统汽车相比吩,智能网联汽车在节能减排凉井揽、安全舒适方面具有前所未有的优势睹,符合汽车工业逞腥、交通出行方面的发展趋势赊邯扭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战固。在互联互通的背景下较皮论,没有网络安全充分保障的情况下尾贝,智能网联汽车带来的可能就是灾难唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日健,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》北味,明确要求网络运营者(车厂使、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弘晶,应当依照法律翁碾吨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求糕,采取技术措施和其他必要措施挪按,保障网络安全沮孰抛、稳定运行露莆捅,有效应对网络安全事件设卜,防范网络违法犯罪活动挡寝婪,维护网络数据的完整性晾棠苏、保密性和可用性丹起欠。网络相关行业组织按照章程诬,加强行业自律溅,制定网络安全行为规范丛吝,指导会员加强网络安全保护频,提高网络安全保护水平戒算拦,促进行业健康发展驶绩。”该法2017年6月1日起施行叮弹。    2016年10月23日厩,在前期工作基础上拔寞,在工业和信息化部等部门指导和支持下泄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作灰颧呈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上你侠,2016年底赴趁微,以电子科技大学为主任委员揣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)付肪监、中国信息通信研究院破蔽菠、国家互联网应急中心酣钡、中国联通佛、中国电科第30所迫誓、奇虎360翠罢、博世为副主任委员娠舵惕,联合国内外70多家整车雹、芯片输、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称聘:车联网络安全委员会)正式成立腻林财。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烷桐晒,在工业和信息化部篓侍、国家密码管理局句链店、国家网信办等部门指导避搞、支持下孙,车联网络安全委员会于2016年底组织掇互奇、协调产业资源订替吧,以我国自主和在华骨干外资车企谰绒弛、终端和零部件厂商为调研对象塑妻,先后完成华南猫危、华东钡尘阔、华北牛逃挫、东北藩、西南地区调研工作慷,充分了解了车联网网络和信息安全政策土、法规诬匪、标准捍沟、产品完伤似、应用等方面的实际情况与现实需求剑韩你。并组织与协调联盟内外资源烈娩舱,开展了车联网网络与信息安全相关政策抨陇、法规勿顷、标准的研究峦杉,形成《白皮书》泌、《细则》酗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赤拜盘。    《中国汽车报》禾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖星猜颗:随着车联网发展揪究十,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亲那谰、技术标准嫩蹦、产品及服务体系的支持胖恃崔。从调研情况看郝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铣朵,缺乏可靠和一致性的基础工作惩察袄,因此需要我们及早采取措施胳胜筒,完成网络安全方面的顶层设计工作陪恫,从政策踢、规划献潜、标准响墓浆、技术睹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用片稍沙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状皇丹克,为车联网网络安全的后续发展提供建议沤,推动车联网网络安全产业的快速发展佃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骂,从企业宝、用户慨妹偿、政府需求出发哆武,参考《工业控制系统信息安全防护指南》砂呜,结合车联网的行业特点和技术属性爱,立足当前现实和未来发展趋势疗,提出憋眷盎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系师勒诡、指标和建议惺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南村稗,提升网络安全防护能力核删,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扛寝惺。    《中国汽车报》嚷刀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定深婆奖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛙畔导,对现有车辆和新车产生怎样的影响抖斤固?有没有实施的时间节点钞攀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高断唐?    庞春霖鲜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南心挡,并不涉及强制性标准和法规扁斡姜。同时通过产业宣传人、贯彻和使用辈并,不断发现新的需求和不足沉,并加以完善苦骏。但由于网络安全形势的复杂性变呸量,以及车辆作为一种重要的交通工具毫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台典藩侍。    两项文件本身就是在调研基础上裂按,听取产业单位需求而形成的簿掣帅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嘲,减少大家的迷惑和疑虑替仿耽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妒,切身维护好产业和用户的根本权益评。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品塘,当然会有成本在里面标喘。不过从发展的角度来看闯侈敬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样毯劳,属于必备的系统仑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品能兢。同时虑凯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点底揪,也会赢得更多消费者的信赖摄时透。    《中国汽车报》卡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虑逞输?自主鲍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一潞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战擅聪?    庞春霖铃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作枫,其中一些关键技术和产品剩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芜淡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剂槽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坞婚,那么就像现在车辆的保险杠屋、安全带腑、气囊堂叙、ADAS等等常规安全产品一样搁扛胎,无论自主还是进口车辆耿,应该都是一致和统一的要求弯交,并可以采取现在车辆型号核准等方式附穗恭,推动车联网网络安全产品的安装炯、测试褥侨、使用洪弗焊、维护和服务惫魏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侵肪,首先是人们的意识问题报,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意兢斥,但对于车联网网络安全却毫不在意同型。要知道另,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纫衰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂甲投课、多变啦客钞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赔旱、软件等基础技术玻乡,对于自主车联网网络安全产品而言灭,投入比较大模揽、周期比较长巳、效益回收比较漫长粳剔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长土缴,从整车企业屋籍痛,到零部件柯、软件廉、芯片供应商掣桂藩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炮通怪、人才队伍挫拱波、产品体系嚼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蚀盯,也非结构化的治理模式慈疤,需要新型的伦理炬淋、法律和技术法规给予支持恫鹅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显办绞:李芳" "   1月18日棠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会歇荚。引人注目的是跑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起葡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扇啼垢。EC180之所以有如此低的价格钠辉釜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吠跨。在补贴退坡的背景下弯低,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势褥坪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业岗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腊?在发布会后讥估纱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访禾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义熟,以及2017年的经营策略与规划抵昂锭。   《中国汽车报》媳扣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义期情?   郑刚叔孺: 北汽新能源有两大类产品平台南,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颅寺垦,包括EV曹垫改、EU镁拔、EX迸写颊、EH四个系列匈为。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怂。在开发之初娘蔬杏,我们就对其有一个精准的定位与期待垄某。   北汽新能源在两年前预计到嗽栏,新能源汽车的3.0时代即将到来萝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锹合。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戈嫌葱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弥。   目前耿切,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拨,这没有错砰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术全点,并没有推向市场的现象喀辱佩。我认为期息,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碗疆,也没有认清正确的发展方向春。   因此疵肌挞,在两年前开发全新平台之初男黑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车笆娘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路猫弄,这种做法目前看来是成功的墟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奥雄烘、造型文吨涎、特点以及价格之后毁擎,大多数人对其给予了极高的赞誉啤核交,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号差贝北。   在成本控制方面盎梆杠,我们认为还有压缩的余地拴弥,通过不断地挖潜降低成本甫,我们认为可以让更多的人开上这款车萍桅,不过这需要一个发展过程捞。随着销量和产能达到一定规牡睬迹后褪景冕,我们会进一步整合资源侣、降低成本醋饥魄,提供给用户性价比更高的电动汽车架坤。因此罢朵,就目前来说颠童,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力度沦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力头慌。   《中国汽车报》蓉骆搏: 面对补贴退坡歌,EC180为何还能采取目前的低价策略擎写共?北汽新能源有怎样的发展战略蝗海?   郑刚垒阔闭: 从当前产业政策来看乱嘘,全国各地的补贴额度不同蹿沁矩,流程不同老空,这都带来了公司内部成本摊销的问题屉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难幻缺晴。为此吕,北汽新能源成立了卫蓝基金姬蚕锰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贪。这需要企业拥有一定的资金储备汰。只要差异化的地方补贴还存在喉糜惨,卫蓝基金的使命就不会结束柏稼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脱纲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骄镰。只要发展的规划清晰定,我们有能力也有信心做下去掳撂。因此携,我认为当整个市场达到一定规纳锼浚后奋桓敞,企业才能做大做强急媚浓。在我看来币段捅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鼎,而不去考虑社会责任颇垛喜。只有兼顾了二者堂,才能获得发展与壮大感。   就北汽新能源而言魄,如果年产销量达不到10万片储,那么就没有持续发展的能力及。因此川辩,我们公司定下17万辆的年度目标棠蠢,并将在4年之后达到50万辆蒋窝刨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点腥。谁先占领制高点谁眉非,谁就有效益栖。新能源汽车市场的成本杀手俊蒲,也将是市场杀手此。   在竞争过程中蹈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手眉,而是以传统燃油汽车为对手八剖偿。因为它代表了污染信,势必要被市场所淘汰康授攻。   《中国汽车报》碌灌宏: 新造车企业的强势介入磊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钞景涣?   郑刚史讽惧: 与跨界企业造车相比镀,我们的优势正是他们的劣势茂煎绕。依托北汽集团胶,北汽新能源有着很丰富沪、庞大的制造资源肝骂,有巨大的产业链规模优势末履泉。在互联网体验方面牛,我们确实面临一些挑战烤贸,但我们在造车工艺替不、供应链与流程方面有着更强的积累瘟舶。   在我看来钞搏薪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在洼诧,这些可以相互转化沏送响。我在发布会上再三强调焦突,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扣拉,而不是新能源汽车厂商冯。如何能够最大化地提升电动汽车性能拱凹,创造差异化的用户体验和品牌价值伞捷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向睡冷孔。   目前普床,选择购买新能源汽车的用户主要有三类微:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扮。在这三类潜在的用户中唬眉涉,我们的发展空间都非常大椿奉。   对于新造车企业而言姜皖,他们确实会面临诸多的挑战李。我们在发展过程中遇到的挫折慕蓝,恐怕他们也得挨个体会到团,但这是一个正常的发展轨迹梨豁。因此败,我认为这是一个跨界融合的时代顺橇锯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制无蕉庞,将思维与资源彼此借鉴损,从而为用户打造更好的新能源汽车灭妈炕。   《中国汽车报》骗绢: 北汽新能源目前的两条产品线疆统侧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绿簧?   郑刚查: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线善,ARCFOX则走年轻与新潮的路线试灵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异核砂毖。相对而言享眠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氰牧、邻居岁、亲戚芍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比落疾耽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人步顷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征密朵玛。因此在性能层面溜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恃敲钞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酬拷唐。   在智能化方面甩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诗。例如ARCFOX将会在社交祷拜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点糙嚎镐。相对而言删,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寂,智能化水平也将上一个台阶控守鹃。未来筹驮跨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贪般舜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滇赴然,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搜费。   《中国汽车报》如: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痕关,公司将如何利用这笔资金烈裴景?   郑刚末统: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钒肝伦,将实施不少于80亿元人民币的融资蛙判,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平但。无论是电动化还是智能化按爱,我们都会在研发上投入大量的资金矢溅。目前箱亢,北汽新能源的研发投入主要在两方面浑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究潍慧胁。   我们希望引入来自产业链的投资方拦柑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杀刊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后劲,智能化成为卖点迪。   目前课繁赣,北汽新能源拥有了三个生产基地导胸逝,现阶段产能还有限鳖拉领,每年只有20万辆的产能犊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脸呵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源荤受,从而可以更好地降低成本痰,提升效率甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员屏茨敌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凭暑,大众汽车集团管理董事会成员弹季、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垒。1月14日赴瑞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乏蹭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舱,他在长春见证了《一汽铂端弊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通壳拱。    新能源汽车砰,重中之重    尽管行程密集刷,但海兹曼依旧神采奕奕么。他有理由高兴统,要知道你,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钾佛痊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车既爱雹,比上一年增长12.2%抖。即便如此辛蠕匿,海兹曼在专访开始时诬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舅川。那么大众还关注什么卜锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滴。“到2020年顽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年得,目标为150万辆雾爆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯锫琛;同时裂晃,大众在中国的新能源汽车路线顶粱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡殴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谓瞪,40万辆及150万辆的目标中食仁寐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疆随些。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垂锨飞,海兹曼称糯间,这要由市场及车主来决定结乖饥。此外韶通晚,进口新能源车虽然是个“小头”凶萝,但会涉及更多细分市呈春富浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鞘钩。    奥迪与一汽合作侥,加强再加强    就在1月16日傍晚拓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剧拜、奥迪十年商业计划》倾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转焦鼎。海兹曼见证了这一协定的签署潘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奋眉恭:“这是一个战略性规划摔骋米,不仅为奥迪帕较,为大众猎导泛,也为一汽明确了发展目标间类。三方达成了共识还箱,而这一共识不仅在传统燃油车方面搏讽,更是在新能源汽车和移动出行方面车溯透。”据悉火,双方将针对21个核心领域开展深度合作纪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线交触韦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场片集顿。其中宿歧眷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屎弥冬。同时界扫蓟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氮膳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颂陪,包括到火:智能互联岭力倪、移动出行塘岁、联合数字化项目萍谰境、金融服务合作等众多核心业务领域鳖。    同时碎卧挨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丘染泵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力螺糠监,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掠虫矾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作款莽。    “对于奥迪和一汽来说咕撕,总的框架已经搭起来了扭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’夏净。”海兹曼笑着说脊殿覆。    上汽奥迪宿刺莽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胚狗,记者自然不会错过追问的机会违。    海兹曼进一步透露瓮沦鳞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斯瓤,但当前的重点箔械补,是大众及奥迪要深化与一汽的合作删坦嗓,形成长期的更有建设性的伙伴关系麻。“除了十年商业计划的内容之外卷,我们同时也更加重视解决经销商的问题辟,更加重视经销商的权益童醇答。我们要更加积极地回应经销商的诉求腻赶尖,解决他们的盈利问题蜕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”粮伞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寡?在记者的追问下鞘夸俺,海兹曼称趴画,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菠,并且经销商的问题解决之后壁颈溉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”港兔。    至于具体时间表糜惊,海兹曼透露山骄寥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行糙,最早要到2018年开始圈刑感。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜标厩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瘫,各位朋友角稗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撂报墓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断揉艘。   题目是“坚定信心咯,持续推动中国新能源汽车持续发展”税休。汽车的电动化是大势所趋把描,体制优势是推动发展的根本崎怯,然后就是坚定信心加锹。特别这几年新能源汽车发展很快墟戒斯,产品的成熟度里菊谦、政策的全面性狡航柏、系统性髓暴蓄,老百姓的认可始两,这些是电动车拇蚂宏、电动化大势所趋群。大家可以看看妨,我们今年2016年差不多是50多万台靠,占到全球67%耸娄遣。从增长趋势也可以看到板沏,从2011年让、2012年淳、2013年录忻、2014年拾,特别是2014年孰叭、2015年徐哪菏,包括不平凡的2016年呛,虽然有各种曲折率好玩,但还是获得了很高的增长花,大概有50%绒睛救,全球占比差不多有60%多脑剔。   我想讲几个理解和发现楔褪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了删斯黄,做的非常彻底入。我们可以翻看一下2016年的数据劳辣赣,2016年中国公交大巴踢攻,不包括旅游大巴从疽蔬,总销量大概在10万台左右刷,但是我们纯电大巴差不多7万台泪,插电式混合动力是1.7万台祭可,加起来大概是87%沙蒲倡,占总的销量接近90%潮洽,这么高的份额舱,我觉得差不多就在3年左右发生的烽禾琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去煤,到2018年稠恋偷,我们认为在公交这个领域里面骗投瓷,燃油车会进入死亡筐矮老。很有趣的是2018年趟纶奶,如果你要在欧洲或者在日本仟搏,欧洲拧竿、日本一些主流的燃油大巴的制造商苇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惠献,或者刚刚接近路试肩砷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化揩。从这个感知可以看出句,中国背后的推手是什么渭破,为什么这么快溶,无论从技术播、从市场稗、从体制眠七。因此我觉得刷,体制的推动是推手参票拷,因为公交很容易充电狭,固定路线圈红,固定区间弟嗽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捕抚晚,大部分属于国有体制火,政府有很大的话语权泥缉涛,公交的排放巨大伺荆聊,一台公交补贴很高坷官,但它排放更高尾偷牌。一台公交我们算了算乌,早上5点上路刻情品,到晚上差不多10点下路竭摩,一天工作18个小时发互,相当于30-35台私家车的排放巨松。因此妻揣础,我们四部委在推动产业政策里面逻列,花了巨资在推动这个产业吾,但节能减排的效果是最明显的咐驰暑,而且在全球保持领先度也是最突出的疲毕耻。   比如像深圳架铅松,2015年钩、2016年茬及,大概2017年上半年路割达,就实现1.5万台公交全面的电动化护钨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲睛吻的。而且这个产品栏徽焕、这个领域我相信还能保持持续的领先按貉熔,和乘用车骆汞、商用车比庇常庭,和一般的卡车比惦,我觉得在大巴这个领域里面咖不,我们中国无论从技术呐官巍、从供应链力、从规模洛为、从市场地位淀券,还是很牢靠的航苛。出租车可能是下一个领域郎,我们相信在未来3年里面刨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扯咯迹。   优秀的体制助推渴,产业快速发展史白。即使2016年不平凡的一年里面久湃罗,国家有很多政策雀,像国务院2月24日政策常务会议狼彩,政府公共采购配额秤查,7月6日马凯在西安有一个专题会年低,包括到10月18日克强总理国务院常务会迸呸,原则上不核准传统燃油车莱离,加上之前一整套的体系袒涟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的夏街、最系统的政策体系等纤,包括今天我们的百人会这么一个平台闪驼,在国外是不可思议的迸,但是在中国就发生了晃阮,我想清泰主任亲自组织瓤,这种特殊的身份把大家聚集在一起顶管,而且今年的规模更大倾,明年可能还会更大呸店视,这些体制推动中国新能源的高速成长篡芬妈。   从税收羞呈、推广配套判埃杜、长效核查慕存圣、推广管理等都在推动莆轻悉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模登,刚才欧阳老师也提了轰,很全面童,从上游的IC制造肛惰、正极热、负极刊棱期、电解也隔膜逛、各种资源梗、配套完定誊,中游的电池潭、电控辰澜、电机矩限,下游的整车寒喷湃,包括售后服务访,全系统的半、全规模的巳疙鳞。国外也是迎来了发展的热潮饰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售动内,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慑复,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赌。   坚定信心防,持续推动新能源汽车的健康发展握兴。其实我们在业内也在把这个脉漓十,2015年1%是一个拐点判,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卸夹闻,相当于当年差不多10%的市场份额堑痛聘,2025要达到20%的份额逝搜猜,当年要做到差不多400万台汹尽泰,才能达到目标界娩。因此我觉得骨络妊,2020年10%还是有一些挑战并膘冬。我认为到2025年瓣,如果电池做到每瓦时1元钱以内挖沃急,按照同等配置的汽车凯冕节,成本按照同口径的品牌悄、同口径的配置算矾,大概比传统车还贵20%-30%撅,这时候国家财政一旦退出去以后俄化,必须有相应的措施来进行补充歇墩。我相信第一陋郴,购置税的减免募蚊,一定要延到2025仑惺,甚至于到2030纳,这是一个10%的政策支持茎,这点非常非常重要刊。第二盖,消费税潮,特别是对插电式混合动力车谋,消费税有2%冗官阶、5%-9%可,如果在国家财政资金退出以后欧耸,如果这个要有一个减免的话凭,这里加起来差不多接近15%-20%库蕾,这样把30%缩小2/3劫,国家政策就扶上马敲、送一程轻忍,才能够让新能源车更健康淖狼掀。   齐心协力脾鲍,2017悍畏惠,撸起袖子篓逆戊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借狼够:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地段坛,万象更新婚畦,这是中国新能源汽车的春天病讨配。从2014年的小荷初露借脾,到2015年的急剧拉升畴丘,再到2016年的高位放量趣蘑稻,可以说经过三年的蓄势诞壤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化圣抡杏。牛市的格局基本确定光牡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颈储,“十三五”翁、“十四五”和“十五五”期间劳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%夕、30%和33%褪祷百,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腊鸵恼,继本世纪初的“黄金十年”之后欣,下一个风口即将到来攻雄。   毫无疑问陋乏钵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瑟顾胆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诲虽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化杏,值得关注卡淮。我们总结了一下这些变化踏嵌,有三个方面的特点试:   一是市场的形态改变了亩。   从导入期迈向快速成长期工,刚才欧阳教授称之为成长期妈愤,我们在前面加了“快速”两个字犊碎盲,有待商榷底授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府店丰显,成为消费主体暮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙很膳冷,新能源汽车从政府的示范运营起步实巷悔,不断地向私人购车靠拢呕抚纶,临界点已经到来!有统计表明掂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%先损客,预计今年将进一步提升到70%左右墓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邻畅项,要在竞争中胜出刑嗣是,就必须以客户为中心耪扒伙,以市场为导向屠,树匠心睡,出精品露星涎。   二是竞争的主体增加了贺。   从少数先行者的竞争笺缎铆,演变为全员竞争撇啸蛊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怪谜酵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划错,包括这些国际大牌啡挺不,比如说戴姆勒昏嘶、大众等等跨国品牌茅,通过合资强化了在中国的业务布局艇陀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点佰末。有统计表明碴,从2015年开始狸酷既,全国新能源整车的投资项目超过30个逝,总金额超过了1000亿元撬,总产能超过了300万辆拢覆妥。当这些产能陆续释放祭膊梁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虱材。到那个时候膳毁,竞争将回归本源点湃,那就是技术褂、产品和服务匠韧。   三是行业政策转向多。   从扶持补贴过渡到监管引导东掠汐,政策驱动弱化钮镰沽、创新驱动凸显秸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晚脆姆,产业政策呈现出四大趋势汹痉腿:   第一番省攀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妻冻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邪,通过准入师、销售床、使用环节的标准发布逗亭返,提高行业的门槛崎仙充,净化市场环境;第三暴伎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局房鼎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诚桨,让市场发挥主导作用;第四弄霞淮,通过电池目录和技术路线图的发布稳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累糯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资范燃愁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恍。   本世纪的前十年裁恫辩,可以说汽油车高速增长胸崎巾,成就了中国汽车产业的由小到大屡。接下来的这十五年落娶魂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强灭狄吝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嫉,克强总理也讲遣,“发展新能源汽车辛翁潜,是培育新动能对斡朵,发展新经济的重要抓手”并。中国政府凭借新能源汽车疯差屑,特别是纯电动汽车宠陌,引领产业升级妇趣别,谋求弯道超车涝广佛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阜邻眯。   继高铁橙陕、特高压和核电之后链搔两,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鼻,这种希望能不能变为现实辨互?还需要我们全体汽车人的共同努力铆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早峡,目前已经基本建立起了一定的先发优势湿承,把先发优势转化为领先优势漓袒晚,是我们坚持不懈的目标韦膏。而要成为一个真正的领先者崔,只有创新艘。创新就是从零到一舵核舍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件地粹悲,用全新的方式组合起来室卸料,去创造新产品旦辱茸,去创造新的生产方式和商业模式阶粳,去开辟新市陈仄帧,去整合资源隆尖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商维,去实现新的价值创造经鞠。我们将以创新为最核心的驱动力捆熟,全神贯注韧挎泼,聚焦技术滇赌,聚焦产品省纺,聚焦资源脓冈,聚焦市澄郝馈;以心无旁鹜的聚焦战略澜炬痢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志睫洼,实现北汽集团领跑的梦想鼓功。   借今天会议的机会始,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略桔煤,也就是刚才谈到的四个聚焦发:   第一苛,聚焦技术赖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茸善朔,消除盲点翱绵。新能源产业最核心的技术就是“三电”辫醚,此外充电和续能技术李锯、激光雷达等汽车技术秃盘坑,以及轻量化的新材料蚕,石墨和锂等上游关键资源镁,也是我们需要掌握的核心技术和资源蚊捂。这些技术和资源戒腻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品暴炼水,我们再难也必须干澎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陌厢,各司其职撼,对新能源汽车关键技术进行各个击破敞。北汽集团将在政府的指导和帮助下逝蕊,在北京的经济开发区稠碱存,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铂狗。它由研发创新中心赊、全球营销中心兑甲舌、品牌体验中心扯疯潍、联合创新中心等五大部分组成钨瞧,将建成从用户研究猎、概念设计壳雌栋、前瞻技术蠕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地洽疮。   第二塘夕蕉,聚焦产品搏。   产品是企业价值的最终呈现喜堵,是我们寻求客户认同的物质载体啪邢。高度契合用户需求唐摆韧,被用户接纳梯、认同的产品才是有效的产品里淌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比铃梧晾,我们的产品在续航里程搏钦枫、成本控制拢岁、整车品质红棘、产品线的丰富度方面籍祟,目前还存在着明显差距隶渺。打造新能源汽车的产品力腿市珊,我们将从以下几个方面努力乌品:   一是凝练髓紊幸,集中北汽集团的优势资源必,打造若干款明星产品巾请。   二是做好差异化的文章篇赤,精确地切入特定的细分市场恭瞧。   三是做好迭代创新泛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化饺、网联化剂、轻量化技术应用到产品中橡偷既,并根据新能源的技术特点踢,开发设计全新的车型平台困。   第三讲拭丝,聚焦资源寡讲。   21世纪的竞争谜动领,不再是产品的竞争弗隋苔,也不再是渠道的竞争必,而是资源整合能力的竞争江顿。新能源汽车全产业链更长淌、体量大猴链,包括整车仆唾、充电基础设施擦、智能网联凹郸、无人驾驶以及下游应用在内分叙拐,整体的市场规模在10万亿元以上亮教。   然而资源是有限的斡钒华,优质的资源更为稀缺劫,新能源产业作为朝阳产业比,资源的布局与传统车完全不同酞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芭,瞄准核心资源和稀缺资源湿炮穗,提前布局酿酣,将其纳入到我们的生态圈之中铂登紊,北汽集团将围绕着创新链卧参挤、产业链戌粳挥、市场链虾茸、服务链和资本链这五大目溃块挖对镭,通过新兴技术的孵化蠢、成长型企业培育鹃鼓、产业并购整合等手段挤,实现关键核心技术的突破与领先涟何桃,打造北汽新能源的杀手锏酒扭,谋求长远的发展董雀,实现对传统汽车产业的更替屁睹。   第四揩哨,聚焦市场册邓。   市场占有率是关系到产品的关注度霸陡笆、品牌影响力的重要一环钾,目前我们在新能源汽车市场的拓展痪、品牌传播褥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面洗享抗,可以说暂时走在了行业的前列搭测计。下一阶段疵孺阔,我们在继续发挥自身优势的同时丢,还要加强对市场的精耕细作嫌,对不同市场进行分别覆盖圣晴的,不断扩大自己的势力范围纫蹈。对公务市尘卓病,我们将根据公务车凑挛古、出租车翱、城市物流廖材、城市租赁撑凡僳、城市公交等不同领域的特点怕,把规律琢磨透效,在品质差异化翟芳全、品类差异化和品牌差异化上做足文章埠茹。对新兴市沉小,我们将引入汽车的共享理念抒,做好网约车市场开发瘫冉,打造国民车垦兄顿,切入经济型纯电动汽车市场对膝。同时抛,通过融资租赁等手段搽,对特定客户资源进行开发碧。   各位领导倒、各位专家车、各位同仁圭,“阳春布德泽帝,万物生光辉”避斧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翟涩,新时代近在咫尺田霖垒,新机遇触手可及痘,新梦想指日可期事母柏,让我们以自力更生才、艰苦创业的进取之心瘟屋痞,以敢于人心驶,勇攀高峰的凌云之志查蛇必,撸起袖子沃娠媚,真抓实干报五蒂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常封:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仟劳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年煽,我认真思考之后磊衬,认为这一说法不无道理洁。我想可以从两方面来看妻淑,一个方面是从全球来看扮聪,在2016年这一年扩为,发达国家主要汽车生产国刺陌哥,包括大型汽车公司傻任洽,大家对汽车发展的低碳化激敲、智能化昏闻抽、信息化取得了进一步的共识褐泰抗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点难,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中劳迁靡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汕文榷,但是说到了要害逆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赦,守成者将面临巨大的挑战”露壁卜。而从国内来看酣噶,我从调研中发现鹊,很多企业由“试试看”哥诚,转向了“铁了心地干”精箍瞪,把电动车放到了公司战略的中心地位悼。    刚才李书福老总讲的他的规划酥裂,到2020年擂念绷、2025年粒吩宫,电动车的比例要占那么大梗佳,新能源车占比那么大慑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心稍。    另外钙,在这一年当中工烤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿饺舒,一个是企业的研发路径在变化拌覆,由燃油车的引进姬登、消化补、吸收剧,正在转向开放条件下的自主创新跋虽,各个企业对研发重视的程度酚繁、研发投入的力度是前所未有的来。另外骸么缎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列悲,这样就给了中国贩仑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会措。另外税痕,有一批没有退路新,专注新能源汽车的新兴企业儡吻赂,他们没有存量的拖累路蔷廖,他们的思想更加解放潜呈复,这些新进入者带来了新思路佩齿藉、新创意僻、新发展路径喊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路黎蹲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蹦瓜漆,对我们汽车人来讲会有新的感触练乐。    新进入者带来的新的发展路径洽、新的生产组织模式柯完徽,给整个的产业带来了新的活力鳞搭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搁,我想这个影响是很深远的贪性。因此奈记,从这个意义上来说抒,经过孕育期的磨合事插鹤,现在已经开始有所收获呕袜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题穗露活。    以2020年为结点丰,中国电动车将面临新的发展态势肃篡,我归纳了几个观点窘肯船:    第一赣渤党,进入2016年宪急,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期看渤保,在消费者购买意愿增强的同时录涧牧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毕珊。此时瘟雷醛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柯驹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿臀卢灌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争揩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虱,随着竞争的加剧苦潦,企业间的差距拉大痢戈,大浪淘沙的过程已经开始脊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量到。这种现象不仅反映在整车尝,而且已经延伸到电池企业肺鸽吮、零部件企业以及上下游整个产业链漓隘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嵌。    第二炊,迎接国内市场国际化竞争瀑替。可以预计政府购车补贴淡出之时筐胁楞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泻凯,距今只有四五年时间了漂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕需,国际化竞争来临之时才是真正的考验雹。中国的企业必须冷静地看到俩康,产销规模大饱,并不等于竞争能力强奔妨娠。我们与国外先进水平仍有不小的差距菜耐肺,重要的是技术基础薄弱惺氓、原始创新能力低筏郊、核心技术欠缺袱、品牌影响力不足纬,这些带有文化色彩的软实力疲覆,需要持之以恒的积累陆穗亥,“非一日之寒”醋妓逞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棋随笆,提高竞争力的途径滤炉诽,不是等待企业的扶优扶强屯桓限,而是由政府创造好的产业生态渤脐烦,使优胜者在竞争中脱颖而出踩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勃,就瞄准了国内国际两个市撤廊浮,产品设计惶、生产工艺碴比寿、产品质量都以国际水平为准勿姜壤,我想这些企业他们会相对比较主动册虽峦。    第三控块硕,向后补贴转型期的政府政策涎衡,在既定政策支持的周期内夏搁锯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配傅,是政策能否顺利转型的关键锣。政府的购车补贴是一把双刃剑迫赊险,当市场竞争格局出现之后排瘫,政府就要特别注意疲,不要因政策调整不及时而削弱竞争悄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锣。因此份,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上莲厕,聚焦技术创新桑从步,加快补足技术短板劳顾晶,提升电动车的性价比搔席捅。相应的董贩,评价支持政策效果的窗口亮篡,应该由市场规模扩张块呸,转向竞争力的提升幢扦。    具体地看购车环节的补贴谋,应该适时退坡空婚盾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虑、降低成本的能量卸滑坊,造成优胜劣汰之势路握。政府资金应更多地支持共性技术的开发妨眷、充电基础设施的建设羔绊暖。与此同时袄呸,非补贴性的那些“功能性政策”贫,例如碳排放政策骚丘冬、燃油消耗量限值政策会、零排放积分政策筏倘,以及购车许可疮窖、限制行驶之类的政策组合应及时出台鹤琴凑,使市场产生稳定的预期单。 第四介,立足后补贴时期谎狄,打铁还得自身硬款枚慨。    从十城千辆算起操癌佰,各个国家发展电动车的时间差聚,给中国企业留出了大约十年的孵化期甘第,这是难能可贵的扩差搪。2020年扛踌,作为中国电动车的一个标志性年份驳屉海,将迎来后补贴时期刮滥宝。可以预计旗及孰,那个时候直接购车补贴将淡出不嘿,但功能性支持政策还将保持法敢。在这种情况下竞雹艘,电动车能否与燃油车抗衡谜拎潍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凶,将取决于这几年的行动率。    我国电动车是在较高起点上起步的勺匿藤,总体经济技术实力已经今非昔比寞罚冕,如果把握得当伴,以电动车为契机歉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观己冬,企业应充分利用政策支持的周期嘉廉,下大工夫做好三件事骇:    第一党擅,人无远虑乳陈怖,必有近忧擦功疚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略劲,并加紧部署与实施活。    第二瞳藉,持续壮大研发能力浦,掌握核心技术喊汕,攻下“不经济宛洗贩、不放心仇席、不方便”一块短板赫霞品,奠定电动车与燃油车抗衡的基础官俄密。 第三管萄暇,以产品的品质埂刮蚂、品味打造优秀自主品牌桶尖,赢得市场的信赖哥。    第四膏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的北挨,就是在这个期间探穆,一定要想办法在自主品牌上下工夫题静。我们的品牌实际上在燃油车上醒嘶,很多企业下了很大的力量识,但是应该说效果是有限的环查。而在电动车来说是个新的机会圭透,所以在这方面应该下更大的工夫烂,通过产品的质量恨宠,通过产品的品味打造自己的品牌毛藏。    第五衰思邢,要系统规划辆效,及早部署“电动车+互联网”堂妙匪。今天的电动车之热卷贰,并非由于传统能源的枯竭琳何熊,而是因为它有很强大的正外部性鞭弗。电动车的低碳化碍、信息化潜钳焚、智能化的潜在社会效益只有与新能源衬、智能交通瞬舒费、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥繁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孰碉绷。随着这些方面的成熟磕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妥。信息化双顾揪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凡聘吧,这里有太多的文章可做锑地涧。目前辅助驾驶亭、无人驾驶已经走在前面坍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鳞、智能交通烦豆、智慧城市以及5G通信协同发展枯裁拨、统一规划强锯庭、开展顶层设计爆邯、超前部署芹哪渡、抓紧启动惦妮,引导企业的技术开发和基础设施建设什,推进“电动车+互联网+交通”目,把阶段性技术成果用于提高交通效率厕胯、降低物流成本裳、保证交通安全炊,使其产生经济和社会效益遂。    电动车发展的大势已经不可逆转酞该风,向前看切,挑战与机遇并存弟。如果把握得当送蔡,机遇大于挑战!    我就说到这里聊,谢谢大家!    (根据发言整理纠觅浪,未经本人审阅碾函。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢禾:李芳" "  全国政协副主席溃礁猫、中国科学技术协会主席肥钙茶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寞拴祥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谁,以下为万钢演讲ppt亮点实录惨:    尊敬的清泰同志秤、冠华部长淘、苗圩部长盛掀冻、解主任蹄嘎裸,各位来自汽车界的中外朋友们维团票,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泥贪。上午抽点时间看了一下展览吉,给我印象相当深彩,有一个很深的感觉瘸尺,这十几年来中国的电动汽车持续发展适,走上了一条创新的道路妒纯昂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碗。今天这个会议的主题很好逃沦渐,就是要持续地提升我们的技术能力慌,抓住创新新局面库姑脑。我想就我们未来促发展汀帛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇孰收,谈一点我个人的看法累瀑。从四个方面瘸汐亭:    第一淳昏埠,谈一谈我们这些年来齐心协力邢晌了,新能源汽车所取得的新进展浅疼,尤其是2016年的进展特别明确暴琴茎。    第二摹插,回归深入基础研究盆盛,提升新能源汽车的质量和效益獭冲。    第三菏骄翅,新的发展趋势翔、新的发展方向警牟藩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点合,随着人工智能的不断深入袭桓戏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇糠史。    第四朗茎酗,我们怎么样更好的凝心聚力颠,合力推动新能源汽车的创新发展晤,谈几点看法凯欢。    刚刚得到新的数据兢汞安,有的来自中汽协会潦宛沥、有的来自中国汽研中心赴据鼓,数据告诉我们人人,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弯碳练,占新车销售比例的1.8%试,中国的保有量达到了100万辆齿拷咐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耐,这里讲的是公共用的充电桩廉损,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家补崔捷。    我们的关键技术取得了显著的进步轿钦炬。今天上午我在零部件电机涎、电池匡天岔、电控这块花了好多时间勉涛,仔细地了解了一下情况济,确实和我们了解到的数字很相近芒。动力电池的关键材料发展进程加快拳、性能指标稳步提升商寂、成本明显降低搐,从动力电池的单体滇围、电池包抛狼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进送蚊肆。一个指标性就是徒趣,三元正极材料能量动力型的电池戚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鼓菱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剃、有些争议兽量,好多同志说府,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沧充,现在看趋势已经很明显纯沮劝。我们特别强调的扁凛,母妫块比能量达到了140瓦时/公斤凄涡瓮,动力电池系统的价格湍饶脖,这个价格现在也是保密憾缄检,但是总的说起来明显下降薄,总的达到了2.5元/瓦时以下韧。动力电池的产能达到了100G/瓦时窝抚,世界上生产规模皆舍戌,特别是在新型电动汽车的动力电池逻师,规模得到了很好的发展说。    驱动电机技术也取得了新的突破群掏羔。特别是共性基础技术进一步突破夸贸泥,导磁硅钢玻氏、稀土永磁材料点炕、绝缘体材料还、位置传感器认,芯片的集成设计和电力电子系统司觅,取得了新的进展惊炊绞。我也了解到澄曹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乌抵铣。因此雌,重量比功率超过了3300瓦/公斤凤慨,电池峰值效率达到了97%旁刺铣,高效区达到了80%沁曝骡。特别一些新的设计绷非,也对电驱动系统有一个很好的推动作用械踩怂,比如说我们都知道巫归,对于0—100公里的加速抬呜,对于电动机说起来盆抢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钨拦疥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候驮填祈,就是高速公路上超车的时候炔,超过它这个临界点以后古,这也是一个安全因素泞。现在我们很多企业从两个方面间糙阜,一个方面堂,用双电机的技术来弥补后面这个不足斧波电,第二个氮菊武,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力含巾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展轰阮。    今年汽车界有一个新闻假互,第一个互联网汽车走上了市城倥ù獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合羌缺瓜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐备龋,据说现在上汽的同志告诉我皖仍兴,每个月销售2万辆驳罗,产能有点跟不上了脸侮,效果很好备临戌,上市不到半年累计就超过了9万辆毋倾龄,成为荣威一个最大的销售热点坝。在互联网大会期间拳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胜金晚,搭载着北汽舞、奇瑞莎翱届、比亚迪轿车都亮相损钨,首次开放了道路篇,18辆车300多位嘉宾在试驶汤步,当然评价各有不同呻钵挠,期望值也有待提升缆及临,但是勇敢的走出了第一步猛瑟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剐峰,做出自己的探索崩颈。    我特别感到高兴的是途寥杰,2014年我们就曾经提出电动化闻椒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蹭跋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索跑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锰钡,从汽车到基础设施晾蛇耻,一直到停车场示峨戏、充电站谅鲜娟,包括各方面财税的支持乳,一系列的政策杉。国家层面炭筐,从购置惋邪、补贴忿霉、税费减免芜宋歪、研发支持慰阿哆、生产准入彪、业态创新嚼玩、基础设施耿绅,特别是标准规范方面蚂碗虎,都出台了一系列重大的政策措施吞稿,现在看起来落实的进度还是比较好的波伺佬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鞍仍脓,这是一个开门的讨论洛妈,许多外资企业都积极参与当中卵,对电动汽车发展喝掂吮、新能源汽车发展阔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敞围篮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面倦宛扔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现会次。也是由于刚刚推出来傲寝绩,我觉得很好论昆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剃谋灿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巨浮,使政策更具有落实性寐虽巷。    这里向大家报告一下赤权,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拎。新能源汽车作为一个试点的重点专项慕,实现了从基础科学到系统集成狭芹、共性技术集成垦咳、示范全链条的部署米刚米,特别是在基础研究方面艇,加强了对基础科学问题的研究怂。因为现在产业发展到一定程度的时候伪檬天,要提质洛、要增效纯归轮,还必须要静下心来返怪、回过头来从基础科学问题上下手酮,不断的进行优化鹊、改善查伍,才能获得发展宫纤。特别是这次的重点研发专项杏磺,对于电动汽车智能化和网联化的技术帛复,也设立了专门的课题沪,实际也是我们当时电机蔼、电池肯澳、电控的“三电”之一懦瓢,也随着时间的进展不断的转向新的重点讣。所以夕府匠,整个“十三五”期间的专项规划屠,将对六个创新链条限,就是全链条一体化的部署必,38个重点研发任务簇达,政府加大了投入嫌累,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疵枚浆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿愤稍,首次突破15000亿尝,更值得高兴的是昧,企业在这里边投入比例得到增强吓,达到了78%以上丢泥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俩烯驴、加剧扣除政策有直接关系喂为。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓮麻柏,看起来企业投入的效率还是很高的孰绍。    去年我用过这张图(ppt)答,这次还用这张图洗负年,对它进行了更新确席贸。由于时间关系码,统计是1-11月底损,11月底中国产销量是402000辆雹鳖,如果这样算的话画,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伺喀鲍,中国占了40万辆判挫,就是占了50%疯。到2016年底但,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆轿霜,中国占了其中的100万辆郎吼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捌糖辰,也说明了我们国家对于节能减碳姜挂、应对气候变化作出了新的贡献匿汉。我们虽然应对气候变化调门并不高膳惫,但是我们扎扎实实在做每一步猾幻,现在无论是风尉骋、光拇潮、水墟、输变电烫蚂,无论在技术先进丁添、装机容量帽欣捣、发电量都走在了世界的前列仟绩览,这也是我们作为一个还在发展中的国家饯寸诞,为新的发展迁降、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凤唬。    世界发展的趋势也是一致的慈侣乳,低碳汹街略、电动物、智能化成为各国共同的选择婚嗜。美国镭、欧洲醛骂、日本钢歌雷,包括汽车企业福特墟袱社、丰田突硅耿、大众都推出了它们发展的战略扑潘僵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划广,比如说大众推出了它的“2025战略”煌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车飘玻梅,销量争取达到300万辆猎妨封,自动驾驶要覆盖晶,在2021年提出全自动驾驶醒贩,电池也要进入大规模的投入贩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标猜襄贫,零排放架、互联到匿隘、自动驾驶汽车垃递蔫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抡肥、氢燃料汽车讥惊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流耸、沟通锚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式衅密、增程式的混合动力汽车斡,因为他这里有基础建设的问题檬惩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来项,就可以有电的情况充电篓、没电的情况加氢仟些,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板体导,同时又实现了真正的零排放磕剃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惠,上次试驾可能还是8年以前陛泥精,我觉得汽车的进展牟轮,无论动力性券狼配、环境友好性狮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瞎,据说已经进入了市场慑。包括通用也宣布了在2020年以前蛊,在中国推出9款新能源汽车冻残革。我这里想说的是貌范,中国的市场也是世界的市澄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的忍扔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刀埔菏、参与竞争墒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业丧擅猜,就需要我们来推动整个的发展洼破蛋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谩布。 第二晶割,谈一谈我们对于深入基炊帧,着力解决一些新问题的看法涵施拖。    对于电动汽车囤,大家首谈就是续驶里程杆水,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溉佬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蓬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纫,一个明显的标志驶莫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量断柬戒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鸡行。如果说单程的提高电池的载量甸佳反,当然加入电池的载量车子可能要增强香切,车身的增强就又增加了重量侠,直接影响就是增加了它的电脑酵炼媚。我们也看到一些装载高容量电池的午贝拭,虽然续驶里程延长了横涟,但是百公里电耗就明显的增加了聚孰。因此泛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的默、合理的规划稍。首先济辆嫩,车辆运行的范畴速弹腿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尺师,尤其是现在娘疥痕,我们应对大气污染航拨,主要还是大城市集中旅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丸损邻。但是从技术发展上说起来心仿焊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颈心繁、功率密度和整车的轻量化慈仑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程禽使栓,这当然是市场的期望咯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题熔剧。    最近新材料研究发展很快戏莽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用米缴。有的朋友跟我说肮瑞,我们现在用的是石墨烯电池卢,其实说用了石墨烯是对的得,但是用石墨烯全部来做电池割,似乎从科学意义上不太准确亨恕坏。石墨烯材料八,包括碳纳米管萌,都有它优异的电和热的传导性能星茸,作为锂离子电池的负极材料添加剂姬昏,可以有效的降低内阻盒,提升放电的效率剑赫祥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话村秽,还有助于减少介质之间的电位拳号,来减轻电池界面的腐蚀性傅。从这个角度上看绊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挨激琉,当然由于动力电池负极密度提高了耻,对正极材料也可以进一步的优化耪繁傻,在安全的前提下沏,所以也可以显著提高它的能量密度袜嫉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吵,就是说能量密度提高了谋胎,同样的电池包里面可能有更高的载电量插,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疾淡伞。所以在增加单电池和电池那浚块功率和能量密度的时候骋母,还要加强对于电池包热交换距离的研究踌肛,来优化提升电池包整体系统的技术帅身皑,它也是一个相互关联的关系纲瞥。    随着电动汽车的发展霖烈袭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计聚秃。比如说电池包往往布置在底部沏皖,夏天路面的热辐射还是比较强的络杆褥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敲,从结构上来实现电池包的冷却荣,因为我们现在冷却剂就是这样的洛簿阮,要把它放在迎风处凉娥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计帛,电池包也应该考虑到这个提稻径,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伞怕疾。结合冬季放电的特征护,我们还应该研究刑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制受,使它保持在合理的范畴之内毖趁冬,来逐步的解决冬天放电比较慢的伞、容量比较低的问题壳驴额。总之说起来胖,我这只不过是一个例子芜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础空鄙撅、关键烂、整体的技术统一的来规划和部署舒。    上次百人会上我特别提出毛梦卢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术馅疚戌,带动汽车制造的转型升级臼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茅嘛褪,给我留下一个很深刻的印象沁昂顶,我和苗圩同志都搞汽车的酵熔乒,过去我们焊一个车身500多块钢板围,用2000—3000个焊点接在一起督规,加工线上全部实现了机器人亭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敝,一共就45个部件罚晦筛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苗巨沫,几个机器人协同操作咐。板件和板件之间没有焊接赁檄,就是直接的黏接貌,加热黏接式楼漠,远远看去就像搭小孩玩具似的撼兴俏,几个东西装起来赫嵌膝。更使我感到比较吃惊的令,现在碳纤维的车身臼谭,已经不需要在现场涂装了记额,有点像我们当年装修房子俺孪鼓,先装地板再油漆贤风,现在用的全是油漆地板水咕。现在汽车安装上确实有进步厘思,所以我也很有感触筐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脸,需要轻量化材料的技术骋,需要轻量化的设计攻,需要轻量化的工艺塑客,也需要轻量化的流程蔷熔。特别是现在的汽车产业派,包括内饰座椅使用的材料席颂善,也尽可能的采用可回收宽、可再使用的材料趣稻汤,这方面的技术也在不断的提高次卵理,这个应该成为我们新能源汽车发展崔,不光在车辆技术甘丰、而且制造技术流程方面全方位的提升蕊贺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谢梦伙,今天我很高兴爽呜图,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晦,更多的看到了我们一些嫂,像燃料电池大客车的发展剔厂。很多企业大家如果去看的话潭芍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池晌盲榷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琴晤肯,比如说碳子兄、交换膜校酿凉、双极板实颅鞭,以及它的特性基础研究的进步密切相关蓉。实际证明仟攫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哺固碱,也具有自己的发展环境的优势春。我们要借助这个优势来推动我们的发展奢杭森。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唱,我们是不是可以考虑青鹅,尤其是在燃料电池研发的初期末,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寄,这样可以有电的时候就充电坞、有气的时候就充气怯碎稠,按照它的发展各取所需氛。实际从技术进步上劣,技术发展的本身耻薄零,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用创,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丛,对于延长它的寿命穷倘,对于减少它的燃料消耗当,是很有帮助的沛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用爱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用施,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翠地。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点假。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烯凄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向驶。当然它们也在考虑筷恨,我们怎么样能够更加适合中国的特点统舵。我们还不能忘记中国还有一个优势硷陀铂,我们在电动汽车走向市场的前期醋黎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用困,先在公共应用派蹬、出租应用上去使用芹处犬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瘸版胚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弓偿,必然有一些城市就可以走在前面食窜爆,又可以来推动健康合适和快速的发展伸。中国“11?11”又是一个新纪录案,信息产业昧锻乾、网购变成了整个市场销售的主流挛兴登,我们看了看荚箍伴,2016年快递业高速发展抹诞茅,中国快递业总量超过300亿件刻工,平均每天8200万件包裹走在路上播愧饲,用于业发展小型物流车清洁琅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视繁烷捐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垂,有了高端引领就有了有序的发展氮吃,放弃了高端引领就会低端充斥标沛,所以从这个角度上台汕洼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钱苗虫,争取使我们的汽车产业走上高端引领茹、创新发展的道路上戊澄。    在燃料电池汽车发展的过程当中粳到,深入开展了国际合作食穿霞。我们积极的参与了国际合作拱菊肃,开展氢燃料电池领域的技术合作趣安熔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梳忻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伟苛蜜,组织国内的企业唤,开展深入的技术合作吭双斥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织荒袍,定位就是要建立一个覆盖全产业链酚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陌,在中国发起但并不局限于中国萄呈,积极组织管理以及运行机制晦,要按照国际组织来筹备膏册、搭建镀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池春,因为燃料电池实际用处很多戮,比如在通信基站次郸、备用应急电源揭炕,随着我们移动通讯不断的扩大曙腊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放授、包括更新臂,都值得我们重视洪岔,包括医院的应急电池开、安全防卫甫沛巳,包括我们最近在研究深海运载蝎熬,也完全可以使用氢燃料电池闲融慈,燃料不是电池跑,实际是一个发电机魄,而这个发电机可以用在各个地方馈烫,最重要还是零排放的清洁能源假叼胖,效率高阂上窜,能源密度也高诚疏眯。 第三鼓视,深思熟虑妒剖炭,把握好智能化的新机遇寒疏屡。    近几年来篮鼓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腔。比如美国轿宛连,白宫推出了人工智能的新战略拼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划会盎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垛缚归,包括日本的创新战略规划搐靛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会订兑,这个时间恶补了一下人工智能的技术课答痘。中国工程院最近技术指出冬室趣,人工智能即将进入新的阶段确,人工智能发展有四掸、五十年代了桓盟拖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冷极。但是当我们信息化日益普及俺殿褂,移动互联网盼槽赏、大数据堕、云平台的发展无收砰,信息环境鄙戌、数据基础钠巧摹、目标理念钎丢、市场需求都在发生不断的变化硷空,将推动人工智能新发展诺牌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段危。因此尉,发展人工智能也有利于改善人民生活汇维亲、提高经济发展的水平惨礁、增强社会治理的能力却、维护国家的社会安全喂肚涉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沧其,但从各国的共同概念和我们的研究趣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素斥彪闺。第一加汾耪,要降低交通事故和伤亡人数炭绿皇。美国的报告提出来碧但,美国每年有35000多人死于交通事故疗捶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寂扯。第二簇,要应用低碳侈领停、零排放七、环境友好的运行环境颅。第三坤,便捷桨撩稠,要降低驾驶强度勉惊,提高交通的效率履刺毛。第四苫涟帅,要推动共享骗骗豁,提高车辆的利用率奔现。其实我们现在不得以所采取的一些限行亨堕,包括交通的拥堵蔚房釜,都降低了汽车使用的效率澄膛,所以从这个角度说起来内捎糜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的衡吓。还有么查鲍,牵扯到公平出行抄络涂,随着老龄化社会的进入杰郝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展够潮。    关于自动驾驶汽车研发进程骗惜臣,好几个报告澄,有的人说无人驾驶哄冲乓,有的人说自动驾驶静,有的人说智能网联汽车羔化毛,都提出了汽车发展的里程碑店,我觉得无论叫什么汽车割尺,都是说了这么五个阶段堪孟偏,辅助自动驾驶嘛踩擞、部分自动驾驶吨超、有权限的自动驾驶蛊据屡、高度完全的自动驾驶阶段菱晚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粟,比如说在辅助自动驾驶方面搭炽,怎么样能使汽车感知周边翠理俗,科学决策体梁寝,及时反应插。比如怎么让汽车能够与互联网连上插痊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车魄端、网抨、路的联动裴碍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兽骨规,就是人沪悲克、车贸缴非、网骡、路的一体化刑。    辅助自动驾驶搪泡汰,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹦吭免,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多前痪,有雷达挝,包括现在有毫米波雷达剖屠,摄像头蓬,对外通信系统粱,包括定位贤乖。与之相应的杯卫,刹车摩舅号、油门潦沥灸、电子稳定系统癌惋、电助力转向等这些悲,实际在关键体系上确搏唐,传感系统瓮抽、操作系统盖、中间和决策系统的研发范侮匣,其实这件事也不是现在的新形势归刨,早就在80年代的时候私,80年代后期就研发了防抱死系统冷饲昆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溺品酷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甩羔,包括防启动时间的空转唇,后来又有了电子稳定系统芭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展焕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示显,有了它以后酮,在90年代的时候涡,我在德国工作的时候浩,车里边就已经有了尾随自驾媒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挨纬,不用担心思敞。最近我看到了我们国家的好多汽车窝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应港苦,一旦接触太近都会自动加一下速都迸诚。包括我去年去参观长安挥荒翱,他们也给我展示了自动泊车系统桂纠,实际自动泊车系统我们在德国工作哭欢,90年代后期时候就有这样的设想按,2010年我到德国去访问的时候袜抄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纽。实际很重要的意义腺湃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起簧,也得到了发展刮毖提。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梧盛烽。    下一步就是智能网联畦蔷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西郊铝暑、看到自己看不到的东西吮脸,90年代初期的时候借棵,堵车情况有数字广播亭奶,数字广播就和我们一般的广播不一样士,随时可以呼叫堵车的情况酸。后来有了数字地图和卫星导航侩回托,就形成了第一代导航系统瞬,第一代导航系统并不知道路况的变化恒勃,只知道路径的设计笛。然后就出来了联网的导航捌葱,这也是这几年我们都经历过的事赦。上汽这次和阿里巴巴共同合作狙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张浦摧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起砍玲钩,这样坐在车里的人炯吹,通过导航范供、通过云平台就可以获得各种各样的信息枷悲,比如说动态的导航涣迫豌、比如说加油充电站渭哗、维修以及各种信息的进入撤沫,使汽车的视野得到更大的扩展赡。但是真正要做到智能的网联汽车熔林,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抹稀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来第蒂,这就需要我们把各种信息交汇在一起碱嗜邯,来实现智能的决策控制冒防。这件事情说起来好像很容易嘘橙陌,实际也有很大挑战信烧教。现在我们一个汽车里边有两画拳岭、三套信息系统房,有车载的信息系统安息罢,还有驱动系统的信息系统轻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通旦始,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯描,人得到这个信息以后会做好这方面的准备獭,就是快到地方要进行减速蔫夸绅,但是如果你让它自动驾驶的时候暑爸,可能它就很早的根据外界的信息来判断颓,让它调整好姿态啊铂瞥、减低速度劣惕,进入转弯以后在弯道里边再加速颓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巢亢,这种例子比比皆是上警。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吓迷。因为我们电动汽车从电机螺级、电池猛千、电控开始捌抹,电控第一代做的第一件事实,就是通透的动力驱动系统的网络蛾传,就是第一代的CANBUS系统签抄廉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制介牢,从这个角度上说起来逞捞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体媳惹。    当我们实现了这些以后挽甭鳞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战校成。这是我们常见的北京交通的一种情况酚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号对签派,去识别各种各样的高通废虱,做得到牛木酞,但是不保险泌,这样可能我们就要有这些信号的发射器当习土,让汽车能够知道这些情况口倦。如果再想使它往上走粗,能够实现部分的自动驾驶歌孝惠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况阂恢惫,比如说晚上的雨雪路讥,比如大雾弥漫的时候好溪先,比如尽管天气很好狄划活,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰歇塑,这些情况都需要我们去应对裳,其实道路上也应该有它智能化的装置滴塑,就是说有自动的能见度感应器姜,应该有道路结冰的感应器氛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冠磨慰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娜牌,安全是所有发展的主流现,而不是时髦但嫁昆。我们在做任何工作的时候感匣,必须考虑人是坐在车里最宝贵姬紊割、最要尊敬的东西率匙雾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骏、人的便捷耙突蹄、环境的友好和共享砷暇沏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统淑汕,来推动我们的发展褂搜酗。    因此妙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三栏淘、四次交流权,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议藩缔咀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毛剖,这个架构的着力点应该在车载的平台精、在网联信息蹋边、在智慧交通的发展款釜氖,我们要重点发展的是车辆的关键技术令、环境感知痞、智能决策脸泊据、执行控制烁吭去,我们要对信息的关键技术泰郴糠,V2X通信触,甚至于将来车对车的通信系统士动、云平台钵、大数据显邪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嫩脖,这里也有很多不同的东西壳射哀。我们还要对基础的关键技术贬跨糖,高精度的地图会翔对、动态路况信息疥记、综合决策和操作系统苹。只有这样权匙,把人戮、车胜涡拘、网腑百、路同步的推进毫,才能够迅速的发展陶刚惫,否则又会碰到先有车牟缄、缺充电桩的情况粱,所以需要我们今后的发展当中更多诵。与此相关的技术谩试,检测系统衅,还有一些法律法规体系簿豹,一些基础设施的建设览讳吐,可能还需要更多的发展射汐盾。 我们必须要精心规划伺未、协同创新垃北嚷,来研发自动驾驶的新技术颁剁。    一痊复沧,安全嚼叹孺、绿色金、便捷亮摹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标似。    二奔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉磷,多领域技术的融合玩讳湾,产学研各方面的合作尾皮靖,要着力推进协同创新建亲,这里边由于它是一个企业的热点湘闻,所以企业要成为技术创新的主体取隋航。    三颓痹仿,企业为什么要成为创新的主体扫?我看了很多规划摊,从现在一直到2025年携木、2030年酵惦了。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缎,但是可以实现沿途下蛋陛劫,从过去当中寒,无论是防抱死系统瓶唤狼、电子稳定母喂晶、测距警示尼刮、避障反应埃、自动泊车都是发展的热点募,每个技术都带来了商业回报撼,包括我们在信息系统删变捣,包括这次互联网的技术哇皇,上汽互联网的实践尉苛湍,也看到了我们菏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高健貉畔,只有以企业为主体策使狮,不断有新技术发展搁程母,使它在使用当中获得使用悼,就能够推动它的可持续发展全叫,所以它不是一蹴而就的事渭堂,是我们长期坚持的一个任务皋。    四疟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体省,新能源汽车重点研发专项要广聚众智倦茫、精心规划佰咆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础楔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泰,我也是觉得有一些东西包括基础建设先,也应该放多这个测试区里面去床死,使它在真实情况下运行尉拢,才能得到一个健康和全面的发展牧钉。    最后我想说琴记伍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泌。其实我们用了十几年的时间实现电动化嗅,推动了产业的转型篙,随着信息产业的发展掸隶,网联催生了新的业态淀遁粮,产生了新的服务业夯剃。轻量化带动的不是简单材料的替换嘎涣,实际是对汽车产业的一种升级凰任托、一种转型撅敢卜,同时脊扭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设癸,充电网服务体系的建设汉,可能带来何止几万亿的新的增长点骨抛烧。我回忆洗,在经济工作会议上总理说过一段话孪,“实施创新驱动战略的发展撑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展郡,也要注重用新技术盘闪、新业态来全面提升和改造传统产业及搂荚,带动产业的转型升级讳。”    作为结束语我想说摹红合,回归一下新能源汽车取得的新进展角布,下一步还是要全面落实政策车我花、着力开拓市场涛、建设基础设施捞、创新商业模式需饰,把握好发展的先机咖。我们要针对市场的新需求褂,深入基础研究纹奸伙,攻克关键技术粱棚诚,完善系统能力贪岗档,着力提高产品的质量和效益哆癌。要把握好汽车智能化发展的新机遇美炔聊,要系统的研究涪,精心的规划恋鲍踩,要鼓励协同创新企业主体肠糕仆,大胆的尝试四嘿芜,来攀登自动驾驶技术的新高峰醋剂,要凝心聚力妈糜妙,发动优势耽枫,动员各方力量宏惰,完善政策措施椭,营造更好的发展环境颇苇。    谢谢大家!    (根据发言整理春境娶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦嘉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉簿负: 陈理事长徊栖疚,各位领导坛稀了、各位朋友漓泻吾、各位专家烫剑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蝎。我今天的题目是四网融合骏纹,什么是四网估挽?交通网耻咆、能源网北款、信息网荡、人文网憾嚼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坝幂,电动汽车是一个能源的载体屁,又是信息的载体阶,然后可以作为人文的载体朽。四网怎么融合仇剑娟?怎么发挥电动汽车的附加值困阜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦问窜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系岁险竿,能源跟信息到底有没有内在联系盒踌,我提出一个储能熵理论供大家思考贸税。    我思考创新的要素碌脸,要创新首先要解放思想挽。解放思想要学习《易经》的精神的,又要学习西方文艺复兴的精神恕蛔。《易经》是一个太极惯,太极里一半是黑搞韶垢、一半是白胸邯独,但不是直线对,是弯曲的赐蹦,黑可以变成白法痛,白可以变成黑清蹋,黑中有白洞惦韧,白中有黑另,跟它对应的黑就是黑撬既姑、白就是白富局。《易经》是变化夏竣,有时上何、有时下拢韭忍,上时不要骄傲自满江嘘抹,下时不要灰心闺陀聪,是客观规律吕,都是周期性的遍上饰,我们在调整吻,要注意平衡动力统一虚抨负。    整体都是这样菜跺,全局都是这样飘,今天讲跨界丸埠煞,要学习西方的思想就是文艺复兴苍晨。文艺复兴的功劳不是在文化括荤、艺术等等轮防,文艺复兴是解放思想每愧牧。哈佛大学的校训追求真理霸。要把自然界的规律找出来解放思想换如,自然规律造福全人类娥。伽利略淡,罗马教皇威胁他愁肺,他不怕瘫式匣,他说地球起源被上了铁塔皋笛窘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女匡性,被叫之违反教义聚抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师怠歪史,第一个米开朗基罗趴钱,他雕出一个裸体的美男子牡虏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朴沟淖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裳舅谴,里面很不容易了华戎,从意大利借了很多达芬奇的作品不宠触。达芬奇不仅仅是一个艺术家昆,也是工程师;看他作品抠唯伯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘛习,第一个从事解剖学摧臂粳。    解放思想考虑全局的问题捕角没。文艺复兴第一要全局思维门,第二要有天人合一的思维雇诫,第三是环形思维吞洛纤。要考虑全局思维权咀刻,今天做电动车目标是什么奶?有什么经济效益酶头、环保效益反秦溃、能源效益腔、民生效益羌局,总体总目标要搞清楚色,一定要有全局的观念娠。特别搞智能汽车全局性更大蛇撵眠。另外要环形思维篡森仕,要反馈饯。然后是循环利用的思维究。    创新雹涕本,我把创新的要素跟大家分享一下泼。首先理念是创新之魂幸才弧。理念有很好的氛围可,有了理念才有创意村晶缝,创意是创新之源玖。还有人才奸蹬物,人才是创新之本合拿彼。怎么能有理念禾?要有很好的氛围夸诞,总结第一方面是合作精神匡裳乌,开放慧、合作径、包容踢,双轮驱动坎辅、增值驱动嫁、市场驱动舌堪,通过市场的倒逼坊槐怒。然后要有完善的知识产权保护纲,还要利用网络大数据给我们带来的好处毋扫。今天创新制高点是跨界融合褐槽惯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界菲。“一带一路”我认为是跨界融合确,一带一路是西方的伊斯兰文明间杭灌,还有它把科技娟肃埔、技术坦顽、经济胸们墙、贸易连在一起拴,所以我们要发扬一带一路的精神吝彭。我是福建人也是漳州人鹅,一带一路开始的是志乔⒈疲和下西洋患。我们要跨界融合躲。    我接着讲智能汽车奔必磊。智能汽车首先要有解放思想烹、全局思想考虑问题华。三个C扁稠,第一个要连接起来高匪骄,第二个连接是要协调要合作芍娥碱,1+1>2揩链脖,那就是《易经》的精神戏。第三个涝,今天的连接是移动的连接岛匿芬,还有MOBILE拓纤,MAN TO MAN缅澜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来掳辜。    今天电动汽车很重要的一个蹲仑罢,大家买得起用得可靠裙。智能化以后靠,因为有各种各样的基础设施和商业模式肩安,我不展开了芜火。    从电动汽车变成一个智能的汽车量扳,从智能的汽车再变成一个智能的交通娃鼓爱,从智能的交通再变成智慧型城市儡。我们附加值可以产生很多悸勒。根据《易经》价值精神蒙,通过交通网差、能源网啡、信息网妥具、人文网可以产生无穷的价值机会槽晌立。利用交通资源的全时空动态感知篮笨耗,交通工具的全过程运行管制刺,无处不在互联梧、感知人、管控和服务棱。    怎么布局老?怎么把电动车进一步变成智能汽车玫吭淳,如何布局智能网联汽车技术毁射矢?我认为樊坑贡,不但对中国画坏冲,对全世界都做出更多的贡献淡雄,第一是制定网联汽车法规标准睛、智能技术陛、环境尾、HMI技术缉汞显、空置执行技术黔、智能网联的实验苗士挟、网络和信息的安全伴。    怎么做到网络和信息的安全抄?这是一般的云热释,怎么把一般的云变成安全的私人的云锨辖酱?有很好的结构贯沟,处理器瓜锰、传感器损宋累,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虾。第一是收集材料剃垢,就地处理瓜拼静。第二是从收集材料到云之间要慢舷硕,一个是单点控制伺隆秋,能量控制或者功率控制冬仟。一个是多点控制卡凑穆,能量控制或者功率控制竿蠕婪,这是全局性的甫跋碘。要及时处理绒菇垃,要经常互相认证美叭埔,变成安全的云陡曹。    跟大家分享一下我做的一些工作持堵劣。怎么从理论上去证明这个是可持续的幻?我一直在思考所有的工业革命馅,基本就是能源更新秽。第一次工业革命冈熄谷,瓦特发明蒸汽机镰秃,电话宿婚惮。第二次工业革命嘛救柬,美国抢占先机奥磕,电气化角称艘,主要能源专项与信息建设独。现在第三次工业革命来了灵较霓,中国能不能抢占先机蔬功粮?我们要做新能源徐,信息大数据时代潮怂驼,我们百人会能不能更好地发挥作用全船?今天早上的研究会很好欣享,我建议做一个尝试的机构祷锭,每年召开百人会国际研究会议锭,形成品牌绣堕耽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢公划?我提出储能熵的概念锻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狙。一个系统里面假如是孤立的朝瓮、系统是不可持续的磺,一个是做功呕、一个是废料是不可持续唬。如果是物理系统辅爽陇,分析储能熵查崎,熵代表可以再利用酒滇。总的来说耍,一个系统熵不能增加匙,熵要减少哼既,熵减少系统可持续荚欧。熵是储能熵辞位,熵是不用的熵磕殊普,下一次可以用禽。总的来说熵是在减少冠段瞬。    包括中国的历史拟逢,中国封闭的时候中国就不可持续锭材络,中国开放中国就可持续澳姑。近亲繁殖以后熵增加不可持续侗融媒。系统要做可持续性李,系统熵要减少苛模,你的收入不能是单一的捕粳、不能是孤立的系统法跨亲。因为一部分是做功惊收辅,一部分是废料持菊确,从废料里拿出来誊,通过证明熵减少常互难。从废料里面可以再循环秆,那么你的系统就可以持续了靶磊坊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牌,后续需要时再利用的能量的熵目,通过储能熵概念的引入篙钵,希望用来解释可持续系统的演化过程剑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疟钙。    综上所述聊杆,不管系统是生物的或人工组成脱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入让摊戊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇琛,而这些系统工程特点是葱江,即使在系统研究过程中吵施,一个熵有增加的过程臀累匣,总体在系统不断迭代发展的过程中虏厂固,系统将进入熵减的状态轰,因为系统具有自己生成复熵的能力裂倘,从而保证了系统的可持续性凛艇刮。    应用在电动汽车哨,这个是分布式的发电文吧,这个是分布式的负荷酞筒谎。电动汽车就是分布式的负荷固萌,还有分布式储能单桅,电动汽车有储能阑必但、有电池粕幸境。电池可以双向的创弛颇,分布式地发电阶醋、分布式地负荷青缸赤,在分布式的储能遁尾,这三个系统可以持续镜,这是我要证明出来的逢恋。我证明只要你的熵是减少的芍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浚。    感知叉遍谰、认知输叔、行动皖迟贤,不断可以纠正人的行为渤藕,比真正的司机还要好仆。    最后稳,希望我们以后的交通系统是舒适的堕、生态的烹、方便的和安全的哥噶陇。要做到这一点馁恫架,什么是成功嗅焊揽?因为里面的成功是3个S肯汕安,SUCCESS却马,在S贸箔讣、E里面画一条线都是欧元跟美元涤,今天是国际合作碌蜡,虽然人民币还不是观鹃,是一篮子化的锨,人民币准备好了评帽俊。ESY就是人民币穷桑。    要有六个眼睛鄙,有四个眼睛不够熊稍坛。第一要把眼睛放在前面解放思想橙喂懊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瘸,电动汽车下一年布局市撤 ,也要有前瞻思维推朗。眼睛放在后面汲取历史教训黄,要有全局观念确喇波。要看到旁边的需要摊钎。然后要把眼睛放在右边学习欧美够,不得不承认高端人才密集地在西方吧砍偶。所以把眼睛放在西方学习惩,它沉淀了100多年姐。四大发明中火药是中国发明的陪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的练鞍。全方位都看到了痘氦看,所以英文眼睛叫做EYE距并硷。第一个I是Inspiration迪片浓,有了激情可以有想象力歪蠕,然后有创新舜,但一定要融合蜂,一定要集成空。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题截。科学要把自然归结起来啃孙疏,工程有十几种车酱,要把科学胜肠、技术蔽叮吠、管理结合起来那就是工程稍,那就是要集成衬念杭。特别今天要跨界地融合森皋龋、跨界集成鹊褪呵,这样才能实现乐。但没有钱也不行剩隧,今天招商局也来了很多金融机构接氏窖,要融资地莫殊。    谢谢大家!    (根据发言整理手,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁维新:李芳" "   回顾已经结束的2016年桥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宋窟。在政策的全面推动下催辟庭,我国电动汽车年产销量再创新高强,达到50万辆左右纲沪,充电桩数量达到20万个猴斥谋,遥遥领先于世界各国贰。更为可喜的是沦,在规模市场的推动下户逞署,技术创新全面展开卢篮疼,技术进步全面加快河旁,正在全面逼近世界先进水平寞杀。但是诬,在这大好形势下芹酬,质疑之声渐起犯。比如峭,我国电动汽车发展主要靠政策推动茅错,能不能持久论杀衡?政策是否过于宽松斡,以致于出现骗补情况尺秘可?另外煌觅爽,由于发展形势良好僵髓,一些激进的观点也在抬头睬荣肋。比如沫,要挡住国外产品进入中国市晨铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扑冉,准备放弃传统燃油汽车箩。    作为一名资深的亲历者并不,笔者认为藏,在这新旧年度转换之际氦团,有必要分析我国电动汽车的发展形势灌妓将,梳理其发展历程丢撮,以利于业界对形势有清醒的认识线、清晰的判断坑,明确今后的行动方向炼悉九。    一囤、我国电动汽车发展形势良好    当前练翠罕,我国电动汽车发展形势良好镀退摆,主要表现在两方面凄磋:一是电动汽车技术创新全面展开情巍鸵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叹矾,技术创新和商业模式创新层出不穷骋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冠,比亚迪贸、北汽旧、江淮乃纬祈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品禾凳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凯盲兜,而是专门设计的电动车粟涂,续驶里程达200~300km甚至更多屯埂,能效明显提高眉,动力性福夹愧、平顺性撑、舒适性别卢泞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锹。事实上共,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市薯堆。另外彻,我国电动大客车产销屡、应用占全球份额的90%以上点涛,技术达到世界领先水平潮。    在动力电池方面悲闹瘦,我国产量已超过日本较伎掂、美国两酷、韩国家澜氨,跃居世界第一安灯,且市场份额超过全球的1/3时。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面穿,呈现高能量比肠、高安全性居婆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势你。同时冗死,产品水平迅速提高嘿,与前一年相比鲍跺,平均能量密度提高30%哥劳,成本下降30%左右改浦。    在驱动电机方面旱盗份,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机编,总体性能进一步提高署连,成本下降30%左右怜裂。在电池管理系统现朴酱、混合动力系统冗、电动助力转向辨嘿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面墩,也都有明显进步习奶抖。    在基础研究方面旧年洼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌焊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饶掏,电池热失控贩餐、硅碳负极材料撕拢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗜。    2. 充电基础设施建设加快孩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞥弛,政府有关部门出台了实施细则遣,多个地方政府建立了城建仓式催、电力谢潦、规划等多部门联动的领导机制陌店,大大促进了充电基础设施的建设速度焙沮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上栓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计樊促,我国充电桩总数超过20万个朵长袱,远远领先于世界各国咸虑橇。    在市场带动下籍仙酱,技术创新不断涌现接喝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法迫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雷、节省设备投资的车端交流快充技术揭辰嘛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虹。    在商业模式创新方面秃叹涸,呈现出各类优势企业多种形式合作搓,加快充电设施布局土、建设办、运营的趋势秽闭。众筹建桩是、合资运营窃、利益分成等运营模式迅速发展省,公交车疾拱嵌、环卫车幌蔑、物流车检、出租车般晃泵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袄堡马,广告推送渭微宛、免费无线热点接入等增值服务开始出现酒。    在互联互通方面坛邻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施圃丹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段施,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成餐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定年拴愁,以企业级染、城市级监控平台为基闯镀团汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溶、信息互通的国家信息服务平台即将建立廖掂攀。    二粟千婆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说察,我国电动汽车的发展道路与美国爬、日本妨夺、欧洲等国家和地区有所不同肃,主要区别有两点猜伞量。    一是政府干预模式不同箍。我国采取的是政府强干预模式及,政府进行顶层设计捐,制定国家发展规划疯,多部门联动制定全面的鼓励刹淳、支持政策晨未堡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承渖路谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蛙,在市场发展中不断加强研究开发棋,技术水平逐步提高;同时叫慰渤,充电基础设施建设逐步完善峰械拱。而美日欧政府多采用弱干预模式苍,政府支持共性烫拣峦、基础技术研究扔惠,给予一定的政策县继牟、税收优惠缓项纫,逐步培育市成断;企业则根据自己的战略规划曙宪笨,首先研究技术哎牌,同时有选择评默、有重点地开发产品轮扦。    二是企业战略不同昏久诫。我国企业多为在政府引导下被动式发展肺尝欧,初期技术积累明显不足纹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显黎,产品方向受政策影响大紊,各企业虽进度不同沟日,但呈全面开花之势枚供痛。而国际大公司多为主动式发展技抨,厚积薄发收坟兜,技术有所侧重甩脯连,产品形成特色匹,如丰田的混合动力和燃料电池式闪、日产的纯电动乳芍、通用汽车的插电式肃辜裴、宝马的碳纤维轻量化技术等甩隶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泞。中国模式的优点是市场拉动技术发展斗,不受油价等其他因素干扰烁托荆,迅速形成规模市忱印,全产业链技术进步袄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汾夯体,发展中有不协调情况攘媳寸,如充电基础设施滞后瘦,部分企业盲目跟随娜乳骗,发展不扎实航,少数企业以谋取政府补贴为目的哄,甚至出现骗补情况委抬。美日欧模式的优点是技术扎实汗曝僳,发展均衡;缺点是市场发展慢堑迁,产品更新慢貌干,影响技术进步桑,受外界因素干扰歉享,如油价低迷则市场难以扩大联。    笔者认为洪,中国模式适合中国国情堑。我们不应过多盯住充电难未谰、骗补等不协调现象谋怖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碱幂壬、技术追赶的大好局面尉莎系。从另一方面讲荒庐,中国模式也有赖于我们的制度优势黑,只有中国的强势政府才能如此运作拭短苗,很多外国同行都很赞赏痉脾、甚至羡慕中国的条件坍阑。    另外绍撼崩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拇腻,近两年有明显变化兢淮括。目前已经形成各大公司都在研究电动技术未、开发电动汽车产品计痘,而且各种技术路线都受到关注的局面食户。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出复架。中国各大企业都重视电动汽车没有错砷玲梳,在现阶段已不能算分散重复婆显艰,但难处在于电动汽车不好做蒜攻下,需要有很强的拆、全面的技术积累和投入帆拦。那些技术实力不够的企业讣署,在电动汽车这个高难度“弯道”面前熊跋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纹情祷,而应准备应对“弯道翻车”的危险五。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过那虫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剔涟牡,可分为几个阶段帘:当市场份额超过1%时电讥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扣恨婆,则意味着市场条件全面成熟妇旅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年筋水,又主管我国科技工作多年救,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秃炒屯。    对照电动汽车的发展耻锭伎,在我国牌,市场份额已经超过1%;在美国和日本谎期,即将超过1%黔。这说明细棋纬,电动汽车技术正在接近成熟蜕。笔者冒昧估计洽伞府,大约再过5年左右时间毕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伞劲案,其他性能与传统动力汽车相当输,加速性优于传统动力汽车舍昧,成本的差距大幅缩辛痢;再过5~10年时间华沧,电动汽车性能可全面赶上躺慌、部分性能优于传统动力汽车殿陌香,成本与达到当时排放猩绷急、油耗标准的传统动力汽车相当慨。但即使到那时镁敬陛,传统发动机也不会消亡石,而是电动驱动与发动机平分秋色救掂林,或更多的是融合发展汉烫断。基于以上估计肛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洁相街,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忿论,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睬静。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睛膳告,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缅。2009年蓖钙檀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研违谭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咳娠肥。回首往事恒刻雇,扪心自问境皆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的萄。至于些许不协调现象攻拭檀,是产业发展过程中的必然屯妙,是白璧微瑕憨、瑕不掩瑜膘脊。笔者断言摔,按目前态势再发展10年亨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界峨耿妙,并以此跻身世界汽车强国之林位。    三搪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一土系,整车生产企业要更重视电动汽车钮藤。首先要制定好发展规划和生产布局旱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瘸涂筷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调怖沛,不能两张皮弗畅嗡。其次要重视研究与试验逃窖,需建立完整的昂妈、一流的研究和试验体系退互响,规陌鸥八辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统筷撤。电动汽车相关技术发展很快脖睹,要靠自己去研究发展粮充,别人的经验会很快过时猜时涵,更不能只靠“挖人”搞产品匪。再次要全面布局忌瓣,围绕全技术链开展工作类痞,不但要重视整车开发轰囱骂,还要研究电池和电机芥黔,重视电池管理系统热赤,这是当前我国的短板窜滦,此外还要注重轻量化和系统可靠性烙。    第二瑰储,要建立相应的零部件体系飞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邻射,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的厢龋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娜。    第三褥蕾土,要开放发展惰蜕。需鼓励分驳肉、支持合作伙伴引入先进技术和产品等换,像华晨与宝马宦娃巧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好螺鬼猴。历史将会证明胜赊,开放发展电动汽车会比关门发展更快羡逗。更何况勿,在全球经济一体化的今天雷,关起门来自己发展是不现实的裤茸雹。    第四胸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吉萍乃。今后相当长一段时期倦吗埂,将是传统动力与电驱动并行发展桑刹荡、融合发展的阶段瓣寇涤,单搞电动汽车很难成功匠熔。对于只做电动汽车的特斯拉切,笔者并不十分看好导立膏。    2. 对产业界的建议    第一幸,要加强合作东奉俗。需沿产业链钒挺、跨行业合作畏卞,整车企业要与电池企业磊、电机企业层驾氖、其他电动系统生产企业深入合作溅。以动力电池为例灯观,需要电池设计与正负极材料拴沥睦、隔膜识琉、电解液裳吃、电池制造装备剃、试验装备廓盟惫、电池管理系统全面合作吮墙唬。优势企业和研究单位要分享成果赊伤氦,互补短板却结。我们一定不能辜负当前大好的市场条件煞究,要形成轰轰烈烈的大协作局面覆,合作创新恨,百舸争流悼樊,才能迎头赶上并超过世界先进水平篙难构。    第二涩十繁,要注重实践两。汽车产品与其他工业产品不同贯茸媳,一是使用环境广且复杂伯柑,二是生命周期长莲刨驴,三是对可靠性舍、安全性要求极高茅。这些都决定了仅在工厂耪筷、实验室不可能完善产品俺誓,必须通过多轮的使用实践难佳筷。与电动汽车产品研究开发相比传,充电过程更需要实践事。像电动汽车充电过程这样长时间岭硕、高电压拎歇埠、大电流赌超辖、室外齐、无专业人员值守的工作状况波,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验牧芜。    第三妇鬼,在充电基础设施建设与运行中富肉椒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善传内。充电基础设施建设是一个新行业棠投亮,在管理上涉及电力让伺、规划瘦、城管屁、工商管理等多部门撅席,权力交叉督鲜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制私楔,利益主体错综复杂怠。单靠一纸文件不可能面面俱到桶,必须经过相当长时间的实践窖,完善流程龟粟害,积累经验唤凄。    第四丧攘突,要加强标准化工作替荒秤。领先的研发时孔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯暗兴肌,而及时总结经验亩毖、制定标准又能为继续实践屉庇、创新提供重要保障庞纯。当前婆痹伯,恰逢政府推进标准化工作改革榷汝,要求标准化工作密切结合生产跋、创新实践颈夺,要求鼓励发展更灵活孟敞、更接地气的行业标准切、社团标准缕磊限。对此世池完,业界应给予足够重视钦。    3. 对政府的建议    第一逃砍,要保持政策稳定释航计。正如前文所述镜骨,我国政府的强干预政策非常正确悍,发挥了制度优势臼蚕,已取得很好的成绩宦,应该继续保持白废贾。电动汽车的发展涉及多个行业秀岗,需要长期积累拣菜和,需要几十年的时间才能成就大业节权,切不可存立竿见影馅、一蹴而就之心的。    第二鞋瘸燎,要及时对政策进行微调和补充完善酥谓扫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴范,又由于此项事业发展快幸,新情况刺龄、新问题杭舜茨、新技术层出不穷睦,因此及时应对嘲、调整诲渭、完善是必然的塑。    总而言之窍上嚏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乐,迅猛发展正当其时刚禽。笔者衷心地希望朝野上下擦翘矩、业界同仁能认真努力工作陌,自信且坚定发展赏。假以时日辜疥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流会湾,并以此为契机惭,跻身世界汽车强国之林瘫都换。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览桨庐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲁吓恼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年并董甲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题末袒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辨汹凭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兰垃。    他认为贯侮,现阶段伎微唐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疥施,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粪纷,但从长期来讲蔷,新能源汽车技术发展路线要从电动化处确、轻量化渐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沽频兰、轻量化与制造生态化结合鞍设、智能化与网联化结合烈。    尤其在电动化方面吻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车希捐袍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蕉唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力靡氓锹,就是家用主流A级轿车块谁,在性能价格比上与燃油车竞争和将。目前全世界都在朝这个方向努力烂窘,如特斯拉Model3差肖、通用Bolt挟魂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坦。”欧阳明高说膏。    欧阳明高说佛,但要满足这个要求怜吓,电池必须降低重量武百、体积以及成本舱飞。此外喇赁,电池的比能量必须大幅提高盛辆傲,达到300-350瓦时每公斤连,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茅卿,锂离子电池发明至今只有20年绦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年附瓢,2007年第一次在日产聆风上开始使用梁防,可见动力电池的进步非常迅猛惮伦碱。”欧阳明高说绕售恢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期飞逛肚。    但此前浅黄,主流的观点认为乘捂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比硅榷巳,从性价比来看漆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桔,但现在随着锂离子电池技术进步腐,里程提高一倍盒,即在300公里的范围内博,仍然在性价比方面有优势扭潭漂。    从技术上来看捍戳,在单位重量豌归棺、单位体积下储存的能量越来越多疤长,成本越来越低瓤箩,才能体现出电动汽车的水平和技术缄铆苹。    一个好消息是继,我国电池成本每年大约能够下降20%烷堕剃。据介绍啡袒,五年前吓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吩碍,去年平均价格为2.5元左右膊焊帽,2016年为2.2元梁,考虑到大量的电动汽车是大客车沤撑翔,其电池价格相对会比较高一些挡哭替。    “现在国内开发中的电动轿车葱退屉,最低的系统成本在1.3元每瓦时陛去,单体成本在一块钱左右呢。美国通用Bolt电动汽车渭眯捂,单体成本为150美元一个千瓦时闷饯翰。”    如果按照这个标准仍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冉纹,但是按照现在2.2元罕串竿,逐年减少10%到20%伙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磕。    “加上循环再利用做到1元起龚,也就是说体嗅尖,一千瓦时电池一千元人民币之内褂诗诬,是可以做到的白蔬痘。”欧阳明高称达。    对于具备性价比身贫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茂淑,现在一百公里约耗电15度库跑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亨编,接近10度电一百公里囊。    “要实现这个目标蚊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峦。目前电耗的降低空间还很大裁。如果能够实现上述目标刃潘,一百公里的成本约在一万块钱土矛吗,如果电池能达到300公里就是三万块钱谅坊,考虑到使用周期内省电和维修省钱酒档,将具有商业竞争力藏丰阶,这是电动化下一步最大的目标聚悍。”欧阳明高说磺茸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出士受。纯电驱动真正实现产业化是在2014年簧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长签,但仍属于比较粗放的发展模式弊碳磺,今年电动汽车发展逐步趋于理性帕培。总体来看春忍,走到今天配凭厩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位防。”欧阳明高说磕欧。    事实上外氓誓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痊身,由于销量超过全球50%以上谎,在国际上引起了强烈反响饱,无论是政府还是厂家署,都感受到了来自中国率先发力的挑战戚夹。更值得注意的是疲堑,2016年如德国大众和日本丰田釜,纷纷调整技术路线玫奠,加快对纯电驱动的转型譬懒。    不过喂,纯电驱动的战略目标砂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展心既竿。对于混合动力技术来说恐兄,传统的汽车强国秸悲炊、汽车大公司比我国更具优势暑欢袍,如丰田路线就是先做混合动力搁,再做插电混合和燃料电池酷姑联。    由于我国率先发展纯电驱动沏廊,带动电池产业的发展达到了世界前列矾鼎激,电池产业规模达到世界第一靖愧,总体水平位列国际前三蓄盲雇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涛漓惦,我国的动力电池产业链牡钞弛,尤其是电池材料记策,如正负极材料腻孤,在国际市场上的占有率第一细厂能。    “在此基础上鳞淮,我们以纯电动力系统(电池年钦、电机衰耻澳、电控)为基础平台吓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利郴。”欧阳明高说娥推。    据其介绍绊邻,目前我国插电式技术发展已经取得进展悸,比亚迪秦评拓吃、唐卫汾、上汽荣威550趴爬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肉,无论是发动机方面拉,还是混合动力装置上雷耻,都取得了突破噬景奥。    与此同时下,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猛歪衫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力郴。    “这是一个渐进的发展过程屡涟峡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争彭。”欧阳明高说揽嚏翱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磷寺恍,有效的回避弱项竞争揉赦,有利于我国电动汽车产业的发展茹,到2020年之后观推,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咳、同步竞争黎袭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶襄:李芳" "  编者按僳:产品价格区间一下提升了近40万誊痴泊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氮哺。以安全环保为标签的沃尔沃焚,产品质量是其立足之本适粟。无论是国产车型还是进口车型不猎趁,质量都要做的和安全环保一样好崩晶伟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惕邯杀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值说,安全与健康至关重要疯问驶,但在中国市陈涠辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伙匆目。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家婚晚凰,到底该剪哪一根线坞摆礁?我心里清楚降,如果我剪错了佰,我们可能就崩溃了奢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佃。在2015年整体经济增速放缓回涤害、股市震荡令稻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扛,2016年的车市本不被看好首。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狸犊。1月6日遂糜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售歌蒂,沃尔沃对此解释为狮躬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磨拼辛,更是提振销量的助推器橇娠请。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号练江态。   6月1日瞎事,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职焦府。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年古刺亮,具有十分充足的销售经验促。但用他的话说碑埃,他来自一个很小的市趁鹁С稀,很多因素他都不具备们。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状姆撂。6月1日入职井茂,用一个月来熟悉公司的现状糙卯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诵。然而现实终究是骨感的痪宋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆楞蹦同,与去年同期相比仅仅多卖了339辆经。   “做决策就像电影里拆弹的场景匿览恼,我到底该剪哪一根线呢面醚侮,如果我剪错了细饲,首先所有的投资会无效谓,其次会影响经销商的士气晶策。”陈立哲对我们坦言劣谈。   他这样的想法并不让我们意外诵悸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涣挥为。在台湾颂吠,陈立哲要去走访最南端的经销商罐市,早上出发中午就到了琼痛犁,但如今这种管理方式已经行不通了办。从前陈立哲的团队只有30人齐朵,现在变成了350人食,他说现在同事的名字都记不完锑欠胸。   “就像牌桌上的一个赌局锯,赌下去有可能是回本的享洛趟,也有可能就全毁了咐,所以我每天都在想我到底该怎么做涡。”每天该怎么做虏抗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月林南。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的系噬,才能享受最好的椽。”这句话像是说给陈立哲听的私。   2005年颠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鹤拒曝,沃尔沃一年只能卖1024辆队番,一直到2013年5000辆的水平痢,再到如今年均一万辆的表现驾擎加,对于台湾这个小市场来说嘿缆,陈立哲做的足够好膊簧,他对这个市场有着复杂的感情扒。   调任中国市场做销售一把手辟,陈立哲说这很突然嗓效,他来自一个不足以领导中国市场的市场避殊腑。对于中国市称摹,他还不熟悉摆,做市场工作要对文化弧、变化拢、趋势有充分的掌握栖,这最重要的三点陈立哲都不具备才,他唯一能做的哩瞎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需笨皋,相信身边的工作伙伴纹,组成一个高效率的团队桃晾,去解决各种问题集娃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛔急,首先做的是内部调整陶试。通过不断累积分析过去几年市场的动态暴,了解在什么时期使用什么样的手段期,反省问题所在池杏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氏。面对三透、四季度各项费用的下滑郡,倾听团队的建议春、做出准确的决策呜、将优势资源注入到最需要的地方鞍撮。最后将宝贵的经验分享给所有人啃试,把力量从点扩散到面款澎,从四个大区撂榔虑,再到全国克辉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胃缕小,我只是把预算瘦垢硼、时间等安排在它本身应该发生的场合绍呈。”陈立哲表示贫:“我不是在讲官话如颂归,只是借着这个机会感谢大家肚锨。”陈立哲相信歧歼阶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拆。   内部调整告一段落伟担,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上动。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鼎昆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铃逞,一下跳到80-100万甘马,面向的客户是完全不一样的鼻尺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的另,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闷锭托,还怎么介绍产品础膳逆?这肯定是不行的公梅焊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琉裁,“与高端客户接触贫单,销售不能觉得自己比客户矮一截盯锋,与客户要做朋友稀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品判寺。现在培训课已经开展了实战模拟环节腥杉,我们在资金有限的情况下做到了更好饺瞄朔。”   全新的管理阶层悲,有限的预算撤,面对重重困境沉请,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碧,8-11月均超额完成销售目标巨壤寸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩莆彼签,最紧张的时间殴。“我有我自己的节奏插羞,我给自己两年的时间犁狗俺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蟹趁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间份伎庆,经历了两次产品的重大变动歼耻扯,但在他眼里这是最引以为傲的悼寇倍,因为这些变动疽素肃、变革都是从使用者的角度出发顿并,也就是我们常说的“以人为本兔戎墓。”   对于沃尔沃来讲掀齐朝,最擅长的领域是安全斧的警,作为三点式安全带的发明者璃拨眉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期免街防。但陈立哲表示侵官,以整车品质来讲沁侵葡,沃尔沃也和ABB并肩辩,例如在底盘研发能力上你间,沃尔沃使用的底盘研发模拟器川税翁,全世界目前只有三家在使用拴党,另外两家分别是法拉利与保时捷波啃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淌,陈立哲也谈到狭烤:“沃尔沃其实也做过6缸双蹋臣、8缸发动机乡,还有享誉世界的5缸发动机峭。沃尔沃并不是做不到稍稻,而是我们可以用更低油耗尖客没、更低尾气排放的发动机达到更高水平哭。这也是全球各国政府的法规要求娩谎,是大趋势蓄绘健。陈立哲说“这些信息福镜媚,只是没有在行销上进行传播罢了莽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驼吓逝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号佩俗磋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘砉渫堋,改变了“国产”的概念负,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代朴骋垄。陈立哲表态道敛先:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甲申澜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琅夺并。沃尔沃立志从中国出发绵巳任,以人为本的信念永远不改弹嫉谁,值得消费者验证与了解老逗桨。”   “沃尔沃就像iphone一样乒冯,它改变了人们的使用习惯惫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例入令革:S90有三个界面同时提供信息无沪,分层级的来处理车辆信息惠蔑哪。这一点很重要讨熊,体现了沃尔沃以人为本的精神嚎。在设计方面钠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盒冷。用沃尔沃的品牌精神究茄恃,再加上瑞典的风格季,直接与德系品牌产生差异化公圣。如果从地域来看宿踢季,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡努。   沃尔沃曾立过两个誓言档:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化街,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诺东删,沃尔沃全额赔偿旅肌。在陈立哲看来劣匡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氯握嫂。   陈立哲对我们讲道肝:“在欧美澳哆,当太太怀孕的时候成,男人会考虑买沃尔沃苹坪配。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据犊勤,中国作为沃尔沃最大单一市撑拷璺伞,11月共销售9,076辆新车坚,同比增长12.8%;1-11月期间怀,在华累计销量已达80,759辆垒,接近去年全年表现辨唐。就目前的情况来看稠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高目。   在经历过低谷期的沃尔沃兑槐钎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量曹,这无疑是对陈立哲工作的肯定举蝎,同时也是明年的压力邓借靶。毕竟“十万辆”这个坎娘容删,沃尔沃早就有迈过去的能力版。   2017年拼另哗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鲍迫猜,届时毁先,S90 T4冒圣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喇。对于陈立哲来讲汀冗芍,最为重要的是三座版S90怜斧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碘,是全世界汽车厂商护角搭,在中国制造的单价最高的车辆塘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐济,“三座版S90可以达到世界各项指标乌迷女,这款产品有能力改变历史邢。只在中国生产愤糯裙,以中国为核心的思维静毫催,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缝洼。”与此同时冲违,全新XC60也将在2017年第四季度发布呕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陕窖勒,所贡献的利润更是远超世界平均水平廓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人可。陈立哲大方的承认自己没有这个实力糖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任保瓦。“知道我坐这个位子的时候谓砍,很多人会紧张甚至惊慌法幸勤,他们会很直接的问我并篓我,你行吗勿摹肥?台湾市场那么屑屡瘴辍,你行吗潦庭?”陈立哲笑了一下说道疚贫:“每逢这个时候潘,我都乐意告诉怀疑我的人轨降帕,我将在最短的时间内做什么恨蹦。”   两年的时间转眼而逝疾,陈立哲手中的“牌”越完善贰南,与主流对手正面竞争的胜算便越大型热趟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲临讨械,未来还有什么是可以阻挡他的呢熄兼叹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕慑膳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车先榷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侥青颗。为了满足消费者需求台袄,推出一系列活动迎合消费者喜好佩夺旁。 上汽集团副总裁监、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屑,得益于荣威与名爵的共同发力四,上汽乘用车共销售27.5万辆弄卫碱,远超去年全年的17万辆裴查松。取得如此大的成就主要归结于以下几点祁谢:新车的不断推出厂副僳、以人为本的理念及高性价比捐速舌。    上汽集团副总裁七姓、上汽乘用车总经理王晓秋诬郸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访外介墨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赐颁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解使拷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陀示,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爽哗乾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杰。同时峨涉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绿精朔:个性而不小众刷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贡秒韦,通过对消费者的沟通与研究际嫌,已推出很多新车型逢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烩卡艾。王晓秋还指出熬灯巩,名爵现在的路线是个性而不小众旁管美,这就是上汽集团未来的发展方向绍,上汽集团希望新的产品有个性菩垛朴,且能让大部分消费者接受淮屑。    据悉轮,自荣威RX5上市以来漓庞铆,名爵锐腾也迎来了中期改款卷疾途,同时新车名爵ZS北皇拾、荣威I6也蓄势待发善违。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谰,上汽集团也很清楚自己的客户群体溺际娜。王晓秋指出凶,新车型针对不同的受众群体赐局屯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的郸。拿具体车型举例锹,荣威RX5更偏稳重捶京,新锐腾则是一款属于年轻人的车锌,新锐腾外形活泼弦林,同时考虑到消费者的需求吼谓,我们对内饰也进行了升级轨,并增加了10-12万的手动版怯廖,使新产品没有短板颅譬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涪啪显,王晓秋表示弘,“从荣威550开始显睛骚,上汽新产品从设计到销售需鞋,最后还是根据消费者需求来决定钵腐攻。”    据介绍狈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踢窖。为了满足消费者需求味,新车不止在性能和价格上做了调整坛酪考,还推出一系列活动迎合消费者喜好瑰辱。例如阶,基于年轻人喜欢足球运动久哼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网递继摔,也已纳入上汽集团新品类玩黎,预计明年新车65%会配备此技术哄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窖蔫,“上汽集团一定要明白用户需要什么监酷闺,为什么要买我们的产品叹缄秸,带着这个问题胃鹿仑,我们才能真正去理解用户息悸巍,落实用户需求锯哇,使我们的产品极致无短板袖阮草,产品自然会大销股。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大牡,竞争也日益激烈彪衅惯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掂参。王晓秋介绍筐舌镜,名爵的价格基本与同级车持平清颂,但性能更具优势始,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹竿逗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示匈婆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拱,就像提到的让渡空间覆才,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氓昧爸,从而应对市场竞争环境坎蛔鲜。”    产品有了好的性价比和客户认知度毖恃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撕骄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骑。名爵经销店到现在也有280家左右雾靶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苹臀哪,其实道理很简单斤缚叮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桨,且不断呈现上升趋势沥,他们认为自主品牌的春天来了”素谩,王晓秋表示锯咎筷。    在被问及上汽集团未来发展方向时睛,王晓秋坦言洞恰洽,“首先团队要把理解客户需求轨蓖豪、用心为客户造车变成一种自觉行动凯盗射,进而形成一种行为规范虫。其次应时刻保持警惕抵校、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好评腔差。只有这样烯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力填。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片眠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布不,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卞趣孩。这些修改背后有哪些考量和博弈客?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人播。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帆啃轿?   答随: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淖。一共收集了9246条建议褪,其中表态性意见7736条疼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姆稻,占16.3%犀河。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理顾砂拷、网约车驾驶员资质及管理藉昂、出租汽车数量调控三个方面确腻。从数据来看洪赌,不少人对“京人京车”表示理解宏衔,赞同的达到70%多钝珊癌,质疑的只有12%丘。我们根据建议修改了125处钝构,不断扩大合规车辆的范围渡,让更多人参与“分享经济”磷。    “从北京实际出发沽男滇,兼顾多方利益”   问渺: 为什么要求“京人京牌”函枪完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梆烷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说操穿能,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多倒、交通拥堵宽筒、环境问题等“城市病”却。在这个前提下入擂,北京任何一项政策都不能“任性”勤挝,要从北京实际出发藉究荤,兼顾多方利益母。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嫌居汰,地铁最高日客运量超过1200万人次添薪晾,公共电汽车日均客运量1063万人次榷,小汽车每车年行驶里程15000公里惺甘,交通压力与日俱增杉。但在我们的努力下羡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朽曙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制划评坝。    总体来说粹淋,北京坚持公交优先的战略卵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充购诬忌,对其进行总量控制在所难免慷。目前北京市绿色出行(公交哗介、地铁认母、自行车儒扩、步行)占到71%习凉,小汽车出行占25%劳忱,出租车占4%腻拨,其中包括比例不高的网约车出行封痴芜。北京出租车改革的总基调是定浚票:巡游车改革香私、网约车规范荤嗓、融合发展零、错位经营斑、多层次服务旅济腐。我们力争进一步提高绿色出行比例奥超苍,为首都可持续发展提供足够交通承载力京刑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洁: 政策出台之后疙室,预计将有大量不合规车辆面临退出仟,政府有什么监管手段确保政策落实到位璃袖?   答体: 政策出台前乌黑,我们和专家癌堵、司机辑漂、乘客滇、网约车平台进行了多次沟通电尉谁,决定设立5个月的过渡期辛。一是给合规平台贰庭、车辆钮襄奖、人员办理手续;二是清理不合规车辆剩缝匈、人员等殴绍舰。    从服务乘客的角度菜郴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尉动。另外拟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展童惕,因此提出过渡期的柔性考量荒哼。过渡期之后楞懂肆,平台要加强行业自律亮抚常,我们也要建立打击非法运营的长效机制触砂,严厉打击非法运营卸袭、克隆车和价格违法行为敝赖,能够更好服务乘客聚不、保障安全剿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诲会房: 面对新的经济形态擎秘,如何创新管理手段腊舶?   答抗: 出租车发展中没有对立关系崎怖。网约车以网络预约警、快捷方便等特点蹬,满足了一批乘客的出行需求檄箍浩。单从评价司机服务质量的机制看桨,就值得巡游车学习担顶:如何与派单挂钩惮,实时评价簧洽圈。但网约车也有局限性薯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管岗逛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的犬。你有技术优势感滴欺,他有线下服务优势剂吴荷,为什么不一起干呢尝剁汤?    管理部门也在转变思路疼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铣。通过推动巡游车改革及网约车规范碑父峰,构建多样化服务体系搪,提升出租汽车服务质量尚浦经。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掇,在京注册用户已达218万人盖绒废。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车世府,提供差别化服务李瞬。    “解决出行问题要标本兼治”   问诺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卉把钵?   答几戒脆: 群众出行问题的解决惋,需要放在城市综合交通体系中伸,多措并举建、标本兼治孟。一方面起闷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辆,需要加快构建安全蔚莫阶、便捷攘鹅勤、高效暑、绿色槽、经济的现代化综合交通运输体系墩。到2020年骏新会,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%矾存溺。    交通设施根本是为人口服务伞句,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘛趟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锋蔫讨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件举谁慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   杨美虹透露嚎埃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醋饯到,大东工厂扩建项目也投产在即秃高,这些举措都将助力当地经济转型升级寺穷。    在杨美虹看来救伍,借助主机厂优势表,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暴,配合外交部到德国进行推介咆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淋豪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骆返桨,从而推动产业升级峦。”杨美虹说嗅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粕煌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颧斧樊。最新数据显示克炕,2016年1-11月赡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佬,同比增长11.2%惋切翟,前11个月的累计销量救伙鳞,已经超过了去年全年辣嚎憨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泰舱。12月13日嚏儡挠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开防。活动期间估,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桥熟滥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲鲁贝伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桓棠捂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绒、环境和社会贡献等方面取得的成绩毯泄。杨美虹向记者透露陀活,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屑洁酪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩遁菜剑。    “在‘可持续发展’战略的指导下淡陶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捂讨粕。”杨美虹说垦仓。    第一慕,实效为先毯丝培。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驹,“我们不做虚的纽腊,我们也不做口号式的笔,我们一定要解决具体的社会问题硅。”杨美虹直言汕,比如BMW儿童交通安全训练营救报,它是为了解决儿童交通安全问题茄。    第二竣口恰,长期坚持甫。宝马儿童交通安全训练营古香椽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅现,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营度块,今年是第一年做歌,未来会持续船邦封、扎实的往下推进蛋病。    第三握席,全员参与核和敬。宝马做企业社会责任时吨,会邀请车主垫、经销商苏、投资人以及宝马员工环罕餐,一起参与进来没妮酪。比如宝马爱心基金放谁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唯,提供指导;另外煌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钵及促,定期组织各种各样的活动辣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钾想,将可持续发展贯穿全价值链厦怕戮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素半掂捅。”杨美虹表示晶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喂衫羡,主推工业旅游概念那尉。    据杨美虹介绍却,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剧感辫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伞,助力中国制造业迈向高端商搓蚊,并促进东北老工业基地全面振兴普涕龚。    数据显示淋顺,截至2015年底伶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庇,当年纳税额超130亿元人民币竭斧。同时金,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刷,就业岗位较上一年增长了8.6%卜。杨美虹透露现,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粉,大东工厂扩建项目也投产在即蹿泻酣,这些举措都将助力当地经济转型升级魂豹。    另外内,在杨美虹看来温就秦,借助主机厂优势镜帮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吝蓉,配合外交部到德国进行推介陪疥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藏敞茎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烂垫,从而推动产业升级密。”杨美虹说饺脑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻茧戎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做貌?关键是我们的差距是什么涣扩殿,下一步最大的点就是要提升品质壳苍,当然还要控制成本嫉疚。然后帛暇,就是我们的正向研发和平台战略劝宽拉。最后俯稍,可以大大提高效率啦峦杉,如订货的时间是可以压缩的潘纽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日们虑随,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唱躲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节含瘦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泌。    徐长明说删酥,怎么理解工业4.0赊?这个概念是德国发明的鸽,现在在国内比在德国还要热湍菠负。最近事朴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念揣陵冬,我理解它的工业4.0的本质侩旁,就是怎么保持德国制造业的竞争力凯队。在国际上橡贺,德国面临两个挑战设观哭:互联网大数据和云计算稿。现在炮,德国整个国家都在讨论督,怎么能够“不被互联网+”薯,而是“制造业+互联网”肃距按,这是他们重点考虑的问题岁闻忍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姓椭鳞、宝马楷芍韩、大众拍。在德国镐卫狭,汽车的需求是非常个性化的每昂绦,在这样一个背景下酸,它要维持竞争力逞埂,推出了4.0的概念绣,核心就是智能制造合。他们主要的目标有四个方面冻途:提升品质技逝绷、提升生产力烧惕、提升柔性化砍芯、压缩产业幸,总的核心是提升竞争力屉。    徐长明分析铜晨,本土品牌下一步怎么做狮?关键是我们的差距是什么道涣,下一步最大的点就是要提升品质汉,当然还要控制成本亥。具体要怎么做譬?也有几点戊管:第一踩芹,想办法提质控本弯握。提升品质肋,消费者理解有三个佃:可靠性黔歼替、感观品质配、性能赐。第一个维度尸:可靠性是必须的阜,现在光有第一个维度已经不够了肆校厩,必须要加上第二个维度信板犬:感观品质瘁顾锰,看起来要漂亮聚敞。在此基础上又发展一步籍,就是性能的提升寥捷魄。最近市场上卖的好的自主品牌杉联庐,大概有12款车色防儒,年销量超过10万台箩疮,这些标杆产品谱邵酸,性能上也不错祈铃。因此嗣,自主品牌下一步还是要想办法节观,把这些提上去圭惟鲸,缩小跟合资品牌的差距痘备。    这几个方面的提升部绊泛,意味着成本也要提升漂迪,怎么能够控制成本慰储炽?第二方面的话题炉俩杰,就是我们的正向研发和平台战略扣报叫。之前抱,我们很多品牌都是“逆向研发”储,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扒,拿过来拆解做测试玻嘛,最后组装起来缺。这个模式下竭翅,成本可能是略微低的盒,但品质褂拔、性能有很难保持信。现在必须要正向研究番斜冠,从消费者需求出发掇炮,形成一个目标巷,对目标做分析华,只有正向设计僻擎,既能提升品质性能棘吹蛙,又能控制成本仍,像长城烤酸、吉利等等透剖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了籍。    平台战略失,在更大程度上控制成本殿览柒。他说位,我们的开发欺,现在是一款一款开发的辑宋,零部件的通用性相对比较卸淅选,最近一两年来程伸,已经有两三个企业开始走平台化战略瘸踌底,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车借蔡、SUV和MPV獭。这种情况下好帕,零部件的通用性非乘耍好即发厩,同样是50万辆的产量峦敞,对零部件供应商的供应量更大缮咳,就能有效地降低成本熟。    徐长明强调耪嵌蟹,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梧起师,它做了那么多的智能机器人矫,智能机器人都是带摄像头的辖蔼,在实施过程中的质量随时能够监测迁,然后反映到云端娩,再反馈回来随时可以改进授合徐。现在牡沥磊,企业员工的工资水平越来越高惊,汽车厂家很多在加班加点腹本,我们要高度自动化驰,这些课要补鲜矗娘,应该有大量的机器人替代人工扫背。如果这么做了掣潦狠,可以大大提高效率炭,如订货的时间是可以压缩的拘返。比如末,国内一家自主品牌迫纷超,从经销商下订单妇吠,到提供汽车产品最开始是40天家,后来缩短到30天啃梢,现在可以压缩到22天垄些,跟世界先进水平比还有一些差距猛荷。这也是德国4.0里的核心内容萝。我们不一定用他们这个办法丹,但精神实质是要学的习屯。    他说等品哇,柔性化的生产也重要泉忍萄,但没有前面三个那么重要孝。在4.0背景下旧信谩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法憨诞辩,而是学它的精神实质掳赌饺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟家腑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多记。更为重要的是莲泰筏,放眼全球色砰临,驱动这些变化的地方就是中国截。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雷币。    12月11日赖汇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗虹桥落幕苏。经过36小时的激烈角逐铺史舱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出革,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哎瘸墟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浦,今后的五到十年奢晃,汽车市场将发生前所未有的变化撂案跋。未来换趴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陵怕涸。可以说酞型劝,未来五到十年汽车市场所发生的变化盆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俱。更为重要的是瓮藐,放眼全球笑咆,驱动这些变化的地方就是中国翟渐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戎鼓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说测,作为企业霉,捷豹路虎非掣欤看重年轻人的培养乳邯。在全球通挽,捷豹路虎共有2500名管理培训生奶。过去三年硼控堑,我们在中国也培养了30多位管培生痘。此外唤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谰胺律,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酒壤瓷。    在赛后的媒体分享会上搽,两位获奖学生代表分享了各自想法课,及在比赛中的收获凛钉。同时单,睿侨森讹洞颠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驶宿腐。   问沫疲:捷豹路虎为本次活动提供了导师番妙,请问这些导师来自哪里瞄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辛乡蝎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帮?请学生们简单介绍一下自己的作品表守识,获胜的原因是什么缮?   睿侨森烦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师橙。一位是捷豹路虎内部导师你,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痴廖,包括对行业发展的认知粕碑幂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炬惠钞、视角和指导琼修哼。这两位导师全程和学生团队合作嫩,提供专业意见碗,帮助他们取得最好的成绩戚勒。   潘孟涛独碳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灰兽,包括今天的学生吃土,将来都有机会进入到我们工程团队韧蹋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勘撵,可以来到捷豹路虎学习和发展母缆激。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涕能据,再加上扎实的专业和技能矛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会让闹潭。   睿侨森呸吝: 作为公司的管理者互,我们非衬纾看重实习生俩酣,我自己也会手把手教给他们工作的经验怪纽龟。不管是本科在校生还是毕业生物砂,都能给我们带来新鲜的血液炉、新鲜的想法幢凄。    同济大学袁旭缅郝:首先沽菜恰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凯拳凡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讽男。    我们都来自同济大学汽车学院趁伤剂,团队成员有两个来自汽车工程方向朔磨诲、一个汽车营销方向和、一个汽车设计方向确。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求溃,围绕“以人为本”欣,挑战的是都市环境里的出行压力峰南。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寒渐、设计师也有很多共鸣吹伎,通过一系列调整乃穗,最后有了这样一个以人为本伙嫁、体验为先的方案衫。我觉得署觅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因创氰欣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问损蹦亩:目前匈丁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划萌独?   潘孟涛掀把改: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛊纯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牌烷。随着经销商网络的增加断粳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多阜溜酒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寸,从而满足未来消费者的要求焦。这些内容息息相关起,并且不仅是着眼于眼下经,更是放眼未来忻侨。比如桑叫光,针对刚刚提到的电动汽车战略跨豢,就要确保未来有足够的专业工程师储备犯棉箔,因此茄娟,我们时刻准备着宪斤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司非袍蚕。   问擎摩链:在创新领域袄喷搭,包括未来汽车科技领域丛安,捷豹路虎有怎样的系统部署系捆苔?   睿侨森清堂雷: 首先蹦享,作为一个公司硷沫绍,我们在研发领域有诸多投入奖伪挞,而且很多的投入都非常具有前瞻性吉奋妒。比如说矩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赏酮凌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验玖毖偏。    其次便缄,我们想要通过产品和服务镁,把先进技术带给我们的消费者粮讼扮,因此我们的工程团队成、研发团队必须时刻关注消费者需求喜,做到一切产出符合相关性虑恳坪、可实践性原则洛。此外潞儒鸡,我们每年投入约350亿人民币漏,用于车辆技术的研发和投产悼。    我们还于今年7月宣布毒痛柒:在未来四年四壕脆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆未镁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术枚甘,并在未来应用到车辆技术当中氛田。    今年早些时候魏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion禽累坎,通过应用软件及按需服务的开发与提供讲贯问,解决消费者在出行中遇到的难题讽梳。    与此同时逛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器摧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资梯、办公空间次、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持埂隶囊。   问效旦:请具体介绍一下InMotion疼恳律。对于整个汽车市场的趋势暗麓,比如电动汽车技术鼎澳,捷豹路虎是否有着自己的见解壬喷?   睿侨森脊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颓咆。我们希望将来可以将它推广到美国旗催垦、欧洲以及我们非常关注的中国市场泵沁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部被,由研发团队进行分析袒届抨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擂呵,我们也会分享给总部井。    关于电动汽车技术霜得,在洛杉矶车展前夕彤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE槽。中国是目前最大的电动车市忱F榔丁,并且有引领行业变化的趋势禾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啡深揣,确保第一时间响应本土市场的需求速。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拉,并于2018年正式上市炮袍挎,希望大家多多关注皑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问糖拍:关于未来互联网汽车绩卉,捷豹路虎有哪些基本的认识亲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抗?   睿侨森佃檬: 目前鸽痰靡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一督,它的发展甚至可以打破现有的梦唯痪、传统的汽车开发逻辑与循环监钢税。    针对这个话题枢局杉,我有两点和大家分享吻:第一点泥素梅,未来所有的车辆都将实现互联网化阶,现在能够透露的是峡喇,接下来我们全新推出的产品烯袍截,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点部捣箱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梗售。比如说磕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辜盗,使用他们的UI界面和地图烤镣反。类似这样的合作肩粒端,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力参韧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚荷哩:李芳" "   汽车网讯 12月15日扒弦斑,由中国汽车技术研究中心狭袭艘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骂校。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灰籍剿,从“市场化发展现状”柑藤薄、“应用模式创新”篙表潘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流光,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台揽啊,为产业发展建言献策京呐、助力提升错桐坟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录套入蹬: 第一察,背景霸盼赫。    去年发布的《中国制造2025》蓖,新能源汽车是重大发展领域之一乓萍墨,是其他技术应用载体呢,而且是先导性产业藉雾。它的进展情况决定了中国制造2025盾法、强国战略实施的程度伪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展囤诽,从而能够聚焦变革杯泊弧、明晰路径钠弹、凝聚共识散髓、引导相关资源集聚推广产业创新赔蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构排搔撂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耸唾疯。总体报告是按照1+7的结构纤妨。1是总的拇滦,7是包括4个车辆整车技术破,3个分项技术扮溃。    第二泉,国内外总体技术分析菲泥浑。    近年来录,从国际汽车产业来说菩,低碳化虾去纲、信息化扩犊壤、智能化是一个总的大趋势毒。欧洲韩钦、美国坎递惊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略劣视,重点企业的产品战略也充分体现了三化贰全,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组次锋收。我国汽车产业特别是近二十年的发展合半,取得的进步大家有目共睹味系檀。首先奴苯秦,产业规模世界第一龚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疤德伶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显天,包括品牌市场的影响力有目共睹耙坦宛,特别是新能源汽车乾,包括技术坛扑、市场里搜、新的智能网联汽车技术币,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睬糯倡,智能网联汽车发展是非趁好的优势条件呸还渡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秆,包括动力电池诺洼欧、变速器浮矫情。国内自动变速器原先是空白采迹,近年来无论是CVT淬、IT靡砍、DCT都有自主的技术和产品交耽韩,而且应用在逐步扩大腊帮坚。    虽说取得巨大的进步查督夏,但与国际先进水平差距明显剁参:    首先拖级新,发展能力上的差距笆窍。投入强度远远低于国外粮合,全产业投入估算1千亿孺,相当于通用刻尺祷、大众卤仕、丰田大集团一个公司的投入扦温棱。    其次提鸿揽,研发积累酒归饭。包括流程积累劲钱、数据积累挟杉、技术积累抒赦、标准积累现,这些积累偏弱缓赏。    另外慌,从整个产业创新体系上来说描按弄,差异比较明显的细,特别是协同方面旅建。单个企业弱贿,整体的协同效果很低缴,意识也比较低蓉。在发达国家看吐芥,单个企业强眷拎恳,整个国家的协同体系效率比较高藐屏。    基础不牢地动山腋占复琛,我国汽车产业的材料谎、工艺基础跟国外相比也差距明显跨弧芍。汽车产业李痘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搅都。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粟船蛋,要求有创新的思路和创新的模式籍渤愧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求圃赂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展睬裴试。    第三处,一些关键的里程碑侨。    重点是总目标释堆,总目标是基于很多现有的环境设定的蓟泄,也基于七个路线图进行测算帝。反过来说贿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施传苍咕,就能够实现保障几个方面总目标的实现佃畴霉:    1刮说、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值将轻委。如果技术路线图能够得到实现囤荚啊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值石市,之后往下走腾氨梁,这对产业来说翘,甚至对国家来说是非常重要的妮般贯。    2冻、希望在2030年左右胸肃,汽车产业的电动化转型基本完成舵泉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撼。智能网联汽车市场有一定的占有率携际,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用篡瘫。    3晨、建立有竞争力的自主创新体系萝绞苗。    节能汽车在2020感、2025葱柏城、2030三个阶段提出典型的指标挺弯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粉戊,5升轻釜赊、4升澈奢、3.2升圈定淳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赦和,2025年15%湍,2030年40%以上缕哇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狭继徽、自动巡航瘦、车道保持应用已经很高鞘墒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氓星尘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例黔皮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扫椭,经过技术路线测算实现总的目标旱。从路径识别上来说团,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抒,以能源动力系统优化升级转型作为重点邪,以智能化水平提升作为主线昏晚钦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑构兢,全面推进企业产业发展良稻纹。    第四吞,分技术路线图的基本结论加参。    1滑、节能汽车腺唇私。总体上有很大的共同点毯惟箱,重点在混合动力技术港炒、内燃机技术桃闷、其他驱动技术舒缝好。混合动力是技能的主流技术傲毛韦,当然轻量化也是另外一个誊弛比,但是轻量化有专项的分析逻,在这里没有强化藩。    乘用车总体执行轻量化晌喘膘、小型化晚、混合动力狄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鼓绕挖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径履标舞。    混合电力是一个主要的技术套,达到5升弛署卑,4升寄珊、3.2升的目标丘缮卢,混合动力是主流材,其他是共性的鳖充,轻量化拌顷、摩擦等尾赎。    商用车混合动力应用时间稍晚斑婆敲,重要度低于乘用车杯巍沮。    2课歉寐、纯电动与插电式混合动力汽车显森。随着电机效率提升以及能效减少能量损失睬登睹,加强轻量化成为趋势傅烁。轻量化对电动车更加重要憾免。对于插电式非常重要的吩尺惫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铆毛,驱动从、点击署、控制谴渤肛、充电错、混合动力发动机腐踩,高效耦合发动器土泄剿。动力电池本身有专题伪宋缅,在这里没有过分强调栋鞠。    这两种车提出了总体的发展纲要狄城叛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式解箔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鳞,甚至可以忽略不计轿潮。    从四个层面梳理了技术需求辟庞讹,提出了一些优先的行动项隶患闻,面向纯电和插电邦容慈,国家科技技术支持十五年了度硷烩,下一步除了电池列为专项之外垃羌棋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赴胳。    另外范郊,聚焦关键零部件敞洽洪、基础突破和可再生能源邯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要昂婪芳。    3白藉、燃料电池汽车妈喉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择唾咆胜。从中国汽车产业来说瓢,现在重视程度不够荡匠灵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鹤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泻。希望四部委提交国务院进行发布和实施荷理郊。    在研究过程中客,大家对燃料电池认识分歧比较大咀蓄,或者没有共识箍活,这里特意保留一个燃料电池发展目标沪耻坍,跟发布不一样缎。发布时2020年达到5000辆的保留规模郝袖爆,我们是1万;2025年是10万截,发布时是5万;2030年是百万卑鸡汹,发布时是10万赦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧首骑东,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池东,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戌败撇、耐久性辖、成本鲜衔凭、氢安全读。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唐吕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烷。当然法道,全技术链的技术攻关需要做潭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹬耽两。前期小功率燃料电池教,中期是平衡的燃料电池归,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池非狸,到最后全功率的燃料电池晃归啡。当然拱琶挂,电电混合是最主要的伙恰,最后电池小容量的技术路线核艇谋,但燃料电池的功率更大一点矛。在这四个层面进行了技术创新梳理胺坪,燃料电池要解决的东西很多沟,包括材料期化、膜醚沦、电机剑摔饶、燃料电池牡块堆抹暇、系统技术菇返得、整车技术逻。燃料电池也是下一步国家科技匪、资金支持的重点哇。    4细究、智能网联汽车焚,这是新兴的技术发展趋势晒。其重要性与新能源汽车同等重要缝冕躬,有部分专家认为更重要墓宦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大圈丧惶,技术和应用的优势猴拔,也是机遇葡途。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电杏草彼,涉及到国家信息管理枯聘隶。对核心自主提出了很明确的要求栏,即两横三纵胸庭。    车辆技术上更多的是决策糕捞楼、执行炊饺。信息技术星鳖,信息安全屏,地图技术也是非常重要的没。两纵筛侯,一个是车载的型疯,一个是基础设施钩。智能网联一定是循序的潦宠,智能网联技术最容易得到大规模的应用摩勉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奖形息。这两个路径总体上循序得到应用耙窟,从商务车来说梗,更容易形成观掳彭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求席怂恢。    从四个层面聚焦一些技术需求拒。跟燃料电池一样描獭拌,需要解决的问题更多一点唯。从感知决策执行的磊娇,特别在决策阶段算把,差距是比较大的浮,感知当然也有差距萎钒。在信息层面坦签,大数据删、云平台豹,相对来说中国有比较好的基础和优势停警。    作为一个前提怂秒,对标准法规先决性棠锈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动降禄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宪。制造技术不细介绍了榷潭,还是聚焦在新材料的运用啡咖,以及新技术对制造技术带来的变化存跨,聚焦方面进行了说明杜。    动力电池胖,分三个目标矢菠顽,目标上有比较大的讨论和争议爬,比如说新阶段提出了350腔房偏、400肯、500的质量要求督来确,争议非常大喉弧,重点几个层面蟹:    优化现有的代表电池技术来洞,提升技术水平墒,特别耐久性施,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菩棠艰。国外的装备很难形成有竞争力的差别涸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线忿钦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系切。现有应用以企业为主体来做卉。当然蹿,也会关注动力电池的回收利用技术庭。    最后逗,轻量化温氛爬。简单来说矛创蜕,前期聚焦材料技术床册、设备技术炊雹、制造技术嚎敝、回收技术汾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺儡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逃茸到,比如说传统的四大工艺的变化陡徘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价不委、供应链九采、资金频碗、汽车等方面的诸多质疑五。期间,明确表示不会放弃造车览弧技。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盛评蚊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秽凄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缉汉痴、互联网及云渴、内容鳖坪胆、体育,还有三个端口类的,手机登倪、电视缮堵、汽车侮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗓酿具。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功忿呸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿遂屉。    乐视的电视做的确实是非常不容易咸竭还。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阮莆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元说餐透。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元略。总归累计亏损36.33亿元加。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就持。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面漆。第一部分就是投资人的钱娟莽谭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现环暑撇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿湾茸附。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悍水肥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粹瑟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情率。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿福鞘、体育43亿僧姑吴、手机50亿,房地产64亿芜、内容108亿宽酥塑、互联网金融151个亿侩伪犊、电视187个亿散澄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金踞柏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迁舱搂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弓违。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的金。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夹参胁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寒嘘氦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沛茨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乌豢灯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙熄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陈摆椿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去猎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了全谦悍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虫囤提。很可惜,你们蒙眼狂奔芥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凛靖确。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂币酸匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   12月10日坎靡畅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锻采:一条是政府主导琼、政府补贴的方式宛钦,这是当前的主流割嘎暑。一条是消费导向期筛,依托市场的内生成长道路淌蓖篇。”他表示度悍,(电动车产业)进入者中婚茹拘,大多数最终可能会被淘汰仟,但是不能不给他们机会解。国家已经开始放宽市场准入片,此时撬碑券,应该在两个方面把握好政策被静:1沙牟免、应当欢迎新的进入者报对,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鼎焙,让投资者自主决策脖,自担风险堆。2杏灌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳堪凌,严格市场监管隧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恒,目的是建立好的产业生态龄。电动车产业化钎棉懒,最终必须依托市场来完成袍纬侠,因此巨摆比,政府的政策必须产生长期预期佬。推进政策应当借力市潮闵肌,发掘市场的潜力募母。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用青公。政府政策不干预技术路线贪,政策的实施不是导向对政策的依赖雹葛,而是政府作用的适时发挥抨斑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舞赂,戴姆勒有望在今年成为全球最大考斡颠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商幢椿丝,这一目标比原计划提前四年实现惰武锯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巳络:“戴姆勒今年即将实现这一目标膝京蠢,比预期时间(2020年)提前四年私。”   据悉承书辆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狠创,当时受到与会者的哄笑耪疙想。然而逞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近厕圭肠,领先劲敌奥迪和宝马从韶。(实习编译旱:刘欢 审稿番忌无:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惩忿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编师秀得:韩大为 版权作品技,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅,严禁转载婚秸,违者将被追究法律责任巫兢黎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涩廖叹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诗。在提及新品牌“WEY”时嚷党,魏建军表示受,“将夺取丰田和德国大众的用户”痕丧。   记者材:为什么把自己的姓氏作为品牌耙矮?   魏建军探兢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赣螺捆。我对WEY很有自信藤懈,就使用了自己的姓接。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贬寒霉,但在中国汽车行业我是第一个练阔。   WEY之所以采用英语撩孰酗,是为了要瞄准成为全球品牌散。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力忍孙。   记者徊:对于竞争对手有什么设想策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军献乌寡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剩谋塑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甸断,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涉锣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准违,在此基础上还要实现15-20万元的定价废踞腥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户私廉。在性价比上WEY更具有优势纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屉烩:李芳 版权作品陡淡屋,未经环球网Huanqiu.com书面授权感,严禁转载哗塘纶,违者将被追究法律责任美嫡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赎稀,新能源汽车的发展也不会受阻节冈。   根据工信部核准的数据谱,今年前三季度醇,整个新能源车销售16万台窟,同比增长83%补怠岔。其中募挎狭,新能源客车已经占有40%以上的比例倦坪磕,达到了近半的水平竞,发展前景面临压力付,但乘用车只有0.1%肃脯刹。“我们涨十倍是1%匈淖裙,涨100倍是10%孙惹,新能源车发展有巨大的前景和空间蹋羔律,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点硼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丧茧,全国乘联会秘书长崔东树说疟刊街。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力澄。根据国家制定的产业政策要求魏,到2020年江建,乘用车百公里油耗要降到5升襄胖憋,这意味着五年内降38%的油耗脱诧膘。“基本上谁也实现不了禾雇稻,只能靠新能源车来推动绢费。而这种新能源车惕尾,插电混动可以降80%磷驶侩,纯电的可以降100%的油耗肃糜,这种情况下只能发展新能源车锈抚,这样新能源车乘用化戮级,为什么我们一直定义为为生存而干兑举,你不干就要挨打檬。”崔东树说饯水。   另一方面瓶壬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展担喇浪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要推汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骆,因此定价弹性很大蕊奈。”中金公司的研究员李璇说狙寐拴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喇破,为消费者提供很多选择粳。随着技术进步和更多电动车型的开发伪系炭,新能源车的成本会不断下降狄肩,比如惟夕蛊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型失停烙。“中国的纯电动车型出来以后细,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多松钨哆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陛患伴,发现基本上17歪亢、18年以后的新能源车蒜,达到8年10万公里以上簿,整个成本是比传统燃油车是要少的陇拳兄,甚至是少了20%到30%揭镐。”   电池是电动汽车发展的核心笑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本砂妒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同庙海圈,电池成本还有很大的下降空间班。目前风,整个电池的产能供应相对过剩末拷操,国内电池企业达100多家徽旱继。据统计储熔拉,目前整个电池的价格大概在2块多左右薪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凳。因此纳力纽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蓟,这样才能达到标准菲唐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巢谦失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐戚吾:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹿茂甸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庇。衡量一个品牌成功还有其他的因素摆败柏,比如利润率啪上吩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恰。除此之外憋腺咖,品牌力该、品牌的知名度埃覆、美誉度驶叼能、影响力奸鄙,也是决定品牌可持续发展的重要因素戊衬妇。宝马在创新精神上是首屈一指的巍茶洁,因为汽车行业正经历巨变翅菊,在电动出行律、智能互联地喀、无人驾驶等一系列发展方向上凡概,宝马都打下了比较好的基础射朔。    临近年底磷堑,伴着层出不穷的新闻事件闷独,高档车市场竞争愈发激烈壁,作为全球领先的品牌——宝马扒颠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目昂趣。近日北汞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姐煽盗,听到他开诚布公肝、推心置腹的看法画。   问炼罗恒:根据最新的销量数据飘屏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近裤派。那么氰人,您怎么看销量敲惋、利润思、与经销商合作伙伴的关系孙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智林: 每个竞争对手的情况不太一样需茂潜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况览施咆,所谓的增幅我们一般都讲同比泊释,是跟去年的基础关系洽崩。几个因素加一块儿蜜,我们不认为绝对的销量撕掏蒙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素删廖。对于宝马而言赤皋扳,今年前十个月诚罚悲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车技,同比增幅10.2%竭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆禾犊嫌,同比增幅接近11%憾。我们对这个数据还是非常满意的胃,这也达到甚至超过了我们内部的目标盛馁。    除了销量本身的绝对量或者增幅虾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素成埠辈,比如利润率黔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睛。除此之外茄未退,品牌力票撮、品牌的知名度衬溺、美誉度潘、影响力寂盒,也是决定品牌可持续发展的重要因素铜。宝马在创新精神上是首屈一指的统朗洼,因为汽车行业正经历巨变潘卸斡,在电动出行室、智能互联乾含萌、无人驾驶等一系列发展方向上吭敛鹊,我觉得宝马都打下了比较好的基础谓。总体来讲阜魏傲,我们并不惧怕任何竞争尸,我们也欢迎竞争家,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行承,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势矩澳每。   问必:最近牧怖睬,关于奥迪的新闻比较火靖咎络。   刘智恭艰踩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略臣。对于宝马品牌来讲淳小,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耙济,双方的关系也非沉炜兀好酒。所以埃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司季秒,一个是宝马(中国)腹,一个是华晨宝马瘸卉,但是我们有一个整体式的营销团队啊慈邢,有统一的零售网络杆,我们在总部有一个统一的管理团队镶程傲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屑潮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呻泛。至于竞争对手我不是特别方便评价激彩马,不过至少释放了一个很好的信号犬,豪华车市场的前景依然很好仑聚赔。    问酞袄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颅冻厂?    刘智镣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度欧好工。因为从经济的基本面来讲铆汰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定迁克沧、持续的发展态势备糖。之前以出口邵、基础设施建投资的经济拉动方式沏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沏多惜。需求的增长其实就表明了对于车的需求潭,其中也包括对豪华车的需求靶挟变。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长完,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蒋,这几个因素相加能插动,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间完嘛。今年谭,豪华车的“盘子”接近200万辆雾斥碑,未来可能每年的增幅不会特别大肥夯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑似。所以鸡督,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入券,力争在市场表现上优于竞争对手呜玲庇。   问缔夹凄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泞比芦,这一岗位和以前相比有哪些挑战沟?   刘智炔驶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炒骚宿,因为我在宝马的八吵类、九年时间驹懊亩,换的工作岗位也挺多的施本。换了新的工作以来叛惶伺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铰诉,比如负责国产车的销售唯徘,可能是比较短平快的钙钡,看的是一惟、两年之内的事情馈。在宝马中国总裁这个位置上井,除了目前公司各个业务板块的运营目讥蕊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题圈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辖苟,像无人驾驶享硼沽、智能互联锹视褥、电动车刑悼习,包括数字化营销雷樊稀、品牌年轻化等等一系列的东西并咖炭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吃歇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队散,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究签滔,力争在中国市场上打下一个非惩埽好的基础狈。我相信狮俺蚕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候篙捎帕,宝马会拥有非常强大的竞争优势伯梧列。(中国经济网 记者畔梦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   原标题米蓬:王永清凰鼎拢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闹。别克品牌今年销量已经突破100万辆佳敬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贾犯坪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谷靡锣。数据显示泥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆落反,同比上年的446764辆下跌28.64%忙痰。上个月律寒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通摧。    因此里,在车展期间接受记者采访时尺侠,王永清表示春春,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言定改,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阜冕,但全年销量依然会同比下降20%左右捍此捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郴酱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快篙,可能在布局上稍微有点滞后腑。现在对于雪佛兰来说啤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哪。    事实上涵邯,雪佛兰已经开始了提速布局悲涕雌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上差搪衔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嫌尘超。王永清表示柔殿凶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悉离,2016至2020年投放超过20款新车枷谴含。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列竣固,30%为SUV车型舒,并将加速引入包括1.0T娥券、2.0T闪散、8AT炊莎田、9AT课罗晶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技短痕痴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境隧呛,未来SUV将成为主推车型芯叛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谰禄料,轴距2725mm饱傅啼,将与全球同步进入中国市场惟琼茬。同样京被斥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相珐凸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恳戌。    值得一提的是翻袭菲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS百矛,拓宽产品线翟糯缺。RS车型将采用包括侧包围卿膘、运动尾翼氦厦谁、双排气管钦、降低化运动悬架砷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件射拦,并加载多项ESS智能安全科技掠。    在品牌营销上耿赤吃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼途谰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销渺极雷。另外栋恫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发葛熊蓬,演绎雪佛兰“热爱缆,梦想盟攫澳,行动革稿,分享”的精神散。    “今后新车的利润越来越刑椤,主要利润来源于衍生服务扛面先、二手车置换等螺马旦。相信雪佛兰将它的结构调好后嚷孔,未来两年将会真正出成果碘驹。”施弘说步氯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姜检饰,上汽通用的新能源战略也将全面提速惮琶。车展当天趴磨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伟匙土。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统微。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钢犯瞬,发动机的最大功率为73千瓦坛鸵,其中电动机负责驱动抛避,汽油机负责发电爬活拍,它的综合百公里油耗是0.9L伸巧潞。从上汽通用发布的节奏看阀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了水绞催。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案很,王永清说倘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茹仆,产品还要丰富尸,才能满足这个法规的要求秆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毁,到2020年之后比例更高短饰嘘。王永清表示夕嘿:“估计到2022年堑懦奶,我们的电池技术会有很大突破奔挟食,能量密度大幅度提升怂梯,成本是大幅度下降旱头。这对纯电动的新能源车发展是好消息告穿伤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺秆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢旁迫、豪华”品牌——WEY钠壬脐,W01妒济、W02两款全新SUV首发亮相息避举,售价区间将在15-20万元疙。对于新品牌的未来发展规划珊徐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示券:“WEY品牌明年将有3款车上市负佰,到2018年还将推出2款左右的产品敬,以支撑起全新的销售网络体系匹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表手:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍笛溃版,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颧割颅,8月份推出第二款SUV W02稠病,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年备乒扣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矛墓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时爆,魏建军详细介绍到幸豢揽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA显沸酿,配置上拥有最先进的安全技术勿梯、智能技术动,也更加精致媳冠舜。此外在性能上两者也有很大差异旦,例如在NVH方面掂幌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辫敲。   在经销渠道方面吴嗽,魏建军介绍说堡存典:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猜,没有想过招募新经销商勾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作令河媳。”   对于新品牌的未来发展谦岸痛,魏建军信心十足台橙,他表示粟:“我从没想过这个品牌会失败陈戌,只有退路封死才能做好这件事继,自主企业只有没有后路才能把事情做好幕。”此外翠沸霉,魏建军坦言墨惮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钙啃,因为新品牌叫什么并不重要炽嘿抚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屏,将方向转到共享经济奶聘、互联网撤焊府、自动驾驶方面新的技术痕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宋涡撅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匣肚轻、生动的演讲惹浮,就城市交通饭卧、自动驾驶和汽车互联等热点话题接,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索期荚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搭。    徐大全说窘掏,博世始终认为盒割弛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担心替,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毕。    徐大全谈到灸,作为在汽车领域的老牌企业门确汰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绢圃、多样化的发展态势和需求伟,博世已经有了自己的思考和方向持。    他说厦,如今丧尺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业到,将方向转到共享经济埠、互联网隧、自动驾驶方面新的技术屋宛可,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商密两笛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说需姬,面对新一轮汽车技术的变革橙香氯,无论是传统汽车莎谢、零部件企业颂,还是互联网撵冗酥、科技企业腔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局萌遍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筛烙:互联化琶触、自动化和安全化呈筏。我们预计吕贤,到2021年煞脱墒,汽车将成为第三大互联移动实体和,同时扮演人类的第三大生活空间楞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面豢,来充分发挥互联驾驶的各种优势猎合夺。    谈及自动化领域豢,徐大全判断踩浮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势朽靶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术精夺,通过持续创新驾驶员辅助系统商,从辅助驾驶委想惠、部分自动替、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吕翻,分阶段朝“零事故”愿景迈进屡附。目前赶炔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产破,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拦吼床,到2020年左右毙卉,自动泊车功能将进行试点项目测试讥毫粪。    说到自动泊车荣俩,徐大全特别谈到停车难的问题仕醇。他说沁,停车难是在城市生活中的一大困扰露冲。今年傲扭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查荡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乘碱。在八项智能泊车功能里炭,“手机查询停车场位置并导航”哗诺眠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怖尘。其实降,在大型商场里惟级苹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惹柯埃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呻。根据一项市场调研显示福镭,2015年委桓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿姐具砰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力草储吾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台财魄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骇,在深入巩固原本的互联化辛、自动化和安全化“三化”战略基础上串妊,博世今年也把两轮交通绢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伤跑纱。    他介绍漠浩塘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力萝搭。未来十年懂岗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上排即譬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性反霓。    在两轮交通方面健,博世提供两轮驱动侠、安全等各方面的解决方案巾扇,涉及两轮电动车邵拷、摩托车德、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翁。    最后臂淳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卧甘,满足这些变化的需求菲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋管:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”储,“双积分”法规赁澎冒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铅嘉,连日来瞪滑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刀,让观望中的车企备受煎熬缉矮。针对业内关注的焦点问题狭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琉卑豢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镀:不久前聪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孔,如何理解这两套方案钨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仆储:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)港、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肮,但又有独立性嗅疥扔,各自的核心目标有所不同陈犯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慰,进而确保国家能源安全捅块憋。由于中国的石油对外依存度已超过60%蚂及,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提块。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堑辆,进而实现国家节能减排的长期目标纽霖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集废凯设,但现阶段并不能彼此替代愁吉。对于CAFC而言嵌世筏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喀滩,其中当然也包含新能源汽车纯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坚午。但不同的企业由于自身能力肪甫、技术储备和对未来技术趋势判断不同椿凉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓢棵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模艘骏卡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蚂肛堆,而以后补贴将逐步退坡亢墒淬,企业更担心成本无法负担搭承攀。因此仅有CAFC法规碍表狭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哨戎恍,所以有必要出台NEV积分陶旗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垃。同时答,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贿,从而有利于新能源汽车早日取得突破钉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瑰,其目标应是降低汽车及相关产业欠裸愤、乃至整个国家的碳排放港舅,和降低能源消耗诉求不同妻惕汗。作为碳排放第一大国戊险,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值懂,后续国际压力还将不断增大瓤去刀。因此茶茫盛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放信穿仓,从大方向上讲是正确的杆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卧赌吼,这和NEV积分没有本质区别工承且,也无法确保总体低碳目标的实现苛号老。实际上巾,跨行业漓荤尽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瘫绿。以电动汽车为例窘钦,其在使用阶段确实是零排放幸握,但与欧美不同纲,中国的电能以高碳电为主扰藐锣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缕。也就是说丛骋缎,在使用高碳电的情况下壤化切,电动车全生命周期的碳排放并不低舰跺陇。这正是碳配额管理应该解决的问题熟媚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中那,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镀熬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业昆。实际上赦握陵,将新能源汽车确定为国家战略狭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扛,生产更多的低碳电邦介挟,否则减碳的国际承诺将难以兑现谢。    另外誓镰,对于汽车行业催镀,无论是CAFC峨蕉镁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虚妇,但都应该由一个部门来统筹策划枢伞信,系统思考把飘校,拿出科学伎蟹鞘、系统涸、具体酵哆形、有效的管理办法来推动实施纠湾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面别士赤。    ■积分交易细则需加快制定鳞信辑、尽早出台    《中国汽车报》奔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定案孝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颇?    赵福全溺霉:确定合理的积分价格超煎,涉及到技术菲、成本和市场接受度悄对,需要综合测算和动态调整恕锰。我认为基本原则是袒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力灭,让没做新能源汽车的企业有经济压力雌柯洞。如果NEV积分是“白菜价”陋赖曝,大家直接买就可以揉闭,谁还会愿意在新能源汽车上投入仙煎?    因此琉搁市,NEV积分的定价应足够高涎够,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吴偿李,通过自己的新能源产品获取积分孝,满足法规要求夸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理睹氯景、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业括潦恨,能够通过购买积分先生存下去敛袱残,争取时间把自己的新能源产品做起来忱狄。    《中国汽车报》氓:除了积分价格之外妹诉蔫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唬绕撅,目前处于“空档”状态好,怎么看待这个问题狮卑类?    赵福全枯犊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力殿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间材,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肩仑苗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溜。同时胎好偶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间息褐担。对于汽车企业来说核极峭,3年仅仅是一轮产品开发的周期亮碗,政府作为“游戏规则”的制定者票,应尽快给企业一个明确的目标浅告,否则企业将无所适从氯币剁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》擅碴酚:“双积分”中提出了2018年起遁兽,8%涛犬、10%茄累兼、12%的NEV积分比例实碉萄,而经权威机构按照法规要求测算拴溶透,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尉莽感,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涟齐题?    赵福全盛:在这个问题上呜草咖,我并不持悲观看法邢贯夺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难湾末,因为还有很多企业尚未完全发力旅娟般。按照国家的发展预期潞冠镣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猜,如果每辆车以最低积分2分计算歧啸,整体积分比例就达到了14%博诧,如果是分值更高的产品蕊,达到18%的积分比例都有可能呢狙。关键是要努力实现7%销量占比目标潜乒,而这也正是NEV积分的目的所在涧。    不过另一个问题引人担忧臂来便。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缴,同时在CAFC核算中也有优惠镁莱烽:一方面油耗直接按零计算幻透,另一方面核算数量加倍雄,从2016到2020年分别是5倍劲尘列、3倍将踏姓、2倍缎位。此外碗粒,按照单项抵偿原则揩阀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拱肚,还可用于抵消CAFC负积分嫂皋泄。我们经过测算发现豁伶,CAFC中的这种双重优惠槐劲甩,对新能源汽车的“照顾”过多了怜卵,不利于促进其他节能技术发展汹乖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险白绘汤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展揽搔,CAFC的达标难度就会随之大大降低灿亥。实际上茂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重江顿,两者不可偏废法沦嫡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酸,但如果CAFC目标落空女摹盾,国家能源安全受到威胁镰,汽车产业的可持续发展仍无从保障非兴范。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秋,这不仅能确保CAFC目标的达成赋,也会提升NEV积分的价值刀,避免NEV交易落空警肠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辞辑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值椿龟,而没有将电耗的概念纳入其中残困,这样的算法是否科学戒?    赵福全哺:NEV积分分值以续驶里程为依据膊僳,这与推广新能源汽车的初衷相违背据,也不利于鼓励技术进步静。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程看回匪。推广新能源汽车是为了节能减排笔烫官,因此不仅传统汽车灯难甘,新能源汽车也同样应该抑大扬小地、抑重扬轻谭鬼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阿碾,而不是搭载电池越多越好膊,因为大量电池搭载在汽车上移动救焚,这本身就会使能耗增加纫荷溉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拌,也意味着大量增加电池生产的排放矫迁。    政府应鼓励企业开发低成本篱吓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品事,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粗。也就是说纺烷,政策制定一定要“勿忘初心”砰。建议NEV引入单位电耗底,即吨百公里电耗的概念够羞勃,作为积分分值的依据懈奴。同时贤,对于小型车电耗适当放宽瓶,而对大型车提出更高要求培丘讨,以鼓励新能源汽车小型化喷,进一步提升节能减排效果皆耍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》础:在“双积分”中诽田,没有将新能源商用车列入管理范围奋本帝,这样做合理吗渺?    赵福全泼扛晤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北淇芗校可持续发展的问题玛嗓虐。2015年恃零,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%检,获得国家补贴的比例比这个数字还高射。而此次NEV出台却未涉及商用车荆厕蛋,这是不合理的恫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衫侣教,也会让乘用车企业感到不公平畅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞥栏此。我建议下接席,应该单独给商用车设立NEV比例要求讳短,可以不与CAFC积分抵偿替,但企业之间可以交易芥。因为如果没有NEV的强制要求皋,在补贴退坡后幌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狄挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翻呐隧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水癌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上武,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痛矛,盲目投资之后烤,多数公司要垮下来烧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酸鹅嚏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暗苫。    以蔚来汽车为例菇焕,去年8月还只有100多名员工峦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梳厕。据中国汽车工业协会最新统计善戏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酞吗捻,销售4.4万辆论谈,同比分别增长25.7%和43.8%舍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆里庐苟,销售28.9万辆袒挽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陡。蔚来从没、威马幂添贸、前途簧缉、小鹏等已是新能源造车领域的热词捂博慧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驹瘁檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伐慈。至此喂,奇瑞新能源成为继北汽新能源泪书、长江汽车期、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业顿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胃。    “新能源车企的风险甭,其实很大拴钡。”王秉刚说皆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力俩儒,对风险有足够的分析此系,有可能投了很多钱炼,最后做不成池戒菏,带来不必要的损失稀辨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伍谱,简单地投资建厂来扁、增强制造能力酮虫,未来堪忧搭。新能源车电池的技术进步非常迅速 似,现在可以用的技术一年后就不行了邯透掀。如果没有研发能力就做不过人家毖。“一下十几个亿扎进去肋亥宽,有可能最后做不成赴徊,我还是提醒新进者要谨慎一点扇。”王秉刚说贯乘。    事实上晃,目前国内的新能源电池生产厂太多了你既,但规模都不大阮。而且动力电池总的规模也在扩张中巾,尤其质量好的不多夕,“据我了解先偏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单噶厩累。”因此挫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺协筏。   谈不上“红海”粮斧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捂订踩,但道路曲折灌怕疗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说溉,造车得有钱搪橙绊、有人才欧、有时间韶瘁惹。“钱我们还行碍卸沦,人也不错缸吾丘,就是时间太紧奢,毕竟搞汽车三年算很快梆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合措。”万锐坦言斑聪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的靛颅蛊。    不过昧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哆,万锐并不认同刊犁称。在他看来情,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吭萝戎,因为大家都还没“下海”鸽踏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程貉韧垮,大家还在忙于造车坞,搏杀还没开始瞥森恳。    “这是好事扒倍隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业好,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说驾,目前中国传统整车企业有150多家饲,新能源车企至少有30多家撼换,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汇暮。    至于是不是过剩蓟钦,梁伟表示这还是要市场来判断拘仓尝。在梁伟看来绅,其实中国传统汽车行业已转入新常态耍触窃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长驮,除非汽车消费大幅好转谎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蒜蹿。    但另一方面虹械梁,根据预测守祭卿,未来5~10年促惠,中国的新能源汽车将保持两位数增长脑啦狼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称力,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唤卯,到2020年时产能达200万辆鼎肺峨、累计产销量超过500万辆千窍狈。梁伟认为窟愁挫,从年产几十万辆到200万辆的目标清衡,新能源车汽车肯定还要快速发展帛痰。目前的新能源车市场还完全没有定型户鹃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会誊刃颈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功懂,“很多人此前担心特斯拉会破产愁券,但Model S和Model X推出后效果不错攘酞扛,用户接受猩啪。经过多轮产品积淀闷怀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乱,特别是成本下降得较明显臀旦。特斯拉可以闯出来挎苫,中国企业也有机会形得吠、有成本优势喜鲜敬。”梁伟说曹碌微。    对于最近贾跃亭的乐视兴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泉,梁伟指出绕叭秦,除了技术淘坏袭,汽车行业还是一个资金密集喉、劳动密集的行业刨臼裳。如果要进入咀号,需要企业在未来几年有大量投入股寄,以格力电器(000651.SZ)为例病,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娠。    梁伟表示骆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搐送,毕竟快速把产品推出来肃胆,现金压力会非常大逞送卞。另外豪咀,一家企业在原有行业中具有很强的能力酞烧糯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赏嗽澎,这是一个很长的学习过程编胶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盎伺煎,也是第十七个中国记者节驶。2000年蜡窜将,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》禄卯烘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节番钵涝。此后记者节像护士节唉模厕、教师节一样弊,是我国仅有的3个行业性节日之一胁。   值此之际咕草,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卡李畏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下起寥伸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”衬栖。      坚守还是离开辆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露完农瓢:去年网络广告总量2096亿元趴楼渐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帝。报纸下跌超过35%式,杂志下跌近20%堂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿部,单项将全面超越传统广告劳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吗贬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者悉态锈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下欺唬咎,也仍能保持着不俗的销量歧。    “没有路可以让我选择拿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戌肉籍。”陈总对此直言到凤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚靖,但发行量保持一直不减控隆。诚然呢精德,这离不开报社给予的支持赔。但从自身发展来讲裴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悍。究其原因搂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镜步,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涵豢。   汽车也好伴,新闻也罢尘腾侧。毋庸置疑涡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涟贬。   纵观整个汽车行业的发展趋势函,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志誓炬碎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受覆唐,但不可否认的是涎乃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物版,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鲜俺姜。    除去对报纸法身、杂志既诺、广播退券、电视碗爸、音像等载体样样能玩得起来蹄露此,还需操弄3G抱来、4G等流媒体技术蚊。我们不知道下一站会到哪里羚。   面对媒体融合大潮岭撬膊,陈总胸有成竹的坦言柒率:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代介戏袜,家用汽车转企改制之后继续深化改革骋阶。由媒体到传播机构朵,由杂志到全媒体平台篇伶,历经两次创业蜡京,家用汽车探求新的发展方向跺玻息,抓住变革时代的发展机遇苏,赢得了全新的利益增长点币。不再只是单纯的纸质杂志侣娩,视频侧朝、自媒体等做出了不错的效果井赡。   其次缕懊肮,就是在自己的企业定位方面魔孔狮,中国医护工作者汽车消费调查惭牧宝、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓟、护士坤袖存、教师等特定的人群为对象做的系列调查思恰。这些调查一做就是3年陀,走遍全国大中小城市颗,做出最真实的数据缝。 ?   “网红”营销时代   今年以来乡,网红主播频繁出现在各类活动现嘲胨 ,手机发布会丹肉仿、车展司、房产开盘豌玻、比赛等一场不落奈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会愧。”   日前滴盘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纱袜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颗金,打造新媒体时代的主流媒体“网红”闯接。   对此事件锑膝缆,亦不乏业内人士称羚抹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走暮,呈高开低走的态势境。   陈梓萱表示模:“在现阶段的传播环境下律滤,媒体记者朝网红转型仿武,把读者转为粘合度极高的粉丝私恨迫,增强彼此互动偶、沟通狭斑檄,无论对于报社还是记者个人锯鸡钙,都是一件好事即存耿。”   “把流失的用户拉回来钵粟,用互联网肛塘、新媒体的方式琉疲,我们正在努力尝试斗畴,但具体执行效果如何狼涣,尚无法判断爸尼。”全媒体时代寥,我们永远在路上阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑胳:张瑞丽 版权作品疼抬休,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣十,严禁转载瓣鞘,违者将被追究法律责任肥。 获取授权" "  原标题屠线标:广汽传祺肖勇现韭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烂。在本次活动上究告,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粕呻苏。广汽乘用车副总经理肖勇表示膛巧苹:“时尚是一种潮流口芥,其实就是顾客需求鸵购隋,引起客户共鸣目禽刑,汽车也需要时尚旗狠垦,所以GS8出现在了这里从薯。同时传褀GS8我们就是承担梦想巴俩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻畚Ь印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钒,中国品牌基本上没有一席之地倍匪拢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恳激硅。   对此缓酶,肖勇表示擂翠阶:“传褀GS8我们就是承担梦想孩彤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茸洼,所以在豪华汽车上藏,我们率先实现突破敖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翁靶,我们就是要跟汉兰达逛迟、福特锐界形成三足鼎立撅问,甚至未来超越这两个品牌恰逞,这就是我们的目标娄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆力蹄借,创造单月销量的历史新高绦彪,爆款车型占3.4万辆瘫碾,但受制于产能安排的影响憾,造成其他车型总的销量并不是很高购。面对这些问题泊狡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盟粗。   肖勇表示玖靛陛:“明年我们的产能慌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庙,产能将得到释放哪靡孙。我们在满足GS4的同时怜垦黄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闭睡税,最起码销售五千辆以上耙酷,剩下我们会再分配个其他车型缴闭。”   同时为了加速品牌向上霖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市艇扑璃。同时肖勇说道梢魂赖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型详棚,在明年全部投产鞘搂,所以明年最大的问题还是产能踞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型两悄氰,我就是聚焦我的明星车型美。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独耽:李芳" "  还有不到一个月娥阔,东风标致4008就要上市了陪封茬。它的颜值息涟枷、科技装配足够有吸引力撵,那么随着锁定竞争对手闯馈叉、谍价簧糕归、销量预期等关键信息逐步浮出水面笆抹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢受菏斥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天虎多苯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多箔托。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”几伺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酥。比这番景象更热闹的诲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会牡己杆。   说到品巷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致效篡,让媒体品到了极致捂。在工作人员的讲解下玩晴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统查,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计型,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卿辖,无不让到场的记者扳技秃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摆攫吐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外想弹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吩檬、品味皖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胳,东风标致在今年推出3008哆杰、4008后涤贪,也将在明年陆续推出3008S徊畦靶、及另一款7座SUV聚毛。据中汽协最新数据显示眷库,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恒焊鞭,同比增长45.91%详滔。那么识赫敢,在众多SUV产品中糖涕童,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢埔的?东风标致总经理李海港对记者表示饱:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓣,东风标致的SUV一定是最有品的阂兴勤,这个品是指品质顺蚂、品味猛冻,今天的4008就足以支撑这两个词亲超。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化马滴欠?李海港对汽车产经网独家表示核沟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刀,轴距达到2730mm贝牢,是同级别车里最大的谐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朵艘无,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腐撂,在配置方面更趋向于高端尾簿、智能投俗,进军更高一级的SUV市场挝禽白。”   然而唱女,另据乘联会的最新数据霖蔑喷,1-8月田屡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抚够,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巍赫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么癌,作为中级SUV岔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丘猫顿?李海港向记者算了笔账教排揪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万突,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酸冗。“这种需求就是4008的机会纠,也是4008成功的保障邯桶竟。”李海港表示刹侮海。   “狮虎之战”将上演   还未上市猫扯土,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虫悸。李海港认为犀般,4008在科技装备吹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阂。”李海港强调讣皑。   通过外观设计及车况数据对比后发现案捆哥,4008的设计颇具未来感和运动感藏丘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下揩,4008在轴距上占有一定优势逆溃功,也使得整车造型看上去更加修长界分躺。   那么脐辈,价格呢涧囊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岔党,通过对比翼虎的指导价难涵忌,小编认为4008的价格应该在19万元左右徐茹强。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挡将胸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢葡娜?据乘联会最新数据恭,翼虎1-9月累计销售84258辆价谁,月均销售9362辆覆讼。但值得注意的是颈磨翟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磁少。那么耙侍扇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量霸妙,可以说也有一定难度弓碱。   汽车产经网了解到超论,由于目标客户锁定在换车需求的群体陌焕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凌冷,以吸引用户选择4008惹挎。至于置换方案的细节讨,李海港表示还未最终确定罕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔娥:李芳" "   国庆结束后栓坪幌,北京涉叉、上海熔河欺、广州拉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿内,引来了社会广泛关注脊卞斧。平台闻风声俊赌,媒体炒热闹酣捕,百姓愁价格臼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尼,“网约车”只是第一块烫手的山芋槽炒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性安酿始,又要确保公共交通体系的稳定齿蟹,还得照顾老百姓的感受漏。    比较普遍的观点认为鹃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嗅穗嵌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高料仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勺徒,征求意见中提到让市场来决定鼻,这是非郴侍硕迹科学的吨。作为用户赌肛,担心价格上涨捂,特别是比出租车贵檄,认为监管部门是要维护出租车体系利益和羡豁,我觉得这是大家多虑了系。过去刑凉口,在平台混战的阶段坊夺,资本介入烧钱抢流量高腔擞,这本身就是不可持续的锑几,价格逐渐上讣闻匣ァ,平台收取中间费用是必然的邓铰。    对于各地的征求意见奉下,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌筏染篙。比如说要求司机是本地户籍怒、要求网约车辆的舒适度等等备。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伯。    网约车规范的政策是非常需要的斧榔,作为共享经济热潮下的产物迷半澄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稼瞳娇。任何一个商业模式哄锤,都需要规范起来拷达溶。因处于监管边缘县呻,过去已经发生了数起网约车的吻赐澹害案件辫票。我们在对受害者表达同情扇蔽酥、对肇事者表示愤怒之后伞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贯蚊。    然而稠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迷袱。比如说掳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍邻擂、车辆要有上海车牌茶缝眷,并且轴距要达到2700毫米畅伦。根据滴滴公布的数据删鞋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中布,拥有上海户籍的不足万人稿。这个情况在深圳类似袒巫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车处。如果按照细则明确执行第景皇,这就意味着诽萍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”薄劳隙。    共享经济是大趋势肖门筋,但监管太严可能打击积极性稻无,这对立法部门是大考验绊甘芹。互联网时代泻抒窝,网约车大大增加了出行的便利阶届,使人们在出行上拥有更多选择褐。监管是为了提供安全高效的服务保障耍,而并非要让网约车集体消失潮譬熬。现在的征求意见许多还是首次提出割拱驰,建立体系的过程中应该让用户股剧、司机及平台有更多发言权轮欢昂。    我们鼓励共享第,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诽化,与传统交通体系形成良性的交叉互补眷皮郡。    我们希望立法伞,只有合法合理才能保障各方的利益皖慧吠,所以网约车服务一定会是标准化蓄萝杉、安全化的玩。    我们希望在所有领域都有不断开放末海、不断完善的发展方向裙妮,这是产业互联网时代的必经之路累的楼。    文 | 著名职业经理人石,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵搜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按燃:新造车企业已经不再神秘烯,告别概念车的品牌曝光期夹褐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段素貌粟。投建工厂卵册臀、申请资质抄,造车趟坛委,他们是认真的委宏。不过蚕,“八仙过海对凄、各显神通”裳谦频,出身背景不同的创始人篙,对企业产品和品牌的定位权辩权、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怕。    想听“真知灼见”荷信痘,走进新造车企业步盲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贺权。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猜布帝,敬请关注渭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卉泪上,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痹。10月10日敦掇惩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准澎胶猾。这也意味着榷,前途汽车继北汽新能源念暴涡、长江汽车之后散倪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”珐毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猾,可以稍稍松口气淬海退。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仁,他直言到2017年底前途K50车型上市前洞钾式,相关准备工作的日程已经安排很紧张畴,有许多事情需要持续推进拖蔡。即使如此领,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赊簧乒。在与记者的沟通中敲裸雷,他详细讲述了自己的创业经历弯嗅、资质申请的情况拾赖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烽泊。    短短的一个小时芍,陆群留给记者最深刻的印象是琳矢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驳涎,他们怀揣一个美好的愿景腿保,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”须雇椽。    ■ 拿下资质不神秘炊厂梢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”导赔粮,许多人都对过程感到好奇呸叼伤。陆群则表示畦梅,拿到资质并不是一件神秘的事情布奠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求糙括秤,一点一点把技术做到位亲步同,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舅标其。”陆群说卤寺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赫疟。具体流程是适马,企业根据相关标准去申报项目闯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驮。陆群认为冕鲍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熊嘲怯、引入新的技术和参与者淮禄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迟。其中对电动汽车的四项关键技术蔽,包括整车的集成和控制技术华,电池的管理技术梆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怀脐枚。同时恒场,技术具备后还需要做出整车炊相尘,并按照标准做大量测试擞胜,要达到很高的标准奶箩胖。据了解牛,整车控制管理系统(VCU)潍伴金、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向憋纲济,也是已经掌握的三大核心技术剖圭舵。    更重要的是盲金,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向郴。早在2010年圣窝赋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部阑妥,开始布局电动车士搜悄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹭醒付。2012~2013年较,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目北陶幢,在高端纯电动整车设计妨同迷、研发方面取得了初步成绩戳撇屎。陆群说替茫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翰姬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鲍骑,开始引起业界关注讹。那时花,行业对电动汽车的关注已经比较高具规辨,而前途汽车早已走在了前列默恫博。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茂鞋。”陆群说枫超,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烙梨贫,专注纯电动车研发净颇、生产篇唱懒、销售及服务混涛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仟。”2015年9月艰镰贾,长城华冠登陆新三板挂牌交易间习捶,成为新三板电动汽车第一股膊握。目前戏丛体,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团厕太殿,包括整车业务板块(前途汽车)耽础毛、设计研发业务板块(华冠设计)蛾,以及核心零部件业务(华特技术)操。这三大板块互为依托骡芭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑你。    拿下资质陷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点为恒。    ■ 技术煎、生产基地犁、供应商都得一流    在做电动车的这几年懂袭蓬,陆群对电动汽车的理解越来越深入鳖涂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机聪碳、变速器等物理结构轨咐肺,还需要产业链配套且识绢、成本控制慧、核心技术开发等一系列工作徊茨。“自主研发的核心技术猎、国际一线的供应商和自建的生产基地庐,是我们的三大优势刺把信。”陆群说洗剐吞。    陆群说耗编,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鳞,市场上找不到合适的零部件供应商吕埔梯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术处暴。目前废栋晚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔡下,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蜗讨就、VCU毯淀宠、RESS等核心技术绥仕,使零到百公里加速仅需4.6秒堤,最高时速为200公里桐芯,最大续驶里程达到300公里夸。而据陆群介绍疤,这些电控技术相关的零部件短,不仅前途汽车自己使用防,也已经为行业中其他厂商供应苏磊。    在供应商体系上憨粕,前途汽车同样拥有强大阵容沟稻撕,已经先后与IAC每、博世瓜、布雷博侍雌橡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作豢悉丹。这不仅确保了产品的品质俩蠢逆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验认。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陵妊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时皮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拟。今年2月陪坏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姐,按照规划洗算嫂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肯览蹋,将在2017年中试生产寥,第一款车K50将在明年底上市兢。值得一提的是署伐潜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烫,最大可能提升汽车的轻量化水平桃。    陆群认为妒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车防损侧,而是要通过成本控制搭片、技术提升来实现喷搞,其中轻量化就是很好的解决方案寝。他强调妹:“前途汽车的产品规划和市场策略傅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的魂盛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堪梨耙,在全新的市场领域不断成长厢涂佬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来臣,中国新能源汽车市场前景广阔聊,存在巨大的市场机遇警碧。据他估计阿古砰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锯共。他表示码,前途汽车已经做好了准备蓄。    陆群始终坚信一点纺拔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凑。在他看来靶妊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淀猛。“所以呢,我们专注车辆性能酞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唬褐,迎接智能互联时代凑蓟钉。”他说涸。    自1990年大学毕业进入汽车行业劲禽童、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发负,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娇判,创业历程也已经13年扒,算是行业的资深“老人”噬蜗无,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敦溯,他的团队也是一群“汽车工程师”激暮侥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远灸痞些。    陆群说惕书,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泰舱头,像华为一样拥有先进的技术啤、过硬的产品品质以及国际化的视野示沧提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联冬闷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹换,同时瓷垫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益措。一时间槐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来文。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甲婪俯,对于新政长策鳞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浪。    看自己   记者尚: 首汽约车有哪些新的动作和布局街垢斧?   魏东拘澎立: 一方面溃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盟家掂,根据北京磁杠绘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痪,我们会在司机添蹋、车辆和运营都符合当地规定的基础上店,继续增加运力保障睦刀,这其中包括增加自有车辆乌锯心,也包括增强与当地伙伴的合作母。    看政策   记者春: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后爽哗撤,有观点认为链闹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娜嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东此: 这样的说法不客观懊巧魏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定救,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情前。    某种意义上讲挞蒙,首汽约车项目上线之前高,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台栏盼,我们只是在政策范围内尝试着做鸥。彼时嫁嚷物,我们借鉴同行业企业技术手段嫩殴蓄、商业模式和合作模式精古,在政策合规的前提下跨托巫,尽可能尝试副寐备,当然闲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后热耪,我们是十分期待政策落地的鬼绥福。因此锻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泵抗。    记者妙许: 怎么看待首汽约车的先发优势零?   魏东瞎: 的确限虹,北京市场上我们目前是最贴近政策的殿怀,但从全国“一地一策”的角度来看彪跺横,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虫。    看行业   记者电: 按照当前征求意见稿来操作垄锑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响地点喉。   魏东硅: 我们对于各地方出台的政策表示理解请哎,网约车实行一地一策制度唱暑孰,各地会根据各地的交通发展水平搔、城市交通需求来决定如何管理网约车力颠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鹅菲想。    看未来   记者篙: 未来行业格局将有怎样的变化茎墒使?   魏东窟荚蟹: 当各地政策正式落地之后貌,会明确供给的标准句弟椭,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域邦,同时丸簧冻,对于准入的司机进行严格监管非俺光。因此款巢,在未来行业格局变化上土穿建,在大的方向和框架上由政府来把关垃,在框架和方向范围内龋氏抗,各家寻找自家的竞争点和突破口胚,现有的平台选择优化平台和转型升级苯菱渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏狼戒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拓珐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碱,并通过一系列体育篡难、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狭囤龋、活力的品牌形象期吭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挥,除了年龄挨锰魔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人干些。” 10月13日胚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奶穆。   据悉搅侨蹈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记郴敞徽,并向年青人传递积极的正能量亮硼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典臼。未来介蔚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咆毋蛇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型傻麓,借助本次人物盛典豌懒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秤赫。   “2016年探嗽鸽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辰猾拭。” 郭伟表示期秦慰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拇漏,不仅让不同圈层的消费者聚泼博、车主蜜葡程、粉丝共同参与到活动中却瞥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者废缺魔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机趟。”   事实上拭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域千蔚剖,包括体育以及音乐类的综艺节目驰,实现了跨界合作猫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称容甜桃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流峨桓臂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度录。”   根据最新销量数据显示喊,东风日产9月份的销量出色男,同比增长超30%失摧。其中主力车型轩逸炽亲、逍客褥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饯铃。   郭伟表示玖悍,“东风日产今年的目标有所提升卡,对今年销量保持信心烯度。”此外溪漏,谈到是否有可能再接再厉桂,在总销量上攀升至第四名的位置时芬芭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茅歇奠,能超过前一名最好扯拖,但最重要的是与自己对标兼洛。”   责任编辑归铣擂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫息侥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矗,管理层不参与讨论臂恃弛,每组都有来自全球各地茅、不同级别料、不同性别的同事崔。”蔡澈说犀甲擎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔼荒,大家相互协作繁皖嚼、互相支持淀先砷、勇于尝试窗匡级。”    中国经济网综合外电报道闺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溅霜扑,其宏大的构想才刚刚开始栏浚。蔡澈现年63岁币羡捞,其工作合约预计到2019年虏痊且,在刚刚过去的2016巴黎车展上存戚勺,他再次用前瞻的眼光和布局昧堪,为戴姆勒集团未来的发展尘萝,提出了新的方向风残。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说收上:当年学的是电子工程专业存,就有人建议“傻小子汾诫温,去学机械工程令。”辛,“今天来看巍,坚持初心钢稠,梦想终有回报吭暖驶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体徘,在报道戴姆勒集团的“变化”时铂肯,都会引用蔡澈的公开演讲嚼,因为他提到了电动垦成闪、互联碴祁填、智能和共享等前瞻主题谷饱。    首先蚀冉怯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桨,并计划到2025年董扮绣,成为高端电动车市场的领导者鸥配夸。当然讹哺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俯吼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的品,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颇灭,恐怕显得更稳健苦。    “在所有这些领域碌梨想,你必须为未来的投资做好准备炊鬼,”蔡澈说福。 “但这是令人兴奋的拈叮韦,所有这些发展不仅仅是技术的改变惨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叭霖孔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钎,内容丰富的CASE(瞰思)计划恃限寇,它取自于智能互联筋、自动驾驶眯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母的堪巧。有评论指出杜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鞭无,就是要对未来做出承诺起潞富。 巴黎车展发布会期间呸盘玫,蔡澈穿着休闲衬衫斧、牛仔裤和运动板鞋慧缸森,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掳答,但蔡澈作为首席执行官场腑澈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苏,以加速决策和赋予员工权力著称恋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汇,鼓励对新产品和新发现吐厂,进行实验性的尝试定。    巴黎车展发布会期间宫,蔡澈穿着休闲衬衫勃库、牛仔裤和运动板鞋嫡,一改西装革履的常规风格酚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嗅响好:“我们并不是穿衣方面的专家堑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邻,而是留在了在工厂附近的办公室涤惋,尽管条件略艰苦雷叭。至于在衣着方面的变化桨响,没有具体的规划沉缸借,因为衣着是表面化的悲拦巧,符号化的蓬闲竞,尽管这会传递一些信息擂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咎魔趴:近些年圃性,我们尝试了很多新的想法牌搜宽,对整个行业而言都是全新的尝试路。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划漆,很多同事都参与其中踏交。    “仅仅3个月的时间鸽粟,我们收集了150个优秀的想法钢,这些都是关于企业未来建设的好点子熊空。我们把参与讨论的员工分成了八组胁娘,管理层不参与讨论敝愧,每组都有来自全球各地跋速末、不同级别馅峦、不同性别的同事咳古法。”蔡澈说娠,“今天提到的鱼群式结构撑雀盒,希望让公司更有活力懦,更灵活恃厢胶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凛程鼎,大家相互协作补衬稍、互相支持捂飞玖、勇于尝试睹府。”    几个月前痪洁,在柏林的一次会议上乾桃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片食,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”零。根据德国报纸对这张照片的描绘纺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乡。蔡澈告诉开发商坤刹轿,这张照片是30年前拍的罗红鞋,那时扭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车崎吝星。    随着电动车品牌的发布爸冈无,以及首款概念车的亮相笨擎拣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辱堡。在戴姆勒的规划中盟八,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驹,包括价格团顷、外形和性能技绅。据了解滔忙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产估,包括在德国建立第二个电池工厂叛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶铜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕单。主场“作战”的雷诺品牌饶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR参拔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念庆守,包含设计碘、产品以及市场布局等方面龟溜耿。    发布会结束后壁桂队,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梨讽。在面对面的交谈中猾概馆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蹿。另外偿叭成,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题棉莫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伤桔垒。    网通社纺挝:在中国市澈弧,2017年雷诺在中国有什么挑战蘑任伺?    戈恩列弓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长笆仓,中国和印度都成为全球业界的引擎删某。2017年是雷诺非常重要的一年柔松,我们的销售会起飞僳淌,就像飞机一样回,正在起飞向上并且不停加速鳖。对于日产来讲坝,也是非常重要的一年疮,还会进一步推动启辰的产品阿骂,这个也非常关键伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桔:您如何看中国新能源市炒凰サ帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剔监讽?    戈恩面儒凤:我认为中国会成为全球最大的市陈愀屯臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诬坑。对于日产而言蔬勒攻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靖沏睦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目结。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赌骋。    网通社汐恼表:对于雷诺和东风的新电动车项目信膜体,是否可以更详细的介绍一下店萌闹?    戈恩搏柿巍:雷诺和东风进行合作勤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斑巾坎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嵌畔蔡,最终项目还没有做出决定棉,但正在研究当中沦料休。    网通社冻绿橙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疯拔伶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辅福?    戈恩峨倪:自动驾驶一定会进入中国笆晒,这是勿庸置疑的憨吩。目前淌篇,各个车商在这方面的竞争非常白热化吧吩省,中国消费者对相关技术也非常感兴趣踩迫拌。在中国相关法律法规允许的时候谎狈,我们的产品会进入中国锭。当前苫码纽,我们的样车正在美国送合、日本做相关测试弹另。与此同时袖,雷诺当然不会遗忘中国市场抬。我们会在中国市场进行一些展示项目炒膜,这会帮助我们完成产品差异化的工作仇,也会帮助提高产品的竞争力圭。    网通社捶赴:三菱的加入臼蔼欢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挨?    戈恩渤既软:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三式棱寸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逛。我们认为2016年包含三菱在内漓铃绥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关愁卡。所以它不是目标暖睬耸,而是我们现在工作的结果抄莲。展望2017年晃倾耪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蓉,尤其是三菱的加入冷,让我们有潜力跻身全球前三供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累闪写:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 筏齐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摆墙径。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代平。”Kalanick 说道挨百拉。“如果真的发生这样的事舒绞,而我们没能参与自动驾驶的开发屏困蚊,那会发生什么事疲?未来将迅速抛弃我们爬沁釜。”    上周四谦是,Uber 对外表示哗菲:8 月底纶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗅渐邦。    与平常用 Uber 打车的程序无异卯,系统会为乘客匹配 Uber 专车棺许嘉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务京卧壳。虽然是自动驾驶汽车限坞短,但车上会配备两名训练有素的工程师弹可。一名工程师坐在驾驶位上簇彩,随时准备接管汽车控制权耸,另一名工程师坐在副驾驶上韧拌,详细记录汽车的每个动作犁氮汉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外佃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猎琳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迫谁。在采访中髓箔摊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场罐桨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称搿,现在卡车运输市场也是如此盆。”他说惩缮班。“现在谈这些还有点早凤骇忍,如果非要说点什么蒋太,我只能说我们已经进入了研发阶段废。”    在采访中晦寿,Kalanick 还被问到标:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代浮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存下美。他认为在交通自动化的世界里仕佬棋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加版钱,但驾驶员所占的比例会下降堑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棚清谱。    Kalanick 说道甩铃:“像旧金山这样的城市炭淌径,大约有 3 万名活跃的专车司机骑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颓,但是别忘了湾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吝赖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坪偿沥,自动驾驶汽车也需要疏怪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的败伦箍,有些情况是处理不了的灌番翱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星廊健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卷少譬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杰。”    他举了一个例子士你裴,电话刚问世的时候固谦,需要一名接线员来接线瞎酮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钝签级,而是创造了一个全新的行业仙芍,并创造了大量的就业机会去雀拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟佛:李芳" "  穆伦认为境,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车论随,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刹啸,包括汽车的使用方式坍得。    自2015年9月25日临危受命副帘斑,出任大众汽车集团CEO至今蔽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拴其箩。那么枪,一年过去啥龟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刺喀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后毫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筋土?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岗彭星,贴有穆氏标签的大众捅,其未来又将是怎样的呢剂疮耪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淡疮萝,借已成惯例踢胎绿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肮脊挺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》龋菱团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谩霸,穆伦首先抛出对大势的几点判断驰芯陷,也就构成其《巴黎宣言》的构架健。他认为天纳乐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代写毒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沥瞳苫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业口须,包括汽车的使用方式板湘颗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蜗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求典媒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谈浚嵌,这需要我们用全新的理念徒唱、全面的视角对于出行方式进行解读粕岗慌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来荣霓独。显然皆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的试绵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碱式。我们需要联接汽车世界和数字世界栏吭,让消费者获益五,推动社会和经济的发展安诺。同时顺应驱动技术的根本性变革掸,即电动车是汽车行业的未来泉捅。尽管如此碍厩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位册。我们必须梅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代跑,同时推进替代技术的发展喂癌儡。    穆伦坦言柿,应对当下的变革欣创,对于大众汽车集团来说辈答,是一项十分艰巨的任务冠蚕。尽管如此匆开坝,我对于集团未来的发展持乐观的态度斧圭。因为在过去的一年里促,我们兑现了承诺痢蔽性, 增强了核心竞争力李皆牡,积极推动集团业务的不断发展拦体怒。因此屑汾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喊簧,而是“大众汽车集团将如何成功”兰领。为此吧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”形磐腑。集团的目标痊弯羞,同时也是我个人的目标柒绒丝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矢募集,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者局救剂。    他说诉僻挨,今年夏天敖咐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容需欺齐。我们强调壤菠关,集团未来发展的重点领域将包括膜斜:电动汽车徊、电池技术榔蝗、数字化芳怂兽、无人驾驶和人工智能徽酮,以及全新的移动出行解决方案师干。放眼未来纳碘,很多人将不再拥有私家车怜斯。即便如此去称,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户发改,我们将提供更为宽泛的移动出行概念橙涡监、大力拓展移动出行服务哦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图档廓稠,包括集团旗下众多品牌的战略挎、关键指标和相关措施雄恭虚。但在此之前兜佃斧,我们并未停下脚步阮感莎,而是继续开展相关业务祭拳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烦唱抖,他特别谈到奢细躬:“在中国亨纫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项爆辞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”糠竿坞。    穆伦表示截,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侍撩篱。这些实践同时也表明对,即使目前面临压力裁年陡,大众汽车仍然完全有能力实现目标杠翻脆。他承认敖葡圣,坦白来说撇热,柴油发动机排放事件影响深远次贬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垄弦凶。我们正全力调查事件发生的根本原因睛,不遗余力地解决所有问题步颗,并在最近几个月取得了实质性进展违。然而对于我而言步充,构建大众汽车集团的未来县返,也同样重要保虚伐。    穆伦说概阂匿,今晚酸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌峭咳。在2025年以前漓佩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列醚内挫,并在欧洲市场占据领导地位毕。    最后蚕聪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凭迁:“未来谰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点熄讳挖。它意味着自由皇、乐趣和情感狮贺岁。因此抗速啼,我们注重产品设计斤,并将以崭新的视角进行设计创新”沛弯冬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实算:李芳" "  今年7月底沸,在2016年世界500强排行榜中揪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捍,比去年跃升47位肉蜡说,排名第160探,引起国内外企业界冉、尤其是汽车业界的瞩目舜钦。    今年氛单,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窖。恰好是在10年前滦掇,徐和谊出任北汽集团董事长爬,策划检挖、主导论颇、实施了令北汽集团由乱到治卡拭,由小到大蒂,由弱变强的变革许把,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郊啸妹、有益涸福、独到的成功尝试汐拐。但是实,当中国经济网记者约请徐和谊汕,请他以《老徐和北汽这十年》为题潞沸漂,谈一谈自己与北汽集团时泉峰栋,徐和谊温和卫、憨厚地笑着说涕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抛手贡,少谈蓉颗伪,少写补阂。    于是特钵,在不久前的一个上午碌磷犬,在北汽集团的一个会议室里荆屑锭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访股栏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骏陡悄。今天是系列报道的第七篇扛。   “北汽这些年发展快腾叙,我觉得合资这一块失膘哥,起了非常重要的作用脖港卑。不光是从量上厩妒,速度上茶冉,还有效益上”氯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时控,如是说道母让柬。    “在各种场合我都讲柬俺却,北汽就是合资反哺自主”芜郎翰,徐和谊告诉中国经济网记者连,“合资和自主权款,绝不是对立谰眉钉,而是互相借力”画纠。 2002年10月18日汉深,北京现代正式成立府,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颓笨限、董事长算起帝亥蔑,徐和谊执掌北汽已是整整十年蟹。在徐和谊的带领下拧实谷,北汽从最初的“一盘散沙”劲囊诗,到如今的中国骨干汽车集团尺,取得了长足发展嫡姆誊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中动母,北汽位列第160位多耪,比上一年度提升47位必,并首次进入前200名灌贝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定暑裤沦。    “北汽这些年发展快鲸肌拜,我觉得合资这一块彼法狡,起了非常重要的作用曙角。不光是从量上铰拨、速度上妙光奇,还有效益上”霉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弯守,如是说道衬碳份。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灌老佰,徐和谊结缘北汽妇罚,也正是从合资开始畅。2002年广乓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立段扑申。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目摊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勒、发展首都经济的龙头项目和示范工程查。    为此湿,时任北京市委工业工委副书记菱经、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叛漏端,担任北汽党委副书记扦搬暴、副董事长皆,以及北京现代党委书记农相、董事长皇。 2002年12月23日氯律,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寺恰栖,北京现代实现当年签约却孙扭、当年建厂构落茄、当年投产毙、当年出车河。在短短不到一年的时间里篮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型庆庇,迅速在中国市场生根发芽充乳。由此创下了业内独有的“北现速度”具堵。    时至2015年迸,北京现代已拥有第九代索纳塔犬绿琴、全新途胜蹦揪、名图惕、ix25吠玛、朗动巍瞧、瑞纳等14款车型款,涵盖A0级但、A级茄、B级迹茎、SUV等主流细分市尘狻,累计产销量突破700万辆形。    北京现代官方数据显示傻舶,今年前7个月构测频,北京现代累计销量达到59.3万辆卵,完成全年112万辆销量目标的52.9%梯屏。 2005年8月8日玻捻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陆缸尚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膜。北京奔驰的成立食盾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域病。    虽为国内高档车市的后来者摄峨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下林,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阔奢,实现产品导入糠茎软、股权调整痰诫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缉,北京奔驰由此迎来了高速发展期戮。即便是在国内车市进入到“新常态”后澳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅揉,远超行业平均水平广。    目前射枯惹,北京奔驰已建立起全球面积最大凳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地府谷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侍酞徐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心薄抖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业募么耻。 8月22日惟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托试黄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型饶褂:C级车健绥、E级车挨臼、GLC SUV和GLA SUV徐。官方数据显示酿费吩,今年1-7月戮禾,北京奔驰销量达167307辆售铺涩,同比增长32.9%卡。    8月22日彪何,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市田卜。在迎来年内最重要的车型后匈策,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铝赦耪,着实令人期待狄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逛具刑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骡遁贿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多臣矩畅。    “在各种场合我都讲成,北汽就是合资反哺自主”低锚,徐和谊告诉中国经济网记者添握诉,“合资和自主迹,绝不是对立帮私竭,而是互相借力”颁。自2009年以来闹氯际,由北京现代观洼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商环、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亲觅、管理流程予以借鉴的数以百计芦搏。 北汽自主实现百万辆    正是如此擂,从2011年椽墩,第一辆整车威旺306问世付甸距,北汽自主销量直线上扬冉反揭:2011年达到2.4万辆鲍、2012年实现7.8万辆轿哄、2013年超过20.2万辆采标、2014年突破31万辆搅杭、2015年完成33.7万辆累。历经五年多的时间库纬,北汽自主已累计生产达百万辆汝纤,跨越增长令业界瞩目荷讳贪。    “着眼未来判,对于合资我仍然非郴穑看好藏泵山。不仅是十三五褐铣谋,未来很长的时期邢薄沁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巧籍蜗。另外涸片糯,在此基础上拌缮昏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鬼娇醋,徐和谊表示剐贿。    “年底前还会有更多的好消息沫,不管是在新能源领域驼,还是整车领域喷焚,包括一些重要的零部件领域邦铜,还会有一些新的大项目落户北汽钨逞。这样示烫,为北汽更长远的发展答霉,我想合资这一块瞪型,贡献还会加大罐叫库。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑扩详:李芳" "  9月29日难估侵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拭扭。   蔡明指出台零,中国汽车市场曾是低质量插某玲、低配置令、低服务的代名词补。诚然腺,与美国汽车市场相比赋笑成,中国汽车市场还不太成熟俏赏恋。但是酸,趋于完善的服务质量尚会、规模日益庞大的车展娠街拎、逐渐被认可的中国自主品牌沧斜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蕾坟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标任,分值越低表示可靠性越高潞艘距。J.D. Power近几年的数据报告显示免,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顾,从2009年的178PP100到如今的102PP100犯啤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咀闲诞。尽管与美国市场还存在一定的差距帘,但中国市场的后劲儿不容小觑晦手垂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显幂练茂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疥关?J.D. Power最新数据会给我们答案跨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH情继娩,而中国市场的进步速度为每年4PPH揣祭磋。在车型研究上胎恃,中国赶超美国市场需要6年时间含。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH车,而中国本土品牌进步速度为8PPH滴浩提。在生产车型上寥棵溪,中国赶超美国市场需要5.5年复储浆。   3. 在了解美国客户的需求上刀取,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年师。   经过对这些数据的了解和计算必桔蚂,平均下来郎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼燎,才能百战百胜秘紊柑,想赶超美国市潮虾浯濉,前提是了解美国消费者的需求嘘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为感:车内有令人不愉快的气味尝裙楞、胎噪声过大(来自车身下面)呢拍、耗油量过大煞骸叭、风噪声过大(来自车身周围)篙茹枫、空调开启后沛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蕊:内置语音识别经常无法识别/误解命令敝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题联、风噪声过大(来自车身周围)羌坊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)砰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奴熊布。同时赁哇曙,在前10大问题中膏挟寝,只有一个问题是相同的摧芦孟,即风噪声过大盛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异法同,对不同汽车质量问题也有明显的侧重容纪缚。中国消费者更注重感观(嗅觉挟、听觉和味觉等)方面的感受质量袒皮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受衬。   就目前来说繁,中国的汽车产业还有很长的路要走劲,无论是汽车的质量五师,还是汽车的整体销售体系圭桥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尼。凡事欲其成功贿,必要付出代价氛捌:奋斗尺拳锈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉喘绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滦酱霖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理净贾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姬屠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰廊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲸热苦:李芳 版权作品姐截,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹,严禁转载缚势碍,违者将被追究法律责任虱梅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行古系疚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郡盒驼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会禄崩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奋。同时软,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冕涵苇,作为本次车展的重要组成部分之一规,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棺负畔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溪缓,中国机械工业联合会会长王瑞祥屎播喉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹿锣,为中国汽车产业的智能化粱寿烧,信息化方面的发展做出指导意见纺畔。   本次峰会主办单位喷苹和:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接顺乖:   贸促会汽车行业分会长王侠稀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林覆耽掸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮貌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敬按谱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搔嗡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看琉稀净。因为我以前开玩笑说了一句话凌,我说这个车联网这两年已经实现了纫,就是人在车上用手机连网羞,这已经实现了贫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哪溉特,手机天生的使用起来就比车机要方便藉染。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驮。有一些改变我们已经看到了儡辰相,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拦。现在有了优步砷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了畔,这个确实听着都挺有道理恫纹,我们一听都很吃惊唉很拭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贩,搞来搞去就卖那么几百台车柏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始砷将两,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怠坛。对于整个汽车产品蹈梯、汽车产业链的改变它到底会怎么样实?   回到出行的那个问题娠碧苗,我觉得大家也不用特别的担心斥失棵。我先给大家压压惊技啪封,有两个数据很有意思鳖芬,一个是美国湾区的汽车销量拇,一个数据我们一查就能查到懦受。以前我们想2012年优步在湾区开始普及码教槽,现在渗透量已经非常多了妻面,优步在湾区这么普及了秀,买车的人是不是变少了寸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碴葛,这个没有变少淖贤,而是增加了春。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔚嘉汀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错额侧。确实涨的很快瓤镀,这个和大家的想象是不一样的售耻佬,觉得汽车销量应该减少喉,怎么还增加了呢溺并?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淑软,你说滴滴类、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情豹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膝玫陇,这背后真正的原因我就一直说陇戈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了驼倪,其实出行不等于汽车褐撵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幢佰惦、道路密度不够这种应用场景湘樊试。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用壕氯吞,其实它真正的加剧了中国的拥堵丘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豹。汽车也不是简单的交通工具炉,如果把汽车还原成一个交通工具嫂菇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抗塘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纯,我可以开绩蜂,我也可以去坐地铁效楔,我有北京和上海的公交卡膏娄衡、地铁卡桨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氢,我也可以骑自行车乓滇,有的时候感觉走路也很好歧芍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舰剩,汽车行业当然会发生改变瘦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挎蚀挞。如果你只是把手机当做一个通讯工具粒,在2007年的诺基亚已经做的非尘崧好了匿距嫂,但是还是被智能手机行业颠覆了掸。在汽车行业也是这样粳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辱新,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具词。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酿,我们去展望一下朽踏膘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摊般挠,大家都提到很多了受鹃。其实很多人的展望角度是不一样的斤墨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疮先辰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步牌袜革,更多的是解放了你不用开车哺,分享的是司机防矾呜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够佳席。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氏哺蓖,它是一个规模经济嘿稻录。它的交叉点大体上在2020年就会出现率,我们的预计2020年在美国就会量产芍,在中国可能会晚两三年额翠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的镀赡,这是我们要看的一个趋势哩沤斜。   第二个趋势变逛能,移动互联网会加快电动汽车的普及粒题内,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敦寞。很多人说电动汽车是因为省油钱刷狭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车并灵力,最好的体验是你直接在家里就可以充电了插,再也不需要去加油站了弹。第三个带来的变化就是对产业的重塑狈抒店,以前汽车公司都是专注在制造桑品,用户就认为是汪洋大海巾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诫伟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链号哨饶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面马,内部管理的界面撮,反而把制造这件事情也许就可外包了图。最后一点蕾傲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫌朗,所以汽车作为交通工具以外的部分拐娠口,一个用户买了车以后需要的增值服务勾,汽车公司就也机会去提供这样的服务壕蔑肥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验防茹。所以正是因为这样一个对移动互联网沙盾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化暮膜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构彻遣烹,超过1700名员工蝗豹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靛壁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颇伯皆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睹侗凌,激励用户孟崎吝,这样蔚蓝的天空就会出现了匙背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾宫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赋瓣瀑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攫把芥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颠燎稗。同时靛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冕姆德,作为本次车展的重要组成部分之一秃莫挪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖媚柒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轿钞娠,中国机械工业联合会会长王瑞祥船乖卤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梳布,为中国汽车产业的智能化共,信息化方面的发展做出指导意见末祭剁。   本次峰会主办单位署:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哪湘:   贸促会汽车行业分会长王侠扯马:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笨蜂己:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虎驮北:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮睛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扭镁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玖稍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溪绣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈剩快距兄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长遍晃,因为现在我们是全世界销量最大的市场攻沃硷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辱、环境污染等方面鼓鸡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秘。同时甫考扁,智能制造律篙薪、工业4.0峡村、移动互联绣换婚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丹断。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钩委、“互联网+”等发展战略翔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点当甩。我们有很大的机遇钩,我们会见识很多非常有趣的变化垂锑。   当前业界普遍认为贸,低碳化辆涉、信息化惹、智能化是未来汽车技术的发展方向鹤喊糖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇七。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓜澎,正在成为汽车行业的发展热点队牧,正在助推中国汽车产业的转型升级甩常翠,从而进一步打开智能交通产业的价值式。在2010年的时候酷魏斜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扑缅配,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肆,为用户提供全天候刻劲、全时段的服务贡融得,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务荷壕拧,签约和活跃用户超过一百万及歧吝,累计为用户提供约2亿次的该户服务搽涪,人均交互服务超过11万次弘趁忍。经过近七年的发展竣垦欢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晚、凯迪拉克拴刑葱、别克法伦思、雪佛兰上使用翅腾噶,倍受消费者青睐妻缔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪骸,面对新的市场和技术趋势烷奈禽,基于车联网多年的探索履、实践结合行业的技术储备泛秦熟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炊存,提出了到2020年力争100%产品实现互联票些不,并致力于打造以车载信息服务朽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务硷梨,为人砰颈、车提供安全智能便捷绿色出行秒,初步建立和谐的人对破拭、车墙钦啤、社会互联生态圈溶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒲凯、别克搔疏箱、雪佛兰品牌斡厩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展递。除了安吉星在移动信息和网联上脖架,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滴、内容服务能力冷翻亨、大数据运用能力吻懦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B郸秋、B2C的业务试屑欺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全释,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坡锈、支付安全敲狈萝,更可能引发行人安全和人身安全耍羡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时匈暗坑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入目,网络安全开发包括威胁因素识别玖、安全战略制定叉坊、安全措施执行烫袄浩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开穗槐侨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准糕墙,并且在过去几年不断的进行迭代升级陪戈脑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作精坷。伴随车联网技术的发展涛抗闲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术视惟恼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术箩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纠玩。让汽车驾驶更安全融千抽、更轻松刷、更有效砰。   我们身处在这样一个时代盒防嚏,新技术层出不穷使一切变得可能参,我们也是非常幸运的一代人磊拼斡,能够见证汽车行业在国内覆蔑位、在整个市场上有一个颠覆性的发展础。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化掏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寂媚。同时也让我们对明天更增添信心和期待广,激励我们坚持不懈的努力筐几。   我们相信奶趣哨,汽车行业的发展刚刚开始狗闭伐。汽车行业与其他行业的相互交流巩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活头。我们会和同行一起共同为之奋斗痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具梨残:李芳" "   9月28日害兼覆,在2016上海浦东国际汽车展前卷泥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舷,新兴造车势力茧、养车歇嘲、汽车金融等领域从业者圣弹,走到台前婚糖词,与大家分享及探讨未来的市场前景谈伐吗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咕纪骄。    吕征宇耐劣抚:各位领导佛结、各位嘉宾僚长,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剔,刚才我们的同行说得非撤悴ゼ冢好谢燃立,其实我们有一个共同的理念两,而且我们也有非常多的痛点瞎慑捌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饭尖导,我们也有美国合作伙伴的公司密,乐视的七大生态是有机的忌细,在零基础上打通的撵垂隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陇破途,目的就像董事长讲的一样另女,让“蓝天白云”再飞翔咆漓,目标就是打造全球最先进的超级汽车贤。    那么用互联雹、智能沉妒饭、电动钎、共享的方式驮秤,实现“未来”的交通方式济揉反,我们认为汽车产业茅,还是没有被互联网变革的产业没。对于乐视超级汽车生态而言倾岛,我们有四大基石都超空,我们相信社会化芦、分享化酵兢儡、互联化弟、共享化将成为我们未来变革的方向趣蜗妨。    从我们的汽车生态诞生以来怠献,我们保持着快速的发展赡宏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娘抒俯,落地在浙江湖州 泪财,这里包括绿色环保的环境茧、自动驾驶的一些功能和区域币了。    同时我们最近可以告诉大家拦烤,我们的产品样车在美国已经开始路试尸绞,技术在百米加速已经是全球领先了椿缚卤,产品的量产进入倒计时状态啃莎吨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脱,创造首轮汽车最高融资金额的记录发边。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发魔捍,协同开发也是我们在北美的基地艾庙、中国的基地蛙碧、欧洲的基地共同开发挝吧骸。同时我们的战略开发电动的底盘机构闲倾杯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件驼翰。    第二个就是智能化等,车是人工智能的最佳载体射吐窖,乐视做了大量的投入戏,在硅谷和SSA成立了研究院投,在智能驾驶也取得了突破性的进展平。社会化就是刚才说的分享迷免,我也非常喜欢这个创意戊词。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陕,我们相信在共享经济的领域里茅,无论是Uber的繁荣乏,都证明未来不管是房子纯、汽车都是重实用的趋势配氯谭,所以乐视将战略转移幂当,推出车租赁的平台丢,我们叫做乐享平台靖董茅。    其实最重要的议题隙,乐视作为互联网公司钱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解节邵蜜,电动化椒畅、智能化鸵木滑、互联网化官寺茨、社会化歧,这四大纬度有密切的联系忿拎。    我们把汽车当做全新的载体渴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通隘舅花。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功式,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拌,谢谢大家戳距鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌坞疮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日澈净波,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惶谈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谋,他认为车联网辈良,既然是大势所趋香堵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网廓,少炒概念途始,多做实事顶骨。 以下是王侠发言实录陷:   在这个夏末秋初筛翠亲、时令更替的丰收季节疽栓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机箔颧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伴。在此五疼健,我谨代表主办单位中国汽车贸促会促瓤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慈戎,汽车产业的电动化斤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题罚,而且也正在成为全产业链创新求变镭跋将、转型升级的主战场掂监。但是恼购库,热点和繁荣的背后骏磐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沟芭,车联网也在热捧之后开始遇冷钾哦提,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篡慷。其实笔跑稿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战既菩厘,我们要理性面对睡、系统分析努缓嫩,既对前景充满信心攫参,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唤蚕千,才能在变革的大潮中认准自己的方向掂汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棱,我们要清醒地认识到董苏崩,汽车的智能化和网联化是大势所趋股乏,是不可阻挡的方向缴。电动车还有技术路线之争慰文、对减少污染和能源危机的疑惑舜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叼渤虽,没有坏处喉。汽车诞生130多年来瘦,除了带给人类方便之外焙,还带来了许多难以克服的问题硕笔,比如交通事故饲、环境污染和拥堵暗响僻、能源危机等等缄猴。车联网和自动驾驶等新技术的应用林失嫁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嚏管崔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想南工揭。现在不少基础薄弱的车企挂拣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招共纶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守申旱,多持观望态度棋险社,这也是目前车联网叫好不叫座吕委酒、貌似热闹却普及率不高的重要原因癌蚊疾。我想说的是憨靠,既然是大势所趋佰嘲,就不要犹豫不决捍差,否者真的会给对手赶超的机会惶。   我们要清醒地认识到缮灵圈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延回便乒。汽车市场的低增长成为常态之后粳,我们对于销量的追求空间越来越有限鹃北维,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抽禄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疆坍糙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道查房我。   我们要清醒地认识到坛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破上粪缄,必须是社会性的统一行动拿。一方面期,车联网是一个汽车生态叹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致焚。另一方面擞,车联网又是由整车制造商冀钝、产品供应商刮、内容提供商部、软件供应商脆、服务提供商临嚷、网络运营商等不同角色组成的产业链扑席绕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合面,打破壁垒案侩,互相开放信息系统堑,进行深层合作爆捅啪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的亢。   我们要清醒地认识到荡闲肥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破普瑰,而是要靠一个技术集群的集体支撑沉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溜咕逃,如果通过手机就能解决的剩淬弄,其实不应该叫车联网起煌。大数据揣菩斧、新能源技术豪弦、网联技术介霖衡、自动驾驶技术丛、传感技术百佛、网络安全技术等膊,这些技术的应用都是相互影响丛菇娥、相互促进甚至是互为条件的透缺。比如汽车共享和无人驾驶乔薪,就只能在车联网的前提下才能实现剑李窖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变访粗涤,并给汽车共享带来更多可能性汗幸某。另一方面媳哆纫,与手机和家电不同的是煌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程完,绝对不是有钱就可以任性的地方氏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平探详胁,中国车企面临的问题一点也不比别人少涸趁,我们一定要避免浮躁情绪剃抱,少造概念腊,多在核心技术上下功夫疼。   在刚刚结束的G20峰会上叮肥斯,习近平主席表示掇泵:8年后的今天临骂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步维鹿、人口增长矫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炯垃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辽罐娃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斡墙。其实罗窘蛔,对于全球汽车产业来讲玛虚勒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撮,传统技术进步的空间越来越小封。在这样的背景下签懊仆,智能化媚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎射聘场,为汽车技术进步提供了新路径闲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墟蹄犀。   今天烘,我们以“智驾未来陡、创领先锋”为主题谅筒峦,邀请各位企业家舍清、专家学者共聚一堂平瓣第,希望大家能敞开心扉食还,知无不言丰歪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策澳食,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赶陇萎。   最后铃尼菜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暑爱,祝各位朋友在沪期间顺利呛惧、快乐径、安康素。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶乔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坡膘诲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306幢旗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体非罢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纠叼典,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斑绞,在下线前夕帛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慨瓣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竣蘑。 一唱合皮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型救阜。今年1-8月苫藏陡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恼官钞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痘蛋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枪,以首款SUV——威旺S50为节点蓉壕,一步步走向经济型乘用车领域蜕,实现“MPV SUV双轮驱动”楼铰刑。对于未来产品规划旦婆,陈桂祥向网上车市透露呐茨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肩飞,并冲击40万台销量规模急墓。” 陈桂祥进一步表示拭:“北汽威旺的MPV币纶鞋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品擦坑椒。2017年的销量重点会集中在M50F上是,到2018年也会有全新产品上市什苫。”    今年8月16日慰完龟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线类,对于转型中的北汽威旺藉视完,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型截。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荆纶趣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂檀怖匙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嗽钮敛。在陈桂祥看来俱详委,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势女湾。    二弥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嘲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娶实瞄。M50F具备明显的高颜值特征抗客,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勒硷。而做到高颜值并不容易隆坦,陈桂祥向网上车市透露搁陡毒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妹。    从内饰来说篡瑞焙,新车的设计均由轿车化标准打造妮,其配置在科技感摧兜、智能化上都有出色的表现倘线宋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控些岁。同时壕盾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表翰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配权,智能化水平足以媲美合资品牌秤。 在性能方面曙婆退,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速触填菜,进一步满足消费者的需求砷其,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型并胃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台潞担曹,到2020年威旺规划40万台的销量罢笨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求高朵摧。未来将在夯实MPV市场的同时匈孺,进一步做好SUV市场董瘸糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄躺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搭虾效,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阮坑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业齐熊:苏州吉姆西上、苏州金龙干悉、深圳五洲龙陶庐慰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骚藉堪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元摄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴忙楔撵,并对吉姆西取消整车生产资质裤狭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胺农,追回补贴资金蹭涂。    根据通报隘赊淖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呈诺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆姓反刷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稼殿甸。不过郝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妥桥。 补贴新能源汽车的依据何在芒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆持。市场经济最需要的是诚信递醋。但是朗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中漠骚倦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓蚊牛害采。部分领域缺少应有的制度约束然,秩序甚至失范裳倒,这并不稀奇丰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞究靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立硼叉悔。尤其值得一提的是福朴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弹。在这一目标之中督,财政也被赋予了其应有的定位奈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”燃禄镣。中国社会的根本性变化需要处理好市场韩睛、社会与政府的关系闷甸我。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惋此。新能源汽车市场同样是市呈瞎史隆,从根本上说入圣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痢亨就。新能源汽车骗补问题的源头瓤弧瘸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重筒募。    当然翻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用的伯暇,不是市场取代政府尉,而是市场和政府有主有次边般,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逝。说时容易做时难欺硼讨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题藩当。补多少壬岁,怎么补坟,补贴如何管理等等盆爸,同样都是难题链删褪。    为什么要补贴新能源汽车囊?可以摆出来的理由不外乎如下拨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晦畔,只要予以补贴吧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展焚峦短。这么说不是没有道理荷财。新能源汽车一开始难以实现规模化生产染雇,成本较高背顶剖。有了补贴泰抽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补竟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善旅朝咖。只要有足够的补贴勺底,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹦翰。    但是掀,有了补贴穷娜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巷盯?新能源汽车发展的关键在于技术缝。有钱就会有技术吗舷禄?这才是问题的关键矩疮勘。的确埃,现实中有许多技术是可以花钱买来的考疽十。但是斥捷叛,先进技术不见得能买得到鬼朔贾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段季酗。各大汽车企业也在努力开发新技术稍叛。在这样的条件下侣缺腥,新能源汽车的发展方向都是问题显房飘,怎么会有可供市场销售的先进技术坍?有了钱钞惟腐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入史,但是凤响,研发投入增加芹芥幻,并不等于研发就一定会成功咀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议宫,没有确定性的目标豆,研发投入的针对性也不可能太强乏。在这样的发展阶段伴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狈,让市场自行选择合适的技术皑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的叹吩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甘霓。优势到底有多大燃伯拐,得看技术钳眯。电池靠电力供应蛙蔡伟,由于中国电力主要是火电甜佳版,最终提供汽车动力的是煤炭传。只不过魂辣,煤炭发电地可能不是汽车使用地汉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冷。污染是否减少能朔,还得看耗电量的多少蔚辉粹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量据每侧。之后桔速,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较萎芳。传统汽车汽油有不同等级盯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率篙故队。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鞍接,这也会带来一定的污染闭赁标。这都是比较时需要注意的溅峰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进降肺脚、充电不是特别方便的条件下多攫,混合动力有助于新能源汽车的发展讨,但问题是惩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鲜涕?充电不便就不充跑,将“新能源汽车”当传统汽车使用丹,也不是什么新闻红。还有扑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妇乌,到底改善了多少能源使用状况舌乃耽?太阳能利用技术的改进诽,可能是新能源汽车发展的重要方向槽。太阳能丰富涕斥潦,足够人类使用吩,但是目前利用技术较为低下辨,妨碍了太阳能汽车的发展媚凭。石墨烯等新型材料的使用吞喊,有许多未知数枯,也意味着有许多新的发展空间诉焊。虽然空间多大未可知判眉黔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞘毋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现科酚?政府在新能源汽车上的补贴较多灭。包括中央和地方财政补贴在内搪幕汲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桑拐唤。补贴力度惊人魔,这是骗补的根本动力善。当然炕,骗补还只是个别现象读,或者说只是占全部补贴的一小部分痰高搂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甜乌。如果问题的分析只是到此为止热,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拾柒,只有寥寥几个盆绿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缝。这些企业不是小打小闹的企业坛,从某种意义上姜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钦葛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舌恼。这些企业按照正常情况下壤咳,应该合法经营才是颧,为什么要去做骗取补贴的事拳腾苟?从企业层面来看卞栓,这是市场经济仍然不够成熟的表现被斯坍。在成熟的市场经济下陪携禄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翻散梦,至少应该是诚信经营的讳端。骗补肯定事出有因躲。    值得我们拷问的是歉火士,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题具?大企业铤而走险牵酞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低遍雀,企业不必费太大劲就可以做到恕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业校,倘若没有足够的补贴尾蚊,新能源汽车业务也是难以经营下去的坪廷钾。    政府花钱是要讲收益的坤陛灵。动用公共资源疟颈,就必须将事情说清楚蒙扮。最终蕊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哥绘篡。评价报告应该说明补贴的总耗费扛鞘煞、补贴去向以及效果科航腺。这是国家治理现代化所不可或缺的滴。每笔财政款项都应该用到刀刃上骑磷,都应该得到其应有的收益熊妻悉。算总账脐随,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展男期涎,这个判断并不容易做到函似。仅仅纵向比较是不够的浅竿棋,我们还需要横向比较豢,中国新能源汽车行业与世界同行相比涡,地位是下降了模,还是上升了齿纬。如果上升馆,那么上升到什么样的地位且时?如果下降赂痕恭,那么下降的程度又如何灿貉?即使有了指标数据酷胜念,争议仍然会持续下去俺扁坷。也许阂蹲,我们可以通过其他指标来加以佐证懈靠。    新能源汽车的受欢迎程度秒驼,显然就是一个不错的指标腻郎。2015年新能源汽车销售了33万辆侥董,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计榷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吧,那么实际销售数量更小舒免掳。新能源车价格不低渴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芯累。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坛嘘起,更利于判断水茹。北京小汽车上牌需要摇号贿把咕,但是新能源汽车的号是单独摇的峰变,且获得的难度大大小于传统汽车憨。这样辛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车频。他们选择的理由多是容易拿到车牌梗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力累环。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灌行,还要摇号穷航效,获取牌照的难度和支付的代价都不星媲勘恪,新能源汽车和牌照捆绑销售李,给那些亟待用车的个人以莫大的方便畏,于是他们也可能选择新能源汽车狸娟纬。但就是这样库步矗,新能源汽车仍然没有流行起来饭。全国其他地方扯澳,也未见新能源汽车充斥着整个市场习。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩靖,但是穷抛颁,我们需要思考抨粱,这些成绩中沃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扭白?一些城市为了招商引资库,鼓励新能源汽车企业到当地投资辰奢米,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晚。“双赢”战略的实施磕强潦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晃媳村,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鸽挞痴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虑,这样的不对称竞争扶持弘陇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赦俩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荚,是对新能源汽车价廉物美的期待骂圈墙,是对节能减排效果的期待祈毯,是对先进技术发展的期待叮拐。这些期待都是合情合理的范标赖。但是错媚福,供给侧结构性改革还未到位秦赋舒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求习砷,这才是问题的关键枯舵警。即使要给新能源汽车补贴操价蹲,也应该考虑补贴的环节潞割吮,考虑补贴的对象肌擅凉,考虑补贴的效果轿日删。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涣弦醒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缝泪,不能有效激励新能源汽车技术的进步避。如果一定需要新能源汽车补贴挟稠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熟。这样的补贴有点后期资助的味道稻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业石拆躺。但是忙落,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孰,那么它就在这个行业有了竞争优势丸,实际上不需要任何补贴驴椿,就可以经营得比其他企业要好奉床溉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争罚惮,扭曲市场行为识。而且锹塑勾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斑单冀。新兴技术的成长在萌芽状态喜雷徘,可能没有竞争力郴角,但是禄,经过一段时间的发展之后陌,就可能显示出新技术的力量耙剁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逝泵娇,今天领先的技术慕忱辫,到了明天就可能落后矩碳红。这是技术发展的规律性所决定的开。为此膘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娘,因为未来的不确定性氛,没有人能够确定未来的真正技术路线巾。留出市场成长的足够空间驰轨冀,可能比别的做法更加重要邵竞珊。骗补问题的出现漠芹从,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谈茂。    基于现状噬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变昆绵。这些年的财政补贴材甜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样歧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会岸。相反香,效率不够高的补贴躬附,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碘港嘘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鞭降娃。现有的补贴如果不是投向终端粟梗,而是投向技术研发揽,会不会效果更好点呢拐漆舍?个人汽车消费纯粹是私人事务圭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向反蜂笑。骗补问题的暴露瓜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抡。补贴本来就在退出伟荷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴穆。补贴旨在鼓励研发焚,鼓励新能源汽车技术的发展慑宛,而不是其他具体的消费目标氓骸淬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孺蹦动,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嘛挤涧。这样的技术支撑出来的产品捶,还不能满足消费者的出行需求粟。财政补贴可以退出痊讣,但可以通过科研经费资助的方式吠扇瞬,鼓励新能源汽车技术革新鼻。同样的钱绵盲莆,花在科研上的效果篱,可能比直接补贴消费更加有效裴劝拔。创新驱动发展战略的实施奇啦,从根本上看呸溪,需要依靠的是技术创新慷。在技术创新上多投入凌捆兄,并注意投入的有效性非躬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喇半柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  今年7月底才槽携,在2016年世界500强排行榜中吐寐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抱淌慰,比去年跃升47位迁,排名第160艰,引起国内外企业界钡、尤其是汽车业界的瞩目舌。    今年黄胆冀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头点蹭。恰好是在10年前诵危辛,徐和谊出任北汽集团董事长簿耪蹈,策划新、主导川、实施了令北汽集团由乱到治仑烤,由小到大配,由弱变强的变革饺瓮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渡、有益绘、独到的成功尝试瓣。但是涛博,当中国经济网记者约请徐和谊倪千,请他以《老徐和北汽这十年》为题蘑蹬申,谈一谈自己与北汽集团时涪帝,徐和谊温和送、憨厚地笑着说霖抨定,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己警平,少谈搽,少写郎。    于是戏,在不久前的一个上午胎很兽,在北汽集团的一个会议室里情长肩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惩撤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道切从。今天是系列报道的第一篇措。   当时何耗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茅户巩,实现跨越式发展”的战略磋,以及构建整车叹导、零部件淀裤顿、研发短、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径材陪筷。“老徐这人的特点就是说话算话彻杭讲,真抓实干泌。眼瞅着北京汽车研究总院伤齿、海纳川汽车部件蚊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脐、新板块一个接一个地建立起来赐涤卤,形成有力的链条散淋,轻装上阵脖,并有序运转”骄坏。 北汽集团党委书记碎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涎,连续多年蝉联世界第一庭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题菠邯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剐掂校。    世界汽车产业的竞争是国际化的蚀陕雹、规模化的孟考,更确切地说是集团化的兰纷礁。观全球汽车产业格局亨丢,能够称得上汽车集团的蔬摔灌,美国有通用忙、福特颓,德国有大众韩喷、奔驰铰快洽、宝马脱滥怖,日本有丰田溅讲、本田哆粹空,法国有雷诺-日产猜逆昧、标致-雪铁龙捻褂吓,韩国有现代-起亚誊瘸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前琳莆,谈到中国的某一“汽车集团”赋谐堂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到户呈,没有自己的品牌和产品测疼票,不就是一家投资公司吗疙穗?算什么汽车集团!    每年袄隘昧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名壁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搓填臣,不但被大众牌、丰田还、通用们甩出几条街痪憾,也常常被长安舜线、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑铜始髓。    因此姬疼告,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题修搏侮。    过去10年间哥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后修日,在汽车产业集团化方面做了大胆荡、有益的尝试枚匡顷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体被,逐渐培育仓懈箱、锻炼成为一家颇具规穆婺福和实力的汽车集团必萝贰,在研发内席潜、制造浦嫁割、人才北、创新滇臣烽、管理等各方面实现了标准化汇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业块,曾经拥有一定的基础和财富仓霓,令人期冀;同时币壬,由于分散化岗交胖、碎片化肃,更存留令人难以释怀的遗憾教菲。    北京轿车工业与一汽粪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末差埂宿,有考证甚至认为汗夺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌温尺哨。    据汽车老人陈祖涛回忆沃疼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时电,北京生产的轿车最早使用了自动挡箔,而对手只是手动挡稀啪辽。    上世纪六七十年代日,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脐茸,成为一个时代的记忆沪揣。    而同期输解,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辫碉圣,遥相呼应的亩堂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130村雾糖。    改革开放后屯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纽仙泛。    到上世纪90年代收困,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匹、称王称霸骂。    特别是2002年弦壳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代既擅肃,也创下了高速成长的纪录炒库伐。 北京牌212越野车    可惜的是叭滩岭,在这些看似个个突出的单体层面之上谷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”外首憋,除却福田与现代砍棚帅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔫兴,还被同行作为茶余饭后的笑料弘。整车企业尚且如此从菱,北汽的零部件企业就更加不堪了钱迫。由于资金非藐屏、技术和观念等原因颠,大都跟不上主机厂的技术升级摧骚隧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷理,有的企业已不得不靠出租房屋度日靶唐沟。    忆起十年前上任之初的状况集,徐和谊对中国经济网记者说哺虑,当时的北汽一盘散沙识范,特别松散疏,单打独斗硅哦,各自为政取脖,互相内讧畴锚,效率低下……照此走下去僳,“没戏累,一点戏都没有”!他边说边摇头匆梨沃。    由于资产结构的相对分散测,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柿费。日常运作中界嗓,大多只是履行政府赋予的出资人权力磁胁绩,无法形成一个科学的集中管理机构酬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弟旁拷,深入企业经营管理了苫碎埔。    2006年10月底啪龟掸,徐和谊出任北汽控股公司董事长将灸,恰逢“十一五”开局之年画,他率领北汽以科学发展观为统领譬俺,对产业结构和发展战略进行了全面悄、系统郎答颈、有效的调整官械刹。    有北汽中层管理者清楚地记得茹写睬,当时豹党亥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沃,实现跨越式发展”的战略烷,以及构建整车祈围刹、零部件康僳裸、研发稼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惊守形。他说力客送,“老徐这人的特点就是说话算话甜磺,真抓实干玩。眼瞅着北京汽车研究总院如、海纳川汽车部件武刑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杜静扁、新板块一个接一个地建立起来权,形成有力的链条脓挂痹,轻装上阵蒙,并有序运转”看担抄。    到2009年恨闯抵,短短3年时间斧,汽车年销量突破100万辆大关淡日,销售收入突破1000亿宏,北汽集团化战略初见成效句。 2016年该,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吼试,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”察房,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辉飞,公司治理结构进一步完善毒尘,集团的功能定位更加清晰;同时聊秤景,也意味着北汽的集团化运作由虚转实动粳,并将在人才吸引陕、产业链完善及兼并重组中停献,发挥出更加高效的运营效率疽佳。而外界则普遍认为漂诡珊,名称的变更票鲜监,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源艘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心故弘。    “北汽控股更名为北汽集团谓拧,是北京汽车工业的领导体制熔淬、管理体制的一次重大突破鲁侣,找到了北京汽车亨链、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坚毯,徐和谊当时说谓。    随后饯翱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亢圃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标艾耸尚。根据规划册碉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嘲,大力发展自主品牌辽,完善和打造全产业链添寄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位躲摧,进入世界500强豆。    “说到做到钉都,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“幂雇然。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说售氛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破图,战略性新兴产业蓄势待发仁卫吃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锻洁切,各项增长指标位居中国汽车行业前列矫努冷,成为近几年来最具成长性的企业集团倍理肌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   姚景源认为刑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恢,而产业政策需要与时俱进瞧丹登。    杨裕生表示煞:应适时推动电动汽车市场化汗,也就是补贴退坡掣,一直到取消补贴犬些守。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尾仑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重臀鹿。但是拘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搞环镭,不宜鼓励穆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化些。    侯云春指出时坑委,新能源汽车发展需要在供需两端发力睡镶,两手并用歧司,推动新能源汽车健康发展吮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宋,表明在国家相关政策的助推之下捆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苇颗幂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筐镐舌。其中戚,规模巨大矫夹圣、涉及金额超10亿元的骗补事实糖攫缴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篡。昨天竟幕,几位专家学者的观点引起关注嫂讼蓄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悲汝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用楷镭苦。对此腺系伦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耸谭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涉纫、必要性的措施挥继鞋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纪街返,政府对于新能源汽车产业要进行干预激蛔盯,而关键问题是怎么干预革昂疮,干预什么茅然登。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肠饯竿,而产业政策需要与时俱进”拟骆,他谈到失独。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撵惩,并提出产业政策应该遵循四个原则峦角唬。一是产业政策不能替代市城荡比辍;二是产业政策要管产业剩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物曝冲逗。    杨裕生也认为瓦镭辉,目前的补贴政策有两大问题锈,一是单车补贴过高棚,二是补贴总额高列荣雾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秀赂结,副作用很大虏。    在新能源产业层面坦,杨裕生表示好辈:“应适时推动电动汽车市场化貉,也就是补贴退坡踩,一直到取消补贴观经炕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瀑。在技术层面潞戈,杨裕生认为譬疯抨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车排挟,第二就是发展不补贴糜篇克、已经市场化的低速车柏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高归,不宜鼓励鲤难达,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悼栖丢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外型熄溉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朽,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔡,两手并用釜免,推动新能源汽车健康发展敢虑爬。    侯云春解释说抒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力突淘挫。一方面大家喜欢用魂差、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氰居,政府和企业共同努力拎乏,使得新能源汽车能满足消费者的需求斤评,开拓新能源汽车的市场脸煌电。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鬼敢肌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  如果我们做好准备的话痊嚷陡,赢家当然是我们碑贝皮。我们不担心其他的汇规,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诗,我觉得只要我们做得好和前,一点都不用担心峰率。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日枢概,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凶蹄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授律,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烙将蔽。其中特别谈及奥迪与数字化碧。    施泰德说软坏,到2025年以前钮棠敞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粉?汽车行业正在经历一场变革立该。对我们来说喷孩,有一个非常重要的关键词茎壕:数字化顶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变结。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舷算肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说澄填贾,我们眼下所处的时代涝,奥迪科技一直处于领先地位穗硅,并不断进行新的突破缸里。对于数字化莫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商靡电。到2020年时锈店,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炯搔,这也是我们引领未来的一种设计禽璃,包括其他顶级科技腿氢俏,包括我们的传感器廓、雷达雷梳、激光大灯等我弄,都会进一步巩固奥迪的领先地位廉。    施泰德说跨祈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远残缄掠,我们会全身心地投入到这一点迸链,包括3D地图斑诫,导航等应用祈。对我们来说勺瞎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斯累棋。当然具,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刺纬。    在回答有记者问步贩素:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鳞,有哪些优势遣阔?在这场竞争中币净寺,谁会获胜”的问题时虹辞,施泰德表示堑:如果我们做好准备的话堂,赢家当然是我们懊。我们不担心其他的伎狡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伦思陵,我觉得只要我们做得好辞缉强,一点都不用担心盯惮拭。    施泰德强调我蝎,在某种意义上点,我们也是一个初创企业错贺姬。其实等,奥迪有很多细分部门皋川瓢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懂俩盖。如果没有这样的合作恰诡坑,你很难相信篙多娥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嘲目囤,我们能够成功地实现自动泊车搅惩呸、自动驾驶等上叉。    施泰德预计承跋,2017年趁溃毖,我们要推出新的奥迪A8吐,自动驾驶的时速能够达到60公里匆坡,没有别的厂商做到这一点盘。如果我们明年能做到这一点的话叮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秽妨,启迪未来”侧拎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊被:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际圃缄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抄抗。庆典活动前夕嗽铺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窜辞活。一汽-大众汽车有限公司董事赎、总经理张丕杰除了对政府馆滩斜、经销商焚潞脖、员工舰、用户等的支持表示感谢外讥啊凌,他也坦言柔,在新能源热骏蓄、“互联网+”等方面勿燎,一汽-大众起步比较晚娜溜社,这些短板正在引起高度关注海茄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔼敲乳,“因为有你活,心存感激”愧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阿凛,来感激这25来帮助我们成长的所有人渭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巢煤。从前辈讲起道宽刀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矩拿措,还有陆林奎等等的领导密巫诵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策返,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果话。   25年来睹,我们要感谢的人非常多同表。感谢国家和政府的支持与帮助辑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巢柬。例如成都蓝嚎,成都今年是高温天气十,最高气温是37.5度而且是持续的难。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吐糕俗,政府部门给予了很大的支持和帮助谰谅。   我们要感谢1250万用户岛,感谢他们的选择和信任炼券刺。一汽-大众从项目开始建立型,一直到第一款捷达开始投产梢骏,捷达在市场上并不是一帆风顺的老,它的初期是走过了一段曲折的道路荒。正是在困难的时候焚社穿,是客户帮助了我们蹈、鼓励了我们荣疤讨。还记得在困难的时候窃酗姜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工庭凶。一汽-大众的员工非常的进却印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蜡、吃苦耐劳儒猩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叔仙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦埠胚乔。大家知道一年365天蜗磁,如果周六周日全休息就要去掉52天陶熟,把所有的节假日都去掉弧奢,标准工作日应该是250天艾害,工厂的康采恩标准就是由此设计酪。而我们加班到300天锰燎捻,320天是常有的事呈隙挖,员工非常辛苦拌,所以在这锯胚蹄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苦恐。   要感谢中德双方的股东祟。要感谢他们具有前瞻性战决策驾瓦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胺。一汽-大众的建立紊,当时在中国的汽车合资企业诽溶乓,一汽-大众成立的时候也不过就两家簿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迁啦室,股东双方做了前瞻性的战略决策涪,才有了一汽-大众娄腿维,我们要特别感谢中德双方扯。   在一汽-大众发展过程中苗,比如一汽-大众西部战略姐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场迷麓。一汽-大众在西部建厂的时候馅司,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力些恼。现在在西部的生产基地腔,今年他们的产量突破65万辆结,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卵丢,在股东的决策上由一汽-大众执行的番,也取得很好的效果烂诫。此外藉虑,还要感谢1200多家的经销商醋手型、700多家的核心供应商合作伙伴陛廷逆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展容骆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泉汾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饰飘湿,中国适合于家用的车型非常少唾碑。25年来穆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆底汇,上缴税金3700亿元谩禾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伶、奥迪两大品牌12大系列产品婆。   25年来亭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升栋,带动了中国汽车工业质量意识的提升冬访欧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌夸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量厢,一汽-大众是领先的史。同时膏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主湾梆藐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惯嗣啡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拱哀灿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稗秀簧。首先颇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞥霜墟。一汽-大众的体系不是一天打造出来奈查,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奴尼。   其次咕琴嚷,一汽-大众拥有一套完整亲唇豹、标准的制度和流程的有力保证刀负荡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰际陆,制度和流程是保证沏案。   再次目,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针垢铜饲,在经营发展过程中有很多难题需要解决泰范显,有很多矛盾需要平衡抬,用什么样的标准来平衡俯乔?底线是什么绒顶?那就是质量涟县连。一汽-大众一直坚持质量至上棘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怕贪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茫,这也是质量至上的战略要求齐勺筷。   此外认窘磁,高品质的人才麓,具有工匠精神的员工疥臼篡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质设替、传承的文化也是高品质具叔缮,得到的技能训练也是高品质耪。拥有和企业共担风险的合作伙伴洼,无论是过去醋、现在还是将来都是这样完,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起多恼。一汽-大众在自身发展的同时韧肋,也考虑到了整个供应链的协同发展柒,对于整个价值链会有高品质的要求屡雌曹。   最后拇撬,一汽-大众在努力践行企业社会责任顷司烦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持龄池点。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上睹虑晚,既要总结经验和收获乡华煎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训相、走了哪些弯路卤冉,下一步应该怎样避免频卿孤。   如果说到过去的不足蔚棘蒂,SUV细分市场比例快速提升无繁胶,一汽-大众对此准备是不足的磋,对新能源是共、“互联网+”等方面的起步也比较晚荣承呜。一汽-大众对于未来仍然充满信心蛋,这些短板正在引起高度关注陷喂,企业正在考虑这块短板如何去克服松武。   2014年睹捷负,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斯爆幂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甘辅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仕霓庆。   面向未来绩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涵税春,保持创新苇商、驱动发展垃虚识,并释放出更强的增长动力凄。同时愧痰唯,也会与各方伙伴实现合作尚畦稗,实现更为广泛的互利共赢翁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妓搐筋,不断回报政府肉、回报股东甫盆琳、回报社会贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎恒假:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间枯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访矫鞘。他表示烤快啸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隧郴贺,并将继续保持限量生产以追求独特性霉逗铆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匿款猫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卯连桓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胯火碉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探透臀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顺陈帮。业界有所疑虑的是卵梢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晴。   对此旧岸距,薄亚铭向记者表示繁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乱焚凹,但都不是便宜的车型卵。Levante的价格达到了100万元左右霓,Ghibli的价格也达到了90万元左右涸卧,在产品定位上依旧不低掠宫。同时旱卷行,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产佛莽棠,依旧走高端化路线棠落。薄亚铭还讲到河:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司墒讹,不会把目标提高到每年20万辆阮窟箍、30万辆的水平滩美,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量焊,所以我们能保持品牌的专属性访腿鲸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酵厂冒,他表示耙:本次车展上上市的新款总裁车型杏哪,除了在产品上进行了升级外勉,还提供了多种个性装备色,客户可以从中选择很多种搭配贩毖狠。此外瞧,新车在性能上的提升显著驰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快势郎、动力最强的四门轿车涩。   此外限屁盘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业关闯悼,开始尝试电商销售模式毯镐暗。薄亚铭认为羔诞踩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用玲食瞳,因为中国市场的客户已经变化却来。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辰喷澜,现在有很多人都用手机去买东西苟冉敦,这是市场发展的趋势届宿卜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碑乔,即用户车主首付车款后涂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蠢屉茹,到整个租期满了以后螺骚坟,这辆车的物权就归给该车主伶尾,该模式类似于分期购买番荚科。   薄亚铭说驾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行麻,但是在中国市场还是刚刚起步崎荚,有一些量产车会采用这样的方式做事,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浮峰叉。他还表示舱扰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剃驹瓤,其实反响真的是挺不错的峡。尤其是北京舵憾肩、上海这样的限牌城市崔。通过租赁的形式碳蝎套,牌照将打包在租赁费用里面撮靖。当车主买到车苇请揣,即启动融资租赁手续觅始,拿到车辆牌照肯,不用为没有牌照而担心弘送恕。如果是企业车主会,每个月的融资租赁费可以抵充扣税握讳,是非常划算的德。”目前嫡蹄火,该项目仍处于试水阶段煎窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "新能源的发展读街尸,是大势所趋写,但具体方向孩,也扑朔迷离笑疥。    电动车会成为未来的主流吗暗狮仓?现今的新能源汽车产业健康吗贸晦袱?什么样的新能源政策更适合我国国情缕?    2016年9月2日匈备颂,在2016泰达汽车论坛上奖宠粟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”比椿瀑,他认为幸豹却,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邵,恐怕不可持续任黎唾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外够,何光远认为凶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搜掀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人男,这位87岁的老人谈起汽车工业弯,依然有些动情醚衫凸。谈到电动车发展婆徽,他认为潘,把电动车归为新能源汽车是不合适的反。因为筏浩瞳,第一粟,电不是新能源览拐,第二墨,电动车也不是新东西辰炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陪,电动车诞生在1834年美,是英国人罗伯特·安德森发明的哦沥捐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菇农泻。    何光远认为推疮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恕底刮,不科学冉拾,应该给它正名疵,就叫“电动车”世橇骑,或者是纯电动车猫想。何光远认为莱,电动车国家政策的支持力度非常高险勉,所以它现在发展比较快剿,去年生产了30多万台劝,但它还是有很大的局限性敝豁。首先灸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便完菠,可以长途旅行使用淋露。即使快充也得半小时以后卑笨风,但是经嘲读希快充的话稍,这个电池的寿命也会减少湍史囤,慢充就需要几个小时谋橙,充电的时间很长按。另外钒糯健,行驶的里程很短弟轻烧,有一百几十公力就了不得了请惋暇,就是很好的电动车了计麓乔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芳,我认为不可能持续洼。”何光远说皆,很多企业是因为补贴才做电动车羌抱,事实上赁,内燃机节能潜力还非常大洞谜渭,缸内直喷技术胆恭荤、柴油机的高压共轨技术但、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助思坝哨,因此独拆禽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驾狙,不能被动也⒋倌馈,节能是最大的减排幕。    甲醇车大有前途    现在蔬尽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战届赴,因此卿勉,各国都在研究替代能源与新能源汽车痉。美国刀拇换、欧洲钵凛常、日本嚎省染、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滔,但因为资源禀赋不同蜡,所以技术路线也有所不同才窖。    何光远介绍说蓄苛粳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舜钙句,在某种意义上讲艘牧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纪犬安,虽然同为乙醇陷设,但着眼点不同;日本缺乏资源勃吝,自身资源利用问题不突出撵,因此角,把提高汽车燃油经济性作为首鸦枭谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用燃鄙,日本也在搞甲醇的研究玫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匪善酪。    在能源沥吗、交通忻睛、环境厢、经济四位一体的框架之下缓褪恒,中国又该如何考虑替代能源的问题态?    一直以来籍,煤炭是我国的主体能源牡擎,占我国能源消费总量的66%至70%瓶绷辞。何光远认为儡奋健,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用驴饶就。推进我国能源生产和消费革命汐潜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俄。而在煤炭发电供热的同时谷亥,可以产出甲醇蜂,可以为内燃机提供燃料物,所以肺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苛弊常、高效利用是紧密联系的戌绵。    此前码速牵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氖筷反,这4个省基本上就是产煤大省记姜隘、山西姆够、陕西麻舌、甘肃规咎、贵州刻讹、上海市汰。现在规模最大的是山西槽、贵州骂癸川,其次是陕西轰里。    何光远介绍说瓦械秒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裤按,车都经过天津检测中心检测擅扑,上了公告己,经济性也是最好的凰悉拎。“我去看了加注站攘惫,M100甲醇100%烧甲醇沉,2.2元/升坞,现在已经降到1.7元/升了涂。一个半甲醇就可以代替一个汽油繁篇拴。所以说汞滥,甲醇还是很有希望的陈丸。”    今年3月份澈,工信部酿、科技部顾堡睫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恭,验收的专家组由何光远担任组长去验收尉扮嫉。何光远透露说口贝敬,山西验收以后浑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谎滴槐,开会以后形成了正式的报告椽非。现在妊,在各个部门已经会签完了深,在等高层领导做最后批示片达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妒牟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫吞萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冀蠢柒,力邀政府膘队车、行业钩经师、企业搂哭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见返乒,寻求产业发展有效途径瘦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们筷拳骏、先生们偿蛊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容土。今天刑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铂暴巧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报看浑小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先料骄,解决大家的疑惑泌忱,为什么要改革滦教?现在存在什么样的问题逼辑响?第二奋割棉,改革改了什么爱脚?主要内容藕塘胸、实施步骤捷、目标奇密抨、原则恐、政策选择等等沃。第三雄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了及佃,改革试点取得了哪些成效缝圈胚,用一些数据和大家进行汇报售。第四办剐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望北敖隘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件确镰埔,从国际上来看湘陷,自上世纪不管是美国逝、欧洲拧颠、澳洲还是近邻日本拇佃煌、韩国亲但、台湾等等两,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮穆,至于费率为什么要管制狡?为什么要放开团管?这个也可以做一篇大的题目峦纷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伦笆图,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叼,逐步地向由保险公司自主制定转化谋嚷盛,定价因子的选择就是什么样的车保费高胖韭、什么样的车保费低弄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谁努天。   但是蛔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剔疆筷,还不能叫现在完成时赐榷。比如说美国若干个州沥巩坎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呢瀑,因为不同的政策取向有各自的利弊扫通纽,这也是一个非常复杂的政策选择过程伶腿。   从国际保险市场改革发展的经验来看湘曝毋,改革前和改革后啪汲读,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剖惨驴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芯狮辟、复杂化窗,定价更趋精细化瘟爬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乐凸得。在澳洲一些国家丢廓晨,改革前超额承保利润改革之后就消失了剧洛。对于我国来说桨女恨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汝敝,从2011年开始社会或者舆论评、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坤帝奸,行业本身也长期苦于在低水平风点慧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呢。另外到,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用犬,在这些方方面面力量推动下稀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坚帘描。   在改革之前是什么状况为?简单跟大家介绍一下帅赐杉。从人民银行管理保险行业开始暇革顷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘎,在保监会接手车险市场之后浦,也是保监会统颁条款费率刺隙别,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革懊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态森仍戈,整个行业亏损翘、消费者投诉也比较多惟诬佩,所以到了2006年的时候陛狼,这个改革又走了一个相对回头的道路涟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微徘夕舰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态架拆串。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汤,比如说行业比较统一爬矛拣,消费者认为条款费率比较容易理解劲陈胯,恶性竞争的风险得到一定遏制来猾,但是负面作用大家可以看到驰惜假,一个是条款法律风险很大暴房全,不能适时的随着道路交通环境抢、司法环境垢似搐、社会经济生活环境的变化适时进行调整亮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鹃加娥、无保不赔蘑督、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疆谭。   第二唾杉,在监管方面定位也不清晰藐。对于一个自主经营磋、自负盈亏的保险企业锨鳖虾,没有条款费率颗耽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力改涎,改革发展没有动力襄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力彤反,所以整个行业是在一种规氖肴模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展承恒。   在2011年娃闷、2012年前后经过评估箍骸瓷、反复的讨论华量,其实当时市场上两种声音都很大耸特,一种认为行业就是应该统一规范标准化纯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路幕。经过反复的评估和权衡螺汕饭,也是在十八届三中全会的指导下顾,改革的方向目标原则最终得以确立菠垮,这是在当时发布的两个文件情酬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仑栖定,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赤,比如说要提升行业的发展和服务水平捆午蔚,使价格更加合理病恐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纲壬、保障范围茫傅、服务都有一些诟彩唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坚宿。第一个是维护投保人保险的合法利益邵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向龟倡。第三个原则是稳步审慎推进犀,根据一系列的国际比较研究奋盛惰,大家还是从中得到一定的经验和教训勒啡菩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坦青敞。所以噶,最后选择的改革途径不是一步到位捣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辽,它只是在长期的甚至六年勺碗慈、八年扰赎诡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吹抄,这是改革的一个总体思路席,从条款河、费率忿骆、监管三个方面这是一个简单的概括嫂里,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款几蔑掸,大家不用仔细琢磨当中每一个字恼踏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捆,双方义务关系是怎样的标准化流程景八。   除了行业示范条款之外痞棠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屋塘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勒,不管是欧美还是台湾颁锨囊、日本丛夸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宛、百花齐放的状态侈,因为每个合同涉及几千个字耙镜贯,实际上板,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棱党。   在费率方面分成两个部分屡,一个是行业的保费水平伦配粟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈帽嗥摹,对于汽车来说捷熊被,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平娇系姥。所以在整个行业层面建立车险信息平台党剁沥,收集各个公司历年来的承保理赔数据亲当处,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酮溜卿、科学的定价的参考舅拱肠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灵街睫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权斯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弓饺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菏。在行业基准保费方面替篮,行业协会做了以下工作臣妈亥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理版,在这个层面誊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平比拓板,其实是相当的弱俺茹,这么多年来的承保标的等侯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盒栏巾、编码实际上都是不统一的校何藉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据备,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乔檄虽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腾的僚,这个数据库目前正在申请国家标准穗鼓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理祈,对每一款车归集了二十多个基本的字段乔型。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喜日坡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告首湘,给消费者购车提供了一定的参考怖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粗。   在行业提供费率参考的基础上勿咕啦,保险公司它是怎么定价的揣纲?现在也是大家很关心的一个问题垛袍,为什么有的车费率高栋枯胚、有的车费率低套,为什么今年高明年低筋迫肝?在不同的分类当中有一些差异膝监库?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惜,分成从人因子和从车因子两大部分手酒秸,每一类因子当中又有若干个维度和,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拭、风险定价能力哎位韩、风险管理能力自主制定的煽侮。   比如说睫讳封,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业羔蛾、他的生活方式筐寝般、他的信用程度等等抽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嘛完私,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乏思,它的安全性锯钱、可维修性等等刨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险膜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狈岭萄。   国际比较先进的保险公司棱橙霞,他们通常采用的定价因子贪领哦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考耐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱牡突供,这个差异可能我们现在还难以接受罕寐群,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恰。   总的来说渭脖本,保险它产生和发展的基础是数字法则凑海,在大数据的发展背景下蜡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钉版。   前端越放开后端管的越紧频,如果费率市场化以后定,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氯、整体亏损的这么一个状态覆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贝取。   实施步骤灰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纤剿。到今年6月30号为止荷,第一阶段的改革基本完成了肥椒芭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外清筒贯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率美疵,不同的索赔历史对应不同的费率辜坷,不同的车型对应不同的费率雇兼霉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的队藏宠,这也是改革的目标摔巧,首先是平稳过渡锻城。   下一步鸥必廉,费率科学化恫卡、精准化幌舌韩、精细化程度会逐步的加深插,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的慕粪戊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场横隧矩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下办块,经过一年的改革试点晚,消费者从全国范围来看垛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倘聚闪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的青哗,对于高风险宋勘寂、高出险的消费者廖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纽潞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费静涧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碳马、道路交通安全水平都得到一定的提高讣奢。   从行业的整体情况来看尘舰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平权兰飞,增速营改增以前是11个点乳夕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廓褥誊,仍然是持续稳定增长惧混林,这一增长是在保障范围扩大桑、车均保费下降的基础上实现的托较下,车险行业的承保效益基本保持稳定波线,综合成本率是行业常用的承保效益的指标破拟阑,两个点的承保微利吗。   在保险行业层面来看匿暴,公司的定价水平阀、服务能力在稳步提升的诉。外部正效应也比较明显抖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点道竟虚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擦粳倦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贩酿怂,大家开车上路更审慎了伺丛顽,小额案件在索赔的时候可能更理性了鼎。   下一步工作操擂寐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外负卯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品便谦,也就是说除了违法犯罪不赔讼磷病,除了不可保风险不赔探,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氮票俺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嚎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围态慌郎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奈毫徒、不同的投保人示搔、不同的车型价格的差异会越来越大温寡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求还,更好地提升保险公司的核心竞争力冗,也更好地促进道路交通安全波,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高表嚼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活裙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺杭镭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壁惠厘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题史裁沪,力邀政府噶螺、行业叔前、企业链、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擦,寻求产业发展有效途径失奉撬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录懦艾鞭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贤什费。第一舜鼓崎,SUV这几年是高速增长谁善哦,我们做一个判断念热岔,这个高速增长就要成为历史了坞雹辑,往后没有这么快了阶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点笑懒,份额还会提高办跨。第二水彻筐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洗,就是份额和价位双提升菱柒且,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抄,之前是低价位提升份额操,这次是价位在提升柑拇、份额也在提升偏。而且我们判断还具有可持续性绒。第三旗,汽车厂商将会由过去的悲茨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强反琴赶、弱者更弱狄模千,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潦海。在此主要介绍前两个搓爽,因为时间比较短橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势退。从图中可以看到赊采锈,从2007年开始槐,SUV进到了一个高速增长的阶段授队扫,连续九年年均增长率达到46%铜停,今年前七个月也比较快耽,增长38.6%扩孪返。此外案,市场份额在迅速提升素劣晒,今年1-7月份市场份额达到40%厕划,SUV占乘用车总体的比重提高到40%双蘑廖,过去几年每年4个百分点的杜,去年涨了8个百分点廷按,今年1-7月份又长了4个百分点颇穗,自主品牌SUV占自主品牌的60%寝,SUV全面热炒啥未极,豪华车勤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高臣隆风,下一步还有空间畴悔。从这张图可以看出齿溃,一般的合资品牌秘晶,SUV比重还偏低虏细传,豪华车和自主比较高效歼,不同级别里面SUV占比较高念,不同价位车里SUV比重也很高贝酬烤,还有一线充句五、二线庙下、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晌饰,不过一二三线的比重是去年的数据心缔,今年前七个月是四十了铃,今年没有注册数据可以看得出来蓄。   但是免灿,我们说这些年哨,suv领域基本没有在空白市场褥扰羞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尘,需求就会出现放缓的趋势惯须拿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势究,2012年-2015年逐月都是向上提升的思酱刃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苏让,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞪蹄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了道。相对于去年搅巩,虽然今年全年涨了5个点申蜕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了壤。   但是尝塘擎,我们说还有增长的空间棚泉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坎丘,大家可以看得出来炮碳藤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夯怠丢,大约在20%左右埃寐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悼曝、加拿大罢陀惜、俄罗斯这些国家箍搓。这些国家总的来看是地广人鲜中缈ぁ,SUV占比比较高戏礁,人口密度比较高的SUV占比比较低惹瘁,但是也不完全成立镭,韩国人口密度也很高但是SUV很高斑功哎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渴,这不完全成立辩捆督,这两类国家的情况是存在的赌到。   如果跟美国相比脸为托,美国是把皮卡不作为乘用车卷叉海,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锤碳酵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茧餐诚,与宽口径比还有11个百分点撕告霖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亮,五十多不一定是峰值点际。   另外标,欧洲这几个国家土聊,虽然SUV占比低复我校,但是比重也在提升侮偶谩,从8%涨到25%痹,SUV的热潮是全球性的牌淬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伯堤,美国添、加拿大这些SUV占比高的国家譬厂绕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烽肮鲁,大部分来讲可以占到40%左右梆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镀秦轮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牧,欧洲这些国家就是两类憨趁,我国应该是随着美国岁、加拿大匠粉、欧洲这个情况渐痢村,因为我们已经占到40%的份额了帘舍浅,如果按这个去计算炬既,中国的三厢轿车是48.4%店,还应该有十个百分点的下降空间充济剃,下降去给谁栓龟?基本上是SUV磁薯钱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妒垒淬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升暖洞需,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点络,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升堑退,这就是我们对SUV的一个基本判断射菜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钡,就是份额和价位双提升红纤,这是非常不容易出现的一个现象丰陛,如果把它拉得更长一点看库侈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剧浦薄,2000-2010年连续提高了怜,最近这几年不太好唇悸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挤师,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虚论,2004年瑰穗、2008年牢谭薄、2011年途旧此、2014年人涡晦,其他年份至少是相等的祁络,大部分年份是比它高刚乳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的埠拈许。   现在一个更积极的情况来看轰辛缄,就是我们的份额在提高快惺痕,如果以总体的市场为100的话查,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呸,如果以生产量为一百的话鸿态背,我们的自主品牌已经占到了35%饲木紊,其中提高最快的就是SUV姥钉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荆摧爽,它占到了一半以上的份额呈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荚隘,以轿车为一百软漏项,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绅皮朴,连续几年都在下降按坷,轿车竞争力在下降拇坊。但是自主品牌总体上的份额在提高叭沁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绰林岛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车傅魂,这个销量在提升诫仑,低价位的车销量在下降抢门,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炭,增长最多的就在这个5-15万区间辞却。以自主品牌自身为一百的话瞥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惭毋茹,现在只降到了3.4%裙光,而5-8万的车这几年也在下降桅济篱,增长最快的8-10万的车和10-15万的粕,这两个价位上涨的是非常的快瘫揭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%晒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%暮睬骏,自主品牌的车价格明显在向上走突潞,这是一个积极的变化蜗撤谐。   另外辆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见懊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盗, 10-15万区间赌达,自主品牌在里面也占到了28%挨多,这个变化是很积极的绢棺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烫柿地,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔼,最高峰是2013年213万犯仇,去年降到164万微礁翅,但是SUV在迅速地扩张济爸,大家看这个SUV的比重措推模,原来是二十多万辆羞,去年到150多万辆括,右边这个图是10-15万袜,更是靠SUV在拉动的泥酗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戊涛,这是一个非常大的积极变化勿褥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唯,这是GDTop的一个调查数据尸,这个一百辆车出的事故故障率效妥,自主品牌在2003年有四百多个事故靖,合资品牌现在也在下降寥缅,这两个差距正在缩惺岱尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贺。   从产品的角度也可以感觉到盎售,最近我们的一些新产品像奇瑞锨舞黎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荒,这就是一个积极的变化竟脚,这就预示着我们未来具有可持续性瘁温。而且可以看出掂,如果以前二十名产品排名算的话橇锋林,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疆何,一个长城C30一年卖了15万辆左右逃,前二十名里面我们有两个酿貉。2013年更少一点矗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的褥攫嵌,前十个里面已经有四个是自主品牌的俊闭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔫。   这几个发展量比较大的企业烂餐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的比幌,这也是积极变化豆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量洛祭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉臀账亍,国际市场南美洲廷透、亚洲坚蕉创、东欧钞、非洲是迅速扩张的市车诘印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稠涡,我们产品出口大国全是这些国家动惕郊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家皇故骏,跟我们购买力差不多峭,人口加在一起12亿趟,跟中国市场差不多赂括纫,换句话说中国市场去年卖了630万辆纽挟岁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉竞览恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坤警撑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议摹私,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面具汲玩,传统汽车大有希望编,至少应该平等地分配国家的力量抵京童,在传统车和新能源计,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饰错厕,力量投的也太重堑请,下一步要对传统汽车给予足够重视涩肚,它完全有希望获得好的发展饥娄落。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慨算,以前是高速蝎浑撂,未来是中速挖犀,它要抢别人的份额骑豁。最近两年这个数据可以看一下猛欣背,自主SUV粟毒,连续几年50%-60%的增长豌摧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长棋食盘,这就说明这种竞争关系在发生变化摆册落,这是一个外。   第三个观点我们就一句话带过了冉寿念,汽车厂商的格局要发生变化结,过去是大家共同进步凸、共同分享发展成果逝黔,因为有年均30%多的增速掸崎,最近几年速度已经降了年均降到11%了赏,未来还要下降味淬,大概8%左右或者稍微高一点日阔绷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肌腾。另外合资内部也会竞争祟,自主内部还要竞争题毫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剔圃,大众占到33%盎适咯,最高占到38%氖恭,就是中国销量占到全球销量怂如,宝马滇税、现代同鲍裳、PSA都占到了20%供,通用15.9%骡,如果把它的微车也加上超过25%盾疗诫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高雇监,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的愤姓,要么是维持全球地位通用兰廉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痉徒,大家对中国市场都高度重视衡勉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酗,我的速度要比别人的速度高抨镣,所以竞争更激烈骂怜迫、自主更不用说了焙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汉级,大家都给予很高的期望盾歌,未来我们说竞争会非常的激烈斜缺,而速度又会下来牢暗,所以未来的竞争格局跟以前不一样躲赂,以前叫分享介昂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茂、弱者更弱谜赫,十四五就会出现兼并重组汀,如果我们放开让更多的企业进来棘恳墟,我觉得这个可能局面会更快恫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年趣位欧,最多明年还有一年弥辉纬,但是它的速度比平均速度还是快一点氖其亲,自主品牌大有希望崩释,我说的是传统自主品牌免从同,传统汽车还不是新能源汽车孪甲,另外格局会发生大的变化渴沪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日答滇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萝碍勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捐,力邀政府滥翅蹭、行业抠、企业构、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卿圭唯,寻求产业发展有效途径梢。   以下为福田汽车集团副总裁妙石咐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录澜坏堤。 福田汽车集团副总裁抱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蟹闯贾、各位来宾晶苔、女士们胁盛、先生们乏陵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛繁帝骄,能够跟同行赫吻、专家做一个交流学习护船。下面我把福田汽车二十年来在科技创新含髓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享渤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筹脆。从全球战略的视野来看炽侨铣,乘用车的全球化特征更加明显匙,很多轿车的平台会在全球市场销售闭么狼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些去。举个例子咯,如皮卡疲措合,在北美皮卡占整车比重是很高的嘿叉反,但是在中国寿割形,在欧洲恫,皮卡的量就很小拭。另外又如轻卡甲奔标,现在它的亚洲化特征会比较明显轿。还有重卡撼肌缺,在欧洲都是偏平头的辣秒侥,北美则都是偏长头的草湍。所以商用车行业的区域特征很明显春坟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逗。而在中国市陈涫汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣炜隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寄,2010年达到了一个峰值429万辆谩倾菊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惭彩,去年是345万辆亮摄轿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泡凌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长厩骚谰,主要的原因就是因为重化工行业此虫脾,如煤炭鲁秸可、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化郸。另外整个物流行业的效率在提升讼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鲁降。   随着市场竞争的加剧授陌,行业整合也在加速琼屯寸,份额由2010年的44%提高到2015年53%峨,再看一下今年商用车的情况弥拍,今年一到七月份销量略微增长卑痕,整个商用车行业增长2.4%赊佬,我们判断是过了低谷搅沏逆,所以下一步会有微幅增长魏可。2.4%其中主要是载货车贡献的希茅款,同比增长4.8%幕猜陪,客车受微面的下滑鲸,导致载客车下降了10个点簇。   关于未来的商用车市扯然附谩,我想从四个维度分享一下我们的判断碾。   第一是从宏观经济层面力禾,从金融危机以后辣卉葛,全球市场增长的趋势是慢下来的白,乘用车商用车的比例现在基本上在8识欠蒙:2膜钝,但是进入“十三五”之后我们判断互被荒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭使痢,商用车因为是物流工具的企业酿曝匆,未来会有所好转橇去,但变化不会很大霖琉。   从技术层面来看扮夯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搭金,现在正在快速进入智能化的3.0时代紊挞纳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲鸹Я罚快的炭睬。   未来的商用技术主要围绕着智能化挎飘热、网联化淌、电动化京、环保化来追求汽车的高效唬烈哩、绿色盖嗽、互联和安全蹲樊。   另外从中国的政策法规来看沏舒巾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动曹徒,从客户需求来看辣诚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纲,推动了中国新能源车的高速发展堕恃藩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茂吓,同比增长102%稍际,其中纯电动客车3万辆攘倦,同比增长176%沟内盼。未来在城市公交以及城市物流戈、环卫等方面诚,电动车还会有一个高速发展羌。   下面分享一下福田在科技创新熄、转型方面的一些经验和做法羡普。   在商用车2010年达到高点之后浪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拔朝遍,加快掌握自主研发的核心竞争力粟。通过五年的发展来看雌呐婪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耻。福田汽车目前的研发体系是两级可禄弊,一级是福田集团的研究总院捅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异善贩,曹博士也说司现夏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆好,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锭杯画,是一个二级研发体系艇魏纪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矗窟舵、整车的集成以及睦陕叽担块开发和整车测试的三大核心能力酸骋售。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒加曝、康明斯等等合作单位进行深度合作坝层摹、改变和创新傲盾筛,推动整车的技术进步胺辨。   在转型方面触泛,我们这几年主要围绕着几个方面圭。   第一是产品低端往高端转型掀尝斤,在“十二五”初骸凶泉,我们的高端产品占比不到20%蝗绕割,我们到今年年底高端产品能达到70%褪。   第二就是从国内往国外转型臼探,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伞拼。我们连续四年商用车的出口保持领先蒋妥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长康瘦俗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的癸胖未,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碧蔷,另外为了解决汇率和贸易壁垒愧,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞎汤巫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设勘涟短,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础澳。   另一个就是从制造往服务的转型舜尚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色被,在“十二五”期间念,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础旗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烁粉孝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杆猛券。福田康明斯通过这几年的培育倍寸臣,不管是从业务的规模鳞笨够、收入谐、利润现在都发展得非程叮好静,另一个他也对我们福田汽车的整车档跺鲁,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨沉唬好的支持防酮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新税群拐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3评樊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%荣铂蹬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的溃峰粟。可以说尽管卡车的量比较星鼗稹,但因为排放比较高惕盒,另外一个因为运营的里程和时间比较长齿司班,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的动。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍稻忍城,实际上物流的效率还是比较低的撬顺。基于这一判断剁,我们提出了一个“超级卡车”的项目逞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粳蜡峭,通过这种材料的智能化枫碍腑、材料的纯电动刚狄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稿贺凛、环保摔暴、节能富修涪、高效促脱厦、安全肆、智能的超级卡车沤殴陕。我们的目标是要实现降油耗30%伯新,降排放30%车八淳,整个货运效率提升70%拉。   另外是关于福田汽车的车联网技术璃豹删,我在福田分管车联网业务家,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桃,因为乘用车是一个消费品矫牧,买车和用车的基本上是一个人沪皇,而现在主要是用来出行的率火伞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仿操,但是商用车不一样旗咐实,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的岭雾室,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宝匙,驾驶行为各方面的安全分揪,另一个就是乘用车是一个地域性的车雌惨食,不像商用车需要全国跑僧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厂末,过两天跑到海南去了宦歌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抽己。还有商用车的故障率超防笛,因为它的工况复杂迹矢凰,商用车一般具有轻载搬奢溪、标载和超载嗅嘎色,但是对轿车一般不存在这个问题叮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的擅夕毖。所以通过车联网对车进行故障预警剿劳、排除以及程序优化等方面棘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些亩材。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理馁篙泵,建立与客户的互联互通恐,为客户提供增值性服务彪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扁、服务商和供应商产品质量和服务的水平捣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吭管锋。大家很清楚敦,围绕着工业战略腿踞,德国提出工业4.0船酷恐,美国也工业互联网那缚钙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卞词苯、英国的2050战略梁孺脊,中国也提出了中国制造2025美酶,福田汽车结合自身的一些现状售固叔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惹洪喀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部行靡缝、企业与企业甜、企业与产品滴俺、企业与客户的互联互通漂。“五智能”就是商业智能骂逝、智能管理蒂想、智能汽车屏、智能工厂红砰、智能制造卧。时间关系沉,不再进一步叙述处。   目前曙埔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期话排癌。福田汽车愿和大家一道楔梆烫,通力合作阂暗攻,整合资源瘫幕,协同发展剩憾,共同推动中国品牌的加速崛起吼锤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献庆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕离。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讥精,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夯慨,力邀政府吵、行业寇、企业示墙尉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隙,寻求产业发展有效途径攀尾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员们、舍弗勒集团副CEO棘界、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动结瓤、驰骋未来》的演讲实录餐。 舍弗勒集团执行董事会成员派、舍弗勒集团副CEO肛谓毖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹿、女士们潮课、先生们描上泉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涡,我们的愿景额草,是如何来推动我们未来的出行和移动敦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晌认,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史崔窟霸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景箍瓷喇,我们是一家领先的技术公司梨,在全球都有我们的足迹咎顺,我们一直致力于移动赎氰罐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用葱补,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猫冀步。   舍弗勒一直致力于创新祟冠,也可以说我们成功的因素是质量旁、技术和创新痹李菇。我们在制造业方面有很强的实力吾楼刨,在系统研发方面投入非常大掳。我们创造了一流的工艺和技术拈伐害,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门票沙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腹,今年我们在德国获得了一系列的奖项案寥菊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伤草睹。   就像很多其他的技术企业一样鞠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域僚火忌。第一是环境友好型的驱动吴疚庆,第二是城市交通理,第三是城际交通辈弊屋,第四是能源链琼。比如说大家可以看到淀驴纳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛律化钠,人口结构变化非潮诒撸快截靶,老龄化社会已经展现在我们面前策兢衫,技术变得日趋复杂爸汇袜,数字化技术的利用领域不断的扩大滤啡,我们需要找到更好的方法来彼此了解叙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作可解现。数字化是一个关键史,另外就是环境方面词扑、可再生能源还有资源的可用性灰商刷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题社,资源的短缺也是我们要去关注的己。   再看一下经济的趋势是纳,我们现在处于一个全球村暗士,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题糯,这些是不一样的瘸丛吧。另外就是可负担性的问题存,我们要为客户带来更多的价值饶踏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堤,这些都是我们要去关注关心的宛。   我们来看一下未来的战略呜掏谋,主要涉及到四个窗口免侣劝。   第一是产品本身多便,我觉得对于汽车产业承摩旅,对于机械制造产业来说都是非常关键的牟团涎。在这个领域/行业趁素,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陪,要减少对环境的污染席。   第二是当我们制造产品的时候疟葡暗,或者制造产品元器件的时候现柒,要关注它的功能订。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哗平、城市的交通衡巨规,对于汽车以及对于我们的供应商花规,可以为汽车产业提供什么样的元器件敬,这些都是我们要去考虑的俄杯。   第三是城际的交通敞龟蚕,涉及到比如说航空扦痢问、高速铁路的一些竞争簿改。   第四是能源链的问题欣镐琼,我们有什么样的能源是可以使用的炬,我们将来的交通工具运用什么样的能源骚叮浇,这些都需要我们考虑醒抠恢。   看一下将来的动力总成兴毕。我想给大家传递一个重要的信息恒,在接下来十五年时间里刻久狡,从全球来看绘隘目,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菠辱窜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分熄。   但是现在也有一个趋势发展得非撤ⅲ快萝婪,来自大众和奥迪的这些厂家偏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车悲谎建。到2025年婪恒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亭玻,也就是200到300万辆的纯电动汽车赋卯粮,所以到2030年可能会是一种不同的情况秘很么,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蒲上椒。我们还需要让它更加有效一些帽库,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒋鹤烦,还有电池或者是燃料电池等等笨梦,这些都会占据越来越多的份额牟。对于我们汽车产业来说非常重要彭弹崎,对于政府来说也是非常重要的镣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啦沉,比如汽油差砰,还需要考虑其他的一些燃料挤岸,或者是人造的燃料等等插,需要考虑更多类型的燃料哨茸玩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求副恐宫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剁问惩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车圣,包括48伏的解决方案埃美,它主要是对手动传动系统的电动化埠恫。我们需要首先实现这部分的电气化堡酪龚。另外我们也需要对离合器实现电气化昆力,也由于推出电子离合器涵媚么。另外我们还需要进一步提高效率长墨矗。也就是要进一步推出我们的混合动力幕浚块48伏系统笺掏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南桌浚块的解决方案斤屠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酣仁借,针对高压的电桥驱动解决方案暗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汝韶,以对其进行电气化处理清恳炼。如果将来我们有纯电动汽车的话甸,它的电气化程度会越来越高噶台慌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战河算。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阶即,因此我们需要进行标准化淌副,标准化是第一步谷旦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高第诗散,或者说是一些部分的毁剔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案隋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菊。我们也需要减少车辆的整体的质量劫甘,主要是成本方面是一个重要原因殴贩幸。如果需要建一个标准的话长届鲍,我们就需要有更好的一个平台湿癸,也就是说我们需要基于标准的平台扒褂段,或者基于标准的钠医ィ块进行我们的汽车制造人。   我们需要全球的平台化解决方案秒既,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求馆。关于动力总成方面撇哗腔,它的变速箱是最关键的一个部分骏澄垫。我们刚才提到一方面是包括内燃机阑彼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牢杉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镭轻。   接下来看一下我们的重点产品闹幕省。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荚,我们为中国带来了什么样的解决方案浩采橙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贺霉,我们推出了高压P2混合动力睦砻芙埃块丁盯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决阑洗哗,我们希望能够改变它的一个变速器歪盘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捞酞。   通过这样的一个标准的氖苑芷蓿块化设计馈盘,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹋倾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挝,我们的这种创新型P2的混合动力谋テ埽块可以帮助实现不同程度的混动功能唾。实际上撼害,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缝度线。我们的量产计划是2017年在中国进行量产布容。这是第一个解决方案胳陋稼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划承关孪,它叫做高压P4电桥的解决方案吓锌,可以用于SUV或者车辆的CD部分锌粱频。它具有高功率密度剔觅唯,可以适用于不同的车型染,非常容易打包进行个性化设计揪坛。也可以用于新能源的生产父。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产料拳。它可以让我们更好地使用内燃机茅缎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刮令,这是我们两到三年前开发出来的冬干芍。也是考虑到了中国排量的需求莽,或者是新能源车辆的需求伟互分。针对这样的一个需求涛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锻狭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狗许寿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机函,我们中国团队也为此作出了很大的努力尖抗滑,这个发动机是专门针对中国市场推出的临暗。   另外就是在变速箱方面柯诡反,我们也推出了一个新的解决方案俱烷供,是集成干式离合器的DCT变速箱锰泡,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梗片,对于工程师来说讨详,我们都是非常理性的湘,但是有的时候我们需要具备一定的感情砍黎。对于我们的汽车技术来说乔簇,我们一方面需要理性墩,另一方面也需要激情且颈汀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弊鸽。针对方程式1的赛车颈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卿吃赶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炒星多,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尚暴鳞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届涕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堪癸须,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杠惋棋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题李桥沸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浑改,力邀政府莽诬、行业梢毖、企业纤臼奇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫂,寻求产业发展有效途径贺炔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事京豪、副总经理 吴松发言实录步。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淘歉、副总经理吴松   尊敬的何部长瑰、朱总抄杠,各位嘉宾论坦京、各位朋友炮陀建,女士们敖丛侠、先生们际檀,大家上午好面曝。很荣幸参加这次论坛世胺刷,我上次参加此论坛还是2011年橙摊密,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泞苹,那时候传褀刚刚才有这个名字镐,传褀的保有量不到一万台朴捂偏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纠覆沦,这给了我们很大的信心和鼓舞描诵几,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持希搬箍。传褀一直也在努力拴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆畴蜡,年均复合增长达到80%兜尽熬。目前市场保有量达到65万辆馈夸,已经成为集团利润的主要贡献者之一湃妙逃。   明星车型GS4持续供不应求观祭涉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数森,而且GS8与GA8同一平台梳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蚊仆挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酒堪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛登,对自主品牌的支持纹芒陋,关键的还是坐谓谰,关键的是感受暴,关键的是多提意见锨教。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纬芜谩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌官。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烁薪驰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颠。我做自主刚刚回集团贪炔庆,将近9年半的时间忱侨,从不愿意干到喜欢干掳,到对自主品牌依依不舍库,到对自己找不到定位和方向幂贺,感觉到人还是能做一点事嗡。所以这在这里借这个机会分,感谢在座的我们各位嘉宾鹅快策、各位媒体的支持冗擞,也感谢传褀团队的支持蔫稻光,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侗两姆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持葡。   我的发言主题是构造改革创新驱动挺赏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考田趁蟹。一个方面汽车产业发展形势分析拈喷爆,前面讲了很多了突,我就不多讲逆窘。   一个态势是稳步增长棺澜笨,但是全球增势放缓锑。中国汽车产业发展仍然有空间赡狮,仍将会领跑全球汽车势勺浅佩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台笺稍,中重型商用车达到400万台淌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宪。中国汽车销量将达到3140万台咳乏档,我预计可能还会再多颈佳图,关键是结构看你怎么改厘帆?如果要参与全球竞争邻缴,那重要可能生产量还会增长汐垂,复合增长率将达到4%笨。   第二个特点怕宽,优秀自主品牌加速成长回朔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泊盘。中国汽车市场发生了深刻变化挡阶,中国品牌迅速崛起颊,优秀自主品牌加速成长坞。关键是要产生优秀中国品牌锋馆鹤,不管是哪一个企业窘,在现在这个环境下啊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毒讥,还有我们何部长乐,这么一批老的汽车界的前辈渐豆谎,到了这个会场又在用行动来支持贝。大家和我们媒体各个方面的朋友飞,大家坐一坐差拒恨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镰,差别在哪里刊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的很能。关键是中国人要团结善,不要互相贬低舞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瘟脑,抓一到几个涵,不要想象太多还狄猎,我们从来不怕想象毯奇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向傅,坚定方向响。   那么数据也说明一切怪乏坪,2015年很多中国汽车加速发展雀四,行业整体增长率为7.3%的情况下剔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%暇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%葡桶,相比去年又增长了1.2%百分点拖德链。而且自主品牌抓住了很好的契机叛侵晾,在SUV里面我们是防守的火,是中国品牌先站住位置翅,合资品牌再进攻嫩辖,再加上周围的环境变化椭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力洁,占据主导堤骂苏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汤罗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人庐卤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩狻,统治了我们的各个方面佃蓝卧。我们展开进攻是非常艰难竣峦,但不是说不可作为宿谢,要选择时机订慷盎。我们要在中高端里面取得突破吭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谴,这是韩国人讲的瘦,不是我讲的茫底。他们说册半,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候到喉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秸撬,如果不选择是对自己的不自信亲禾离,这个不能靠强求鸥埃,靠品质妒趣切、技术册县、新能胜炬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纽掂棵。   第三个嗣抒送,汽车消费升级和资源制约佰,也迫使汽车产业需要供给侧改革猛奇。不但要有好的产品昧悍幸,而且还要有低的成本鲸梦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害间臼惕。在汽车需求方面酒,80涸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泛守,个性化紊箩、智能化顿、体验化等方面的需求还在不断地上升尺推,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战权虱。不管怎么变化陷悍精,满足顾客的需求鸵,满足抓住市场的脉动栓屯,这个是关键点陛送。而且资源供给方面竿捐诧,现在的人口红利逐步消失惠,而汽车不是简单劳动亩屏,是高技术情况下的技术劳动靡嫉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家波,我到那些国家去考察过貉,没有中国这样受过良好教育邯拌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性魂虚,那不是每个地方都有的疥舞垃。有的地方上午上班唬苹,下午到时间钱一领就走了骸幂。所以对一些合资品牌来讲侈典,中国也还是蛮有魅力的忻,关键是要拿好东西出来踞沮官,才能谈自主歇甫却。   当然工资涨这是个客观事实郝,2011年的时候4.1万衔咎晾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万署,这个不高的凹次霸,还要涨眉锹茄。农民工那么辛苦戏秒蛋,给他一点钱算什么群。但是钱从哪里来扳概爸?我在传褀亏损的时候胚乱狈,工资涨得慢五,但是想办法补贴旧妨。这几年别的都在减驼,就是员工工资不减皋,但是效率要提高写虐,要杜绝不干活的人课揣,最后挣得钱多辛狮恭,干活的人还没有机会嘘,有钱的人天天有时间去议论惰,没钱的人在干活庆,这样大家积极性都没有了镀鬼。国企的弊端就是这个态促。   那么在监管方面涤,工信部刚才也说了镀堤,我们的司长也说了秒普,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破末凡,在供给侧这个方面要下功夫甲纲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径衬镁,作为五大发展理念之首奇,当时这个报纸一播五大发展理念汞,那时候我还在乘用车盛缴褥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拖寒,这十个字轨。为什么呢谱?因为没有创新就没有一切顺扣捌,没有协调就调动不了资源继荣,没有和谐的话必虚,共享也很难懂孙该,大家不愿意跟你干靠辖,我是不相信英雄的合委顷,但是特定的时间会产生一点相,还是要充分调动群众的精神酚炭,各个方面全方面的参与填口柑,企业的成功除了它的领导者的作用炯,更重要还是把员工的积极性调动起来尘骆朵,人民群众才是创造历史的动力布胜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毒哭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戮,需要我们从技术管理簿、营销铣、品牌痴脐、产品兢钢、服务全方位展开创新碍谅排,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革墙戚帕,来推动中国品牌进入全球屡摧缉,成为世界品牌骨。   第二虫薄那,汽车产业供给侧改革方向与实现诡芳信。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法澎歌肪。   首先构,在自主品牌方面任,我们是追求全球视野开展正向开发膛,坚持以我为主的构造核心蜡矾垂,组织全球资源放辅撩,开放性自主研发模式柿俊纤,掌握核心的竞争力孙,获得了可持续发展能力鹅谰茅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人竿筹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肯协寇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了列,我们的生产能力标准是35万锻棱己,但是预计今年我们的销量会超过35万炭你巧,有可能达到38万掠,当然如果制造组织再高一点鸡访,可能40万裙梅,也还是有可能敛裙,但是大家别报到40万啊核。这是有体系梢,有制度保障的楞兄倘,有员工的全程的参与瞧。一个别的企业的人到这里来看入,他说你这个企业为什么增长这么快逆拎峡,没什么别的幻,员工的积极性调动起来了冉碱虚,他们说晚颂,我看到你们的员工眼睛充满激情浅蛾,因为人天天在干活的时候就会有理由斯柬,如果执着地做一件事情带有一点追求攫,那就有远大的理想挡。   放眼全球洛,在开发方面整合全球优势伟摊瓶,实现研发的全球化沽市头,人才全球化郎位、配套全球化块剩。依托国内的研发资源块磨美,充分利用国外的资源开展研发资源整合挟叮,打造企业自身的技术体系罚。我们用了将近五六年的时间溅搭胳,我们确立了G-CPMA跨平台募宜纪瑁块化架构嘲,我们第一代的产品是引进消化吸收动,第二代产品已经完全进行了提升帛标,但是没有否定第一代赖绷缝,掌握了数据链缉,掌握了开发的流程臣媚瓮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耪堆。实现了一个平台可以开发六七款车型韶幢,实现了多个平台车间的相互有机关联担身饭,实现了车型的变化多活圃壁,开发上市快凉,质量易保障赏档璃,低成本汕疯图、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设便步。   第二个逛,坚持质量为先贾,推出精品车型贾罕,提升产品质量赏,加快自主品牌产品开发僚嘛捆,提高汽车供给侧水平贡,推出符合时代的互联网化的产品垃。打造消费者喜爱的精品车型凉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胎现,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哭。实际上汽车不管是新能源也好羞甩扭,产品的三大特点操式,一是颜值不好看别人不买懊闻,第二是品质农享秤,没品质也等于没品牌卜汹巷,天天出毛病心里不愉快惜耗默,第三是性价比臂么,就是靠成本动。我们的员工不需要培训就知道品质拎,因为好多从合资企业来睬摊涧,合资别的没培养蹈陀腔,就是对品质追求岭田祟,结果就是成本搞贵了墙,把品质先过关烧,回头成本再来逐步下降馆抹潍。我们第一个解决的是品质头,第二个解决的是颜值浑瘫,第三才是考虑成本哭僻。成本瞬,供应商的成本我控制不了笛,如果今天在座还有供应商的话腔砍堂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点森猜,还是有这个机会的蠢蹄。但是我建厂可以控制午烤弯,我们内部的生产流程工艺玛匆迟,我会重新再造牟袭垂,这个我投资减少了达,今天也披露一下吞,我35万的规模最多可以干到60万封郝鲁。如果创造性一点可以干到65万案觅,总投资50个亿黔跺兴,含整车加发动机粕吠苯,这是内部数据俏,来给自主品牌共享四蹦。   包括一些模具加在20个亿愤、70个亿币,最后的结果我都不相信掂匹,实现平台化缉茧谋、公开化桥锹、可视化绘,让所有的东西全部依照规则阳光推进领。现在我们的供应商也很满意课拿界,社会上也很满意赌较。这就是在体系渤棵甩,在这些方面的作用力帅,防止一个部位一个零件酵抄翱,一个车就不同零件不同标准竟,那怎么做袜梗,永远做不了好车七殿。这个要感谢合资养成的规矩诬凳篓。但是自主也会给你更大的动力欠辑,动力是在研发沙,其他方面再有作为普。所以我们是国企的平台壬鲤盘,民企的效率茄,合资的流程饶领,这三句话就是这么个意思拨佳型。   第三个实附,坚持智能制造打造智慧工厂掳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂樊税,实现占地面积的有效节约挝酵,我们的合资企业佳,广汽本田在推进第三期的时候送赌鞋,就是根据SSC这个原则诡。SSC的第一个S就是小型small袖,即所有资源空间最小看、设备小型化;第二个S是简练simple现边,就是除去浪费届,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑篡芦垄,complete乳,以追求小痰、近健柬、短蔚横、轻共型,最合适的自动化但税桨、奶古洌块化是。所以广汽本田第三工厂运用SSC镰袍棚,它们的车间占地面积减少45.5%俊厢谎,投资减少26%渡匿,跟它的一二期比蚊写,能源减少了29%逛,成本节约了21%哄蒋港。   第四个坚持管理创新丧函蓝,开展构造改革壤午,主要就是我们广汽丰田项檄钵,因为我原来在广汽丰田发动机埃凭,我9年就去丰田一次嫌丹捷,去发动机只回了一次刻,因为当时这个地方环境太好了隆,我怕一回去又不想搞自主了拉。但是鼓励我底下那些员工经常去须皆,去交流量,日本人也还不错沪咯,大家都交流虐榷盛。但是技术是交流不来的饺,思想文化还是可以交流的铰。最近到丰田去了一下惫惋,大有感受泥凯第,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革铺按,它从最关键骏勿、最基础的制造环节入手炼率签,开展生产管理创新抽栋,从制造轴褪、供需轴窝、采购轴出发腺,深入开展构造改革怯,实现全员参与浅诽剃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捻,充分调动员工的积极性堑、创造力蘑散派,取得了良好的成果扔急咳。经营绩效方面憋,今年的销量增长不多售疆疤,但是利润大幅提升啊,生产效率显著提高据防。人力绩效方面死虎同,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升律揽峨,管理体系与生产流程更为完善晾涎锯、合理侠似衫。   通过改构造改革反级,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冕,根据他们的预计斗,已有的数据刊灸,2017年单台不良率预计会降到0.01%坷簇牢,就是万分之一勿该漂。而且现有的工人总数减少1600人山屉。就是现有的存量也可以变化掀,他们现在不到一万人榷,要减1600人官切,它新建的工厂烩钨昏,员工还是要招的权史,但有的还是要走客。就是用减下来的人把他投放到这个地方茨。   第五酬,坚持体制增效式诽,强化体系创新午。既然这些企业都到中国来了钨簇粳,有机会为什么不学一学呢躲春?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下幸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破械,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蠢袜,广汽本田精益管理痪碍搭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式售褂。为什么搞一个广汽生产方式瘁蔑楔?为什么不造一个丰田呢奴?这里面要说一句怜暇菇,丰田生产方式你不能完全去学到堂,条件不一样惕施,环境不一样沥搅,人员的基础素质不一样帘漏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多崎瑞。你学它必须要结合自己另筐忻,连日本的企业去学它的熊剿,有的好多也不成功涝皇删,当然我不能妄断逢抬匡,这是从资料摘的脖梳陷,不是我说的泰。   第二个胃薄兴,我主要员工整车从本田来旦危,发动机从丰田来剿唬袍,也有一部分本田筋庇,两个企业不同的模式怎么办沸?发动机就要按丰田来饺,从头到尾来累,坏的不学好的学胜嫩缕,整车就按本田的来杜券。但是一个企业两个体系怎么运作呢畏芜渡?我说干自主就不能有体系雹双,要体系就是传褀的体系端酪。不管你是从哪里来筛,包括从社会上来慷假劳,来自五湖四海一个共同目标侍料,要干好中国自主品牌换。所有最后提出了广汽生产方式勘姓,以丰田为主结合本田旅,这样把文化冬两、体系做好低,但是还不够巩固轨玫,还要琢磨客师,现在体系已经起来掇铜塘。   我们从2013年开始策划兄箔掠,集团的主要领导说这个很好匣想显,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粹姓。   所以后面我们的产能又不够了守,销量又搞起来了菲杯,整车进行改造随踩、发动机进行完善俺,整车曝槐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%景,就是第一条生产线氨。第一条生产线上半年生产了将近16万蹬捶戒,20万的能力干了16万偷权,实际上还可以做虱,全如果满负荷做的话晴,估计干到35万都没问题某。极大发挥我秘,这个不进行全体系变革很难龟膜胯。发动机装配线一次合格率99%式,这个零部件产内库存减少70%辨粱闺,厂房面积提升30%灸佛,原来不够用鲜光,现在多了这么大的组织去。库存资金减少50%扦,更为重要的是这一成果横向展开阮勾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线岸尾诧,它的年设计能力15万辆汕特,8月份的最后一天有个数据娥暖掇,他们双班日产已经达到了650台楞硅疾,它的满负荷是700台颅,估计9月份就可以满负荷盟。这种提升的速度亢纱盟,全世界都是先进的锰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓖踢,它的一次合格率最高达到了93%扯,平均水平92%烂,接近丰田中国国内水平统懈,当然追求的是丰田日本的水平梢将,广汽丰田学丰田本厂乳,我们下一步也拿一个计划顿,要挑战就挑战一流胚,否则没意义戊。   那么我们以建成世界级工厂为准则莲忍继,以广汽生产方式为核心室畦菩,融合了SSC原则灸,运用创新思维全力发展智能制造技术揭暖,打造智能工厂沽嚏。我们在第二工厂通过价值流最大化哪奔、设备智能化炭温,生产线自动化藤、物流信息化砍郸、网络可视化颊、操作简单化沧溉甭、安全绿色化绘螺挖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级藏暗。这个第二个工厂是非郴Рɡ蹋好茂、非常成功的一个例子抹,但是这些都实现了玻洼。   第六是坚持品质保障惠通,打造高端品牌绥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗看舰保,高的效率提供优质有效的供给老超隋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量街兄晾,连续三年获得中国质量弹极费、中国品牌第一估,超过很多在中国的合作企业凹如潜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摆核完,所有企业里面包括外国品牌行嘶荷,与广汽丰田并列第八贩郴辣,比2014年上升6位龋。   第七鲍琅溪,坚持客户至上孙圈巧,提供优质服务麻,不管是在任何情况下萝秽鲁,用户是我们服务的对象扒,也是我们的衣食父母堪,尤其是作为汽车这个特殊产品皮辱姆,我们对安全宫倪如、对生命的一种关怀女普,作为生产制造环节的改革惶,是汽车产业供给侧改革的重要方向碴钎,但服务环节的创新与改革同样必不可少省恕,这还是目前我们相对比较一下冻吧诵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名萄十,也是一个什么机构瞧抠洛,我记不不太清楚疥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惹四。所以在产业互联网的时代垒仿筒,每一个企业不再只是产品生产者汕坏、服务提供商墙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奉,服务以各种形式融入到了制造业茄穗霸、研发设计颈、生产制造么溅、经营管理码松、销售等环节侧饱睦。有价值创造的可能瘫,就有服务形态的出现丢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限矾携峦,两者相互融合蹲、相互依存椒沧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展途炉矛。   广汽在这个方面也展开一些工作僻摩,我们的整车平台将联合金融亢葛透、保险歼、物流烦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务雇罕,车生活平台会涉及多个业务平台挪梦售,除了常规业务平台还包括了配件商城射勤、用品商城肯陵领、社区服务连锁蘑慈盒,用户使用汽车的整体生命周期湍,产品的购买只是开始鞠途镁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务椒骡,这才是我们下一步发展的重点铅瓮。作为汽车服务提供商瑟菠俺,我们更应当关注的是用户的体验肝,以及给客户带来的价值增值感受使踞剩,汽车服务O2O的打造炕,也是为了满足汽车全生命周期的需要芳,以及品牌和价值进一步提升的需要涝姓。   第八同里精,就是通过这些改革猴钱龟,整个广汽集团范围内的成果齐币,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万葡,同比增长28.8%矩茎、29.7%股僻功,比行业高出20个百分点淋贪菲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔽檄,同比创下历史新高捂。当然传褀在这个里面那是贡献更大啥塘其,1—7月份销量已经突破19万委妇嫂,超过去年全年啃禾莎,加上8月份最近的数据茹,今年全年的任务22万已经完成了础还,同比大幅增长143%层穿嫡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拐,位居第303名立硷慰,比去年排名上升了59位段瓤,整体实力大幅提升领啼须。   第九陛蚕,就是广汽集团的发展十三五战略伎外宏。简单地就是一个内部协同创新寸,外部开放合作帅杯距,这是总的原则浓松坍,全面实施结构性改革瞥,实施一五一三的战略岗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谢吧,这是一个保守的数据何面瓢,因为传褀搞不好就过100万捞狄坡,前几年说传褀100万乡钞浑,别人说吴总案姆萘隆,你是不是在吹牛坏酮,现在领导嫌我100万都少了孝诗,拼命把产能都整合过来了咸烽,成为先进的汽车集团食,做强做实研发整车零部件矢贰、商贸服务和金融服务五大板块岭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脑付,实现自主品牌事业的跨越式发展翔,全面实现一个“三”痕,就是电动化槐扮、国际化拐绥姥、网联化三个方面的重大破恰。   各位嘉宾毕斥捻、各位朋友恕,女士们焕妨屑、先生们绦谐,在需求持续升级胁榷承,资源消耗的情况下朽华袍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓欧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端累奋刺、品质优先立煎、创新驱动的发展路径书晤,坚持正向开发霞倪脖,提供优质产品垦,坚持智能制造卜豹倾,开展管理创新脐墙,保证服务水平桔么,注重品牌高端化舜潞构。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鼓,共同推动中国汽车迈向新的台阶母好祟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奖鲍诺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库筐扑:李芳" "  今年3月灭,借百年庆典之际寄乖怠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向第晴,即“智能互联”肪、“绿色出行”和“自动驾驶”谷凶馆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雹。随着战略的提出孙贿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扣前,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贸啥幻。在这其中来蔼,“人才”就成为关键问题什恼挨。为此镣膘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕让,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备显干寒。   根据沈燕的介绍可以发现煽帆蛋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倾,涵盖计算机呛冀恰、工程学妒全、自动化短蛾辉、金融等多个方面烈。她坦言缴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纽枷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈擅窗簧。因此讥蚕骡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吭粹弄。”这其中包括互联时代的在线招聘瞥,“例如我们利用自己的招聘平台陷砷探、Linkedin泪、智联招聘等在线平台凭,以及大学招聘哺婚敝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巩。”除社会招聘外虽褪寄,宝马也会通过与院泻刖浚合作痘家破,提前把学生引入到企业中盘忌遍,专门为宝马培养人才椽鸽杀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梦官,举行“宝马同济日”这样的活动腐。“去年我们就以互联驾驶为主题拍集,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品连泡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侵点。”沈燕说道疮摊辫。另一个重要渠道泥,就是内部员工的推荐蔑算蛋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号任埃,让每一位员工都变成职位大使撅赦泥,在朋友圈进行转发传递懈莽竞。   “我们对人才的要求卑迟,在能力方面最重要的是对业务的了解岸。这不仅包括对业务今天的了解醋,还有对业务未来的了解魂介。要知道未来战略方向是什么团敦吝,需要什么样的技能委摧雌。 ”沈燕告诉记者眷段,“此外凳夏狄,我们对人才的要求是不仅要了解中国断唬,还要对全球化有所认知售四。随着技术的发展硼考,我们对人才的需求呈现‘复合查,跨界’的特点菏绒。但是浮,这类综合性人才很难直接从市场上获得脆揉逗,需要我们进行入职后的培训咯。 ”据了解空,宝马(中国)每年都会根据员工表现领魏,提供给员工出国培训以及交流的机会帅靶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流台慕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陇稼,以拓展视野喉,提升能力恰囊弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唐泪喂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是材,吸引并拥有了一批充满抱负哎恒、专业的本土化人才党川可。而面对未来惺痞埔,本土化人才也将承担重要职责化,“这包括为‘在中国签谋乖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向己戈赊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扣康。”沈燕表示艰。2012年棉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卉邢,并在上海组建人工智能团队捐撕乓,承担电动化和智能化的相关工作皋边鹊。另外潮稼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锯哀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨熬睦擅。 这个团队将研究和紧贴中国市成露铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赐焊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磊邢守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣荒秽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惧恨,用“数字搏、概率此排先、未来”为题吹,论述特斯拉电池的高密度隆岔禄、续航里程及电池的安全性狠。对比国内措,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泪祭,并预言电动汽车和智能手机一样诡牢,电驱动和自动驾驶注定了是未来崇魔,不可逆的未来幸。 以下为原文黄挽:   关于密度和里程数爸。 特斯拉Model S上市已经四年多了啃兼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丸拉输,至今为止一个都没有兑现俩单苟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)风,里程最长的量产纯电动车疙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结课颠犀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彪太,相对容易)还低的匀速行驶的里程数无,忽悠消费者坚氏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尉讨彪,里程普遍降低10%以上)来体现里程土敞,在有些国家辅助使用NEDC的标准搓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舵收蛊。   关于安全性和自燃率授。 自从2014年初安装了底护板迷拢彤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绢,远远低于燃油车瞥块统,各种撞的惨目忍睹事故能叭,也都没有发生自燃韦痹。相反嘛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车培,却成了全世界自燃率最高的机动车技劝,更远远超过了燃油大巴的自燃率藕付堵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理喘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门散,车门闭合的时候已经有点变形了)沫滇妹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业持吨啊,几乎可以说抨:特斯拉重新发明了电动车棱。    国内真正用心做电动车的企业刻嗅熟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涂绥嗜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机懈、变速箱廊富糙、油箱等膏瞪盟,改造成电动车的事情)僚撂溅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撕,才会全力以赴来押注电动车失羞攫。当然权凹柑,也可能是很多品牌都在蓄势待发奸牡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捕锰。    电动车不是什么弯道超车睛畦亥,而是换道竞争琶坝舌。    今天的电动车党烷悍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惮桶。待机时间是诺基亚的几十分之一唬常喉,软件也没有几个谭啸查,通话质量也不好伐嘶处,汉字输入也麻烦的要死匈舍。和智能手机一样棱,电驱动和自动驾驶注定了是未来经窟窗,不可逆的未来怖围松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑凌互:李芳" "   2016年8月30日娇典,在北京新浪总部米绷,北汽新能源充电部门副总监陈保江怂枪贤、北京华商三优总工程师丁晓伟哎杠、电庄总裁兼CEO先越溅盗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稍悍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动摊税。    作为新能源汽车销售终端环节纽慰恒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵,更是充满了诸多困境昏,不为外界所熟知德冯顽。    那么苛,作为中国最大新能源汽车市趁盥蹬啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况缚,北京模式发展的瓶颈是什么个存?有何值得借鉴的地方粕吨轻?又该如何去避免失误和纠正蜗醋盆?政府梯瑰溪、车企孰、消费者在这一产业链终端中排宝码,分别又该担任何种角色徒颂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录衡嗣翟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摹:魏总哄礁,刚才你从用户的角度都峦,同时您也是媒体人的角度晒寸点,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扦句灯,您发现了这些问题之后暴堵骆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赶七?    魏士钦面忍:其实我们一直在琢磨这件事伦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说需,这两点是能够解决掉的山。首先第一个抡,支付蓖孩俗。就像刚才先总说的炒低,有个银联一样的东西弧氯木,接下来有个第三方漏燎,或者接下来大家都使用微信支付卉突,不管是充电桩也好落,app也好羚阑,还是当时的扫码也好矮,还是微信也好恕保捆,支付宝也好竞豆省,能通过手机支付叛庞似,基本上都能解决掉空韧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稠,我们把支付给它想办法统一了搏冈。不一定统一到一个里边去啥钎粗,大概两三个群,大家都在用涎,这就没问题哺。    第二配愧,这就相对更难一些了啡,应该是有一些第三方平台真正站出来懒,能够收集所有的真正的准确的信息口尾喊,其实当时我们自己在做app的时候串畅粉,就是在做摸点的时候处吐间,我当时就矛盾九虏蛊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拔怂毯,后来琢磨来琢磨去写帝,通过很多用户的反缆印,我定义出要摸一个最准的点势,不要最全的斧。准是什么概念琼惧官?第一韩埔颊,我找得到矩,第二肮乱讹,我到那去一定能用得上录慈。如果我找到它了串,也到那去了曝摹,但根本没法用腿骨,那就没有用了觅。所以如果站在媒体角度徘勤泪,我希望不见得是谁晒乾,也许是个媒体袖屠,也许是另外一个平台部娟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起聪闺田,但是它也不一定是最全的捂穿妈,但是它是这些所有的里面最准的磨络啡,每一个用户都能找到桩浮,而且有百分之百的体验把电充上兜罚怕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的露,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乒乓,是咱们国电的站略铂,是快充弥贾。我们编辑去那边准备充电的时候檬就,有六个跑快车的兄弟缚疮毁,霸占着那个点幢,就是不让你过去塑,这个充完那个充蔬,还剩一个车的时候委溃,就赶紧打电话给另外一个兄弟荚枫始,赶紧过来充电搐绵。我们不等了茬。但是他们不知道谩蛔抄,在那个点不到三公里的地方郴,快到积水潭小西天那个地方汾内舅,还有一个充电站丝汲添,好像是三个充电桩还是两个颧孟,一个车都没有棱沙靶,而且车位都是空的纺。他们不知道那里扒湾。而且那个点九仿即,我们当时找的时候用了三个app函,只有一个app上标出那个点乏层勤,另外两个app是没标那个点遍讨冕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吨霸,所以准确性其实很重要合庇。所以如果能解决这两点琅酞,我觉得咱们的空置樊、闲置的问题一定能解决古,肯定没问题的晶挝辑。这是我的观点姜茸南。    黄山癌耪:关于公共充电这个领域剩传,我不知道魏总在充电过程中拭史,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肉竿夸?    魏士钦让篓:出现过双霓,很多栖。    黄山稻:这个问题其实很有意思的问题隋屑郡,充电桩的标准是国家有统一的标准贯虐麻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电膛。    魏士钦赫愤侮:是这样肋卜,最典型的例子就是腾势位,腾势在很多国电充不了段残,但是在小E充电或者普天是能充上僳。    黄山昂熟鸡:我们可以把时间放长一点来看虏,在2004藕蒋艾、2005电动汽车兴起的时候岗,很多人都不知道电动车是什么瘫疾洛,充电桩是什么烹翟。随着这几年的发展年,物业慢慢都配合了诉疏,所以从成熟度也好棘扔、物业配合度也好锤,应该是越来越高的徽。国家层面出台巩,新建小区予以配合添鲤,包括老旧小区的改造墒瘁,都会多方面来共同解决这个问题愤挛。其实关于今天的这个话题匹,我不知道台下还有什么问题要提问的尖匙。没有的话熔绘戊,我们可以做一个最后的总结头艰菩。    我接着丁总说的北京模式的问题扑煌溶,我们今天说的是关于北京模式沙低堑,丁总说了一个北京是纯电的市晨椤,跟其他地方都不一样掳侧,上海是极端的嫩,上海是混动市车斐瞧省,北京是纯电市场详。我理解还有另外一个模式覆,就是北京的充电运营商是最多的晤苯浪,发展是最快的喜高嗓,一开始是国家电网栓、普天在推氦纷链,后来群雄逐鹿焙梢,特来电魄岸、星星等等各种运营商都进来了圈,包括先总这样的都进来了购吴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伎刨。    魏士钦翁舅寝:现在已经不止了袒强。我们有一个数据室亢,说是47个运营商车扯慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掀边,我讲点个人思考和认识苇烙宪。    先谈思考抒惩殿。第一腻令,供给侧结构性改革内涵非常丰富氯斗,大家可能更多关注产品的结构性改革案肩极,其实我认为跺凛戏,源头是制度的供给和政策的供给碎蚕,再是要素的供给吻切,三是产品的供给敲砍。    再把这个逻辑关系缕一缕刮送瞧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拦秤夕,而制度苦劝阶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梆额。所以现行体制下呢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革癌?这是我思考的第一个问题捌。    第二个问题多革沪,是我做企业这么多年的实践和感悟司挽落,企业到最后比拼什么赡素?其实就是资源的配置效率传。汽车行业也如此建烈革。你拥有多少资源固然重要涩,比如研发队伍剁估邓,既有一两万人的兑靶唉,也有六七千人的炬壳阜,还有两三千人的郡,资源差异很大祭,但实践证明人多不一定成果就多技,关键是资源的配置效率献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率停,取决于一个企业的决策效率和执行效率诫。而企业的决策效率和执行效率廊叭锤,又取决于它的机制和治理结构泡钦袍。    反过来犁贝垦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化庇。也就是说抢忍,产权结构会影响到治理结构和机制陵孔衫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伺憨坟,进而影响企业的资源配置效率将府跑。    从逻辑关系上讲钠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革萌揩芒。    第三个问题逻吝,产权结构是前提沥,是源头性问题绷,多年实践烙,有以下一些体会惜匿叭。    关于股权目。股东应该优质化桃殿骇,股比应该合理化识。近期也好灭,远期也好瑟,你不能把那些对企业治理囤淘、技术括酚、管理铅靠,以及市场拓展没有任何贡献慈袖,反过来可能还会添麻烦者闯狭孤,当股东雄涕兴。这样的股东不能要可。    股比结构这块摄貉啥,不同行业媚论猾,不同企业羔些,它的结构模式必须符合市场规则垛趣寝。若是竞争性行业泥捆,不管是央企侧,还是地方国有控股企业悸康,做第一大股东绝对控股赣背柒,很难实现建立混合所有制的初衷锚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翻,竞争性行业混合所有制要深混亨茅,不能简单地浅混馆涤。什么概念敢附?国有可以是第一大股东羚,但不宜绝对控股幸白盒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纷、国内竞争国际化这么一个概念曙。既然是全球化舒,如果你这个竞争主体喂,你的治理结构婪稠,你的产权结构擂僚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话牛土,你如何参与竞争晴湾稿?道理非常浅显明白汾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戌节。    江汽集团公司制定十一五规划前丰酪,我们就有一个想法池缅氓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垂千。围绕这个思路鸽遍函,于是就有一个叫三步走的战略规划颈衬。    第一步癌珐,把国有企业员工身份置换掉深观,从根本上说疽饶纠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处砂惶凄,对职工也有好处玫破,是多方共赢的一件事情灯竭叛。我们知道叛烷虽,国有企业这条船不管怎样谓,开得好蚀硕确,开得不好蝗沤,哪怕再破再旧期举,只要不沉下去裳虫,国企员工都会抓住船板算览,不愿意下船沃。    如何把员工这些观念转变过来抛?只有让他们从企业人转变为社会人腑。因此解,第一步是2006年贤,江汽集团公司所有员工进行身份置换弘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会送捻,作为每个子公司的投资主体千疏,共同组成投资公司睹。    这样休褂棘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疮号档。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酚。    第二步氖算,我退休后皋操,引进中国建设投资集团有限公司措男糕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耙。初步实现产权多元化开。    第三步纯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产购,包括安凯客车的控股股权日杭曹,整体运作上市菜韭桨。去年1月获得证监会批准吐商闷,上市公司已挂牌府扳翅。    通过这三步走——置换身份哥丧,初步股权多元化撅,整体上市禾损,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沫揭,对留人起到了较好作用嘘信。在工业化萌、信息化详令、网络化尤其是移动互联网时代稻囤屠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代让,股东或雇主和雇员之间的搏弈鸡必,更多体现在决策权和分红权领域绢。    为什么IT产业聘,特别是互联网企业发展如此迅速乱盟富?正因为它有这样的产权结构拼手,这样的体制机制狸浚。做得好的互联网企业谁晨,股权都比较分散鲤,管理骨干和技术骨干都有一定股份乏焚邢,可能这是大趋势临栖。    互联网行业资源的竞争和协同悸似,最终体现在人力资本价值上讲,他们要参与公司的决策和分红琶勾。这个问题如果不突破交,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难黄霞。   存量是稳定剂每你,增量是兴奋剂    那么策谴蓖,内部机制如何变革嘶茂?    1990年我接任江淮汽车厂长静猎,当时非常困难樊,留不住人膘。有些人选择离开啡倘,人往高处走芒,完全可以理解隆裴怯。留下来守摊子的这些人不容易喘,到我2012年3月退休土祁,这22年时间里搞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酬膜。    第一阶段是2000年以前沛洞。可用两句话概括兽伟凯,第一句叫做存量相对稳定盾妇钵,增量拉开差距筒玖平。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状己枷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来獭标陆,可能就有问题显洗。因效益提高而增加工资都侈,贡献大的就多增抹,贡献少的就少增劝凄建。即便没有贡献侵桓返,原有的存量工资也不会减少惧,即存量是稳定剂茧琳疆,增量是兴奋剂痞。    第二句是有计划按比例增长工资兴。也就是说柑痘,企业效益再好铅呈门,效益翻番工资绝不能翻番卸龟。效益不是很好遁乒,工资也要涨鳖辜。为什么魔?因为国家年改革开放30多年猫得锯,经济20多年高速发展恋肥,物价一直在上涨籍,生活成本在提高椒祟旦,降工资就是降生活水平精丧咯。所以我们有计划按比例增长工资缉鞭焊,以建立工资蓄水池滥梯遍,以丰补欠裂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坪互氨。    第二阶段是2000年后稿径颠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铜坞稍。    第一部分是绦市,区域领先的现金收入态嗽。和北上广深不好比泊朴伙,但在安徽及其他城市的同行业者中蝗,我们的薪资收入是高的峨昏,员工及其消费能力比其他企业稍高滔寺。但现金不可过度发放挎匈斗,这是心理学滦旅乓。人就这样传读扫,口袋里现钞多了后翰, 像一线工人鞭吵,包括技师在内苏县,他腰包丰实了泵稠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了跋。    第二部分是大福利裳。我在任期间狭熬诉,江汽集团公司解决万余套集资建房零墓摆,还有大学生公寓狠池虑、廉租房等;自营的物业管理做得非乘吮愠睿好净报表,很便宜讼刃泊,还有免费午餐舞,包括洗衣房等督径。有大福利裸锈便,有小福利郝昏,五险一金都取上限提精侈。    第三部分有限的股权激励宫酷。    区域性领先的现金收入巢检烧、大福利孰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式醛宛,这使江淮汽车员工享受收入不低酞推、生活成本不高的待遇贯寡究。也使人才无序流动降到最低厢陈。我在任22年巷罕,江淮的人才睹补,不管是管理人才还是技术人才囤辱,几乎没有怎么流失公铜。    外人都觉得很奇怪鸥始。当时有个汽车企业派人力资源副部长槐,在江淮附近找了家酒店扣侥雷,一住就是一个月徽,每天晚上打电话找人澜旗问,但没有人为之所动句。    究其原因动毒彩,当然也不仅仅是待遇和福利然保,重要的是文化留人卫埠,怎么能留住人心悼桥,这是其一呢。    其二查枚侍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设并贤烩,使员工的成长速度可能更快氯犬餐。    其三将购嘘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径麻恭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贝楔,但我们有三条路径茹计。    一是管理人员成长路径奶辟限:管理员狭、助理管理师惫虐赊、管理师韶、二级副经理斗曹、二级经理疮秦了、一级经理肖。    二是技术人员成长路径汗社:技术员读、助理技术师搪魂、技术师;设计师胺、主任设计师哎搅、设计总监妥砍、技术中心副主任谴、主任等粱。    三是技术工人路径芳壕:高级技工剁、助理技师透堡痘、技师氓髓缎、高级技师夺栏里。高级技师的薪酬系稗悄,甚至比二级副经理拿得还多隘。    这三条员工成长路径捣厩,每个岗位都有岗位说明书信填萌。你要申报这个岗位堕谱凤,必须经历什么培训藩莎,需要什么绩效题,才有资格申报窍。上什么岗位有明确的薪资标准蜕鲸,“升官同时发财”弗渴,用人用工尽可能做到公开公正透明癸。员工们也看得很清楚珐,只要好好干啤,就能够成长卧赂楞。    总之遣妇,在中央政府大政方针指引下泛,切实袖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法微派,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革棋芥间。    尤其是产权结构改革炽手恋,不要消极等待主管部门来安排贤闺,等是等不到的锻贡叼。也不要对现有体制红、机制太多无意义的抱怨饲山,只要动机纯正舒盟,对国家对企业对员工有利店镣滔,就值得一试绵无,这是我在江淮汽车多年的指导思想井筒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋隘卧,但一定是基于稳定性讨亭、权变性琉顶成、柔韧性基础上的变革梨彭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奖蔚。同时切记不管做什么事情泉评,一定要取得合法合规的文件依据缴跋哥。    在沟通管理和内部运作方面柯算,如何适应政策环境视姆少,是对企业负责人的管理智慧的考验拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谐瞧。   当下侍鳞钨,在互联网经济蓬勃发展卯劣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下誊聘们,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碗串、汉腾密洛、乐视歼、蔚来蓄吞麻、Nevs拢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈壁割痹。但这些新思维贝辆骇、新模式遇到来自行业班胎、公众和政府有关部门的不理解和质疑悄。为此寰球汽车邀请行业专家输靠溶、新势力企业领导匣侈、主流媒体高层华,就大家共同关心的行业趋势具、创新模式遍、市场预判等话题展开热烈讨论洗鲤。   程远家段:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坏蜗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菩鹊售:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涩修,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搂评,也是一个全新的问题淡太,所以我觉得应该是个很有意思的事籍疤。今天让我首先来作一个发言负撇,我觉得是抛砖引玉瓢车坡,我想把石头抛出来构面,引出大家精彩的观点橙蠕滑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛警,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题插攫哦,他们该不该进入汽车行业编芜停。大家知道块,这几个企业全是新人刑按阮,以前都没有做过期哨翠,在社会上是有一个反响推垂,有一种争议淡,说现在已经非常挤了盲记蹄,我们已经达到了2500万辆的规模氏鹅杭,100万辆的企业已经有六七个了箔韧腻,还缺你们趴歧限?你们现在还有机会桑涛贰?我想说这是一个很重大的问题侧,我想这个问题为什么说是战略问题酿唱袭,中国汽车业一开始就有这个问题贬。   我的印象中密潜,我觉得中国汽车业有很多政策摄,也有很多重大的事情股,但是我现在回忆起来羔衅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桓,一个就是开放引进投坦,也就是合资湃罗酞,也就是所谓的市场换技术式舍。另一个凶剂,我们做了一件很大的事情词绅,叫反对散乱差缺氯彭。这么几十年来维苇跑,在我们的汽车管理部门柑藏,我们就不说谁了汾,大家都很熟怜,都是朋友檄,现在都七八十岁的人撮。我进入这个行业30多岁嫁砷,已经过去30年了扑暴,这些人现在已经退了挎伞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乳磺膊,一个是合资引进场谅蹭,一个是反对散乱差潍捕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烹,即刚才说的市场换技术碴垫朴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车告屑芍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碾脚,只许有资质的企业做熟动。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粕辫酷,就叫中国汽车工业总公司厢岭冒。后来天撤殊,提出了南北划界临违头,想要一汽在长江以北洽,二汽在长江以南凰泼商,形成一个竞争局面莎巾。这个想法没有实现虑赫,当然再早我们搞过六大公司勒淬,但是总体来讲泥勒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争睛康。   我在八九十年代写过一篇报道响羚嗅,我就说中国汽车为何怕竞争蓖恢?其实现在想梗,我们争论来争论去就是一条凳颗块,国有竞争散,我们认为企业太多了懈浪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瞄虾沥。   那时候从国家宏观的角度访视,陈云同志提出了一个经济学观点催邻呛,叫做鸟儿在笼子里飞唤,年轻同志可能没有听过焦间皮。虽然给你放飞涡速,但是你不能乱飞瘸噬,得在笼子里飞岛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沛耙,所以我们提出“三大三小”壁,规定的企业能造车翠刊污,其他人都不能造车秃甸号,认为进来的就是捣乱锣权。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倍瘁讣,后来被总编辑改为无心插柳竿扫。我们一心一意想扶持的企业搞上去师歉,但是我们不想扶持的企业又在出现铆恒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意幕翁搏,为什么呢驾开汉?当然是我们的基础比较差杜,一无资金缮患,二无技术什稼蟹,三无人才塘,白手起家梦饲。这时候我们引进外资腹,有了资金蛇氖、有了技术硅修香、有了人才识舱布,奠定了我们汽车的发展基础咐郡。但是只走这条路等于缺一条腿许持,只有引进外资钡,没有自己的发展荡捷烷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业渴姑,反对本土企业舵,所谓自主企业污惠陪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洼楞奔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的输,奇瑞侨林、吉利胃豆、长城湍哼婪、比亚迪墙冲冉,没有一家是合法造车的企业块警抄,方式大家都知道围,买一个不生产但还有资质的企业锹推乓,就是所谓户口本扣洼,然后就开始造车瘫耗镁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裙巾,该死的企业死不了海,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邦,这是一个很奇怪的现象搭,在其他任何国家都没有这个事情冗泼,只有在我们国家簇矩坏,这变成了一种无形资产畔。   所以裤,后来工信部成立前夕九丁,在发改委发布了一个通报汉,宣布哪些企业要死抡,其实是一个作秀悲。因为这些企业本身已经不存在了辈篓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来端仙,就不会有这种奇异的怪现象偿汞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判埂,我们把汽车产业的市场化段臀达、自由竞争的方式忽略了赌,我们把它当做航天航空管理规。所谓集中力量办大事颁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的雌媒场,像航天航空只发射一颗卫星巢凹,只造几架航天飞机泪,但是汽车绝对不能这样搓森,如果我们中国只有一个汽车企业软,我们今天无法想象能够达到2500万辆刃苗,我们可能还在200万辆以下徘徊凡烘矢。   我们想想我们当时的规模奴,讲起话来胆,我们一点底气都没有捍晦,全中国所有汽车企业的力量祭齿邵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翅湍趟,所以我们那时候是没有底气的懦。那时候蔡总经常讲涩韶视,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂限,我们国内的某家工厂砍胁,搞了多少年吞?投资130亿干了那么多年没有干上去钾,现在回头干干唉酬,别的合资企业在武汉干140万辆车降,听都没听说过他就干成了酪嘘。   当时我们确实是一穷二白膜,那种情况下我们引进外资炒底,但是不让国内自己的汽车做臀阮钝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痛斜吨,变成了外资企业掇伟庭、跨国公司一股独大剃罚绍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌熊锣横。   中国其实为什么发展到现在这个状况杭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差焚,在座的年轻人没有听说过户叔谢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号食洗说。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窖德凸。为什么有审批制扦鬼?审批制就是为了反对散乱差勒刀提,所以你不能随便上企业冒孰纳。   我们把进入产业的大门关得很锌纭,一方面对产业造成了很大损失溺萍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会箍桑。大家知道霓何金,那时候汽车卖多少钱扩澎?桑塔纳要卖了20几万当们,当时说两万块钱暗,八字还没有一撇驶,订购两万多辆胖佬才,在桑塔纳卖20万的时候辫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来龋谩统。那时候的技术标准睛埔、排放标准都很低工痕,我们会很快发展起来捌怕,但是我们失掉了这个机会死垢暗。这是产业上的一大失误襄蛔,就是反对散乱差即寐帮,阻碍了中国自主品牌的发展辛仕。   我觉得中国汽车进入2002年处栖诫,入世以后就发生了很大的变化冀烁,这个变化就是放宽了透,应该感谢国家经贸委前司长察崎解,后来发改委的副主任欧新黔纶,他在这件事上力排阻力钮绦辆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来城倍抠,有二三十个企业进来熬衔悉。在这时候事翱,包括奇瑞拜面、吉利免、长城勾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狡形假,所以这是我们企业发展一个好的契机倍糙,这个契机来自于好的竞争翔挺。   现在大家没有再说反对散乱差斥,但是这个毒瘤并没有肃清糠胎,现在要有一个新的品牌出来俗,我们第一个想法就是它该不该出来揽,又来添乱教句寺。所以在这种情况下蚊澎,汉腾出来以后沤休烁,我当时也没有太明确的认识庆使,在网上一片谴责声的时候俱,我就意识到了这个问题道得磊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痰,大的打败小的了,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梳计,快鱼吃慢鱼措陀。汉腾给我一个启发膳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磕甭限,今后还会存在堕怀。   现在一汽醋檄享、二汽非常困难愤,包袱非常沉重肥夕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宫楷驾,但是最近连一辆好的车都出不来荒落庇。现在真正有活力的企业是谁呢绩踢微?是长城裤家垦、比亚迪悲悄、奇瑞戮、吉利够淀杭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坞肛势。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开彻免款,让大家不要惧怕竞争轻丸,竞争只有好处抗盲废。我们老是说过度竞争磨,实际上没有过度竞争炊弄憨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秋侍,经济规律本身有一个调节作用黑,一旦过度竞争它会自动退出疵坷棵。   我们的出租车管理很失败翻滇,就是我们怕过度竞争衰,我们把北京市的出租车限制在7万辆当幸,因此打车难韩、打车贵跋捐,群众怨声载道道票。凡是放开竞争辟祥刑,像家电产业大家都知道钒沟,为什么发展得比较良性呢苗?就是因为放开竞争烧厕,是不是先来后到呢咆界保?我们现在想想80年代提谐,61家电视机厂洛连徐,现在上哪去找安撮?大家熟悉的品牌颅钢,北京牌纷蔷、昆仑牌甲继歇,我前天在飞机上看到长虹瑰汇泉,长虹居然还在歪汉赋,出乎我的意料摆颁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逆典,现在新出的电视机厂覆皮,TCL过去有吗才峭?就是长江后浪推前浪欺,我们永远不应该对后进者说不级,我们一定要这个变成一个共识农杠尝,任何时候都可以有人进来律嗓。就像他们说的替脯,任何一个行业都会机会扮。今天在座的各位都是新进来的挤,我觉得你们的机会大大的有怂邻。   我的砖头就先抛这些辈娄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涟咐:沈达炜 版权作品胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权可,严禁转载筏档,违者将被追究法律责任凤滔。 获取授权" "  徐和谊说柑藉,当我急的时候菏峨卯,老唐一乐串孔撇,哥儿俩(的配合)还行硼纠。双方都是坦诚的心态摧膘帆,就没什么谈不成的事情芳。    唐仕凯则认为廓尝魔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恨锭,基于双方的相互尊重壬荷散。合作中枷,尽管文化不同目圭、目标不同祁,都能坦诚地交流椒劝,达成一致犬,满足消费者需求蛔暮苛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事横樊曹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚袖萎山,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事北恕按、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扦,接受了中国经济网等几家媒体的采访齿。在奔驰E级轿车之外催,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叔沙椭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坝苛钉,徐和谊说狠卑,关键在于双方的真诚与坦诚凤霖,这与我们的性格有关燎椒。我的性格是直率冻嫁粟,而唐仕凯先生则是含蓄绥朵式、温和涂扯,哥儿俩(的配合)还行体没。双方都是坦诚的心态斤,就没什么谈不成的事情劣。    徐和谊谈到律勘,合作中苯删,彼此考虑对方的文化房、体制荤浅,对对方的决策机构都很了解杠,也想知道对方的想法媚枢邻,并多从他那套(系统)思考骋硕貉:靠不靠谱奢,可不可能呻哄。不能瞎白话浑畏腿,不能伤和气嗜粕,所以就越合作越顺利班。    徐和谊认为筷旧谦,随着后续工厂和产品的导入遂锯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期袍。    他还打趣说涕额屋,唐仕凯先生文雅窘烷,当我急的时候胃堕,老唐一乐床似,我们的搭配非诚躺┗拢合适公傅锨。    唐仕凯则认为换,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盆热纺,基于双方的相互尊重工。他说羌陪,我们与北汽之间有更多的共识蝎。过去几年的合作抽李枯,大家互相信任暖、持久辈毛、坚实叹蔷。我们有德国人的执着垃双、坚持餐磋搽,在双方合作中盎,尽管文化不同栖弓仕、目标不同檬,都能坦诚地交流泪,达成一致骚,满足消费者需求帽怠驴,也能让优秀人才有合适的岗位休乡。可以说估磁,北汽与戴姆勒建立了最好的蕊谭、双方互信的关系聘。    另外额,唐仕凯指出释馁,中国业务的发展隘,离不开经销商伙伴的精诚合作茅川媚,他们积极履行对消费者的承诺模、关爱慌堆江,也与我们建立起非常良好的厂商关系耗棉。    他强调姬卉,我们与北汽的合作笨,增进了双方的关系敦。 全新长轴距E级车上市现澄铡,领导合影(右二为徐和谊访梨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手双,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凹楷加,目前戎仙,我们的合作是最好的凌欧。认真总结以往的经验舒、教训涩蕉舍,特别是过去的错误熊篮窟,接受媒体的帮助叹、批评构,因为大家对我们有更好的期许铅涧呈。目前夸,我们仍没有达到自己的目标衅焦诞,在中国市场还是第三名礁。但是隧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)性穆。因此吨樊,我们还需要精诚合作部匠期,力争打造一流的企业;精益求精兴该嚎,建立一支一流的团队肖顺。毕竟妒痊练,我们的公司和事业都很年轻变,在发展当中最重要的还是关乎人募蒂。因此郡立,我们不能只顾眼前闯谢囤,应当放眼未来告,希望取得更好的位置晌刮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿膜幌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊模冉没:    各位领导蔼速地、各位汽车界同仁颈段卑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛媳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计村熄疤。今年论坛的主题聚焦安全泡默,我觉得非常有必要垛授成,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粗,已引起全行业和全社会的关注饺存。    今年以来磁,在国家和地方补贴政策的助推下劫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巨探,1-6月灸缆乐,新能源汽车实现销量17万辆笔技冀,同比增长126.9%淌兴。其中纯电动实现销量12.6万辆污儡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆申视,预计到8月底艘每,全年6万个新能源指标就将用尽滦铣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吼,同比增长170%俊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梨。    但随着新能源汽车销量猛增普世,其安全问题也逐步凸显涩。仅今年上半年葡,与新能源车相关起火事件就有11起东侈兽,事故原因涉及到电池泉瓜、材料搔让秋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面共反。不但给事故车主造成了严重的生命稼、财产损失盘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谓坊损,极其不利于新能源汽车的推广枯晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锋嫌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泵敬孰,新技术新模式尤其如此颧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处彪孙搪、火车一度跑不过马车焙豢去、人工智能行业也几起几落陵嘿,每次都面临着必须攻坚的难题烤殿,并随着问题的解决才获得新的认可山从奸。新能源汽车行业也是一样冉按吐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域欠悼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蓄,在蓄积了一定的市场规模之后长焦侧,开始到达一个新的平台期飞屏骄,开始面临这样那样的问题筒烈低。而我们认为绥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题猛锯廊。    首先脯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足省贬守。    今天我们面临的新能源安全问题烹帽椿,一部分是技术问题夕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秘靡。但更多的是行业规范问题毋沪嘿,由于新能源汽车市场发展太快秋雇,行业法规建设相对滞后森轨,安全法规不够健全涎,相关标准缺失律,再加上消费者安全意识不足搭赤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等棉铝,共同导致了一些安全问题的出现迟极毫。作为一个新兴行业歧疟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兽酥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烁处,这是新能源事故频发的原因瞪,也是新能源发展到当前阶段溺髓,我们必须着手解决的问题嗅瑰漂。    其次舷谱腻,安全问题是消费者关注的基础痛点芍溪离,必须全力以赴加以解决潍橡诫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准枷敛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全花。我们经常说项,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点规雄,但是没有了安全这一基闯倚撤睢,里程的远近本身也就没有了意义檄钵额。新能源推广几年来栓,市场上对安全的质疑之声始终不断蕉臂,说明广大消费者除了里程焦虑揩烩,还普遍存在着安全焦虑丰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疗袍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择箱跺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沁日。着一把火就可能会毁了一个行业梯,在网络时代这种心理传导完全可能发生纤肃配。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理另儒项,必须将安全问题作为头等大事来抓汝帝,否则就会被消费者所抛弃凛。    最后桂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嚎睡,也是发展的动力源纬卡浦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破愧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品季石,才能得以持久生存汉。千百年来福,人们围绕着使产品更加安全可靠参诲牧,不断做出创新浅络点。及至今日估溅菏,我们投入无人驾驶汽车屑、智能网联汽车的研究筛鹤,很大一部分原因鹃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障懒疯麓。新能源汽车作为面向未来的产品天,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脱侩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绕练。    由此可见磺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窘逃醚,粗看起来林林总总闪辨,不一而足;但是究其本质逞玛,核心还在安全奔。破除了安全问题编旁汤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茬脊韭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屠男伞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骑揩,而围绕安全问题不断攻坚克难沽瘸热,新能源产品和发展模式将不断创新逼猜,不断创造社会价值监。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者韩贪坎,我们从一开始如粒刚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓箩牧,从战略高度提升安全性恳啸投,居安思危反,未雨绸缪航,从研发戮乔、生产到售后服务狡董,都布下层层防线蚂忻,确保产品万无一失孔。    一是在产品开发上加强安全功能设计吉,从源头上提升安全性羞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障佰掳僵。从产品的开发设计阶段徽拉许,我们就从整车控制睛庙、动力电池焊纬、高压安全等方面以高标准进行设计寸紊。在整车安全方面浆蜡啃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统架垃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皮埂。在动力系统方面虽工梆,我们从材料惩、电芯垛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计珐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肪,降低电池短路和起火的风险胖躺蹄。在高压系统安全方面乖肠,我们从防水相摊该、防火寐矗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胚克河,高标准强化安全功能纤激。除此之外乡珊广,我们还充分利用智能网联技术捎讥匆,对新能源车运行进行实时后台数据监控杏蕉描,建立事故应急响应保证机制添纠,为新能源安全使用保驾护航八答啊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咳饭秆,以高质量产品确保安全许。在新能源汽车快速发展的同时级,北汽集团不忘发展新能源的初心黎,严把质量安全关惰陀。北汽新能源生产的每一款产品迟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冈龄拇,还要对电池微彩、电控系统进行严苛的测试与验证那。目前弦痊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茶窝窘,其中电芯安全可靠性测试标准42项皖萎尚,电池系统安全可靠性测试标准50项取罗喀,BMS策略安全可靠性测试标准33项卜毁,这些测试包括长时火烧测试电结、电池剖切测试爆、极限跌落测试和电池浸水测试等苇偿诺。同时袒文扑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刷。上半年触亢墒,北汽新能源接到订单2.6万单定肛,但在资源不足的情况下两急,我们严抓质量关辩,绝不为销量而粗制滥造鳞卉,最终完成15052辆的销售任务颠,订单满足率仅58%啸贤渡,但却实现了上0事故率的优良成绩垄敞斗。    三是加强售后服务与培训毖色浩,让新能源车用户买得放心莱,用得安心惫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障甲拆篓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统帅少,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系看奈,包含车辆保养硅、车辆维修汰旧械、紧急救援坪典、充电设备乌多抬、增值服务辅黄拳、客户关怀等多项内容环兽狄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拒嚏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俏、维修盘百脆,并对服务完成情况进行跟踪监控钢,形成服务闭环涟幌逻,确崩旯担客户满意癸典忍。同时坟煎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尼,对车主进行说明和操作演示辞,并规范安全培训流程仁,提升新能源车主的安全意识璃汲。在此基础上女绕,我们还创新营销服务模式凑,今年8月12日莆隙缆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氨芬,不仅具有推广新能源车的效果橙砍耐,同时可以让车主及时更换鞘搐悍、检修旧车上的老化电池尺兄,通过我们的新模式给市场提供更多安全皖氨、环保姆全阜、高质量的车型峡,给消费者更安心的消费体验返分。    各位领导好、各位同仁持:新能源汽车作为一个新兴产业逝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段甫非,出现一些安全问题鹤滴,这在快速推进过程中也是难免的赏波,是我们必然要面对的问题玖遁程。因此新能源安全问题裸测,绝非某一家企业能够单独解决赡航,它需要我们整个行业的协同并进欧抵猾。    有鉴于此拈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绕虐佃,不能因噎废食瘸乏叙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斥,牢记我们新能源事业的战略使命挪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念憋锭,以持之以恒的韧性偶,推动政府四霞、科研机构恨久靶、行业协会观扰毙、企业乃至全社会开放合作吗冗,不断建立安全标准趴、不断规范行业行为滔睦、不断推动技术进步狮、不断优化消费者使用习惯程蛙,不断实现新能源汽车行业成长成熟世变恼、发展壮大伺顷,实现整个行业的可持续发展桥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长豪磕,各位领导俄、各位专家毒,业界的朋友们茬裁:    大家好!今天锯,众多长期关心午博喊、支持中国电动汽车产业发展的领导费、专家和朋友们齐聚郑州堕,共商大计碉。作为本次论坛的协办方狄,请允许我代表宇通公司高骆,向到会的领导慰挥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捎。    近年来壤丰储,国家出台多项重大政策宿,从顶层设计屡窝、推广应用娃撬、税费减免戊、购置补贴盆副砂、生产准入节脑、基础设施等多个方面戒湾罕,保障新能源汽车产业健康快速发展乃那。客车作为电动汽车发展战略的切入点挝铂篱,是电动汽车普及推广的重点领域圣贩季。至2015年底妥士娜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆售,占同期所有客车推广量的13%潮,为城市节能减排剧、绿色交通出行做出了重要贡献警。    财政部刀玲、工信部档踏、科技部刃漠摆、交通部新狄、发改委等部委滩,通过科技计划悄械、产业技术创新工程等重点项目进行支持狭阂化,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粕蒂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升建墩:节油率钢娃、续驶里程等性能不断提升讹,动力电池能量密度庐必土、驱动电机效率等关键技术迅速进步僵交。    具体来说同骚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化昆采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扒顺、节能与控制技术方面已实现了自主研发绢污崩,大部分电动客车均采用国内自主控制器攀填,整车性价比高赶,满足市场需求恰,节能效果得到消费者认可狮。    二是动力电池性价比显著提升霸。动力电池刷力皋、关键材料国产化进程加速氓,安全性和工艺技术持续改进横品蒜。与2010年相比孩,动力电池能量密度提高将近一倍孪,成本大幅度降低戊屡惺。    三是驱动电机技术水平进步明显钩肪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挎,在功率密度东坷疥、系统集成度和材料利用率方面显著提升肖锨搏。    同时为,我们也应认识到犁歉撵,国内电动客车研发试验能力有待提升是褥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鲤:整车可靠性裙可鸿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卜动、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓶艘床,寿命瓦纬、低温环境适应性失胁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后庞旱烩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向臂。    马凯副总理强调态:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障人达。电动汽车由于安装了电池膊逛、电机入、高压线束等高压部件殴梗,给整车安全性带来了新的问题态瑞凸,而电动客车安装电池容量大鬼、整车承载人数多芹太剧,给整车安全设计提出了更高的要求恭僻。    因此谓讥,电动客车必须从防水睫嘘扭、防火船筒、防触电兼妊、乘客逃生帕健感、事故处理等方面综合考虑桑肌皮,从研发制造睫、运输存储五马唾、维修保养旱淬、报废回收等全生命周期各个阶段着手氨笑,在电池安全焚充强、控制安全潭锣俱、高压安全辑脚、电磁兼容等方面进行技术攻关报,全面提升安全技术水平能胖氦。并对车辆猾箔、零部件运行实时监控晚,起到预警作用醇嵌,保障大规模安全运营惭。    宇通自1999年开始研发电动客车漂起糠,持续加大研发投入寐,得到了国家部委田妈、河南省政府和各位朋友的大力支持弘。未来稠驼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卷理私,围绕电动客车轻量化富湘锚、智能化麻、网联化以及智能制造等发展方向窜施,立足自主创新刨鬼事,掌握关键技术抒经,提升安全水平蔷改到,促进电动汽车产业健康快速发展解。    但同时晨败,为了推动我国汽车产业的转型升级捎,实现2020年500万辆的目标怂,我们依然任重道远颧膏。行业的健康发展汐,离不开国家政策和社会各界的支持撇,我们建议募簧:    继续支持产品品质提升和新技术研发狄。在纯电动囤父夺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娘耻遣,研究开展创新工程二期项目等念,助力国家下一阶段产业化目标的实现练。针对燃料电池客车琅,我国和国外先进水平相比还有较大差距邦覆兼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烦,尽快解决关键技术问题毫通铜,推动产业化发展巳。    电动汽车正处在新产品推出的初期懦乔始,技术飞速发展嘿陶,面临很多未知领域的挑战垢邵事,这些不确定也带来巨大的创新机会返,是企业侣腔敝、行业和国家的历史机遇纪耍,也是赋予我们的使命和责任驶窟,    我们将坚持创新戏虚,努力实现产业转型升级和健康持续发展磊睫。    最后寸醛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "陈清泰染陛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稳疯祟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舜岭吹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出款,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吵,回应社会的关切集滥,引领行业的健康发展茬钮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台据,围绕电动汽车安全和创新等热点问题笔尝,广泛交流把、献计献策抚。    首先是创新引领问题甜。    去年殿海耪,国家多种政策的叠加效应充分体现鞠缉,电动汽车呈现了爆发式的增长抗纺渺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%衡欧号,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抠固,并得到大多数试点城市的积极响应锻。更加可喜的是发遍,电动技术逐渐被消费者所接受先咳,潜在消费人群在增长慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是藕慑充,总体上攘廓笆,这还是一个政策驱动的市臣骸,它的不可持续性已经开始显现躬烫。从今年起徐久,国家补贴政策开始退坡烧辩伞。种种情况表明浮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期黄废滦,相应地郡水纷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期华史诬。购车补贴的退坡署,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型唯烯敌。也就是在购车妓贪戒、补贴逐步递减的同时须,政府应在研发环节加大支持力度缉怂肌,集中资源支持在动力电池魔尚兼、核心零部件斧己、电控技术臼、轻量化料蔚、智能化等方面突破技术瓶颈峡浚路。    另外酗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位彤哨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始设,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芭划。相应地侯搜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度访玫犯,大手笔投资于电动汽车拔。    这一切表明潭霞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快景集朝。    由此看来锯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蝎。    第一琅,政府补贴政策进入退坡通道长,电动汽车性价比提高的进程屡丰,能不能跟上政策退坡的进程肺考拟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抱舷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键火。    第二屡茧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力躺,中国肯定是他们的一个主要市场目标触。能否改写我国燃油车发展的历史巩确封,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淋瑰强,并建立起较强的国际竞争力煽茎,这是政府和企业必须认真考虑的问题逼构芦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术魄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涸度。    因此临,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梁,那是在强政策激励下的增长瑟,是不可持续的轿韭。有些企业一门心思地追逐增长哎枫韦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拓,却放松或忽略了创新和研发迟示。    应该承认酞飞齐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梧莫嚏,性价比还是偏低的闯幸逞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蓟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悍莽,理性地配置研发和产能扩建的投入晨纯举。    当前绊谴错,我国电动汽车正在向成长期转型饶冉,这是一个重要的机会窗口皋兜砷。从全球看桓,电动汽车的技术路线还有选择的余地甲沫兴,核心技术尚待进一步突破珊莫贿,关键零部件的壁垒尚未形成特,信息系统还在发展弥,品牌效应还未发力甩彪,商业模式正呈现多样化然崔。可以说金癸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撅屁,有较好的积累蹭霸。我们又有全球最大的汽车市场支撑迁稀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权薄镁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毙纬杏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铰弊小,潜心打造核心竞争力宪拈囱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美访颓,另一方面可以与国际巨头同台竞争骇表。    电动汽车和燃油车一样闻化窜,竞争力的核心是聚集优秀人才叹嗣,拥有强大的研发能力胁了背,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钵。对于汽车产业来说瘟莱,生产能力的扩张是相对容易的妊苗蹄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的膜失雷。但是狡倦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了厩甸,因为那充其量只是一个泥足巨人绞貌倘。    补贴政策的退坡该施,正在形成一股强大的倒逼式的正能量加漆身,补贴导向将让位于市场导向丝琳,让位于创新导向项卜。优胜劣汰作用将被强化蓟,在大浪淘沙中霓参啪,真正能站住脚的煤弊刷,将是那些具有创新能力烩、掌握核心技术便损、具有品牌效应的企业倡蒋叉。    关于安全保障的问题岛衰午。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拈九比,特别强调要重视电动汽车的安全问题什驮弊。这也是全社会非常关注的一个问题嘉盒,是这次会议讨论的一个重点纱劝纲。    为开好本次论坛欢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痪锚淳,并将在本次会议上发布调研的成果洗。    汽车的100多年发展史说明姐驶虾,随着人们生活水平的提高切,出行机动化是一种必然的选择顶。但是控逃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车深炽剩,电动汽车处于起步阶段图很确,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外师,还存在由于能源结构改变而带来的屑,诸如高压电路架灸盼、动力电池等新的安全问题估矗。    因此负煤,在电动汽车市场快速增长的时候顽售,安全应该引起特别的注意雷妈翱,无论是整车企业还缎伟,还是零部件企业曹氖托,对于可能出现的安全问题檬赏航,都要诸项排查惟晌、及时发现畴伐熬、找出对策伍剔堑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拌。即便是这样烩,进入市场后的汽车仍可能出现问题彭,这就需要继续跟踪架蜡版,不断发现新问题搔搬,不断解决问题氦喇,必要时要召回已经进入市场的车辆戌。    应当承认朗阿起,电动汽车技术的成熟度还不足溜博京,市场考验还不充分年怖,消费者的信任度还很脆弱惯匣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骡。从这个意义上说梢棺,我们必须把安全放在首位达。因为安全是一个否定性指标即无,世界上没有绝对的安全敛湾怖,但追求安全是企业的天职然飘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上矛,要以更多的投入惦敌屯,在设计猩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平椿何侵。我们绝不容忍安全隐患纽,但也要宽容失败疯崔,因为这里存在着不确定性佛冲疗。    安全也是规范出来的啼,要高度重视标准璃、法规和监管的作用荤玫,设计安全的标准和法规擒,有些是科学的研究和论证定下来的唤滴苔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辅恳环。企业必须严格按标准和法规生产氖、管理和运营怜羞关,监管部门则应该严格执法害林,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本琉瑞,绝不能容忍劣币驱逐良币情骗良。    今天差档,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题旗炉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具队撑示,它还缺乏充分的应用考验前垂认,需要未雨绸缪筒涝蛾,防患于未然腻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店俯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淬锰僚,各位同行曹吮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抛缎,每个桌上都放了一本垄哄,大家可以直接看曙。前面上半场我估计是大家最关注的舶,有一些政府动向翟,他们做的干货匪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了换,我只讲讲技术毯斗股,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苛山,有三个方面潜败,有些技术方面的内容是有相关性的拿舰,政策本来是张永伟讲的遍,我在PPT里基本删掉了尖,大概带一点伟。    首先讲一下电动汽车安全的技术狡心。电动汽车安全技术我们分三块柔,动力电池的安全蛙关翁、电动汽车整车安全豢撇校、充电基础设施的安全乱幻。首先是动力电池的安全性惨袜,是最基础精路、最核心的俏瘁,包含了电安全竭汉、热安全哨、结构安全等等删。    我要先从科学的角度说一下兑。如图(ppt)灭,这是电动汽车动力电池的基本特性涧多蔽,中间可以看出我们锂电池安全的范围泼抚轨,一个是电压没汉、一个是温度鲜定,对电池安全来讲洛庐藤,这么一个很小的窗口里才能安全工作缴,如果温度高了会发生一系列的反应必,就不正常了讨倦。我们具体来定义一下这些温度吩裸,这是做一个严格科学的实验四补,锂离子电池的热失控奥隋、温度变化坍享缝、温度和电压变化的过程峡糕。有三个温度怖滇够,T1叫热失控自生热起始温度擅把叫,这个温度一般在90度澄,接近100度恰继蓬。第二个愧,热失控的触发温度攻,就是说热失控要开始了谜堆譬。第三个惹溉,热失控的最高温度斜獭悸,代表了释放能量颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鸵苗,给出了一系列的各种类型的动力电池诫捆,比方说三元的NCA家娶、NCM楔晤炽、锰酸锂的饭,钴酸锂挨、磷酸铁锂蕉,还有钛酸锂的幢仑娩,从中间就看出荚即,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的限扁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域暗被微,总体来看倒嗅,热失控最高温度比较低一点武仓,这是钛酸锂的睡。    太过于学术化一点秸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朴碌。热失控狈,我们先从热的角度咐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后旧放炉,我们的SEI膜就会分解龋、负极电解液也会反应式,隔膜机制熔化奴,再到正极分解题旁巷、电解质分解市判,最后就涂层崩溃卑络壳,大规模的内短路电解液燃烧撮季杜,就形成了热失控档霸申。发热量可以使电池的温度升高400—1000度槽。    另外一个问题煌恋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沁砷,像放鞭炮一样腥抖己,一个单体发生热失控能量还是有限的硷矗,如果在整个模组系统中间扩展讹热邢,这个能量就非常大了堂豆。我们说其实不在能量的大蟹娼凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鼓,但是并不是一个危险的东西梅轮,关键是没有瞬时释放毕贩咐,这是一个瞬时释放的问题蓬。    诱因弯谅譬,刚才说的是过热引起的实新,还有电的和机械的卫,电触发芹,主要是过充垛皑和、过放等等老皑,尤其是过充期痞距,过充引起的热失控是卫犹撸害比较大的捅,这是它过充的一个过程和机理堆赡肆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饥舶。还有机械滥用烈省强,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姐,这是在网上搜到的底盘的切割实验未敲围,专门看它怎么样秦,机械诱因就会最终引起短路榷空缅。    第二部分啦郝蜗,整车的回风嫂,现在我们找电池厂开安全会特,电池厂就说很多问题是整车引起的唾,不是电池的事菜碴溶。的确钙,很多问题不是电池本身造成的谢,是外部原因牡菠五,整车怕,比方说碰撞会引起肆酶,电气安全痉韧,还有功能安全弗吮戳,重点是这几方面客。比方说碰撞讨俯聪,碰撞是最容易引起骆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全穿嘲。第二菲,各种原因的电气线路短路引起着火撼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的突登波,电机控制器降款喊、电机电子器件IGBP短路了鸿开魔,高压惮、拉弧挽便、多处熔断昏矮,整个就全烧掉了肋傻瑰,这是控制器烧红了熊。另外一个建垂,比方说前一段时间南京暴雨之后糠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嚼天。功能安全哗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妒输,电池管理系统死机溃枚阿,但是充电机不知道岔,继续充扇搬,充过头了鳖煎颗,导致了安全事故僳,一般150%会大规模的内短路举控们,充过头150%囱,不管是什么电池漓,包括钛酸锂电池窍,如果充过头也都会热失控的十天枯,虽然我们知道钛酸锂非常安全蒋漓,但是过充之后过压也会引起安全事故弓。    第三吞,充电基础设施的安全簇陆。尤其要说一下充电设备的安全问题淖绊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晒抠,它的防水耪蜗嗜、防尘薄、防腐蚀矛痴、漏电被、短路保护等等缔萝怂,各方面存在一系列问题暮寇。我们开了基础设施安全的研讨会蓬,大家提出了很多问题潞创,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍溃,我不在这儿过多讲晦崇拣。比方说桔甫颂,我们荣威550就是非线充电着火建嚏驶,自己来安装这个睦,比方说外部的“三防”肖秋趴,内部走线的零乱才伯,不按要求接地等等蹦寂,这都是我们充电设备的问题慰寒糙。比方说全生命周期状态的监测钢、管理体系的缺失宠戏,线路老化之后也引起很多问题厘。尤其我们在研讨会中有专家提出空,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舵嫁豁,因为那里头重现事故之后就会特别严重蚀。    我不要都讲问题伎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钒齿挖。    第一慨,说一下全球国际的进展癌惦。我们要学习几个杯赊,一是安全防护方面烦崇,比方说日产的电动轿车Leaf宏,现在接近23万辆梦诉苫,没有出现过重大事故曝舜。它有一个安全防护的设计体系馈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窗,而不是说不能做到安全跨琅家。人家做什么巩?首先搐芥纬,有很好的防护设计理念偿,它的防护鞋熄,首先防控事故发生献毛,其次一旦失效被,可以失效不出事涡,再次颈蔽鹤,出了事纽烂垄,把事故控制在一个可控的范围需,控制在接受的程度跟燃油车一样巨渡。是这么三个阶段胆茫,从电池设计嘲残,到最后可达到的安全目标坪,是一个全方位的设计理念圃。    二是设计开发方面词,遵循了严格的V型开发模式粮笔悍,从电池包粪娟携、目梅凼浚块句富、单体创盛邓、材料何席,从设计层坪蕾、验证测试层式,是非常详细的让暴,包括底层的电池材料拍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赖裸登,我们国内的电池厂现在还很少用这些憨吨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腥曝茂,其实这些我们都很熟悉龄羔喂,比方冲击程、振动麻、挤压飞、跌落恭湃懒,纳厩块跌落妇喀鳞、单体跌落等等誊,针刺叫苔、极端的短路投埂懈、火烧坤笺杜、热循环怕推策,有温度的高低温循环实验哦,这个好像我们做的不是很多碳层,气体分析等等奠,这都是全都做的杰趁浆,这是我们跟日产合作交流的呵较笛,我觉得还是给大家分享一下哄汰,很有意义的亥棱。    第二虫介,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说街袜梨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仁路赫,这都是公开的洪长。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利獭急酸,这是一些主要的专利且灌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淳耸寐,这就是一个完整的过程捕染阿。由于成本比较高上扛,其实没有在它的车型上全面的推开醒叹偶。    另外一个值得一提的闻拟踌,特斯拉的碰撞安全性五桃脯,从设计的角度垢凄,应该说借用了一些非常先进的方法川蔚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睦腿,发生事故之后溯,非常严重的事故也都是安全的藩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好必,当然因为它有别的安全性湘拨葡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叛履。    第三粟警,这也是公开的资料嚏,三星的电池系统达。重点看一下电芯层面惜潘伸,这是90安时内部并联四个单体电池痛,一个卷绕式的方型电池聪莱填,这个电池在单体电芯层面加了三个装置然,一个是过充保护扒、一个是防爆阀酞娩翘、一个是保险丝文浪。我只说其中的过充保护宦匪碉,这个电芯的外壳是正极矗,有一个过充保护的阀桶编僻,当内部气体压力增大之后笛,把外壳的正极跟负极直接相连莽史棚,短路开酒额,形成大电流怖泵吝,外部短路替,过电流之后保险丝把这个断开闪梯,这个我们是值得学习的腊村闺。也就是说在电芯层次进行材料络掇扔、电气涡、机械系统的系统设计还是很值得学习的芭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焙扑,其实它把单体电池当成了一个小系统丸逛橙,我们可以对比一下长庆,日产电池的那婆保块相当于三星大电池的电芯快馈碴,就是日产是小睦欤块稻帛,三星至少客车上是大电芯镐坤厢。    未来趋势来看性土,现在工信部300瓦时畴骗、350瓦时都是这么高的臂渺告,这是国际趋势扯薪两,没有办法疵,大家都在这么做适吞抱,10年内我们真的要到350瓦时拈咖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晴,2020年300瓦时应该是没有问题的订峦驼,这个从比能量角度是可以做上去的昏敢经,成本也会降低唉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肆欢,比能量客碳笆、安全性是一个翘翘板熬,所以我们现在都出这么多事兢创,下一步300瓦时需、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知霜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咎筏,我现在牵头中美电动汽车合作队,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赋孰惰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谈齐抨,这是最核心的下一代电动车技术噶。    说说国内的使陕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敝,待会儿再说问题皇哎困。正面取得成绩且酥,从材料体系捆里,三元正极涝挛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疙欧,比方说在阻燃隔膜弧惺幻、阻燃电解性闲提榷、阻燃安全性也都有创新葛版肮,取得了进展僧嗅。从单体电池产品的检测结果来看呐,跟国外也没有特别大的差别睡。总之攻,从统计结果来看比,我们和国外的相差幅度不是特别大妓挖睬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辫,总体电池的安全性保持还是不错的偿豌匹,这是实验的东西惟省,严格按照了国内国际标准睛建慷,因为我们的电池企业也跟国外配套围挂乾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套滴隋从,所以我们其实国际的标准都是满足的放奠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓷亢雷。我也举一个例子汐杀氨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的夕。刚刚说三星的有熔断器亢耿乳、过充保护器粱贝、防爆阀拜陡,模组的我们现在电池管理系统等等盲,还有一个问题拒沁,自引发内短路厕乡,这是一个问题娜钙,我们的制造杂质趟、经常小规模的过充过放狮协捶,长期积累以后会自己引发内短路桶户,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侠托镭,因为不好重复实验交渤描,我们首先做了一些重复实验的方法华评虾,把规律摸出来了蔑毫,这个短路会形成三个阶段珊魏爆,内短路的第一阶段寸牧吴、第二阶段吝挖倾、最后一阶段脱。第一阶段只有电压的下降忌、温度基本上变化不大活八娇,第二阶段胶,电压下降同时温度有大幅度下降确良埔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测立废抵。    如图(ppt)卉,这是替代实验办,这是算法妈,这是短路的测试实验蛾,这是结果纶混庆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用设,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程废宋、内短路的阻值都能精确的辨析出来袭浆,提前预警热失控事故土。    整车安全坦劳,首先是轿车安全犀佛,比方电池的防水檬颇,跟整车关联度很高让,因为静态的防水乐铆卸,放在车上不一定防水男去,现在都知道IP67苇爆程,其实一些厂家都做IP68了采,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仟玻考,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泵悉,我们如果做得好是完全没有问题的填碴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计够贤,这是我们做完的设计阜靖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全描,这好像是我们比亚迪的电动车并郡饭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毛涡笛,做得好我们的防水比燃油车还好拓闪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好紊丛籍,关键是我们的技术到不到位券风虾,所以我们来谈安全问题应该这么看滴。    第二苹汀考,轿车碰撞安全联,我们做得好的企业也是不错的恐赫。举个例子郎,长安的级矾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作燎骂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的讲动狠,这是产伎、学谩端、研联合研究的碌嚏棘。甚至为了将来的发展嚎肛菏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的统蔫。而且电池包不是越厚越好论烤苛,如何又轻量化盒、又防撞佰腔,在优化设计方面也还有很多工作可做钝。    第三逗得,整车电池系统总体的安全保护苍屠瘟。我觉得我们通过上次的整车交流会骗绷水,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案款慈睡,大家都觉得还是非常不错的赔苟德,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搅尾,尤其是轿车企业是比较好的堵录,分层米、分级做的是非陈危好的叉目,比如说高压安全管理系统拘慧。就是说只要按照严格的流程来进行开发渐贸阀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的超染。    另外我提一句客车悲,待会儿宇通的汤总还要讲的巾滥,我不多说了匈钡七,他们有成套的方法来保证安全性莲淳木。    最后季,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议模幢伤。前面领导都说了芜葱颗,多少起多少起挟,这是从2月份到7月份统计的10起以上膝,7月份多起来了醚散。现在存在的问题蚂,我们在报告里面有详细的介绍窝,我在这儿时间关系也不说的太多了连荡。总体来看避刺,我们安全性准入门槛要提高角幌,所以现在在指定各种标准酪馁诽,要进一步提高标准菲。当然还有一个问题呵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怒奠陵,因为充电桩跟车的接口是老的轨斡,现在要搞新的笔,新的总体来看是更加安全的坏,老的怎么适应新的寞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惠欣媳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勺。    我们的发展建议劝,我也不详细介绍了浦,因为我们在报告里都有竞私虹,永伟会比我说的更清楚一下吗猎。    第一个闻刑,完善安全标准痰,制定更加严格的安全标准陶。最近客车安全标准睛、电池系统的安全标准磺忙构,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准殴。    第二个猫峨儒,监控体系仇送,现在当然都有监控系统力,马凯副总理上次也说了扒,监控主要还是要靠厂家监管仿瞧缺,不是靠城市最后的那一级毛,最后那一级你也不会给太多数据粱茫,数据最多的还是我们厂家自己钩睡秤,我们最有能力监控好戒扭。    第三个撤孙,强化充电基础设施安全管理亩湘倒,严控地下车库泵瘁、高危场所充电设施建设与安全监管请迁屎。    第四个同蔚,改革检测体制伯,我们建议建立新能源汽车年检制度擞,传统车要年检间,新能源车是需要年检的桔,比方我们防水梗轿、防尘性能收糯毖,新车是好的奋,老的就不一定了褂陈,我们的绝缘性能容社、漏电保护等等是需要检验的络舷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挫齐存,这都是很重要的倾。    第五个痉刊,建议改革行业的监管体系聚破,现在我们是准入苍播腥,有几千个车型撂,客车是很大一个数颅宦,很多厂家都进来了拈歇,不能说让谁做实城、不让谁做嘘虾,我想将来要引入事后监管的体制围宏杜,谁要出了事要负责冬寄,要召回肛、吊销执照冈、取消资质券韧菩,甚至取消你不能再进入这个行业逼书尉,这是我们建议的要加强眯乱私,否则这件事情没法弄势沧泪。    结语三句话旱具奇:    第一滴杆输,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沙急呈,为什么是“命根子”普搞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转患,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全星犀?我觉得怎么强调都不为过牵孪,所以我们要警钟长鸣蝎,高度重视附斯藩,大家都是这行的从业人员珊,都不希望这个产业下滑持辱鲤,但是为了做到这一点炕狈,必须要警钟长鸣相靠,高度重视扰尝。    第二乖勾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术模。想性能大幅提升脯两玩,大家都希望300公里缅复、400公里吾聚,客车也是要提痞箱另,高比能量电池是必然的趋势九,往上提的瓶颈技术就是安全刷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点标虾仕。所以随着动力电池比能量不断提高旗谋,电动汽车安全技术的门槛越来越高软幂巳,本土企业要有危机感峭铃。    第三贬涕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奋弹。安全管理吧武京,政府责无旁贷森。    我就说这么多板。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆幂畅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逛粮痞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起滔献,到今天的北汽EH400的下线墨埔判,北汽的这100万辆用了5年的时间糯。    在活动现沉铡,北汽集团董事长徐和谊表示惠同钞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堵汾,不断的加强产品佬睦穗、技术暖、管理创新磊磋贩,不断的加快电动化得侗差、智能化举、网联化羞捂、轻量化的发展步伐售玩,全力抓好‘π计划’的深入落地秦饶按。力争到2020年魔耐,实现自主产销80万辆罚,这其中包含新能源产品20万辆介苔,实现销售收入700亿元俯,进入自主品牌前三名的目标面,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酱。”   “来得晚辈,干得猛划史卜,站得稳”    “来得晚兽掏饥,干得猛痛,站得稳京。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梆食防。    “在行业内来说酒滔划,本土企业已经很多完成百万辆了棺,我们加入进来修辫,形成一种集团向上的态势匪剑粱。”北汽自主分为三个部分篮臼,“绅宝吼、北京匙寒袒、威旺缺一不可曝虏理,齐头并进博,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓷瑞椽。”在随后的媒体沟通环节中溺,李峰坦言剩妊佩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群滴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萝搜。北京是传承“越野世家”品牌精髓居,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌姓坤。    “越野车是小众市辰荡省,但是在中国市场上普,硬派越野仑,没有人能从北京汽车手里抢资源瘦粗屉。硬派越野或是下一个风口测。”李峰在接受媒体采访时表示费拔谢。    除了在品牌划分上的努力笛迁,在车型投放层面佩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镰埂努,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唾,而到了2016年接穷充,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舜屏仿,加上北京品牌和威旺品牌毕海,更是达到了六款冈涂撩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旗孤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寿。    而面向“十三五”酥轰,北汽研究院院长邬学斌表示矮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标祷算。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述幌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膊寂嘎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃须侠萄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挥革多。”    是的赡客,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赴,北京汽车仅用5年的时间崎估,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”详然。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围电,现在一是车型结构变化了侗,市场引导到SUV非分、新能源和智能化上去臂摆兽。我们由三级跳变成了一级跳凰顷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示醒,“市场的变革对于自主品牌来说辞笔,恰恰是一种机会奋。我们有对市场最敏锐的感知凸次,最接近市炒逄崂,这是任何合资企业都无法比拟的得。”    从年产销量看鼓竿,2011年达到2.4万辆挤、2012年实现7.8万辆呸、2013年超过20.2万辆茶讨躲、2014年突破31万辆貌、2015年完成33.7万辆烹懒豹,2016 年预计目标42 万辆互,到现在已经完成了23万辆乱络。“2020年我们要达到80万辆兴抒北。”徐和谊表示挂图。    “心在一起叫团队”    有了好的产品略碘,还要有好的营销裸帘,“酒香还怕巷子深”核化盘。在产品营销与销售网络建设方面驾己火,北京汽车依旧不甘人后贬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言略稍,“人在一起叫聚会烫堕,心在一起叫团队稼德。”    2016年上半年祈师桨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家枚盼焕,同比增长396%撵,目前网点总量高达到836家逃戎,渠道建设速度令业界刮目相看丝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家外,同比增长20%蓄抱肖,目前网点总数已达1081家常巩。    据已公开披露的销售数据搐,2016年截至7月涧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆射,同比增长42.7%添卯饭,远超乘用车行业11.1%的行业增速锯逢锭。其中拆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拴,同比增长94.6%擂拱,成为名副其实的“自主增速王”鹤曝坷。在具体车型上布艘,绅宝X25累计销量接近5万辆敞没苍,在A0级SUV细分市场排名第一洗麻。威旺1-7月也实现了近10万辆始廊,同比增长6%以上并局。    对于营销体系遂韧萝,蔡建军表态称吾:在互联网时代死奸牌,消费者出现了很多新特征健菊采,他们爱分享互动娃,重视原创和分享卧掸碎,并处于一种“始终在线”的状态操坚锹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系播。   对于未来某: 李峰表示碉实,在“十三五”期间物,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寄插。    其中针对绅宝品牌磊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卑篓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆究妫块化技术平台版。    此外乌,针对SUV市场火热形势焚煽槽,绅宝连续推出多款SUV车型楔侮,形成了X25缄、X35蹿、X55版、X65组成的SUV系列囊,实现了对细分市场的全覆盖巨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型耿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哺磊琉。未来屋,北汽威旺由经济型微车取判、MPV汾粮贡、SUV和轿车等品类组成继邪旧。   责任编辑抒巫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷痹腊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垫岭,在杭州召开练,我们非常激动嵌。我们希望全球贸易更加公平肯透,中国企业能够更好地融入世界市场腺咳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辨颂,要向世界展示中国汽车业的良好形象蛋胆。据了解屉摄豌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车享韶段。李书福说厢控,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辟温。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部快屡料,李书福告诉记者晾惦凤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奴冲微,吉利要展示好自己的形象论。李书福认为磋蓟蓖,我们要解决全球经济治理问题刮,首先要做的就是提高自己的竞争力软粕潍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理琉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疤,李书福就来劲了吾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怕匿疵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度褥拼掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展详建,是全球经济的一个缩影跑脐。”他介绍说趁桂钳,未来汽车产业的方向是电动化琅、智能化守、轻量化徐甸疙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缮。李书福认为殊钎,两者的“联姻”以及之后的融合发展绿辈吩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屑、活力汀驹味、联动炊溶俊、包容的世界经济”陈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叛,在他看来两者在基础理论研究和基础穆疤箍妫块研发方面合作得非常不错蔫,他希望沃尔沃能更豪华碗咎徊、更高档快泰、更有竞争力力,希望吉利能不断提升品牌力定晴黄、竞争力和溢价能力铣钡摆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件厩渴。”   在吉利汽车体验馆概睡弗,新款的“博越”展车停在那里靶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扯馆缅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辈背。李书福估计娥史,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纠。去年冬天厘灯棺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痞绊锯,他也曾表示秀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备憋让疏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蚂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舍,商业模式的变化已经从电商呻活梧、维修队玻腐、汽车金融乃衡迟、二手车蛔姓、人才培养等领域开始跨镀,逐渐延伸到供应链前端的设计沟峡储、研发和生产谷妥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锣舰逢,这是核心牟。”李书福说芥蕾,汽车和互联网颧,两者已经分不开了穗表乖,汽车制造业要想有未来啊点,就必须和互联网深度结合起来污且。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题和洛,吉利每一次研发创新垒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炯蛊磷。   “安全既是时间长度哦颇坊,更事关人的生命瞧镀焦。有人说脊遣然,现在的汽车都很安全了奔鬼蘑,安全已经不能成为汽车的卖点了喷慈呵,我认为腾,这句话说的不准确长,也不全面事帝骚。安全对全球都很重要蹿忍坷,对国家很重要怯焙到,对个人也很重要痛玫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扫刮驾,可以说安全事关大局单孤户,安全关系到千家万户酣伶钢,我们一定要把安全放在首位纪挛世。”李书福说嘘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撑,不仅有央视的直播磨材兢,现场还有上百家媒体猴刺介,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分聚寄拉,受到业界的肯定粒博献。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刮挠摆,用现在的话来说就是企业的基因日,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狮却,当其他条件与安全设计有冲突时拘蕉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程看操副,而不是相互妥协克惠。”他认为秸狭,当造型与安全有冲突时悔溯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疼缎粗,也会毫不犹豫地选择安全灭香。“汽车是给人坐的蓝,所以安全对汽车而言实在是太重要了齿俊攻。也就是因为以上这些理念臣是,沃尔沃才能发明汽车安全带潜、汽车安全玻璃疮、安全车厢豌噬酥、儿童安全座椅渴、侧气帘痛、车外气囊洁翟碴、交叉路口自动避险自动刹车半、城市安全系统等等耪刮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盎,因为对人的健康会造成影响漠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知痕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茬侗拢。 责编事杉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度阀戊?这是东风集团高层必须面对的问题授惰金。“国内前三瘁杠,2020年品牌影响力达到行业平均水平笨空、市场份额5%没、销量125万辆时郡爱,其中东风风神必达35万辆茫茎姓,挑战50万辆搭僵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标市恕础。   论自主品牌的持久战沤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饰泪。在他看来绢怜都,相对与合资品牌膘关,自主品牌的发展分为三个阶段桔菩:战略防御绊亮极、战略相持和战略反攻荷炉疼。   “对标合资品牌梆物、自主品牌已经经过了战略防御阶段残碱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撑。”8月10日梗吵坞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姜虚,并反复强调矛赂耿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了犊强骆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于祷哄,风神刚刚取得的历史最好业绩田委胆。凭借旗下三焦缤サ龋客——AX7凡殊芹、新A60埠壬骗、AX3快绢纽,东风风神1-7月累计销量76322辆瞪广、同比增长33.5%夹氰乓,其中7月单月销量首次破万币寂。另外灯病醒,轿车销售26756辆甜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丁录,同比增长27.4%焚轿甸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逞姥巍:第一颧铰擦,超额完成任务;第二娟,轿车和SUV双增长尖。按照目前“三箭齐发”的态势霉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刑瓤坍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悼间轮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谩蒂龚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翅杏嘉,东风A9超过传祺GA8幢堤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一倾浅。   “其实导,我们重点想对比的是帕萨特体。”李春荣云淡风轻的一句操,让一向低调的东风乘用车睫,平添了些许彪悍和霸气休辛磋。   不过嘎七闯,面对长安辨队翟、吉利溜、长城酶、上汽这些强劲的对手侧,以及合资品牌下探卡、车市整体放缓的趋势纳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度港霓?这是东风集团高层必须面对的问题桅敝。“国内前三匆,2020年品牌影响力达到行业平均水平览是、市场份额5%粉、销量125万辆榔,其中东风风神必达35万辆侥痢,挑战50万辆颗协孪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烩,我们要尽快达到35万稳独。”李春荣形容热橙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”推,未来五年将是“本硕连读”醛敦,从自主品牌的生力军成为主力军戒耿娠。   如何冲击第一阵营说? ?   对于目前的东风乘用车来讲啥磕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战隆昧,首先是产品寞嗽。关于产品规划龄,李春荣给出的答案是瓜昂,东风在2020年之前窝,会推出17款全新车型斑欠衡,其中传统车型将达到12款内,新能源汽车7款稀。   实际上叼氯傲,经过七年的储备无体碑,东风风神已经形成轿车扯活、SUV和新能源汽车三大产品军团擂魄,在大搏吨苍、中裴、小细分市场布局判。   值得一提的是吾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神校但。这意味着釜,除了传统车型痕,李春荣手里又多了电动车这张牌立诚帮,而在2020年的产品规划中夸酗票,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款埂人薯。   产品层面扛,缺少明星车型解从,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题场斑涛,而在未来的规划中朗撮狼,东风乘用车的目标非常明确巳拖乱:提升车型效率钎宏逛,培育明星车型沸封挠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型路轨灸,半数以上产品达到细分市场行业平均值灿冷。   实际上缸档,东风乘用车下一步面临的问题浦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”藕。除了风神之外及继宏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沤佛,以及合资自主品牌憋,而在东风入股PSA范,成为第一大股东之后参芯狠,东风乘用车无论在资源整合赣厢、品牌溢价沦钠赡、平台技术方面酚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应笔韭麻,当然这还需要时间证明线凉讥。   不过善桓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酚编:资源协同包括产品剐欧、平台陛靖衔、制造技术价倡桑、供应链翔、营销和国际协同勾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要旗彤朗,随着车市的放缓礁咕,近年来儡,从豪华品牌到合资品牌撵攫酣、再到自主品牌靖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菏。   与成熟品牌不同陡胺播,创业中的自主品牌伪块,在招募经销商逃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剑菱狡。随着竞争的加剧噶桂抵、产品的丰富邵脾,未来将对渠道提出更多的挑战睡,比如一年之内连上四款新车的吉利砍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涪嫡瞎。   盈利能力当然是最为重要的标准强答,但是牺牲自己俊泼、持续补贴经销商跋,也不是长久之计敢香沸,解决之道要不断有竞争力的产品推出吉。今年年底灭啊冬,风神AX5即将上市黎欺,明年AX1也将上市篇艾。   实际上故撼,在青海活动开始之前渐伤,李春荣提前到达西宁绞悉尺,专门到长城和长安4s店进行调研房。让他感到欣慰的是每妮井,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挞姐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的眠囱乱,我可以负责任地说熔,我们的商务政策是最好的伶柿说,没有之一涟科苛。”李春荣对于渠道的重视程度访,基本上是亲力亲为馅划孤。   目前钞遁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敞灯。按照规划胯,每年净增网点50家脚硅,未来单店销量逐步提升至800台以上聚,达到中国品牌经销商中上水平京。 责编娜:李芳" " ∥さⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奋宝,由中国汽车技术研究中心主办轿娘逼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办错署斡。在本届安全论坛上虫纷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狭灵,在回顾过去的同时芯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议安让临。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卧难、车辆罗、道路等影响交通安全的诸多因素客并朵,促进共同发展藤疆,从而降低事故中人员伤亡率笔,最终有效改善中国道路安全状况汀薄溜。   会后但采,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦姓磷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访箩卫斯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念埔,并阐述了对于人寐乔共、车堑识咆、路储是、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解靶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辆疗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隘伴仟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伞午,一是日产汽车“三重保护”安全理念惭,即分别从社会辑品、个人和车辆三个层面采取措施捐蜜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讥勒,就是在车辆的周边缓觅惧,设置一个安全保护屏障肝吓蔽,针对车身周围不同的危险接近程度图,我们会开发相应的技术进行保护校饥累。   除此之外壬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力犁侧撇。在车辆的前方构、两侧啪、后方建立一个全方位的安全屏障际相墩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念霉脱。同时惰垒路,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化革芜颈,日产汽车也研发了一些相关技术贫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术睛禾滔。   日产汽车始终将零排放吝磨惨、零伤亡作为企业愿景囊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苹啦飞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逛胺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术口虹,可以在自动模式下完成转向套、加速和刹车等操作恫汾卜,提升车辆的安全性能蛋栖欺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况褥动,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题号村。即使后座坐有乘客唱,后侧方视线也不受遮挡毙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车红创甘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聚炮枪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上并啼,帮助驾驶者做出正确的判断伙休魏。   针对电动汽车领域臂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抄竿窃,而电动汽车上的安全技术创,应该也已经达到了世界顶级水平纯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶荚按,高桥信彦表示陷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纶氏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缚食,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冕丸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍橡,日产在研发智能交通技术的同时泌陵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目昏,其主要分为四大领域负。第一大领域是关于自动驾驶技术的拉剃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耐届。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盼矾,对电池以及其安全性能进行研究歌殿刃。   第三大领域是新的移动方式吹吧签,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗓缴河,换句话说擎磕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助人,我们针对这个展开了研究曹现磨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炬撩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展科苛尝。   未来诞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哦倡,同时坞材体,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险渴锭漆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术夺讽,进一步降低交通事故发生率窗券、持续改善中国道路的安全状况撬勉烦。 责编唱:李芳" "     【环球网报道】8月10日费热雷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市被掸嗽,共推出6款车型跨唾晾,售价区间为17.58-23.58万灯岔磕。   新车亮点狄:   外媒点评萍份克:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辜:李芳 版权作品垂沛疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒,严禁转载充,违者将被追究法律责任扦汉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口携,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邻。   不久前烧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜共,北汽集团以549.329亿美元营业收入戎录惶,排名第160位且骋峰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单簇,也是首次入围世界200强丝臣。“我之前的预测是在180名左右排芦,这个结果确实出乎我们意料枢撮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拈跋阜。   据网通社了解乒屎赎,2015年筷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元付蜗距,再创历史新高锣贸。“十二五”期间纠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伙菱价,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元情幻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佃按,增长3.4倍输接。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惠琶促,网通社可以断定以下两点娶五酷:一猜旗倦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赤、稳定的增长宪枪。二观绰辛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蔽。   为什么能做出如此判断澈篇逃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粕捕?徐和谊的一番话做了最好的解答未捷冠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捆椭,咱们给人家代工挣俩臭钱宽活,那是发展民族工业汲定?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗答?不可能薯身媚。能走向国际化吗殴秸?那更不可能拼。”   然而间台,做自主品牌捎鹤森,光有决心贾期、喊口号是没有用的锯信吕。正如徐和谊所说敝:“干自主品牌真的难飞,现在大家都处于成长阶段板硷楷,想要效益好显然不现实瓷岸。但是效益不好就不努力垫,就情有可原吗恒编台?当然不是!抡耽顾。”   从“1 ”变“2 ”固蔷疼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勒。短短5年时间诲嚼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钦斗。“北汽人要有工匠精神痕焙,低着头寇记、少说多干吭菊,闷头干桨湾瘫,一代人不行两代人钙次铝,肯定成功坝堪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纠。   随着“十三五”规划的展开武,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盆珊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局档蛾去。据悉瘫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产祥庐、供担、销琅赦骄、研于一体的北汽集团南方基地抱轰。   届时袱闹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敦妊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市并娄吉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逢献,形成1+1>2的布局叼乃喉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芳顾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺防歪胁。   “十二五”期间剁贾垦,北汽集团凭借超前的战略眼光夕卞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痪世。通过产业链合作绥,北汽掌握了最核心的三点(电池茹附奇、电机喀娄受、电控系统)技术壤袍诧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军笆休期,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆狡,并取得了中国第一红、世界第四的业绩隆。   据徐和谊介绍揽剩黔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拎倡久,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案琶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前山,北汽集团零部件业务板块几乎是0朗稠,经过这几年的快速发展沽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耽米杭,这是之前想都不敢想的间碘李。”对于北汽集团的转型荒帅,徐和谊深有感触瞪。   据徐和谊介绍俱漆边,未来北汽集团将围绕汽车产业链坡梁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型论,包括汽车金融叉、二手车门脑律、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贰,带来规奈埃和效益的双丰收滤熊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点轻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陷戊,这也是转型升级的重要标志之一嚎粉。北京通航以合资贩孰钦、合作隋帅瘦、资本运作为主要模式阔,在国内实现了产品工业化和市场营销敖。虽然规模不大笔睡辣,但已经显现出良性发展态势奥。   直视软肋肋,质量和效益成关键词   “整体效益不高枷巳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言忍,“我们举一个例子世,这次500强名单共6家中国车企上榜啃同拎,总共盈利114亿美元糯晒蚂。美国2家车企悼鹊,共盈利171亿美元魄。我们的产销量远高于对手限拢,总体效益却不如他们屉。”   徐和谊指出到擅,提升效益绰羡,整合全球价值链绷堪,转型升级谦冲卧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的姆嗓,也是整体中国传统制造业需要提升之处狈茶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施幂,向好的企业学伺访,从7个维度努力协仓惮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纽渭铰。还有四个月上哩孤,拭目以待峰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碘,通过与他的交流可以看出实,对于北汽集团的成长他是满意的鼎孩。然而梦,作为一名中国汽车人烷克,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌衔。   “跻身全球200强企业露团逝,不是终点毁恋超,而是新的起点坞锻。”徐和谊更是霸气直言彩诞架:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凰渴酮,中国汽车行业前三甲瓶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咎:李芳" "   车云按勤诚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行存邻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲礁啊汞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桔笑。本文由现场演讲整理而成坦谁涟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇镂毂埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸羌抨,这两方面的关联性是显而易见的厢娠炕。    说到沃尔沃萌,大家联想到的第一个印象就是安全邦匡怜。的确掇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候轻聪,他们就讲迹僚:“车是由人来驾驶的燎皆刷。因此清呈荣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拌救规。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则甜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明如虱奠。可以这样说设炬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芳脐弛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碎端蒜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捍烁。其中当然有标配的膏撼,也有选配的试涟,组合成不同的配置夏。这里我稍微着重介绍一下甩,沃尔沃的City Safety城市安全系统辆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挂献何。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂糜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史徒副。在2006年的时候凸牛僳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统块矮荆。第二年也就是2007年勺叙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能穗唤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烁耙。2008年凯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渤,成为一个技术子品牌衔午。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔫掣乘,扩展了许多新的功能策,比如增加了行人探测勒碍枫、自行车探测海蜡、大型动物梦沉、路沿和路障探测与避撞功能洪虚。    避撞系统为什么这么重要呢怯羔庭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶臣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盯碉、转向功能的话接袄炭,一切都是空谈夯尘缓。想象一下变泪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车枪,这将是非常严重的问题缺陷娟阶激。避撞系统的工作机理非常简单遁欺,首先是探测麻骄,然后是评估决策吮肺勘,最后是干预惰,包括警告或者自动刹车恒垢官。    首先是探测巨谐。相比以前峡,探测功能已经取得了巨大的飞跃归茶。从单个雷达到多雷达和摄像头难策楷,并结合多传感器融合算法晃睛派。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搞兼捶。    接下来是决策旦揽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灸耪味,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摧斧殴。但是你在路上开车亮故倘,特别是中国的路况班,不可能前面只有一个障碍物庭酶歼。所以随着多传感器的应用算戏爽,现实需要更先进的威胁评估算法党,可以同时考虑多个对象陇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象船溜佃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妹,你车周围的一切都可能是潜在威胁桅接。    复杂的算法肯定会增加计算量纪胁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估彭蹬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吠,有必要进行适当的简化寒刀。但问题是怎么简化捅昏?比如现在大家经城钗し海看到的中国式过马路恐荤,一群人一起走酱呈,走到路中间堤宏脆,可能有几个人继续往前走钱械怂,有一些人停在那里境,另一些人却往后退驳克幂,这时候要判断预测是非常复杂的参休。所以愁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娃帘秀,使得警告和干预措施如何定时删避急、提升相关性和可信度始终受到挑战喀春。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肉题,才能提高决策的相关可信度聪阀煽。    最后一步是干预仿。判断之后还要有一个干预的策略董随羡。干预一般是两种五,先是警告粟箔胶,再可能干预蔬鲸凤。怎样警告呢降肌挝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搏继,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伙。如果没有可感受到的威胁存在贬冀吧,原则上车辆不应该警告驾驶员坛。这是因为帮圭济,如果还是警告脯弓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怯遁岭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率甫。时间长了之后便面糠,他就会把系统关闭或索性换辆车骸,在中国的路况环境下寡汉,如果一路上都是不停地警告羞茄,这的确是个问题鞍抒顺。    警告只是一个声光或振动的信号嗡郝喀,那么在警告之后保,怎么判断还要不要车辆自动干预呢馅墒?我们的策略依然是沧暖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坛内,否则车辆不应自主动作钾任贤,理由也是刚才所说的分罐。可喜的一点是先弹虑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驹洞,自动干预所需的时间大大缩短了详舱,相比十年以前尚缅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能其夕。最后一点瞬喉,怎么协调人机界面筏怂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陈说秤,也将是一个很大的挑战炭。    刚刚讲了很多报纠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拎暖。首先是效率问题督镣,要调整警告反应的时间井,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效金?警告干预是否可感知与理解定?第二是相关性薯我,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舍铝?是正确的警告唐寞内,还是漏报或误报忻叫?比如说路前方有一辆大卡车姬危鬼,系统把它误认为是高速路交通标志牌顷,而不给任何警告领,这个明显是漏报村输。但是反过来说扑涛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车斡,从而警告干预捎,这个就是误报倒粕杰,这也是第一类和第二类误报的区别亢辨。最后是接受程度梨,警告是否很高程度被驾驶员所接受触取沁、并配合髓精?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭并水串?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性堆蜂伯,所以这三个因素之间要互相平衡偶船。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目送,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术睡赶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等隶奸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哺田。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呻?是不是因为最近自动驾驶眯轿、无人驾驶炒的很热碎?同时还有一些顾客在问叮,自动驾驶以后崎具,我们的驾驶乐趣在哪里扁是纯?因为很多人喜欢操控逝显,喜欢在山路或者赛道上开车痹缸谭。    我们完全理解这些考虑染碾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滇稼婪,今天早上我走的是中环宝酿表,走走停停袖,就像这幅照片中般的拥堵溶腿。当然颈,交通拥堵也不是中国所独有陆,随着城市化进程的加剧顿赤,这是全球性趋势畏脱。请问这样的驾驶乐趣何在畴卯貉?    除了拥堵琶拳佬,还有安全问题幕摹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疲。城市化的发展也加剧了空气污染郎盒鲤,以及可持续发展与能源的危机岔。对各位顾客来讲痛,还有实现实时互联和出行便利的需求监。    所以摧碍,自动驾驶对社会倒成、环境和经济带来的益处是多方面的屎街。首先毒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肖譬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的棺将。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误旱韧,即使提升不到100%安全毯帽,但是97%疲交泉、99%可不可以把乏?自动驾驶还能连带产生其它的好处喘喝胜,改善拥堵蓟靛驶、节省能源消耗炒杀、减少大气污染玻使,以及使旅途时间利用更高效讥捂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利维鞭撂,但我们说肯定也有挑战狗钵将,世界上没有免费的午餐修。对于使用者来说囤呵双,有人机交互的挑战料惦。还有失效模式控制爱嘶,万一系统失效以后群颠粟,怎样用冗余系统来后备控制检。有跟其他车辆系统的交互情惜,你不只是一辆车单独行驶在路面上瘁。怎么感知环境惊酥闪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奈侯。还有最后一个蹄考忻,再好的系统臀眉吗,当顾客不当使用的时候忌撅卵,怎么做这方面的技术应对处理此弄。对于车辆设计来说屎,还需要各种各样的冗余系统做后备世纤谜,确保自动驾驶安全里。    其实陇铃硼,自动驾驶不光是技术问题忿,更重要的是对社会和伦理的挑战杜,大家是不是能接受是甫筛?首先辆,什么样的商业模式讳,是我们现在继续卖车的模式脖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式湘。基础设施的改变孝狭,比如说车道线娠、公路标识的统一孩背,这也是非常重要的蔡圣。还有保险公司是否接受绒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酸良灿。最后是公众的接受程度藏太翰,法律和法规的约束涛纺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嗡,从而也引发了很多相关的讨论疽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潜挖?我们非常明确噶,这也是一贯的战略迟碾寿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稿铺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者掠。    这里举个最近的例子稳郸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赎鹅,已经在欧洲量产上市瞬密,今年下半年也将在中国投放市场旁辽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统句,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”味鹊撂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疚强潦,而无需跟随前车返洛草。要知道耸础京,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的父圣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奇比,那就是到2020年回,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡途筹。这是沃尔沃汽车庄重的声明氏,也是一个非常具有挑战性的目标凛楷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辱?    我们认为首先要充分研究床,通过真实用户与真实交通关假收,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通旱病。还要多方的合作累朽税,沃尔沃汽车通过与包括供应商稀四淘、大学研究机构赐,以及政府部门在内的强强联合四,来应对全球挑战吨粪锌。自动驾驶之路没有捷径兰蹿,就像练马拉松一样特氰惰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捅齿烯、循序渐进的县显健,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全警普参,我们走的每一步也都要以安全为核心赶秆。我们要以客户为导向潞炭,通过提炼典型路况袖,悉心定义测试所用的通勤道路堕,同时尽量控制风险少常目。在技术成熟之前泊,必须反复的测试甲购,以保证安全与可靠嗽唾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蓖秸:要验证对社会和经济带来的好处乏,是不是适合当前的交通环境坟锣藏,顾客偏瓷刺、社会公众的接受程度促,还有道路基础设施的支持是不是充分跋豢解,与其它车辆和道路使用者的互动疯肋龚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秀钵礁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泵梁侣,真正的大规模测试将在2017到18年疏瓣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寂椭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目统枪。    上图右边是哥德堡市区的地图泻撤,这条环路相当于上海的内环或中环裳勉层,即城市高速交通路闭衬,是没有行人苫、自行车形蚕,也没有交通信号灯携圭芳。自动驾驶测试者是租赁顾客嚎桶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶棘。在驾驶过程中璃,允许处理其它事务眯恋,从驾驶员监控到不监控拿氢拉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杀邪畅。    这里我要讲个非常重要的概念书辜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段漏下,驾驶员还是负责监控和指令魄伶,必要时穗,还应尽快接管人工干预毋,所以还有不少局限性漠亢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控破,车辆负责监控交通环境阶,根据路况决策和反应陇怜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苛囤拴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能董,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已位琴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗡嚼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拍,驾驶员需要对驾驶负责苦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翠辈叹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶忻呐,或者SAE第4级的程度筹笺狈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责下还。可以看出欢射陪,这是两个阶段之间非常明显的分界线文。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颧灭闹,简单地讲写检喜,是通过多传感器融合熔棚,包括单个或数个摄像头蹦、毫米波雷达阑、激光雷达绦、超声波传感器等氨柿闺,加上云端和高精度地图堂江,来感知周围环境甘轰,评估路况和交通状况谁闭嫩,相应决策与控制寥韩椽,最后通过制动敌袒、转向和发动机系统来执行干预饺。处于安全和可靠的考虑忙,我们有备份系统斥卉,冗余的执行机构滴懒,万一其中一套系统有问题才岭临,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铃沫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司景旁铝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肌。2017年碗盼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淑检憾,随后我们将在中国诡惯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亨潍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶聘老,自动驾驶的远景又如何邵姬砍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸但涩朽。如果大多数车辆有自动驾驶功能揪,车辆可以与人尼肛馈、车强拿耐、路互相沟通吼泻芯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放航孙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上到迪汉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布愧盒宦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时愤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苫屉傻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肥挞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感牌层,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铝挠忱。 责编溺隋乔:李芳" "   从很多角度来讲酪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俏懦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功半,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宦涛,国产化是必须的道路攻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渤厦连,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搭,能够接触到更多的消费群体嚏倒。在网络发展策略方面丰部,我们会更加看重网络的构成形式幌赁,像城市快修店嘎库、售后维修中心李驹、维修工厂等翁忙徊,主要目的是增加服务的便利性信激伍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尺晚。    上周末(7月29日)武熟冈,在接受采访时坊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓣羌,回答了中国经济网等媒体的提问宏,内容涉及国内高档车市彻┠浴,宝马在中国市场的发展战略归块,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粪律境。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惕滦,年轻享司潭、专注坏讨,富有亲和力;与媒体的沟通自然陇啦操、坦诚课额,也表现出宝马品牌极强的自信与活力品。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时括警,刘智说笆芯,中国经济发展已经进入一个新常态绦酬尖,就是从高速增长进入一个健康窍团、可持续性的增长砂。但是肠腔古,随着经济运行质量的提高花陇,每一个百分点的增长爸估,都是一个不容小觑的数量笔。把这个结论放到豪华车领域侠,我们所存在的这个行业鹊呸,应该不会有前几年爆发性的增长考铺袍,市场会以一个比较稳定掸、健康拧桃媒、可持续的态势继续发展掀嗜。就宝马而言瘁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势释虑徒。比如跑藉扇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趟霓,而是把新车孺、二手车交颂赂,技术保险式,国际式售后服务一起发展蚕,我们叫“利润四驱”羌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展遁米。    今年涟黔唾,在集团诞生100周年之际狸膜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略崔兔。那么匆,这些战略在中国市场怎样“落地”庭烈茅?刘智谈到泌,宝马集团刚推出新的第一战略囤,其中的很多元素不仅是契合中国市扯蚁勖唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊空。他举例说空搪,宝马提出的智能互联概念咕苔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上街,领先欧洲10年以上茄缆擅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础景哆。再比如新能源方面漓吉孙。中国政府强调卯仆熔,到2020年新能源车要达到500万辆厦脓塘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线倪填寇,包括纯电动和插电式混合动力车型颁习,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓮。所以在新能源车领域受,宝马会加大对中国市场的投入妇。因此廊秽,“从很多角度来讲奋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”分赣,刘智说岁貉。 BMW i3    随着本土化战略的实施迪,高档车市场国产车型所占比例越来越大妓脱。那么等肮嚏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的硕橙?刘智介绍说豁纽,目前貉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系把。在几大豪华车品牌里面默,就进口车的销量来讲鸽省,宝马应该是最大的票签。我们对目前的状况还是满意的骡寝。因为这本身就是在我们的商业计划内刷。    至于将来含爱,刘智强调完狮赣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盟裴蔡,必须在中国取得成功鄙,在中国取得成功慑眉,国产化是必须的道路”我。所以稀献,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挥枯告,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作韭董。不久前俯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谭纠杉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场襄痞。从长远来讲筒坛款,国产车型的占比会越来越高陷玻坷。 全新BMW X1    近年来尝,高档车市场经销商层面的动向备受关注闪扩奉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坤俩?刘智认为刊航结,应该说狠童现,这是一个行业性话题氏氨椽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力良泞,在厂商给予经销商更多的支持配合后萎斧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势四。就今年上半年的情况而言砰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皮。对比去年的数据歼匡,我们发现屋瞄读,不管是在新车毛利稳凉,还是其他业务板块磕饰氮,尤其是在售后携崩、二手车垦蠕、金融保险等等几个业务板块吉拷惶,我们都有了明显的进步富凡。因此家,他觉得乃:“目前磕,宝马的经销商网络是非常健康的”男赊。因为裳,随着中国市场的不断成熟凉顿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辉。从厂家的角度来讲睛倡涡,我们也不断调整新车的供求关系澜涸腑,调整车型的配比盟,调整商务政策驼憾。综合下来嗅颅芥,应该说目前宝马经销商网络秤乐,处于一个非常健康的可持续发展状态遍。 全新BMW 7系    那么尖诲诵,比较以往喜,宝马在经销商网络的拓展上赫,节奏会不会放缓一些焊?刘智表示绕店,在经销商网络上廊说,我们仍在稳健进行拓展美炉,一步一个脚印地往前走现绞。从绝对速度来讲控驮喂,或者是从增幅来讲嫌,因为基数变的越来越大百豪邪,所以这个百分比是越来越低的们,这是很正常的肯狮姓。目前炼,我们全国的零售网点超过了五百家迟,覆盖了全国所有的省市自治区冀晾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匠崎你,覆盖了很多中小城市稀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体湘肪。在网络的发展策略方面惩挞,我们会更加看重网络的构成形式艇烦,并不只关注于网络的数量施。所谓的“形式”就是像城市快修店团、售后维修中心芜、维修工厂等等一系列的体系概念竞渡蒂。主要目的是增加服务的便利性困洁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务列亮焙。对于经销商疟刷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本燃儡,让他们有一个非常健康良性的发展咳贝哗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79Ç